Kdysi byly minivany třídou automobilů, kterým se předpovídala zářná budoucnost. A nyní jsou na našem trhu jen jeden nebo dva minivany. Důvodů je mnoho. Existuje tlak z trhu crossoverů a nárůst spotřebitelských charakteristik hatchbacků, ale faktem zůstává: nejsou k dispozici žádné plnohodnotné minivany ruský trh velmi málo. A možná nejoblíbenější model už dobrých deset let zůstává Opel Zafira B, „téměř plnohodnotný“ sedmimístný minivan. Prakticky skvělá volba pro ty, kterým je auto třídy C trochu stísněné a velikost parkoviště neumožňuje větší auto.
Nejedná se o první generaci tohoto modelu. Zafira A se objevila již v roce 1999, okamžitě si získala vysokou popularitu v Evropě a byla velmi žádaná po celém světě. Vtipné je, že v Japonsku se prodávalo jako Subaru Traviq, ale jinak - žádná exotika, pouze emblémy domorodců GM. Vauxhall v Anglii, Holden v Austrálii, Chevrolet v USA a Číně. Současně byly vytvořeny hlavní „generické“ vlastnosti modelu: sedmimístná kapacita, flexibilní uspořádání interiéru s velmi malými rozměry a vynikající, vůbec ne „busové“ ovládání. Poslední jmenovaný se stal téměř hlavním charakteristický rys modely a jsou jich! S vývojem vozu Opelu pomohli specialisté z Porsche. Vůz se ukázal být tak úspěšný, že se Zafira A prodávala na některých regionálních trzích v Asii až do roku 2012.
První Zafira byla nahrazena druhou v roce 2005. Koncepce stroje se nezměnila: stroj je stále založen na součástech a sestavách Modely Opel Astra má přibližně stejné rozměry jako její předchůdce a stejnou nabídku motorů. Základem pro minivan byla nová generace modelu. S technický bod Vzhledově jsou si modely velmi blízké, mají mnoho identických komponentů a sestav, ale jelikož je minivan mnohem těžší než hatchback, nabídka motorů a převodovek je přece jen jiná. Popularita vozu zůstala poměrně vysoká až do vydání jeho nástupce, modelu Zafira Tourer v roce 2011: ještě výkonnější, větší, s ještě více možnostmi a dražší. Ale kupodivu víc starý model neukončila výrobu, ale pokračovala ve výrobě jako Rodina Zafira po mírném restylingu. Tak se nedivte – předchozí Zafira byla vydána souběžně s tou novou, a to nejen u nás poblíž Petrohradu, ale i v Evropě.
V obrysu
Jako základní model Celkově se Zafira ukázala jako velmi spolehlivá a pohodlná. Ovládání vozu je tradičně zcela automobilové a za volantem si připadáte jako v běžném autě. Dvě místa v kufru se samozřejmě pro velké lidi moc nehodí, ale pokud se nebavíme o dlouhých cestách, tak je auto docela sedmimístné. A samozřejmě, pokud nejsou potřeba dvě sedačky navíc, pak se skvěle složí a ostatní „podpatky“ budou nakonec volný prostor závidět.Poruchy a provozní problémy
Motory
Motory jsou zde téměř stejné jako na Astře H a pokud chcete více podrobností, doporučuji je kontaktovat. Ale protože je auto stále znatelně těžší, objevil se v nabídce motorů motor 2,2 litru, již známý z rodiny. Jedná se o motor o výkonu 155 koní přímé vstřikování Z22YH, není to jeden z nejoblíbenějších motorů automobilovými nadšenci kvůli nízké spolehlivosti systému přímého vstřikování paliva, možné problémy s rozvodovým řemenem a poměrně drahými náhradními díly. Mnohem oblíbenější jsou motory 1.8 Z18XER nebo podobné A18XER na vozech pozdějších let výroby. Tento motor o výkonu 140 koní představuje „zlatou střední cestu“: je dostatečně výkonný pro tento těžký vůz a umožňuje vám cítit se jistě nejen ve městě, ale i na dálnici. A kromě toho má jednoduchý a levný design. Jeho 1,6litrový bratr Z16XER je stále poměrně slabý, a pokud v městském provozu není nedostatek výkonu příliš patrný, pak na dálnici je důležitý každý desátý Koňská síla. Více výkonné motory jsou výrazně dražší na pořízení a údržbu. Docela povedené a výkonné motory řad Z20LET, Z20LER, Z20LEH o výkonu 170, 200, respektive 240 koní jsou velmi vzácné. Tyto turbomotory vycházejí ze starých motorů řady X20XEV, což poskytuje relativně vysoká cena náhradních dílů a vysokou provozní spolehlivost. Ale auta s těmito motory jsou drahá a extrémně vzácná a na rozdíl od motorů 2,2 nejsou kombinována s automatickými převodovkami. S největší pravděpodobností jde také o to, že pod kapotou je výkonný turbomotor rodinné auto upřímně řečeno nadbytečné.
Naftové motory 1,7 a 1,9 litru se u nás oficiálně neprodávaly, ale na trhu je spousta aut s těmito motory. Jde o auta z Evropy, kde jsou dieselové Zafiry mnohem oblíbenější než benzinové. Hlavním podnětem ke koupi takového vozu je automatická převodovka. Samotné motory jsou však také velmi dobré, s živým charakterem a vysokou spolehlivostí. Jen nezapomeňte vyměnit rozvodový řemen alespoň jednou za 60 tisíc kilometrů. Jinak jsou problémy stejné jako u všech dieselových motorů: zadřený EGR ventil, špinavý filtr pevných částic u úprav Euro-4 a Euro-5 a nevyhnutelné riziko, že se do nádrže dostane špatná nafta a následně spousta problémy s palivovým systémem a další.
Přenos
Velkým problémem pro Zafir byla převodovka. Manuální převodovky na motorech 1,6 a 1,8 litru - to jsou pětistupňové F17, o kterých mluvím. Bohužel jejich spolehlivost je upřímně nízká - důrazně doporučuji pečlivě zkontrolovat převodovku při nákupu a poté během provozu neustále sledovat hladinu a kvalitu oleje v klikové skříni převodovky. U těžkého minivanu je pravděpodobnost selhání převodovky znatelně vyšší než u lehčích hatchbacků, takže byste neměli relaxovat. V kombinaci s dvoulitrovými turbomotory je použita manuální převodovka řady M32. I tato šestistupňová převodovka přišla s překvapením v podobě vadných ložisek a hřídelí. Problémy jsou stejné jako u F17, ale udržovatelnost je obecně vyšší a existují úspěšné možnosti jednoduché výměny za převodovku řady F16-F20, což snižuje závažnost problému. S automatické převodovky Na Zafiře taky není všechno moc dobré. Ne v tom smyslu, že by byly nespolehlivé, prostě plně automatické převodovky Neinstalovali je na nejoblíbenější motory 1.6 a 1.8. Pouze „robot“ Izitronik, což je ve skutečnosti běžná skříň F17 s elektrickou spojkou a řazením. Stejně jako všechny „roboty“ první generace se příliš nehodí do hustého městského provozu a potěší i nepříliš vysokou, asi 60 tisíc kilometrů, životností pohonů. Plnohodnotnou automatickou převodovku na Zafiru lze sehnat pouze v tandemu s benzinovým motorem 2,2 litru (ve skutečnosti je to asi hlavní důvod pořízení takového vozu), případně v kombinaci s naftovým motorem. To je o to otravnější, že na Zafiře A a Astře H je motor 1.8 perfektně kombinován automatická převodovka programy, a to velmi úspěšné, i když nepříliš moderní. Benzinový motor je u nové Zafiry vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou Aisin AW55-50SN, známou také jako AF33, a vznětové motory jsou vybaveny novější a silnější převodovkou Aisin Warner AW TF-80SC, také známou jako AF40. Automatické převodovky jsou docela spolehlivé, můžete si přečíst o nuancích provozu v materiálu o. Díky tiché jízdě a výměně oleje každých 60 tisíc kilometrů nebo častěji jsou schopni žít dlouhý a šťastný život.
Podvozek
Závěsy auta jsou designově vcelku jednoduché a bez problémů snesou i poměrně těžký minivan. Hlavní spotřební materiál je stejný jako u Astra: jedná se o stabilizační vzpěry, zadní silentbloky příčná ramena a opěrná ložiska. Při nájezdu cca 100 tisíc se vyplatí zkontrolovat silentbloky zadního nosníku už mohou praskat, zejména při opotřebených pružinách a častém pohybu při plné zátěži a. Obecně si zdroj odpružení zaslouží respekt - bez vážných investic vám umožňuje pokrýt sto nebo dokonce jeden a půl sta tisíc kilometrů.
Karoserie a interiér
Kvalita interiéru je zhruba stejná jako u Astry H, upravená pro obecně bohatší konfigurace. Dobrá kvalita materiály a zvuková izolace a absence upřímně špatných konfigurací činí z vozu mimořádně atraktivní volbu „pro každý den“. Ale design je ponurý - bohužel je to obecný rys Vozy Opel tyto roky. Ne každému se bude líbit upřímně technogenický styl provedení, fasetovaná konzole a hojnost šedá a stříbrné vložky. Hlavní problémy jsou obecně stejné jako u Astry: modul CIM sloupku řízení, vyhoření zobrazí informace PROTI levné verze a mnoho drobných poruch široké škály elektrických systémů na vozech prvních let výroby. Přidávají se i ty specifické, například netěsnosti v upevnění střešních ližin a zadních brzdových světel, voda vniká do kabiny těsněním při mytí vozu a vibrace vyvinuté stropní konzoly. Obecně platí, že s ohledem na interiér a odpružení patří vůz k nejpraktičtějším a nejpohodlnějším zařízením, dnes snad nejekonomičtějším na provoz ve své třídě.Prostorný a funkční minivan Opel Zafira je neustále žádaný rodinné auto. K nákupu na sekundárním trhu jeho modifikace není důležitá, protože mezi nimi není žádný významný rozdíl. Za pozornost stojí slabá místa tohoto vozu.
- Přenos;
- hořák na palivo;
- stabilizační vzpěry;
- ohřívač;
- zapalovací modul;
- rozvodový řemen;
- ložiska kol;
- filtr pevných částic (u dieselových motorů).
Nyní více podrobností...
Automatická převodovka Opel Zafira je spolehlivá, ale nedostatečná úroveň mohou v něm vznikat olejové rázy, zejména při řazení ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň. U manuálních převodovek se nejčastěji opotřebovávají válečková ložiska a čep sekundárního hřídele. O problémech se můžete dozvědět během zkušební jízdy. Výskyt trhnutí při startu, hučení a vibrací při jízdě bude znamenat nadcházející opravu převodovky, což povede ke ztrátě 20–30 tisíc rublů.
Hořák paliva.
Vstřikovače paliva u dieselových motorů selhávají kvůli palivo nízké kvality. Pokud jej nevyměníte včas, dojde k poškození motoru, takže při nákupu byste měli věnovat pozornost provozu motoru. Pokud se vyskytnou potíže při startování, přerušení provozu během přechodu a režimu nečinnosti, stejně jako ztráta výkonu, můžeme mluvit o ucpání a selhání vstřikovačů paliva.
Stabilizační vzpěry.
Stabilizační vzpěry jsou také problémem Opelu Zafira. Jejich opotřebení se může objevit po 40 tisících km. Na testovací jízda Vyplatí se jezdit po nerovných cestách. Pokud se současně ozve klepání, vůz při zatáčení dostane smyk a zvýší se náklon vozu, bude nutné vyměnit vzpěry. Jejich rozpad můžete také zjistit použitím síly na každý roh. Prudké snížení, když se auto houpe, bude indikovat problémy s regály.
V ohřívači nejčastěji selže motor. Při nákupu na sekundárním trhu musíte pečlivě zkontrolovat jeho provoz, stejně jako další zařízení.
Zapalovací modul může selhat po 70 000 km. To může být způsobeno vadnými zapalovacími svíčkami. Problémy s ním budou indikovány poruchami trakce při zrychlení, plovoucí rychlosti nečinný pohyb, a také když je ze zvuku slyšet, že ne všechny válce fungují. Pro jistotu normální operace Zapalovací modul musí být diagnostikován v servisní stanici.
Pohon rozvodovým řemenem.
Pohon rozvodového řemenu je instalován na benzínových i naftových motorech Zafiro. K jeho rozbití může dojít již po ujetí 130 tisíc km. Opotřebení řemene lze zjistit při kontrole před nákupem, ale není to vždy viditelné vizuálně. Stojí za to věnovat pozornost jeho „huňatému“ vzhledu a různé tloušťce.
Problémy s ložisky kol začínají po najetí 70 tisíc km. Lze je určit sluchem při zkušební jízdě v autě. Když se opotřebují, karoserie se rozvibruje a ozve se nepříjemný zvuk, který při otáčení volantem zesílí.
Filtr pevných částic.
Samostatně pro vozy s dieselové motory Chci poznamenat slabá strana Zafira je filtr pevných částic. Pokud kupované auto sloužilo k pravidelným dálkovým jízdám, pak by s ním pravděpodobně neměly být žádné problémy. Protože je filtr „regenerován“. Pokud ale auto pravidelně uvízlo v městských dopravních zácpách, pak je s největší pravděpodobností na pokraji úplného ucpání. A jeho výměna bude stát asi 30–35 tisíc rublů. Proto je nutné tuto nuanci vyjasnit s prodejcem.
Hlavní nevýhody Opelu Zafira
- Víko kufru se špatně zavírá;
- rzi potrubí klimatizace;
- malá boční zrcátka;
- špatný lakování;
- malý světlá výška;
- špatná zvuková izolace;
- "cvrčky" v kabině.
Závěr.
I přes popsané slabiny Sedadla Opel Zafira je považována za minivan s dobrou spolehlivostí. Existuje mnohem více výhod než nevýhod. S náhradními díly nejsou problémy a jejich ceny jsou vcelku rozumné. Při nákupu byste měli pečlivě zvážit problémové oblasti auto, aby se předešlo neplánovaným finančním výdajům v budoucnu.
P.S.: Vážení majitelé automobilů, pokud zjistíte systematické poruchy vozu tohoto modelu, napište do komentářů níže o problémech zjištěných během provozu.
Hlavní nevýhody a slabá místa Opel Zafira s najetými kilometry byla naposledy změněna: 16. října 2018 Správce
"Koupím si Opel Zafira B. Pomozte mi rozhodnout se o motoru a převodovce."
Kompaktní dodávka Opel Zafira B vychází z upravené platformy Astry H a je s ní v mnoha ohledech sjednocená. To platí i pro motory a převodovky, takže odpadají problémy se servisem a dostupností potřebných náhradních dílů.
Co se týče benzínových motorů, ze všech úhlů pohledu by byla nejlepší varianta 1,8 o výkonu 140 koní. Proč? Posuďte sami: 1,6litrový motor (105 koní před rokem 2008 a 115 koní poté) je na vůz s pohotovostní hmotností nad 1400 kg stále dost slabý a navíc není o moc úspornější než výše zmíněný motor. A možná s věkem.
Schopnosti 2,0litrového turbomotoru o výkonu 200 nebo 240 (ve verzi OPC) koní. pro rodinný vůz jsou již poněkud nadbytečné, a to i přesto, že spotřeba paliva je vyšší a nároky na kvalitu paliv a maziv vyšší než u atmosférických motorů.
Teoreticky by výbornou alternativou mohl být velmi příjemný 2,2litrový motor o výkonu 150 koní. Systém přímého vstřikování paliva však činí tuto možnost méně atraktivní z hlediska spolehlivosti, údržby a nákladů na opravy jako 1,8litrová verze s distribuovaná injekce palivo.
Pokud jde o společné slabé stránky benzínových verzí, jedná se o zapalovací modul, vadné senzory a ne nejspolehlivější kabeláž. Motory jsou navíc dost citlivé na kvalitu motorový olej a načasování jeho výměny. To platí zejména pro turbomotory a 2,2litrový motor s přímým vstřikováním paliva (podstatné je, že v Rusku byly problémy se vstřikovacími čerpadly, které byly připisovány používání nekvalitního paliva).
Vzpomeňme na dieselové verze. Zafira B prvních let výroby byla vybavena 1,9litrovým CDTI o výkonu 100, 120 a 150 k a také 2,2litrovým CDTI (125 k), který byl s příchodem nového 1 v. 2008, 7litrové motory splňující normu Euro-5 (110 a 125 k). Za nejlepší variantu lze považovat starý 2,2litrový motor, ale ten musíme stále hledat. Dále bychom doporučili věnovat pozornost 120koňové 1.9 CDTI, která je také považována za docela dobrá volba. V případě ojetého vozu však není důležitější úprava, ale technický stav konkrétní instance. Ať už se tedy bavíme o jakékoli možnosti, důkladná diagnostika palivový systém Vstřikovací systém hodnocení stavu turbíny, filtr pevných částic(pokud jsou k dispozici) jsou vysoce doporučeny.
Pokud mluvíme o převodovce, nejméně atraktivní možností je robotická převodovka Easytronic, která byla instalována v kombinaci s motorem o objemu 1,8 litru. Při provozu obtěžuje svou pomalostí a v provozu vyžaduje kvalifikovanou údržbu (funkci „automatizované“ spojky je potřeba kontrolovat každých 30 tis. km). Nicméně, manuální převodovka F17 není zdaleka dokonalý: případy jeho předčasného selhání nejsou tak vzácné, a to na strojích mladších než 10 let! Proto před nákupem nezapomeňte zkontrolovat, zda je operace přenosu doprovázena zvýšený hluk nebo cizí zvuky. Dalším důvodem ke zklamání je, že spojka není nejlevnější.
Tedy poměrně vzácná verze s klasickým „automatem“ (4-rychlostní pro benzínový motor 2,2 a 6-stupňový pro výkonné dieselové úpravy) má právo na život. Hlavní je, že box prošel v minulosti řádnou údržbou a nyní je v dobrém stavu.
Co se týče podvozku, ten je jednoduchý a spolehlivý. Jedinou výjimkou jsou ložiska kol, která nejsou dostatečně odolná a jsou poměrně drahá a vyměňují se spolu s nábojem. Li předchozí majitel Plně jsem využil schopnosti vozu náklad-cestující, nedivte se „unaveným“ tlumičům a propadlým pružinám zadní nápravy.
Konečně tělo. Za slabé místo je považováno víko kufru, ale důkladná kontrola celého vozu by neuškodila. Obecně, jak ukazuje praxe, koroze na použité Zafirě B je. Řada majitelů navíc vytýkala nekvalitní lak a nepříliš odolná skla mlhovky, stejně jako „pocení“ zadní světla.
Může se zdát, že nevýhod je příliš mnoho. Ve skutečnosti je Zafira B podle moderních měřítek celkem spolehlivým, kvalitně vyrobeným vozem, jehož údržba v technicky dobrém stavu ve většině případů stojí rozumné peníze. Pokud je pro vás prioritou jednoduchost a spolehlivost, dejte přednost benzínové verzi 1.8 (140 k), chcete-li dobrá kombinace výkon a účinnost, hledejte dieselová varianta 2.2 TDCI. Na druhou stranu, upřímně řečeno selhané motory Zafira B ne, jakákoliv dodávaná správná verze technický stav lze zvážit nákup, jedinou otázkou jsou náklady na údržbu a servis. V případě převodovky jsme ale kategoričtější: lepší je manuální převodovka, a když už, tak místo „robota“ je lepší hledat verzi s klasickým „automatem“.
Ivan KRIŠKEVIČ
webová stránka
Máte otázky? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledek uvidíte na webu. Dotazy posílejte na adresu vopros@site a sledujte stránku
18.10.2016
Opel Zafira) druhá generace – velká a pohodlné auto Podle rozumnou cenu, možná nejlepší možnost Pro velká rodina. Zejména pokud rozpočet na nákup automobilu není velký, stojí za zmínku, že Zafira je jednou z nejdostupnějších dostupných na sekundárním trhu. O tomto autě je toho velmi málo negativní recenze, ale stále to má nevýhody, ale teď budeme mluvit o tom, co jsou a co hledat před nákupem tohoto modelu.
Trocha historie:
Poprvé se Opel Zafira ukázal na frankfurtském autosalonu na jaře 1997, ale v masce prototypu, opravdový příběh Výroba minivanu začala v roce 1999. Technické vlastnosti Opel Zafira se podobá Opelu Astra, ale přesto existují určité rozdíly. Například zesílené zadní odpružení a nárazník větší velikost s nasáváním vzduchu. V roce 2003, s ohledem na vznik velkého počtu konkurentů, se vedení společnosti rozhodlo vůz snadno aktualizovat, poté se vzhled mírně změnil a seznam se zvýšil Dostupné možnosti. V roce 2005 vznikla nová generace modelu, postavená na nová platforma, s radikálně změněným designem karoserie. Díky nové platformě se délka karoserie zvýšila o 15 cm, šířka se zvětšila o 4 cm a výška se zvýšila o 1 cm. Také byla vylepšena charakteristická vlastnost vozu - rychlá proměna interiéru. Většina vozů prodávaných na sekundárním trhu se montuje v Polsku nebo Rusku.
Výhody a nevýhody Opelu Zafira s počtem najetých kilometrů.
Jak ukázaly provozní zkušenosti, lak je velmi měkký, a proto se na karoserii poměrně rychle objevují třísky a škrábance. Po 5-6 letech provozu na zadních dveřích, podběhy kol A zadní dveře barva začne bobtnat. navzdory tomu, části těla dlouho nerezaví.
Pohonné jednotky
Nabídka motorů Opel Zafira je zastoupena jak zážehovými, tak i dieselové verze. Nejrozšířenější obdržel benzínové motory 1,6 (105 a 115 k), 1,8 (140 k) a dieselové motory 1,7 (110, 125 k) a 1,9 (100, 120, 150 k). Existuje i neobvyklá verze motoru 1.6, který jezdí na zemní plyn, ale narazit na takový vůz je velký úspěch. Pro ty, kteří si rádi „posvítí“, je připraven motor 2.2 (150 k), 2.0 turbo (200 k) a sportovní verze OPC (240 k).
Pohon rozvodu benzínových a naftových motorů je oficiálně poháněn řemenem, interval výměny je 150 000 km, ale mnoho majitelů jej doporučuje měnit alespoň jednou za 100 000, protože řemen se velmi často přetrhne po najetí 110-130 tisíc km. Benzínové sací motory mají společný problém s automatické nastavení distribuční fáze. Pokud má auto tuto závadu, pochopíte to okamžitě: po nastartování Studený motor, zvuk provozu benzínový motor bude vypadat spíš jako starý diesel. Pokud to neléčí tento problém, v tu nejméně vhodnou chvíli se auto zasekne a vy ho nebudete moci nastartovat.
Často selže systém mechanické synchronizace vačkového hřídele sání; Pokud ale pominete chod benzinového motoru se zvukem naftového motoru, budete brzy muset vyměnit ozubená kola a těsnění vačkových hřídelů. Při ujetých kilometrech více než 80 000 km se objeví únik oleje z hlavy válců a olejových těsnění, musí být urychleně opraven, jinak se olej dostane na rozvodový řemen, což bude mít za následek drahé opravy. pohonná jednotka. Dieselové motory Opel Zafira je velmi spolehlivý a úsporný, pokud jej však předchozí majitel nevyužil kvalitní palivo, připravte se na opravu palivového systému. Výměna vstřikovačů (400-500 cu), vstřikovacího čerpadla paliva (300-400 cu). U všech vozů, blíže k 100 000 km, zapalovací modul začne selhávat; signálem poruchy bude plovoucí rychlost a nestabilní trakce vozu. Při tomto počtu najetých kilometrů je také nutné vyměnit snímač teploty chladicí kapaliny a termostat
Přenos
Opel Zafira je vybaven manuální, automatickou popř robotický box Převodovky Easytronic. Do 100 000 km mechanická převodovka nejsou žádné stížnosti, pak škubání při rozjezdu, hučení a vibrace při řazení a jízdě. To se děje v důsledku opotřebení sekundárního hřídele a válečkového ložiska bude stát asi 350 USD. Spojka má poměrně dlouhou životnost a může vydržet 120-140 tisíc km, výměna bude stát 400-500 USD. Pro mnoho automobilových nadšenců vypadá Easytronic jako automatická převodovka, ale z hlediska spolehlivosti je mnohem horší než automatická převodovka. Nepoctiví prodejci, kteří prodávají auta s problémovým robotem, proto v inzerátu často uvádějí, že auto má automatická převodovka, buďte velmi opatrní.
Pokud auto slouží pouze pro jízdu po dálnici, pak robotická převodovka vydrží 150 000 km. Pokud je však vůz provozován v metropoli, budou při najetých kilometrech nižší než 100 000 km nutné drahé opravy převodovky. Nejčastějším problémem je porucha spojky, která bude stát 700-900 USD a stejná částka bude muset být zaplacena za výměnu mechatroniky. Nejlepší možnost Ke koupi bude Opel Zafira s konvenční automatickou převodovkou. Jak ukázaly provozní zkušenosti, poruchy u této převodovky jsou extrémně vzácné. Na některých autech dochází k nedolévání oleje, v takovém případě může dojít k špatnému řazení převodů a také můžete pociťovat cukání při řazení. Obvykle po přidání oleje tyto problémy samy odezní.
Jízdní vlastnosti vozu Opel Zafira
Odpružení tohoto modelu je poměrně primitivní, je instalováno vpředu nezávislé zavěšení Typ MacPherson, polonezávislý nosník vzadu. Pokud s tímto vozem jezdíte opatrně a nepřetěžujete jej, bude muset být první vážná oprava zavěšení provedena blíže k 80 000 km. Jako většina moderní auta Slabým místem zavěšení jsou vzpěry stabilizátoru, které je třeba vyměnit v průměru každých 30-40 tisíc km. Ložiska kol, navzdory jejich vysokým nákladům, zřídka vydrží až 60 000 km, výměna bude stát 120-180 USD. Opěrná ložiska sloužit 40-50 tis.km, přední tlumiče se stanou nepoužitelnými po 100 000 km, ale pouze za podmínky, že auto nepřetěžujete. Cena originálního tlumiče je přibližně 100-120 USD, za stejné peníze můžete koupit pár, který není originální.
Zbývající části předního zavěšení vozu Opel Zafira byly zachovány po více než 100 000 km. Řídící tyče a koncovky mají životnost 100-120 tisíc km. Zadní odpružení Je považován za nezničitelný, jediné, co se bude muset vyměnit, jsou tlumiče zadních nosníků po 120 000 km (výměna na obou stranách bude stát 40 USD). Pokud začne vytékat hřeben řízení, nespěchejte do servisního střediska a vyměňte jej za nový, budete muset zaplatit asi 1 000 USD za výměnu u prodejce; Pokuste se najít specialistu ve vašem městě na opravu této jednotky; opravy budou stát 100-200 USD.
Výsledek:
Opel Zafira osloví lidi, kteří se v kombících, sedanech a hatchbackech cítí stísněně, i ty, kteří rádi cestují ve velké skupině. Pokud mluvíme o spolehlivosti a nákladech na údržbu vozu, pak tyto komponenty dodají vozu pouze pozitivní emoce. Hlavní je najít živý exemplář! Vyhněte se také nákupu auta s robotizovanou převodovkou.
výhody:
- Kapacita (7 míst).
- Vysoce kvalitní interiérové materiály.
- Dlouhá životnost motorů.
- Spolehlivé odpružení
nedostatky:
- Slabý lak.
- Robotický přenos.
- Ne příliš pohodlné sedadlo řidiče.
- Protihluková izolace.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem redaktoři AutoAvenue
➖ Nízká světlá výška
➖ Těsná zadní (třetí) řada
➖ Protihluková izolace
klady
➕ Prostorný kufr
➕ Spolehlivost
➕ Ovladatelnost
Výhody a nevýhody Opel Zafira 2007-2008 zjištěné na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Opelu Zafira 1,8 a 1,9 benzín a nafta s mechanikou, robotem a pohonem předních kol najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
1. Prostorný.
2. Dobrá manipulace.
3. Nezničitelné zavěšení.
4. Výborná klimatizace.
5. Startuje za každého mrazu (minimální teplota, při které se startovalo byla 37, startovalo na 1. pokus po zaparkování na dvoře přes noc).
6. Předvídatelná a poměrně vysoká životnost jednotek.
7. Spotřeba paliva (AI-92) ve městě je 10-11 litrů v zimě a v létě, na dálnici s krabicí na střeše - 6,8-7 litrů. Necítil jsem žádný rozdíl mezi benzínem 92 a 95.
8. Velmi přilnavé brzdy.1. Slabá běžkařská schopnost (i když samozřejmě záleží na tom, s čím to porovnáváte).
2. Špatná viditelnost (velmi široké A-sloupky, malá zrcátka), chodci se často „vynořují z ničeho“ a na to je třeba být připraven.
3. V mrazech pod -20 se interiér zahřeje po 10 minutách zahřívání a 30 minutách jízdy průměrnou rychlostí 50-60 km/h a dále jen s dekou do auta.Recenze Opel Zafira Family 1.8 (140 k) s mechanikou 2006.
Video recenze
Hned chci říct, že se mi auto opravdu líbilo. Externě krásné, prostorné uvnitř, spousta možností transformace. V kabině bylo ve srovnání s Japonci všechno jiné, zpočátku nezvyklé, ale pak jsem si uvědomil, že se tady cítím lépe, pohodlněji (pocítil jsem to hned - přestaly mě bolet kříže, sedl jsem si na Kinga na 10 minut a začalo to bolet, ať jsem sedačku nastavoval jakkoliv) .
Auto je využíváno každý den - dítě do školky, manželka a já do práce, večer v hodin obrácené pořadí. Průměrně 30-40 km za den. K dnešnímu dni najeto 56 000 km.
Motor. Nainstalovaný Z18XER 1.8 140 hp. Dobrý vysokootáčkový motor s vysokým točivým momentem se systémem variabilního časování ventilů. Výkonu je dost. Šťastný!
Přišlo mi zajímavé, jak to začalo. Jednak, jak se říká „na půl kopy“, tzn. jako dieselový motor - stačí otočit klíčkem a už to funguje. A také v zimě! Minimální teplota, při které to začalo, byla -38 C.
Za druhé, jakmile se rozběhne, otáčky se nastaví na 1 000 ot./min a plynule během 1-5 minut (v závislosti na venkovní teplotě) klesají na volnoběh ~750 ot./min. Neexistuje žádný strašidelný „zahřívací“ řev po dobu 15-20 minut!
Mimochodem, moje spotřeba se pohybuje od 7 do 15 l/100 km a 15 l se mi v těch mrazech podařilo „dosáhnout“ výhradně ve městě (a město bylo docela chladno - průměrná rychlost podle palubního počítače 14 km/h). Proběhly rozcvičky - 3x denně, asi 10 minut, teď je tepleji, palubní počítač ukazuje již (!) 14l/100 km. Hodně! V létě ve městě je to asi 10,5-11 l/100 km. Styl jízdy je aktivní.
Přenos. Převodovka je F17, 5 stupňů. Mechanický a já myslel, že si ani nebudu pamatovat, jak se to řídí! Ale ne, „Pamatují! Malé ručičky si pamatují!" (S). Přesto je pro mě manuální převodovka lepší než automatická. Jako.
Nejpříjemnější rychlost je 100-120 km/h. Přitom otáčky motoru jsou cca 3 000 - 3 200 ot./min. Jde to ještě snáz, dosáhlo 150 km/h, ovladatelnost zůstává stejně výborná, ale akustický hluk už otravuje. Chtěl bych mít 6. rychlostní stupeň. Spínače přehledně. Normální, obyčejná krabice.
Kvalita jízdy. Skvělý! Odpružení je dobře pletené, elastické a poměrně pevné. Nikdy jsem to nepraštil, ale možná jezdím opatrně. Auto je samozřejmě pro trať, její živel, můžete ho rozhoupat! Jede po dálnici jako vlak po kolejích, velmi stabilní. Ale zdálo se mi, že se bála vyjetých kolejí - byly tam úseky, kde byly na asfaltu zjevné vyjeté koleje - tak se pokusila vyskočit, byla řízena po silnici.
Recenze Opel Zafira Family 1.8 (140 k) manuální převodovka 2008
Vůz sloužil převážně k dálničnímu cestování (cca 90% ujeté vzdálenosti). Spotřeba je v létě 5,3 litru na 100 km a v zimě asi 6 litrů. Ve městě se spotřeba zvyšuje o 1,5-2,0 litru. Nejezdím moc tvrdě, ale při 100 km/h auto jede skvěle, ale při 130 km/h je to trochu děsivé. Existuje špatný pocit, že auto je vytrženo ze silnice.
Zvuková izolace je jednou z nevýhod vozu. Auto je docela hlučné. Na vysoká rychlost musíte mluvit nahlas, ale ne křičet. dobře a hlavní problém- toto je povolení. Chybí. Spodní lišta (sukně) byla roztržena v prvním měsíci při najíždění na obrubník.
Auto bylo koupeno jako rodinný vůz. Čtyři pasují bez problémů. Velký kufr, kam si můžete dát spoustu věcí. Pokud se do kufru něco nevejde, je tu střecha se střešními ližinami. Přeprava jakéhokoli zboží nezpůsobuje problémy.
Když do rodiny přibyl nový přírůstek, rozhodli jsme se využít třetí řadu sedadel. Najednou bylo jasné, že třetí řada byla vyrobena pro někoho neznámého. Devítileté lidské mládě drobné postavy (v běžné řeči drisch) se tam vejde s velkým nepohodlím. Posadí se a zakryje si uši koleny. Během jedné cesty (asi 6 km) jsem se dvakrát praštil hlavou o druhou řadu sedadel. Není jasné, jak používat třetí řadu.
Recenze Opel Zafira 1.9D diesel s manuálem 2009
Auto bylo vyrobeno v roce 2012, koupeno nové v roce 2013 v autorizovaném servisu. Z hlediska spolehlivosti mě to zatím nezklamalo. Měnil jsem pouze kapaliny a žárovky.
Sedačka je skvělá. Mám problémy se spodními zády. Ale tohle auto ujede 1400 mil bez přenocování. Kapacita vozu je zcela vyhovující. Kufr je obrovský. Když jsem stavěl dům, strávil jsem několik dní noc v autě. Trochu diagonálně, ale spal v plné výšce na rovném povrchu.
Velmi se mi líbila vyváženost vozu, a to ovladatelnost/komfort a výkon/spotřeba. Občas si říkám, že bych chtěl větší výkon, ale pak bude spotřeba vyšší.
Pokud existují velmi krátké oblasti pro předjíždění, pak tlačítko „sport“ učiní auto rychlejší, ale více cukavé a méně pohodlné. A spotřeba roste. Na silnici stojí jistě, na dodávku se dobře ovládá a vzadu s nosníkem. Kvůli tomu jsem připraven obětovat trochu těžký volant při parkování.
Nejvíc nízká teplota start byl -37. Začalo to hned. Pravda, zvuky byly zpočátku takové, že mi bylo auta líto, ale doslova na 5-10 sekund.
Recenze Opel Zafira B 1.8 (140 k) s robotem, modelový rok 2012.
Dnes je najeto 90 000 km. Za tu dobu se vyskytla jediná závada - svítila kontrolka, auto bylo hloupé, převodovka neřadila... Návštěva diagnostika odhalila roztřepenou kabeláž vedoucí k čidlu rychlosti. Kabeláž byla opravena a problém vyřešen.
Co se mi na autě líbí: prostornost, velmi pohodlná sedadla, vysoká světlá výška, nosnost 630 kg, výborné odpružení, 7 míst, univerzální karoserie, mnoho hvězdiček v crash testech atd.
Co se vám na autě nelíbí: je velmi nepohodlné měnit potkávací světla a kabinový filtr... Když s filtrem, tak ještě více či méně, tak žárovky... Taky kdo přišel na nápad zapínat a vypínat klimatizaci přes menu? Nemohlo to být samostatné tlačítko?
Robotická krabička je zvláštní... Ale zvykli jsme si. Moje žena po automatické převodovce samozřejmě hodně nadávala!
Arthur, recenze Opel Zafira Family 1.8 na robotu 2012