Dolgozzon egy új limuzin tervezésén felső osztály 1941 háború előtti hónapjaiban kezdődött és a Nagy Honvédő Háború alatt folytatódott a sztálini gyárban a ZIS-101-et felváltani. A munka csak október 15-én szakadt meg, amikor a moszkvai csata legnehezebb időszakában az üzem evakuálására készült. Az egyik háború előtti változatot a tervdokumentáció ZIS-101B néven jelölte meg. Szinte minden fő alkatrésze és alkatrésze különbözött a ZIS-101 sorozattól: eredeti test a kiálló törzsnél egyetlen nagy panel sem maradt közös elődjével. A motor is jelentős korszerűsítésen esett át, új felfüggesztési alkatrészekkel. De a gép sokakat megmentett tervezési jellemzők ZIS-101: nehezen gyártható fa karosszériaváz, függő felfüggesztés.
Már 1942. január 6-án, amint a Vörös Hadsereg visszaűzte a németeket a fővárosból, az Államvédelmi Bizottság a helyreállítás mellett döntött. autóipar Moszkva. Először is újra kellett indítani a teherautók gyártását a ZIS-nél, és ugyanazon év szeptember 14-én a Közepes Mérnöki Népbiztosság parancsot adott ki a munka megkezdésére. új modell utas kocsi. Az élükre Andrej Nyikolajevics Osztrovcev lett volna, akit az üzem főtervező-helyettesének neveztek ki, aki a háború előtt a NAMI-nál és a KIM-nél dolgozott a KIM-10 autó vezető tervezőjeként. Tervezők, technológusok, modellkészítők és mások csoportjának összegyűjtése képzett szakemberek, Ostrovcev megkapta a jogot, hogy visszahívja az embereket a frontról. Az új limuzin munkálataiban való részvétel megmentette az életüket.
A háborús nehézségek ellenére több mint egy tucat nagyon drága Amerikai autók mobilok csúcskategóriás legújabb verzió az amerikai autóipar számára a háború előtt 1942-ben modellév: Cadillac, Buick, Chevrolet és természetesen Packard több példányban. Köztük volt még Packard is egy nagyon drága test saját készítésű, egyike azoknak, amelyeket Le Baron csak meghatározott megrendelésre épített. Ezeket az autókat nem a Lend-Lease-en keresztül vásárolták, hanem ugyanazokon a csatornákon keresztül, amelyeken keresztül az analóg modelleket a háború előtt és után vásárolták - egyszerűen hivatalos kereskedők autógyártók az USA-ban. Minden jármű átesett egy teljes tesztcikluson, Moszkva és a moszkvai régió útjain haladva kötelező háborús idő sötétítés a fényszórókon.
A járművek és alkatrészeik próbaüzemeinek, gyárfali és laboratóriumi vizsgálatainak eredményei alapján három legjobb autó, mint a három döntős atléta: a Cadillac 75, a Buick 90 és a Packard 180. Érdekes, hogy a beszámolók – bár csekély mértékben – hangsúlyozták az egyik modell – a Packard 180 – előnyeit, és ez nem volt véletlen. A helyzet az, hogy a Közepes Mérnöki Népbiztosságban működő üzem tervezői megértették, hogy I.V. Sztálin szeretné látni új limuzin A ZIS „úgy néz ki, mint egy Packard”. Autók és teherautók Ez az amerikai márka nagyon elterjedt Oroszországban és a Szovjetunióban az első világháború óta, és a 30-as években az ország összes felső vezetése Packardokat vezetett. A ZIS-101 több mint személyi autónak számított alacsony szint- mint a háború utáni ZIM.
A jövőbeli ZIS-110 tervezési jellemzői közül azonban nem csak a Legfelsőbb Főparancsnok ízlésétől és követelményeitől függően alakult ki. Figyelembe vették a globális autóipar akkoriban releváns vívmányait. Először is, a tervezők először határozottan elhagyták a fa keretet egy teljesen fém karosszéria javára. Kiálló csomagtartót kapott, nem külön bőrönd formájában, hanem a ferde hátsó falba integrálva.
Az autó alapja továbbra is egy erős váz, de az ilyen lenyűgöző méretű autóknál ez elkerülhetetlen. A menet simaságának javítása érdekében a hazai autóiparban először az első tengely tömör gerendáját független kar-rugós felfüggesztésre cserélték. Sőt, más későbbi és könnyebb szovjet autókkal ellentétben a ZIS-110 felfüggesztésnek nemcsak keresztirányú, hanem hosszirányú alsó karja is volt. Érezhetően különbözik a későbbiektől Szovjet modellek kormányrudazat is - egy központi keresztrúd volt az első felfüggesztési gerendára támasztva. Hátsó felfüggesztés a rugós megmaradt, de ki lett egészítve stabilizátorral oldalirányú stabilitás. Fontos újítás volt a hipoid sebességváltó hátsó tengely, egyben az első a Szovjetunióban. A meghajtó fogaskerék tengelyéhez képest leengedett tengelye lehetővé tette a hajtótengely leengedését és az alagút teljes eltávolítását a karosszéria padlóján. Emellett hangsúlyozták, hogy a hipoid hajtómű kevesebb zajt produkál, mint a hagyományos spirál-kúpkerék. A körülbelül 3 tonna súlyú, egy akkori szovjet autóknál majdnem rekord sebességet elérő, 140 km/h-s autó hatékony fékezéséhez hidraulikus hajtás, amiből természetes előrelépés lett mechanikus fékek háború előtti Szovjet autók, beleértve a ZIS-101-et is. Végül a háromfokozatú, szinkronizálós váltó megkapta az akkor divatos váltókart a kormányoszlopra szerelve.
Ugyanakkor a motor kialakítása kissé paradoxnak tűnt. A ZIS-101 felső szelepes motort használt, hasonlóan az 1932-es modellév Buick 90 motorjához. Az új ZIS-110 modell motorján a tervezők visszatértek az alsó szelepes gázelosztó mechanizmushoz. Igaz, maga az időzítési mechanizmus bonyolultnak bizonyult: vezérműtengely A szelepek nem egy pár fogaskerék, hanem egy Morse lánc által hajtott, összetett hidraulikus hőrés-kompenzátorokat kaptak, így nincs szükség beállításra szelep mechanizmus. Ugyanakkor a ZIS-101 felső szelephez képest az alsó ZIS-110 szelep könnyebbnek és jelentősen erősebbnek bizonyult - 140 LE. 90 ellen. Új ZIS 50 lóerővel verte meg elődjét – ez a teljes Pobeda motor teljesítménye. Volt még egy fontos előnye. A motort kiváló egyensúly és csendes működés jellemezte. Ha jól be van állítva, akkor működni fog alapjárati fordulatszám Egyáltalán nem volt hallható, hogy az autó közelében álló személy a motorháztetőt kinyitva és a forgó hűtőventilátort látva tudta megállapítani, hogy jár. Ezen kívül a futó alsó szelepes motor blokkjának lapos fejére lehetett érme élt helyezni, aminek nem szabadna leesnie. Igaz, egy ilyen trükk sikeres volt számos többhengeres motorral, amelyeket 2008-ban gyártottak. különböző országok. A ZIS-101 motor azonban nem büszkélkedhet ilyen minőséggel - felső szelepei zajt adtak működés közben. Érdekesség, hogy a 8 hengeres ZIS-110-es motort részletekben nem egyesítették a szovjet autók vagy teherautók egyik motorjával sem.
Ezenkívül a motorolaj minősége és a motoralkatrészek gyártásának technológiai szintje a háború előtti Szovjetunióban nem felelt meg a ZIS-101 motor tervezésének összetettségének, és ezek a motorok rövid élettartamúak voltak. A ZIS-110-hez valamivel egyszerűbb, de „elpusztíthatatlan” dizájnt választottak készítői. Ráadásul a Lend-Lease keretében kapott kutatási tapasztalatoknak köszönhetően üzemanyagok és kenőanyagok A szovjet vegyészeknek sikerült javítaniuk a minőségen motorolajok, valamint a háború után megkezdődött átállás a dugattyús repülőgépekről a sugárhajtású repülőgépekre, ami megkönnyítette a magas oktánszámú benzint az autók tankolásához. Ezért a megbízhatóság és az élettartam szempontjából a ZIS-110 motor jelentős előrelépést jelent a ZIS-101-hez képest.
A ZIS-110 csak felületesen hasonlított a Packard 180-hoz a karosszéria általános körvonalaiban és a jellegzetes radiátorbélésben, a redőnyként funkcionáló függőleges rudak és a szárnyakon vízszintes krómcsíkok. A külső panelek felületeinek teljes formája, az ajtó- és ablaknyílások méretei, az összes testrészek A ZIS és a Packard teljesen más. Szerkezetileg és technológiailag a ZIS-110 karosszériája jobban hasonlít egy Buickra, de összességében eredeti dizájnról van szó. Fontos megjegyezni, hogy kezdetben, a tervezés során egységes, azonos megjelenésű testek családját fektették le - egy szabályos testet. közös használatú külön index ZIS-140 és egy speciális páncélozott ZIS-145. A páncélozott változat alapja egy teherhordó páncélkapszula volt, amelyet kívülről az alapmodell karosszériaelemeihez hasonló panelekkel hegesztettek. Ennek megfelelően két alvázat terveztek - az alap ZIS-110-et és a ZIS-110S-t, amelyet páncélozott testhez terveztek (a „C” betű „speciális”-t jelentett). Páncélozott járművek, amelyet az ország legfelsőbb vezetésének szántak, elsősorban az I.V. biztonságának biztosítására. Sztálint nem gyártották egyenként - a család autóinak gyártásának évei során különböző becslések szerint 58-150 példányt gyártottak.
Az üzem közvetlenül a háború után, 1945 júliusában megkezdte a ZIS-110 sorozatgyártását. Évente mintegy 300 példány gördült le a futószalagról három sorozatos nem páncélozott módosításból: limuzinokból, kabriókból és mentőautókból. A taxikban személyszállító limuzinokat és kabriókat használtak, de a taxi változatokhoz nem rendeltek külön indexet. Ennek a családnak az autóinak viszonylag kis forgalmát a karosszériagyártás technológiája határozta meg. Gyártásához nem mart, hanem öntött szerszámokat használtak, amelyek alacsony tartóssággal jellemezték, és korlátozott számú termék gyártására alkalmasak. A ZIS-110-et azonban futószalagon gyártották, és nem egyedileg raktáron, mint a későbbi modellek. személygépkocsik ZIL. A ZIS-110 család gyártása sok évvel a győzelem után, 1958-ban fejeződött be. Ezek az autók a 70-es évek elejéig a kormányzati szervek garázsaiban szolgáltak. A páncélozatlan ZIS-110-esek magánszemélyek részére történő értékesítését hivatalosan nem tiltották, de csak néhány példány került egyéni tulajdonosok kezébe. De a ZIS-eket nagyon széles körben használták szerviz- és személygépkocsiként. Például Marshall szovjet Únió G. K. Zsukov egy ZIS-110-et vezetett a Honvédelmi Minisztérium garázsából 1969-ig. Uralkodásának első éveiben N.S. egy ZIS-110 segítségével járt külföldre. Hruscsov. A kabriókat a külföldi vendégek ünnepélyes találkozóira használták. Bizonyos számú ZIS járművet a testvéri szocialista országok kormányműhelyeibe exportáltak.
Bár a ZIS-110 család túlélő autóinak száma meglehetősen nagy, ma ez a modell a nehezen helyreállítható és drága hazai „retro” autók kategóriájába tartozik.
Műszaki adatok
Első Szovjet autó A háború után kiadott ZIS-110 volt. Ez a legmagasabb (executive) osztályú autó. A modell hordozó volt vázszerkezet megnövekedett erő, aminek köszönhetően ellenállt a páncélozott testnek. A ZIS-110-et több mint 10 évig gyártották: 1945-től 1958-ig, amikor a ZIL-111 váltotta fel. 1956-ban az üzem az I.A. nevet kapta. Likhachev és az autó ZIL-110 néven vált ismertté. A gyártási évek során különféle módosítások 2089 példánya gördült le a futószalagról.
Az új vezetői modell tervezésének megkezdése után a ZIS mérnökeinek egy csoportja, amelynek élén az üzem 33 éves főtervezője, Boris Fitterman állt, jól ismerte Sztálin régóta fennálló szerelmét. Amerikai bélyegző A "Packard", és egyes források szerint még közvetlen utasítást is kapott, hogy ne változtasson semmit a háború előtti gyártású "Senior" sorozatú Packardok motorjának és alvázának kialakításában, úgy tűnik - a Packard 180 modell Touring szedánnal. az 1941-es modell karosszériája, amely "a csúcson" volt, és egy új, szovjet szovjet személygépkocsi prototípusának tekintették, a legmagasabb osztályba. Ennek eredményeként a tervezett jármű egy olyan vázas alvázat kapott, amely valóban nagyon emlékeztetett a Packardra, bár méretei nagyok voltak, és nagyon hasonlított a Packard „nyolcas” soros alsó szelepéhez - annak ellenére, hogy korábbi modell műszakilag fejlettebb felsőszelepes motort szereltek be.
A ZIS-re tervezett karosszéria sokkal modernebbnek bizonyult, mint a Packard - az autó hosszabb, szélesebb és zömök volt, az ajtók mögé behúzott lépcsőkkel, hátsó vége test kapott egy világosan meghatározott harmadik kötetet, amelyben helyet kapott pótkerék- ellentétben a Packardra jellemző régimódi "póta gumikkal" a szárnyakban, titkos ajtópántokat használtak - bár hátsó ajtók menetirányban nyitott, mint egy Packard. A karosszéria tollazata és minden dekoratív díszítése, szerelvényei, felszereltsége és belső kialakítása is Packard stílusban készült, bár semmiképpen sem volt felcserélhető vele, így általában inkább fejlesztésről, mint másolásról volt szó egy új, ha nem is teljesen eredeti, de mindenesetre egészen egyedi tervezési tervezésű ipari minta teljes ciklusa, amely szintén teljesen eredeti technológiai kialakítással rendelkezik.
Felszerelés
Az autót soros 4 ütemű alsó szelepes motorral gyártották, 8 hengerrel, 6002 cm3 térfogattal és 140 teljesítményű Lóerő 3600 ford./percnél. 1950-ig ez volt a legtöbb erős motor, amelyet sorozatgyártású személygépkocsikkal szereltek fel. Ez az erő elég volt ahhoz, hogy az első sebességfokozatban elinduljon, és harmadikra váltson. Ugyanakkor a motort sima és csendes működése jellemezte.
A motor jellemzői
Ez volt az első tapasztalat a hidraulikus szelepemelőkkel felszerelt motor használatáról a szovjet autóiparban. A motor vezérműtengely-hajtással rendelkezett, csendes Morse lemezlánccal, amelyet korábban az orosz-balti üzem autóival szereltek fel. Érdemes megjegyezni, hogy a motor olyan csendes volt, hogy a panelen egy működő gyújtáslámpa jelent meg. Egyébként nem lehetett megállapítani, hogy jár-e a motor vagy sem.
Terjedés
Az autó mechanikus háromfokozatú szinkronizált sebességváltóval van felszerelve. A sebességváltó a kormányoszlopon található. Áttételi arányok:
- I - 2,43;
- II - 1,53;
- III - 1;
- Fordítva - 3.16.
Fő sebességváltó – szimpla hipoidos áttétel 4.36. Az autó általában a második sebességfokozatból indult, és miután 30 km/h-ra gyorsult, a sofőr a harmadik fokozatba kapcsolt. Nem kellett nyomni a kuplungpedált.
Elektromos felszerelés
Bár a 6 voltos berendezéseket elavultnak tartották, az 1940-es években még mindig széles körben használták. Az autóban volt egy ST-10 indító, egy 3ST-135EA akkumulátor és egy G-16 generátor. Szükség esetén lehetőség volt tartalék akkumulátor beszerelésére és kiegészítő rendszer gyújtás Sőt, vezetés közben is át lehetett váltani rájuk.
Ha a legtöbb akkori autónak csak egy volt háttérvilágítás, a ZIS-110-ben kettő volt.
Irányítópult
- Sebességmérő;
- Hőmérő;
- Árammérő;
- Olajnyomásmérő;
- Üzemanyagszint-jelző a tartályban;
- Irányjelző lámpák (piros);
- Lámpa A távolsági fényszóró(kék);
- Gyújtáslámpa (zöld).
A sebességmérő tűjének háttérvilágítása a sebességtől függően változott: 60 km/h-ig zöld, 60-120 km/h-s sebességnél sárga, 120 km/h felett pedig piros volt. A sebességmérő skálán a számokat nullák nélkül tüntették fel: „80” - „8” helyett „100” - „10”. A műszereken és a vezérlőlámpákon nem volt ikon, hanem aláírások jelölték őket.
Standard kényelem
A sorozat autói rádióval és hidraulikus ablakemelővel voltak felszerelve, és már történtek kísérletek klímaberendezés beépítésére. Speciális csomagolási technológia alkalmazása hátsó ülés, amikor nagy sűrűségű pehely pehelyt pumpáltak a burkolatba, fokozott kényelmet és kényelmet biztosított az utasok számára. 
Az autókat a megfelelő hangszigetelés és a hatékony fűtési és szellőzőrendszer jelenléte különböztette meg. A burkolat bézs drapériából készült - egy drága anyagból, amelyből kabátokat készítettek. A forgó ablak csak a bejárati ajtókon volt. Hátulsó oldalsó üveg középen függőlegesen elforgatva.
A ZIS-110-et feketére festették, az autókat nyitott test A ZIS-110B (phaetonok) fekete, bézs, szürke, szürke-kék színben készültek. 
Méretek
Az autó a következő méretekkel rendelkezett: 6000 x 1960 x 1730 mm, az autó saját tömege 2575 kg. A tengelytáv mérete 3760 mm, az első kerék nyomtávja 1520 mm, a hátsó kerék nyomtávja 1600 mm. Abban az időben a világ egyik legnagyobb személygépkocsija volt.
Innovációk
Ez az első szovjet autó független első kerék felfüggesztéssel. A ZIS-110-et a zárt motorhűtőrendszer jelenléte különböztette meg. Az alvázon hátul és elöl stabilizátorok voltak. Az AMO-2 óta először használtak hidraulikus fékeket kifejezetten a ZIS-110-en.
Az autót nem hagyományos fényszórókkal, külön lámpákkal, lencsékkel és reflektorokkal szerelték fel, hanem speciális fényszórólámpákkal, amelyekben maga az izzó reflektorként és diffúzorként is működött. Ez ritka jelenség volt az autóiparban. A ZIS-110 a GAZ-12 ZIM-hez hasonlóan elsőként rendelkezett irányjelzőkkel. Az amerikai autók séma szerint gyártották őket, amikor a féklámpák és a hátsó irányjelzők kinyúlnak. A bekapcsoláshoz a bal oldali kormányoszlop karját használták, mint napjainkban. Az autót középen távolsági fényszóróval, valamint szirénával lehetne felszerelni.
A legtöbb szokatlan módosítás számít összkerékhajtású modell ZIS-110Sh, amelynek gyártása 1949-ben kezdődött. Négy kerék meghajtás az autót a Dodge WC51 két hajtótengelye biztosította, míg első tengely Weiss típusú kardáncsuklókkal felszerelt.
A háború után sok régi kölcsön-lízing berendezés maradt, és az a döntés született, hogy az új egységek fejlesztése helyett a rendelkezésre álló amerikaiak közül válogatják ki a szükségeset. Kapcsolat a következővel transzfer tok ketten végezték el kardántengelyek a ZIS-110-ből. A doboz is a Dodge-é volt, áttétele 1:1 volt. A sebességváltóból egy közbenső hajtótengely segítségével hajtották.
A ZIS-115 erős, és a legjobbnak tartott motort szerelték fel az autóra. A motor továbbfejlesztett olajhűtő rendszert kapott, és hűtőt terveztek hozzá. Ebből a sikeres autómodellből 47 példány készült. Sajnos egyikük sem maradt fenn a mai napig.
Vannak legendák, amelyek közül az egyik azt mondja, hogy ő szovjet vezető azt kívánta az új kormányautó hasonló volt a Packard 180-hoz, Franklin Roosevelt autójához. A ZIS 110 lett az első háború utáni szovjet autó. Fejlesztése a háború alatt kezdődött: 1943-ban, és az első tétel járművet már 1945-ben adták ki. Egészen 1958-ig, amikor ez szovjet limuzin már megszűnt, 2072 darab, 110 darab ZIS jármű készült. Nemcsak az ország vezetésének autói voltak köztük, hanem taxik, sőt mentőautók is. Napjainkban különösen érdekes a 43 páncélozott limuzin, a ZIS 115. Figyelemre méltó, hogy a sorozat legelső ZIS-je páncélozott volt – ez az autó Joseph Vissarionovichot szállította.
Az alábbiakban figyelmet fordítok a ZIS 110 jellemzőire és jellemzőire, valamint azokra a részletekre, amelyek megkülönböztetik a páncélozott limuzint a hagyományostól. 
Természetesen Sztálin idején nem volt reális ZIS 110-et venni, de egy ilyen autót kapni lehetett a nagy hazánkért tett szolgálatokért. ZIS, ehhez a modellhez szokatlan színre festve - zöld szín, amelyet Sztálin személyesen mutatott be Első Alekszej pátriárkának.
A 3760 mm-es tengelytávval a szovjet limuzin hossza pontosan 6 méter, 
szélessége 1960 mm, magassága 1730 mm. Ha egy páncélozatlan limuzin saját tömege 2575 kg, akkor a páncélozott változata teljes súly reggel 7 órakor! Az acélpáncél vastagsága helyenként eléri a 6 mm-t, a szovjet páncélozott autó üvege pedig 75 mm vastag. Visszatérve a súlyra, érdemes megjegyezni, hogy a ZIS Phaeton 55 kg-mal nehezebb, mint egy limuzin: bár nincs fémtetője, maga a tető felemelő mechanizmusa az autó tömegének általános növekedéséhez vezet. Ennek a teste kormányautó keret, X alakú kereszttartóval. Tekintse meg a ZIS 110 fotóját, és figyeljen a hűtőrácsra. Az a tény, hogy speciális „redőnyökkel” van felszerelve, amelyek zárva vannak, amíg a motor fel nem melegszik, és automatikusan kinyílik, amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet. 
Ma nem könnyű megtalálni magát ennek a limuzinnak az utasterében, de ha ilyen boldogság mosolyog rád, figyelj arra, hogy ennek a szovjet Leviathannak a motorja nagyon csendesen és rezgés nélkül működik: Irányítópult Van még egy speciális jelző is, amely emlékezteti Önt, hogy a motor jár. A teljesen szinkronizált, mechanikus „háromfokozatú” sebességváltó karja amerikai stílusban a kormánykerék alatt található. 
Felhívjuk figyelmét, hogy az oldalsó ablakhajtás itt nem elektromos, hanem hidraulikus! A kis ablakokat itt az oldalsó ablakok meghajtókarjaihoz hasonló csavarokkal nyitják ki. A szovjet limuzin belseje diófával van díszítve, a ZIS fabetétei nagyon drágának tűnnek. Az első ülések mögé válaszfal van felszerelve, amely egyben hídként is szolgál a karosszéria falai között. Egy emelkedő üveg válaszfal is van benne. A ZIS 110 fotóján látható, hogy a kabin hátsó részén két összecsukható ülés található a testőrök számára.
A ZIS 110 műszaki jellemzői
Soros, szívó „nyolcas” 6 literes térfogattal és 6,85:1 kompressziós aránnyal, 140 LE teljesítményt fejleszt. Teljesítményét tekintve a szovjet limuzin egy kompresszorhoz hasonlítható, de jelentős tömege miatt a 100 km-re való gyorsulás nagyon hosszú 28 másodperc alatt érhető el, egyébként - azokra az évekre - ez nagyon jó mutató, akkor nem minden Az autó elérheti az áhított 100 km/órát, míg a ZIS 110 maximális sebessége 140 km. Páncélozott ZIS A 115 a hűtőfolyadék emelésével 162 LE-re emelt teljesítmény ellenére sem képes 100 km/óránál gyorsabban haladni. Igaz, olyan szerény maximális sebesség meghatározza a ZIS 150 teherautó hátsó tengelyét, amelyet egy páncélozott limuzinra szereltek fel a dinamika fenntartása és az általános megbízhatóság növelése érdekében. Áttétel fő pár ez a teherautó lényegesen alacsonyabb, mint a ZIS 110: - 6,67:1, illetve 4,36:1.
A ZIS 110 hipoid hátsó tengelyes sebességváltót kapott, abban az időben - ez a valódi jele volt minőségi autó. Érdekes módon az utazás simaságának maximalizálása érdekében tölgy furnért rögzítettek a rugók közé. Pontosan ezt kormányzati limuzin az első szovjet autó volt eleje, független felfüggesztés. Az erős motort 8 liter olajjal töltik fel, és az ilyen számokat jobban ismerik a kamionsofőrök, mint a hagyományos személygépkocsik. Egy páncélozatlan limuzin 27 liter benzint fogyaszt 100 km-enként, és érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen tömegű autó számára ez nem túl sok a modern mércével. A bukókeret nemcsak elöl, hanem hátul is található.
A ZIS 110 nemcsak kiváló autó, hanem történelmünk része is. 1959-ben felváltotta, szintén - nagyon érdekes autó, de egy másik idő szimbóluma volt, egy Sztálin nélküli idő
Az üzem már a Nagy előtt elkezdett gondolkodni egy új csúcskategóriás autó megalkotásán, amely helyettesítheti a modellt Honvédő Háború. Az üzem azonban csak 1944-ben kezdhette meg a jármű tervezését, elkészült az első prototípus, és 1947-ben megkezdődött a ZIS-110 modell kisüzemi gyártása.
Nagy és masszív hétüléses limuzin volt, hat méter hosszú és 2,5 tonna súlyú. Stílusában hasonlított Amerikai autók Packard márka, de a ZIS-110-ben nem volt másolás a tervről. A motorháztető alatt egy soros nyolchengeres motor kapott helyet, hat literes lökettérfogattal és 140 lóerős teljesítménnyel. o., háromlépcsős tandemben dolgozik kézi váltó terjedés
Az autót elsősorban a legfelsőbb szovjet vezetésnek, valamint a kreatív és tudományos elit képviselőinek szánták. Az egyes példányok taxiként működtek.
A limuzin karosszériás fő változat mellett a modell számos más módosítást is tartalmazott. A ZIS-110A mentőautót kis mennyiségben gyártották ezek a járművek fehér színükkel tűntek ki. A ZIS-110B kocsi 1955 után phaeton típusú karosszériával rendelkezett, ilyen járműveket használtak a katonai felvonulásokon. A ZIS-110V másik nyitott változatának nem volt teteje, de az ablakos oldalak megmaradtak.
1947-ben létrehoztak egy páncélozott ZIS-110S-t, amely alapján később egy „páncélautót” fejlesztettek ki, amely külön indexet kapott.
Az autónak volt összkerékhajtású változata is. Először 1949-ben az üzem négy ZIS-110Sh prototípust készített: kettőt Dodge teherautók sebességváltójával, kettőt háztartási egységekkel. Ezen tapasztalatok alapján 47 összkerék-hajtású ZIS-110P jármű készült a GAZ-63 teherautó alkatrészekkel.
Hivatalosan a „száztizedik” modell gyártása 1959-ig folytatódott, de az egyedi példányok gyűjtése 1961-ig folytatódott. Összesen alig több mint kétezer autó készült.
