Povrch ozubené části řemenu by neměl mít praskliny, podřezání zubů a oddělování tkaniny od pryže a zadní strana řemenu by neměla mít opotřebení, odhalující nitě kordu a známky spálení. Na koncových plochách pásu by nemělo docházet k žádné delaminaci nebo roztřepení. V případě poškození je nutné řemen vyměnit. Řemen je také nutné vyměnit, pokud se na něm objeví stopy oleje (před výměnou řemene je třeba odstranit příčinu jeho zaolejování) nebo při výměně vadného napínacího nebo vodícího válečku řemene.

Jakmile počet najetých kilometrů dosáhne 150 tisíc km, je nutné vyměnit řemen bez ohledu na jeho stav.

Práce provádíme s pomocníkem na revizním příkopu nebo nadjezdu.

Začneme odstraněním ochrany pohonné jednotky.

Ze spodní části vozu pomocí 13mm hlavy odšroubujte čtyři šrouby zajišťující ochranu pohonné jednotky k pomocnému rámu předního zavěšení.

Odstraníme ochranu pohonné jednotky a podepřeme ji nastavitelným dorazem.

Vyjmeme dva písty, které současně spojují štít a vložku pravého kola.

Pomocí hlavy „8“ odšroubujte tři samořezné šrouby připevňující štít k pomocnému rámu.

Posunutím pravého štítu dolů jej vyjmeme zpod vložky podběhu kola a sejmeme.

Odšroubujte šrouby zajišťující vložku pravého blatníku přední kolo Na přední nárazník a křídlo a vyjměte čepy zajišťující přední část blatníku ke karoserii, ohněte přední část blatníku a umístěte za brzdový kotouč.

Pro kontrolu stavu řemene použijte hlavu E-10 k odšroubování dvou šroubů zajišťujících horní kryt rozvodu.

Odstraňte kryt.

Otočná hlava E-18 klikový hřídel ve směru hodinových ručiček šroubem zajišťujícím hnací řemenici pomocné jednotky,..

...posoudíme stav rozvodového řemene.

Operace výměny rozvodového řemene je poměrně komplikovaná. V autorizovaných servisech prodejce se při výměně řemene používají speciální nástroje a zařízení pro nastavení časování ventilů motoru. Proto provádějte nezávislou výměnu Doporučujeme, aby řemeny montoval pouze zkušený odborník, který má odpovídající dovednosti pro opravy moderních motorů.

Chcete-li vyměnit rozvodový řemen, odstraňte pomocný hnací řemen...

Chcete-li získat přístup k rozvodovému řemenu, musí být odstraněn pravý držák pohonné jednotky.

Instalujeme výškově stavitelný doraz přes dřevěný špalík pod olejovou vanu motoru.

Natáčení vzduchový filtr.

Pomocí 15mm nástrčného klíče odšroubujte dva šrouby připevňující pravou podpěru pohonné jednotky k podélníku, tři šrouby připevňující podpěru k držáku motoru a matici připevňující podpěru ke blatníku karoserie.

Odstraňte podpěru z motorového prostoru.

Podpora pravé pohonné jednotky.

Pro přístup ke koncům vačkových hřídelů sejměte kryt hlavy válců.

Vytažením nahoru sejměte kryty kabelových svazků systému řízení motoru z držáků krytu hlavy válců.

Přesuneme pružinovou svorku špičky ventilační trubky klikové skříně.

Odstraňte špičku trubky z armatury krytu hlavy válců.

Pomocí hlavy E-10 odšroubujte 11 šroubů zajišťujících kryt hlavy válců.

Demontujte kryt hlavy válců.

Pro názornost uvádíme další operace na demontovaném motoru.

Před demontáží řemene namontujte klikový hřídel a vačkové hřídele do polohy TDC (horní úvrať) kompresního zdvihu prvního válce.

K tomu otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček pomocí šroubu zajišťujícího řemenici pomocného pohonu, dokud se značka na řemenici pomocného pohonu nekryje se značkou na spodním krytu rozvodu.

V tomto případě by drážky vytvořené na stopkách obou vačkových hřídelů měly být umístěny rovnoběžně a téměř na stejné úrovni s povrchem hlavy válců v blízkosti krytu hlavy válců.

Pokud drážky na hřídelích vačkového hřídele nezabírají specifikovanou polohu, otočte klikovým hřídelem ještě o jednu otáčku (360°) ve směru hodinových ručiček a znovu zkontrolujte správnou instalaci klikový hřídel a vačkové hřídele.

Pomocí hlavy E-18 odšroubujte šroub zajišťující řemenici pomocného pohonu. Aby se klikový hřídel neotáčel, umístíme pod kola vozu dorazy, zařadíme pátý rychlostní stupeň v převodovce a požádáme asistenta, aby pevně sešlápl a podržel brzdový pedál.

Pokud nebylo možné tímto způsobem odšroubovat upevňovací šroub řemenice, pak po odšroubování dvou šroubů s 15mm hlavou odstraňte ochrannou desku proti nečistotám, která zakrývá mezeru na spoji skříně převodovky a olejové vany motoru - dále do bydlení vnitřní pant pohon pravého kola.

Mezerou mezi zuby setrvačníku prostrčíme drážkový šroubovák a opřeme jej o víko ložiska diferenciálu, čímž zablokujeme otáčení klikového hřídele.

Odšroubujte a odstraňte šroub zajišťující řemenici pomocného pohonu.

Vyjmeme kladku.

Pomocí 15mm objímky odšroubujte tři šrouby zajišťující držák pro pravou podpěru pohonné jednotky (řemenice čerpadla chladicí kapaliny byla kvůli přehlednosti odstraněna).

Odstraňte držák.

Pomocí plochého šroubováku uvolněte zámek středního krytu rozvodu na jedné straně...

...a na druhou stranu.

Zvedněte a sejměte střední kryt rozvodu.

Pomocí hlavy E-10 s prodloužením odšroubujte čtyři šrouby zajišťující spodní kryt rozvodu.

Odstraňte kryt .

2290–6_Dvigatel.indd

Pohon rozvodu motoru.

1 - napínací kladka řemenu; 2 - akční člen systému řízení fáze vačková hřídel sací ventily; 3 - ovladač systému řízení fáze vačkového hřídele výfuku; 4 - rozvodový řemen; 5 - váleček vedení pásu; 6 - ozubená řemenice klikového hřídele

Znovu zkontrolujeme, zda je správně nastaveno časování ventilů motoru.

Na odstraněná řemenice pohonu pomocných agregátů, zkontrolujte, zda se značka na ozubené řemenici klikového hřídele shoduje se značkou na víku bloku válců.

Značky na ozubených řemenicích obou vačkových hřídelů by měly být umístěny proti sobě.

V případě potřeby otočte klikovým hřídelem do požadované polohy pomocí šroubu zajišťujícího pomocnou řemenici, přišroubovaného přes vhodnou přítlačnou objímku.

Aby bylo možné zajistit vačkové hřídele proti otáčení při výměně řemenu, je nutné vyrobit zařízení z kovové desky nebo úhelníku.

2290–6_Dvigatel.indd

Zařízení pro upevnění vačkových hřídelů.

Zařízení vložíme do drážek na hřídelích vačkových hřídelů.

Deska zafixuje hřídele vůči sobě.

Pozornost! Aby nedošlo k poškození hlavních kotoučů snímače polohy vačkového hřídele, nainstalujte destičku tak, aby se nedotýkala kotoučů. Za tímto účelem jsou v desce vytvořeny dvě vybrání.

Chcete-li uvolnit napnutí řemene, vložte 6bodový šestihran do otvoru ve válečku a otáčením válečku ve směru hodinových ručiček s šestihranem uvolněte napnutí pásu a stáhněte pás z válečku.

Demontujte rozvodový řemen z rozvodového řemene vačkového a klikového hřídele.

Rozvodový řemen, počet zubů 146, šířka 24 mm.

Pozor Po sejmutí řemene se nesmí otáčet klikovým hřídelem, aby nedocházelo k zadření ventilů do pístů.

Pokud je nutné vyměnit napínací kladku, použijte klíč Torx T-50 k odšroubování šroubu, který ji zajišťuje.

Natáčíme video.

Chcete-li vyměnit vodicí kladku pásu, použijte klíč Torx T-50 k odšroubování upevňovacího šroubu kladky.

Natáčíme video.

Při instalaci napínací kladky vložte vyčnívající konec její pružiny (na zadní strana video)…

...do příslušné drážky na krytu bloku válců.

Před instalací pásu zkontrolujte konzistenci zarovnávací značky(viz výše) správná montáž klikového hřídele a skříní ovladačů vačkového hřídele systému řízení fáze. V případě potřeby otočte klikový hřídel a ozubené řemenice vačkového hřídele do požadované polohy. Řemen nasadíme na ozubené řemenice klikového a vačkového hřídele a řemen umístíme za vodicí kladku. Otáčením napínacího válečku ve směru hodinových ručiček nasadíme pás za něj a váleček uvolníme. Tím se pás automaticky utáhne.

Vyjmeme upevňovací zařízení z drážek dříků vačkových hřídelů. Otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru hodinových ručiček pomocí šroubu zajišťujícího řemenici pomocného pohonu.

Znovu zkontrolujeme časování ventilů. Pokud se montážní značky neshodují, opakujte postup montáže rozvodového řemene.

Nejprve utáhněte šroub zajišťující řemenici pomocného pohonu na moment 95 Nm. Poté jej otočte o 30° a poté o dalších 15°.

Všechny ostatní díly a komponenty instalujeme v opačném pořadí.

Motor Chevrolet 1.8 F18D4 (141 k) Cruz, Opel Mocha

Stručný popis

Motor Chevrolet 1.8 F18D4 byl instalován na vozech Chevrolet Cruze 1.8 ( Chevrolet Cruze) a Opel Mokka ( Opel Mokka). Motor se vyrábí od roku 2008.
Zvláštnosti. Motor Chevrolet 1.8 F18D4 je vylepšený motor. Motor dostal systém variabilního časování ventilů VVT sacích a výfukových kanálů a systém pro změnu délky kanálů sacího potrubí. Pohon mechanismu rozvodu plynu zůstal poháněn řemenem, ale životnost řemenu byla zvýšena na 150 tisíc km. Hydraulické kompenzátory byly odstraněny, nahrazeny kalibrovanými brýlemi, které je třeba měnit každých 100 tisíc km. U tohoto motoru není EGR. Motor 1.8 F18D4 140 hp byl ušetřen typické problémy 1.8 F18D3.
Životnost motoru zůstala stejná – kolem 250 000 km.

Charakteristika motoru Chevrolet 1.8 F18D4 (141 k) Cruze, Opel Mocha

Parametr	Význam
Konfigurace	L
Počet válců	4
Objem, l	1,796
Průměr válce, mm	80,5
Zdvih pístu, mm	88,2
Kompresní poměr	10,5
Počet ventilů na válec	4 (2-vstup; 2-výstup)
Mechanismus distribuce plynu	DOHC
Provozní řád válce	1-3-4-2
Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru	104 kW - (141 k) / 6300 ot./min
Maximální točivý moment/při otáčkách motoru	175 Nm / 3800 ot./min
Zásobovací systém	Distribuované vstřikování elektronicky řízené palivo
Doporučené minimum oktanové číslo benzín	95
Environmentální normy	Euro 5
Váha (kg	115

Design

Benzinový čtyřtaktní čtyřválec s elektronický systémřízení vstřikování paliva a zapalování, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, s horním vačkovým hřídelem se dvěma vačkovými hřídeli se systémem fázového řízení. Motor má kapalný systém chlazení uzavřený typ s nuceným oběhem. Mazací systém je kombinovaný.

Vstupní a výfukové ventily

Průměr talíře sacího ventilu je 31,0 mm, výfukového ventilu 27,5 mm. Průměr dříku sacího a výfukového ventilu je 5,0 mm. Délka sacího ventilu je 114,0 mm a výfukového 113,2 mm. Sací ventil vyrobeno ze slitiny chrom-křemík, a výstupní hlava je vyrobena ze slitiny chrom-mangan-nikl, tyč je vyrobena ze slitiny chrom-křemík.

Servis

Výměna oleje v motoru Chevrolet 1.8 F18D4. U vozů Chevrolet Cruze a Opel Mokka s motorem 1.8 F18D4 (141 k) měňte olej každých 15 tisíc km nebo 12 měsíců. Motor obsahuje 4,5 litru oleje. Při výměně oleje s filtrační vložkou budete potřebovat 4,1-4,5 litru, bez filtru - asi 4 litry. Typ oleje: 5W-30, 5W-40, 0W-30 a 0W-40 ( nízké teploty), třída - GM-LL-A-025. Schválený olej je GM Dexos2.
Výměna rozvodového řemene pro Chevrolet 1.8 F16D4 Cruze. Jednou za 100 tisíc km musíte zkontrolovat jeho stav. Rozvodový řemen a válečky se vyměňují každých 150 tisíc km (jinak praskne řemen a ohne se ventil).
Měňte zapalovací svíčky každých 60 tisíc km. NGK zapalovací svíčky ZFR6U-11.
Vzduchový filtr Chevrolet 1.8 musí být vyměněn po 50 000 km své služby.
Vyměňte chladicí kapalinu v 1.8 F14D4 Podle předpisů GM je požadován každých 240 tisíc km nebo 5 let (pro podmínky Ruské federace je lepší jednou za 2 roky). Naplňte nemrznoucí kapalinou GM Dex-Cool.

Každý automobilový nadšenec, který má alespoň trochu představu o tom, jak auto funguje, ví, jak důležitá je taková součást, jako je rozvodový řemen. Ano, podle konstrukce vozu může mít pás popř řetězový pohon mechanismus distribuce plynu.

Ale protože Uvažujeme o Chevroletu Cruze, pak se budeme bavit jen o pásech. Je to v množném množství, protože existuje několik modifikací Chevroletu Cruze:

• s motorem 1.6 a výkonem 109 koní. (index - LXT/F16D3);
• s motorem 1.6 a výkonem 124 koní. (index - LDE/F16D4);
• s motorem 1.8 a výkonem 141 koní. (index - 2H0/Z18XER).

Stojí za zmínku, že proces výměny řemene na autě s motorem 1,6 a výkonem 109 k (LXT od roku 2010) se liší od operace výměny rozvodového řemene na autě s motorem 1,6 a výkonem 124 hp. (LDE). Proto byste měli být maximálně opatrní jak při nákupu opasku a doprovodné sady, tak přímo během procesu výměny.

Nuance a předpisy pro výměnu rozvodového řemene

Za prvé, automobiloví nadšenci potřebují vědět, při jakém počtu najetých kilometrů je nutné vyměnit rozvodový řemen a zda bude nutné vyměnit nějaké další jednotky.

Tedy na Chevrolet Cruze se spalovacím motorem 1.6 a výkonem 109 koní. (LXT/F16D3)) doba výměny rozvodového řemene je 60 000 km. Na co mnoho automobilových nadšenců často zapomíná. V praxi v drsných podmínkách Ruské federace najede rozvodový řemen na Cruise se spalovacím motorem (LXT) cca 55 000 - 65 000 km.

DŮLEŽITÉ! Navíc při výměně rozvodového řemene na Cruise s motorem 1.6 LXT budete muset vyměnit i vodní čerpadlo, které nelze vyměnit bez demontáže rozvodového řemene.

U vozů Chevrolet Cruze s motory 1.6 (LDE/F16D4) a 1.8 (2H0/Z18XER) je plán výměny rozvodového řemene 150 000 km. V praxi rozvodové řemeny na těchto autech vydrží o něco méně než udávaná doba, zvláště při agresivním stylu jízdy. Proto se vyplatí vyměnit rozvodový řemen již při ujetých kilometrech 100 000 - 120 000 km.

Neodkládejte výměnu rozvodového řemene, protože následky mohou být velmi smutné. Pokud se tedy rozbije rozvodový řemen, bude pod kapotou hlasitý zvuk a auto se okamžitě zastaví a zastaví se. V tomto případě jsou zaručeny drahé opravy.

Pokud mluvíme o dalších nuancích, měli bychom se zaměřit na skutečnost, že kromě výměny samotného rozvodového řemene stojí za to vyměnit doprovodné prvky - napínací válečky. Obvykle jsou dodávány s rozvodovým řemenem.

Výběr rozvodového řemene pro Chevrolet Cruze

Na trhu je velké množství sad na opravu rozvodového řemene, kterou je lepší vybrat? Podívejme se blíže v této věci se budeme muset spolehnout na statistiky majitelů Chevroletu Cruze, protože nikdo nechce nový pás trhlo se a táhlo za sebou motor, aniž by dosáhlo svého přiděleného času.

Pro Cruze s motory 1.6 (LXT/F16D3) existují následující sady na opravu rozvodového řemene, vyzdvihneme osvědčené díly z nich:

• rozvodový řemen (originál) GM/Daewoo - číslo výrobku 96417177;
• napínací kladka řemene vačkového hřídele (originál) GM/Daewoo - číslo výrobku 96350550;
• vodicí váleček rozvodového řemene (originál) GM/Daewoo - číslo výrobku 96350526;
• Ozubený řemen Gates - číslo výrobku 5419 XS;
• Rozvodový řemen Ina - číslo artiklu 536 0290 10;
• SKF rozvodový řemen - artikl VKMA 05260;
• sada válečků Ina - číslo zboží Ina 530 0332 09;
• Sada na opravu rozvodového řemene BOSCH (řemen + válečky) - obj. číslo 1 987 948 226;
• Ozubený řemen Contitech - číslo výrobku CE887.

Náklady na díly se liší, takže cena rozvodových řemenů začíná na 800 rublech. Sada válečků bude stát od 1600 rublů. (v závislosti na výrobci) a celá opravná sada začíná na 3 700 rublech. (nejlevnější), stavebnice nejlepší kvalita cena 4500 - 5500 Kč. Rovněž stojí za zvážení, že při výměně řemene byste měli věnovat pozornost čerpadlu, je vhodné zakoupit opravnou sadu pro těsnění čerpadla a vyměnit je.

Náklady se liší, rozvodové řemeny - od 1600 rublů, sady válečků - 1500-2000 rublů a celé sady pro opravy - od 4500 do 7000 rublů.

Výměna rozvodového řemene svépomocí

Pozornost! Proces výměny rozvodového řemene je poměrně složitá operace obyčejný majitel auta, proto před provedením kroků k výměně rozvodového řemene důrazně doporučujeme, abyste si rozumně spočítali svou sílu nebo kontakt kvalifikovaní specialisté. Pamatujte, že náš zdroj není zodpovědný za vaše činy, vše děláte na vlastní nebezpečí a riziko.

Pro ty, kteří se odváží provést takovou operaci vlastníma rukama, poskytujeme pokyny. Mnoho bodů nebude v textu vysvětleno (jak vyjmout vzduchový filtr atd.). Za zmínku také stojí, že postup má určité rozdíly v závislosti na spalovacím motoru nainstalovaném na stroji.

Začněme. Nejprve je nutné demontovat vzduchový filtr s trubkou, ochranu motoru a pravý blatník spolu s ochranným štítem, čímž se uvolní prostor pro práci.

Poté musíte odstranit hnací řemen pro další jednotky. U vozů s motorem 1.6 (LXT/F16D3) je algoritmus následující:

• Pomocí klíče nastaveného na „14“ odšroubujte (ne úplně) napínací kladku ve směru hodinových ručiček a uvolněte její napnutí;
• vyjměte pás z jeho sedadel.

U vozů s motory 1.6 (LDE/F16D4) a 1.8 (2H0/Z18XER) je algoritmus mírně odlišný:

• zařaďte pátý rychlostní stupeň a zatlačte vůz zpět, dokud se otvory v řemenici čerpadla posilovače řízení nezarovnají s upevňovacími šrouby čerpadla (nefunguje u automatické převodovky);
• poté odšroubujte upevňovací šrouby čerpadla posilovače řízení;
• Nyní přesuneme čerpadlo blíže k motoru a odstraníme řemen;
• V případě potřeby odstraňte napínací kladku odšroubováním kladky s hlavou v poloze „14“.

Nyní zvedneme auto a odstraníme pravé kolo. Po dokončení výše uvedených kroků nainstalujte pod motorovou vanu dřevěný blok a sejměte pravý držák motoru.

Poté jsou zapalovací svíčky vytaženy. Odebráno horní krytčasovací pohon.

Nyní musíte odstranit kryt hlavy válců. Nejprve odstraňte kabeláž, nezapomeňte odstranit držák pro hrot ventilační trubky klikové skříně. A odšroubujte všechny upevňovací šrouby hlavy válců.

Nyní otočíme klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček do polohy, ve které se vyrovnají značky (řemenice pohonu příslušenství se značkou na spodním krytu rozvodu) a drážky dříků na vačkových hřídelích.

U vozů s motory 1.6 (LXT/F16D3) je nutné povolit šrouby zajišťující čerpadlo.

Uvolněte jej šestihranem, opatrně, přesně do okamžiku, kdy můžete otočit samotnou pumpu a sundat z ní pás.

Poté musíte odšroubovat šroub pomocné hnací řemenice. Chcete-li to provést, zařaďte pátý rychlostní stupeň a požádejte asistenta, aby sešlápl brzdu.

Poté vyjměte řemenici, odšroubujte upevnění pravé podpěry, čímž získáte přístup ke zbytku krytů rozvodů. Sejmeme pouzdra a zkontrolujeme, zda se značka na ozubené řemenici klikového hřídele shoduje se značkou na krytu bloku válců.

Zkontrolujeme značky na řemenicích vačkových hřídelů a řemenice zafixujeme (buď rohem s vyříznutými otvory, nebo speciálním zařízením, které je dodáváno s opravnými sadami (ne všechny)).

Jakmile jsou hřídele upevněny, začneme odšroubovávat napínací válec. Nejprve uvolněte váleček vložením šestihranu do otvoru a otáčením válečku ve směru hodinových ručiček

Poté vyjměte samotný rozvodový řemen. Jakmile je řemen demontován, je zakázáno otáčení klikovým hřídelem!

V případě potřeby vyměňte napínací kladky jejich odšroubováním středovým montážním otvorem. Při instalaci napínací kladky musí být její pružina (výčnělek) zarovnána s drážkou na bloku válců.

Nyní nainstalujeme nový řemen na kladky, poté musíme nastavit značky.

Poté nasadíme pás za napínací válec a válečkem otočíme po směru hodinových ručiček. Jakmile se válec uvolní, automaticky se utáhne.

Demontujeme zařízení pro upevnění řemenic vačkových hřídelů, otočíme klikovým hřídelem o 2 otáčky, zkontrolujeme časování ventilů podle značek. Poté dotáhneme šroub zajišťující řemenici přídavných jednotek, utahovací moment je 95 Nm (1 utažení), po prvním utažení šroub utáhneme o 30 a poté o 15. Montáž řemene je dokončena.

Vše montujeme v opačném pořadí, přičemž dbáme na sílu (točivý moment) při utahování zbývajících válečků a šroubů krytu hlavy válců.

Tím je proces výměny rozvodového řemene dokončen.

.
ptá se: Alexej Košelev.
Podstata otázky: na jakém rozvodovém mechanismu je nainstalován Chevrolet Aveo?

Ahoj. Nyní si vybírám Aveo po restylování, mnoho lidí to kritizuje, ale líbí se mi tento nestandardní design. Slyšeli jste, že je tam řetěz? Je to pravda? Který motory Aveo stojí ten řetěz za to?

Ve vašem případě bude pouze pásek. Řetězy byly nasazeny na minulou generaci.

Motor bez řetězu.

Mechanismus rozvodu řetězového plynu je instalován na 1,2litrovém motoru s přirozeným sáním se 16 ventily na Chevrolet Aveo. Ale takový motor byl zapnutý předchozí generace auta.

Rozvodový řetěz motor 1.2 16 ventilů.

Řetěz je nutné poté vyměnit auto projede150 000 kilometrů . Řetěz lze ve většině případů nejen vyměnit, ale i napnout, což nelze provést řemenem, který je nutné kompletně vyměnit.

Řetězový zdroj

Životnost řetězu může záviset na mnoha faktorech.

Včetně provozních podmínek motoru. Obecně to potvrzují recenze od vlastníků; 200 000 km bez opravy.

Z tohoto důvodu se mnozí domnívají, že řetěz je spolehlivější než řemen. Ale samotné pásy nejnovější modely Aveo se vyznačují spolehlivostí a kvalitou. Bez problémů dokážou otáčet dvěma vačkovými hřídeli (85 kW motor se 115 k) a šestnácti ventily. Tyto motory se také vyznačují vylepšeným systémem distribuce plynu a účinností.

Co je lepší vybrat: rozvodový řetěz nebo rozvodový řemen?

Rozvodový řemen na Chevrolet Aveo.

Výměna rozvodového řetězu nebo řemene je poměrně složitý postup, který vyžaduje určité dovednosti, a proto by mu měli důvěřovat pouze odborníci na čerpací stanici.

Nutno podotknout, že stav řetězu a jeho životnost bude do značné míry záviset na tlaku oleje v motoru, jeho stavu a kvalitě. Při dodržení určitých provozních podmínek, které jsou uvedeny v návodu k vozu, může řetěz vydržet poměrně dlouho. Důležité je také používat kvalitu Spotřební materiál a oleje.

Rozvodový řemen na motoru 1,4 litru.

Moderní vůz může jasně nezávisle sledovat všechny změny, ke kterým dochází na rozvodovém řemenu, a také to signalizovat řidiči zprávou na přístrojové desce.

Recenze řetězového motoru na Chevrolet Aveo

závěry

Pokud provádíte včasné opravy a údržbu stroje, v důsledku čehož včas vyměníte všechny díly rozvodu, pomůže to předejít nákladným opravám celého motoru, které mohou být způsobeny poškozením rozvodového řetězu nebo řemene.

Chevrolet Cruze je jedním z nejprodávanějších vozů vyráběných nezávislou divizí korporace General Motors - od Chevroletu(1911). Model se poprvé objevil na automobilovém trhu v roce 2008 a neustále se zdokonaluje a vyrábí se dodnes.

Obecně rozsah motorů, které lze použít vozy Chevrolet Cruze má spoustu rozmanitosti. V Rusku však byly modely zpočátku dodávány pouze vybavené atmosférické motory F16D4 a F18D4 s objemem válce 1,6 a 1,8 litru. O něco později (2010) přibyla přeplňovaná pohonná jednotka A14NET/NEL o objemu válců 1,4 litru, která je dodávána pouze s automatická převodovkařazení a je schopen vyvinout výkon až 143 koní. S. Za základní motor Chevroletu Cruze je přitom považován motor F16D4 (řada EcoTec).

Jednou z otázek, která znepokojuje kupující jakéhokoli automobilu, je, jak je poháněn mechanismus distribuce plynu (GRM) pohonné jednotky. Výjimkou nejsou ani modely aut. Řada Chevrolet Cruze, který může být vybaven motory s různými mechanismy rozvodu.

Mechanismus pohonu rozvodů

Pohon rozvodu je jednou z nejdůležitějších součástí motoru. s vnitřním spalováním(LED). S jeho pomocí je poháněn vačkový hřídel pohonné jednotky, jehož rotační pohyb je přenášen z klikového hřídele. V moderních automobilových motorech se k tomu používá pryžový pás nebo kovový řetěz.

Řemenový pohon

V přirozeně plněný motor x, které se používají ve vozech Chevrolet Cruze, je rozvodový vačkový hřídel poháněn pryžovým řemenem.

Mezi výhody řemenového převodu odborníci poznamenávají:

• snadná výměna;
• žádné dodatečné mazání;
• žádný hluk;

Na odkrytý klikový hřídel a ozubená kola vačkového hřídele je instalován vysoce pevný pryžový řemen. Pro přesnější synchronizaci jejich otáčení má vnitřní plocha řemenu zuby, které zajišťují záběr se zuby ozubeného kola.

Hlavní nevýhodou řemenového pohonu je jeho krátká (ve srovnání s řetězem) životnost, která není větší než 90 tisíc kilometrů. Doporučuje se je vyměnit každých 50...60 tisíc km. Během provozu vozidla je navíc nutné neustále sledovat stav povrchů řemene a pokud se objeví praskliny, okamžitě jej vyměnit. Vyhnete se tak vážnějšímu poškození motoru, ke kterému může dojít, pokud se gumový řemen neočekávaně přetrhne.

Řetězový pohon

U motoru A14NET/NEL je vačkový hřídel poháněn pomocí ocelového řetězu.

Mezi výhody řetězového pohonu patří:

• dlouhá životnost (více než 180 000 km);
• síla;
• zvýšená spolehlivost.

Pokud jde o nevýhody, použití řetězového pohonu vede k zvýšený hluk a nutnost montáže řady přídavných dílů (napínák, tlumič), s jejichž pomocí se řetěz za provozu napíná a tlumí jeho vibrace. Řetěz navíc během provozu vyžaduje mazání.

Napínání řetězu je složitý proces a je zajištěno speciálními napínací válečky. Napínač v tomto případě pracuje v tandemu se speciální pružinou a navíc využívá tlak motorového oleje. Ocelový ozubený řetěz pohání vačkové hřídele tak, že se dotýká zubů k nim připojených řetězových kol. Stav řetězu a jeho životnost do značné míry závisí na tlaku motorového oleje v mazacím systému pohonné jednotky. Významný vliv na chod pohonu rozvodového řetězu má také použití vysoce kvalitních spotřebních materiálů.

Co je lepší: řetěz nebo pás

Není možné jednoznačně odpovědět na otázku, co je lepší - ocelový řetěz nebo gumový pás. V praxi se oba pohony, řetěz i řemen, vyskytují s přibližně stejnou frekvencí. A pokud se dříve přítomnost řemenu v rozvodovém pohonu setkala s nepochopením, nyní začal řemenový pohon dominovat nad řetězovým pohonem.

Důležité! Je to dáno především tím, že kvalita Hnací řemeny se výrazně zlepšila.

K jejich výrobě se používají nejmodernější syntetické materiály s vysokými technickými vlastnostmi. Zachovávají si potřebnou elasticitu a zároveň odolávají náročným provozním podmínkám vyznačujícím se vysokým mechanickým zatížením a teplotními změnami životní prostředí v rozmezí od 45 do +120°C.

Mnohé láká skutečnost, že životnost řetězu je více než dvojnásobná oproti řemenovému pohonu, ale nesmíme zapomínat, že řetěz se během provozu natahuje a vyžaduje pravidelnou údržbu.

Majitelé automobilů, kteří si vybírají spalovací motor s pohonem rozvodového řemene, se domnívají, že je lepší vyměnit řemen několikrát, protože tento postup je mnohem jednodušší a levnější. Je snadné to udělat vlastníma rukama.

• Jak pracovat pro Uber pomocí firemního a vlastního auta: seznam povolených aut
• Jak výhodně prodat Volvo S60
• Co dělat, když Chevrolet Cruze nenastartuje, jak to opravit
• Jak aktivovat Navitel

Chevrolet Cruze 1.6, 1.8 Motor Chevrolet Cruze 1.4 turbo, řemen nebo řetěz?

Jakýkoli motor Chevrolet Cruze poskytuje tomuto vozu slušnou dynamiku a hladký chod. Zpočátku byly v Rusku nabízeny dva atmosférické benzínové motory Chevrolet Cruze o objemu 1,6 a 1,8 litru, později se objevil turbomotor o zdvihovém objemu 1,4 litru.

Turbomotor poskytuje poměrně velký výkon, dobrý točivý moment a je velmi hospodárný. Stojí za zmínku, že v mnoha zemích má motor Chevrolet Cruze dieselové možnosti objem 1,7 a 2 litry. Pohonné jednotky řady Chevrolet Cruze EcoTec jsou 4válcové 16ventilové motory se dvěma vačkovými hřídeli nahoře, tedy DOHC.

Důležitá otázka, která trápí mnohé. Je v rozvodovém pohonu motorů Chevrolet Cruze řemen nebo řetěz? Existuje silný názor, že řetěz je spolehlivější a nepotřebuje častá výměna. Moderní pásy jsou však dnes také docela spolehlivé. Pojďme tedy odhalit velké tajemství v motory Chevrolet Cruze pásek v pohonu časování. Samotný řemen má podle výrobce zvýšenou životnost.

Fotografie motoru Chevrolet Cruze pod kapotou.

Základní motor pro Cruze je 1,6litrový motor. Nejzajímavější je, že sedan a hatchback mají pohonnou jednotku 109 koní, zatímco Cruze kombi 124 koní Rozdíl je vysvětlen tím, že verze vozu v univerzální karoserii má větší hmotnost a nosnost, takže základní motor musí být odolnější. Podrobné specifikace motor sedan a hatchback Chevrolet Cruze dále.

Vlastnosti motoru Cruz Ecotec 1.6 (109 hp)

• Pracovní objem – 1598 cm3
• Výkon - 109 koní při 6000 ot./min
• Maximální rychlost – 185 (manuální převodovka) a 177 (automatická převodovka) kilometrů za hodinu
• Zrychlení na prvních sto – 12,5 (manuální převodovka) a 13,5 (automatická převodovka) sekund
• Spotřeba paliva v smíšený cyklus– 7,3 (manuální převodovka) a 8,3 (automatická převodovka) litrů

A parametry motoru u kombi.

Vlastnosti motoru Cruze SW 1.6 (124 k)

• Pracovní objem – 1598 cm3
• Výkon - 124 koní při 6000 ot./min
• Točivý moment – ​​150 Nm při 4000 ot./min
• Maximální rychlost – 192 (manuální převodovka) kilometrů za hodinu
• Zrychlení na prvních sto – 12,6 (manuální převodovka) sekund
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu – 6,5 (manuální převodovka) litrů

Silnější Plynový motor zdvihový objem 1,8 litru s výkonem 141 koní. poskytuje dobrou dynamiku jak na sedanu Cruze, tak na kombi a hatch.

Vlastnosti motoru Chevrolet Cruze Ecotec 1,8 litru

• Pracovní objem – 1796 cm3
• Výkon - 141 koní při 6000 ot./min
• Točivý moment – ​​176 Nm při 3800 ot./min
• Maximální rychlost – 200 (manuální převodovka) a 190 (automatická převodovka) kilometrů za hodinu
• Zrychlení na prvních sto – 11 (manuální převodovka) a 11,5 (automatická převodovka) sekund
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu – 6,8 (manuální převodovka) a 7,8 (automatická převodovka) litrů

No, nejvíc zajímavý motor Jedná se o turbomotor o objemu pouhých 1,4 litru. Malý objem poskytuje minimální spotřeba palivo. Navíc přítomnost turbíny činí pohonnou jednotku velmi dynamickou. Na 140 koňská síla točivý moment je 200 Nm, pamatujte atmosférická 1.8 produkuje 141 koní, ale točivý moment jen 176 Nm plus zvýšená spotřeba paliva. V tomto případě je celý točivý moment přeplňovaný motor je k dispozici již od 1 850 otáček motoru a atmosférická 1,8 bude muset vytočit až na 3 800, čili už dole je 1,4 turbo připravena produkovat maximum. Kromě toho, že je turbomotor Chevrolet Cruze ekonomický (5,7 litru na dálnici), je také šetrnější k životnímu prostředí. Zde jsou vlastnosti tohoto motoru.

Charakteristika motoru Ecotec 1.4 Turbo

• Pracovní objem – 1398 cm3
• Výkon - 140 koní při 4900 ot./min
• Točivý moment – ​​200 Nm při 1850 ot./min
• Maximální rychlost – 200 (automatická převodovka) kilometrů za hodinu
• Zrychlení na prvních sto – 10,3 sekundy (automatická převodovka).
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu – 5,7 litru (automatická převodovka).

Motor Ecotec 1.4 Turbo dostupný pouze s automatem Krabice Chevrolet Cruze.

Vlastnosti motoru

Chevrolet Cruze byl vybaven několika různými pohonné jednotky. Liší se v Technické specifikace, to vám umožní vybrat vůz na základě požadavků konkrétního řidiče. Pro usnadnění jsme všechny hlavní ukazatele shrnuli do tabulky.

	A14NET	F16D3	F18D4	Z18XER	M13A
Objem motoru, ccm	1364	1598	1598	1796	1328
Maximální točivý moment, N*m (kg*m) při ot./min.	175 (18) /3800	142(14)/4000	154(16)/4200	165 (17) / 4600	110 (11) / 4100
	200 (20) /4900	150(15)/3600	155 (16)/4000	167 (17) / 3800	118 (12) / 3400
		150(15)/4000		170 (17) / 3800	118 (12) / 4000
					118 (12) / 4400
Maximální výkon, hp	140	109	115 — 124	122 — 125	85 — 94
Maximální výkon, hp (kW) při ot./min	115 (85) /5600	109(80)/5800	115(85)/6000	122 (90) / 5600	85 (63) / 6000
	140(103)/4900	109(80)/6000	124(91)/6400	122 (90) / 6000	88 (65) / 6000
	140(103)/6000			125 (92) / 3800	91 (67) / 6000
	140(103)/6300			125 (92) / 5600	93 (68) / 5800
				125 (92) / 6000	94 (69) / 6000
Použité palivo	Plyn/benzín	Benzín AI-92	Benzín AI-95	Benzín AI-92	Normální (AI-92, AI-95)
	Benzín AI-95	Benzín AI-95		Benzín AI-95	Benzín AI-95
	Benzín AI-98
Spotřeba paliva, l/100 km	5.9 — 8.8	6.6 — 9.3	6.6 — 7.1	7.9 — 10.1	5.9 — 7.9
typ motoru	Řadový, 4-válec	4-válec, řadový	Řadový, 4-válec	Řadový, 4-válec	4-válcový, 16-ventilový, systém variabilního časování ventilů (VVT)
Emise CO2, g/km	123 — 257	172 — 178	153 — 167	185 — 211	174 — 184
Přidat. informace o motoru		vícebodové vstřikování paliva	distribuované vstřikování paliva	distribuované vstřikování paliva	Ventil DOHC 16
Počet ventilů na válec	4	4	4	4	4
Průměr válce, mm	72.5	79	80.5	80.5	78
Zdvih pístu, mm	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
Kompresní poměr	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
Start-stop systém	volitelný	Ne	Volba	Volba	Ne
Kompresor	Turbína	Ne	Ne	Ne	Ne
Zdroj tisíc km.	350	200-250	200-250	200-250	250

Jak vidíte, technicky jsou všechny motory velmi rozmanité, což umožňuje vybrat si nejvíce vhodné možnosti pro automobilového nadšence.

Na tento moment Podle zákona není potřeba číslo kontrolovat elektrárna při registraci auta. Ale někdy je to stále vyžadováno, například při výběru určitých typů dílů. Všechny modely motorů mají na hlavě válců vyraženo číslo. Můžete to vidět přímo nahoře olejový filtr. Upozorňujeme, že je náchylný ke korozi. To může vést ke zničení nápisu. Abyste tomu zabránili, pravidelně místo kontrolujte, očistěte ho od rzi a namažte ho jakýmkoliv tukem.

Servis

Pro začátek to stojí za zvážení naplánovaná údržba LED. Tento povinný postup který poskytuje normální práce motor. Podle doporučení výrobce, minimální počet najetých kilometrů mezi základní údržbou je 15 tisíc kilometrů. Ale v praxi je lepší to udělat jednou za 10 tisíc, protože provozní podmínky se obvykle liší od ideálních k horšímu.

Při základní údržbě, vizuální kontrola všechny prvky motoru. To je také povinné počítačová diagnostika. Pokud jsou zjištěny poruchy, jsou odstraněny. Nezapomeňte také vyměnit motorový olej a filtrovat. K výměně lze použít následující maziva.

Model ICE	Objem náplně l	Olejové značení
F18D4	4.5	5W-30
		5W-40
		0W-40 (oblasti s nízkou teplotou)
Z18XER	4.5	5W-30
		5W-40
		0W-30 (oblasti s nízkou teplotou)
		0W-40 (oblasti s nízkou teplotou)
A14NET	4	5W-30
M13A	4	5W-30
		10W-30
		10W-40
F16D3	3.75	5W30
		5W40
		10W30
		0W40

Poskytnout nepřetržitý provoz Zapalovací svíčky se mění každých 30 tisíc kilometrů. Pokud jsou kvalitní, budou po celou dobu sloužit bez problémů a poruch.

Rozvodový řemen vždy vyžaduje zvýšená pozornost. Všechny motory kromě M13A používají řemenový pohon. Vyměňují ho po 60 tisících mil, ale někdy to může být vyžadováno dříve. Abyste předešli problémům, měli byste pravidelně kontrolovat stav řemene.

M13A používá pohon rozvodovým řetězem. Na správné fungování je to spolehlivější. Výměna je zpravidla nutná po 150–200 tisíc kilometrech. Protože v té době je již motor značně opotřebovaný, je výměna rozvodového pohonu spojena s generální opravou pohonné jednotky.

Typické závady

Každý motor má své vlastní nedostatky a charakteristické poruchy. S tím je třeba počítat a vzniklé problémy je třeba včas řešit. Podívejme se, jaké potíže mohou čekat na majitele Chevroletu Cruze.

Hlavní nevýhodou A14NET je, že turbína není dostatečně výkonná, je také náročná na olej. Pokud jej naplníte nekvalitním mazivem, zvýší se riziko selhání. Také byste neměli neustále řídit tento motor vysoká rychlost to také povede k předčasné „smrti“ turbíny a možná i pístu. Objevuje se také problém, typický pro všechny motory Opel, s únikem maziva zespodu kryt ventilu. Ložisko čerpadla často selhává a je třeba jej vyměnit.

U motoru Z18XER občas selže fázový regulátor, v takovém případě motor začne chrastit jako naftový motor. Řešením je výměna solenoidového ventilu, který je nainstalován v regulátoru fáze, můžete se pokusit jej vyčistit od kontaminace. Další problematickou jednotkou je zde termostat, který nevydrží déle než 80 tisíc kilometrů a v praxi často selže mnohem dříve.

Problém s motorem F18D4 je rychlé opotřebení hlavní prvky jednotky. Proto má poměrně krátkou životnost. K drobným poruchám přitom prakticky nedochází.

Vzhledem k pohonné jednotce F16D3 lze obecně konstatovat její spolehlivost. V tomto případě však mohou nastat problémy se selháním hydraulických kompenzátorů ventilů, které selhávají poměrně často. Motor má také samostatný systém regulace výfuku. Tato jednotka má také tendenci pravidelně selhávat.

Nejspolehlivější lze nazvat M13A. Tento motor má velkou rezervu přežití, což ušetří řidiče mnoha problémům. Pokud se o něj správně staráte, prakticky nedochází k žádným poruchám. Občas může být problém se snímačem polohy klikové hřídele, to je asi nejvíc častá porucha tohoto motoru. Také při používání palivo nízké kvality Kontrolka se rozsvítí a objeví se chyba poruchy systému napájení.

Ladění

Mnoha řidičům se to nelíbí standardní charakteristiky motorů, bylo vynalezeno mnoho způsobů, které pomáhají zvýšit výkon nebo zlepšit jiný výkon motoru. Pojďme se podívat na ty, které jsou pro každou konkrétní pohonnou jednotku nejvhodnější.

Pro motor A14NET optimální řešení proběhne chiptuning. Zde je to nejúčinnější, protože se používá turbína. Při správném blikání řídicí jednotky můžete získat 10-20% nárůst výkonu. Na tomto motoru nemá smysl provádět další úpravy; nárůst bude malý, ale náklady budou značné.

Existuje mnohem více příležitostí pro úpravu motoru Z18XER, ale musíte si uvědomit, že většina práce bude stát pořádnou sumu. Nejvíc jednoduchá možnost je chiptuning, s jeho pomocí můžete motoru přidat cca 10% výkonu. Pokud chcete dosáhnout výraznějšího nárůstu, budete muset nainstalovat turbínu a také vyměnit ojnici a skupinu pístů a válce se zároveň nudí. Tento přístup umožňuje získat výkon až 200 hp. V takovém případě budete muset nainstalovat jinou převodovku, posílit brzdy a odpružení.

F18D4 obvykle vyžaduje poměrně velké investice do ladění a výsledky budou velmi kontroverzní. Zde ani chiptuning nemá žádný vliv, abyste dosáhli navýšení o 15 %, budete muset vyměnit standardní výfukové kalhotky za „pavouky“. Pro větší efekt byste se měli podívat směrem k turbíně, která dává největší nárůst výkonu. Kromě toho je však žádoucí instalovat nové části ojnice a skupiny pístů, které jsou odolné vůči takovému zatížení. Jinak to budete muset dělat velmi často velká rekonstrukce motor.

Motor F16D3 je urychlován hlavně vrtáním válců. To vám umožní dosáhnout zvýšeného výkonu s minimální náklady. Zároveň je nutný i chiptuning.

M13A se nejčastěji přetaktuje pomocí chiptuningu, ale to nedává pořádný nárůst výkonu, obvykle ne více než 10 koní. Je efektivnější použít krátké ojnice, což vede k výraznému zvýšení objemu motoru a podle toho se ukazuje vysoký výkon. Tato možnost je nejúčinnější, ale musíte za ni zaplatit zvýšená spotřeba palivo.

SWAP

Jednou z oblíbených metod ladění je SWAP kompletní výměna motor. V praxi je taková úprava komplikována nutností vybrat motor, který pasuje na uložení, a také osadit do motoru některé standardní jednotky. Obvykle se instalují výkonnější doplňky.

Ve skutečnosti se taková práce na Chevrolet Cruze prakticky neprovádí, důvodem je malý počet vhodných pohonných jednotek. Nejčastěji se instaluje z20let nebo 2.3 V5 AGZ. Tyto motory nevyžadují prakticky žádné úpravy, ale jsou poměrně výkonné a spolehlivé.

Fórum: Chevrolet Cruze Sedan (2008-2015)

Ahoj všichni!
Během posledních 3 let jsem řídil Cruise se všemi typy motorů a převodovek (kromě dieselových a přeplňovaných motorů).
1600 automaticky
To bylo moje první seznámení - měl jsem zkušební jízdu u prodejce. Auto se mi zevně i vnitřně moc líbilo, ale co se týče jízdních vlastností - absolutně nic. Sotva jsem to zatáhl, abych zrychlil, musel jsem posunout plyn. na palubní počítač tam byla průměrná spotřeba cca 15 litrů na 100 km. Obecně platí, že automat 1.6 nikomu nedoporučuji. Lidé nakupují a weby se pak plní reklamami na prodej takových aut.
1600 mechaniků.
Kamarádka měla takovou. Sedl jsem si za volant, je to docela přijatelné, pokud jedete klidně. Samozřejmě trochu chybí trakce, ale ve městě je to tak akorát. Sice je cena 1,6-mechaniky nižší, ale je průměrná spotřeba stěžoval si kamarád.
1800 automaticky
Měl jsem jeden a najel na něm 5 tisíc kilometrů za 8 měsíců. Jede, táhne, ale nemá rád okamžitou akceleraci (předjíždění, náhlé změny jízdního pruhu atd. atd.), automat nemá čas, pár vteřin přemýšlení, řev motoru při podřazování, řev motoru při podřazování. a Cruise odlétá.
Na dálnici spotřeba 8,5, ve městě spotřeba 12-13 litrů na 100 km.
Výhody: automatika – pohodlí ve městě, nízká spotřeba podél dálnice; tiptronic.
Nevýhody: ohleduplnost při akceleraci, dlouhé podřazování; vysoká spotřeba; nízká spolehlivost - několik známých si stěžovalo na poruchy, které prodejce přesto přiznal.
1800 mechaniků.
To je motor a převodovka, které toto auto potřebuje. Všechno ostatní prezentované v Rusku není nic jiného než nedostatky. Tento Cruze vlastním již přes dva roky a stále se ho nemohu nabažit! Nemůžu říct nic negativního. Buďte tak rychlí, jak jen můžete, v kteroukoli chvíli ovládáte auto a ne stroj, který se snaží přizpůsobit požadovanému tempu. Klika neruší projíždění zácpami – je to asi takové auto, že se v zácpě i příjemně jezdí.
Průměrná spotřeba (většinou město) – 9-9,5 litrů. na 100 km.
Mám paket LS - jediný rozdíl oproti maximální rychlosti je absence klimatizace (v podstatě není potřeba) a tempomatu (také zbytečnost: když jezdíte málo po dálnicích, nepotřebujete; pokud hodně jezdíš, je lepší řídit sám, je méně pravděpodobné, že usneš).
S autem jsem naprosto spokojen, moje Kuzya mě nikdy nezklamala. Kamarád, který před rokem prodal svůj Cruz, si stále olizuje moje rty.
Pohodlný, krásný interiér, vše, co potřebujete, je po ruce, nic zbytečného. Kufr je obrovský, vše potřebné se vejde. Moje žena má auto moc ráda, miluje ho celá rodina.
Pokud máte nějaké pochybnosti: Cruz nebo něco jiného, ​​radím všem: rozhodně Cruz. Jen rada: nekupujte motor 1.6, budete toho litovat, je lepší si trochu připlatit a rovnou koupit normální paket

Vrátit se