Populární crossover si mezi majiteli v Ruské federaci získal zaslouženou popularitu. Ovšem s velkým upozorněním – je příliš důležité, kde se montáž konala. Bez ohledu na obecný standard japonská značka Rozdíl mezi různými odvětvími je globální.
Zpočátku nebyl Nissan Terrano plánován na přímý export do Ruska. Model se objevil na silnicích soukromě a stál podstatně více než ve světě. Poté se na území Ruské federace začaly dovážet automobily sestavené 4 továrnami:
- výroba hlav v Japonsku;
- závod Samsung v Jižní Koreji;
- továrna Nissan ve Španělsku;
- UK, závod v Sunderlandu.
Vozy z těchto zemí se v současném stavu na ruském trhu prakticky neobjevují a jsou určeny pro domácí trhy. Od roku 2013 tento model byl také dodáván smontovaný v Indii (město Oragadam), ale v době roku 2018 je ruský trh obsluhován domácími továrnami.
Vznik ruské výroby
Od roku 2009 se otevřel závod v Petrohradu, ale Nissan Terrano se tam nemontoval. Tento den přišel v roce 2013, kdy Japonský výrobce uzavřel smlouvu s tuzemským výrobcem Avtoframos. Tento web byl nyní kompletně prodán Renaultu, francouzskému partnerovi Nissanu.
První Terranos byly dodány do showroomů v červnu 2014 ve 4 úrovních výbavy. A v tu chvíli bylo odhaleno to, co bylo řečeno výše. Španělské shromáždění dopadlo oproti tomu domácímu prostě příšerně. Majitelé si stěžovali na vady svařování, velký hluk v kabině při běžícím motoru a broušení součástek.
Druhým závodem, který vyrábí Nissan Terrano, je Automobilový závod Volha. Obecné recenze o všech vozech této série jsou docela pozitivní. Stalo se tak, že montáž automobilů na ruském území je kvalitativně odlišná od jiných továren k lepšímu.
Užitečné video
Nissan Terrano 2018 se stal prostornějším, snáze ovladatelným a brutálnějším vzhledem. Cenové rozpětí deklarované výrobcem se přitom příliš neliší od nákladů před 5 lety. 4 druhy výbavy se také cenově příliš neliší a výrazně se neliší ani sada funkcí základní a luxusní verze. Zároveň poznamenávají, že náklady na crossover jsou pro jeho obsah a výkon poměrně dostupné.
Oba vozy patří koncernu z Japonska.
Vozy s novými vlastnostmi a parametry, vylepšeným vnějším i vnitřním vzhledem.
Nový vzhled Nissanu Qashqai je okamžitě vidět moderní design. Na obrázku je vidět velká a elegantní kapota ve spodní části je mřížka chladiče orámovaná pruhem chromu. Na jeho straně je špičatá optika s elegantním drag-type povrchem. kameny. „Tvrdý“ nárazník byl kompletně aktualizován, díky čemuž se zvětšila část pro nasávání vzduchu. A vzhled dotvářejí C-like DRL s LED diodami.
Záď je vyrobena ve stejném stylu jako přední. Stejné hladké linie žeber a lomené obrysy nárazníku. Výkonné víko zavazadlového prostoru rozděluje optiku LED na dvě části – rozšiřuje se do stran.
Pokud jde o Nissan Terrano, jeho vzhled zahrnuje kapotu se 2 vyraženými žebry, velká svítidla ve tvaru diamantu a aktualizovanou chromovanou mřížku chladiče. Aktualizovaný vzhled vytváří pevný, elegantní vzhled. Samotný nárazník vypadá agresivně, s mnoha krásnými přechody a hlubokými „očnicemi“ mlhových světel.
Na boku jsou vidět vypouklé podběhy kol, výrazné žebro, které se táhne pod dveřmi a velká okna.
Na zádi vidíme šestiúhelníkové okno a mohutné páté dveře. Velká optika nestandardního tvaru.
Interiér Nissan Qashqai a Nissan Terrano
Uvnitř Nissanu Qashqai se vejde 5 osob. Bude to výhodné pouze pro řidiče a spolujezdce, protože se světlá výška snížila, cestující na zadním sedadle si budou muset udělat místo. Přední konzola je 3patrová, obsahuje 2 deflektory a přístrojovou desku s malým displejem palubního počítače. Uprostřed je také 7palcový. multimediální systém s dotykovým displejem. Za zmínku také stojí, že řidič má nyní k dispozici multifunkční volant.
Interiér zdobí velmi kvalitní měkčený plast. Uvnitř můžete vidět ozdobné hliníkové díly. Komfortní sportovní židle potažena materiálem imitujícím pravou kůži.
Uvnitř Nissan Terrano, jak říkají majitelé, je docela prostorný. Interiér je vyzdoben drahými materiály a vysokou kvalitou plastové prvky. Volant není multifunkční, ale má výbornou přilnavost. Originální přístrojová deska s červeným podsvícením. Uprostřed předního panelu jsou umístěny 2 masivní deflektory. Hned pod ním je malý dotykový displej a ovládací tlačítka.
Sedadlo řidiče je velké, hluboké s dobrou boční oporou a mnoha elektrickými nastaveními. Zadní pohovka snadno pojme 3 osoby, lze ji rozložit a zvětšit zavazadlový prostor.
Video
Zahájení prodeje v Rusku
Prodej Nissanu Qashqai bude zahájen v létě a prodej Nissanu Terrano 2017 začal na jaře loňského roku.
Možnosti
Nissan Qashqai:
- XE – motor 1,2l. 115 „koní“, benzín, převodovka – MT, CVT, pohon přední nápravy, zrychlení – 11,0/12,9 s, rychlost – 185/174 km/h, spotřeba: 8,0/5,5/6,4 a 6,8/5,3/5,8
- SE - motor 1,2 litru. 115 „koní“, benzín, převodovka – MT, CVT, pohon přední nápravy, zrychlení – 11,0/12,9 s, rychlost – 185/174 km/h, spotřeba: 8,0/5,5/6,4 a 6,8/5,3/5,8
- Motor 2,0l. 144 „koní“, benzín, převodovka – MT, CVT, pohon přední nápravy, zrychlení – 10/10,3 s, rychlost – 185/195 km/h, spotřeba: 10,7/6,2/7,7 a 9,2/5,7/7,1
- Motor 6l. 130 „koní“, dieselový motor, převodovka - variátor, pohon přední nápravy, zrychlení - 11,3 s, rychlost - 184 km/h, spotřeba: 5,8/4,7/5,1
- Motor 2,0l. 144 “koní”, benzín, CVT převodovka, pohon obou náprav, zrychlení - 10,4 s, rychlost - 182 km/h, spotřeba: 9,7/6,0/7,3
Konfigurace SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - motory jsou stejné jako ve výše popsaných konfiguracích.
Nissan Terrano:
- Komfort – motor 1,6 l. 114 „koní“, benzín, převodovka – MT, pohon přední a obou náprav, zrychlení – 11/12,5 s, rychlost – 166/167 km/h, spotřeba: 9,3/6,3/7,4; 9,1/6,8/7,6
- Elegance - motor 1,6 litru. 114 „koní“, benzín, převodovka – MT, pohon přední a obou náprav, zrychlení – 11/12,5 s, rychlost – 166/167 km/h, spotřeba: 9,3/6,3/7,4; 9,1/6,8/7,6
- Motor Elegance + - 1,6l. 114 „koní“, benzín, převodovka – MT, pohon přední nápravy, zrychlení – 11 s, rychlost – 167 km/h, spotřeba: 9,3/6,3/7,4;
- Motor 2l. 143 „koní“, benzín, převodovka – MT, AT, pohon obou náprav, zrychlení – 10,7/11,5 s, rychlost – 175/180 km/h, spotřeba: 10,1/6,4/7,8; 11,3/7,2/8,7
- Tecna - motor 2 HP. 143 „koní“, benzín, převodovka – AT, pohon obou náprav, zrychlení – 11,5 s, rychlost – 175 km/h, spotřeba: 11,3/7,2/8,7
Rozměry
- L*Š*V Nissan Qashqai – 4380*1840*1600 mm
- L*Š*V Nissan Terrano – 4342*1822*1668 mm
- Světlá výška Nissan Qashqai – 180 mm, Nissan Terrano – 210 mm
Cena všech konfigurací
Cena Nissan Qashqai od 1 131 000 rub. až 1 723 000 rublů. Cena Nissan Terrano od 894 000 rub. až 1 168 000 rublů.
Motor Nissan Qashqai a Nissan Terrano
Nissan Qashqai:
1) Motor 1,2l. 115 „koní“, zrychluje za 10,5 – 12,9 sekundy. Rychlost 185 km/h.
2) Motor 2,0 l, výkon 144 koní, zrychlení - 10 s, rychlost - 195 km/h.
3) Diesel – 1,6 litru 130 „koní“, zrychlení – 11 s. Rychlost je asi 182-183 km/h.
Nissan Terrano:
- 6 l. 114 „koní“, zrychlení – 11/12,5 s. Rychlost - 167 km/h.
- 2 l. 143 „koní“, zrychlení – 10,7/11,5 s. Rychlost: 175/180 km/h.
Kufr Nissanu Qashqai a Nissanu Terrano
Kufr Nissanu Qashqai je navržen na 1513 litrů. Kufr Nissanu Terrano je dimenzován na 1636 litrů.
Sečteno a podtrženo
Oba vozy jsou vybaveny k dokonalosti. Nissan Qashqai je mnohem dražší. Je jen na vás, co si vyberete.
Alianci Renault-Nissan se dlouhodobě daří prodávat identická auta, a často se nabízí otázka, jaký je rozdíl mezi nejoblíbenějšími kompaktními crossovery na našem trhu: Renault Duster A Nissan Terrano.
Karoserie těchto dvou aut... říkat, že jsou podobná, neznamená nic. Ve skutečnosti se jedná o stejné auto, s různými štítky, optikou a jiná sada možnosti.
Motory a převodovky Nissan Terrano a Renault Duster
Technický obsah modelů je téměř úplně stejný. Základní motor pro oba vozy je motor HR16DE. Má zdvihový objem 1600 cm³ a díky systému variabilního časování ventilů na sacím hřídeli z něj ubylo 114 koní. Motor je docela dobrý a je již dlouho znám z modelů jako Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida A Nissan Qashqai kteří cestují po území naší vlasti déle než jeden rok.
Tenhle funguje napájecí bod spárován pouze s 5stupňovou manuální převodovkou a může mít pohon předních i všech kol.
Druhým motorem nainstalovaným na dvojici Duster-Terrano je litinový dvoulitrový agregát F4R s pohonem rozvodového řemenu o výkonu 143 koní.
K problémům této pohonné jednotky stojí za zmínku především nízká životnost fázového posuvníku na sacím hřídeli. Obvykle najede 70 000 km a poté auto začne pracovat se zvukem naftového motoru. Abyste tomu zabránili, musíte nalít dobrý olej a měňte jej v intervalech minimálně 10 000 km. Zapalovací cívky si žijí vlastním životem a mohou z neznámých důvodů selhat, proto je lepší neriskovat a vyměnit původní levné svíčky za něco účinnějšího. Poměrně často ucpané škrticí klapka, proto je lepší provádět preventivní údržbu a čistit každých 30 000 - 40 000 km.
Těsnění zadního klikového hřídele má tendenci unikat u motorů s najetými kilometry nad 100 000 km a zde nepomůže šamanismus, výměna i oficiální služba Je to levné. S takovými věcmi, jako jsou cizí zvuky motoru, plovoucí rychlosti, zvýšená spotřeba olej bude muset být tolerován, protože to jsou vlastnosti F4R a nedá se s tím nic dělat. Navzdory všemu je motor dobrý a běžné použití nezpůsobí žádné zvláštní problémy, životnost motoru je 200 000 - 250 000 km před generální opravou.
Mechanicky se nevyskytují žádné zvláštní problémy, jedná se o jednoduchou 6stupňovou manuální převodovku s příjemnými krátkými házeními páky.
Na těchto autech je ale spousta zajímavostí ohledně automatické převodovky! Donedávna kupujte Duster nebo Terrano s pohon všech kol a automatická převodovka byla nemožná. Je to prostě proto, že Renault svůj vlastní neměl převodovka pohonu všech kol a umístit CVT na bestseller v Rusku znamenalo vzdát se všeho. Kluci z Renaultu bez váhání (asi pár let) připojili ke své automatické převodovce DP2 s pohonem předních kol převodovku pro přenos točivého momentu na jinou nápravu a nazvali ji DP8:
Byl přizpůsobený instalací řídicí jednotky Siemens a byl zcela „ztracen“. Při jízdě v městském provozu ne vždy tyto boxy chápou, co po nich chtějí a Bůh mu žehnej, s řazením nahoru, podřazování je pro boxy DP velmi těžké. Renault je jedna z nejserióznějších automobilek na světě, nechápu, jak dokázali vyrobit skříň, která se ztratí na všechny čtyři převodové stupně... Problémy této skříně se však kromě chování teprve objevují blíže ke 100 000 km. Nejčastěji se jedná o přehřátí v důsledku silného prokluzu spojek. Olej v převodovce je vhodné měnit každých 60 000 km a snad problém zmizí, i když 100% záruku nedá nikdo.
Jediné, v čem se tyto vozy technicky liší, je to, že Duster může být dostupný i s 1,5litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 109 koní. Takový motor lze zakoupit pouze s mechanikou a pouze s pohonem všech kol.
Porovnání salonů, rozdíl mezi Renault Duster a Nissan Terrano
Aktualizovaný přední panel autosalon Nissan Terrano
Všechny hlavní rozdíly se kromě vzhledu skrývají v kabině, i když nejsou tak radikální. Od toho, co vás může okamžitě zaujmout, jsou tyto odlišné přístrojové desky, na „japonce“ je příjemnější pro oči a s méně dráždivým podsvícením, ve všem ostatním, jak se říká, najděte 10 rozdílů.
Přední panel v interiéru předrestylovaného Nissanu Terrano:
Přední panel v interiéru přepracovaného Renaultu Duster:
Co je lepší Terrano nebo Duster?
Cenová politika Renaultu je postavena na tom, že poskytují levné vozy nenáročným spotřebitelům, ale pokud chcete např. klimatizaci, při koupi Dusteru v základní konfigurace, pak budete muset tento nápad buď opustit, nebo si připlatit. Terrano už má v databázi mnoho z toho, co si budete muset v Dusteru pořídit. Pokud porovnáte ceny vozů s identickými stupni výbavy, rozdíl v ceně nebude tak velký. Značka Nissan je navíc stále prestižnější než Renault, a s tím počítáme.
Podle statistik prodejů se ihned po svém uvedení na trh stal absolutním lídrem mezi crossovery. Starší Tucson se ale podobnými úspěchy pochlubit nemůže. Navíc zcela prohrává tržní bitvu s co-platformou Kia Sportage.
Pokud si podrobně prostudujete ceny a konfigurace těchto strojů, je jasné proč. (2,0-litrový, s automatickou převodovkou a pohonem předních kol) bude stát 1 450 000 rublů. Za tyto peníze dostanete dvouzónovou klimatizaci, multimediální systém, vyhřívaná zrcátka a mnoho dalšího. Zdá se, že je to dobré. Ale nejdražší crossover je levnější o sto tisíc - poměrně působivá částka. A jediná nevýhoda ve výbavě je klimatizace bude jednozónový. Například verze Travel s volitelnými doplňky zahrnuje topení pro všechno, zadní kameru, multimediální systém s navigací a Funkce Apple CarPlay/Android Auto. Tato Creta je vybavena 2,0litrovým motorem a automatickou převodovkou a pohonem všech kol.
Juniorská třída přitom vůbec neznamená ztrátu na praktičnosti. Podle našich měření je kmen Kréty jen o málo menší než u staršího Tussana a zadní sedadla a je úplně prostornější, i když ne o moc. Ukáže se, že starší Toussan ve skutečnosti nenabízí nic, co by Kréta neměla. Ale stojí to mnohem víc peněz.
Mitsubishi ASX nebo Mitsubishi Outlander
| | |
Jaká je situace s Crossovery Mitsubishi?
Nejdražší s 2,0litrovým motorem, CVT a pohonem všech kol stojí 1 480 000 rublů. Možnosti v autě budou mít téměř vše, po čem vaše srdce touží: klimatizace, spousta dopravních asistentů, zadní kamera a mnoho dalšího.
Chcete-li získat ten nejjednodušší, budete muset zaplatit o něco více než 10 tisíc rublů. Spíš ne velký rozdíl, zejména na pozadí příkladu s korejské crossovery. Je pravda, že takový Outlander bude jednoduchý - pohon předních kol, CVT, stejná jednozónová klimatizace, ocelová kola. Má ale jednu nepopiratelnou výhodu. Na rozdíl od Hyundai, kde vyšší třída vůbec neznamená přednosti ve vnitřním prostoru a prostoru kufru, v Mitsubishi je vše jinak. Kufr v Outlanderu je prostě ve srovnání s ASX obrovský - 456 litrů versus 264. A zadní sedadla jsou mnohem prostornější. Outlander je tedy vhodný spíše pro rodinné příslušníky. Ovšem nejen pro rodiny: málokdo odmítne praktičtější a prostorné auto, když doplatek za to je tak malý. Samozřejmě za předpokladu, že není naléhavá potřeba pohonu všech kol.
Ford EcoSport nebo Ford Kuga
| | |
U SUV Ford je situace s kapacitou podobná. Kufr Kugy je o sto litrů větší než u nejmladšího v řadě. Ano a zadní řada Sedadla Kugy jsou znatelně prostornější.
Nejjednodušší je s pohonem předních kol, automatickou převodovkou a 2,5litrovým motorem o výkonu 150 koní. V seznamu výbavy nechybí klimatizace, jednoduchý audiosystém a sada elektronických asistentů. Takové auto bude stát 1 400 000 rublů. Nejdražší EcoSport se všemi možnými možnostmi bude stát zhruba 70 tisíc. Navíc to bude také vůz s pohonem předních kol, ale s 1,6litrovým motorem o výkonu 122 koní. EcoSport má pohon všech kol, ale je nabízen v jednodušší verzi a hlavně výhradně ve spojení s manuální převodovka přenos Pokud tedy chcete kompaktní crossover s pohonem všech kol a automatickou převodovkou budete muset projet kolem dealera Fordu nebo vyrazit pro Kugu.
Nissan Terrano nebo Nissan Qashqai
| | |
Nissan má celou řadu crossoverů různých pruhů. v základní výbavě se ukázal být dražší než prostornější Qashqai. Společně s Qashqaiem se proto podíváme na Nissan Terrano.
V tomto páru cenová politika vypadá známěji a jasněji. Nejdražší s pohonem všech kol, 2,0litrovým motorem a automatickou převodovkou bude stát téměř 1 200 000 rublů! Za tyto peníze se můžete spolehnout kožený interiér, tempomat, multimediální systém se 7palcovým dotykovým displejem. Na jednu stranu ve výčtu možností lze ještě dlouho pokračovat. Na druhou stranu ani nejdražší Terrano není prosté doteku rozpočtu, který zdědilo spolu s platformou Logan’s B0. Terrano lze tedy doporučit jen těm, kteří potřebují jednoduchý a nenáročný crossover s dobrým terénním talentem, přičemž kvalita materiálů použitých na obložení interiéru není až tak důležitá.
Co můžete za tyto peníze očekávat při výběru Qashqaie? Pro vůz s pohonem předních kol s CVT a motorem o výkonu 115 koní. A nemusíte zde platit nic navíc. Baleno bude samozřejmě skromněji. A prostorností to Terrano o moc nepřevyšuje a kufr je ještě o něco menší. Auto už je ale v úplně jiné třídě a nabízí něco, co Terrano za žádné peníze nedá. Například nastavitelný volant, dobrá hluková izolace, příjemná ovladatelnost ve všech ohledech a snadná kontrola trakce. Přesto je spřátelení s bezestupňovou převodovkou Qashqaie mnohem snazší než s archaickou 4stupňovou automatickou převodovkou Terrana.
Velký automobilový koncern Renault-Nissan představen na ruský trh mnoho modelů, které si získaly oblibu mezi domácí populací. Velmi často se lidé ptají, co je lepší než Nissan Qashqai nebo Renault Duster - dva crossovery, které jsou v Rusku považovány za populární.
Zdálo by se, že náklady na auto značky Nissan výrazně vyšší než cena jeho „mladšího“ třídního bratra, znamená to, že je to kvůli jeho vynikajícím vlastnostem, je to skutečně tak? V tomto článku jsme se rozhodli porovnat Renault Duster a Nissan Qashqai ve všech možných bodech.
Vzhled
Začněme recenzi dvou crossoverů jejich vzhledem:
Po vizuálním posouzení Renault Duster jej můžeme bezpečně přiřadit do třídy „SUV“, které k tomu přispívají: velké podběhy kol, ochranné prahy a střešní ližiny. Dalším důležitým a výrazným prvkem pro jízdu francouzského vozu v terénu je zvýšený přední nárazník.
Srovnání Nissanu Qashqai s Renaultem Duster nám umožňuje zaznamenat následující prvky: „Japonec“ má hladší tvary a objemný přední nárazník typický pro městský crossover.
Rozměry
Pro mnoho automobilových nadšenců jsou důležitým faktorem rozměry používaného vozidla. Crossovery se navzájem příliš neliší ve velikosti:
- Délka Dusteru je 4317 mm, zatímco Nissan 4377;
- Pokud jde o výšku, ve srovnání s francouzskými střešními ližinami vítězí Renault se skóre 1625 mm oproti 1595 mm;
- Minimální rozdíl má i rozvor, 2646 mm u Dusteru a 2673 u Qashqaie.
Podle těchto Specifikace Nissan Qashqai a Renault Duster by mohly dostat „remízu“.
Salon
Pojďme k vnitřní dekorace auta, zvažte jak rozměry, tak vlastnosti každého modelu:
Duster má jednodušší interiér, žádné ozdůbky s dřevěnými vložkami nebo pozlacenými prvky, drahý tvrdý plast je dobře uchycen.
Mezi předními a zadními sedadly je 67 cm, což je pro průměrného člověka vysokého maximálně 185 cm docela dost;
Ergonomie interiéru Francouze trochu trpí, ne všechny ovládací prvky jsou dobře dostupné;
Vnitřní výška Dusteru umožňuje bez problémů se vejít i osobám průměrného vzrůstu, zatímco v Qashqai tento parametr ztratil 4 cm a způsobuje nepohodlí cestujícím s výškou 180 cm a více.
Nissan působí elegantněji, ergonomie je mnohonásobně lepší než francouzská, vše má řidič na dosah ruky a dělá to s vkusem.
Japonci přitom trpí kvůli nepříjemnostem sedadlo řidiče, vysoký vzestup v kombinaci s nízkým stropem je toto místo jednoznačně určeno pro osoby vysoké do 180 cm;
Pokud jde o objem kufru, vítězství je na straně Qashqaie – 430 litrů versus 408 litrů pro Francouze.
Specifikace
V této části analyzujeme nejdůležitější aspekty provozních aspektů vozů Renault Duster a Nissan Qashqai, které nám umožňují hodnotit vůz jako dopravní prostředek:
- Světlá výška u Francouze je 210 mm, u Qashqaie je to 200 mm;
- Průměr otáčení má minimální rozdíl - 10,4 a 10,6 ve prospěch Dusteru;
- Hmotnost vozu je opět na straně crossoveru Renault – 1370 kg versus 1464 japonských kg;
- Spotřeba paliva při srovnání dvoulitrových jednotek přináší vítězství Qashqai - 6,9 l/100 km, zatímco u Dusteru je to 7,8.
Motor Renault Duster a Nissan Qashqai
Začněme se dívat pohonné jednotky auta:
- Motor Renault Duster 1.6 se dobře hodí pro jízdu po městě a malý off-road, Kde optimální rychlost ne více než 80 km/h. Neznamená to, že by byl příliš slabý, výkonu stačí na rychlé předjíždění na dálnici, přesto se jeho „cestovní“ rychlost pohybuje od 80 do 120 km/h. Na vysoké rychlosti s otáčkami nad 3000 to začíná ječet, Qashqai má stejný problém;
- Motor Nissan Qashqai má nejvýhodnější točivý moment: 200 (20) při 4400 ot./min. Francouz je mírně podřadný, má 195 (20) / 4000 otáček za minutu;
- Množství Koňská síla Pokud porovnáme dvoulitrový motor, je to identické.
Odpružení a řízení
Pokud se rozhodnete pro Renault Duster, pak najdete:
- Možnost výběru 4WD v libovolné verzi, kde zadní odpružení– nezávislý víceprvkový a přední s teleskopickými hydraulickými tlumiči;
- U francouzských vozů s pohonem předních kol zůstává přední část stejná a zadní část je částečně nezávislá;
- Volant Dusteru je trochu přitažený na ovládání, ale to nijak neovlivňuje pohyb na dálnici, všechny nerovnosti a výmoly karoserií jen lehce pohupují, aniž by auto srazily z nastaveného kurzu. Auto je prostě optimální na ruské silnice;
- Jízda s Qashqaiem přece jen poskytne o něco více pohodlí, plynulé reakce, auto nedělá žádné náhlé cukání;
- Odpružení Nissanu je „hutné“ a pohlcuje drobné výmoly, aniž by narušovalo komfort pohybu.
Přenos
Typy převodů pro crossovery se liší:
- Nissan Qashqai se na trhu prezentuje s převodovkou CVT, k níž jsou mnozí skeptičtí;
- Duster je dodáván s 6stupňovým manuálem a 4stupňovým benzínovým automatem.
Možnosti a ceny
Zbývá porovnat crossovery podle možných variací konfigurace a cen pro Rusy:
- Počáteční cena pro Qashqai začíná na 950 000 rublech: 6 airbagů, klimatizace, ESP, rádio a motor o objemu 1,6 litru - to vše je zahrnuto v základní ceně;
- Nejvíc jednoduché vybavení Duster stojí od 640 tisíc rublů, je vybaven 5stupňovou benzínovou manuální převodovkou se 114 koňmi;
- Pokud si chcete koupit crossover Renault s 4WD, budete muset zaplatit dalších 120 000 rublů;
- Náklady na automat s 2litrovým motorem pro Duster budou stát 950 tisíc rublů, luxusní verze se stejným motorem bude stát 1 milion 30 tisíc rublů;
- Špičková výbava Kashkaya s 19palcovými litými koly a všemi druhy elektroniky, které zvyšují jízdní komfort nová úroveň, bude stát 1 459 000 rublů.
souhrn
Auta popsaná v článku mají mnoho pro a proti, dost se liší svými schopnostmi a obecně mají různé cesty. Pokud Nissan Qashqai svým agresivním vzhledem a zvýšeným komfortem zcela podmaní městské prostředí, pak Duster vypadá spolehlivěji na venkovských silnicích, ideálně zapadajících do drsného ruského klimatu.
Video
Dacia Duster vs Nissan Qashqai
Dacia Duster VS Nissan Qashqai