| Műszaki adatok PAZ-32053 | ||
| Célja | városi/külvárosi | |
| Ülőhelyek száma, összesen / ülőhelyek | 41 / 25 | |
| Testtípus | kocsi elrendezés | |
| Testélettartam, évek | 6 | |
| Szellőztető rendszer | természetes, nyílásokon és szellőzőnyílásokon keresztül | |
| Teljes méretek, mm | 7000 x 2500 x 2960 | |
| Alap, mm | 3600 | |
| Saját/teljes tömeg, kg | 4720-5170 / 7705-8155 | |
| Szélesség, ajtók száma, mm | 726, 1 +1 vészhelyzet | |
| Motor | ZMZ-5234 | MMZ D-245.9 |
| A hengerek száma és elrendezése | 8 V | 4R |
| Motor teljesítmény, kW (LE) | 91,2 (124) -3200 min-1 | 100 (136) -2400 perc-1 |
| Munkatérfogat, l | 4.67 | 4.75 |
| Maximális nyomaték, Nm | 298 2250 perc/1 | 460 1500 perc-1 |
| Maximális sebesség, km/h | 90 | 90 |
| Környezetvédelmi szabványok | EURO-3 | |
| Elhelyezkedés | elülső, hosszanti | |
| Sebességváltó | GAZ-3307, mechanikus, 4 sebességes | SAAZ, mech., 5-st. |
| Híd | KAAZ vagy RZAA | |
| Kormányzás | szervokormánnyal | |
| Kerékképlet | 2890-3055 / 4815-5100 | |
| Hangerő üzemanyag tartály, l | 105 | |
| Fékrendszer | Munkavégzés – pneumatikus, kétkörös, tengelyek mentén kontúrokra osztva, fékmechanizmusok minden kerék dob, ABS Parkolás - hajtás a rugós energiatárolókról a hátsó kerekek fékmechanizmusaira Tartalék - az üzemi fékrendszer egyik áramköre |
|
Városi (elővárosi) autóbusz PAZ-32053
PAZ-32053– ez egy olyan modell, amely teljes mértékben megfelel a személyszállításra vonatkozó követelményeknek ebből az osztályból. A busz régóta ismert a kisvárosok és a regionális központok lakosai számára, mint fő személyszállítás belső útvonalakon településekés köztük. Később az autóbusz a nagy ipari központokban kezdett megjelenni, és a városi autóbusz több milliós városokban is személyszállítást végez.
PAZ-32053 eltér a PAZ 3205 alapmodelltől a modern alkatrészek és alkatrészek konfigurációjában, ami lehetővé teszi ennek a busznak a biztonságos üzemeltetését sűrű városi forgalom mellett. Ez a modell megbízható tengely-leválasztott pneumatikus fékrendszerrel rendelkezik. A buszon lévő összes kerék mechanizmusa dob típusú, a Knorr-Bremse ABS eszközével. Ez a fékrendszer garancia biztonságos közlekedés jármű, minimum féktávolság még maximális sebesség 90 kilométer per órás sebességgel és lágy fékezéssel.
A PAZ-32053-ra dízel- és benzinmotor is felszerelhető. A PAZ-32053 motortól függően a sebességváltó modellje is megváltozik - ez azért történik, hogy a PAZ-32053 teljesítményét minden sebességen megfelelően elosszák. Különféle belső elrendezések is léteznek PAZ-32053. Két lehetőség van ülések a PAZ-32053 belső térben: osztatlan és különálló. Mindkét lehetőséget figyelembe veszik, hogy a PAZ-32053 ülései félpuhák, nem állíthatók, műbőr kárpittal. Ez lehetővé teszi a PAZ-32053 szükséges kényelmének elérését, figyelembe véve az útvonal sajátosságait.
A busz ülőhelyeinek számát 25 főre tervezték. A modell teljes kabinkapacitása 41 fő. A buszon állva utazó utasok számára kapaszkodókat biztosítanak. Egész évszakos használatra ebben jármű fűtés és szellőztető rendszer biztosított. Ezek a rendszerek kényelmes mikroklímát teremtenek a busz belsejében télen és nyáron egyaránt. A fűtési rendszer levegős, a motor hűtőrendszeréből származó hő felhasználásával. Az utastérben a szellőzés a jól elhelyezett szellőzőnyílásoknak és nyílásoknak köszönhető, amely biztosítja az utastér teljes szellőzését, megszabadítva a busz utasait a fülledtségtől és a melegtől. nyári időszámítás. A széles üvegfelület kiváló kilátást biztosít. A szervokormány biztosítja az időben történő reagálást ebből a buszból egy gyorsan változóhoz közlekedési helyzet. Vezetői ülés a buszon PAZ-32053 Vízszintes síkban és a háttámla dőlésszögének megfelelően állítható, rugózott - hosszú utazás után ennek a városi busznak a sofőrjének nem fáj a háta.
Különösen releváns PAZ-32053 földutakon és szűk felületű, forgalmas külvárosi utakon. A vállalkozókat és a magán sofőröket minden mellett vonzza a PAZ-32053 sorozat bármely buszának javítási vagy megelőző kalibrálása és a motor és egyéb rendszerek. Könnyen megvásárolható ezekhez a buszokhoz az összes alkatrész, és az autószerelők alaposan tanulmányozták a tervezés jellemzőit a működés teljes története során, szinte az egész Szovjetunióban. A PAZ-32053 autóbusz más utasszállító változatai mellett ma már széles körben értékesítik az azonos típusú buszokat, amelyeket gyermekek és rakomány szállítására módosítottak. személyszállítás, cél kereskedelmi szállítás, rituális szállítás, valamint speciális modellek a Távol-Északon való használatra. PAZ-32053 rövid megtérülési idejével tűnik ki Oroszország szinte bármely régiójában.
Kereskedői kód: 000645
Letöltés: Nem tölthet le fájlokat a szerverünkről
Raktáron: Kezelési útmutató 32053-3902010 RE
PAZ-32053– ez egy olyan modell, amely teljes mértékben megfelel az ebbe az osztályba tartozó személyszállítás követelményeinek. Az autóbuszt régóta ismerik a kisvárosok és régióközpontok lakói, mint a településeken belüli és azok közötti útvonalakon a fő személyszállítást. Később az autóbusz a nagy ipari központokban kezdett megjelenni, és a városi autóbusz több milliós városokban is személyszállítást végez.
PAZ-32053 eltér a PAZ 3205 alapmodelltől a modern alkatrészek és alkatrészek konfigurációjában, ami lehetővé teszi ennek a busznak a biztonságos üzemeltetését sűrű városi forgalom mellett. Ez a modell megbízható tengely-leválasztott pneumatikus fékrendszerrel rendelkezik. A buszon lévő összes kerék mechanizmusa dob típusú, a Knorr-Bremse ABS eszközével. Ez a fékrendszer garantálja a jármű biztonságos mozgását, minimális féktávolságot akár 90 kilométer/órás maximális sebességnél is, valamint lágy fékezést.
A PAZ-32053-ra dízel- és benzinmotor is felszerelhető. A PAZ-32053 motortól függően a sebességváltó modellje is megváltozik - ez azért történik, hogy a PAZ-32053 teljesítményét minden sebességen megfelelően elosszák. Különféle belső elrendezések is léteznek PAZ-32053. A PAZ-32053 kabinban kétféle ülés létezik: nem elválasztott és különálló. Mindkét lehetőséget figyelembe veszik, hogy a PAZ-32053 ülései félpuhák, nem állíthatók, műbőr kárpittal. Ez lehetővé teszi a PAZ-32053 szükséges kényelmének elérését, figyelembe véve az útvonal sajátosságait.
A busz ülőhelyeinek számát 25 főre tervezték. A modell teljes kabinkapacitása 41 fő. A buszon állva utazó utasok számára kapaszkodókat biztosítanak. Az egész évszakos működéshez ez a jármű fűtési és szellőzőrendszerrel van felszerelve. Ezek a rendszerek kényelmes mikroklímát teremtenek a busz belsejében télen és nyáron egyaránt. A fűtési rendszer levegőből áll, a motor hűtőrendszeréből származó hő felhasználásával. Az utastérben a szellőzés a jól elhelyezett szellőzőnyílásoknak és nyílásoknak köszönhető, amely biztosítja az utastér teljes szellőzését, nyáron mentesíti a busz utasait a fülledtségtől és a hőségtől. A széles üvegfelület kiváló kilátást biztosít. A szervokormány garantálja, hogy a busz időben reagáljon a gyorsan változó úthelyzetekre. Vezetői ülés a buszon PAZ-32053 Vízszintes síkban és a háttámla dőlésszögének megfelelően állítható, rugózott - hosszú utazás után ennek a városi busznak a sofőrjének nem fáj a háta.
Különösen releváns PAZ-32053 földutakon és szűk felületű, forgalmas külvárosi utakon. A vállalkozókat és a magán sofőröket minden mellett vonzza a PAZ-32053 sorozat bármely buszának javítási vagy megelőző kalibrálása és a motor és egyéb rendszerek. Könnyen megvásárolható ezekhez a buszokhoz az összes alkatrész, és az autószerelők alaposan tanulmányozták a tervezés jellemzőit a működés teljes története során, szinte az egész Szovjetunióban. A PAZ-32053 autóbusz egyéb utasszállító változatai mellett ma már széles körben forgalmazzák az azonos típusú, gyermekek szállítására, teher- és személyszállításra, célzott kereskedelmi szállításra, rituális szállításra, valamint speciális modellekre módosított autóbuszok. a távol-északi működéshez. PAZ-32053 rövid megtérülési idejével tűnik ki Oroszország szinte bármely régiójában.
A PAZ autóbuszcsalád prototípusa, amelyet a posztszovjet tér teljes lakossága ismert, a PAZ-665 modell volt, amelyet a pavlovszki buszgyár tervezői fejlesztettek ki 1966-ban.
A PAZ-3205 sorozatú buszok megjelenésének története
A buszt két változatban fejlesztették ki - egy városi busz két automatikusan nyíló duplaajtóval, és egy turista változata ugyanannak az autónak, amely az utastérben kényelmes ülésekkel és egy kézzel nyitható ajtóval különbözött az alapváltozattól. A kísérleti modell karosszéria kialakítása és belső elrendezése homályosan emlékeztetett a PAZ-3205-re, amelynek gyártását jóval később indították el.
1967-ben a busz PAZ-665T névre keresztelt turisztikai változatát Párizsban mutatták be a nemzetközi autószalonon, ahol elnyerte a Francia Turisztikai Főbiztosság Nagy Ezüst éremmel és az Autószalon éremmel.
Ugyanakkor az üzem egy másik buszmodell - a több évvel ezelőtt kifejlesztett PAZ-672 - gyártására készült. Minisztérium autóipar A Szovjetunió úgy döntött, hogy ezt a modellt gyártja, ennek eredményeként a nemzetközi díjnyertes PAZ-665 soha nem került gyártásba, kísérleti modell maradt.
Később az üzem több kísérleti modellt is készített, amelyek elrendezése megegyezett a PAZ-3205-tel. Tehát a 70-es években számos módosítást fejlesztettek ki a PAZ-3202 alapján. A tömeggyártásba való beindításukat 1979-re tervezték, de a ZiL-nél, amely a pavlovszki busz fő alkatrészszállítója volt, gyártási problémák akadályozták a meglévő tervek megvalósítását.
Kísérleti PAZ-3202. Nem adták ki sorozatba.
A helyzetből való kilábalás érdekében úgy döntöttek, hogy megváltoztatják az alapszállítót, és áttérnek az általa szállított alkatrészekre és szerelvényekre Gorkij Autógyár. Ennek eredményeként alakult ki új modell, amely megkapta a PAZ-3205 indexet, az első prototípusok amely 1981-ben jelent meg. Az új modell kialakításában számos hibát fedeztek fel, amelyek kiküszöbölése még több évig tartott. Csak 1986-ban kezdték meg a PAZ-3205 kisüzemi gyártását, és végül 1989-ben indult a busz gyártása, amely az elavult 672-es modellt váltotta fel.
Az új busz jelentősen eltért elődjétől. A PAZ-3205 tágas, kényelmes, világos belső teret kapott, nagy üvegfelülettel. A modell azonban a maga módján Műszaki adatok valamivel rosszabb, mint a korábban kifejlesztett 3203-as verzió, mivel a GAZ által szállított alkatrészek és szerelvények rosszabbak voltak, mint a ZiL analógjai.
A buszt ZMZ-5112 motorral szerelték fel, 125 teljesítményű Lóerő, és nem sokban különbözött attól a motortól, amelyet a 672. modellel szereltek fel. A sebességváltót, a fékrendszert és a tengelyeket a GAZ-tól szállították, a kormányszerkezetet a minszki autógyárban gyártották.
A tömeggyártás kezdetétől 1991-ig a buszt a Szovjetunió összes köztársaságába szállították, és a gyártási arányok folyamatosan nőttek. A Szovjetunió összeomlása és az azt követő hosszú válság azonban a PAZ termelésének meredek csökkenéséhez vezetett. Ennek ellenére a gyári munkásoknak még válságos körülmények között is sikerült a PAZ-32051 városi módosítását, majd 1995-ben a fehérorosz gépgyártók által gyártott MMZ D 245.7 dízelegységgel korszerűsített PAZ-3205-07-et futószalagra állítani.
PAZ-3205 külön rendelés 10 db. az SZKP KB 27. kongresszusára
A 90-es évek második felére az üzemben ismét megnőtt a termelés, amit paradox módon az országban zajló válság is elősegített. Az a tény, hogy sok személyszállítással foglalkozó autóipari vállalkozás a magas költségek miatt nem tudott nagy, tágas buszok, és sokkal kedvezőbb árú hornyokra cserélte őket. Igaz, ugyanebben az időszakban gyakoribbá váltak ezen autóbuszok súlyos balesetei, ami az üzemeltetési szabályok számos megszegésével és a hidraulikus fékrendszer alacsony megbízhatóságával járt együtt.
PAZ 3205 1989, LUX csomag
A 2000-es évek elejére a Pavlovszki Autógyár gyakorlatilag leküzdötte az átmeneti időszak minden nehézségét, és elkezdte gyártani az autóbuszok jobb minőségű és megbízhatóbb módosításait. BAN BEN modellválaszték megjelent egy egyajtós PAZ-32053 és egy kétajtós PAZ-32054, amelyek a Ryazan Autóipari Aggregátumgyár által gyártott tengelyekkel és új pneumatikus fékekkel voltak felszerelve. 2002-re ezeket a modelleket módosították és blokkolásgátló rendszerrel látták el ABS fékek. Fokozatosan új Pavlovsk buszok váltották fel az elavult PAZ-3205 és PAZ-32051 modelleket.
PAZ-32051 autóbusz
Ugyanebben a 2002-ben néhány változás jelent meg kinézet buszok. Így a korábban padlószinten elhelyezett hátsó vészajtó szintre került hasmagasság, és a vészkijárati ajtó üvegezési területe kissé csökkent. A busz belsejében is megjelentek a poliuretán bevonattal bevont kapaszkodók.
Néhány évvel később, 2007-ben a pavlovszki buszok nagyon komoly korszerűsítésen estek át. A legtöbb problémás egységek, amely az üzemeltetők részéről panaszt okozott, helyére került importált analógok. Így az ukrán gyártmányú kompresszort egy német cég által gyártott hasonló egységre cserélték. A fehérorosz gyártmányú Ekran ABS rendszer is ugyanerre a sorsra jutott.
Az egységek cseréje mellett az építési minőség javítására is sor került. Így a karosszériaelemek illesztéseit szalaggal kezdték ragasztani, hogy megvédjék a fémet a korróziótól, a buszok eleje pedig új műanyag burkolatot kapott.
Néhány változás történt a busz belsejében is. A padlót speciális keverékkel impregnált rétegelt lemezzel kezdték bevonni, a forgácslap burkolatot műanyagra cserélték, az ajtókat pedig horganyzott acélból.
A vezető munkahelyét most egy hiányos válaszfal választja el az utastértől, a fényszóró kapcsolója a padlóról a kormányoszlop, megjelentek az elektromos fűtéses tükrök. A vásárlók rendelhettek különféle lehetőségeket színösszeállítás az autók belseje és külseje különböző befejezési sémák szerint.
A rendszeres fejlesztések és korszerűsítések ellenére azonban el kell ismerni, hogy a PAZ-3205 busz hosszú és reménytelenül elavult. Ősi sebességváltó a GAZ-53-ból, torkos, nem korszerű a modernekkel Környezeti Előírások ZMZ és MMZ tápegységek, elavult kialakítás - mindez tartósan és sürgősen cserét igényel.
PAZ-3205 tesztvezetés
Néhány évvel ezelőtt „szerencsénk” volt, hogy közelről megismerkedhettünk két PAZ-val – a benzinnel és a dízelmotorral. Mindkét autó nemrég jött le a futószalagról, és szinte nulla futásteljesítményük volt. De annyi problémát okoztak nekünk, hogy megfordult a fejünk.
Mennyibe kerül, ha az oldalsó üveg kiesik az ablaknyíláson, amikor manővereket hajtanak végre a gyakorlópályán? A második buszon a sebességváltó hibásan működött, nem tudtuk bekapcsolni az egyik fokozatot. A külső visszapillantó tükrök folyamatosan leestek a vibrációtól. Egyszóval hat évvel ezelőtt korántsem a legjobb benyomást hagyták a „barázdák”, és érdekes lenne látni, mi változott az elmúlt években, és vajon jobbak-e a „népi” buszok?
Három modellt választottak ki a tesztvezetésre: PAZ-32053, ZMZ-5234.10 benzinmotorral, 27 000 km-es futásteljesítménnyel; PAZ-32053-07 dízelmotor MMZ-245.7 motorral, 28 000 km-es futásteljesítménnyel és egy PAZ-4234 meghosszabbított alvázzal és megnövelt kapacitású belsővel, erősebb MMZ-245.9E2 dízelmotorral felszerelve, futásteljesítménye: 15.400 km.
Először is, ami megakadt, az lényegesen több volt jó minőség testek. A hat éve tesztelt buszokon még a belső térben is látszott a rozsda a durva, hanyagul hegesztett varratokon. Most minden megváltozott - a varratokat gondosan hegesztik, alapozóval és festékkel borítják.
A korábbiaktól eltérően az autóbuszok tetején a gumitömítéssel ellátott szellőzőnyílások most szorosan záródnak, és nem engedik át a nedvességet, még nagy esőben sem. Most nem esnek ki, ellentétben a korábbi időkkel, és oldalsó ablakok. Általánosságban elmondható, hogy az első ismerkedés után az volt a benyomásom, hogy az építési minőség, korróziógátló kezelésés a test színe több nagyságrenddel nőtt.
Többek között ma már buszok összeszerelésénél is használják. új technológia korróziógátló kezelés, amely az üres üregek kitöltését foglalja magában, leginkább érzékeny a korrózióra, speciális „Dinitrol” összetételű, hat évig garantáltan megvédi a kezelt felületet.
A 32053 és 32053-07 benzin- és dízelmotoros modellek szabványos alvázra épülnek, amelynek karosszériája kétszárnyú ajtóval van felszerelve, amelyet pneumatikus meghajtással nyitnak.
A vészkijárati ajtó a kabin hátsó részében van felszerelve.
A belső elrendezés mindkét modellben közel azonos, bár vannak bizonyos eltérések az utasülések számában és a teljes utaskapacitásban. A PAZ-32053 utasterében 25, a PAZ-32053-07 utasterében 22 ilyen ülés található.
A PAZ-32053 és 32053-07 modellek kiskategóriás autóbuszok, a PAZ-4234 pedig középkategóriás modell, két utasajtóval felszerelt. Természetesen a busz bővített változatában megváltozott a karosszéria konfigurációja és a belső elrendezés, amelyben megjelent egy második tárolóhely. A bővített változatban 50 főre növelik a busz utaskapacitását, akik közül 30-an utazhatnak ülve.
Az összes tesztelt modell karosszériája kocsi elrendezésben készül, a vezetőteret elválasztó válaszfal nélkül. Érdemes megjegyezni, hogy nem minden járművezető elégedett a partíció hiányával, de előfordul, hogy a PAZ-okon munkahely a sofőrt soha nem védték meg.
A buszokra szerelt vezetőülések meglehetősen jó minőségűek. A beállítások és a felfüggesztés kényelmes körülményeket teremt a vezető számára a hosszú távú repülések során. De az utasülések nem nevezhetők kényelmesnek, bár nem is tekinthetők kifejezetten rossznak. De az ülések közötti távolság az utastérben meglehetősen megfelelő;
Néhány szó az utastér ergonómiájáról. A horony átmérőben és peremvastagságban optimális kormánykerékkel van felszerelve. De a kormányoszlop-beállítás hiánya némileg csökkenti a vezető kényelmét. Meglepő módon sok autófrissítés nem érintette a pedálegységet és a fényszórók lábkapcsolóját. Az első barázdákhoz hasonlóan a kapcsoló továbbra is a pedálok mellett található.
A későbbi módosításoknál optimális lenne biztosítani a fényszóró-kapcsoló megkettőzésének lehetőségét a kormányoszlopra történő felszereléssel, és ezzel egyidejűleg megtartani a lábgombot, amely kényelmessé és ismerőssé vált az „emberi utasok” vezetői számára. ” busz.
A legtöbb sofőr és technikus szereti a belső motorbusz-elrendezést. Csak úgy történik, hogy a hazai járművek nem túl megbízhatóak, és meghibásodnak különféle csomópontokés az egységek gyakran elkapják a sofőrt az úton. Tehát képzeljük el, hogy egy ilyen meghibásodás történt, és hó, latyak és fagy volt az autón kívül. Általában ilyen helyzetben a sofőrnek melegen kell öltöznie, kesztyűt kell húznia és hidegben kell hegedülnie, néha meglehetősen hosszú ideig, hibás mechanizmussal. De a PAZ-sofőrök szerencsések - nem kell elhagyniuk kényelmes helyüket, meleg belső. Elég kinyitni a motortér motorháztetőjét, amely ott található, és nyugodtan elvégezni a javításokat.
PAZ-32053 benzinmotorral, ZMZ-5234.10
Nem fogunk analógiákat vonni közöttük erőegységek tesztegység egy autóval, amely hat évvel ezelőtt sok gondot okozott nekünk. Akkoriban egy teszteletlen egységgel volt dolgunk, amely éppen legördült a futószalagról. Most egy példányra bukkantunk, melynek „gyermekbetegségeit” már régen kiküszöbölték az autót üzemeltető sofőrök, műszakiak.
Tovább alapjárati fordulatszám A motorzaj szinte nem hallható, de a pneumatikus kompresszor jellegzetes hangot ad ki, amely hasonlít a nyírfajd csikorgó hangjához. Tovább megnövelt sebesség a motor érezteti magát, elnyomja a pneumatikus kompresszort, ami a jó öreg GAZ-53 teherautóra emlékeztet.
A 130 lóerős motorteljesítmény elég gyors indítást biztosít a busznak. Az első négy fokozatban hibátlanul működött a váltó, de az ötödik és hátrameneti fokozatok bekapcsolásakor nehézségek adódtak. Az ötödik fokozat bekapcsolásakor folyamatosan enyhe csikorgó zaj hallatszott, a hátramenet pedig a kar korlátozott mozgása miatt nehezen kapcsolható be.
A PAZ közúton is jó dinamikát mutatott, a gázpedál működése kellemes és érzékeny volt.
2003-ig az autóbuszok kettős áramkörrel voltak felszerelve fékrendszer, hidraulikus és pneumatikus fékekkel. A korszerűsítés után csak pneumatikus fékeket kezdtek felszerelni a PAZ-okra, ami lehetővé tette a blokkolásgátló használatát ABS rendszer Termelés német cég Knorr-Bremse. De a fékpedál, mint korábban, rosszul van elhelyezve, mivel be van kapcsolva különböző szinteken a gázpedállal.
A hidraulikus tengelykapcsoló-pedál elhelyezkedése sem túl kényelmes. A városban való vezetés során a vezető kénytelen folyamatosan a tengelykapcsolón tartani a lábát, ami egy ilyen pedálelrendezéssel kényelmetlen érzést kelt. Az elővárosi utakon dolgozó sofőröknek nincs ilyen problémájuk, mert nyílt autópályán nem kell folyamatosan a kuplungon tartani a lábát.
Ami a manőverezhetőséget illeti, ez a jellemző volt és a Pavlovsk buszok egyik fő előnye. Elég annyit megjegyezni, hogy 8,5 méteres fordulási sugárral a PAZ két lépésben kanyarodik egy 6 méter széles úton. Meg kell jegyezni a szervokormány kifogástalan működését is, amely könnyen és hangtalanul működik.
A próbaút során nem volt panasz és alváz. Az autóbuszok a Ryazan és a Kanash Automotive Aggregate Plants által gyártott hidakkal vannak felszerelve. A vizsgált mintát Ryazan híddal szerelték fel, és talán ezért nem produkálta a GAZ teherautókra jellemző, tipikus üvöltő hangot.
PAZ-32053-07 minszki dízelmotorral
Az összes előnye és hátránya, amelyet megjegyeztünk, amikor az autóról beszéltünk benzinmotor, jellemzőek a dízelmotoros buszokra is.
Egy busz mellett lenni működő motor, nehéz nem figyelni az MMZ D-245.7 minszki dízelmotor jellegzetes zajára. Ha nem látja, hogy van egy busz a közelben, akkor azt gondolhatja, hogy egy Belarus traktor dolgozik a közelben. A Pavlovszki Autógyár tervezői keményen dolgoztak a motor zajszintjének csökkentésén, és a tanúsítási szabványokhoz hozták azt, de nem tudtak teljesen megszabadulni a „traktor motívumától”.
Az utastérben nem annyira feltűnő a motorzaj, főleg egy hat évvel ezelőtti hasonló autóhoz képest, amelyben nehezen lehetett hallani a beszélgetőpartnert.
A benzin- és dízelmotorok dinamikus jellemzői szinte azonosak, de az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a dízel sokkal gazdaságosabb, ami növeli működésének jövedelmezőségét.
Meg kell jegyezni, hogy a középosztálynak megfelelő PAZ-32053-07 és PAZ-4234, amelyek erősebb dízelegységgel vannak felszerelve, szinte hasonló üzemanyag-fogyasztási adatokkal rendelkeznek.
A PAZ-4234 busz kiterjesztett változata megerősített Ryazan gyártmányú híddal és ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve kézi váltó, számunkra a ZIL teherautókból ismerős.
A megnyúlt PAZik várhatóan kissé lomha dinamikáját kompenzálja a nagyobb kapacitású busz, ami 10-12 fővel több, mint amennyit kiskategóriás társai fel tudnak venni. Az utastér sikeres elrendezése lehetővé tette két meglehetősen tágas tárolóhely kialakítását.
Természetesen ezzel a modellel a méretei miatt nem lehet kétlépcsős kanyarodni egy 6 méter széles úton. 8,2 m hosszával és 8,7 m kanyarodási sugarával városi körülmények között nem lehet manőverezni, de a busz ideális elővárosi és vidéki utakra.
A tesztvezetés végén összefoglalhatjuk, hogy a pavlovszki autógyártóknak sikerült utóbbi évek menj messze előre.
Az új PAZ-4320 „Aurora” modellek már legördülnek az üzem összeszerelő soráról hátsó helyzet motorral, Moszkva utcáin gyakran találkozhatunk alacsonypadlós PAZ-3327-es városi buszokkal, amelyek elöl szerelt erőegységgel, a PAZ-3203-as és a PAZ-3204-es új kiskategóriás modelleket tesztelik és fokozatosan gyártják.
Egyszóval az üzem igyekszik lépést tartani a korral, folyamatosan fejleszti a meglévő modelleket, és újakat fejleszt, amelyek megfelelnek az ország modern autóbusz-piacának trendjeinek.
Mindezek mellett meg kell jegyezni, hogy a régi modellek továbbra is keresettek a piacon. A régóta ismert és jól bevált gépek sokakat vonzanak hozzáférhetőségükkel, könnyű karbantartásukkal és igénytelenségükkel. Talán megzavarhatja azokat a külföldieket, akik útjainkon találkoznak a „népi” busszal az elavult kialakítása miatt, de nem Svédországnak és Németországnak gyártják, hanem a mi embereinknek, és az embereknek tetszik.
mi az eredmény?
A világ vezető gyártóinak új autótermékeivel zsúfolt Moszkva és más orosz nagyvárosok utcái az elmúlt években az európai városok jellegzetességeit öltötték magukra. Ezek azonban nem tükrözik a helyzetet egy hatalmas ország útjain. A helyzet pedig olyan, hogy az autók és buszok, amelyek gyökerei a szovjet autóiparba nyúlnak vissza, nagyon sokáig fognak közlekedni a szárazföld 1/6-ának útjain.
BAN BEN Szovjet évek a vidéki területeken és a rövid elővárosi utakon az utasforgalom oroszlánrészét Pavlovsk ill. Kurgan buszok. A manőverezhető, fürge PAZik megjelenése azóta gyakorlatilag változatlan maradt, ugyanakkor nem veszített relevanciájából és népszerűségéből. Figyelemre méltó, hogy a Pavlovszki Autóbuszgyár egyike volt azon kevés vállalkozásoknak az iparágban, amelyek nemcsak túlélték, hanem fejlődtek is a pusztító peresztrojka éveiben, valamint a rohamos 90-es években, valamint a stabil 2000-es években.
Nem túlzás az ország egyik jelképének nevezni a PAZ buszokat, amelyek több sofőr- és utasgenerációt „gyûjtöttek össze” maguk körül. Ha más országokban a fiatalok csak a filmekben láthatják azokat a buszokat, amelyeken apjuk és nagyapáik jártak, akkor a mi fiatalok nem csak az utcán láthatják, hanem utazhatnak is bennük.
A PAZ-ok iránti nagy kereslet azonban nem köthető csak a generációk folyamatosságához. A pavlovszki buszok népszerűsége nagyrészt a Russian Buses cég hatékony marketing- és műszaki politikájának köszönhető, amely a Pavlovszki Autógyár mellett a Likinsky, Kurgan és Golitsinsky buszgyárakat is magában foglalja.
Ma a hagyományos benzinmotoros járművek mellett a PAZ beindította a felszerelt autóbuszok gyártását különféle módosítások dízel motor MMZ-245. A dízelmotor beszerelése jelentősen növelte a gépek üzemeltetésének jövedelmezőségét. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy a dízelbuszok üzemanyag-fogyasztása átlagosan 10 literrel kevesebb, mint benzines társaiké. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése mellett, dízel egység bizonyos mértékig lehetővé tette a buszok modern környezetvédelmi követelményeknek való megfelelésének problémájának megoldását is.
Nem kevésbé sikeres volt a döntés a PAZ-4234 középkategóriás modell sorozatgyártásba helyezéséről, amelynek utaskapacitása 50 főre nőtt.
A Russian Buses vállalat gyártáskorszerűsítési programot hajt végre, amelynek célja a hatékonyság növelése és a költségek csökkentése. Ennek a megközelítésnek a bizonyítéka az energiaigényes bélyegzési technológia elhagyása, és a cső alakú karosszériaváz helyett polimer külső paneleket alkalmaztak.
Az új technológiát először ben vezették be tömegtermelés család PAZ-4230 Aurora buszok, amelyek már be elegendő mennyiségben szállítják a piacra.
Természetesen az „Aurora” meglehetősen kényelmes, modern busz. De meg kell jegyezni, hogy költsége majdnem kétszerese a „népi” PAZ-3205 árának, még a legdrágább változatban is, dízel változat. Így vitatható, hogy a busznak, „ami az emberektől jött”, még mindig garantált a hosszú működési története.
A PAZ-3205 műszaki jellemzői
| PAZ-32053-07 buszmodell | ||
|---|---|---|
| Busz osztály | Kicsi | |
| Célja | Városi/Külvárosi | A módosítások alapvető paraméterei |
| Kerékképlet | 4x2 | |
| Testtípus | Hordozó, kocsi elrendezés | |
| Teljes méretek, mm | Hossz | 7000 |
| Szélesség | 2530 | |
| Magasság | 2880 | |
| Alap, mm | 3600 | |
| Mennyezet magassága a kabinban, mm | 1965 | |
| Ajtók száma/szélessége, mm | Az egyik ajtó pneumatikus (726 mm), a második vészkijárat | |
| Belépési szög sáv/elindulási szög hátul. jégeső | 24 / 15 | |
| Min. fordulási sugár, m | 7,6 | |
| Kormányszerkezet | MAZ-64229 szervokormánnyal | |
| Fékrendszer | Dolgozó | pneumatikus kettős áramkör, a tengelyek mentén áramkörökre osztva, fékek minden keréken - dob, ABS. |
| Tartalék | az üzemi fékrendszer egyik áramköre | |
| Parkolás | hajtás a rugós energiatárolókról a hátsó kerekek fékmechanizmusaira. | |
| Szellőzés | 3 nyílás a tetőn, szellőzők az oldalsó ablakokon | |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 105 | |
| Híd | JSC RZAA "ZIL" vagy JSC "KAAZ", hátsó hajtótengely, fő fogaskerék- kúpos, hipoid, áttétel 5.86 / 5.29 | |
| Súly, kg | Járdaszegély | 5610 |
| Teljes | 8390 | |
| Helyek száma | Tábornok | 38 |
| Beszállás | 23 | |
| Kuplung | Egytárcsás, száraz, torziós rezgéscsillapítóval és hidraulikus hajtással. | Erőegység (dízel) |
| Motor típus) | MMZ 245.7 (dízel) | |
| Elhelyezkedés | Elülső, hosszanti | |
| A hengerek száma és elrendezése | 4R | |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro-3 | |
| Motor lökettérfogat, l | 4,75 | |
| Motorteljesítmény, kW (LE). | 86,2 (117) - 2400 perc/1 | |
| Max nyomaték, Nm | 413 Nm 1500 perc-1-nél | |
| Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása 60 km/h-nál, l/100 km-nél | 16 | |
| Maximális sebesség, km/h | 85…96 | |
| ellenőrző pont | PAZ-3206-70 mechanikus, szinkronizált, 5 st. | Egyéb jellemzők: |
| Testfestés | Az alapszín fehér. Megrendelés színkatalógusból történő választáskor. | |
| Ajtók |
Az egyik ajtó pneumatikus, kétszárnyú, elektromos vezérlésű, felszerelt vészhelyzet gomb hogy az utasok kiszálljanak |
|
| Második ajtó - vészkijárat kézzel nyílik | ||
| Ablak | Egyetlen üveg, gumi tömítésekbe szerelve | |
| Utasülések | Dupla, puha, műbőr anyag. | |
| Vezető ülés | Rugós | |
| Biztonsági öv | A vezetőülésre szerelve | |
| Fűtési rendszer | Szellőztető és fűtési rendszerek. Autonóm "Webasto" fűtés, folyékony melegítők az utastérben, egyedi fűtés a vezetőnek | |
| Visszapillantó tükrök | 3 darab | |
| Világítás | Kombinált fényszórók, vízszintes hátsó lámpák, hátsó ködlámpa. | |
| belső | Válaszfal a vezető mögött kapaszkodóval, vezető napellenző, kalapácsok vészhelyzeti ablaktöréshez, belső ajtók vésznyitása lehetséges | |
| Felszerelés | Jack, pótkerék, szerszámkészlet. | |
Ez személyszállító busz a legelterjedtebb hazai márkák közé tartozik tömegközlekedés. A PAZ 32053 létrehozásának története 1989-ben kezdődik. Producer: Pavlovsky buszgyár alapmodell javítása érdekében évente korszerűsítésen esik át teljesítmény jellemzők. Eredetileg csak használatra tervezték elővárosi útvonalak, a PAZ 32053-at széles körben használják városi közlekedésként, és számos vállalkozás flottájában is szerepel.
Fő műszaki jellemzők
Egyes mutatókban észrevehető késéssel külföldi modellek buszok, a PAZ 32053 a következő előnyökkel rendelkezik:
- ennek a modellnek minden alkatrésze és szerelvénye jelentős szilárdsági tartalékkal rendelkezik, és jól alkalmazkodik a nehéz terhelésekhez;
- az alváz hosszú ideig ellenáll a terepviszonyoknak;
- minden rendszer olcsó, alacsony minőségű üzemanyagokkal és kenőanyagokkal való működésre van kialakítva;
- a speciálisan felszerelt, szigetelt belső terekkel rendelkező modellek a Távol-Északon is üzemképesek.
Jellemzők táblázata
A PAZ 32053 műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza:
| Szállítás típusa | PAZ 32053 utasszállító autóbusz |
| Busz osztály | Kicsi |
| ülések száma | Általános - 41 fő/étkezés - 25 fő. |
| Ülések | Az utasülések félpuhák, alacsony háttámlával a gyerekek szállításához szükséges a biztonsági öv. A vezetőülés rugós, állítható, biztonsági övvel. |
| Méretek | 6925*2480*2960 mm |
| Kabin magasság | 1965 mm |
| Ajtók | Egy dupla levél (726 mm széles) a pneumatikus mechanizmusés egy vésznyitó gomb, a második egy vészkijárat kézi mechanizmussal |
| Szellőzés | Kényszerszellőztetés nélkül, természetes - szellőzőnyílásokon és nyílásokon keresztül |
| Kerékképlet | 4*2 |
| Tengelytávolság | 3600 mm |
| Motor | Márka ZMZ-5234.10 |
| motor típusa | Benzin |
| Erő | 96 kW (130 LE) |
| Környezetvédelmi szabvány | 4 euró |
| A hengerek száma és elrendezése | 8, V alakú |
| Munkamennyiség | 4,67 l |
| Üzemanyag tartály | 105 l |
| Üzemanyag fogyasztás l/100 km | 20,5 l |
| Elektromos felszerelés | 12 V |
| Felfüggesztés | Tavaszi |
| Maximális menetsebesség | 90 km/h |
| Elemek | 132 Ah |
| Kormányszerkezet | Hidraulikus hajtással felszerelve |
| Üzemi fékrendszer | Pneumatikus kétkörös, dobfékek, ABS. |
| Gumiabroncsok (méret, márka) | 240 R 508 |
| Világítás | Fényszórók - kombinált fényszórók, elhelyezkedés hátsó fényszórók– vízszintes, hátul van ködlámpa |
| Fűtési rendszer | Levegő, hajtja a motor hűtőrendszere |
| Ablak | A standard változat egy üveggel van gumitömítésben. |
| A busz szigetelt változata az északi régiók számára | Dupla üvegezésű ablakok vagy dupla üvegezésű ablakok, oldalfalak, tető, nyílások, padló szigetelése |
| Testfestés | Alap – fehér. Megrendelésre készült - bármilyen szín a katalógusból. |
| Felszerelés | Pótkerék, emelő, szerszámkészlet |
| Garancia időszak | 1 év (vagy futásteljesítmény 25 000 km) |
A belső kialakítás jellemzői
A PAZ 32053 buszmodell belső elrendezése nem túl kényelmes, de lehetővé teszi, hogy mindent hosszú ideig a helyén tartson. jó állapot. A teste teherbíró típus, teljesen fém, kocsi elrendezés. A beszálláshoz egy lengő duplaajtó szolgál, amely automatikusan nyílik és záródik. A PAZ 32053 autó hátsó túlnyúlásában van egy vészkijárat kézi nyitással.
Az ülések műbőr borításúak, kopásállóak, általában sötétbarna színűek, és a szennyeződés nem annyira feltűnő rajtuk. Állandóan vannak felszerelve, így nem túl kényelmesek egyenetlen utakon. Vezető ülés kényelmesebb, rugós talppal, ami lágyítja a rázást.
Kényelmes Irányítópult lehetővé teszi a vezető számára, hogy gyorsan navigáljon a kezelőszerveken. Szélvédő tükröződésmentes felülettel rendelkezik, amely biztosítja jó értékelés még napsütéses időben is. Az utastér szellőzése természetes, anélkül kötelező rendszer motorháztetők
A fűtőberendezés egy forró levegős fűtőberendezés, amelyet a motor hűtőrendszere hajt. A szigetelt PAZ 32053 modellek egy további fűtőtest. Gázpalackkal szerelhető üzemanyag-felszerelés. Egyes busztulajdonosok maguk szerelik be a klímaberendezést az utasterekbe. Módosítások iskolabuszok sebességkorlátozása 60 km/h, és minden ülés biztonsági övvel van felszerelve.
Sofőr munkahelye PAZ-32053