A háború utáni években, amikor az autógyártó gyárai a brit adminisztráció irányítása alatt álltak, Henry Ford lehetett volna a cég tulajdonosa, de az üzlet nem jött létre - az amerikaiak úgy ítélték meg, hogy a cég „volt” egy fillért sem ér”, és a „népi” autójuk, a „Bogár” abszolút nem volt megfelelő technikai paraméterek, amelyet be kell mutatni a személygépkocsiknak. A következő években a VW megmutatta, milyen mélyen tévedtek a tengerentúli autóguruk.
Az 50-es évek elején az autógyártó az összes autó 65%-át gyártotta Németországban, ami 1,4 milliárd dolláros forgalmat jelentett a cégnek. Az aranyévek a 70-es évek voltak, amikor a cég kettőt hozott létre legendás modellek- „Passat” és „Golf”, ahol az utóbbi egy egész autóosztály alapítója lett.
A VW csoporthoz olyan márkák tartoznak, mint a Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, valamint teherautó-gyártó cégek Scania autókés FÉRFI.
Hol szerelik össze a VW autókat?
Kezdetben az „emberi” autók gyártását közvetlenül Németországban végezték, de a márka fejlődésével a gyárak más kontinenseken is megjelentek, különösen Dél- és Észak-Amerikában, valamint Afrikában. Az úttörő a cég brazíliai San Bernard városában épült üzeme volt, ahol több mint 15 évig gyártották a legendás Beetle-t, és most itt található a márka jövőbeli autóinak tervezéséért felelős egyik fő iroda. .
Jelenleg a Volkswagen autógyárak 12-ben találhatók nagy országok, beleértve: Brazília, Argentína, Németország, Mexikó, Dél-Afrika, Oroszország, Lengyelország, Belgium, Spanyolország, Csehország és számos más ország. A cég bevétele az elmúlt években jóval meghaladta a 60 milliárd eurós határt, ami lehetővé teszi, hogy az autógyártó a legtöbb jelentős autógyártó a világban.
A felállás A cég a következő modellekből áll:
Hol szerelik össze a Volkswagen Golfot?
VW Golf - a golfautók alapítója, utolsó generáció amelyet jelenleg Németországban, Wolfsburg városában gyártanak. Ugyanakkor az előző generációs autók többségét Oroszországban és Brazíliában gyártották.
Hol szerelik össze a Volkswagen Passatokat?
A VW Passat egy teljes méretű szedán, a D-osztály képviselője. Ennek a modellnek az autóinak összeszerelését jelenleg Kaluga (Oroszország), Emden és Mosel (Németország), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrajna), valamint Changchun (Kína) gyáraiban végzik.
Hol szerelik össze a Volkswagen Bogarakat?
VW Bogár ikonikus autó cég, amelynek termelése jelenleg Mexikóban található.
Hol szerelik össze a Volkswagen Polókat?
A VW Polo két változatban kerül bemutatásra - „ferdehátú” és „szedán”, az elsőt Spanyolországban, Lengyelországban és Németországban, a másodikat pedig főleg Oroszországban gyártják.
Hol szerelik össze a Volkswagen Touaregeket?
VW Touareg - teljes értékű SUV, amelynek gyártása jelenleg Pozsony (Szlovákia) és Kaluga (Oroszország) városokban található. Az autókoncepció a Porsche Cayenne luxus SUV alapja.
Hol szerelik össze a Volkswagen Transportereket?
A VW Transporter nem kevésbé legendás, mint a Beatle modell, egy autó, amelyből kiváló reklám- és családi autó. A modellt jelenleg Hannover (Németország), Poznan (Lengyelország) és Kaluga (Oroszország) városában gyártják.
Hol szerelik össze a Volkswagen Amarokokat?
VW Amarok – modern autó a kisteherautók osztályába tartozó társaság. A modellt Hannoverben, valamint Argentínában található Pacheco városában gyártják.
Hol szerelik össze a Volkswagen Jettákat?
A VW Jetta a cég másik népszerű modellje, amely egyesíti a szedán tágasságát és a ferdehátú töltetét. Az európai és amerikai piacra tervezett autókat Mexikóban gyártják, de az oroszoknak Oroszországban gyártott modelleket kínálnak egy kalugai üzemben.
Hol szerelik össze a Volkswagen Caddy-kat?
A VW Caddy egy kiváló haszonjármű, amelyet aktívan vásárolnak nagy cégek, valamint a kisvállalkozók. A modellt Németországban, valamint Oroszországban szerelik össze, míg az első esetben az autókat az európai, a második esetben pedig az orosz és keleti piacokra szállítják.
A VW cég híres az általa gyártott autók minőségéhez való hozzáállásáról, ezért függetlenül attól, hogy melyik országban és városban gyártják ezt vagy azt a vállalati modellt, minden bizonnyal megfelel a szigorú vállalati szabványoknak. Ezt használatával érik el modern felszerelés, valamint szigorú minőségellenőrzés az összeszerelés minden szakaszában.
A Volkswagen konszern messze a legnagyobb a világon. A VW-csoport sok népszerű tulajdonosa autóipari cégekés csodálatos autókat gyárt, amelyekre minden fejlett országban van kereslet. Nos, többet kellene mesélnünk erről a legnagyobb aggodalomról.
A Volkswagen konszern, vagy inkább központja Németországban, Wolfsburgban található. Ezt a nevet „emberautónak” fordítják. Ez nagyon szimbolikus, mert ezekre az autókra valóban nagy a kereslet.
Érdekesség, hogy 2011 szeptemberétől a konszern szavazati jogot biztosító részvényei 50,73%-ban egy hasonlóan ismert német holdinghoz tartoznak. Ami, ahogy sejthető, a Porsche SE. Meg kell azonban jegyezni, hogy a Volkswagen-konszern 100%-os tulajdonosa ennek a holdingnak a törzsrészvényeinek. Sokáig folytak a tárgyalások a VW és a Porsche egyetlen szerkezetbe való egyesítése érdekében. Úgy tervezték, hogy így hívják - VW-Porsche. De ez nem történt meg (erről egy kicsit később beszélünk).
Érdekes, hogy Martin Winterkorn volt az első és a második is. Tavaly, 2015 szeptemberében azonban ez megszűnt.
A Volkswagen konszern 342 cégből áll, amelyek autókat gyártanak és egyéb autókkal kapcsolatos szolgáltatásokat nyújtanak. Ez valóban lenyűgöző.
A történet kezdete
Tehát, mielőtt a Volkswagen konszern összetételéről beszélnénk, érdemes röviden elmondani annak történetét. Alkotója Ferdinand Porsche. 1938-ban megépült az első VW-gyár. Természetesen Wolfsburgban volt.
1960-ban, augusztus 22-én megjelent a „Volkswagen Plants” nevű LLC. A Német Szövetségi Köztársaság megalakulása után ez a cég tulajdonba került, és a név megváltozott. A hagyományosra, ami a mai napig változatlan. Ezt követően a Volkswagen AG nemcsak autók és motorkerékpárok gyártásával, hanem logisztikai, ill. pénzügyi szolgáltatások. Sőt, ennek a konszernek volt egy élelmiszertermékeket gyártó kisvállalkozása is.
További tevékenységek
A kilencvenes évek sok ország számára nehéznek bizonyultak. Németország sem volt kivétel, és az aggodalom még inkább. A Volkswagen autók továbbra is népszerűek voltak, de a vállalat továbbra is tapasztalt bizonyos nehézségeket. Ám a válságmenedzsernek felvett Ferdinand Piëch szó szerint megmentette a céget. 2015-ig a pénzügyi folyamatokat irányította. És ez az ember döntött úgy, hogy kibővíti a Volkswagen-konszernt. A ma ismert kompozíció talán nem is létezett volna, ha Piëch nem lett volna ennyire vállalkozó és előrelátó.
A kilencvenes évek végén a cég még ismertebbé vált, azóta megjelent Volkswagen divízió Bentley, amely Rolls-Royce autókat gyártott. Igaz, a müncheni BMW-vel együtt, amely akkoriban birtokolta ennek a márkának a jogait. 2003 óta a Volkswagen már nem csinál ilyet – a BMW konszern végül kivásárolta a Rolls-Royce márkát.
Megállapodás a Suzukival
A Volkswagen konszern márkái sokfélék, de sokakat meglepett, hogy 2009 decemberében a német cég úgy döntött, hogy szövetséget köt a japán Suzuki céggel. De semmi különös nem történt. A konszernek egyszerűen részvényeket cseréltek (a német cég a japán cég összes részvényének 1/5-ét kapta). Aztán bejelentést tettek a biztonságosan környezetbarátnak minősíthető speciális autók közös fejlesztéséről. De a szövetség nem tartott sokáig. Még két év sem telt el, mire a sajtó hivatalosan bejelentette, hogy a cégek az üzleti kapcsolatok megszakítása mellett döntöttek. Ez 2011 szeptemberében történt.
században létrejött hadosztályok
A Volkswagen konszern Németországban a legnagyobb. Fő részlegének magát a Volkswagent tartják, amely kiváló minőségű személygépkocsikat gyárt. Ez a csoport nincs gyermekként regisztrálva Részvénytársaság. Ez a cég közvetlenül magának a konszern vezetőségének számol be.
Az egyik legtöbb népszerű márkák az is „Audi”. A wolfsburgi konszern nagyon régen – pontosabban 1964-ben – vásárolta a Daimler-Benztől. Ezután egy másik cég lépett be az Audi részlegbe, amelyet öt évvel később, 1969-ben vásároltak meg. És az NSU Motorenwerke volt. Igaz, önállóan nem létezett nagyon sokáig - csak 1977-ig.
1986-ban új beszerzés történt. A konszern megvásárolta a Seatet (53 százalék). Ma a Wolfsburg vállalat tulajdonában van az összes részvény 99,99%-a. Vagyis lényegében egy német konszern tulajdonába került a spanyol cég. Aztán 1991-ben a VW megvásárolta a Skodát.
A 90-es évek végén kialakult megosztottságok
Külön szeretném elmondani a Volkswagen Haszonjárművekről. Ez egy független részleg, amelynek tevékenységét a VW csoport ellenőrzi. Ez azonban csak 1995 után vált azzá, köszönhetően a csoport korábbi igazgatósági elnökének, Bernd Weidemannak. Ezt megelőzően a jelenlegi részleg a VW csoport része volt. Ma traktorokat, buszokat és mikrobuszokat gyárt.
1998-ban a konszern felvásárolt egy olyan céget, amely valóban luxus és gazdag autókat gyárt. És ez egy Bentley. A német konszern a Rolls-Royce-szal együtt megvásárolta a brit céget, amelyet később (a fent leírtak szerint) eladtak a BMW-nek.
Közvetlenül a Bentley, a Bugatti és a Lamborghini megvásárlása után. Az olasz céget nem maga a Volkswagen konszern, hanem leányvállalata, az Audi vásárolta meg. Az 1998-as év valóban jelentős és jelentős tranzakciókról fog emlékezni.
Egyéb osztályok
A Volkswagen autók az egész világon ismertek. A iparmágnás nagyon jó, minőségi, megbízható, kényelmes és szépet gyárt Autók. De a konszern dömpereket, buszokat, teherautókat, traktorokat, ill dízelmotorok. Előállítják a Scania által AB, amelyet 2009-ben vásárolt meg a VW Group. A társaság részvényeinek mintegy 71 százaléka a wolfsburgi konszern tulajdonában van.
Egy másik hasonlóan híres gyártó teherautó vontatók, valamint mások Jármű- ez a MAN AG. Az ellenőrző részesedés szintén egy német céghez tartozik, immár öt éve.
Most a Porschéről. Az elején szóba került, de érdemes visszatérni ehhez a témához. A társaság részvényeinek 49,9%-a a VW csoporthoz tartozott 2009-ben. Ezután tárgyalásokat folytattak e két nagy teljesítményű vállalat egyetlen egésszé történő egyesüléséről. De ez nem történt meg. A VW Group végül is megvásárolta a Porschét. Így a népszerű gyártó a 12. márka lett a csoportban. A vásárlás csaknem 4,5 milliárd euróba került a Wolfsburg képviselőinek. Az egyik részvényemet (közönséges) is a tetejére kellett „csatolni”.
A cég tulajdonosa a legnépszerűbb gyártó Motor Holding S.p.A.) és az ItalDesign Giugiaro stúdió is. Szintén nem a VW-csoport, hanem a Lamborghini vette meg. A részvények fennmaradó része (9,9%) továbbra is Giorgetto Giugiaro (az atelier egyik alapítója) rokonainak tulajdonát képezte.
2015-ös eset
Tavaly szeptemberben történt a legnagyobb botrány a Volkswagen konszern körül. Aztán kiderült, hogy körülbelül 11 millió gép fut rajta dízel egységek, volt szoftver, amely a tesztelés során aktiválódott. Ez a szoftver jelentősen csökkentette a légkörbe kerülő káros gázok mennyiségét. Kiderült, hogy a felszabaduló nitrogén-oxidok szintje valójában nagyon magas. Ez a botrány a Volkswagen konszern körül nagyon gyorsan fellángolt. A cég egyébként elismerte bűnösségét.
Ezt a szoftvert a TDI egységgel rendelkező modellekre (288-as, 189-es és 188-as sorozat) telepítették. Az autókat kevesebb mint 7 évig gyártották - 2008 és 2015 között. Ilyen „hibás” modellek bizonyultak a hatodik generáció jól ismert „Golfjai”, a „Passat” (hetedik), valamint a „Tiguan”, „Jetta”, Beetle és még az „Audi A3”.
A jogsértést akkor fedezték fel, amikor a Nyugat-Virginia Egyetem kutatócsoportja tanulmányozta a kompozíciót kipufogógázok ami vezetés közben behatolt a légkörbe.
Büntetés és büntetés
Természetesen ezért pénzbírságot szabtak ki a Volkswagen konszernre. Az összeg összesen körülbelül 18 milliárd dollár volt. A számítás az autók száma alapján készült. Egy „hibás” autóért pedig körülbelül 37 500 dollárt kell fizetni. Igen, jelentős bírságot szabtak ki a Volkswagen-konszernre.
Egy másik következmény a konszern részvényeinek árfolyamának jelentős csökkenése. Sok szakértő szerint ez az incidens országszerte hatással lehet a gépiparra. Állítólag jelentősen visszaeshet a potenciális vásárlók bizalma a Németországban gyártott autókkal kapcsolatban, és a híres „ Német minőség” már nem lesz ilyen szabvány.
Az ilyen jóslatok azonban eddig nem váltak be. És nem valószínű, hogy valóra válnak. Végül német cégek Nagyon jó autókat gyártanak minden szempontból. A Volkswagen eddig kudarcot vallott. Némi visszaesés továbbra is megfigyelhető – a botrány miatti eladások 5,2 százalékkal csökkentek tavaly tél végén. Ez Németországban van. A globális eladások két százalékkal csökkentek. Azt azonban senki sem vonja kétségbe, hogy ez átmeneti jelenség.
A Wolfsburgban (Németország) található Volkswagen-csoport a világ egyik vezető és legnagyobb európai autógyártója. 2018-ban 10 834 000 autót szállítottak ki a vásárlóknak szerte a világon (2017-ben - 10 741 500 autó, 2016-ban - 10 297 000 autó, 2015-ben - 9 930 600 autó, 2015-ben - 10 201 3,7,7,3 1000 autó).
A konszern hétből tizenkét márkát foglal magában Európai országok: Volkswagen - Személygépkocsik, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Haszonjárművek, Scania és MAN.
A konszern modellválasztéka a motorkerékpároktól a gazdaságos járművekig széles skálát ölel fel kis autók a luxusautókhoz. A szegmensben kereskedelmi járművek bemutatott különféle lehetőségeket a kisteherautóktól a buszokig és a nehéz teherautókig.
A Volkswagen-csoport aktívan részt vesz más üzleti területeken is, például nagy átmérőjű dízelmotorok tengeri és helyhez kötött alkalmazásokhoz (kulcsrakész erőművek), turbófeltöltők, gáz- és gőzturbinák, kompresszorok és vegyi reaktorok gyártásában. A konszern emellett autóhajtóműveket, szélturbinákhoz való speciális sebességváltókat, siklócsapágyakat és tengelykapcsolókat is gyárt.
Emellett a Volkswagen-csoport pénzügyi szolgáltatások széles skáláját kínálja, beleértve a kereskedő- és ügyfélfinanszírozást, a lízinget, a banki és biztosítási szolgáltatásokat, valamint a flottakezelést.
A Volkswagen konszernnek 123 gyára van Európa 20 országában, valamint 11 országban Észak- és Dél-Amerikában, Ázsiában és Afrikában. A cégcsoport 642 292 alkalmazottja a világon minden hétköznap hozzávetőleg 44 170 járművet gyárt, és az üzlet más területein dolgozik. A Volkswagen-csoport 153 országban értékesíti autóit.
A konszern küldetése, hogy vonzó és biztonságos autók, versenyképesek a modern piacon, és világszínvonalat állítanak fel kategóriájukban.
Stratégia EGYÜTT 2025
"Stratégia TOGETHER 2025" - Volkswagen program Csoport, amely a cég történetének legnagyobb szerkezetátalakításának kezdetét jelenti. Változások az egyiken legjobb autógyártók célja, hogy vezető pozíciót szerezzen a fenntartható mobilitás szolgáltatójaként. Ennek érdekében a Volkswagen-csoport átalakul autógyártásés több mint 30 teljes kiadását tervezi elektromos autók 2025-re a következő generációt, különös tekintettel az ilyen járművek töltési technológiájára és az autonóm vezetésre. A cross-branding és intelligens mobilitási megoldások fejlesztése is a cég egyik kulcstevékenysége lesz. A Gett-tel 2016-ban létrejött stratégiai partnerség volt az első lépés ebbe az irányba; a következő években egyesülnek az olyan szolgáltatások, mint a robottaxi és az autómegosztó. Egy vállalat sikeres átalakítása az innováció előmozdítását is jelenti. A Volkswagen Csoport minden márkán és minden területen továbbfejleszti a digitális technológiát. A Volkswagen-csoport ugyanakkor folytatja a partnerkapcsolatok és a stratégiai befektetések fejlesztését, ezzel is növelve működésének hatékonyságát.
Volkswagen AG(Volkswagen AG), német autóipari konszern. Személygépkocsik, teherautók, mikrobuszok gyártása. A központ Wolfsburgban található.
1934-ben Ferdinand Porsche, a híres német tervező (a világhírű német Porsche AG autógyártó cég alapítója) megrendelést kapott Németország nemzetiszocialista kormányától egy modern személygépkocsi fejlesztésére.
És már 1935-ben egy ilyen autót telepítettek. A "Volkswagen" nevet kapta, ami szó szerint "népautót" jelent németül. Két év tesztelés után 1937-ben piacra dobták a VW30-as sorozatot, és 1938-ra már sok generáció számára ismerős lett az autó. kinézet. A Volkswagent azonnal nagyra értékelték a tervezők, mérnökök és sofőrök. Elkezdtek beszélni róla, számos publikáció jelent meg, és 1938-ban a New York Times egyik cikkében a Volkswagent „bogárnak” titulálták külső hasonlósága miatt. Ez a becenév olyan jól megragadt, hogy az autó névjegykártyája lett.
Gyártáshoz" emberek autója» 1938. május 26-án megkezdődött a legnagyobb európai autógyár, a Volkswagen építése Wolfsburg városában. De a közelgő háború megakadályozta ennek az autónak a gyártását. Csak egy tucat készült belőle. A fasiszta főnököknek nagyon tetszett az autó. Hitler maga is örömmel lovagolt rajta.
A második világháború idején a Volkswagen építési munkálatait felfüggesztették, és a befejezetlen üzemet katonai termékek gyártására használták fel.
A háború befejezése után a vállalkozás a britek irányítása alá került, akiknek megszállási övezetében Wolfsburg volt. 1945 őszén a brit hatóságok 20 ezer autó megrendelését adtak át az üzemnek. De csak majdnem tíz évvel később indult meg az autó sorozatgyártása az eredeti változatban. 1947-ben a Volkswagent a hannoveri exportvásáron kiállították, és vonzotta nagy figyelmet. Az üzem az első külföldi megrendelést Hollandiából kapta ezer autóra, 1948-ban pedig Svájcból, Belgiumból, Svédországból és más országokból kezdtek érkezni a megrendelések.
1948 januárjában a Volkswagen vezetése megváltozott, vezérigazgatója Heinrich Nordhoff, a német technokraták új generációjának képviselője lett. A frissített menedzsment okleveles mérnökökből állt, akik nemzetközi tapasztalattal rendelkeznek az autógyárakban, és képesek voltak kívülről gondolkodni. Érkezésükkel az autót továbbfejlesztették és modernizálták. 1949-ben új karosszériatípusú modelleket kezdtek gyártani - kabriót és limuzint. BAN BEN sorozatgyártás A belső berendezés kényelmesebbé vált, részben szinkronizált motort szereltek be.
Autószerviz hálózat létesült és műszaki állomások autó karbantartás. Folyamatosan dolgoztunk nyugati ügyfelekkel. A Volkswagen erőteljes autóértékesítési hálózatot hozott létre.
A világhírű autó exportja 1948 végére mintegy 50 ezer autót tett ki, a hazai piacon mintegy 15 ezret értékesítettek.
Ekkorra az üzem felszabadult a britek szövetséges irányítása alól, és 1949. szeptember 6-án a Volkswagen teljesen a Német Szövetségi Köztársasághoz került.
Elkezdődött új színpad az üzem fejlesztése, amelyet elsősorban a termelés intenzív növekedése és az értékesítés növekedése jellemez.
1950-re 100 ezer, 1951-re 500 ezer autót gyártottak, 1955. augusztus 5-én pedig ünnepélyes ceremóniát tartottak a milliomodik Volkswagen 2 megjelenése alkalmából. A németek életében ekkori mottó lett A Volkswagenhez kapcsolódó népszerű kifejezés – „Ő a családom tagja.”
Bizonyított megbízhatóság és megfizethető áron autók erősítették az autó exportképességét. A Volkswagent már a világ 150 országában értékesítik. Leányvállalatok jelentek meg külföldön - 1953-ban Brazíliában, 1956-ban Dél-Afrikában, 1957-ben Ausztráliában, 1964-ben Mexikóban (1998 óta itt gyártják a Bogarat, amely a szezon igazi slágere lett a hollywoodi sztárok körében) és más országokban.
A szabványos Volkswagen 1200 első módosítása 1955-ben a Karmann-Ghia sportkupé volt, melynek márkája az azt létrehozó cégek neveiből állt össze: a karosszériát az olasz Ghia cég tervezte, majd összeszerelték. a német Karmann kocsiépítő Osnabrückben. 1961-ben a programot egy új Volkswagen-1500-assal egészítették ki szedán karosszériával és megnövelt lökettérfogatú motorral, amely alapján a Karmann-Ghia kupé és kabrió következő változatait gyártották.
1965-ben évi Volkswagen megvásárolta az Audi céget a Daimler-Benztől, létrehozva a VAG rövidítéssel ismert Volkswagen-Audi konszernt. Később ide tartozott a spanyol SEAT cég és a cseh Skoda gyár. Jelenleg az Audi AG leányvállalat Volkswagen konszern, amely teljes függetlenséget kapott.
Az egyesülés első eredménye 1968-ban a VW-411 volt motorral léghűtés 1679 köbcentis munkatérfogattal A modellt nagyon visszafogottan fogadták a vásárlók. 1969-ben, az NSU vállalat egyesülése után megjelent az első Volkswagen első hajtott kerekekkel, amely megkapta a „K-70” indexet. 1594 vagy 1795 köbcentis lökettérfogatú motorokkal lehetett vásárolni. 1969-1975-ben a Porschéval együttműködve Volkswagen-Porsche-914" sportkocsikat gyártottak 1679 és 1991 köbcentiméteres 4- és 6-hengeres motorokkal. 1970-ben a VW-181 haszonelvű változatban jelent meg. nyitott test, emlékeztet hadsereg járművei háborús. Fejlesztése 1979-ben lett könnyű összkerékhajtás katonai jármű lltis.
Az új alapítója generációs Volkswagen Az 1973-ban kiadott elsőkerék-hajtású Passat tekinthető. Számos változatban kínálták 1297 és 1588 köbcenti közötti motorokkal. A következő évben a sportos Scirocco 3 ajtós kupé karosszériával és 1093-1588 köbcentiméter közötti motorokkal, valamint kompakt 3 és 5 ajtós kivitelben jelent meg. ferdehátú Golf. A gyártás első 30 hónapjában 1 millió Golf gördült le a futószalagról, így a Volkswagen Európa egyik legnagyobb autógyártója lett. 1979-ben megjelent a Golf kabrió, amelyre mindig is nagy volt a kereslet.
MAz 1974-ben megjelent Golf I modell bizonyult a legsikeresebbnek: modern, gazdaságos, megbízható, éppen egy ilyen modell képes felpörgetni a nemzetközi piacot. A golf a verseny új szakaszát jelentette a gyártási osztályban kompakt autók, amelyet szinte hivatalosan „golf osztálynak” neveztek. Ha az új modellek fejlesztése során 1973-1974 között a konszern vesztesége meghaladta a 800 milliót német márkák, akkor már 1975-ben a nagy kereslet miatt minden költséget fedezni lehetett. Mindössze 3 évvel a Golf I bemutatása után elkészült a márka milliomodik autója. 1983-ban adták ki a Golf II-t, majd nyolc évvel később, 1991-ben debütált. Golf III, ami, mint korábbi modellek, megőrizte a Golf jó hírnevét. A gyártás kezdete óta eltelt huszonhárom év alatt három generáción keresztül 17 millió Golfot gyártottak. 1995 és 1996 között a Golf III piacvezető volt Európában. A debütálásra 1997-ben került sor új Golf IV, csak az első napokban, ami után több mint 60 ezer rendelést fogadtak el.
1975 elején bemutatták a Golf „öccsét” - egy háromajtós, elsőkerék-hajtású Polo-t, amely az Audi-50-hez hasonló kialakítású, és 895-1272 köbcentiméteres lökettérfogatú motorokkal kínálták. Az olcsó és praktikus Polo is nagyon népszerűvé vált, és megerősítette a Volkswagen pénzügyi helyzetét. A Polo alapján három kötetes változatot kínáltak Derby szedán karosszériával.
1980 óta a 4 ajtós szedán karosszériás Jetta modellt Golf alapon gyártják. 1992-ben lecserélték egy hasonló járműre (már az alvázon Golf harmadik generáció), Vento néven.
1981-ben modernizálták a Passatot és a Sciroccot, majd egy évvel később a Passat alapon megjelent a Santana szedán, amely először tartalmazott 1994 köbcentiméteres lökettérfogatú 5 hengeres S benzinmotort.
Az 1988-1995 közötti időszakban összeszerelték a program egyetlen 3 ajtós kupéját, a Corrado-t, a Scirocco utódját.
A harmadik generációs autók alvázán kombival és kabrióval ellátott változatokat 1993 óta gyártják. Két 2,0 és 2,9 literes motorral szerelt Variant Syncro modell összkerékhajtású.
A kompakt, harmadik generációs Polo modellt 1994 óta gyártják. Karosszéria típusok: 3 és 5 ajtós ferdehátú, Polo szedán Klasszikus és 5 ajtós kombi Variant. A motorok benzines és dízel 4 hengeresek, lökettérfogat 1,0-1,9 liter, teljesítmény 50-101 LE.
A kényelmes első generációs Vento család 4- és 6-hengeres, 1,6-2,8 literes motorokkal van felszerelve, 75-174 lóerős teljesítménnyel.
A Sharan nagy teherbírású kombit 1995 óta gyártják 5-7 üléses változatban, első- és összkerékhajtású alvázon. Az 1,9-2,8 literes lökettérfogatú benzin- és dízelmotorok teljesítménye 90-174 LE között mozog.
Az ötödik generációs Passat modellcsaládot 1996-ban mutatták be. A korábbi, 1988 óta gyártott autókkal ellentétben ezek ismét ugyanazzal a típussal vannak egyesítve Audi modellek"A4" és "A6". Ez lehetővé tette a nagyobb teljesítményű és modernebb használatot erőegységek Audi hosszirányban elhelyezve. A Passat modelleket csak szedán és 5 ajtós Variant kombi karosszéria kivitelben gyártják, és 4-, 5- és 6-hengeres benzinnel, ill. dízelmotorok 1,6-2,8 literben, 90-193 LE teljesítménnyel. Számos Syncro kivitelű Variant modell összkerékhajtású.
1999-ben megjelent a BORA kényelmes szedán modell.
Számos Volkswagen üzem Brazíliában, Mexikóban, Argentínában és Kínában számos olyan modellt gyárt, amelyek jelentősen eltérnek az európai termékektől. Köztük a Gol, a Parati és a Santana modellek, amelyek az alvázon készültek Golf modellekés az előző generációk Passatjait.
A mexikói fióktelep továbbra is gyártja az 1.6i Beetle modellt 1,6 literes 44 LE-s motorral, és 1998 eleje óta egy alapvetően új elsőkerék meghajtású autó"Bogár" a Golf modellek alvázán, megjelenésében hasonló a híres "Bogárhoz".
Jelenleg a Volkswagen konszern az egyik legnagyobb értékesítési volumen a világon, gyárai 15 országban vannak, öt év alatti termékeket gyárt. védjegyek Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. 1998 óta a konszern a Rolls-Royce márka tulajdonosa. Kivéve személygépkocsik, az üzem teherautókat és mikrobuszokat is gyárt. Rész Volkswagen konszern ide tartozik: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.