Vysoká úroveň pohodlí
Interiér vozu lze považovat za referenční pro modely této třídy. Vynikající technické zpracování, propracovaný design a vynikající ergonomie – to jsou přednosti interiéru modelu ASX. Vysoká kvalita Díky použitým materiálům je čas strávený uvnitř vozu příjemný a pohodlný a pečlivě chrání vnitřní prostor před okolním světem. Kromě toho je vůz vybaven různými elektronickými a multimediálními siestami. Multifunkční dotykový displej zobrazuje všechny informace o provozu klimatizace a audio systémů, údaje o provozu různých technická zařízení auto, navigace a mnoho dalšího. Sedadla pro řidiče a cestující jsou maximálně pohodlná pro všechny. Kromě mnoha úprav přední řada sedadla, což je v tomto případě přirozené pro každý vůz, japonští inženýři důkladně zapracovali na pohodlí cestujících zadní řada pro zachování vysoké úrovně pohodlí naprosto pro každého.Světlý design
Vzhled tohoto vozu nenechá nikoho lhostejným. Jeho originální a světlý vzhled jej odlišuje od celková hmotnost městské crossovery. Mírně agresivní kontury těla vytvářejí celkový pocit dynamiky a jistoty. V exteriéru modelu jsou jasně patrné rozpoznatelné rysy předchozích generací modelu, které v této generaci úspěšně doplňují svěží stylistická řešení. Paleta obsahuje sedm barevných možností: od základní černé, bílé nebo stříbrná barva do extravagantní červené a modré. Kromě, Japonský výrobce nabízí výběr z několika možností pro designy značkových litých kol. Každý sofistikovaný kupující tak může snadno najít vůz, který potřebuje, který bude plně odpovídat jeho stylistickým preferencím a vkusu.Mitsubishi ASX 2018-2019 je vůz, který je navržen tak, aby vyhovoval vašemu způsobu a životnímu stylu. Elegantní a výkonný, vždy zůstane vaším věrným pomocníkem. Inovativní vývoj našich inženýrů vás překvapí a přiměje vás podívat se na tento vůz novým způsobem. Udělejte si prohlášení s tímto vozem, který má následující klíčové vlastnosti:
- Stylový interiér
- Prostorný salon
- Světlý design
- Pohon čtyř kol
- Silný motor při 150 Koňská síla
- Možnost se 2 a 4 hnacími koly
- Automatický systém vstřikování paliva
Unikátní světlý design hladce zapadá do tkaniny ostatních vozů této řady. Zakoupením Mitsubishi ASX u prodejce ROLF získáte unikát a originál vzhled stroj, který obsahuje 4 hlavní rozpoznatelné části:
- přísně definované linie těla
- klasický klínovitý tvar těla
- agresivní světlomety
- lichoběžníková maska chladiče.
S novým Mitsubishi ASX zažijete nepopsatelný komfort a pohodlí a také neomezenou svobodu. Díky úsilí designérů se interiér ukázal jako prostorný a ergonomický. Zvládne jak běžné cesty do práce, tak venkovní výlety s velkou skupinou. Výlety do supermarketu nebo rybaření k lesní řece - pro tento vůz neexistují žádné překážky ani nepřekonatelné úkoly.
Existují dvě možnosti prodeje Mitsubishi ASX 2018-2019 oficiální prodejce v Moskvě: s motory 1,6 a 2,0 litru. Díky hliníkovému bloku válců má 150 koní extrémně nízkou hmotnost a výbornou dynamiku. Použita je také nejnovější technologie MIVEC, která řídí časování ventilů. Řídí poměr paliva a vzduchu ve spalovacích komorách a reguluje jejich plnění. To umožňuje udržovat minimální spotřebu paliva při nízkých otáčkách motoru, při středních otáčkách poskytuje maximální točivý moment a při vysokých otáčkách - maximální rychlost. Naprosto stejná technologie je použita v mladším motoru a nutí jej vyvinout maximální výkon.
Obchodní zastoupení ROLF VOSTOK nabízí Mitsubishi ASX 2018-2019 s revolučním elektronicky řízená a spolehlivá převodovka s pohonem všech kol. Automaticky se přizpůsobuje podmínkám vozovky a povětrnostní podmínky. Na předním panelu je přepínač pohonu všech kol a pohonu 2 kol. Za zmínku stojí, že režim pohonu 2 kol poskytne maximální efektivitu jízdy, srovnatelnou se spotřebou konvenčního osobní automobily. Režim pohonu všech kol s automatickým režimem si hravě poradí jak s ledem a deštěm, tak i s terénními podmínkami při zachování perfektní ovladatelnosti vozidla. Tento režim se také optimálně používá, když strmé svahy nebo stoupat.
Mitsubishi ASX je vybaveno třírežimovým systémem pohonu všech kol All-Wheel Control. V režimu 2WD se používá pouze pohon předních kol, což umožňuje ekonomickou spotřebu paliva. V 4WD Auto se energie točivého momentu automaticky rozděluje mezi kola. Rovnoměrnost rozložení závisí na počasí a kvalitě povrchu vozovky. Režim 4WD Lock je užitečný v terénu: funguje společně s dalšími elektronickými systémy (ABS, ASTC, EBD, HSA), což zajišťuje nejen vysokou průchodnost terénem, ale také maximální pohodlí pro řidiče a cestující.
Ideální do města
Městské crossovery jsou jedním z nejrychleji rostoucích segmentů v automobilovém průmyslu. Mitsubishi ASX je jasným představitelem tohoto trendu. Vůz má solidní design: dynamické linie karoserie, velká chromovaná mřížka chladiče, agresivní xenonové světlomety s automatickým vyrovnáváním.
Boční zrcátka modelu jsou lakována v barvě karoserie a mají elektrický pohonúpravy a skládání, vybavené přídavnými blinkry a vyhříváním. Zadní spoiler dodává modelu agresivní a sportovní charakter a zlepšuje aerodynamické vlastnosti. Vůz je vybaven zadními LED světly a světlomety (LED DRL).
Mitsubishi ASX 2018-2019 si můžete koupit v červeném, modrém, černém, stříbrném, bílém perleťovém nebo šedém metalickém provedení. Vůz je vybaven 16 nebo 17palcovými litými koly a má zatmavená zadní a zadní boční skla.
Model má poměrně kompaktní rozměry a prostorný salon: Pohodlně se v něm ubytuje až 5 osob. Sedadla jsou vybavena boční oporou, volant má pohodlné uchopení a má tlačítka pro ovládání doplňkových funkcí. Objem kufru je 415 litrů. Vůz je vybaven pln multimediální systém s velkým dotykovým displejem.
High-tech motory Mitsubishi ASX
Záleží na Konfigurace Mitsubishi ASX může být vybaven jedním ze dvou benzínových motorů: . 1,6 litru (117 k); . 2,0 litru (150 k). Obě pohonné jednotky jsou lehké díky tomu, že jsou vyrobeny s hliníkovým blokem válců. Provoz motorů je řízen inovativním systémem řízení distribuce plynu MIVEC. Díky efektivnímu fungování jsou tyto motory schopny poskytovat vynikající dynamiku při velmi nízké spotřebě paliva.
Městské SUV
Mitsubishi ACX 2018-2019 si můžete koupit od oficiálního prodejce v showroomu ROLF SOUTH. Přestože vůz patří do třídy městských crossoverů, je to v podstatě SUV. Model je vybaven systémem pohonu všech kol, má světlou výšku 195 mm a má následující geometrické schopnosti cross-country: nájezdové a odjezdové úhly - 19,5 stupňů a 31 stupňů. Úhel rampy je 18 stupňů.
Model je vybaven ABS systémy, ASTC ( systém kontroly trakce), stejně jako systém směrová stabilita. Účinnosti brzdění a zvýšené bezpečnosti jízdy je dosaženo díky použití systému EBD (Electronic Brake Force Distribution).
Vysoká cena za Mitsubishi ACX v nové karoserii je způsobena vysokou spolehlivostí: vůz má silnou karoserii, stabilní fungování a odolnost podvozek a je vybaven nejnovější generací elektronických systémů. Vysoká úroveň běžeckých schopností umožňuje jeho použití nejen v městských oblastech, ale také v podmínkách, kde není vůbec žádný povrch vozovky.
Umožňuje dosáhnout palivové účinnosti srovnatelné s konvenčními vůz s pohonem předních kol s předním motorem.
Na kluzkém povrchu nebo v případě potřeby k překonání terénních podmínek je velmi snadné aktivovat pohon všech kol.
Režim 4WD Lock se používá při stoupání nebo sjíždění strmého svahu, v terénu nebo při opouštění zasněžených nebo silně znečištěných oblastí.
Vysoká úroveň zabezpečení
Ve finále Cena Mitsubishi ASX v nová konfigurace Součástí je také vysoká úroveň zabezpečení. Crossover má podle Euro NCAP pět hvězdiček. Úroveň bezpečnosti řidiče nebo dospělého cestujícího je 86 %, dítěte 78 % a chodce 60 %. Bezpečnostní systémy jsou účinné ze 71 %. Přední a boční airbagy a airbagy spolujezdce, boční hlavové airbagy pro první a druhou řadu sedadel, kolenní airbag, ochrana proti náhodnému otevření zámků zadních dveří (dětská pojistka) a automatický systém odemknutí dveří v případě nehody, jsou již k dispozici v základní konfigurace.
Mitsubishi ASX je vybaveno Brake Assist (asistenční systém nouzového brzdění) a má možnost upřednostnit v případě nouze brzdový pedál před plynovým.
Bezpečnost řidiče a spolujezdce je zajištěna tříbodové pásy bezpečnostní, vybavený omezovači síly a předpínači, výškově nastavitelný. Zadní sedadlo je také vybaveno třemi tříbodovými bezpečnostními pásy s navíječem.
Náklady jsou odůvodněny použitím inovativní konstrukce karoserie pro těžké zatížení Reinforced Impact Safety Evolution (RISE). Mitsubishi ACX má ve dveřích nainstalované boční bezpečnostní lišty. Tato konstrukce je účinná v případě kolize: absorbuje energii nárazu rovnoměrným rozložením impulzu po celé ploše těla, čímž odvádí sílu nárazu z vnitřního prostoru kabiny. To zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti pro řidiče a cestující.
Nové Mitsubishi ACX si můžete zakoupit u oficiálního prodejce bez čekání nebo fronty. Přijďte do dealerství ROLF YUG a využijte výhod příznivé podmínky nákup spolehlivého, pohodlného a bezpečného crossoveru ze Země vycházejícího slunce.
Letos na jaře se chystá ukázat Mitsubishi Motors, součást koncernu Nissan nejnovější vývoj modelová řada, který se bude vyrábět do roku 2020. Konstruktéři slibují zachování původního objemu karoserie Mitsubishi ASX 2019 při výrazném zmenšení celkových rozměrů.
Neočekávají se významné změny v designu aktualizovaného kompaktního crossoveru, hlavní úsilí je zaměřeno na aktualizaci palubního vybavení a elektroniky v souladu s moderními standardy.
Podle výrobce bude vůz, který prošel plánovaným restylingem, schopen úspěšně konkurovat podobným modelům předních asijských a evropských společností.
Vzhled nové verze crossoveru Mitsubishi ASX 2019 se od svého předchůdce liší pouze v detailech. Pro aktualizaci stylu byl aktualizován design těla. Rozbor fotografie ukazuje, že nejvíce změn je v přední části těla.
- Navenek lze vůz snadno identifikovat podle charakteristického tvaru X chromovaná mřížka chladič, klínovité jednotky přední optiky, komplexní konfigurace nárazníku s vestavěnými otvory pro přívod vzduchu, světlomety a mlhová světla.
- Při vývoji bočního designu je hlavní důraz kladen na rozdíly ve výšce klik dveří, linii parapetu a širokého podélného profilu. Směrem k zádi klesající linie střechy dobře ladí s konfigurací bočního prosklení a půlkruhů vysokých podběhů.
- Seznam úspěšných konstrukčních řešení zahrnuje nové tělo s prvky dynamiky sportovní styl, exkluzivní slitinový vzor ráfky a zpětná zrcátka s dvojitými ukazateli směru.
Při pohledu na záď upoutá pozornost radikálně upravený tvar nárazníku s LED diodami umístěnými na bocích, doplněný pokoveným plastovým lemem.
Od svého předreformního protějšku se nový model liší také přítomností chromované lišty na víku zavazadlového prostoru. Vzhled a uspořádání jsou zcela zkopírovány od svého předchůdce zadní světla. Barevné spektrum dekoru exteriéru se rozšířilo o nový odstín Alloy Silver.
Interiér
Nová karoserie plně zajišťuje pohodlí na dlouhých cestách pro řidiče a čtyři cestující. Při výzdobě interiéru jsou použity vysoce kvalitní materiály pohlcující hluk a dekorativní dokončovací materiály.
Řízení palubní zařízení A automobilová elektronika provádí pomocí dotykových monitorů.
V seznamu aktualizací:
- multimediální komplex Smartphone Link vybavený rozhraními Apple CarPlay a Android Auto;
- upravené uspořádání přední konzoly, tunelu a páky voliče režimu převodovky.
Touring Package nabízí detekci silničních překážek, sledování jízdních pruhů, automatické ovládání optika hlavy. Doplňkový seznam obsahuje zpětnou videokameru a panoramatickou střechu s vestavěným střešním oknem.
Specifikace
Celkové rozměry Mitsubishi ACX 2019 s pohotovostní hmotností 1385 kg jsou vyrobeny v poměru 4295x1770x1615 mm. Základní světlá výška je 170 mm, délka rozvoru je 2670 mm.
Kombinace daných parametrů aktualizovaného crossoveru přispívá k:
- pohodlné parkování v ulicích města;
- stabilní směrová stabilita při jízdě vysokou rychlostí;
- sjízdnost na vozovkách s problematickým povrchem.
Výběr pohonné jednotky pro americkou verzi je omezen na dva pohony zážehových motorů. Základní verze má 2litrový motor o výkonu 148 koní, vrcholná verze má 2,4litrový ekvivalent s výkonem až 168 koní.
Výkonová charakteristika pohonných jednotek je realizována 5stupňovou manuální převodovkou nebo přes CVT typ CVT. V závislosti na konfiguraci je crossover vybaven pohonem přední náprava nebo podvozek s pohonem všech kol Multi-Select 4WD.
Model určený pro dodávky na ruský trh bude s největší pravděpodobností vybaven předreformou pohonné jednotky zdvihový objem respektive 1,6-1,8 a výkon 117/140 koní. Neexistují žádné spolehlivé informace o přenosech.
Možnosti a ceny
V rámci základního balíčku Inform nabízí nové Mitsubishi ACX modelového roku 2019 v ceně od 1 100 000 rublů dostatek široký rozsah palubní vybavení:
- elektrická okna;
- funkce nastavení sedadla a sloupku řízení podle postavy řidiče;
- dotykové ovládání médií a informačního systému.
Seznam dalších možností zahrnuje litá kola pro pneumatická kola, sadu parkovacích senzorů a mlhových světel.
Bylo přidáno vybavení aktualizovaného modelu Mitsubishi ACX Invite v ceně od 1 200 000 rublů:
- systémy vyhřívání sedadel v přední řadě;
- značkový audiosystém a závěs zavazadlového prostoru.
Ve vyšším cenová kategorie existuje crossover verze Intense. Cena zvýšená o více než 150 000 rublů je kompenzována:
- přesunutí hlavních prvků a systémů vozu na volant;
- přítomnost dalšího informačního monitoru;
- kůží obšitý volant a přepínač režimu převodovky.
Zahájení prodeje v Rusku
V amerických autosalonech modernizovaný crossover Mitsubishi 2019 s názvem Outlander Sport se objeví na podzim tohoto roku.
Oficiální datum vydání v Rusku nebylo zveřejněno, podle informací obdržených od prodejců, Ruská verze auto se objeví na domácí trh ke konci roku. Čas přijímání a vyřizování žádostí o zkušební jízdu bude oznámen později.
Konkurenční modely
Očekává se, že modernizace umožní novému modelu řady Mitsubishi ACX konkurovat za stejných podmínek podobným designům ostatních značky aut. V tuto chvíli seznam soupeřů zahrnuje modely podobné základním parametrům a.
Celé focení
Aktualizováno kompaktní crossover Mitsubishi ASX bylo představeno na autosalonu v New Yorku na jaře 2017. A již na podzim jeho prodej v Rusku začal, nebo spíše byl obnoven. Model prošel jemnými změnami... proč?
Celkově vzato možná nemělo cenu na tom nic měnit. Jak víme ze slavné reklamy, japonská kuchyně je vyvážená, takže vyvážený je i zástupce japonského automobilového průmyslu se třemi diamanty ve znaku, lepší už to být nemůže. Na jednu stranu je skladná, na druhou je jak se říká prostorná, uvnitř je větší než venku; Položte jej vedle ruské LADA XRay a uvidíte, že oba modely jsou si velikostně velmi blízké. Ale o kolik prostornější je v „japonštině“! Nebudu srovnávat „číslice“, jen uvedu své míry. Šířka interiéru ASX je vzadu 137 cm, vpředu 146 cm, vzdálenost „za mnou“ je 26 cm Interiér XRay je ve všech rozměrech jednoznačně menší.
Ale oba vozy jsou nyní designově podobné: ASX má chromované „bumerangové“ vložky na předním nárazníku, velmi připomínající ty Xray. také v přední nárazník vertikální LED pásky jsou nyní integrovány běžící světla. Přední světlomety se také staly LED a mírně změnily svůj tvar. Změněno zadní nárazník, aktualizovaný crossover snadno rozeznatelné podle zvláštního obložení v jeho spodní části.
Obecně si auto zachovalo vyvážené proporce, ale bohužel to odhaluje smutnou skutečnost: společnost ušetřila na aktualizacích. Model zjevně postrádá jas a „chuť“, díky kterým by vynikl mezi značným počtem podobných konkurentů. Samotný chrom na nárazníku je nenechá vyniknout a pseudoventilační nálepky na křídlech jen zdůrazňují jejich „stáří“: ty už dávno nejsou v módě. Nová barva karoserie je Alloy Silver - dle mého názoru jen působí starším dojmem auta. Mnohem více mu slušela exkluzivní tyrkysová barva vyvinutá speciálně pro první generaci ASX. Této barvě se říkalo „kawasemi“, což je japonský název pro ptáka ledňáčka, namalovaného přírodou přesně v této barvě.
Existuje předpoklad, že výrobce záměrně minimalizoval aktualizace, aby v blízké budoucnosti představil zcela nové ASX s větší pompou. Ale to je jen odhad.
Ve skutečnosti kompaktní crossover není tak starý, koncept vozu pochází z roku 2007, sériová výroba modelu začala v roce 2010. Aktualizace se pak vyskytly více než jednou, ale model zůstal dobře rozpoznatelný. Pěkná, úhledná karoserie se japonské společnosti rozhodně povedla na pohled a i přes relativně malé rozměry (délka - 4,3 m) se ukázala být uvnitř velmi prostorná. Zůstane tato rozpoznatelná silueta i v budoucnu? Zdá se to nepravděpodobné. Spojení s Nissanem pravděpodobně povede k tomu, že se design ASX přiblíží designu Qashqai. Obecně to také není špatné, ale originalita modelu zmizí.
Teď se to jen pokusili přikrášlit, ale jak úspěšné? Chromované lemování vnějších klik dveří pochází z 90. let minulého století. Maximální balíček Instyle (asi 1,5 milionu rublů) však vyniká nejen tímto. Na jejích lesklých rukou jsou vidět černé knoflíky bezklíčový vstup. A také "září" LED světlomety.
Interiér se ale, jak se říká, neleskne... Změn je v něm málo, i když jsou patrné. Objevil se zde multimediální systém se 7palcovou barevnou obrazovkou a jediným ovládacím knoflíkem – displej je plně dotykový. Má málo funkcí (fotografie ASX pro zahraniční trhy ukazují mnohem pokročilejší zařízení). A pořád je to hezké. Nechybí ani zadní kamera, i když její „oko“ se snadno zašpiní až do úplné neviditelnosti.
Mírně upravený tvar středová konzole a nové umístění držáků nápojů na středovém tunelu si možná nevšimnete. Kožený knoflík voliče variátoru je ale dobře vidět. Dokončovací materiály se staly lepšími a ušlechtilejšími. Pravda, dobře sestavený interiér člověka nezbaví úvah o retro stylu. Vše je zde příliš tradiční, bez sebemenší moderny, což není ani tak nutností z hlediska praktičnosti jako spíše požadavku doby. Chcete být úspěšní na trhu? Naučte se neustále se aktualizovat, alespoň falešně. Dnes je trendem jas, neobvyklý design interiéru, chcete-li - kosmické „motivy“. ASX je v tomto ohledu velmi při zemi. A přístroje zcela nové testovací verze připomínají silně sešlý exemplář. Je tomu skutečně tak? Ne, někdo jen ztlumil světla na palubní desce, aby ztlumil.
Palubní počítač je také návratem z minulosti. Má minimum funkcí. Grafika je až do extrému logická (zařízení je podobné Outlanderu), ale rád bych si na této obrazovce přečetl více „novinek“. Ale salon ASX Nemůžete mu vyčítat vrzání, a to ani při jízdě v terénu. Jediný "cvrček" byl umístěn zde... v obchodním zastoupení. Mimořádný zvuk vychází zpod obložení levého A-sloupku, na kterém se objevila LED bezpečnostní systém.
Jednoznačným plusem je tříramenný multifunkční volant. Klimatizace (také dostupná pouze v maximální verzi Instyle) se ovládá standardními kulatými knoflíky, zde nic nového. Přední sedadla (kůže nahoře) celkově potěší jak svou velikostí, tak pocitem boční opory. Šířka zadní pohovky 137 centimetrů může potěšit tři cestující. Části opěradla pohovky se složí, čímž vznikne rovná podlaha, a objem kufru se zvětší z nominálních 384 litrů na 1219 litrů, tedy na trojnásobek. Nakládací výška je 75 cm, u kufru chybí práh. Pod zvýšenou podlahou je rezervní pneumatika.
Rozložení točivého momentu
Pro aktualizované Mitsubishi ASX jsou k dispozici dvě možnosti motoru, oba s vlastním systémem variabilního časování ventilů MIVEC. Benzinový motor o objemu 1,6 litru vyvine 117 koní. S. výkon a točivý moment 154 Nm při 4000 ot./min. Druhý benzínová jednotka a „objemnější“ (2,0 l) a výkonnější: 150 l. S. a 197 Nm. Dieselový crossover s modelem motoru 4N13 (Euro-5, DOHC, MIVEC, Vstřikovací systém, turbína s variabilní geometrie) se do naší země nedodává: má se za to, že kvalita našeho paliva je pro něj nedostatečná.
S dvoulitrem benzínový motor crossover zrychlí z nuly na stovky za 11,7 sekundy, a přestože toto číslo není působivé, ve skutečnosti nemůže toto auto obviňovat z nedostatku dynamiky. Je fakt živější! Navíc i přes to, že jmenovitého točivého momentu je dosaženo při 4200 otáčkách za minutu, silný nárůst trakce je cítit již při 2000 otáčkách za minutu.
Aktualizováno Mitsubishi ASX je postaveno na proprietární platformě GS. Přední zavěšení používá vzpěry MacPherson a zadní zavěšení používá sadu příčných ramen. Brzdy- kotouč vpředu a vzadu. Mechanismus řízení je s elektrickým posilovačem. Volant je podle moderních standardů „dlouhý“: téměř tři a půl otáčky od zámku k zámku.
Systém řízení motoru a převodovky (zde variátor) je citlivý na náladu řidiče. Pokud spěchá a sešlápne plynový pedál, reakce vozu se zrychlí. Při relativně klidném tempu pohybu se trakce v rozsahu provozních rychlostí vyvíjí plynule, bez zachycení.
Variátor také plynule mění rychlostní stupně, bez znatelných otřesů. Manuální režim je dostupný kdykoli během jízdy stisknutím kteréhokoli z pádel na volantu. Automatizace nedovolí chybné přepínání ani nahoru, ani dolů. Má smysl používat manuální režim zlepšit přetaktování? V případě ASX o výkonu 150 koní ano. V režimu D vůz zrychlí z 80 na 120 km/h za zhruba 8 sekund. Na pátý rychlostní stupeň se tato doba zvyšuje na 12 s, na čtvrtý rychlostní stupeň se zkracuje na 7 s. Zrychlení je zřejmé.
Při akceleraci motor „nevrčí“ a kabina obecně ano vysoká rychlost Je relativní ticho. Přibližující se proud vzduchu se začíná ozývat až při 120-130 km/h a ani tak není příliš rušivý. Oblázky od podběhy kol Nebijí. Obrovská vnější zrcátka by teoreticky měla zhoršovat aerodynamiku, ale menšími bych je neměnil. ASX nemá standardní systém sledování mrtvého úhlu, ale lze jej dokoupit za příplatek.
Auto přirozeně nekontroluje značení a neřídí se do jízdního pruhu. To je spousta dražších modelů, i když takové funkce před očima zlevňují a jsou stále dostupnější. Možná se jeden objeví na nejnovějším ASX (jak vešlo ve známost, jeho premiéra je naplánována na rok 2020). Mezitím crossover i bez něj prokazuje stabilitu na rovných vysokorychlostních úsecích a nevyžaduje svírání volantu. A v provozu manévruje s ne tak nápadnými náklony. A rychle, což není to, co očekáváte od relativně „dlouhého“ mechanismu řízení.
Bohužel, boční zrcátka nepomáhejte udržovat okna předních dveří čistá od nečistot v rozbředlém počasí. Postupně zasychá a ve spodní části oken vytváří šedou neprůhlednou vrstvu. A sklo pátých dveří se stává zcela neviditelným (je zde samozřejmě stěrač) a spoiler možná jen zhoršuje situaci. Čočka zadní kamery se také hodně zašpiní.
Vysoká účinnost není silnou stránkou dvoulitrového japonského crossoveru, ale při rozumné spotřebě 7,5 litru benzínu na 100 km při jízdě po dálnici bez přestupků rychlostní omezení můžeš s tím počítat. Městský údaj je asi 11 litrů. Důležitá poznámka: motor snadno „stráví“ 92oktanový benzín. To je dobrý trumf pro crossovery Mitsubishi.
Nejezdíme na třech kolech
Tak se stalo, že jsem si po návratu z off-roadu přečetl návod k obsluze modelu ASX. Ne, obecně se mi podařilo přijít na všechny systémy bez jakýchkoli náznaků, v tlustém Manuálu mě zajímal pouze jeden bod: indikace režimů pohonu všech kol. Nenašel jsem, co jsem potřeboval. Bylo potřeba zjistit, při jaké rychlosti se vypíná symbol 4WD LOCK na přístrojové desce. Ve 40 km/h a ještě o něco výše jsem ho musel vypnout stisknutím tlačítka volby režimu. Toto tajemství mi vedení neprozradilo.
A tak – vše je jasné i bez něj. Režimy proprietární převodovky pohonu všech kol Multi-Select 4WD se mění stisknutím tlačítka „v kruhu“: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD atd. Pokyny doporučují používat polohu 4WD AUTO při jízdě na tvrdém povrchy v obtížných povětrnostních podmínkách (sníh, rozbředlý sníh) a v terénu použijte režim 4WD LOCK. A snažte se nesmykovat a také nesjíždět prudké svahy. Obecně jsem poté zjistil, že jsem jednal přísně v rozporu s doporučeními společnosti, protože jsem se plazil po skluzavkách jednoduše ze srdce. Zvolené místo natáčení mi poskytlo spoustu svahů různého stupně strmosti a musím říct, že se všemi překážkami si auto poradilo suverénně. A tam, kde to nezvládl, jsme se s ním včas „stáhli“ a testy skončily bez ztrát.
Kompaktní crossover od zámořského Mitsubishi, známý v Rusku pod názvem ASX (zkratka znamená Active Sport X-over), se jmenuje Outlander Sport. Nemělo by se to plést: předponu Sport na našem trhu nosí větší Outlander, vybavený třílitrovým benzinovým motorem o výkonu 230 koní. S. Americká verze ASX, na rozdíl od ruské, může mít pod kapotou 2,4litrový motor „Outlander“ o výkonu 170 koní. S. ve spojení s variátorem.
Takže nasměrováním crossoveru na řadu strmých, nízkých kopců jsem snadno dosáhl diagonálního zavěšení. Nebylo to však to, co nám bránilo v postupu vpřed, ale skutečnost, že fronta pravé kolo spočíval na prohlubni před tlustým kořenem stromu. Vůz tento krok neudělal. Deaktivace systémů stabilizace a kontroly trakce nepomohla: crossover se po sklouznutí jednoduše polil až na samotnou střechu pískovými ventilátory, ale nepohnul se dopředu. Musel jsem to vzdát a obejít překážku po méně strmé trase.
Při dalším sestupu se zase zavěsil a silně, což jsem vůbec nečekal. Stejně jako to, že se dveře auta v této poloze začaly trochu hůře zavírat, na rozdíl od vodorovné roviny. Společnost ale uvedla, že torzní tuhost karoserie se po restylování zvýšila. Crossover se však bez potíží svezl dolů, načež snadno vyšplhal na protější svah rokle. Před několika měsíci jsem zde během testu stávkoval crossover s pohonem předních kol korejská společnost. „Japonec“ mu není konkurencí v designu, ale cenou je blízko a já bych raději hlasoval se svým rublem pro převodovku s pohonem všech kol, i když auta změnila zemi původu. Obecně je jasné, že ani s velkou láskou k rybaření a pobytu v přírodě se na silnicích moc často neocitáte a kromě toho si její případnou „náročnost“ většinou naplánujete podle toho, jaké auto je pod vámi. Ale jaké je to potěšení směle a sebevědomě šplhat po takových svazích, relativně neškodných roklích! Kdybych věděl, že budu mít takové štěstí na počasí, vzal bych si s sebou horské kolo. Pravda, asi by se v kufru ASX cítil trochu stísněně i se sklopenou druhou řadou sedadel.
No, pokud je na protějším svahu rokle květiny, pak možná můžeme vylézt nahoru stejnou cestou, kterou jsme šli dolů? První pokus se nezdaří: auto zastaví a narazí do levého předního kola v zářezu, což při sjezdu vyvolalo diagonální zavěšení. Zastavujeme, ale ne na dlouho, a vzdáváme se. Zapínám zámek středové spojky - nepomáhá. Poté, co se osprchoval pískem, ASX opět visí na úrovni tohoto zářezu. Na třetí pokus s rychlostí opět překážka nebrala, zde by bylo lepší zrychlit, ale hrozí boční sklouznutí a poškrábání plechu karoserie na vysoké hraně dráhy.
Počtvrté zkouším vylézt vpravo, mimo trať, po trávě. A zde není dostatečná rychlost a její získání je opět spojeno s nebezpečím sklouznutí do strany na velký tvrdý pahýl. Ne, to je ono, ustoupíme. Když jsem se naposledy podíval na nezdolaný svah zespodu, viděl jsem, že k němu shora vyjel Land Cruser Prado. Měl jsi mávnout rukou na řidiče a říct, pojď dolů, tady ti nehrozí sebemenší nebezpečí. Ale neměl jsem čas - SUV se otočil a jel podél rokle hladká cesta. Opravdu to tu bylo tak cool? Zdá se, že moc ne...
Vzít vítr na hrbolaté polní cestě je obecně pro ASX, ale ne pro jeho cestující. Odpružení vydrží, odolává nárazům a zabraňuje poruchám. Zadní náprava nesnaží se při zatáčkách odlepit ze země a uskočit do strany. Ale zároveň je to uvnitř příliš tvrdé, dokonce i pro řidiče. Než ztratit kontrolu, raději vyletíte ze sedadla.
Jako volitelná výbava pro Mitsubishi ASX je nabízen balíček Touring Package, který zahrnuje dodatečnou hlukovou a vibrační izolaci karoserie, panoramatická střecha i s poklopem elektronické systémy vyhýbání se křížové kolizi, kontrola jízdních pruhů a automatické přepínání dálkové/tlumené světlo.
A vlastně se s ním velmi snadno a příjemně manipuluje, pokud je pod koly relativně rovná a mírně kyprá půda. Na písčité ploše auto lehce přidržené stabilizačním systémem dokonale popisuje plynulé kruhy bez ohledu na volbu režimu převodovky. Vypnu systém - skoro to samé. Poloměr kruhů se téměř nezvětšuje, zadní náprava Nefouká tolik, i když se jasně zvedá a fontány písku zpod kol rostou. Velmi dobře ovladatelné auto!
Aktualizace modelu, provedená v roce 2017, má samozřejmě zvýšit zájem o něj na našem trhu i ve světě. Ale podle mého názoru se to ukázalo jako velmi skromné, příliš ekonomické. Konkurenti - a ASX jich má desetník a tucet - se dlouho chlubili nápadnějšími designovými řešeními. Inovace ve vzhledu modelu jsou tedy spíše určeny jeho přívržencům, ale i konzervativcům. To je ve skutečnosti signál: pospěšte si koupit crossover v jeho současné podobě, už to nebude tak úhledné, vyvážené. V budoucnu se v jeho okolí jistě objeví něco příliš nápadného, příliš honosného. To zvýší uznání modelu, protože skromnost je na trhu již dlouho mimo cenu. Jedinečná „bilance“ ale zmizí a s ní i předchozí, velmi příznivé ceny. Světlejší konkurenti někdy stojí o čtvrtinu více a nemají pohon všech kol. Převodovka 4x4 zde koexistuje v tandemu s vynikající ovladatelností a předvídatelným chováním v terénu. Dle mého názoru to za tu designovou oběť stojí. A také na straně ASX - Japonská montáž.
Nové Mitsubishi ASX se na našem trhu představuje ve čtyřech verzích: Inform, Invite, Intense a Instyle. Dva „vyšší“ úrovně výbavy jsou vybaveny dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní. S. ve spojení s variátorem. 1,6litrový motor o výkonu 117 koní je spojen s mechanickou jednotkou pětistupňová převodovka přenos Pohon všech kol je k dispozici pouze s 2,0litrovým motorem. Standardní výbava základní verze Inform (1 099 000 RUB) zahrnuje ABS, EBD, brzdový asistent, centrální zamykání, imobilizér, přední a boční airbagy a klimatizace. Paket Invite (1 139 000 RUB) nabízí vyhřívaná přední sedadla a audiosystém. Verze Intense (1 189 000 nebo 1 339 000 rublů v závislosti na výkonu motoru a typu pohonu) je vybavena asistentem rozjezdu do kopce, palubním počítačem, 17palcovými litými koly, multifunkčním volantem a střešními ližinami. Maximální konfigurace Instyle (1 479 000 RUB) se vyznačuje přítomností kamery zpětný pohled, světelné a dešťové senzory, tlačítko start/stop motoru, pádla na volantu pro manuální volbu převodovky, multimediální systém s barevným dotykovým displejem, klimatizace a tempomat.
| Technické specifikace Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD |
|
|---|---|
| ROZMĚRY, mm | 4 295 x 1 770 x 1 625 |
| ROZVOZ KOL, mm | |
| VZDÁLENOST, mm | |
| OBJEM KUFR, MIN./MAX., L | |
| POHOTOVOSTNÍ HMOTNOST, KG | |
| TYP MOTORU | P4, benzín |
| PRACOVNÍ OBJEM, MLÁDĚ. CM | |
| MAX. VÝKON, HP / RPM | |
| MAX. MOMENT, NM / ot./min | |
| PŘENOS | 6-rychlostní, variátor |
| MAXIMÁLNÍ RYCHLOST, KM/H | |
| ZRYCHLENÍ 0 - 100 KM/H, S | |
| PRŮMĚRNÁ SPOTŘEBA PALIVA, L /100 KM | |
| OBJEM NÁDRŽE, L | |
