Mechanikai mérőeszköz Távolság, amelyet jelen cikkünk alapjául vettünk, 1690:1 sebességváltóval rendelkezik! Ez azt jelenti, hogy a bemenő tengelyének 1690-szer kell elfordulnia, mielőtt az 1 kilométer megjelenik a kijelzőn. A mostanihoz hasonló kilométer-számlálókat felváltották a digitális sebességmérők, amelyek több funkciót biztosítanak és olcsóbbak, de nem hasonlíthatók össze a valódi kilométer-számlálókkal. Ebben a cikkben megvizsgáljuk ennek az összetett mechanizmusnak minden részletét, majd beszélünk a digitális sebességmérők működéséről.
Mechanikus kilométerszámlálók, belső szerkezet
A mechanikus kilométer-számlálót egy szorosan feltekert rugóból készült rugalmas kábel forgatja. Jellemzően a kábel egy gumiburkolatba burkolt fémcsőben forog. A kerékpáron egy kis kerék a kerékkel ellentétes irányba forog, ezzel hajtja a kábelt, és az áttételt egy ilyen eszközön a kis kerék méretéhez kell kalibrálni.
Egy autóban a kábelt a sebességváltó kimenő tengelye forgatja. A kábel csatlakoztatva van Irányítópult, ahol csatlakozik a kilométerszámláló bemeneti tengelyéhez.
Felszerelés
Maga a kilométer-számláló három csigakerekes sorozatot használ (csigahajtómű - mechanikus sebességváltó, amelyet a „féreg” és a hozzá tartozó csigakerék bekapcsolásával hajtanak végre, hogy elérjék az 1690:1 sebességváltót. A bemeneti szelep hajtja meg az első férget, amely meghajtja a sebességváltót. A „féreg” minden teljes fordulatát csak egy fog forgatja. Ugyanez a mechanizmus hajtja meg a következő férget, amely egy másik sebességfokozatot kapcsol, ami viszont meghajtja az utolsó férget, amely a kilométer-számlálóhoz kapcsolódik, és átfordítja a tizedik mérföld számjegyét.
Mindegyik jelzőnek van egy készlete, amely az egyik oldalról, a másik oldalról pedig két csapból áll. Amikor a két csapból álló készlet belefér a fehér műanyag fogaskerékbe, az egyik fog 
ezek közé a csapok közé esik, és a jelzővel együtt elfordul, amíg a csapok már nem mennek tovább. Ez a mechanizmus magában foglalja az egyik nagy számú jelzőcsapot is, és ennek 1/10-ét teszi meg.
Talán most már megérti, hogy amikor a sebességmérő átmegy a tetőn (például 19 999 kilométertől 20 000 kilométerig mutat egy számot), a kijelző bal oldalán lévő „kettő” szám miért nem lehet azonos szinten a többi szám. Ez a kis számú kis tűről szól, amelyek megakadályozzák, hogy a számok tökéletesen illeszkedjenek. Általános szabály, hogy legalább 21 000 km-nek kell lennie a sebességmérőn, mielőtt a számok helyesen sorakoznak.
Talán hallott már arról, hogy a mechanikus sebességmérők visszatekerhetők. Ez igaz, mert ezek maguk is fogaskerekek, és ha az autó hátrafelé mozog, akkor az ellenkező irányba is forog. De nem kell több száz mérföldet hátrafelé vezetni, elég a kábelt csatlakoztatni a fúróhoz, és annyi kilométert visszatekerni, amennyit csak kell. Ha a hadseregben szolgált sofőrként, akkor ez a módszer egy autó futásteljesítményének csavarása, klaszter módszerrel, tudnod kell. Ha a katonai csizma nem áll jól neked, soha nem késő tanulni. Ha van kedve, persze.
Minden, ami mechanikus távolságmérővel működik, nem fog működni digitálissal, és ezt cikkünk következő részének elolvasásával meglátja.
Digitális vagy számítógépes kilométerszámlálók. Belső szerkezet és hogyan működik?
Ha sétál egy kerékpárboltban, valószínűleg nem talál olyan kerékpárt, amely kábellel vezérelt kilométer-számlálóval (vagy sebességmérővel) van felszerelve. Ehelyett kerékpáros komputereket talál. Ezeknek a kerékpároknak az egyik kerékre mágnes, a vázra pedig egy érzékelő van rögzítve. Minden alkalommal, amikor a kerék egy teljes fordulatot tesz, egy mágnes halad el az érzékelő mellett, és feszültséget hoz létre benne. A számítógép megszámolja ezeket a feszültségcsúcsokat vagy impulzusokat, és ezek alapján számítja ki a távolságot.
Ha van vagy volt kerékpárja ilyen számítógéppel, akkor tudnia kell, hogy azt a kerék kerületére kell programozni. A kerület az a távolság, amelyet egy kerék egy teljes fordulat alatt megtesz. Minden alkalommal, amikor a számítógép impulzust érzékel, hozzáadja a kerék kerületét a teljes távolsághoz, és frissíti a digitális kijelzőt.
Sok modern autót használnak hasonló rendszer. Egyébként a Volkswagen pár ilyen modern újdonságáról olvashatsz egy cikket. A keréken található mágneses érzékelő helyett ez a rendszer a sebességváltó bemenő tengelyére szerelt fogaskereket és egy mágneses érzékelőt használ, amely minden alkalommal számolja az impulzusokat, amikor valamelyik kerékfog elhalad mellette. Egyes autók hasított kerekeket és optikai érzékelőt használnak, mint egy számítógépes egér. Csakúgy, mint egy kerékpár, a számítógép is tudja, mekkora utat tesz meg az autó az egyes impulzusok között, és ennek segítségével frissíti a kilométer-számlálót.
Az egyik legérdekesebb dolog az autó kilométer-számlálójával kapcsolatban, hogy az információ hogyan jelenik meg a műszerfalon. A jelet továbbító kábel helyett mechanikus érzékelő Digitális üzemmódban a megtett távolságra vonatkozó információk (más adatokkal együtt) a motorvezérlő egység kommunikációs vezetékén keresztül jutnak el a műszerfalhoz. Az autó egy helyi hálózat, amelyhez különféle eszközök csatlakoznak. Az alábbiakban felsorolunk néhány olyan eszközt, amelyek az autó számítógépéhez csatlakoznak:
- A motorvezérlő egység
- Klímaszabályozó rendszer
- Irányítópult
- Szervokormány vezérlés
- Rádió
- Blokkolásgátló fékrendszer
- Vezérlőblokk felfújható párna Biztonság
- Vezérlő egység (belső világítással működik, stb.)
- Sebességváltó vezérlő egység
Sok jármű szabványos kommunikációs protokollt, a SAE J1850-et használ, hogy az összes elektronikus modul kommunikálhasson egymással.
Számolja az összes impulzust, és követi a jármű által megtett teljes távolságot. Ezért nem lehet „kicsavarni” 
digitális kilométeróra vissza, mert a motorvezérlő egységben tárolt érték nem egyezik a kívánt értékkel, és ez lehetetlen. Ez az érték a segítségével ellenőrizhető számítógépes diagnosztika ami mindenkiben benne van szolgáltatóközpont hivatalos kereskedő. Tehát, ha például egy használt autó vásárlása előtt áll, és kétségei gyötörnek a műszerfal túl alacsony futásteljesítményével kapcsolatban, tudd, hogy ha felkeresed valamelyik többé-kevésbé tisztességes szervizt, akkor ellenőrizheted a „ fehér” futásteljesítményű autó. De térjünk vissza „kosainkhoz”. A motorvezérlő egység másodpercenként többször küld egy fejlécből és adatokból álló információs csomagot. A fejléc egyszerűen egy szám, amely azonosítja a csomagot, például egy távolságleolvasás, az adat pedig a megtett távolságnak megfelelő szám. Van egy másik számítógép a műszerfalon, amely tudja, hogy meg kell keresnie ezeket az információs csomagokat, és amint meglátja valamelyiket, azonnal frissíti a kilométer-számlálót az új értékekkel. A digitális kilométer-számlálóval felszerelt járműveken a műszerfal egyszerűen megjeleníti az új értéket. Az analóg kilométer-számlálóval felszerelt autók kis léptetőmotorokkal vannak felszerelve, amelyek megfordítják a kilométer-számláló számait.
Ha egy VAZ, Gazelle, Toyota, Nissan, Mitsubishi vagy más autómárka sebességmérője vagy fordulatszámmérője meghibásodott, ne essen kétségbe. mindig szívesen segít. Itt olyan termékeket találhat és vásárolhat, mint a digitális sebességmérő, sebességmérő kábel, sebességmérő tűk, fordulatszámmérő és még sok más. Ehhez csak egy kérést kell hagynia a weboldalon, amely után több tucat autókereskedés keresi meg Önt ajánlataival.
Nem nélkülözhetjük a sebességmérőt. A sebességek nagyok, és a biztonságra gyakorolt hatásuk tagadhatatlan.
A sebességmérő nemcsak a műszerfalat díszíti, hanem idegeket, pénzt és néha életet is megtakarít. Nem tudod meghatározni a sebességedet az út szélén lévő bokrok villódzásával! Még a szem is tapasztalt sofőr hosszú úton „elmosódik” – a jelentős 100 km/h pedig csigatempónak tűnik.
A sebesség, amiről beszélünk, "azonnali". Ez a fontos, hogy mikor vészfékezés vagy erőteljes manőver. De a sebességmérőben van egy kilométer-számláló is, melynek mérési pontossága akár egy kilométer, esetenként akár 100 méter is lehet. Ha pontosabb akarsz lenni, vegyél egyet navigációs rendszer mint a GPS.
A mechanikus sebességmérők a legegyszerűbbek. A sebességváltóból egy „rugalmas tengely” hajtja meg őket - egy speciális kábel, amely jól átadja a forgást. Mert egyforma sebességmérők vannak rajta különböző autók, hajtásuk egyszerű váltót használ, melynek áttételi aránya a járműhöz igazodik. A hátsókerék-hajtású járműveken általában a sebességmérő szabályozza a sebességváltó kimenő tengelyének forgását. Ez azt jelenti, hogy a mért értékek a gumiabroncs méretétől függenek, áttétel sebességváltó hátsó tengelyés a készülék saját hibája. Példa: egy Lada autón a 4,44-es pár 3,9-re cserélése 14%-kal megváltoztatja a leolvasást. Ilyen esetekben ki kell cserélni a sebességmérő sebességváltóját. A fogaskerekek fogai azonban nem gumik - ezért a sebességmérő sem egyezik tökéletesen a gumimérettel, és így is elkopnak... Gyakori az akár 10%-os vagy még ennél is nagyobb teljes leolvasási hiba. Ez gyakran megmagyarázza a háztáji versenyzők rekordjait.
Sebességmérők elsőkerék-hajtású autók Val vel keresztirányú elrendezés motor, a bal kerék meghajtás után általában „szervizelve” történik fő pár. Ez azt jelenti, hogy a sebességmérő hibája és az abroncsméret befolyása kiegészül az út görbületének hatásával: balra kanyarodáskor a „jelzett sebesség” valamivel kisebb, mint az autó közepén, jobbra pedig - egy kicsit több.
Hogyan hatnak a gumik? nem szabványos méret? Ha egy 175/70R13-as gumiabroncsot 165/70R13-asra cserélünk, vagy fordítva, a sebességmérő állása 2,5%-kal változik. Egy kis? De kérdés, hogy ez a hiba hogyan fog összeadni magának a sebességmérőnek és a sebességváltójának hibáját, hogyan befolyásolja azt a gumiabroncsok kopása és nyomása. Az alacsony nyomás csökkenti a gördülési sugarat. A deformáció „trükkös”, és ennek ára az üzemanyag-fogyasztás növekedése és csökkenése maximális sebesség, bár maguk a sebességmérő állásai... túlzóak!
Kilométerszámláló – számokkal ellátott dobkészlet(évtizedeknek is nevezik őket). Mindegyik kapcsolódik a következőhöz sebességváltó 1:10 arányban. A mozgás megkezdésekor a legkülső, a kilométeres egy fordulatot számol, a szomszédos 10 kilométeres pedig egyet mutat az ablakában. 100 km megtétele után az első fordulatot egy 10 kilométeres dob teszi teljessé. Stb. A hazai kilométer-számlálók 99 999 km-ig számolnak, majd visszaállnak nullára. Manapság sok kilométer-számláló hat számjegyű. Egyes modellek kényelmes opciót tartalmaznak - egy rövid (általában legfeljebb 1000 km-es) kilométerszámlálót, több száz méteres pontossággal. A vezető egy gomb megnyomásával alaphelyzetbe állíthatja.
Sajnos a mechanikus sebességmérő teljesítménye nagymértékben függ a saját alkatrészeinek kopásától, valamint a hajtástól. Fontos, hogy a rugalmas tengelyt éles kanyarok nélkül fektesse le (különben a kábel elhasználódik, a mutató ingadozik, a mechanizmus zajt ad) - ez nem minden autónál lehetséges. A kábelmeghajtó megnehezíti a műszerfal össze- és szétszerelését. Végül a kábelt elhagyták - a sebességmérő elektronikus lett, a sebességérzékelő jele alapján működik. A bemutatott érzékelő egy sebességváltóval van kombinálva, amelyre egyébként szintén felszerelhető régi autó Val vel kábel meghajtó: csavarja le a recézett kupakot és csavarja rá a kábelt. Az elektronikus sebességmérők először a GAZ-3110, VAZ-2110 modelleken jelentek meg, és fel voltak szerelve velük legújabb opciók"IZH-Oda".
Által kinézet Az első elektronikus sebességmérőket nehéz megkülönböztetni a mechanikusoktól. A nyíl a helyén van, a dobok is a számokkal. Mostantól azonban a nyíl a sebességérzékelő impulzusainak számát mérő elektronikus mérőműszer része. Forgási szöge arányos az időegység alatti impulzusok számával - az újraszámítási technológia részleteit a szakemberekre bízzuk. A kilométer-számláló hasonló a mechanikushoz, de az „évtizedeket” elektronikusan vezérelt mikroelektromos motor vezérli.
Ezek az eszközök valamivel pontosabbak, mint a mechanikusak, de így is 5-7%-os hibájuk van, mert csak gyenge pontok maguk a mechanikák (játékok, kábelek, patronok, visszatérő rugó stb.).
Teljesen elektronikus eszközök tökéletesebb. De itt is a szokásos nyilak a helyükön: kiderült, hogy a legtöbb ember jobban érti a „nyelvét”, mint bármely szám a kijelzőn. Ilyen Eszköz panel megtalálható a Samara VAZ-2113...2115 és a „tizedik” család autóinak alkatrészei. VAL VEL hátoldal ez a komplexum egy műalkotás. Minden kezet elektronikusan vezérelnek a működtető motorok. A kijelzők (kilométerszámláló és levegőhőmérséklet) folyadékkristályosak.
Az elektronika minden lehetőségével megmarad a mérés alapja, vagyis a hajtókerék forgásának figyelése a gumival. Ez azt jelenti, hogy az ezzel járó mérési hibák elkerülhetetlenek, és úgy tűnik, a „fejlett” sebességmérők fejlesztőit nem érdekli a finomhangolás lehetősége. Hogy miért, az nyitott kérdés. Ez aligha megoldhatatlan probléma – elvégre ezt a funkciót a fedélzeti számítógépek biztosítják! A képen az egyik látható. Az MC feladatai közé tartozik az üzemanyag-fogyasztás elszámolása. Itt nem nélkülözheti a megtett távolság mérését. Hogyan kell elszámolni a mérési hibákat? A számítógép lehetővé teszi a javítások megadását. Az eljárás leírása a hozzá tartozó utasításokban található. Az „alap” a kilométeroszlopokkal mért út – olyan pontossággal vannak beásva, amilyenről sok sebességmérő álmában sem gondolt. Napjainkban a referenciapontok helyzete könnyen ellenőrizhető modern navigációs eszközökkel. Az útépítők is ismerik őket.
A sebességmérő egy olyan eszköz, amelyet az autó sebességének mérésére terveztek. BAN BEN modern autó mobil ipar Elsősorban a készülék elektronikus változatát használják.
Belföldi Autóipar elkezdte használni elektronikus sebességmérő a VAZ-2110 megjelenése óta, amelynek energiarendszere injektoron alapult.
Ezért, ha a sebességmérő még viszonylag régi autókon sem működik, az okot az elektromos vezetékek elemeiben kell keresni.
A modern autó sebességmérő rendszere olyan elemeket tartalmaz, mint:
- Sebességérzékelő a sebességváltóba telepítve;
- Elektronikus motorvezérlő egység;
- Sebességmérő kijelző a műszerfalon;
- Vezeték.
A motor és a sebességváltó működése során az érzékelő eltávolítja a forgási frekvenciájára vonatkozó információkat a sebességváltó kimenő tengelyéről, és elektromos impulzusok formájában továbbítja az ECU-hoz. Minél nagyobb a jármű sebessége, annál rövidebb idő telik el az érzékelő jelei között.
Az elektronikus vezérlőegység a kapott impulzusok frekvenciája alapján számítja ki a gép sebességét. Ez az elektronikus sebességmérő működési elve. A motor üzemmódjainak korrekciójával párhuzamosan a vezérlőegység információkat továbbít a jármű sebességéről a sebességmérőnek és a diagnosztikai blokknak. 
Ha van egy fedélzeti számítógép, amelynek a DC kimenete „K” van, a sebességadatok megkettőzhetők a kijelzőjén.
A sebességmérő hibás működésének okai
Ha a sebességmérő leáll, a hibaelhárítás több irányban történik. A következő hibák okozhatják a meghibásodást:
- Sebességérzékelő meghibásodása;
- Az elektromos vezetékek károsodása;
- „tömeg” érintkezők oxidációja;
- Maga a sebességmérő hibája;
- ECU hibás működés;
- A műszerfal helytelen felszerelése eltávolítás után.
A meghibásodás egyéb okát általában nem észlelik. Néha a készülék meghibásodását a műszerfal működéséért felelős elektromos áramkörök kiégett biztosítéka okozza. azonban ez a probléma kábelezési hibának minősíthető.
Az F19 biztosíték meghibásodásának diagnosztikai jele:
- a teljes műszerfal meghibásodása;
- Diagnosztikai egység meghibásodása;
- Az automatikus ajtózár rendszer meghibásodása;
- A hátrameneti lámpa meghibásodása.
Diagnosztika
A hibaelhárítás úgy kezdődik, hogy leválasztja a vezetékblokkot a sebességérzékelő kábelkötegéről, és ellenőrzi azokat egy tesztlámpával.
Ellenőrző izzó készítéséhez bármilyen szükséges autólámpa 12 V-os feszültségen működni képes, és két, egyenként körülbelül 1 méter hosszú vezetékkel. Az egyik vezeték a lámpa pozitív kivezetéséhez, a második a lámpa negatív kivezetéséhez van rögzítve. Az így kapott készülék egy Krona akkumulátort is tartalmaz. 
Egy vezeték a teszteléshez figyelmeztető lámpa a test vagy az akkumulátor talajához rögzítve, a második pedig rövid, gyakori érintést tesz a DS-csatlakozó középső érintkezőjéhez. Ha a csatlakozó-sebességmérő részben nincs hiba, a sebességmérő tűje enyhén remeg vagy felemelkedik. Ha a tű remeg, a válasz arra a kérdésre, hogy miért nem működik a sebességmérő, megtalálható - a sebességérzékelőt cserélni kell.
Azokban az esetekben, amikor a tű reakciója a blokk központi érintkezőjének megérintésére nem észlelhető, „tesztelni” kell a sebességmérő áramkörét. Az eljárást multiméterrel (multiteszterrel) vagy ugyanazzal az izzóval - egy vezérlővel - hajtják végre.
A kábelköteget először nemcsak a sebességérzékelő blokkról, hanem magáról a sebességmérőről is le kell választani. A teszter vagy figyelmeztető lámpa egyik kivezetése a motorháztető alatt található vezeték végéhez, a másik a sebességmérő áramellátási áramkörének belső végéhez csatlakozik.
Ha a „folytonosság” módban lévő teszter az áramkör integritásának megsértését jelzi, további hibaelhárítást kell végezni ebben az irányban. Ellenőrizni kell a biztosítékokat, a vezetékek csatlakozási pontjait és azok integritását a szigetelőfonat belsejében.
A keresési terület csökkenthető a kör egyes szakaszainak fokozatos „becsengésével”. A 2114-es modellen és más VAZ-termékeken a sebességmérő meghibásodásának oka gyakran az autó karosszériájához rögzített „tömeg” érintkezők oxidációja.
Azokban az esetekben, amikor a sebességmérő tűje nem működik, de nincs bizonyíték az elektromos áramkör meghibásodására, logikus következtetést vonunk le magának az eszköznek a meghibásodásáról. Kiegészítő ellenőrzés egy ismert jó műszerfal ideiglenes felszerelésével tehető meg. 
Javítás
A sebességmérő rendszer javítása közvetlenül függ az azonosított meghibásodástól:
Sebesség érzékelő
- Tisztítsa meg a szennyeződéstől;
- Tisztítsa meg a betét érintkezőit a korróziótól és az oxidoktól;
- Ha a fenti intézkedések nem segítenek, az érzékelőt ki kell cserélni.
Vezeték
- Ellenőrizze és tisztítsa meg a „tömeg” érintkezőket;
- Forrassza vagy rögzítse csavarással azokat a helyeket, ahol a vezetékek megszakadtak, ami miatt a sebességmérő leállt;
- Fedje le szigetelőszalaggal azokat a területeket, ahol a fonat sérült;
- Cserélje ki a meghibásodott biztosítékokat;
- Tisztítsa meg a betét érintkezőit az oxidoktól és a korróziótól.
Sebességmérő
Ha a sebességmérő leáll, ki kell cserélni. Tovább hazai autók, amelyet elektronikus típusú sebességmérővel szereltek össze, a sebességmérő a műszerfallal együtt változik. Ezt a műveletet saját maga is elvégezheti. Ehhez csak egy Phillips csavarhúzóra és egy fogóra van szüksége.
Az eszköz működését saját kezűleg nem lehet visszaállítani. Ezt egy mester elektronikai mérnök meg tudja csinálni. Tekintettel azonban az autóalkatrészek meglehetősen alacsony áraira Orosz modellek, szakemberhez fordulni gazdaságilag nem kivitelezhető.
Egy régi sebességmérő javítása sokkal drágább lehet, mint teljes csere régi műszercsoport egy újat.
Függetlenül attól, hogy a sebességmérő pontosan hogyan mutatja a sebességet, a modern autók egyik legfontosabb eszközének tartják. Kénytelenek vagyunk megnézni a vallomását, különben nem kerülhetjük el a szabálysértések büntetését sebesség határok működik az országban.
Mi az a sebességmérő/kilométerszámláló kombináció?
A kombinált műszer jelzi az autóban megtett sebességet, méri a megtett futásteljesítményt, mutatja egy út futásteljesítményét és a pillanatnyi sebességet.
Figyelem! A sebességmérő skálaértéke segít a vezetőnek eldönteni, mikor kell cserélni a motorfolyadékot és a szűrőket, és kiszámítani az üzemanyag-fogyasztást.
A sebességmérőt néha kilométer-számlálóval látják el - egy olyan mechanizmussal, amely méri az autó kerekének fordulatszámát. Így kerül meghatározásra az autó által megtett futásteljesítmény. Lehetőség van napi és teljes futásteljesítmény kiszámítására.
A kilométer-számláló a következőkből áll:
- autó fordulatszámmérő;
- egy mutató, amely a megtett távolságot mutatja km-ben vagy mérföldben;
- sebességrögzítő készülék.
A kilométer-számlálók a következő típusokba sorolhatók.
- A mechanikus eszközt tekintjük az elődnek modern eszközök. Az ókori Görögországban találták fel.
Az ilyen kilométer-számláló megcsavarása olyan egyszerű, mint a körte héja, csak a csavaró mechanizmusra kell hatnia. A mechanikus kilométerszámláló reagál a fordulatokra és kilométerekre konvertálja azokat. Az ilyen eszközök hátránya azonban, hogy egy bizonyos érték elérésekor az adatok spontán visszaállnak. - A kombinált kilométer-számláló egy továbbfejlesztett modell, amely lehetővé teszi az adatok helyesbítését egy CAN forgó segítségével.
- Mikrokontroller alapján működő digitális eszköz. Egy ilyen kilométer-számlálóban minden digitálisan történik, és a készülék leolvasásait csak rendkívül professzionális berendezések segítségével lehet befolyásolni. Elektronikus kilométer-számlálók vannak a rendszerben fedélzeti számítógép autó.
A példában jól látható a sebességmérő működési elve mechanikus eszköz. A fordulatszám változtatása a fogaskerék tengelye és a mutató közötti mechanikus kapcsolat miatt történik. Mindkét elem megfelelő hosszúságú kábellel van összekötve, mivel a tengely távol van a sebességváltótól. Sebességét a kerekek véges forgási amplitúdója határozza meg.
A főhajtóműben egy speciális fogaskerék együtt forog a kimeneti tárcsával, és közvetlenül egy speciális védőburkolatba zárt kábelhez is csatlakozik.
Egy másik szükséges elem az acéldob mellett elhelyezett korong alakú mágnes. Ez utóbbit a tűhöz rögzítik, és a kapott mutatókat egy skálán jelenítik meg.
Még az elektronikus kilométer-számlálónak is vannak pontatlanságai. Nem zárhatók ki, ezért szokás figyelembe venni bizonyos szabványokat, amelyek megengedik ennek az értéknek a korlátozását. Például egy mechanikus eszközön a hiba nem haladhatja meg az 5–15%-ot.
Az eszköz hibáit különféle rések jelenléte, a kábel gyengesége magyarázza, rossz tapadásés gyenge rugók. A mechanikus kilométer-számláló több hibát produkál, a digitális sokkal kevesebbet, mert leolvasható a mikrokontroller és az érzékelő leolvasása.
Hiba lehet a sebességmérőben is, amely kiszámolja az autó sebességét. A készülék egyszerűen nem képes tökéletesen pontos információkat megjeleníteni, mivel a sebesség több összetevőtől függ: a kerék forgása, átmérője stb.
Érdekes lesz figyelemmel kísérni az eszköz hibáit különböző időpontokban sebesség határok.
- 60 km/h - szinte nincs hiba.
- 110 km/h - a hiba 5-10 km/h.
- 200 km/h - az átlagérték eléri a 10%-ot.
A hiba a következő pontok szerint is változik.
- Az elsőkerék-hajtású autókon a hiba szinte minden kanyarnál megjelenik. Ennek az az oka, hogy a sebességmérő egy kerékkel van integrálva. Emiatt a balra forgatás csökkenti a mért értékeket, jobbra pedig növeli.
- A hiba érintett egyedi méret kerekek 1 cm eltérés 2,5%-ra növeli a hibát.
- Fontos a gumi átmérője. A szabványtól való legkisebb eltérés esetén a sebességmérő állásait alul- vagy túlbecsülik.
- Az abroncsnyomás és a futófelület kopása befolyásolhatja a hibát. Például, ha a gumiabroncs rosszul van felfújva, ez a maximális sebesség alulbecsléséhez vezet.
A legpontosabb leolvasást, mint említettük, csak egy digitális készülék vagy egy GPS-navigátorhoz csatlakoztatott készülék adja. A műholdas helymeghatározás előnyeit nem lehet alábecsülni. Modern rendszerek hiba nélkül mutatja a jármű pontos sebességét.
A szabványos sebességmérőn 10 km/h-s skála van jelölve, tűje a kátyúkon rándul. Csak túlbecsülni tudja az olvasmányokat, de alábecsülni nem. Ellenkező esetben az út helyzetét hamisan értékelik és vészhelyzet. Például, ha a valós 120 km/h helyett 100 km/h jelenik meg.
Néhány szó az abroncsméretekkel kapcsolatos hibákról. Itt jön képbe maga a sebességmérő kialakítása. Két készülékből áll, amelyek egyetlen házban vannak kombinálva. Az egyik készülék sebességet mér, a másik a jármű futásteljesítményét mutatja. Így hívják őket: nagy sebességű és számláló csomópontok.
Most konkrétan: ha elég kopott gumikkal borítják az autót, akkor a sebességmérő túlbecsüli a leolvasott értékeket, hiszen 10 km/óránként lép életbe a fokozatosság és a kilométerórákban használatos számok kerekítési törvénye.
Különbségek: sebességmérő és kilométerszámláló
A kilométer-számláló közvetlenül magába a sebességmérőbe van szerelve. Emiatt sokan azt hiszik, hogy az eszköz egyetlen eszköz. Valójában nem ez a helyzet:
- a sebességmérő csak a jármű sebességét mutatja;
- kilométerszámláló - a megtett távolságot jelzi km-ben.
A két eszköz funkcionalitása nem kapcsolódik egymáshoz, és a két mérleg kombinációja csak a vezető kényelmét befolyásolja.
A jármű sebességmérő mutatói szükségesek a jármű sebességének meghatározásához és ellenőrzéséhez az adott országban érvényben lévő korlátozásokkal összhangban. Ő szerepel a listán kötelező felszerelés autók
[Elrejt]
Mire való a sebességmérő?
Autó sebességmérő(AC) - olyan eszköz, amely meghatározza a jármű pillanatnyi sebességének modulját.
Az eszköz teljesítményétől függően az illesztőprogram:
- valós időben megtudhatja a jármű forgalmi intenzitását;
- kiszámítja az üzemanyag-fogyasztást minden egyes sebességnél.
Az autó sebességmérőjéhez mellékelt kilométer-számláló a megtett futásteljesítmény mérésére szolgáló eszköz. Néha ezeket az „eszközöket” nem választják el egymástól, és sebességmérő-kilométerszámlálóról beszélnek.
A kilométer-számláló segítségével meghatározhatja, hogy mikor kell cserélni:
- autóolajok;
- szűrők;
- szíjak (generátor és időzítő).
Sebességmérők típusai
A hangszórók széles választéka létezik, mindegyik típusba sorolható:
- mérési módszer;
- indikátor típusa.
Mérési módszerrel
Az autós sebességmérők osztályozása működési elv szerint:
| AC típus | Működés elve |
| Kronometrikus | Egy kilométer-számláló és egy óra hibridje – a megtett távolságot elosztjuk az eltöltött idővel. Az eredmény a jármű sebessége. |
| Centrifugális | A rugó által tartott beállító kar az orsóval együtt forog és oldalra dobódik centrifugális erő. Ebben az esetben az elmozdulási távolság arányos a sebességgel. |
| Rezgő | Ezt a típusú készüléket használják Jármű, amelyek gyorsan forognak. A gép vázának vagy csapágyainak mechanikai rezonanciája miatt a beosztásos nád a jármű sebességének megfelelő frekvencián rezeg. |
| Indukció | Egy rendszerből áll állandó mágnesek, a hajtóorsóval együtt forgó mozgásban vesz részt. Egy mágneses térbe helyezett korongban örvényáramot állít elő. A korongot forgó mozgásba vonzza, amit egy speciális rugó korlátoz. A sebességet a hozzá kapcsolódó nyíl jelzi. |
| Elektromágneses | A sebességérzékelő elektromos jeleket küld, és maga az „eszköz” hajtása a jelek számának megfelelően mozog. |
| Elektronikus | Az érzékelő minden orsófordulathoz áramimpulzust állít elő. A jeleket egy számlálóhoz küldik, amely meghatározott ideig számolja azokat. Ezután az információt egy mikroprocesszor dolgozza fel, ahol azt sebességértékekké alakítja, amelyek az autó vezérlőpultján jelennek meg. |
Az indikátor típusa szerint
Az adatok megjelenítésének módszere szerint a sebességmérőket a következőkre osztják:
- analóg vagy mechanikus;
- digitális.
Analóg
Az univerzális analóg hangszóró működési sémája:
- a sebességmérő tűje a sebességváltó tengelyéhez van csatlakoztatva;
- ez utóbbi viszont a forgó kerekektől kap meghajtást.
A sebességváltó tengelyének mozgási intenzitása arányos a kerekek forgási sebességével. Ezért ez a csomópont mutatja a legmegbízhatóbban az autó sebességét.
A táblázat különböző analóg sebességmérőket mutat be:
Minden típusú analóg sebességmérő közül modern autók Csak a mutatót használják.
Digitális
A digitális hangszóró jellemzői:
- Megvan legmagasabb pontszámokat pontosság;
- indikátor – kijelző, amely a sebességet digitális egyenértékben jeleníti meg;
- a vezető megtekintheti a képernyőn a napi és a teljes futásteljesítményt;
- riasztóval rendelkezik, amely bekapcsol a jármű sebességhatárának túllépése esetén.
A digitális autós sebességmérő fő hátránya a leolvasások késése. Ennek eredményeként az adatok hibásan jelennek meg a sebesség megváltoztatásakor.
A videoSPBLIFE csatorna által felvett videón tisztán láthatja, hogyan működik a digitális autós sebességmérő egy IPHONE 4 segítségével.
Képgaléria
A fotó mutatja különböző típusok AC:
A sebességmérő működési elve első- és hátsókerék-hajtású autókon
Az elülső hangszórók működési elveiben jellemzők, ill hátsókerék-hajtású autók. Vezetett járműveken hátsó kerekek, a sebességmérő vezérli a váltó másodlagos tengelyének forgását és ebből számítja ki a fordulatszámot.
Az elsőkerék-hajtású járműveken a berendezés a jármű mozgási intenzitását a bal kerék meghajtásával méri. Az AC hiba ebben az esetben nagy, mivel az első gumik elfordítják az autót, és hozzáadódik az út ívének hatása. Balra kanyarodva a „fix sebesség” valamivel kisebb, mint amikor egyenes mozgás, és jobbra - még egy kicsit.
Sebességmérő hiba
Minden hangszórónak, mint bármely másnak technikai eszközök Gyakoriak a pontatlan leolvasások.
A pontatlan mérés okai:
- eszközök gyári kalibrálása, amely nem hajtható végre 100%-osan pontosan;
- a gumiabroncsok magassága és átmérője - befolyásolja azt a távolságot, amelyet az autó megtesz a hajtótengely 1 fordulatával;
- „kanyarhatás” az elsőkerék-hajtású autók sebességmérőin.
Az autógyártók szabálya az, hogy az AC hibának szerkezetileg a leolvasások növekedése irányába kell irányulnia, szemben a tényleges mozgási sebességgel.
Videó
Viktor Khabibulin felhasználó videója összehasonlítja a digitális sebességmérőket a GPS-szel és az analógokkal.