Kormányzás ⭐ - egy mechanikus jármű egyik vezérlőrendszere, amelynek segítségével az adott irányba mozog. A kormánymű két fő elemcsoportból áll - a kormányszerkezetből és a kormányműből.
A kormányszerkezet a következő elemeket tartalmazza:
- kormánykerék
- kormányoszlop
- kormánymű (kormányszerkezet)
A kormánymű a következőket tartalmazza:
- kormányrudak
- ingakarok
- tengelykarok
Rizs. Kormányoszlop kardáncsukló:
1 - kormányszerkezet; 2 - kormányoszlop tengelye; 3 - zsanér
A kormány, mint kormányelem kialakítása sok éves fennálláson keresztül közúti szállítás nem történt jelentős változáson, kivéve a küllők számát és elhelyezkedését, a munkafelület borítását, valamint az egyéb rendszerek egyes kezelőszerveinek rajta való elhelyezését (hang az utastérben, klíma stb.) .
Ezzel szemben a kormányoszlopot folyamatosan fejlesztik a vezető munkahelyi kényelmének, valamint a sérülések biztonságának és a jogosulatlan használat elleni védelemnek a biztosítása érdekében. Igen, kormányoszlopok modern autók rendelkezhetnek magasság-, kormányszög-állító mechanizmussal és könnyen deformálható vagy nyírható elemekkel a rögzítésükben. Ebben az esetben a kormányoszlop tengelye több, egymáshoz kapcsolódó elemből áll, kardáncsuklók vagy rugalmas tengelykapcsolók. Ezenkívül a tengely teleszkópos kialakítású lehet, amely lehetővé teszi a kormánykerék helyzetének beállítását a magasságban, és megakadályozza a sérüléseket. A sérülésbiztonság biztosítható deformálható betétes vagy kettőből álló tengely gyártásával is egyes részek póráz csatlakozással.
A modern autókban használt fő kormányművek típusai a kimeneti link forgó és transzlációs mozgásával rendelkező fogaskerekek. A kimenő link transzlációs mozgásával ellátott sebességváltó fogasléces kormánymű. A kimenő link (forgattyú) forgó mozgásával rendelkező hajtómű általában két típusból készül: egy gömb alakú csigagörgőből és egy csavaros anyaléc-szektorból.
Rizs. A kormányszerkezetek típusai: a - fogasléc és fogaskerék; b - globoid görgős féreg; c - csavaros anyatartó-szektor
A kormánymű típusa elsősorban az alkalmazott kormánymű típusától függ, ill tervezési jellemzők medálok. Fogasléces kormánymű esetén a hajtás kormányrudakból áll, amelyek közvetlenül a kormánytengely karjaira hatnak. A forgattyús fogaskerekek használatakor és függő felfüggesztések A kormányzott tengely hosszirányú és keresztirányú kormányrudakból és két kormányzott tengelykarból álló hajtást használ. Nál nél független felfüggesztés A hajtásrendszer egy ingakart használ, amely rúddal kapcsolódik a kormánybipodhoz, valamint külön kormányrudakat a kormányzott kerekekhez a jármű mindkét oldalán.
Ha a járműnek jelentős távolsága van a kormánymű és a kormánytengely karja között (például nagy első túlnyúlással rendelkező buszokban, valamint több kormánytengellyel felszerelt járművekben), egy közbenső lengőkart helyeznek be a meghajtórendszerbe. csökkenti a kormányrúd teljes hosszát, és ezáltal növeli merevségét és stabilitását a nyomóerők elnyelésekor.
Rizs. Egynél több kormányzott tengellyel rendelkező jármű kormányhajtásának diagramja: 1 - keresztirányú kormányrúd; 2 - kormánybipod; 3 - hosszanti kormányrudak; 4 - további ingakarok; 5 - kormánytengely kar; 6 - közbenső inga kar
Szervókormány
A kormánykerék forgatásakor a kormányra nehezedő erő csökkentése érdekében ma már széles körben alkalmazzák a hidraulikus erősítőket. A hidraulikus nyomásfokozó a következő fő elemeket tartalmazza: egy szivattyú, egy hidraulikus elosztószelep és egy hidraulikus vezérlőhenger. Az ábrán látható az erősítő hidraulikus áramköre.
Rizs. Alapvető hidraulikus kör szervokormány: 1 - tartály (tartály); 2 - szűrő; 3 - szivattyú; 4 - biztonsági szelep; 5 - orsószelep; 6 - teljesítményhenger
A szivattyú szivattyúzásra szolgál munkafolyadékés a rendszer más elemeinek táplálása. A szervokormány-szivattyú segédelemei egy tartály (tartály) a folyadék tárolására, egy szűrő a tisztításhoz, és egy biztonsági szelep, amely megakadályozza a túlzott nyomás felhalmozódását a rendszerben. A hidraulikus elosztó (orsó) szelep a folyadékáramlás elosztására szolgál a kormánykerék forgásirányától függően. Ez a szelep kinematikus követési funkciót is ellát a kormányrendszerben. Amikor a kormánykerék abbahagyja a forgást, a működtetők és a kormánykerekek megfelelő elmozdulása következik be, ami a szelep (orsó) középső helyzetbe történő elmozdulásához vezet, amelynél a szervokormányrendszer nem hoz létre erőt. A teljesítmény-hidraulikus munkahenger a kormányhajtás elemeire hat, és növeli a kormánykerék ütését.
A szervokormány-szivattyú általában szíj- vagy fogaskerékhajtással és szíjhajtással (tárcsáról) rendelkezik főtengely) személygépkocsikon és kisteherautókon és mikrobuszokon használják. Nehéz teherautók az autóbuszok pedig főként a szivattyú fogaskerekes meghajtásával rendelkeznek a főtengely időzítő fogaskerekéből.
Sok modern járműben van hidraulikus vezérlőszelep és teljesítményhenger a kormányműben. Ez jellemző a fogasléces és fogaskerekes mechanizmusokra, valamint a legtöbb csavaros anya-fogasléces szektorra. Ebben az esetben a végrehajtó szervtől érkező erő közvetlenül a kimeneti kapcsolatra kerül.
Vannak azonban olyan járművek, amelyekben a hidraulikus szelep és a teljesítményhenger egymástól külön van elhelyezve, és a szelep a kormányrúd, és az erőhenger rögzített végével a hídgerendához van rögzítve. Ebben az esetben a rúd a kormányhajtás egyik elemére (kormányrúdra) hat.
Tudod, hogy hívják a kormányt? versenyautó? Kormánykerék! Az autóinkban pedig csak a kormány... Érzi a különbséget? De hagyjuk Schumachert Schumacherre, és beszéljük meg, mi az kormányzás, vagy kormányszerkezet.
A kormányrendszer az autó irányítására és adott irányú mozgásának biztosítására szolgál a vezető parancsára. A rendszer tartalmazza kormányszerkezetés a kormánymű. Elképzelni a kormányszerkezetek működését különböző generációk, három részre osztjuk a magyarázatot, ennyi van az autóiparban.
Csigakormánymű
Nevét a kormányoszlop hajtásrendszeréről, nevezetesen a csigahajtóműről kapta. A kormányrendszer a következőket tartalmazza:
- kormánykerék (szerintem nem kell magyarázni?)
- kormánytengely kereszttel, egy fémrúd, amelynek egyik oldalán nyílások találhatók a kormánykerék rögzítéséhez, a másik oldalon pedig belső nyílások a kormányoszlophoz való rögzítéshez. A teljes rögzítést egy forgócsavar végzi, amely összenyomja a tengely és az oszlophajtás „férgének” találkozását. A tengely elhajlási pontján felszerelik, melynek segítségével az oldalirányú forgási erőt továbbítják.
- kormányoszlop, egy öntött házba szerelt eszköz, amely csigahajtóművet és hajtott fogaskereket tartalmaz. A hajtott fogaskerék mereven kapcsolódik a kormánybipodhoz.
- kormányrudak, csúcsok és egy „inga”, ezeknek az alkatrészeknek a készlete, amelyek golyós és menetes csatlakozásokkal vannak összekapcsolva.
A kormánymű működése a következő: amikor a kormánykerék forog, a forgási erő átadódik az oszlop csigaszerkezetére, a „féreg” forgatja a hajtott fogaskereket, ami viszont a kormánybipodot működteti. A bipod a középső kormányrúdhoz, a rúd második vége az ingakarhoz csatlakozik. A kar egy tartóra van felszerelve, és mereven az autó karosszériájához van rögzítve. A bipodból és az „ingából” oldalrudak nyúlnak ki, amelyek krimpes csatlakozókkal csatlakoznak a kormánycsúcsokhoz. A hegyek a hubhoz vannak csatlakoztatva. A kormánybipod forduláskor egyszerre továbbítja az erőt az oldalrúdra és a középső karra. A középső kar aktiválja a második oldalrudat, és az agyak, illetve a kerekek is forognak.
Ez a rendszer gyakori volt a régebbi Zhiguli és BMW modelleken.
Fogasléces kormánymű
Jelenleg a legelterjedtebb rendszer. A fő csomópontok a következők:
- kormánykerék (kormánykerék)
- kormánytengely (ugyanúgy, mint a csigahajtóműben)
- A kormányléc fogaslécből álló egység, amelyet egy kormánymű hajt meg. Egy karosszériába összeszerelve, általában könnyűötvözetből készül, közvetlenül az autó karosszériájára van rögzítve. A fogasléc végein menetes furatok találhatók a kormányrudak rögzítéséhez.
- A kormányrudak egy fémrúd, amelynek egyik végén menet, a másik végén csuklópánt található labda eszköz csavarmenetes.
- kötőrúd vége, ez egy gömbcsuklós test és belső menet, a kormányrúd becsavarásához.
Amikor a kormánykerék forog, az erő átadódik a fogaskerékre, amely meghajtja a kormányrudat. Az állvány balra vagy jobbra „kimozdul” a testből. Az erőt egy hegy segítségével továbbítják a kormánykarra. A hegyet behelyezik az agyba, amelyet ezután elforgatnak.
A vezető erőfeszítéseinek csökkentése a kormánykerék, a fogasléc és a fogaskerék forgatásakor kormányszerkezet bevezették a szervokormányt, ezeken még részletesebben kitérünk
A szervokormány az segédeszköz hogy elforgatja a kormányt. Többféle szervokormány létezik. Ez hidraulikus nyomásfokozó, hidroelektromos nyomásfokozó, elektromos nyomásfokozó és pneumatikus nyomásfokozó.
- A hidraulikus nyomásfokozó a következőkből áll hidraulikus pumpa amely a tömlőrendszereket működteti magas nyomásúés egy folyadéktartály. A fogasléc háza hermetikusan zárt, mivel szervokormány folyadékot tartalmaz. A hidraulikus nyomásfokozó működési elve a következő: a szivattyú nyomást épít fel a rendszerben, de ha a kormánykerék áll, a szivattyú egyszerűen folyadékkeringést hoz létre. Amint a vezető elkezdi forgatni a kormánykereket, a keringés blokkolódik, és a folyadék nyomást gyakorol az állványra, „segítve” a vezetőt. A nyomást abba az irányba irányítják, amerre a kormánykerék forog.
- BAN BEN vízi erőmű a rendszer teljesen ugyanaz, csak a szivattyú forgatja a villanymotort.
- BAN BEN elektromos erősítő Elektromos motor is használatos, de közvetlenül a fogasléchez vagy a kormánytengelyhez csatlakozik. Ellenőrzött elektronikus egység menedzsment. Az elektromos szervokormányt adaptív szervokormánynak is nevezik, mivel a mozgás sebességétől függően különböző erőket képes kifejteni a kormánykerék forgására. A híres Servotronic rendszer.
- Pneumatikus erősítő ez közeli „rokona” a hidraulikus nyomásfokozónak, csak a folyadékot helyettesítik sűrített levegővel.
Aktív kormányrendszer
A jelenleg „legfejlettebb” a következőket tartalmazza:
- kormányrúd elektromos motorral
- elektronikus vezérlőegység
- kormányrudak, végek
- kormánykerék (na, mihez kezdenénk nélküle?)
A kormánymű működési elve némileg emlékeztet a . Amikor a kormánykerék forog, a bolygószerkezet forog, ami meghajtja a fogaslécet, de csak áttétel mindig más, az autó sebességétől függően. Az tény, hogy a naphajtóművet kívülről egy villanymotor forgatja, így az áttétel a forgási sebesség függvényében változik. Alacsony sebességnél az átviteli együttható egység. De nagyobb gyorsulásnál mikor a legkisebb mozdulatot a kormánykerék negatív következményekhez vezethet, az elektromos motor bekapcsol, elforgatja a napkereket, és ennek megfelelően kanyarodáskor jobban meg kell húzni a kormánykereket. Alacsony járműsebességnél az elektromos motor forog hátoldal, kényelmesebb vezérlést biztosítva.
A folyamat többi része ugyanúgy néz ki, mint egy egyszerű fogasléces fogasléces rendszernél.
Elfelejtettél valamit? Persze elfelejtve! Még egy rendszert elfelejtettek – a csavarost. Igaz, ez a rendszer inkább egy csigahajtóműhöz hasonlít. Tehát - a tengelyen egy csavarmenet van megmunkálva, amely mentén egyfajta anya „kúszik”, ami állvány belül cérnával. A fogasléc fogai hajtják a kormányszektort, az viszont a bipodot, aztán olyan, mint egy csigarendszerben. A súrlódás csökkentése érdekében az „anya” belsejében golyók vannak, amelyek forgás közben „keringenek”.
Vezetés közben a vezető állandó igényt tapasztal az autó és az út irányítására. Nagyon gyakran van szükség a vezetési mód megváltoztatására: parkolóba be- vagy kiszállás, menetirány megváltoztatása (kanyarodás, kanyarodás, sávváltás, előrehaladás, előzés, kitérő, vezetés hátrafelé stb.), megállás vagy parkolás. Ezen akciók végrehajtását az autó kormányzása biztosítja, amely az egyik kritikus rendszerek bármilyen járművet.
Általános felépítés és működési elv
Az általános kormányszerkezet az alkatrészek és szerelvények nagy száma ellenére meglehetősen egyszerűnek és hatékonynak tűnik. A rendszer kialakításának és működésének logisztikáját és optimálisságát bizonyítja, hogy az autóipari elmélet és gyakorlat sokéves elmélete és gyakorlata során a kormányvezérlés nem ment át jelentős globális változásokon. Kezdetben három fő alrendszert tartalmaz:
- kormányoszlop, amelyet a kormánykerék forgási mozgásának továbbítására terveztek;
- kormányszerkezet - olyan eszköz, amely a kormánykerék forgó mozgásait a meghajtó alkatrészek transzlációs mozgásaivá alakítja;
- kormánymű, amelynek célja, hogy a vezérlő funkciókat a forgó kerekekhez hozza.
A fő alrendszerek mellett a nagy teherbírású teherautók, útvonaljárművek és számos modern személygépkocsi speciális szervokormánnyal rendelkezik, amely lehetővé teszi a keletkező erő felhasználását a mozgás megkönnyítésére.
Így a kormánykör meglehetősen egyszerű és funkcionális. A kormánykerék, mint elsődleges egység, minden vezető számára jól ismert, gondolatai és erő hatására forgó mozgásokat végez a kívánt irányba. Ezeket a mozgásokat a kormánytengelyen keresztül egy speciális kormányszerkezethez továbbítják, ahol a nyomatékot síkmozgásokká alakítják. Ez utóbbiak a hajtáson keresztül közlik a szükséges elfordulási szögeket a kormánykerekekkel. A pneumatikus, hidraulikus, elektromos és egyéb erősítők (ha vannak) pedig megkönnyítik a kormánykerék forgását, kényelmesebbé téve a járművezetést.
Ez az autó kormányzásának alapelve.
Kormányoszlop
A kormányáramkör szükségszerűen tartalmaz egy oszlopot, amely a következő részekből és szerelvényekből áll:
- kormánykerék (vagy kormánykerék);
- oszloptengely (vagy aknák);
- az oszlop háza (cső) a tengely (tengelyek) forgatására tervezett csapágyakkal;
- rögzítőelemek a szerkezet mozdulatlanságának és stabilitásának biztosítására.
Az oszlop működési sémája abból áll, hogy a vezető erőt fejt ki a kormányra, majd a kormánykerék irányú forgási mozgásait továbbítja a teljes rendszerre, ha a vezető meg akarja változtatni a jármű vezetési módját.
Kormányszerkezet
Bármely autó kormánymechanizmusa egy módja annak, hogy az oszlop forgását a kormánymű transzlációs mozgásaivá alakítsa. Más szóval, a mechanizmus funkciói arra korlátozódnak, hogy a kormánykerék fordulatai a rudak és végső soron a kerekek szükséges mozgásaivá váljanak. 
A kormányszerkezet kialakítása változó. Jelenleg két fő elv képviseli - a féreg és a fogasléc, amelyek különböznek a nyomaték átalakításának módszereiben.
A kormányszerkezet általános felépítése féreg típus magába foglalja:
- néhány „féreghenger” alkatrész;
- a megadott pár forgattyúháza;
- kormányzó bipod.
Szervókormány
A modern autók kormányzása egy speciális kiegészítő opcióval van felszerelve - szervokormánnyal. A szervokormány egy olyan mechanizmusból álló alrendszer, amely jelentősen csökkentheti a vezető erőfeszítéseit a kormánykerék elforgatásakor és az autó kormányzásakor. 
A szervokormány fő típusai a következők:
- pneumatikus nyomásfokozó (sűrített levegő erejével);
- hidraulikus nyomásfokozó (egy speciális folyadék nyomásváltozásán alapul);
- elektromos nyomásfokozó (villanymotorral működő);
- elektromos hidraulikus nyomásfokozó (kombinált működési elv alkalmazásával);
- mechanikus erősítő (speciális mechanizmus megnövelt áttétellel).
Kezdetben a megerősítő rendszert nagy kapacitású és nagy méretű berendezéseken használták. Itt a vezető izomere nyilvánvalóan nem volt elegendő a tervezett manőver végrehajtásához. A modern személygépkocsikban a kormányzás kényelmét biztosító eszközként használják.
A vezérlőrendszer működésének alapjai
A jármű működése közben egyedi csomópontokés a kormányrendszerbe tartozó egységek fokozatosan használhatatlanná válnak. Ez különösen súlyosbodik, ha rossz minőségű utakon vezet. Az is hozzájárul a rendszer elhasználódásához, hogy a vezető nem fordít kellő figyelmet a meghibásodások megelőzésére. gyenge minőségű alkatrészek és alkatrészek. Nem utolsósorban fontos szerepet játszik azon szervizesek alacsony képzettsége, akikre a sofőr rábízza autója szervizelését.
A járművezérlő rendszer fontosságát a követelmények határozzák meg általános biztonság forgalom. Így a „Gépjármű üzembe helyezési engedélyezésére vonatkozó alapvető rendelkezések...” normái és a KRESZ 2.3.1. pontja kategorikusan tiltja a járművel való behajtást (akár autószervizbe vagy parkolóhelyre is), ha van hibák a kormányrendszerben. Ilyen meghibásodások a következők:
- a kormánykerék megengedett szabad holtjátékának (játékának) túllépése (10 fok esetén személygépkocsik, 25 - teherautók, 20 - buszok);
- a vezérlőrendszer alkatrészeinek és alkatrészeinek a gyártó által nem biztosított mozgása;
- lazaság jelenléte a menetes csatlakozásokban;
- a szervokormány nem megfelelő működése.
A hibák listája azonban nem teljes. Rajtuk kívül más „népszerű” hibák is vannak a rendszerben:
- a kormánykerék szoros forgása vagy beragadása;
- kopogás vagy verés, ami a kormánykerékben hallatszik;
- rendszerszivárgás stb.
Az ilyen meghibásodások akkor tekinthetők elfogadhatónak a jármű működése során, ha nem okozzák a korábban említett rendszerhibákat.
Összesít. A kormányzás az egyik legfontosabb alkatrészek modern jármű tervezése. Szükséges hozzá állandó megfigyelésállapotáért és az időszerű és magas színvonalú szolgáltatás és karbantartás végrehajtásáért.
A kormánykerék a kormányrendszer része, amely arra szolgál, hogy az autót vezető vezető kezének mozgását továbbítsa a kerekekre. A modern autókban számos további funkciót lát el.
A kormánykerék-vezérlő rendszer régóta ismert. A kormányt, vagyis tulajdonképpen a kormányt lehetett látni a vitorlás hajókon. Az első autók kart használtak kormány helyett. Azonban már 1894-ben kormányt szereltek fel a Párizs-Rouen versenyen részt vevő Pnhard et Levassor autóra. Úgy tartják, hogy ez volt az egyik első kormánykerék a világon.
1899 óta a Panhard autók alapfelszereltsége a kormánykerék.
Ezt követően az európai autók USA-ba irányuló exportjának kezdetével az elv világszerte elismerést kapott. Az egyiken a szokásos bal oldalra szerelt kormány látható.
Az első kormánykerekek egy merev szerkezet volt, amelyet merev kormányoszlopra szereltek. Amikor frontális ütközés a vezető mellkasának vagy fejének a kormánykerékkel való érintkezésének következményei rendszerint végzetesek voltak. Ezért 1934-ben feltalálták az első összecsukható kormányoszlopot, amely azonban nem járt sikerrel. Később, 1956-ban a Ford járműveken bemutatták az első "biztonsági kormánykereket", amelyet szándékosan távolabb helyeztek el a kormányoszloptól és közelebb a vezetőhöz, és rugós küllőkkel szerelték fel. Az összecsukható kormányoszlopok csak 1968-ban váltak kötelezővé az Egyesült Államokban, amikor elfogadták a megfelelő törvényt.
Kormánykerék berendezés
Az autókormánykerék jellemzően kör alakú, és egy központi agyon keresztül csatlakozik a kormányoszlophoz, amelyhez a külső kör egy vagy több küllőn keresztül kapcsolódik. Azokban az országokban, ahol jobb oldali közlekedés A kormánykerék a bal oldalon, a bal oldali forgalommal rendelkező országokban pedig a jobb oldalon van felszerelve.
Ritka kivételektől eltekintve van egy gomb a kormányon hangjelzés. Korábban, körülbelül a hetvenes évek közepéig a kulcs egy különálló, belső gyűrű volt, amelyet a kormányagyra szereltek. A kulcs elhelyezése annak köszönhető, hogy biztonsági okokból a vezető kezét a kormányon kell tartani.
A kormánykerék fogási területein általában műanyag vagy gumi bevonatot használnak.
A kormánykerék átmérője változhat. Teherautók esetében a tartomány 440 mm és 550 mm között van, személygépkocsik esetében 380 mm és 425 mm között.
U sportkocsik a kerék még kisebb. Egy kis átmérőjű kormánykerék, amelyet például a Momo, a tunerek körében népszerű cég gyárt, nagy erőfeszítést igényel a vezetőtől az autó vezetése során, de legjobb átvitel forgatónyomatékot a forgómechanizmusra.
Kormánykerék beállításai
Az első függőlegesen állítható kormánykereket Edward Lobdell mérnök fejlesztette ki 1900-ban. Kialakításában, akárcsak korunkban, racsnis mechanizmust használtak. A modern állítható kormánykerekekkel ellentétben azonban a Lobdell kereket csak hét meghatározott pozíción belül lehetett mozgatni.
Bevezetésre került a kormánykerék hosszirányú állítása a kezelőpaneltől a vezető felé és hátra. A korrekciót először sorozatban alkalmazták Ford autó Thunderbird, 1955 és 1957 között készült.
A modern autókban a hossz és a magasság beállítása általában szervomotorokkal történik. A funkció automatizálása mellett a kormánykerekek elektronikus helyzetmemóriával is fel vannak szerelve. Nyitás után vezetőajtóés az indítókulcsot a zárból kihúzva a kormánykerék előre és felfelé mozog, amennyire csak lehetséges. Az indítókulcs ismételt behelyezésekor a kormánykerék visszatér a beállított helyzetbe.
Kormánykerék tartozékok
1981 óta a légzsákokat a kerekekbe kezdték beépíteni. Az első légzsák speciális érzékelőkkel van felszerelve, és a kormánykerék felső közepén, az agy felett található.
Az autó fejlesztése során a kereket feltöltötték kezelőszervekkel és további eszközök. Az ilyen kormánykereket multifunkcionálisnak nevezik. Szerkezetileg összetettebbek, de növelik a vezető kényelmét az autó kezelése során. Ezenkívül a vezetőnek nem kell elterelnie a figyelmét az útról, hogy ezt vagy azt a lehetőséget használja.
A kiegészítő funkciók vezérlőgombjai a modulokban találhatók, amelyek a . Általában ezekkel a gombokkal lehet távolról irányítani a sebességtartó automatikát, a rádiót és a telefont.
Ilyen kerék használatakor a központi kijelzőn minden rendszer működésére vonatkozó információ megjelenik.
Kormánykerék opciók
A további kormánykerék opciók kínálata rendszeresen frissül. Modern autó vásárlásakor rendelhet fűtött kormányt, amely körülbelül 30 fokos hőmérsékletet képes tartani.
A vezetési biztonság javítása érdekében az Intel jelenleg egy Touch Pad eszközzel ellátott új kormánykereket fejleszt. A multifunkciós kormánykeréken található médiaközpont vezérlőgombjai, légkondicionáló rendszer stb. helyére egy touchpad kerül, ami a kormány küllőjére lesz felszerelve. Ellenőrzés fedélzeti rendszerek a jobb kéz hüvelykujjával végezhető el.
A kormánykerék lehetséges károsodása
Ha nem veszi figyelembe az összes további funkciót, amelyek kezelőszervei a kormánykeréken találhatók, akkor gyakorlatilag kizárt a kormánykerék károsodása.
Előfordulhat rés vagy játék. Ebben az esetben ki kell cserélni a perselyt vagy be kell állítani a rögzítőket.
Kopás védőbevonat A kormánykerék nem nevezhető meghibásodásnak, de leggyakrabban a járművezetők panaszkodnak erre a problémára.
A kormányszerkezet célja az autó mozgási irányának megváltoztatása. A legtöbb autó csak az első kerekek irányát tudja megváltoztatni, de vannak olyan modern modellek, amelyeket mind a négy kerék irányának változtatásával vezérelnek.
A kormányrendszer egy kormányberendezésből és egy hajtásból áll. A kormánykerék forgásának eredményeként a motor elkezd előre haladni. Ezután a kormányzott kerekek elfordulnak, és az autó irányt vált.
A folyamat során a vezető kezdeti mozgása többször felerősödik. A kormányszerkezet diagramja azt mutatja, hogy mely alkatrészek és mechanizmusok vesznek részt az autóvezetés folyamatában. A nagy rakományok szállítására tervezett modern személygépkocsik és teherautók hidraulikus nyomásfokozókkal is fel vannak szerelve. A hidraulikus nyomásfokozók megkönnyítik a vezetést és növelik a közlekedés biztonságát.
Kormányberendezés
Csiga típusú kormánymű
Ez a kormányzás legrégebbi típusa. A rendszer egy forgattyúházból áll, beépített csavarral, úgynevezett „féreggel”. A „féreg” közvetlenül kapcsolódik a kormánytengelyhez. A rendszer a csavaron kívül egy másik tengelyt tartalmaz szektorgörgővel. A kormánykerék elforgatása a „féreg” elfordulásához, majd a szektorgörgő elfordulásához vezet. A szektorgörgőhöz egy kormánybipod csatlakozik, amely egy csuklós vezérlésen keresztül kapcsolódik egy rúdrendszerhez.
Ennek a vontatási rendszernek a működése következtében a kormányzott kerekek elfordulnak, és az autó irányt vált. A csiga típusú kormányszerkezetnek számos hátránya van. Először is ezt nagy veszteség energia a nagy súrlódás miatt a mechanizmuson belül. Másodszor, nincs merev kapcsolat a kerekek és a kormánykerék között. Harmadszor, a mozgási irány megváltoztatásához többször el kell forgatni a kormánykereket, ami nemcsak elavultnak tűnik, de nem is felel meg a világon meglévő szabályozási szabványoknak. Jelenleg a féreg típusú eszközöket csak orosz UAZ-okban, hátsókerék-hajtású VAZ-okban és GAZ-okban használják.
Csavaros típusú kormányszerkezet
A csavaros mechanizmust „csavaros golyós anyának” is nevezik. A rendszer fejlesztése során a tervezők a „férget” egy speciális csavarra cserélték, amelyhez golyós anyát rögzítettek. Az anya külső oldalán fogak találhatók, amelyek ugyanazzal a szektorhengerrel érintkeznek, mint az előző rendszerben.
A súrlódás csökkentése érdekében a fejlesztők golyós csatornák elhelyezését javasolták a szektorhenger és az anya közé. Ennek a megoldásnak köszönhetően jelentősen csökkenthető volt a súrlódás, nőtt a visszarúgás és könnyebbé vált az irányítás. Azonban a jelenléte ugyanaz összetett rendszer vontatás, nagy méretekés kényelmetlen forma csavaros mechanizmus oda vezetett, hogy a csavarrendszert is alkalmatlannak ismerték el modern körülmények között. Azonban néhány híres autógyártók A csavaros golyós anyás mechanizmust még mindig használják hosszanti motorral rendelkező gépek gyártásánál. Hasonló mechanizmusok vannak Nissan autók Járőr, Mitsubishi Pajeroés mások.
Fogasléces kormányszerkezet
- kötőrúd vége;
- gömbcsukló hegye;
- lengőkar;
- záróanya;
- sóvárgás;
- csavarok, amelyek a kormányrudakat a fogasléchez rögzítik;
- belső összekötő rúdvégek;
- kormánymű tartókonzolja;
- kormánymű támogatása;
- védőtok;
- összekötő lemez;
- zárólemez;
- csillapító gyűrű;
- állványtartó hüvely;
- vasút;
- kormánymű ház;
- tengelykapcsoló szorítócsavar;
- a rugalmas tengelykapcsoló alsó karimája;
- a burkolat felső része;
- csillapító;
- kormánykerék;
- golyóscsapágy;
- kormánytengely;
- a burkolat alsó része;
- kormánytengely tartókonzol;
- védősapka;
- Gördülőcsapágy;
- hajtómű;
- golyóscsapágy;
- rögzítő gyűrűt;
- védő alátét;
- tömítőgyűrű;
- csapágyanya;
- portok;
- stop tömítőgyűrű;
- ütközőanya rögzítőgyűrű;
- rack stop;
- tavaszi;
- stop anya;
- ujj gömbcsukló;
- védősapka;
- golyóscsap betét;
A. jel a csomagtartón;
B. jelzés a kormánymű házán;
C. gömbcsukló felület;
D. lengőkar felülete
A fogasléces kormányzás a leggyakoribb kormányberendezés. Ennek a kialakításnak az erőssége az egyszerűségében rejlik. Ezt az egyszerű és progresszív mechanizmust az autók 90%-ának gyártásához használják. A kormányrúd szerkezete a fő elemen – a fogasléc tengelyén – alapul. A fogasléc keresztirányú fogakkal van felszerelve. A kormánytengelyen van egy fogaskerék, amely összekapcsolja a kormánytengely fogait, és mozgatja a fogaslécet.
Ennek a rendszernek köszönhetően minimalizálható volt a csuklópántok száma és jelentősen megtakarítható az energia. Minden keréknek két zsanérral és egy rúddal kell rendelkeznie. Összehasonlításképpen: a „csavaros golyós anya” rendszerben a kerék három rúdnak, a „féreg” mechanizmusban öt rúdnak felel meg. A kormányléc szinte közvetlen kapcsolatot biztosított a kormány és a kerekek között, ami azt jelenti, hogy többszörösére növelte a vezetési könnyedséget. Az autónak ez a kormányberendezése lehetővé tette a mozgás irányának megváltoztatását minimális számú kormányfordulattal.
A fogasléces kialakítás másik előnye a forgattyúház mérete és alakja. Kis méretének és hosszúkás formájának köszönhetően a forgattyúház bárhol elfér az autóban. Az autógyártók a forgattyúházat a motor fölé, a motor alá, a motor elé vagy mögé helyezik, az autómodelltől függően. Fogasléces mechanizmus lehetővé tette a kerekek szinte azonnali reakcióját a kormánykerék elforgatásakor. Ez a rendszer tette lehetővé a létrehozást gyors autók modern, továbbfejlesztett vezérlőrendszerrel.
Erősítő
A vezérlés megkönnyítésére erősítőt használnak. Az erősítőnek köszönhetően nagyobb vezérlési pontosság érhető el, és növelhető a mozgás átviteli sebessége a kormányról a kerékre. Egy erősítős autó könnyebben, könnyebben, gyorsabban vezethető. Az erősítő lehet elektromos, pneumatikus vagy hidraulikus. A legtöbb modern autó elektromos motorral hajtott hidraulikus nyomásfokozót használ.
A hidraulikus nyomásfokozó egy forgószelepből és egy lapátos szivattyúból áll. A lapátos szivattyú mozgása miatt hidraulikus energia kerül a kormányszerkezetbe. A szivattyút az autó elektromos motorja hajtja. Megmozdul hidraulikus folyadék. A nyomás szabályozása a szivattyúba épített biztonsági szeleppel történik. Nem nehéz kitalálni, mit nagyobb sebesség motor mozgása, a nagy mennyiség folyadék kerül a szivattyú mechanizmusba.
Új technológiák
A közelmúltban az autógyártók elkezdtek elektromos rásegítéssel ellátott modelleket gyártani. Ilyen autókat vezetnek" fedélzeti számítógép", vagyis elektronikus rendszer, dolgozik automatikus üzemmód. Ez a rendszer leginkább egy számítógépes játékra hasonlít, amelyben a kormányra szerelt speciális érzékelők tájékoztatnak a központi számítógép minden változásáról és megváltoztatják a mechanizmusok helyzetét.
Kormányzó gyenge láncszemek
Mint minden más mechanizmus, a kormányrendszer is időről időre meghibásodik. Tapasztalt sofőr figyeli az autóját, és jellegzetes hangok alapján meg tudja állapítani egy adott meghibásodás jelenlétét.
Például a kopogó zajok vagy a kormánykerék megnövekedett holtjátéka azt jelezheti, hogy a forgattyúház, az ingakar tartója vagy a kormány bipodja meglazult a kormányszerkezetben. Ez annak a jele is lehet, hogy a kormányrudazat csuklói, a sebességváltó pár vagy az ingakar persely használhatatlanná váltak. Ezek a meghibásodások egyszerű manipulációkkal kiküszöbölhetők: kopott alkatrészek cseréje, fogaskerekek vagy rögzítőelemek beállítása.
Ha túlzott ellenállást érez a kormánykerék elfordítása során, akkor azt mondhatjuk, hogy az első kerekek szögeinek aránya vagy a sebességváltó pár kapcsolódása megszakadt. Ezenkívül a kormánykereket nehéz lehet mozgatni, ha nincs kenés a forgattyúházban. Ezeket a hiányosságokat ki kell küszöbölni: adjon hozzá kenőanyagot, egyensúlyozza ki a beépítési szögeket, állítsa be a hajtóművet.
Megelőzés
Annak érdekében, hogy az autókormányzó berendezés hosszú ideig működjön, oda kell figyelni a megelőzésére. A kormányelemek és mechanizmusok alapos ellenőrzése megóvhatja Önt a hosszadalmas és költséges javításokat igénylő meghibásodásoktól. A megelőzés mellett nagy jelentősége van a vezetési stílusnak.
Időben megelőzhető a meghibásodások előfordulása Karbantartás, amely magában foglalja a kormányszerkezet állapotának diagnosztikáját és egyéb fontos részleteketés autóelemek.
- hírek
- Műhely
Ismét több milliárd rubelt utaltak ki az orosz autóiparnak
Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök aláírt egy rendeletet, amely 3,3 milliárd rubel költségvetési forrás elkülönítését írja elő Orosz gyártók autók. A megfelelő dokumentumot a kormány honlapján teszik közzé. Meg kell jegyezni, hogy a költségvetési előirányzatokat eredetileg a 2016-os szövetségi költségvetés biztosította. A miniszterelnök által aláírt rendelet pedig jóváhagyja a...
Új a KamAZ fedélzetén: automata váltóval és emelőtengellyel (fotó)
Új a fedélzeten hosszú távú teherautó- a zászlóshajó 6520-as sorozatból Az új autó az első generációs Mercedes-Benz Axor kabinjával, Daimler motorral van felszerelve, automatikus átvitel ZF fogaskerekek és Daimler hajtott tengely. Sőt, az utolsó tengely egy emelő (ún. „lajhár”), amely lehetővé teszi „az energiaköltségek jelentős csökkentését és végső soron...
A szedán sportváltozatára bejelentett árak Volkswagen Polo
Az 1,4 literes, 125 lóerős motorral felszerelt autót 819 900 rubeltől kezdődő áron kínálják a 6 sebességes váltóval szerelt változathoz kézi váltó. A 6 sebességes manuális mellett egy 7 sebességes DSG robottal felszerelt változat is elérhető lesz a vásárlók számára. Egy ilyen Volkswagen Polo GT-ért 889 900 rubelt kérnek. Ahogy az Auto Mail.Ru már elmondta, egy normál szedánból...
Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki
A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat webhelye továbbra is az egyetlen nyílt információforrás az „elnök autójáról”. Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a „Cortege” projekt részét képezik. Aztán embereink regisztráltak egy ipari mintát „Car Dashboard” néven (valószínűleg...
Megnevezték Oroszország legrégebbi autókkal rendelkező régióit
Ugyanakkor a legfiatalabb járműpark a Tatár Köztársaságban található ( átlagos életkor- 9,3 év), a legrégebbi pedig a Kamcsatkai Területen található (20,9 év). Az Autostat elemző ügynökség ilyen adatokat közöl tanulmányában. Mint kiderült, Tatáron kívül csak két orosz régióban az átlagéletkor személygépkocsik Kevésbé...
A GMC SUV sportkocsivá változott
A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes további lovakat hozzáadni egy „felpumpált” autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali igazi szörnyeteggé változhat, szerencsére a 6,2 literes „nyolcas” ezt lehetővé teszi, de a Hennessey motormérnökei egy meglehetősen szerény „bónuszra”, a motor teljesítményének növelésére szorítkoztak...
A nap fotója: óriáskacsa vs. sofőrök
Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongót találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa egy helyi autókereskedőé volt. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...
A Mercedes kiad egy mini-Gelendevagent: új részletek
Új modell, amelyet úgy terveztek, hogy az elegáns alternatívája legyen Mercedes-Benz GLA, brutális megjelenést kap a „Gelendevagen” stílusában - Mercedes-Benz G-osztály. A német Auto Bild kiadványnak sikerült új részleteket megtudnia erről a modellről. Tehát, ha hisz a bennfentes információknak, a Mercedes-Benz GLB szögletes kialakítású lesz. Másrészt teljes...
Mercedes tulajdonosok elfelejtik, hogy mik a parkolási problémák
Az Autocar által idézett Zetsche szerint a közeljövőben az autók nem csak azzá válnak járművek, hanem mint személyi asszisztensek, akik nagymértékben leegyszerűsítik az emberek életét azáltal, hogy nem keltenek stresszt. A Daimler vezérigazgatója különösen azt mondta, hogy hamarosan speciális érzékelők jelennek meg a Mercedes autókon, amelyek „figyelik az utasok testparamétereit és kijavítják a helyzetet...
Nevezett átlag árúj autó Oroszországban
Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel volt. Ezeket az adatokat az Autostat elemző ügynökség szolgáltatja, amely a piaci helyzetet tanulmányozta. Akárcsak 10 éve, a legdrágább orosz piac külföldi autók maradnak. Most egy új autó átlagára...
HOGYAN válassza ki az autó színét, válassza ki az autó színét.
Hogyan válasszuk ki az autó színét Nem titok, hogy az autó színe elsősorban a közlekedésbiztonságot befolyásolja. Sőt, praktikussága az autó színétől is függ. Az autókat a szivárvány minden színében és több tucat árnyalatában gyártják, de hogyan válasszuk ki a „saját” színt? ...