A Scania csoportot 1891-ben alapították, amikor Södertälje városában megalakult a Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge vagy egyszerűen csak Vagn-fabriken kocsikat gyártó kis cég. Egy másik őse az angol Humber cég volt, amely kerékpárokat gyártott.
1896-ban megnyitotta svéd fiókját Malmőben, Svenska Aktiebolaget Humber néven. 1901-ben átalakult a Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania vállalattá, egyszerűen Scania néven.
Több mint egy évszázados története során a vállalat több mint 1 millió teherautót és buszt gyártott és szállított vásárlóinak. A Scania szisztematikusan a nehézszállítási szektorra összpontosította erőfeszítéseit.
Ma a Scania a világ egyik vezető vállalata a nehéz tehergépjárművek és buszok gyártásában. Az ipari és tengeri motorok egy másik gyártási terület, amelyben a vállalat részt vesz. Termelés kereskedelmi járművek(Scania) öt országban – Svédországban, Hollandiában, Franciaországban, Brazíliában és Mexikóban – 11 üzemben van telepítve.
1901-ben hozzáadták a kerékpárokat autók Scania A, amelynek alvázán postakocsik készültek. Az első 1,5 tonnás Scania Ac modell teherautó 1902-ben készült egyetlen példányban.
„Atyái”, Anton Svensson és Reinhold Thornssin mérnökök sokáig vitatkoztak a motor elhelyezéséről. Az egyik úgy gondolta, hogy elöl, a másik hátul kell felszerelni. Ennek eredményeként „arany középutat” találtak - képletesen és szó szerint is: egy 2 hengeres, 12 lóerős motort helyeztek el az alváz középső részében, a vezetőülés alatt. Ez a jármű másfél tonna rakományt tudott szállítani akár 15 km/h sebességgel.
1906-ban a társaság programjában szerepelt új modell Scania EL teherautó 3,0-3,5 tonna teherbírással, E típusú 4 hengeres Wentzel motorral (4,6 l, 20 LE).
Az autónak volt lánchajtás hátsó kerekek és tömörgumi gumik. Összesen 8 példányt szereltek össze, amihez hamarosan újabb 12 darab IL modellautó került, 4 hengeres Wenzel I motorral (4,2 l, 24 LE). 1907-08-ban több további BL sorozatú, 1,0-1,5 tonna teherbírású járművet bocsátott ki 2 hengeres, 15 lóerős Wenzel V motorral A következő három évben egy 4 hengeres Wenzel N motort (2,8 liter, 18 LE) szereltek be Az 5 tonnás DL autón pedig a legerősebb 4 hengeres Wenzel D (5,3 l, Zol.s) került.
1910-ben az első Scania teherautót exportra küldték Szentpétervárra. Ez egy IL modell volt villamos felsővezeték-rendszereinek karbantartására és javítására szolgáló berendezésekkel.
1910 októberében a vezetés Scania tárgyalásokat kezdett az egyesülésről fő versenytársával, a Vagnfabrikennel, rövidítve VABIS. 1911 márciusában a vállalatok egyesítették erőiket, aminek eredményeként létrejött a Scania-Vabis. Megteremtette az összes műszaki és gyártási feltételt a vezető pozícióhoz modern cég Scania.
Két évvel később hatalmas tűz ütött ki a södertäljei üzemben, amely szinte az összes gyártóberendezést megsemmisítette. De minden felhőnek van egy ezüst bélése - a legmodernebb berendezéseket telepítették a kiégettek pótlására, és a gépparkot teljesen frissítették. És nem utolsósorban ennek köszönhető, hogy a Scania-Vabis az első világháború alatt számos megrendelést teljesített sikeresen a hadsereg számára.
1921-ben a Scania-Vabis csődöt jelentett és gyökeresen átszervezték.
1925-ben fel kellett hagynunk a személygépkocsik gyártásával, és minden erőfeszítésünket többre kellett fordítanunk jövedelmező termelés teherautók és buszok. Ez utóbbiak értékesítése különösen jól ment, a harmincas években a cég kétszer annyit gyártott belőlük, mint teherautókból. Az 1932-ben gyártott Bulldog busz nagyon népszerű volt. Progresszív kocsielrendezése volt, ami ekkor még csak divatba jött: nem volt elöl kiálló motorháztető, a vezető pedig közvetlenül a karosszéria elején, a motortól jobbra helyezkedett el.
1931-ben 80 lóerős Hesselman motorokkal szerelt autókat kezdett gyártani, 1936-ban pedig saját gyártású dízelmotorokra tért át.
A második világháború idején a cég újragondolta prioritásait: a termelés alapját nem a buszok, hanem a gyártás alapja képezte teherautók. Különféle katonai megrendeléseket is végrehajtottak, különösen tankokat és páncélozott szállítójárműveket építettek.
Az 50-es években új vállalati stratégiát fogadtak el. Megkezdődött az aktív promóció a külföldi piacokon. A teherautók gyártása nőtt. 1959-ben 4500 járművet gyártottak – háromszor többet, mint a háború előtti 1940-ben.
Scania- L71 Regent 1955
1968. december 19-én a cég egyesült honfitársával, az autókat és repülőgépeket gyártó Saab-bal. Így jött létre a Saab-Scania konszern
Mostantól teherautókés a buszok márkát váltottak: Scania-Vabis helyett egyszerűen Scaniának kezdték hívni.
1995 óta a Scania ismét független vállalattá vált.
A Scania történetének fordulópontja 1980 volt, amikor a vállalat tekintélye gyorsan növekedni kezdett, és gyorsan világelsővé vált a nehéz teherautók. Minden eddigi tapasztalat megtestesült a második generációban, amely három alapszériából állt, a Scania az úgynevezett 2. szériás autókra koncentrált. bruttó súly 16,5-től 32 tonnáig, 8, 11, 14 literes motorokkal szerelték fel. 1982 óta ezekre a turbódízelekre intercoolereket, azaz a töltőlevegő intercooler rendszerét kezdték beépíteni. Ez növelte a teljesítményt és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Többek között a 2-es sorozatú autók új, kifejező megjelenést kaptak, amelyet a híres olasz autós "couturier" - stylist Giorgio Giugiaro - tervezett.
A 20. század végére a cég pozíciója meglehetősen erős maradt. A világhírű teherautók mellett a Scania autóbusz-alvázak, tengeri és ipari erőművek széles választékát gyártja. 1901 óta több mint 800 ezer autót szereltek össze. utóbbi évek A 20. században a 6 tonnát meghaladó össztömegű Scania járművek gyártási volumene 46-50 ezer darab volt, az európai nehéztehergépjármű-szektorban pedig stabilan 15%-os a részesedése. Az intenzív verseny azonban oda vezetett, hogy 1999. január 15-én a Scania megszerezte a vállalat részvényeinek 13,7%-át. fő versenytárs- Volvo svéd cég. Áprilisban a Volvo részesedése 21%-ra nőtt, augusztusra pedig meghaladta a 70%-ot. Így a Scania a Volvo leányvállalatává válhat, amely a világ második nehéz teherautó-gyártó konszernévé válhat, de 2000 tavaszán az EU Bizottsága megvétózta ezt a megállapodást.
A Scania G sorozatú teherautók a belföldi hosszú távú fuvarozásban, ömlesztett és könnyű fuvarozásban, valamint mindenféle építkezési feladatban részt vevő sofőrök kényelmének új szintjét jelentik. Minden modell tágas G-sorozatú fülkével van felszerelve, és nyergesvontatóként vagy pótkocsi nélküli teherautóként is kapható.
1969-ben is A Scania-Vabis egyesült a svéd Saab Automobile AB repülőgép- és autógyárral, ami a Saab-Scania konszern létrehozásához vezetett. Azóta a teherautók és autóbuszok márkájukat változtatták: Scania-Vabis helyett egyszerűen Scaniának kezdték hívni.
1972-ben megkezdődik egy új fülke gyártása 140-es sorozat, amely kéttengelyes „LB140” (4×2), háromtengelyes „LBS140” (6×2) és „LBT140” (6×4) fedélzeti modelleket tartalmazott, 17,0-26,5 tonna össztömeggel. Szintén megjelentek az L140 (4×2) és LS140 (6×2) modellek jellegzetes négyszögletes motorháztetővel, amelyeket különösen nehéz terhek szállítására, pótkocsik vontatására és építőipari munkákra terveztek. A motor felett található A fülkét először tették dönthetővé hidraulikus mechanizmus segítségévelés fokozott hangszigeteléssel volt felszerelve (a belső zajszint nem haladta meg a 75 dB-t). Minden autó mechanikus, 10 sebességes szinkronizált sebességváltót kapott, a junior „LB80” sorozatot pedig automatikus átvitel. Az első a cég történetében A 140-es sorozatú teherautók szilárdságát különféle balesetek laboratóriumi szimulációi során tesztelték. 1973-ban megjelenik egy másik új lehetőség- fényszórómosók. A fűthető ülések alapfelszereltséggé válnak.
1975-ben megjelent Új epizód, amely később a „Scania első generációjaként” vált ismertté. A legtöbb autót a korábbiakhoz hasonlóan motorháztetős és motorháztető nélküli két- és háromtengelyes változatban kínálták. A fő újdonság az volt 111. rész, amely egységes 3 kapucnis és 3 búra nélküli modellt tartalmazott a kerékképletek 4×2, 6×2 és 6×4 16,5-30 tonna össztömeggel. Meg is szabadult katonai teherautók„SBA111” (4×4) és „SBAT111” (6×6) 4,5-6,0 tonna teherbírással 220-300 LE motorokkal. és egy hatfokozatú automata sebességváltó, amelyet praktikus kialakítása és könnyű karbantartása jellemez.
1978 óta a Scania autókon opcióként kezdik beépíteni légkondícionáló.
A 70-es években A Scania sikeresen hajtja végre a cég termékeinek külföldi piacokon való jelenlétének aktív bővítésére irányuló döntéseit. 1976-ban a gyártás egy argentin üzemben kezdődött, majd más országok gyárai következtek - az USA, Mexikó, Ausztrália, Marokkó, Tanzánia, Irak, Peru. Ennek eredményeként a gyártási mennyiség 4 év alatt 15-ről 22 ezerre nőtt. A Scania történetének fordulópontja 1980 volt, amely a vállalat tekintélyének gyors növekedését jelentette. A Scania világelső a nehéz tehergépjárművek gyártásában.
1980-ban a Scania összes felhalmozott tapasztalata a 2-es sorozatú teherautókban testesült meg, amelyek háromból álltak alapmodellek„82”, „112” és „142”, 8, 11 és 14 literes motorokkal, 16,5-32 tonna össztömeggel, és egy közúti vonat részeként - akár 120 tonna. 1982 óta a cég megkezdte a telepítést intercooler - rendszer a töltőlevegő közbenső hűtésére. Ez tovább növelte a motor teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
A motor feletti kabinok moduláris kialakításának bevezetésével új indexelést vezettek be: „P” - a helyi szállításhoz és „R” - a távolsági szállításhoz. Azóta minden motorháztető-verzió megkapta a „T” indexet (a Torpedo szóból). Az „M”, „N” vagy „E” betűket hozzáadták hozzájuk, jelezve az alváz verzióját - normál, súlyos és különösen súlyos üzemi körülményekhez.
1982 óta a cég megkezdte a Scania DSC11 turbófeltöltős dízelmotor (333-354 LE) gyártását, amely elsőként kapott töltőlevegő közhűtő rendszer. A következő évben a Scania DSC14 V8-as motort is felszerelték vele, ami 420 LE-re növelte teljesítményét, majd hamarosan nyerges vontatók A Scania R142H teljesítménye elérte a 460 LE-t. 1983-ban megkezdődött egy újabb 6-hengeres 9-es gyártása literes motor DS9 turbófeltöltős (245 LE) és intercooler változata DSC9 Intercooler (275 LE). Második motor évekig a világ egyik leggazdaságosabbnak tartották minimális fajlagos fogyasztásüzemanyag 143 g/l.ó.h.
1983-ban A Scania lett az első teherautó-gyártó, amely bemutatta kézi doboz mechanizmussal felszerelt fogaskerekek automatikus kapcsolás CAG (Computer-Aided Gearchhanging), mikroprocesszor által vezérelt. Ez a rendszer jelentette a széles körű használat kezdetét elektronikus eszközök a teherautó-hajtóművekben szerte a világon.
A Scania márkát híressé tevő robusztus és biztonságos fülkék, amelyek a világ legszigorúbb svéd szabványai szerint készültek, ugyanabból a családból származnak.
1984-ben a cég úgy dönt, hogy megváltoztatja logóját, most már a teljes név szerepel benne Saab-Scania.
1987-ben megjelent Scania teherautók 3. generációs 17-32 tonna össztömeggel, közúti vonat részeként pedig 36-44 tonna vagy több. Turbófeltöltős dízelmotorokkal voltak felszerelve, 9, 11 és 14 literes üzemi térfogattal. Jövőre egy 14 literes DSC14 V8-as dízelmotoron a Scania mérnökei Európában először alkalmaztak elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszert - EDS (Electronic Diesel Control). Ebben a változatban a motor 420-460 LE teljesítményt fejlesztett ki.
3-tól kezdve Scania generációk elkezdte használni hét opciós sebességváltó: egyszerű mechanikus 5, 8, 10 és 12 sebességfokozattal, automatikus 5 sebességes, mechanikus 9 sebességes hidraulikus transzformátorral, valamint szinkronizált 9 sebességes programozható sebességváltó rendszerrel, amely lehetővé tette a átviteli nyomaték 2000 Nm felett. Igény szerint a vevő rendelhet 2 sebességes véghajtásokat, kerék bolygókerekes hajtóműveket, kisszárnyú parabola rugókat, első tárcsafékek, légrugózás 230 milliméteren belüli vázszint állítással, valamint ABS rendszer. A teherautókat 4×2-től 8×4-ig terjedő kerékelrendezéssel és többféle kormányzott és hajtott tengellyel kínálták. Eddigre A Scania moduláris módszert vezetett be tömegtermelés biztonságos kabinokés különféle hosszúságú és magasságú opciókat hozott létre, beleértve a légrugózás, egy vagy két hálóhely - összesen több mint 800 módosítás. Nem véletlen, hogy a 3-as sorozat autói nyerték el a rangos díjat A legjobb európai teherautó cím 1989.
Minden 2019-es modell: autókínálat Scania, árak, fényképek, háttérképek, specifikációk, módosítások és konfigurációk, áttekintések a Scania tulajdonosoktól, a Scania márka története, a Scania modellek áttekintése, videó tesztvezetések, Scania modellek archívuma. Itt is talál kedvezményeket és forró ajánlatokat hivatalos kereskedők Scania
Scania márkamodellek archívuma
A Scania márka története / Scania
A Scania AB a legnagyobb svéd autóbuszok és teherautók gyártója. A cég központja Södertäljében található. A Scania részvényesei Volkswagen cég AG és MAN. A Scania fennállásának első éveitől kezdve hitelessé vált nagy szilárdságúés a termékminőséget, de akkoriban nem rendelkezett elegendő anyagi forrással. Ezért 1910 októberében vezetése tárgyalásokat kezdett a fő versenytársával, a Vagnfabriken céggel, rövidítve VABIS-szal, az egyesülésről. A következő év márciusában a vállalkozások egyesítették erőiket, aminek eredményeként létrejött a Scania-Vabis. Megteremtette az összes műszaki és gyártási előfeltételt a modern Scania vállalat vezető pozíciójához. Csak több mint 50 év után autóipari piacÚjra megjelent a cég korábbi neve - Scania. Ez annak eredményeként történt, hogy 1968. december 19-én aláírták a Scania-Vabis vállalatot a svéd SAAB vállalattal (SAAB) összevonó megállapodást. 1969 elején egy új SAAB-Scania ipari csoport jelent meg Svédországban, és az összes korábban Scania-Vabis néven gyártott teherautó megkapta. védjegy Scania
A 70-es években a Scania kibővítette hálózatát összeszerelő üzemek. 1976-ban Argentínában megjelent az egyik legnagyobb külföldi fióktelepe. Ezután gyárakat nyitottak Marokkóban, Tanzániában, Irakban, az USA-ban, Peruban és Ausztráliában. A gyártási mennyiség 1976 és 1979 között 15-ről 22 ezerre nőtt. A Scania történetének fordulópontja 1980 volt, amikor a vállalat tekintélye gyorsan növekedni kezdett, és gyorsan világelsővé vált a nehéz tehergépjárművek területén. 1980-ban a teljes választék 24 alapszintű Scania teherautó-modellből állt. 1987-ben megkezdődött a 17-32 tonna össztömegű (közúti vonat részeként - 36-44 tonna vagy több) harmadik generációs Scania haszongépjárművek gyártása. A nehéz tehergépjárművekről szóló tanfolyamon a vállalat felhagyott a 8 literes motor használatával, így a programban három 9,11 és 14 literes turbófeltöltésű alapmotor maradt. A soros, 059-es és DS11-es 6 hengeres modelleket DSC9 és DSC11 változatban is gyártották közhűtéssel, amelyek széles választékot biztosítottak. erőegységek teljesítmény 210-363 LE
A teherautók gyártása 1996-ban kezdődött negyedik generáció. Az 1988-ban lefektetett projekt megvalósításában az olasz Bertone teststúdió vett részt, amely alapjaiban alakította ki. új dizájn kabinok A 18-48 tonna össztömegű teherautókat a 94-es, 114-es, 124-es és 144-es alapalváz több mint 300 változatában kínálták, beleértve a 2-, 3- vagy 4-tengelyes változatokat, különböző főegységekkel. Az 1990-es években a Scania 6 svédországi gyárral és 8 nagy tengerentúli összeszerelő üzemmel rendelkezik. 23 800 embert foglalkoztattak. A kiélezett verseny azonban oda vezetett, hogy 1999. január 15-én a Scania részvényeinek 13,7%-át megszerezte fő versenytársa, a svéd. Volvo cég. Áprilisban a Volvo részesedése 21%-ra nőtt, augusztusra pedig meghaladta a 70%-ot. Így a Scania a Volvo leányvállalatává válhat, amely a világ második nehéz teherautó-gyártó cégévé válhat, de 2000 tavaszán az EU Bizottsága megvétózta ezt a megállapodást. 2011-től a svéd vállalat fő részvényese a Volkswagen konszern (70,94%) és az MAN (17,37%). A Scania 2002-ben kezdte meg tevékenységét Oroszországban, és elindította a buszgyártó üzemet. 2010-ben azonban a kereslet csökkenése miatt a berendezésgyártást leállították ennél a vállalkozásnál. Ezzel egy időben a Szentpétervár melletti Shushary-ban található üzemben beindult a Scania teherautók gyártására szolgáló szállítószalag. Az üzemet évi 6,5 ezer autó összeszerelésére tervezték.
A Scania egy svéd vállalat, amely nehézgépjárművek gyártásával és értékesítésével foglalkozik. A Scania termékei alapvetően exportorientáltak – a termékek körülbelül 95%-át külföldön értékesítik, több mint a felét szerelési munkák Svédországon kívül gyártják. Scania teherautók Európában, Latin-Amerikában, Ázsiában, Afrikában és Ausztráliában több mint 100 ország piacán értékesítik. Az új Scania teherautók leggyorsabban növekvő piaca ma Oroszország.
A Scania vállalatai több mint 28 000 munkavállalót és alkalmazottat foglalkoztatnak. Az autókat Svédországban, Hollandiában, Franciaországban és Brazíliában gyártják.
Scania teherautók és traktorok modellválasztéka
2006-ban Oroszország bekerült a legjobb tíz közé legnagyobb országokúj eladási mennyiség szerint Scania teherautók: A svéd teherautó-gyártó az év során 2820 új nehézgépjárművet szállított a fogyasztóknak. Nagyrészt a Scania Griffin speciális projektnek köszönhetően.
A modernizáció eredményeként modellválaszték teherautók, a Scania az elmúlt években a következő, rendkívül egyszerű teherautók három sorozatba való felosztásához jutott: , és .
A Scania R sorozatú teherautók a távolsági szegmensre irányulnak fővonali szállítás valamint nehéz speciális berendezések alvázaként való használatra. A kisebb fülkés Scania P teherautók a könnyebb szegmenst célozzák Jármű 420 LE-ig terjedő motorokkal. Végül nehéz terhek szállítása nagy távolságokra rossz utak- a Scania G sorozatú járművek fő célja. Az orosz fogyasztók számára pedig a Scania különleges terméket kínál - Scania Griffin.
Tovább orosz piac A Scaniát a Scania Russia cég képviseli, amely nemcsak kiváló minőségű berendezéseket szállít, hanem számos szolgáltatást is kínál - a berendezések beszerzésének finanszírozásától, karbantartásán át az ügyfél autóinak vásárlásként történő későbbi megvásárlásáig. új technológia Scania
2004 májusa óta működik Szentpéterváron a Scania OmniLink CL94UB 4×2 buszok összeszerelésére szolgáló üzem. Az értékesítési központok Moszkvában és Szentpéterváron találhatók. Ma már több mint 10 állomás működik Oroszországban szolgáltatás Scania autók.
Hivatalos honlap: www.
Székhely: Svédország
A svéd Scania CV AB konszern a világ egyik vezető vállalata a nehéz tehergépjárművek és autóbuszok gyártásában. Ez egy nemzetközi vállalat, amely a világ több mint száz országában működik. A termékek 97 százalékát Svédországon kívül értékesítik. A cég megalakulása óta több mint 1 000 000 teherautó és busz készült!
A céget 1901-ben alapították a svéd fióktelep alapján angol cég Humber, amely kerékpárokat gyártott. És meg kell mondanunk, ezek a kerékpárok kiváló minőségűek voltak: erejük, megbízhatóságuk és stabilitásuk miatt a „kerekes székek” becenevet kapták. A cég az ország déli részén, Malmen kisvárosában található. Maga a név – Scania – pedig ezt a földrajzi tényt tükrözte: a dél-svédországi Scan régióhoz való tartozásra utal.
Szintén 1901-ben a Scania kiadta első személygépkocsiját, a következő év végén pedig első teherautóját. „Atyái”, Anton Svensson és Reinhold Thornssin mérnökök sokáig vitatkoztak a motor elhelyezéséről. Az egyik úgy gondolta, hogy elöl, a másik hátul kell felszerelni. Ennek eredményeként „arany középutat” találtak - képletesen és szó szerint is: egy 2 hengeres, 12 lóerős motort helyeztek el az alváz középső részében, a vezetőülés alatt. Ez a jármű másfél tonna rakományt tudott szállítani akár 15 km/h sebességgel. A következő években 3-3,5 tonnás teherautók készültek korlátozott mennyiségben.
Érdekesség, hogy 1902-ben, az elsőszülött Scaniával egy időben egy másik svéd cég is elkészítette első teherautóját - a södertäljei Vabis vállalat, amely addig vasúti kocsikat épített.
1911-ben ezeknek a vállalkozásoknak az egyesülése eredményeként megalakult a Scania-Vabis, amely az autógyártásra összpontosított. Az első évben 40-et engedett el személygépkocsik, 23 kamion és egy busz, ami akkoriban sok volt.
Két évvel később hatalmas tűz ütött ki a södertäljei üzemben, amely szinte az összes gyártóberendezést megsemmisítette. A kiégett berendezések pótlására a legkorszerűbb berendezéseket telepítették, a gépparkot pedig teljesen felújították. És nem utolsósorban ennek köszönhető, hogy a Scania-Vabis az első világháború alatt számos megrendelést teljesített sikeresen a hadsereg számára.
1921-ben a Scania-Vabis csődöt jelentett és gyökeresen átszervezték. 1925-ben fel kellett hagyni a személygépkocsik gyártásával, és minden erőfeszítést a teherautók és autóbuszok jövedelmezőbb gyártására kellett fordítani.
A buszok értékesítése különösen jól ment, az 1930-as években a cég kétszer annyit gyártott belőlük, mint teherautókból. Az 1932-ben gyártott Bulldog busz nagyon népszerű volt. Progresszív kocsielrendezése volt, ami ekkor még csak divatba jött: nem volt elöl kiálló motorháztető, a vezető pedig közvetlenül a karosszéria elején, a motortól jobbra helyezkedett el. (Azokban az években Svédországban még létezett bal oldali forgalom). Ennek eredményeként a motorháztetővel megegyező teljes hossza mellett a jármű hasznos kapacitása nagyobb lett. Az autóbusz sikerétől ihletett tervezők hasonló elrendezésű teherautókat kezdtek gyártani – vezetőfülkével a motor fölött.
Elkezdték aktívan használni teherautókon dízelmotorok, gazdaságosabbak, mint benzines társaik. A Scania-Vabis sem maradt távol ettől a folyamattól. Már 1931-ben megkezdte a 80 lóerős Hesselman motorokkal felszerelt autók gyártását, 1936-ban pedig áttért a saját gyártású dízelmotorokra.
A második világháború idején Európában kissé szűkös volt a benzin, és minden országban elterjedtek a... fadarabokkal hajtott, gázt termelő autók. Egy speciális „kemencében” - az oxigénhez korlátozott hozzáférésű gázgenerátorban égve gyúlékony gázt bocsátottak ki, amely a motor hengereibe került. A Scania-Vabis is megkezdte az ilyen teherautók gyártását. Ebben az időszakban a cég újragondolta prioritásait: a termelés alapját nem az autóbuszok, hanem a teherautók képezték. Különféle katonai megrendeléseket is végrehajtottak, különösen tankokat és páncélozott szállítójárműveket építettek. A cég sikeresen fejlődött.
Az 50-es években új vállalati stratégiát fogadtak el. Megkezdődött az aktív promóció a külföldi piacokon. A teherautók gyártása nőtt. 1959-ben 4500 járművet gyártottak – háromszor többet, mint a háború előtti 1940-ben.
1962-ben teherautó- és buszgyárat építettek a távoli Brazíliában, Sao Paulóban. Két évvel később a cég kibővítette jelenlétét Európában: teherautó-gyártásba kezdett Hollandiában, Zwellében.
Az autók műszaki fejlesztése is javában zajlott. A turbódízelek 1959-ben jelentek meg a Scania-Vabis járműveken. Hamarosan elkezdték használni a speciálisan szilárdsági vizsgálatnak alávetett fülkéket, amelyek jelentősen megnövelték a biztonságot baleset esetén. 1969-ben megjelent az új 14 literes turbódízel DS 14, amely egy alacsony fordulatszámon működő motor ötletét testesítette meg. Ez növelte a motor tartósságát és hatékonyságát, valamint csökkentette a zajt.
Ugyanebben az évben a cég egyesült honfitársával, az autókat és repülőgépeket gyártó Saabbal. Így jött létre a Saab-Scania konszern. Azóta a teherautók és autóbuszok márkájukat változtatták: Scania-Vabis helyett egyszerűen Scaniának kezdték hívni. A közös gyártás pedig később felbomlott, és 1995 óta a Scania ismét önálló vállalattá vált.
A 70-es években folytatódott a külföldi piacok elleni sikeres támadás. 1976-ban a vállalkozás Argentínában, Tucumas városában kezdte meg működését. És ezt követték más országok gyárai, köztük az USA, Mexikó, Ausztrália...
A következő évtizedben a vállalat vezető szerepet tölt be a nehéz tehergépjárművek gyártásában. A Scania minden eddigi tapasztalata az úgynevezett 2-es sorozatú járművekre összpontosult, amelyek gyártása 1980-ban kezdődött. Ezek 16,5-32 tonna össztömegű járművek voltak, amelyek 8, 11, 14 literes motorokkal voltak felszerelve. . 1982 óta ezekre a turbódízelekre intercoolereket, azaz a töltőlevegő intercooler rendszerét kezdték beépíteni. Ez növelte a teljesítményt és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
Többek között a 2-es sorozatú autók új, kifejező megjelenést kaptak, amelyet a híres olasz autós „couturier” - Giorgio Giugiaro stylist - tervezett.
1987-ben megjelentek a Scania 3-as teherautók. Össztömegük 17–32 tonna volt, 9, 11 és 14 literes üzemi térfogatú turbódízelekkel szerelték fel őket. A következő évben egy elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszert - EDS - alkalmaztak először Európában egy 14 literes dízelmotoron. És nem véletlen, hogy ennek a sorozatnak a járművei elnyerték az 1989-es legjobb európai teherautó rangos címét - „Az év teherautója”89. A tervezők azonban nem nyugszanak bele a babérjaikon, és tovább fejlesztették az autót. 1990-ben megjelent rajta egy innovatív turbó-összetett dízelmotor, amely rekordhatékonyságú - 46%.1991-ben motorháztető nélküli és motorháztetős módosítások jelentek meg javított aerodinamikával, és a megfelelő elnevezéssel - "Streamline". A csökkentett légellenállás csökkentette az üzemanyagot. fogyasztás 4-5%-kal.
1996-ban megjelentek az új, 4. széria 18-48 tonnás össztömegű járművei, amelyek elnyerték az „Év teherautója” megtisztelő címet96.” És tovább fejlődtek. Ma már olyan motorokkal rendelkeznek, amelyek megfelelnek a környezetvédelmi követelményeknek. Euro 3 szabványok, tárcsafékek, Opticruise automata sebességváltó rendszerek stb. A cég nemrégiben kiadta a Griffin autót, egy olcsó és tartós módosítást, amelyet kifejezetten a FÁK országokban való használatra terveztek.
2003-ban a Scania túllépett a szokásos újratervezésen, és egy teljesen új fülkét mutatott be, megnövelt térrel a vezető mögött – a Longline-t. Az új fülke kizárólag az 580 lóerős V8-as motorral kombinálva lesz elérhető, és szeptemberben kerül forgalomba. Emlékezzünk vissza, hogy 2002-ben a hannoveri haszongépjármű-kiállításon a Scania egy koncepcionális fejlesztést mutatott be - egy traktort lakáskabinnal. Ez a gép nagy érdeklődést váltott ki az ügyfelek és az újságírók körében Európa-szerte, és egy évvel később gyártási modell eladóvá válik. A Longline kabin ideálisan alkalmas többnapos utakra, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy elkerülje a mindennapi kellemetlenségeket. Ennek viszont pozitív hatással kell lennie a szállítás minőségére. A Longline fülkék gyártása a LaxE Special Vehicles üzemben történik.