Ssang Yong Actyon 2.0 4WD / Ssan-Yong Aktion, 5dv SUV, 149 koní, 6automatická převodovka, 2013 - startér se točí, ale motor nenaskočí

Ssang Yong Actyon 2.0 4WD 5 dveří SUV, 149 hp, 6 automatických převodovek, 2013 - startér se točí, ale motor nenaskočí

Startér se točí, ale motor nenaskočí

Příčiny

Důvodů pro toto chování auta může být celá řada. Ty hlavní jsou uvedeny níže. Rozdělili jsme je do dvou kategorií. Nejprve se podívejme na ty, které zvládne každý začátečník:

Lidský faktor:
Zapomněli jste vypnout systém ochrany proti krádeži, který blokuje například pouze palivové čerpadlo.
Výfukové potrubí je ucpané. Laskaví lidé do něj dali hadr nebo bramboru, nebo jste možná právě vjeli do závěje - existuje mnoho možností. Výfukové potrubí by měl být propuštěn.

Vše výše uvedené obecně nepředstavuje poruchu a lze je vyřešit během okamžiku. Nyní se podívejme na důvody spojené s technickou poruchou:
Pokud se startér otáčí velmi pomalu, může být důvodem to, že motorový olej za studena zhoustl. A možná i vybitý poté dlouhodobé parkování Baterie nebo její silně zoxidované kontakty. V tomto případě může palubní napětí klesnout natolik, že řídicí jednotka motoru odmítne pracovat. Zde je vše jasné: olej by měl být naplněn podle sezóny, baterie by měla být nabita nebo vyměněna.
Něco zamrzlo - voda v plynovém potrubí, nafta v nádrži nebo filtr. Hledej teplou krabici!
Vadný palivové čerpadlo. To lze snadno ověřit, pokud se nesnažíte nastartovat auto poblíž rušné a hlučné dálnice. Pokud je prostředí tiché, pak citlivé ucho dokáže rozpoznat absenci charakteristického bzučení palivového čerpadla při chodu startéru. V nejlepší scénářŠpatný kontakt v okruhu je na vině, v nejhorším případě budete muset vyměnit čerpadlo.
Koruna setrvačníku se otáčí. To se někdy stávalo na autech předchozích let, až po VAZ-2109. Můžete slyšet, že Bendix je zapojený do kroužku a kroužek se s pískáním otáčí na setrvačníku. Před výměnou setrvačník.

Startér nezabírá s kroužkem. Způsobit: opotřebení dílů, jsou vyštípané zuby atd. Když se pokusíte nastartovat, slyšíte skřípání zubů. Připravte se na výměnu ozubeného věnce nebo setrvačníku.

Bendix se zasekl. Nezáleží na tom, zda selhal jeho disk nebo samotný Bendix. Můžete slyšet, jak se startér otáčí vysoká rychlost, ale již neprobíhají žádné pokusy o vytočení motoru. Připravte se na opravu nebo výměnu samotného startéru.

Selhání zapalovacího systému u benzínových automobilů. Kontrolujeme vše - svíčky, cívky, elektroinstalace atd.
U dieselové autoŽhavicí svíčky nefungují. Problém může být v řídící jednotce, stejně jako ve výkonovém relé. Měli byste také zkontrolovat svíčky samotné - s tím si budete muset pohrát.

Rozbitý rozvodový řemen. Je to snadné cítit: pro startér je snadné otáčet. Pokud máte štěstí (nestýkají se písty s ventily), stačí vyměnit řemen, pokud ne, tak půlku motoru;

Rozvodový řemen vyskočil několik zubů, což narušilo správné časování ventilů. Opět v lepším případě budete muset pás vrátit na své místo, ale v horším případě vás čekají drahé opravy.
Zvýšený odpor otáčení klikový hřídel: odírání na hřídelích, ložiskové pánve, části skupiny válec-píst, deformace hřídelů. Zkontrolujte, zda lze motor protočit při tlačení vozidla s manuální převodovkou na nejvyšší rychlostní stupeň. U automatické převodovky budete muset zkusit protočit motor pomocí šroubu hnací řemenice. pomocné jednotky. Pokud jde motor poměrně snadno přetočit, pak bude potřeba pokračovat v hledání příčiny.

Zadřený alternátor, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace. Vadná jednotka brání otáčení motoru. Chcete-li zkontrolovat, můžete nejprve zjistit, zda se řemen při pokusu o protáčení motoru nadměrně napíná. Pokud se vaše podezření potvrdí, můžete odstranit pomocný hnací řemen a pokusit se dojet do servisu vlastní silou. Samozřejmě to bude fungovat pouze u vozů, kde čerpadlo chladicí kapaliny roztáčí rozvodový řemen. S nefungujícím čerpadlem, bez rovnoměrné cirkulace chladicí kapaliny studený motor rychle vařit.
V noci se vám pokusili ukrást auto, ale něco se pokazilo. Výsledkem bylo, že útočníci kopali kolem, něco rozbili a potupně zmizeli. Zde bez diagnostiky na čerpací stanici nelze problém vyřešit.

Co dělat

Pokud se startér točí, ale motor nenastartuje, měli byste nejprve zkontrolovat napájení a zapalovací systémy.
Vezměte prosím na vědomí, že všechny tyto kontroly by měly být prováděny pouze tehdy, když se startér otáčí hladce bez trhání. V opačném případě (škubání, když startér funguje nebo cvaká místo obvyklého bzučení), je třeba hledat problém především v samotném startéru.

Šek palivový systém by mělo být provedeno postupně - od palivového čerpadla po vstřikovač (karburátor):

1. Pokud máte vstřikovač, pak při zapnutí zapalování byste měli v kabině slyšet bzučení elektrického palivového čerpadla. Pokud se neozývá žádné bzučení, znamená to, že motor palivového čerpadla je spálený nebo je bez napětí. Proto je nutné zkontrolovat samotné palivové čerpadlo a také jeho pojistku.

2. C karburátorové vozy vše je trochu složitější: palivové čerpadlo je poháněno vačková hřídel, takže pro kontrolu budete muset odstranit konec hadice ze vstupního šroubení karburátoru nebo výstupního šroubení palivového čerpadla. Pokud pákou několikrát kývnete ruční pumpování palivové čerpadlo, benzín by měl vytékat z armatury nebo hadice.

3. Chcete-li zkontrolovat přítomnost benzínu ve vstřikovací liště, stiskněte ventil armatury pro připojení čerpadla: benzín by měl odtud proudit.

4. Nezapomeňte zkontrolovat, zda není ucpaný palivový filtr. Možná motor prostě nemá dostatek paliva, takže nestartuje.

5. Dalším důvodem, proč se startér točí, ale auto nenastartuje, je zanesená škrtící klapka.

Po dokončení všech výše popsaných kroků můžete zkusit nastartovat auto znovu. Pokud se startér stále točí, ale auto se nenastartuje, musíte přejít ke kontrole zapalovacího systému.

1. Nejprve byste měli vyšroubovat zapalovací svíčku a zkontrolovat jiskru. K tomu je potřeba nasadit na zhasnutou svíčku vysokonapěťový drát, dotkněte se pláštěm zapalovací svíčky kovové části motoru a natočte motor pomocí startéru (k tomu budete potřebovat asistenta). Pokud je jiskra, zapalovací svíčka funguje.

2. Pokud žádná jiskra PROTI vstřikovací vůz, pak je problém v zapalovacím modulu.

3. Pokud v motoru karburátoru není jiskra, měli byste zkontrolovat zapalovací cívku. Vytáhněte středový drát z krytu rozdělovače, jeho konec umístěte 5 mm od kovové části motoru (bez dotyku) a požádejte pomocníka, aby protočil motor pomocí startéru. Pokud není jiskra, cívka je vadná.

4. Pokud se objeví jiskra a zapalovací cívka funguje správně, měli byste sejmout kryt rozdělovače a hledat pod ním případné závady (usazeniny uhlíku, praskliny atd.).

Jsou chvíle, kdy všechny tyto kontroly nestačí a majitel vozu musí provést hlubší kontroly, aby zjistil důvod, proč se startér otáčí, ale motor nenastartuje. Mezi důvody, proč by to mohlo být, patří:

1. Spálená pojistka. To se nestává často, ale zkontrolujte integritu pojistky Je stále v blocích.

2. Koroze na kterékoli z nich elektrické části.

3. Kondenzace pod kapotou. Byly případy, kdy auto nenastartovalo právě kvůli nadměrné vlhkosti pod kapotou.

Specifikace

Technické vlastnosti Ssang Yong Actyon 2.0 4WD / Ssan-Yong Actyon v zadní části 5 dveří. SUV s motorem 149 k, 6 automatických převodovek vyráběných od roku 2013.

Jaké jsou výhody a nevýhody automobilů s motory různá paliva? Které auto je pohodlnější na řízení? Jak velké jsou úspory v litrech a rublech? A konečně, kolik stojí vlastnictví benzínového auta oproti naftovému? K zodpovězení těchto otázek jsme vzali téměř ideální konkurenty – dva crossover SsangYong Actyon ve stejných stupních výbavy a se stejnými převodovkami. Motory jsou dvoulitrové, 149 koní. Jen červené auto má naftu a černé auto má benzín. To je jen první rozdíl. Kromě barvy karoserie jsme našli další čtyři.

BENZÍN - DIESEL

Dva litry Plynový motorčerný SsangYong Actyon produkuje 149 koní. při 3500–4000 ot./min a 197 Nm při 3500–4000 ot./min. Turbodiesel jeho oranžového kolegu se stejným zdvihovým objemem a stejným výkonem má mnohem úctyhodnější točivý moment - 360 Nm, a to již při 2000–2500 ot./min. Převodovky jsou stejné - pohon všech kol, se šestistupňovou automatickou převodovkou - ale samozřejmě s převodovými poměry změněnými v souladu s motory.

Kolik stojí newtonmetry navíc a vyšší dynamické parametry (maximální rychlost a zrychlení)? Na začátku února byla cena nafty Aktion 60 tisíc rublů. vyšší než u benzínového motoru s podobnou konfigurací. Nelze předvídat, jak se budou ceny aut v budoucnu měnit, ale budeme předpokládat, že rozdíl mezi benzínem resp dieselové verze zůstane přibližně stejný.

116

Zkušební provoz ukázal, že naftový vůz spotřebuje na 100 km jízdy v průměru o 1,5–2,0 litru paliva méně. To se také shoduje s pasovými údaji.

POMALU – RYCHLEJI

Dynamika byla měřena na zhutněném sněhu při teplotě +2 ºС. Naše výsledky jsou samozřejmě velmi odlišné od těch pasových. Nás však v tomto případě nezajímaly absolutní ukazatele, ale srovnávací – získané dne různé motory. Pro dokreslení jsme vozy testovali dvakrát: ve standardním režimu pro naše testy (pohotovostní hmotnost plus dva jezdci) a s plnou jmenovitou hmotností.

To, že je naftový SsangYong rychlejší, je hned jasné, bez jakéhokoli měření – sotva pořádně sešlápnete plynový pedál. Sekundy zobrazené nestranným zařízením to jen potvrzují. A při zrychlení na 100 km/h a při zrychlení z 60 na 100 km/h a z 80 na 120 km/h červený Actyon snadno porazí svého benzínového kolegu.

Rozdíl je obzvláště působivý, když jsou vozy plně naložené. Motor benzinového Actyonu napjatě řve, zrychluje kostru vážící 2,2 tuny Dieselový SsangYong dělá vše snadno a dává to pocítit: při intenzivní akceleraci jsou vaše záda znatelně tlačena do opěradla křesla.

Je jasné, že schopnosti 150koňového turbodieselu nejsou neomezené: s rostoucími otáčkami znatelně slábne přítlak. Ale při zrychlení na 100 km/h vznětový Actyon snadno porazí svého benzínového konkurenta o 2,5–3,5 sekundy, a to je hodně.

Zkušební provoz potvrdil první dojmy. Udržet krok s naftovým "Ryzhik" v černém benzínu "Aktion" při předjíždění a v dlouhých stoupáních, udržování cestovní rychlosti 100-110 km / h, je možné pouze tehdy, pokud neustále sešlápnete plynový pedál na podlahu. A to má znatelný vliv na akustický komfort. Oba vozy mají ke klidu daleko. Ale když tichá jízda Hluk jde hlavně zespodu, od vozovky a při intenzivní akceleraci zabírají motory. Navíc se ukazuje, že naftový SsangYong je tišší než benzínový, protože jeho „automat“ často řadí nižší rychlostní stupně a nutí motor točit, dokud nezazvoní.

Obecně přejděte na dieselové auto jednodušší a příjemnější. Není potřeba sešlápnout pedál až na doraz – naopak je cítit výkonová rezerva, a to je nejen příjemné, ale i pohodlné, a tedy bezpečné.

VYŠŠÍ SPOTŘEBA - NIŽŠÍ SPOTŘEBA

Spotřebu paliva jsme měřili ve dvou testovacích jízdách – nejprve s částečným zatížením (řidič a jeden cestující) a poté s plným zatížením. Jeli po stejné trase včetně městských ulic, frekventovaných příměstských komunikací a rychlostních komunikací.

116–2

Naftový Actyon spotřeboval v průměru o 1,5–2,0 litru paliva na 100 km méně než benzinový. Očekávali jsme větší úspory, ale není to málo. Zvlášť když to přepočteme na roční ujeté kilometry.

Proč je spotřeba menší? Za prvé, diesel je a priori hospodárnější. Navíc se častěji pohybuje benzínový Actyon nižší převody. Ale změna zatížení měla malý vliv na spotřebu paliva. Diesel to pociťuje trochu slabší, což se celkem očekává, ale na spotřebu to nemá téměř žádný vliv. Je dost možné, že na jiných autech, zejména s menšími motory, bude rozdíl znatelnější.

TEPLEJŠÍ - CHLADNĚJŠÍ

Mrazy během testu, jak tomu štěstí přálo, ustoupily tání. Ale +1 ºС také není Afrika, takže jsme se rozhodli nezrušit test na zahřátí kabiny. Navíc už v předběžném běhu jsme si všimli, že pro pohodlná jízda u dieselového auta je potřeba nastavit klimatizace vyšší teplota.

Salony se půl hodiny zahřívaly, po přenocování nastartovaly studené motory - předtím je nastavily na +22 ºС a zapnuly režim Auto.

06 SsangYong zr03–15

Teplota byla měřena v přední a zadní části vozů, v úrovni hlav jezdců. Získané výsledky byly zprůměrovány.

Žádná odhalení: salon benzinové auto rychleji se zahřeje. Zpočátku je rozdíl malý: po 15 minutách benzinové auto Teploměry ukazovaly +5 ºС, v naftovém jen o půl stupně méně. Ale po dalších 15 minutách vyhrál benzinový Actyon drtivé vítězství: +10 proti +6,4 ºС u dieselu.

Samozřejmě při jízdě by byl rozdíl menší, jelikož naftový motor se rychleji zahřívá v zátěži. Městská auta, která ráno uvíznou v zácpě, jakmile vyjedou z parkoviště, se ale budou chovat přibližně stejně jako v našem testu.

LEVNĚJŠÍ - DRAŽŠÍ

Zbývá zjistit, kolik budou výhody a nevýhody obou vozů stát.

Benzín jsme koupili za 35,5 rublů za litr a motorovou naftu za 34,5 rublů.

Jsou velmi podobné, ale přesto odlišné: dieselový Actyon je nejen úspornější, ale také znatelně rychlejší než benzínový

Spotřební materiál pro benzín a naftu Aktions stojí přibližně stejně. Ale naplánovaná údržba Dieselový vůz má po zakoupení předepsaných 5 000 km a poté musíte každých 10 000 km navštívit servis. Benzín Actyon potřebuje servis každých 15 tisíc km.

Jednoduché výpočty ukazují: při ujetých kilometrech 105 tisíc km (násobek servisní frekvence benzínové verze) ušetří majitel benzínového Aktion na poprodejní servis 45,3 tisíc rublů. (v cenách na začátku února). Skvělý!

Nyní spočítejme náklady na palivo. Pokud vezmeme naše testovací náklady jako vodítko, budete muset zaplatit až 72,5 rublů za benzín. více než u motorové nafty.

Rozdíl tedy je provozní náklady- 27,2 rub. ve prospěch nafty.

Nyní si připomeňme ceny automobilů: dieselový Actyon je o 60 000 rublů dražší! Ukazuje se, že kupující nového dieselového vozu s najetými 105 000 km bude muset z kapsy vyplatit 32,8 tisíc „extra“ rublů. To je cena, kterou zaplatíte za ekonomičtější a rychlejší auto, velmi výhodné na cesty do země – zvláště pokud často jezdíte s těžkým nákladem a přívěsem.

Je jasné, že v případě jiných vozů může být rozdíl jiný, ale trend je jasný: jízda s dieselovým autem je výhodnější, zvláště pokud máte dlouhé běhy, ale původně vyšší cena tento zisk neguje. A pokud spotřebováváte nekvalitní naftu a nakonec budete muset čistit palivový systém, pak nákup naftového auta zcela ztratí ekonomický smysl.

PREVENTIVNÍ OPATŘENÍ

00000
11111
22222
33333
44444
55555
66666
77777
88888
99999

SPUŠTĚNÍ MOTORU A ZAČÁTEK POHYBU

Auto s dieselovým motorem

Vložte klíček zapalování do zámku a otočte jím

poloha „ON“. Jak
(

), otočte klíčkem do polohy „START“ na

motor.

Benzínové auto

Otočte klíčkem zapalování do polohy „ON“ a zkontrolujte

příslušné varovné indikátory.

5. Po nastartování motoru klíček uvolněte. Pokud ve vašem

Vůz používá manuální převodovku, a

pokud jste zařadili neutrál (N), můžete

při nastartování motoru uvolněte pedál spojky.

6. Motor řádně zahřejte v závislosti na

teplota okolí.

7. Ujistěte se, že nebezpečná zónažádné auto kolem

překážky nebo lidé.

8. Uvolněte parkovací brzdu vozidla.
9.

Automat

Automat
Držte sešlápnutý brzdový pedál a přesuňte páku do
pozice

Ujistěte se, že je zapnutý snímač polohy

Pomalu uvolněte brzdový pedál a nastartujte

hnutí.

Auto s manuální převodovka ozubená kola

Auto s manuální převodovkou

Auto s manuální převodovkou
Držte sešlápnutý brzdový pedál a pedál spojky,

nastavte řadicí páku na první

Rychlost. Uvolňujte brzdový pedál a postupně

sešlápněte plynový pedál a přitom pedál pomalu uvolňujte

spojku, aby se dal do pohybu.

1. Zatáhněte parkovací brzdu.
2. Ujistěte se, že kolem vozidla není žádná nebezpečná zóna.

překážky nebo lidé.

3. Auto s automatickou převodovkou

Automat

Automat
Přesuňte páku voliče do polohy

a stiskněte

na brzdovém pedálu.
Auto s manuální převodovkou

Auto s manuální převodovkou

Auto s manuální převodovkou
Přesuňte řadicí páku do neutrálu

polohy a úplně sešlápněte pedál spojky a

brzdový pedál.

V autech s automatická převodovka motor
lze nastartovat pouze tehdy, je-li volicí páka

být v pozici

V autech s

s manuální převodovkou lze motor nastartovat

pouze při plně sešlápnutém pedálu spojky.

Neotáčejte klíčkem zapalování do polohy

provozní doba motoru. To může vést k vážnému

poškození startéru a mechanismu setrvačníku motoru.

OPATRNĚ

Jakmile je páka voliče v poloze, uvolněte brzdový pedál
těhotná

Nesešlápněte pedál plynu.

POZORNOST

Zhasne pouze indikátor ohřevu

běh

V tomto případě záruční povinnosti na

Startér a setrvačník motoru nejsou zakryty.

poruchy

21.10.2016

SsangYong Actyon je vůz, který zdaleka není nový a již několik let se úspěšně prodává ve velkém. Mezi masami se auto nazývá jinak, například v STS se nazývá Akshen a říkají mu také zaměstnanci pojišťoven. Tuto štafetu převzali i někteří automobiloví nadšenci, kteří postupně modernizovali „Action“ na „Action“. Nyní se však pokusíme zjistit, kolik „akce“ je v tomto autě a jaké problémy narazíte po zakoupení ojetého Sang Yong Aktion druhé generace.

Trocha historie:
V roce 2010 byla první generace Sang Yong Aktion nahrazena Nový Actyon, v názvu se objevila předpona „Nový“, aby nedošlo k záměně nový model S předchozí verze, která s odchodem z trhu nijak nespěchala. Na mnoha trzích druhý Generace Actyon prodávaný pod názvem „Korando“. Nový Actyon již není rám SUV, jako první generace, a běžný crossover s monokoková karoserie. Design vozu vyvinul nejlepší designér století Giorgetto Giugiaro, který kreslil takové vozy jako Bugatti » A « Ferrari » . V roce 2012 se na ženevském autosalonu představil nový Actyon jako pick-up, který nemá s běžným crossoverem nic společného. další restyling Novinka Actyon prošel v roce 2013 faceliftem, přičemž změny se dotkly přídě a zadní karoserie, interiér vozu a technická nádivka. Většina vozů prodávaných v SNS byla smontována v Rusku v závodě SOLLERS - Dálný východ. Vydání nové generace je naplánováno na začátek roku 2017.

Výhody a nevýhody Sang Yong Aktion s najetými kilometry.

Existuje názor, že nátěr Sang Yong Aktion je tenký a tělové železo v místech třísek hnije až do děr, reálné provozní zkušenosti však říkají něco jiného. Lakování průměrné kvality, ale nedá se říci, že by se na něm vůbec neobjevovaly třísky a škrábance, také nelze říci, že v místech třísek kov nerezaví, kapsy koroze jsou však povrchové a mohou být snadno; odstraněno konvertorem rzi. Chromované prvky obložení karoserie se po několika zimách zakalí a někdy začnou bobtnat, zejména na štítcích a obložení zadních výklopných dveří.

Pohonné jednotky

U druhé generace Sang Yong Aktion jsou k dispozici tři pohonné jednotky: benzinový s motorem 2.0 (149 k) a vznětový 2.0 (149, 179 k). Nejprve, dieselové motory byly dva, pak silnější pohonná jednotka byla přerušena. Jak však ukázaly provozní zkušenosti, motor o výkonu 179 k byl nejúspěšnější od 149 k. Na tohle auto nestačí. Stroje s benzinové motory na sekundárním trhu mnohem méně než dieselové. Mnoho benzínů Sang Yong Aktions má problémy se studeným startováním, zejména v zimě. Například, studený motor Může se spustit a po několika sekundách se zastavit a tak dále několikrát. Chcete-li problém vyřešit, obchodní zastoupení Nabízejí výměnu firmwaru, ale to pomáhá velmi zřídka. Někteří mechanici naznačují, že důvodem tohoto chování motoru je palivová kolejnice protože je instalován ve špatném úhlu. Pokud auto není v záruce, můžete ohnout rampu v neoficiálním servisním středisku a vyměnit O-kroužky.

Dieselové motory jsou velmi spolehlivé, jediná věc, která majitele bolí, je teplotní senzor výfukové plyny, na turbodmychadle. Snímač má krátkou životnost, proto se nejvíce problémů vyskytuje u dieselových motorů. Například vůz ztrácí trakci a „ kontrola motoru" Výměna snímače je nutná každých 30-40 tisíc km; takové opravy stojí 50-100 USD.

Přenos

Sang Yong Aktion je vybaven šestistupňovou manuální nebo 6stupňovou převodovkou automatická převodovka přenos Většina vozů na sekundárním trhu je vybavena automatickou převodovkou; manuální převodovka se vyskytuje v průměru u 35 % automobilů. Jak ukázaly provozní zkušenosti, obě převodovky jsou velmi spolehlivé, přesto u nich byly zjištěny některé provozní nedostatky. U vozů s manuální převodovkou je někdy při zařazení prvního a druhého rychlostního stupně slyšet cizí klepání nebo křupání; Chcete-li problém vyřešit, musíte upravit tyče řadicí páky. V provozu automatické převodovky, která je spárována s dieselové motory, dochází k škubání při přeřazení z 1. na 2., jakož i z 2. na 3. rychlostního stupně a také k škubání po zastavení. Přeflashování řídicí jednotky ne vždy pomůže problém vyřešit. Také u této převodovky se často vyskytují případy nedostatečného naplnění oleje, od 0,5 litru do 1,5 litru. Spolehlivost pohon všech kol nezpůsobuje žádné stížnosti, ale na jeho výkonnostní charakteristiky existují stížnosti. Mnoho majitelů poznamenává, že pohon všech kol nebyl připojen včas.

Spolehlivost podvozku Sang Yong Aktion

Odpružení auta má jednoduchý design: přední – vzpěra MacPherson, zadní – víceprvková. Druhá generace Sang Yong Aktion je jedním z těch vozů, jejichž odpružení se začne ozývat poměrně rychle, tedy po 20-30 tisících kilometrech. Rozhoduje mnoho zkušených majitelů tento problém vytažením všech závěsných spojů. Pokud mluvíme o spolehlivosti, pak nejčastěji budete muset vyměnit boty CV kloubu, naštěstí jeho cena není vysoká - 15-20 USD. Navíc se docela rychle rozpadají ložiska kol, vystačí na 30-40 tisíc kilometrů. Montážní držák zadní stabilizátor- 40-50 tisíc km. Stabilizační vzpěry nevydrží více než 50 000 km za původní vzpěru si vyžádají 25 USD. Zbývající prvky odpružení vydrží 100 000 km nebo více. Pokud při otočení volantu z krajní polohy do opačné uslyšíte cvakání nebo křupavé zvuky, je potřeba vyměnit spodní část sestavy hřídele řízení s ESD, budete muset za výměnu zaplatit asi 1000 USD.

Salon

Kvalita dokončovacích materiálů a montáž interiéru Sang Yong Aktion není nejlepší nejlepší kvalita, jako výsledek, cizí vrzání Začínají mi vadit i na skoro nových autech. Kvalita neobstojí v kritice na autech s najetými kilometry 40-45 tisíc km, volant je pokrytý lysinami a vypadá, jako by vůz měl najeto 150-200 tisíc km. Docela běžné případy selhání tempomatu, senzoru ESP a zadních elektricky ovládaných oken.

Výsledek:

Sang Yong Aktion je městský crossover se skvělými schopnostmi, který osloví poměrně velké publikum automobilových nadšenců díky svému příjemnému vzhledu, pohonu všech kol a nízkým nákladům na sekundárním trhu. Pokud se budeme bavit o spolehlivosti, tak i přes řadu zjištěných nedostatků lze vůz zařadit mezi spolehlivé. A ty problémy, které byly zjištěny, souvisejí spíše s kategorií dětských problémů a nevyžadují drahé opravy.

výhody:

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redaktor AutoAvenue

Nevýhody, které jsou vlastní Sang Yong Aktion s najetými kilometry