A targoncák története 1906-ban kezdődött. A legelső rakodógépet platformnak nevezhetjük elektromos motor, amelyet poggyászszállításra használtak a Penn Stations-en vasúti. 1917-ben az amerikai Clark Equipment cég öntödéje bevezetett egy benzinmotoros háromkerekű kocsit az áruk szállítására az üzem körül. Ez az önjáró gép a modern rakodók prototípusa lett. Az első rakodógépek nehezen manőverezhetők, nehezen kezelhetők, és a biztonságuk is sok kívánnivalót hagyott maga után. Nem volt fék, és az autó csak akkor állt meg, ha valaminek ütközött. Minden hiányosság ellenére nagyon tetszett a katonaságnak, akik nem voltak megelégedve az akkoriban létező, robbanóanyagot szállító elektromos transzporterekkel. Az Eugene Clark üzem katonai megrendelést kapott háromkerekű rakodógépek gyártására. Ennek a feladatnak a teljesítésére pedig megépült a világ első rakodógépgyártó üzeme. 1921-ben piacra dobták az első rakodó modellt emelő platform Truckliftnek hívják. Már gumiabroncsokkal volt felszerelve, és akár 5 tonnás terhet is fel tudott emelni 1923-ra a rakodóra rakodóárbocot szereltek fel. A következő modell a Duat. Három kereke volt és egy benzinmotor. Ez a gép lett a modern prototípusatargonca ellensúllyal.
1928-ra a különböző rakodók jellemzőit egy gépben egyesítették. A Duat modellvázat a rakodó alapjaként használták hidraulikus emelőrendszerrel, első hajtókerékkel, mechanikus vezérlés hátsó tengely, strapabíró gumiabroncsok és ellensúly. Az új gép a Tructractor („Traktor”) nevet kapta. Körülbelül egy évvel később a modellt árboc billenő mechanizmussal látták el. Nem sokkal ezután a Tructractor nevet Tructierre változtatták. A cég ezután elkezdte gyártani a híres Clark sebességváltót. De nem Clark cége volt az egyetlen targoncát gyártó cég. amerikai cég A Yale & Towne 1923-ban kezdte meg az első elektromos targonca gyártását. Emelővillákkal és emelőoszloppal volt felszerelve, a terhek emelésére szolgáló eszköz pedig forgó- és fogaskerekes mechanizmusokkal volt felszerelve.
A brit Ransomes & Rapier cég 1920-ban kezdett elektromos targoncákat gyártani. Egy másik amerikai cég, a Hyster 1932-ben gyártott négykerekű emelvényeket csörlőkkel, amelyek képesek voltak nehéz fatörzseket emelni a földről (a faszállító teherautók elődje). 1933-ban az USA-ban a Towmotor Co., amely a jövőben „Caterpillar Inc” néven fog működni. elsőkerék-hajtású rakodót készít 1937-ben piacra dob egy olyan modellt, amely amellett elsőkerék meghajtású Négy kerékkerettel is rendelkezik differenciálművel, valamint hidraulikus emelő- és kormányszerkezettel. És még Japánban is 1937-ben a Nippon YusokiCo., Ltd. cég által. Összeszerelték az első elektromos targoncát. A második világháború kitörésével a targoncák gyártása széles körben elterjedt. Egyedül Clark körülbelül 2000 targoncát gyártott havonta. 1949 után pedig szinte minden év jellemezte valamilyen javulás. Oroszországban a targoncák gyártása nemrég kezdődött.
Hazai rakodógépek
Az összes erő és erőforrás védelmi ipar területén történő koncentrálásával a Szovjetunióban a rakodóberendezések gyártását opcionálisnak tekintették. A rakodógépek nagy részét a testvéri Bulgária szállította, a Szovjetunióban gyártott gépek száma elenyésző volt. Ezek gyakorlatilag a gyárak belső fejlesztései voltak saját szükségleteikre. A színvonalas fejlesztést nagymértékben hátráltatta a vasfüggöny, amely nem tette lehetővé a szovjet mérnökök számára, hogy megismerkedjenek a nyugati fejlesztésekkel. És a találmányok népszerűsítésével kapcsolatos nehézségek akkoriban szintén mindenki előtt ismertek. És mégis, 1951-ben a kalinyingrádi kocsigyárban összeszerelték az első szovjet elektromos targoncát, amelynek teherbírása 1,5 tonna. A papírmunka sokáig elhúzódott, de 1954-re a Szovjetunió Minisztertanácsa úgy döntött, tömegtermelés rakodók. A határozat végrehajtásával a róla elnevezett szverdlovszki üzemet bízták meg. Kalinina. Itt kellett elindítani egy mod targonca gyártását. 4004 750 kg emelőképességgel és 1,6 m emelőmagassággal A tervek szerint 1956-ban 3000, 1960-ban már 8000 db rakodógépet gyártottak volna. Az üzem új termékek gyártásával kapcsolatos problémák gyors megoldása érdekében 1955-ben létrehoztak egy speciális 19. osztályt, amelynek vezetője M.S. Az üzem persze nem 3000, hanem csak 280 darabot gyártott, de az indulás megtörtént, és 1973-ra már exportálta termékeit az üzem, amely 35 országban, köztük Belgiumban és Hollandiában volt sikeres. A kalinyingrádi tehergépkocsi-építő üzemben 1961-ben létrehoztak egy Központi Tervezőirodát egy elektromos targoncákat gyártó kísérleti műhellyel, és 1968-ra a VNIIelektrotransportvá nőtte ki magát, amely ma is létezik. Ugyanebben az évben Beltsyben (Moldova) és Kanashban (Csuvashia) kezdtek el targoncákat gyártani. Mind a négy gyárban gyártottak akár 3 tonnás emelőképességű elektromos targoncákat is a kanashi üzemben a csapos és többcsapos megfogók, gémek, villák és kanalak gyártását is lehetővé tették. elektromos targoncákat használjon különféle munkákhoz. 1989-től itt sajátították el az új típusú, 2 tonnás emelőképességű elektromos targoncák gyártását, és a balti üzemben készült a legkisebb rakodó, 2 méteres maximális emelési magassággal és 800 kg teherbírással. 1980 végén a grúz SSR-ben Tbilisziben és Kutaisziban megkezdték az elektromos targoncák és elektromos targoncák gyártását.
Azóta a rakodó megjelenése sokat változott. Most a rakodógépek fő jellemzői a környezetbarátság, a hatékonyság, az ergonómia és a biztonság. A 21. század elején az emlékezetes dizájn is fontos szerepet kap.
Ma a világ legnagyobb targoncagyártója a Toyota japán üzem, és Oroszországban legnagyobb termelők is - OJSC Kalinin Machine-building Plant, Jekatyerinburg és OJSC Tver Excavator, Tver.
12091 2019.07.28. 6 percPK-30, Urál növény
Rakodógép PK-30
- gép tömege – 10700 kg;
- teherbírása 2,7-4 tonna;
- dízelmotor típusa;
- teljesítmény 122 LE;
- maximális sebesség 35 km/h;
- vödör kapacitása - 1,6 köbméter;
- A kanál vágóélének szélessége 2450 mm.
A technológia előnyei:
- magas megbízhatóság;
- nagy teljesítményű;
- nehéz körülmények között való működés képessége;
- alacsony költség a külföldön gyártott hasonló berendezésekhez képest;
- termelés innovatív technológiákkal.
Hibák:
- nincs védelem az ízületeken emelő mechanizmus portól és szennyeződéstől, amely koptatóvá válik, és néhány éven belül használhatatlanná teheti a berendezést;
- nincs védelem a tömlőkön. Ha bármilyen tárgy beszorul a kezelőállás és a kanál közé, megsérülhet a hidraulikus rendszer vagy a kormánymű.
Az ilyen berendezések ára a gyártótól 2,5 millió rubel. Ha ezt a berendezést közvetítőkön vagy kereskedőkön keresztül vásárolja meg, akkor az ára 3 millió rubelen belül lehet.
Ennek a modellnek a speciális felszerelése egy modern, termelékeny gép, amely hatékonyan és gyorsan végez bármilyen rakodási és feldolgozási munkát.
A berendezés nagy teljesítménye és emelőképessége lehetővé teszi nagy tömegű rakomány emelését. Aktívan használják az útépítésben.
Terex TL65, Oryol üzem
Orosz rakodó Terex TL65
Ennek a technológiának a műszaki jellemzői a következők:
- kis méretek, a készülék súlya 9900 kg;
- teherbírása 1,5 tonna;
- dízelmotor típusa;
- teljesítmény 85 LE;
- vödör kapacitása - 0,9 köbméter;
- A kanál vágóélének szélessége 1200 mm.
Előnyök:
- teljes szélesség (1700 mm), lehetővé teszi, hogy keskeny építkezéseken dolgozzon;
- megbízhatóság;
- nagy teljesítményű;
- különböző termelési körülmények között való működés képessége;
- a gép alacsony ára a külföldön gyártott hasonló speciális berendezésekhez képest;
- a működés során nincs szükség különös gondosságra;
- ultra segítségével modern technológiák termelésben egyedi elemekés rendszerek.
Hibák:
- kis méretei miatt a berendezést nem szabad nehéz munkakörülmények között használni;
- védetlen tömlők;
Ár:
Ha ilyen speciális felszerelési modellt rendel a gyártótól, akkor legfeljebb 1,8 millió rubelt kell fizetnie.
A kereskedő helyétől függően egy ilyen gép ára változhat 2,0 és 2,2 millió rubel között.
Modern technológiai tervezés, műszaki megbízhatóságés kis méretei lehetővé teszik, hogy az ilyen speciális felszerelések piacán népszerű modell legyen. Az alacsony ár miatt nagy kereslet és nagy mennyiség ennek a gépnek az előnyei.
Minden előnye nagy teherautó daru a világban - .
„Kirovets” K-702MA-PK6, Szentpétervár
A gép specifikációi:
- gép tömege – 21000 kg;
- teherbírása körülbelül 6 tonna;
- dízelmotor típusa;
- teljesítmény 125 LE;
- maximális sebesség 39 km/h;
- vödör kapacitása - 4 köbméter;
- A kanál vágóélének szélessége 3200 mm.
„Kirovets” K 702 MA-PK6
A speciális felszerelés előnyei:
- multifunkcionalitás;
- magas megbízhatóság;
- alacsony (-40 fokig) és magas (+40 fokig) levegőhőmérsékleten használható;
- alacsony költségű;
- Nem igényel különösebb gondosságot;
- Különféle gyártási körülmények között használható.
Ennek a speciális berendezésnek a hátrányai:
- védetlen tömlők;
- képtelenség kohéziós és sűrű talajokkal dolgozni.
A gép ára az 2,0 millió rubelen belül.
Ezt a speciális berendezést kis darabos és ömlesztett anyagok kezelésére tervezték. Tökéletesen elvégzi a berakodással, kirakodással, takarítással kapcsolatos bármilyen munkát. Ha a gépet speciális fogóval szereli fel, akkor fafeldolgozó vállalkozásban rakodógépként használható.
ZTM 216A (ART), Rostov régió
A modell műszaki jellemzői:
- gép tömege - 17000 kg;
- teherbírása körülbelül 3,5 tonna;
- dízelmotor típusa;
- teljesítmény 115 LE;
- maximális sebesség 30 km/h;
- vödör kapacitása - 1,7-2,0 köbméter;
- A kanál vágóélének szélessége 2400 mm.
A technika előnyei:
- nagy teljesítmény és megbízhatóság;
- alacsony üzemanyag-fogyasztás;
- kiváló teherbírás;
- joystick vezérlés a kezelőfülkében;
- védelem a fülke felborulása és leeső tárgyak ellen.
A modell hátrányai:
- kis vödör kapacitás;
- alacsony mozgási sebesség;
- képtelenség kohéziós és sűrű talajokkal dolgozni.
Az ilyen speciális berendezések költsége belül van 1,7-1,85 millió rubel.
Ennek a homlokrakodónak a kialakítása három motormodell és két hidromechanikus sebességváltó modell beszerelését teszi lehetővé. Széles körben használják raktárakban és mezőgazdaságban.
A munkadarabok cseréjével az ilyen berendezések használhatók kikötőkben, kőbányákban, fafeldolgozó iparban stb.
Chetra-60 és Chetra-K12, Cheboksary „Promtractor” üzem
Műszaki adatok A gyártó két népszerű modellje:
- teherbírása 6-12 tonna;
- berendezés súlya - 22900 kg;
- Vödör kapacitása - 5,5-6,8 köbméter. m.;
- dízelmotor típusa;
- teljesítmény 238 LE;
- maximális sebesség 30 km/h;
Ennek a technikának az előnyei közé tartoznak a következő paraméterek:
- nagy teljesítményű;
- kiváló manőverezhetőség;
- mobilitás;
- szállíthatóság;
- egyszerű kialakítás;
- lehetőségek széles skálája;
A speciális berendezések hátrányai:
- képtelenség kohéziós és sűrű talajokkal dolgozni.
Egy ilyen homlokrakodó költsége Orosz rakodógép belül van 1,7-1,95 millió rubel(hasonlítsa össze a targonca árával).
Az ilyen speciális berendezések kiváló munkát végeznek a helyszínek tervezésében, a szemétlerakóba vagy járműre történő kirakodásban, valamint a darabáru be- és kirakodásában. Aktívan használják raktárakban, különféle kőbányákban és kikötőkben, valamint a közművekben és a mezőgazdaságban.
Amkodor 333V, fehérorosz üzem
Műszaki adatok:
- teherbírása 4 tonna;
- berendezés súlya - 11500 kg;
- Vödör kapacitása - 2,3 köbméter. m.;
- dízelmotor típusa;
- teljesítmény 205 LE;
- maximális sebesség 22,6 km/h;
- A kanál vágóélének szélessége 2500 mm.
Amkodor 333b
A modell előnyei:
- nagy teljesítményű;
- kiváló manőverezhetőség;
- hatékonyság;
- a berendezés kompaktsága;
- mobilitás;
- szállíthatóság;
- egyszerű kialakítás;
- lehetőségek széles skálája;
- a hidraulikus tervezés és vezérlőrendszer megbízhatósága.
A speciális berendezések hátrányai:
- a gép képtelensége kohéziós és sűrű talajokon működni.
A legtöbb kereskedő cég ezen belül értékesíti ezt az autót 2,2-2,3 millió rubel.
Ezt a gépet a posztszovjet időkben a fehéroroszországi Amkodor üzemben gyártották. De még mindig kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik, és nagyon népszerű hazánkban az építőipari és közúti cégek körében.
A cég mérnökei olyan gyártósort választottak, amely maximális hatékonysággal és egyszerű gépkialakítással állított elő berendezéseket.
Tudja meg, mit kell tennie annak elkerülése érdekében, hogy a vontató felkapja autóját.
Következtetés
Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy sok homlokrakodó Orosz termelés a kezelői kabin elrendezésében és a lehetőségek készletében rosszabb lehet az ilyen importált berendezéseknél. De a praktikum, a megbízhatóság és a karbantartási költségek szempontjából ilyen hazai modellek nincsenek egyenlők.
Kiváló teljesítmény és hatékonyság, kompakt és könnyen használható, valamint tisztességes ár homlokrakodók Orosz gyártású, segít ez a berendezés népszerűvé válni az építőipari és közúti cégek körében.
Az LZA sikeresen sajátítja el az új targoncák gyártását és az alapvető targoncák modernizálását.
A lvivi targoncagyárat 1948-ban alapították. Az üzem fennállása során több mint 30, különböző emelőképességű targonca modellt fejlesztettek ki és helyeztek gyártásba. Ugyanakkor széleskörű tapasztalattal rendelkezünk a targoncák és egyéb emelőberendezések fejlesztésében és gyártásában. Az üzem évente 20 000 targoncát gyártott.
A piacgazdaságra való áttérés során az üzem a volt Unió többi vállalkozásához hasonlóan számos problémával szembesült, ami a termelési volumen több mint 80-szoros csökkenéséhez vezetett.
1999-ben mindössze 250 targonca gördült le az üzem összeszerelő soráról, amelyek minősége sok kívánnivalót hagyott maga után.
2000 májusában az orosz és az ukrán részvényesek a Lviv régió adminisztrációjával együtt megkezdték a termékek minőségének és az üzem korábbi hírnevének helyreállítását célzó munkát.
Megkezdődtek a beruházások, amelyek a termelési kapacitás évi 2000-2500 targoncára való növelésére és új berendezések fejlesztésére irányulnak.
Jelenleg az üzem havonta akár 70 targoncát is tömegesen gyárt, köztük számos kisméretű modellt (12,5 tonna teherbírású, hidraulikus gémmel ellátott rakodógépek (lásd lent)).
Ugyanakkor a műszaki személyzet új targoncamodellek kifejlesztésén és bevezetésén dolgozik.
1.
A panaszelemzés eredményei alapján a targoncákon az összes gumi alkatrészt teljesen kicseréltük.
2.
Új targonca kialakítást fejlesztettek ki és helyeztek gyártásba, amely segít megelőzni a tömítések és a hidraulikus hengerek idő előtti kopását.
3.
BAN BEN hamar Elsajátítják az RS 162 és 4045 E - 4612010 hidraulikus szelepházak nagyszilárdságú öntöttvasból történő gyártását, ami jelentősen javítja azok minőségét, és az üzem kínálja majd a fogyasztóknak mind rakodógépeken, mind egyéb berendezések alkatrészeként és alkatrészeként. . Addig is úgy döntöttek, hogy a rakodókat RS 20 (5 t) és RS 25 (12 t) cseh hidraulika szelepekkel szerelik fel. Ezek az elosztók a bolgár RX 80, RX 120 típusokkal együtt a tervdokumentációban szerepelnek, és szabványosak.
4.
Az 5 tonnás targonca hamarosan új vázas fülkét kap, amely azonnal megkülönbözteti az új, gyárilag összeszerelt gépeket az újrahasznosítottaktól.
A 40810-es targonca továbbra is a legolcsóbb 5 tonnás modell marad a fogyasztók széles köre számára.
A sorozatgyártású 40810 típusú 5 tonnás targonca fokozatosan felváltja a 41008-as modellt, amelynek műszaki paraméterei és kialakítása megfelel a világszabványok követelményeinek. Kialakítása hidromechanikus sebességváltót, eredeti hajtótengelyt használ végső hajtások, dönthető kabin. A targonca alapja és szélessége csökken, ami jelentősen növeli a manőverezőképességét. A rakodó kiváló vonóerővel és dinamikus jellemzőkkel rendelkezik.
4 évvel ezelőtt az Avtogruzmash Kutatóintézet szakemberei elemezték a targoncák hidrosztatikus hajtásrendszerét (jelenleg a tveri kotrógyár használja).
A prototípus fejlesztése és gyártása során azonban a rendszer számos jelentős hiányosságát azonosították:
A targonca lassan gyorsul, és nincs tehetetlensége, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást;
A munkafolyadék tisztaságának 0,010 mm-ig kell lennie, ami megköveteli kiegészítő telepítés olajszűrők finom tisztítás;
Nehéz karbantartani és javítani, magasan képzett személyzetre és speciális felszerelésre van szükség.
Figyelembe véve az olyan vezető cégek tapasztalatait, mint a „Clark”, „Balkankar”, „Toyota”, megvizsgálva a működési feltételeket (gyakran távoli helyek és gyenge javítási bázis), valamint figyelembe véve a fogyasztók kívánságait is, az üzem döntött úgy, hogy a 41008-as rakodógépet kiegészíti hidromechanikus sebességváltóval (a megrendelő kérésére), irányváltó kézi sebességváltóval, hidraulikus szivattyúkhoz vezető erőátvitellel.
A cég továbbra is gyártja az 5 tonnás Model 4066-os targoncákat oldalsó emelővel és platformmal a hosszú rakományok szállítására és tárolására.
Az üzem elsajátította az 1,6 tonna teherbírású 41012 típusú targoncák gyártását. Tervezése az olasz Lambardini cég LDW-2004 motorjait, hidromechanikus sebességváltóját, eredeti hidat, 1,4 m szabad emelési magasságú targoncát használ. maximum 4,5 m magassággal).
A speciális 41306-os modell hidraulikus gémmel ellátott targoncákat kis tételekben gyártják, vasúti konténerekkel és más nagy méretű rakományokkal való munkavégzéshez.
Ez a modell használ hidromechanikus sebességváltó LZA tervezési fejlesztése és gyártása.
A 4008M típusú 10 tonnás targoncát a 40181-es modell váltotta fel, 12,5 tonna teherbírással, hidromechanikus sebességváltóval.
Jelenleg a fejlesztése folyik: a D-260 motor beszerelése és a GMP 3 kialakításának megváltoztatása a GMP LAZ üzem által gyártott GMP 2-re.
A felsorolt modelleken kívül az üzem a 4075-ös rakodót kínálja az ügyfeleknek - két hajtótengellyel rendelkező összkerékhajtású, terepen is vezethető. Ennek a modellnek több egységét állítják helyre a konzerválásból (katonai rend), és a keresletvizsgálat eredményei alapján döntenek a kisüzemi termelésről.
Az üzem vevői megrendelésre csereeszközöket is gyárt és szállít – egy vödröt a laza rakományhoz és egy blokk nélküli gémet. Számos cserélhető eszköz, például különféle megfogók (hordókhoz, papírtekercsekhez stb.) tervezési fejlesztések folynak.
Oroszországban megnyílt az LZA értékesítési fiókjainak hálózata, amely három orosz városban alapraktárral rendelkezik, és ott kiterjedt kereskedői rendszerrel rendelkezik. Ez lehetővé teszi számunkra az elvesztett pozíciók helyreállítását az értékesítési piacokon, a szervezést szolgáltató központok a fogyasztók által vásárolt targoncák szervizeléséhez.
A PPS Detva üzem jól ismert a speciális autóipari berendezések orosz fogyasztói számára. Az üzem kiváló minőségű és megbízható berendezéseket szállít orosz piac az elmúlt 40 évben. A Detva UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 márkájú rakodógépek ilyen ismert cégek, mint például a Norilsk Nickel, a Gazprom és a Lukoil leányvállalatai, az orosz alumínium és az AvtoVAZ cégek.
PPS Group A.S. egy több mint 50 éves hagyományokkal rendelkező gépipari cég. Jelenleg a cég több mint 1500 embert foglalkoztat, akikben erős potenciál és professzionalizmus van.
A stratégiai program alapja a mezőgazdasági, építőipari, bányászati és egyéb gépek nehézfémszerkezeteinek gyártása, valamint a késztermékek összeszerelése.
PPS Group A.S. dinamizmussal, hatékonyan és megbízhatóan kezeli üzleti folyamatait, hogy magas ügyfél-elégedettségi pontszámot érjen el. Jelentős beruházások új technológiákba és Technikai felszerelés rendszeresen gyártják a termelés növekedésének biztosítása érdekében.
A modern technológiák és az emberi potenciál kombinációja erős és versenyképes pozíciót biztosít az európai piacon.
A cég garantálja termékeinek stabil minőségét az ISO 9001:2001 minőségirányítási rendszer és az STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132 hegesztési minőségbiztosítási rendszer szerint.
 |
A gyártás 1954 második negyedévében kezdődött. A PPS Detva legelső terméke a Digger (kotró) volt: Skoda D500. Ezzel egyidőben más termékeket is gyártottak: a PF 1900 marókotrót; motoros kocsik MV-25; TV-5 terepjáró; meliorációs eke ZP 60/90 és Duncar DC5. A tartályok berendezéseinek gyártása képezte a speciális berendezések gyártásának alapját. 1958-ban a cég elkezdett egy tervezőirodát fejleszteni, amely két kotrógépet gyártott: a D 031k-t és a második változatot, a D 033A-t, amely a TATRA teherautó alvázára épült. Az OT 810 páncélozott személyszállító gyártása új korszakot jelentett a speciális felszerelések terén. 1960-ban indult meg cégünk történetének egyik legszélesebb körben gyártott terméke: a HON - hidraulikus félforgós rakodógépek sorozata. Alapmodell A HON 050-et HON 051-ről HON 053-ra cserélték, és 1974-ig gyártották. |
   |
1970-ben mutatták be új modell UNC 151 rakodó. A rakodógépet A-tól Z-ig fejlesztette és gyártotta a vállalkozás. Ebben az időszakban egy speciális részlegben megkezdődött a BVP-1 lánctalpas páncélozott szállítójárművek gyártása, amely akkoriban a gyalogsági harcjárművek világának csúcsát jelentette. Jármű. Egy Zólyom város kutatóintézetével együttműködve 1974-ben megkezdődött az UN-050 rakodógépek gyártása. Az UN-053 névre keresztelt rakodót 1995-ig különféle módosításokkal gyártották. Ennek a terméknek az értékesítése elérte a 30 000 darabot, ami egyedülálló az építőipari gépek szegmensében. |
A PPS Detva történetének két legnépszerűbb gépe az UN-050 és az UN-053. Ezek a gépek egyszerűségüknek, megbízhatóságuknak és tartósságuknak köszönhetően szinte az egész világon elismerésre tettek szert. A legyártott rakodógépek száma több mint 30.000 darab, ami önmagáért beszél.
UN-050 és UN-053 rakodókat talál Tunéziában, Irakban, Kínában, Kubában és sok más országban. A rakodógépek nagy részét azonban a Szovjetunió országaiba exportálták és Orosz Föderáció. A Szovjetunióban az autók az Északi-sarkkörtől a Góbi-sivatagig terjedő területen kötöttek ki. Megbízható motor A Zetor, a stabil Sauer hidraulikus rendszerek és különösen a 180°-os szórókeret lengési sugár tette ezt a rendkívüli fémdarabot olyan géppé, amely büszkén képviselte a Detvan márkát.
Az ENSZ-mozgalom története a 70-es években kezdődött, amikor a Polyana Strojarne gyárat a legendás Honau utódjának kifejlesztésével bízták meg. A feladat nem volt könnyű, mert nagyon nehéznek tűnt valami még jobbat kitalálni. De végül a tervezők erőfeszítéseinek jutalmát megkapták Arany érem Brünnben 1972-ben. Az UN-050 azonnal az első minőségi osztályba került, mint az üzem összes többi gépe. Az UN-050 rakodógépek hirtelen a legnépszerűbb exportgépekké váltak. Ezzel a géppel az export volumene jelentősen megnőtt. Már 1978-ban a Kommunista Párt összes tisztviselőjének és tagjának jelenlétében döntés született 10 000 UN-050 targonca szállításáról a Szovjetunióba.
A gyártás során új kiegészítéseket fejlesztettek ki és gyártottak a készülékhez, amelyeket az új Krupin üzemben gyártottak. De még ez az autó sem volt hiányosságok nélkül. A kabin tartósan a kerethez volt rögzítve. Komoly hátrány recsegés hallatszott a kanyarodó keretben. Mindezeket a hiányosságokat az UN-053 rakodógépben kiküszöbölték. A kabint csapcsavarokkal szerelték fel a keretre, és végül hozzáfértek hátsó kerekek. Két változat készült: UN-053.1 és UN-053.2. A gyártás 1998-ig folytatódott. Ez legendás autó még mindig nagyon népszerű asszisztens a gazdaság minden területén, és ahol megfelelő speciális felszerelésre van szükség, a könnyű karbantartás és a fáradhatatlan munka az UN-053 rakodógép fő előnyei.
 |
A nagyméretű UNC-200 rakodógép gyártása 1980-ban kezdődött. Után különféle módosítások A rakodót 1998-ig gyártották UNC-201 néven. Ugyanebben az évben a cég új termékcsalád fejlesztésébe kezdett: ipari robotok, hegesztő manipulátorok. 1989-re jellemző, hogy az üzem megkezdi az együttműködést neves nemzetközi cégekkel. Együttműködési megállapodást írtak alá a Hanomag AG-val (Hannover, Németország) acélszerkezetek gyártására és szállítására. 1990-ben licencszerződést írtak alá a targoncák gyártására és szállítására vonatkozóan olasz cég Cesab Spa Bologna. Ezen túlmenően az amerikai Population céggel, a Salt Lake City UT-vel társulást hoztak létre a fejlesztés érdekében új sorozat CET rakodók. |  |
|
1991 és 1996 között jelentős változások történtek a vállalkozás termelési programjában:
|   |
1996-2001 közötti időszak jellemzi a hosszú távú kapcsolatokat jó hírű nemzetközi partnerekkel a fegyverekről a polgári termékek gyártására való átállás összefüggésében: Komatsu Hanomag - Németország, Komatsu Utility Europe - Olaszország, Volvo - Svédország, Volvo - Németország, Karosa - Cseh Köztársaság, Cesab - Olaszország. 1996-ban állami vállalkozás A PPS Detva részvénytársasággá alakult PPS Detva néven, majd fokozatosan beépült a DMD holdingba.
A fenntarthatatlan üzletpolitika és a speciális termékek divízió átalakításával kapcsolatos folyamatos problémák miatt a PPS Detva anyavállalat pénzügyileg fizetésképtelenné vált. 1997-ben PPS Holding AS-vé alakult, amely folytatja elődje gyártási programját. Ugyanakkor a rugalmasság hiánya az európai építőipar válságára adott válaszként és az értékesítés közvetett stagnálása építkezési felszerelésés a gépek gazdasági nehézségekbe vezették a PPS Detvát, mint holdingot. A besztercebányai kerületi bíróság 2002. május 9-i végzésével a PPS Detva Holding csődöt mondott. Miután azonban a bírósági döntés A cég csődje után nem állt le, hanem folytatta a széles termékválaszték gyártását és értékesítését. A cég "PPS Detva" néven működött, mint csődbe ment holding.
2003 júniusában a PPS Detva Holding A.S. befektetők egy csoportja Svájcból, a Sitno Holding (Pozsony) és az Odien/Sevis reeng (Pozsony) befektetési társaság vásárolta meg.
Azóta a PPS Group A.S. elindul új kor történetében. És világos stratégiai célokat tűz ki maga elé: alkalmazkodni a globális kereskedelem igényeihez, és stratégiai egység-, alkatrész- és komponens-szállítóvá válni az építőipari és egyéb nehézgépek nemzetközi márkájú gyártóinak.
Univerzális mini homlokrakodók csúszókormányzással a PPS Group A.S-től. (Detva):
A szlovákiai "PPS DETVA" gyár által gyártott UNC-060/061 és más mini rakodógépek teljes választékához alkatrészei mindig rendelkezésre állnak cégcsoportunk raktáraiban. A "Country of Auto Parts" autóüzletünk egy speciális részleggel rendelkezik a terület fejlesztésére. Az UNC márka jól ismert az orosz fogyasztók számára kifogástalan teljesítménye, viszonylag olcsó alkatrészei miatt az UNC-060/061 ill. fogyóeszközök, jó minőség szolgáltatás.
Az UNC-060 (UNTS-060), DETVAN UNC-061 (UNTS-061) LOCUST-750 (Locust-750) univerzális elülső mini rakodókat úgy tervezték, hogy földmunkák, elsősorban minden osztályú kőzet rakodására, mozgatására és kiegyenlítésére, keskeny árkok ásására, lyukak fúrására, hóeltakarításra. Csere széles választéka mellékleteket jelentősen bővíti az UNC-060 márkájú rakodógépek alkalmazási lehetőségeit. (És nagy választék a pótalkatrészek nagyon jövedelmezővé teszik ezt a modellsorozatot).
Az UNC-060 (UNC-060) mini rakodók hajtása hidrosztatikus, amely SAUER SPV-20 hidraulikus generátorokból és SAUER SMF-20 hidraulikus motorokból áll. A meghajtó egység az dízel motor ZETOR-5201. A rakodó mozgásának és a munkaeszközök működésének vezérlése hidraulikus, és az ORSTA joystick segítségével történik. Az UNC-060 rakodó az egyes kerékpárok eltérő forgási sebessége miatt forog. A fülke biztonságos típusú, egyszerű rakodóvezérlő rendszer, a kezelőszervek és a műszerek elhelyezkedése kényelmesen karbantartható.
Az UNTS-060 nagy manőverezhetősége pozitív hatással van a kezelő munkájára, ami biztosítja a rakodó nagy teljesítményét. A gyártó az ügyfelek igényeit figyelembe véve fejlesztette ki az UNC-061 rakodógépet, amely képes egy bal kézzel irányítani a mozgást, és jobb kézzel irányítani a munkaeszközöket, ami lehetővé teszi a munkaidő hatékonyabb felhasználását.
Az UNTS-061 mini rakodó teherbírása 800 kilogrammra nőtt.
A ZETOR-5201 dízelmotort széles körben használják energiaforrásként az MKSM-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 és UN-053, UNC-200, UNC homlokrakodókban. -201 , UNK-320, UDS-114, LKT-81 nagy megbízhatósága miatt. A ZETOR dízelmotor nagy termikus hatásfokkal rendelkezik, ezért rendkívül gazdaságos. BAN BEN kipufogógázok A ZETOR dízelmotor alacsony százalékban tartalmaz szénhidrogéneket és szén-oxidokat. A ZETOR motor ezen tulajdonságai miatt jó alternatíva a többi dízelmotorhoz képest.
Az UN-053, UNO-180, UZS-050 univerzális rotációs rakodó a maga nemében egy exkluzív rakodógép, amely képes a munkaeszközt 90 fokkal elforgatni a hossztengelyhez képest, ami lehetővé teszi a be- és kirakodási ciklus lerövidítését. Az UN-053 (UN-053), UNO-180 (UNO-180) úgy lettek megtervezve, hogy a rakodógéphez mellékelt fő munkakanala mellett a tartozékok széles választéka áll rendelkezésre, amelyek használata növeli a homlokrakodó sokoldalúsága.
Az UN-053 gép fő része egy hegesztett keret. A váz hátuljára egy Zetor-7201 dízelmotor van felszerelve, amely egyet alkot telepítőkészlet szivattyúhajtással, hidraulikus szivattyúkkal SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L ill. légszűrő. Az UNO-180 rakodó elejére az UN-053 van felszerelve munkaeszközök, amely munkaszerszámból, gyorskioldó összekötő bilincsből, gémből és hidraulikus hengerekből áll.
Az UN-053, UNO-180 homlokrakodó vázának középső részén "ROPS" biztonsági kabin található "FOPS" szerkezet beépítési lehetőségével, hajtómű SMF-22 hidraulikus motorral az alvázhoz, összekötő tengelyek a tengelyek meghajtásához és RS 20 D3, RS elosztók 16 D 1 munkaeszközök.
Az UNC-200, UNC-201, UNK-320 univerzális homlokrakodót földmunkákra tervezték, elsősorban az 1-5 kategóriájú kőzetek feltárására, rakodására és szállítására. Az UNC-200, UNC-201, UNK-320 rakodógépek kőzetbányászatra is használhatók, akár 1600 kg/m 3 térfogattömegű szemcsés ipari anyagok és mezőgazdasági termékek manipulálásakor is. Az UNC-200, UNC-201, UNK-320 homlokrakodók működése -15 és +37°C közötti légköri hőmérsékleten megengedett. Az UNTS-201 rakodógépek sokoldalúságát cserélhető tartozékok használata biztosítja: kőbányai kanál, kétpofás kanál, könnyű anyagokhoz való kanál, rönkvilla, 6,75 m 3 űrtartalmú nagy térfogatú kanál. Az UNC-201, UNC-200 UNK-320 építőipari gépek minden fogyasztója tudja, hogy Karbantartás az eredeti pótalkatrészek használata pedig segíti az UNTS-200 rakodógép hosszú élettartamát, gazdaságos működését és gyakran megelőzi a szükségtelen hibákat és sérüléseket.
Egy történet vége egy új kezdete!
1948 Lvovban épült a lvivi targoncagyár, amely később a Gorkij Motorgyár benzinmotoros targoncamodelljeinek gyártásáról vált híressé.
A hivatalos megnyitóra 1948. április 24-én került sor - a Lviv Autoloader üzemben (LZA). A vállalkozásnál a bezárás előtti teljes idő alatt több mint 30 emelőjármű- és -mechanizmus-modellt fejlesztettek, gyártottak és gyártottak (beleértve a 4014-es és 40810-es Lviv rakodómodelleket). Minden évben nagy számban gyűltek össze különféle modellekés az adott állam gazdaságához szükséges módosítások (az évente gyártott autók száma körülbelül 22,5 ezer darab).
Sztori
A második világháború befejezése után megkezdődött minden terület helyreállításának és intenzív fejlesztésének folyamata nemzetgazdaság. A gazdaság felpörögött. Azokban nehéz körülmények igény mutatkozott különféle eszközökre (közlekedés, felszerelés stb.). A targonca volt az egyik, amely megkönnyítette a be- és kirakodási munkát, valamint az új és a megsemmisülés után helyreállított vállalkozások felszerelését. Ezért úgy döntöttek, hogy sürgősen és a lehető legrövidebb időn belül gyártanak targoncákat.
A rakodógépek gyártásának alapja a Szovjetunió iparában szokatlan Gazapparat üzem volt, Lvov városában, Ukrajnában (ukrán SSR). Bár bázisnak nehéz volt nevezni: nem voltak a targoncák gyártásához szükséges területtel rendelkező műhelyek, nem volt speciális felszerelés sem, és ami a legfontosabb, nem volt képzett személyzet. A vezetőség még azt sem tudta teljesen, hogy milyennek kell lennie a rakodógépnek, bármilyen furcsán is hangzik.
A sürgető határidők miatt a vállalkozást alapterv nélkül fejlesztették, építették, de indokolt volt. A munkaszervezést Alekszandr Kuzovkov, a ZIL-gyár (Likhacsev-gyár) korábbi alkalmazottja vezette, akit az üzem főmérnöki posztjára neveztek ki. Megalakult a tervezőiroda, melynek munkatársai mindenhonnan kirendelt szakemberekből álltak szovjet Únió. Ők is a Lvivi Műszaki Intézet diplomái voltak, többnyire mérnökök, akik befejezték tanulmányaikat. 1948 közepén csatlakozott hozzájuk egy csoport mérnök az Orgavtoprom Intézetből. Közös erőfeszítések eredményeként megkezdődött az üzem építése.
Ugyanebben 1948-ban a Szovjetunió Állami Tervbizottságának külön megrendelésére egy univerzális rakodó tervezését kifejezetten a dnyipropetrovszki LZA mérnökei számára fejlesztették ki. A tervezést V. A. Grachov autótervező, a Szovjetunió állami díjának kitüntetettje vezette, vagy inkább vezette, ami befolyásolta a jövő rakodójának tervezését. A rendelkezésre álló idő korlátozottsága miatt úgy döntöttünk, hogy a meglévő autóipari alkatrészekre és szerelvényekre épülő targoncát hozunk létre. Motor, kuplung, sebességváltó, tengely, kardántengely, fékrendszer, motorháztető, hűtő, elektromos berendezéseket a GAZ-51 autó alkatrészeiből, a kormányt pedig a ZIS-150 áramkörből kölcsönözték.
A rakodógép, vagy inkább egy 3 tonna teherbírású prototípus 4000 indexet kapott. Továbbá az új rakodók összes mutatója 4-es számmal kezdődött, például a 40814-es vagy a 40810-es Lviv-rakodómodell.
1949 júniusában összeszerelték és kiadták a targonca debütáló változatát, és az év végére 1000 darab legyártását tervezték. ezt a technikát túlteljesítették.
A Lviv rakodógép történetének folytatása megvolt a maga sajátossága. Mint kiderült, a tervezési megoldásokból kiderült nagy problémák már gyártott targoncák üzemeltetésekor.
Amint az LZA által gyártott első rakodógépeket országszerte forgalmazták, azonnal érezhetővé váltak hiányosságaik. Az egység instabilnak bizonyult, a tengelyek menti hibás súlyarány miatt néha, vagy inkább gyakran megcsúszott és nehezen irányítható. Meglehetősen nehéz volt irányítani, a kormányerő csaknem 50 kg volt. Általában minden nem nézett ki túl jól.
A projektet elküldték a dnepropetrovszki fejlesztő intézetnek, és a szerző V.A. Grachov osztályába. Egy csoport fiatal lvovi szakemberrel együtt olyan változtatásokat hajtottak végre, amelyek a 4000M modell megalkotásához vezettek. Ez pozitív eredményeket hozott. A rakodó manőverezhetőbbé vált, javult a manőverezhetőség, beépítették a szervokormányt, javult a vezetőfülke, és egy pár puha ülést szereltek be. Modernizált változat A Lviv rakodógépet már 1950-ben gyártották.
A következő, akkoriban nehéz feladat a cég csapata számára egy 5 tonnás rakodógép kifejlesztése volt. A Kísérleti Üzem Moszkvai Irodája által kifejlesztett és javasolt gép több mint sikeres volt, de normál gyártásához újra kellett konfigurálni a szállítószalagot.
A probléma megoldódott a 3 tonnás 4000M rakodómodell egységesítésének sikeres javaslatának köszönhetően, miközben meghosszabbították a rakodó talpát, beépítettek egy ZIL-hidat, és számos egyéb módosítást hajtottak végre. Az LZA dolgozói számára 1951 volt az új, 5 tonnás 4003-as rakodómodell megjelenésének éve.
Tények, modernizáció, összeomlás
Az idő diktálta az igényeit. Az 1953-ban megalakult tervezőiroda (KB) azonnal aktívan bekapcsolódott a gyártott modellek fejlesztésébe, valamint az új rakodók fejlesztésébe. Ugyanakkor a 4003-as modell fejlesztései alapján elkezdték gyártani a 4006-os modellt, amely abban különbözött elődjétől, hogy hidraulikus fékekkel, tárcsafékekkel rendelkezik. kézifékés egy automatikus szelep a hidraulikus rendszerben. Ezzel egyidejűleg beállítjuk a telepítést is kiegészítő felszerelés targoncához: könnyű keret nélküli kanál, blokk nélküli gém, fa markoló.
Tények évszámban érettségi szerint:
1957 – a gyártás kezdete targonca 4009 fa halmozáshoz;
1960 – egy 10 tonnás gép (Lviv loader 4008 sorozat), egy 3 tonnás rakodó (Lvov loader 4043) és egy 5 tonnás rakodó (Lvov loader 4045) gyártása;
1966 - A rakodógépek új modelljei legördültek az összeszerelő sorról, amelyek indexe M betűt tartalmazott (modernizált): új verzió - Lviv rakodó 4045M és 4043M.
Lviv targonca: a 80-as évek története
A KGST-országokkal akkor érvényben lévő megállapodások szerint a 80-as évek közepéig emelőgépek eltérő teherbírás. A sor 3, 5, 7, 10 és 12,5 tonnás rakodógépekből állt. A kis űrtartalmú berendezések gyártását a balkancari gyár (Balkancar - Bulgária) számára tartották fenn. Az LZA folytatta a meglévő rakodómodellek fejlesztését, valamint növelte az új modellek fejlesztésének és gyártásának ütemét. Példa erre a lvivi rakodó 4014. 1972-ben „lerakták” az LZA üzem új épületének alapjait, és már 1974-ben javában folyt a rakodógépek gyártása a Ryasne ipari övezetben.
Tovább termelési területek Lvov üzem Az 500 ezer m 2 területű targoncák (LZA) a legjobb években több mint 20 ezer járművet gyártottak. A Szovjetunió összeomlásával az üzem egyre nehezebbé vált, hogy versenyezzen az importált rakodómodellekkel, bár az ára továbbra is alacsonyabb maradt, mint a külföldön gyártott hasonló gépeké. Ebben szerepet játszott az is, hogy a rakodókat továbbra is a meglévő autóalkatrészek alapján gyártották. Az összeomlással együtt a piac, és így az üzem kereslete is jelentősen korlátozódott. 1996-ban mindössze 500 darabot gyártottak. termékek, túlnyomórészt gyártott rakodó alvázkeretek, amelyeket kisvállalkozások vásároltak, amelyeket viszont megfelelő minőségellenőrzés nélkül szereltek össze, ami a rakodó minőségével kapcsolatos negatív vélemények terjedéséhez vezetett. Mindegyik kisvállalkozásnak megvoltak a maga hiányosságai különböző okok miatt. De a tény tény marad. Hamarosan az LZA csődjét jelentették, a termelést Lvovból a városon kívüli tartaléktelepre helyezték át.
Folytatás...
De az életben általában egy történet vége egy új kezdete!
Így van ez ezúttal is. A beszerzett berendezések, kapacitások és legfőképpen a szakemberek érdeklődése alapján megszervezték a Micro-F vállalkozást, és beindították a saját gyártású Lvov targonca gyártását. A lényeg a minőség megőrzése volt, és idővel egy fejlettebb gép gyártásának beindítása, különösen azért, mert mindig szükség van ilyen osztályú rakodókra, ahol a vevő számára az ár-minőség arány az egyik fő tényező. felszerelés kiválasztása. A cég növekedett és fejlődött. Saját gyártású rakodógépek gyártásával kezdtük, és az értékesítést Ukrajnában és Oroszországban képviselőinkre bíztuk, ahol ezt a modellt A rakodógép népszerű a könnyű karbantartás és a pótalkatrészek elérhetősége miatt. Idővel megjelent egy szerviz és egy értékesítési részleg Lviv rakodógép, valamint a rakodógép alkatrészeinek értékesítési osztálya. Az új targoncák alternatívájaként import használt targoncákat (használt targoncákat) kínálunk. A piac diktálja a feltételeit. A termékpaletta bővítésével mindenekelőtt arra a vásárlóra vigyázunk, aki hozzánk kerülve szükségletei, kívánságai és lehetőségei alapján választhat targoncát vagy egyéb raktári berendezést. Mindig vannak raktáron futó alkatrészek a rakodógéphez. Széles skálája Cégünk prioritásai közé tartozik, hogy bármilyen márkájú rakodógéphez szükséges alkatrészt rendelni (a szállítási idő általában nem haladja meg a 3-7 munkanapot).
Bátran kijelenthetjük, hogy sikerült folytatni a Lviv targonca történetét, lépést tettünk a fejlettebb targoncamodellek fejlesztésében és gyártásában.
A tények magukért beszélnek. Új dízel targoncák saját gyártású MF sorozat ennek bizonyítéka. De ez egy másik történet. Folytatjuk...
A cikk a következő irányításával készült:
Sztyepan Mihajlovics Gavrilecsko(az LZA vezető tervezője 1986 - 2012), jelenleg pedig vezető tanácsadó a Micro-F cég tervezői beosztásában.
BAN BEN a cikkben felhasznált anyagok nyílt forrásokból.
A fényképeket a G. Pshenichnyről elnevezett Ukrajna Központi Film- és Fotófonóarchívumából használtuk fel.
Ha egy cikkből anyagokat idéz (másol), közvetlen hivatkozás szükséges az oldalra (cikkre).