Lada márkájú autók. Az AvtoVAZ története. Érdekes tények és fotók. A Lada Vesta méretei

Bár a múlt század 60-as éveiben Autók a Szovjetunióban gyártották, hihetetlen hiány volt belőlük. A „Pobeda”, „Volga”, „Moszkoviták” és „Zaporozhetek” forgalmazása kizárólag a vállalkozások listája szerint történt, és még a munkahelyen is leggyakrabban csak nagyszerű kapcsolatokon keresztül lehetett megvásárolni. 1966. július 20-án az SZKP Központi Bizottsága és a szovjet kormány 54 különböző építkezési helyszín elemzése után elhatározta, hogy Toljatti városában új nagy autógyárat épít. A műszaki projekt elkészítésével az olasz FIAT autóipari céget bízták meg. 1966. augusztus 15-én Moszkvában a FIAT vezetője, Gianni Agnelli szerződést írt alá a Szovjetunió autóipari miniszterével, Alekszandr Tarasovval egy teljes gyártási ciklussal rendelkező autógyár létrehozásáról Toljatti városában.

(61 kép)

A leendő autógyár területe, 1966.

Az első sátor a leendő építkezésen. A csoport középpontjában a Volzsszkij Autógyár vezérigazgatója, V.N. Poljakov, 1966

1967. január 3-án a Komszomol Központi Bizottsága a Volzsszkij Autógyár felépítését Össz-Union Komszomol sokképítési projektnek nyilvánította. Emberek ezrei, főként fiatalok indultak Togliattiba az autóóriás építésére.

A hazai autóóriás építését a Kuibyshevhydrostroy adminisztrációra bízták. 1967 januárjában az első köbméter földet eltávolították az építkezésről.

A Kuibisevgidrostroj HR osztálya több ezer levelet kapott azoktól, akik részt kívánnak venni az üzem építésében. Mindenki megértette, hogy az építkezés, majd a VAZ-nál való munka azt jelenti, hogy a modern élet epicentrumában kell állni, és a Toljattiban való lakás megszerzésének lehetősége valószínűbb, mint bárhol máshol.

Nyikolaj Szemizorov, a Kuibyshevgidrostroy osztály vezetője emlékeztet arra, hogy az építkezés nagysága egyszerűen lenyűgözte. Négy év alatt egy erőművet, egy hőerőművet, Togliatti Avtozavodsky kerületét és még sok mást kellett építeni, amelynek összköltsége (a legóvatosabb becslések szerint) több mint kétmilliárd rubel.

Az állam nem sajnált pénzt a VAZ építésére. Rövid időn belül Kujbisevgidrosztroj egy nagy építőipari szervezettől, még akkor is, ha a számlájára került a Volzsszkaja vízierőmű megépítése. Lenin valóban óriássá változott.

Az autógyár műszaki tervét a FIAT olasz autóipari konszern készítette el a Promstroyproekt Institute közreműködésével. Hazánk több mint 40 tervezőintézetének csapatai vettek részt közvetlenül a leendő óriás tervezésében.

1969-től kezdtek megalakulni az üzem munkaközösségei, többségükben az üzemet építő emberek alkották.

A telepítés folytatódott gyártási eszköz 844 hazai gyárban, a szocialista közösség 900 gyárában, olasz, német, francia, angliai, amerikai és más országok vállalataiban gyártják.

V.N. Polyakov, a VAZ első igazgatója, aki 1966 és 1975 között vezette az üzemet.

Padlóburkolat a fő szállítószalag mentén, 1969

VAZ vezérlés felépítése.

Különféle zenei csoportok gyakran érkeztek az építkezésre.

"Soyuzpechat" kioszk az építkezés mellett.

Az első VAZ autó a FIAT-124 modellen alapult, amely 1965-ben elnyerte az „Év Autója” címet Európában. A képen az első FIAT látható a Dmitrovsky edzőpályán.

Az üzem építésével párhuzamosan a FIAT-124-et a Dmitrovsky teszthelyen tesztelték. A kemény hazai körülmények finoman szólva is kemények voltak az „olasznak”. Mindössze 5000 km megtétele után majdnem ki kellett dobni az autót. A FIAT karosszériája gyakorlatilag „morzsolódott”, kiderült, hogy a futómű és főleg a fékek nem alkalmazkodtak a valóságunkhoz. Az olasz 110 mm-es hasmagassága túl alacsonynak bizonyult az unió nehéz útviszonyok között. Úgy döntöttek, hogy növelik. Igaz, amikor az olaszok megtudták, hogy az oroszok 17-17,5 cm-rel a talaj fölé fogják „emelni” az autót, teljes komolysággal megkérdezték: „Nem fogsz utakat építeni Oroszországban?”

Az első Zhiguli a futószalagon, 1970.

1970. április 19-én legördült a VAZ fő futószalagjáról az első hat VAZ-2101 Zhiguli autó, amelyet a legtöbb külföldi országban Lada néven ismernek. Az elsőszülött beváltotta alkotói elvárásait. A vezetési teljesítmény kiváló volt, és a nagyobb javításokra csak azután volt szükség, hogy az autó tíz útnak megfelelő távolságot tett meg Moszkvából Vlagyivosztokba.

Az elsőszülött VAZ szerepét a hazai autóipar történetében nehéz túlbecsülni. Eljövetelével a szovjet autóipar több lépést tett előre. A futószalagon eltöltött 14 év alatt körülbelül 3 000 000 „kopejka” gördült ki a gyárból.

1973-ban a VAZ autó egy másik nevet kapott - „Lada”, amelyet külföldi fogyasztóknak szántak. A névválasztás egyik változata szerint az AvtoVAZ tervezői előző nap véletlenül meghallották az akkoriban népszerű „No need to frown, Lada” című dalt. Más történetekben analógiát vonnak le a Ladya vállalkozás védjegyével, amely szinte egyidejűleg jelent meg a Zhigulival. Így vagy úgy, mindenkinek azonnal megtetszett ez a név.

"Vazovtsy" menjen dolgozni.

Több ezer új autó ment különböző városokba szovjet Únióés a szomszédos országokban.

A Volzsszkij Autógyár vezérigazgatója bemutatja A. Kirilenko, az SZKP Központi Bizottságának titkárának műhelyeit, 1973.

A növény madártávlatból.

Új autók várják az indulást.

Az üzem már 1973 decemberében elkészítette milliomodik autóját.

VAZ-2108 modell, életnagyságban gyurmából.

1979 decemberében a kísérleti műhelyben összeállították a VAZ-2108 autó első prototípusát.

CHPP VAZ (az építkezés idején a legnagyobb Európában) és egy autógyár.

Új autók a gyártelepeken.

Az első VAZ autót, amelyet 1970-ben gyártottak, 0000001 sorozatszámmal, egy tulajdonosa volt Szamarában, és 2000-ben ismét az üzem tulajdonába került, a múzeumban tárolják. (VAZ-2101 gyártási évei 1970-1981)

A milliomodik VAZ-2103-at az AvtoVAZ múzeumban őrzik. (VAZ-2103 gyártási évei 1972-1983)

Az AvtoVAZ legújabb sorozatgyártású modellje, a Lada Granta 2011 végén indult.

Rövid információ: az autógyár gyártóépületeinek összterülete 2,1 millió négyzetméter. m, szállítószalag hossza - 150 km, technológiai berendezés - 16,5 ezer egység. Az üzem építése során 213 km autópályát, 180 km vasúti pályát helyeztek üzembe, 6 millió köbméter monolit és előregyártott vasbetont fektettek le, valamint 300 ezer tonna fémszerkezetet szereltek fel. Hogy megértsük, milyen helyet foglalt el a Volzsszkij Autógyár a hierarchiában A szovjet autóipar, elég tudni a következő tényt: a 60-as évek közepén a Szovjetunió összes létező gyára ugyanannyi autót gyártott, beleértve a teherautókat és buszokat, mint az AvtoVAZ-t - évi 660 ezer autóra.

Olvasási idő: 3 perc. Megtekintések 2,7k. Közzétéve: 2015. január 12

Oroszországban számos hazai és külföldi márka autójának gyártását hozták létre és hajtják végre. Ezzel egyidejűleg a hazai gyártók együttműködést kötnek külföldi márkákkal, és biztosítják létesítményeiket a gyártáshoz külföldi modellek. Így mindenki ismeri az AvtoVAZ és a Renault-Nissan nemzetközi szövetség együttműködését. Az orosz konszern Kelet-Európa legnagyobb autógyártója, ezért sok autórajongó érdeklődik az AvtoVAZ-nál összeszerelt autók iránt.

Az AvtoVAZ-t már több éve a Renault-Nissan szövetség irányítja, és talán ennek is köszönhető, hogy a legújabb AvtoVAZ modellek versenyképesebbek lettek. Ők azok, akik egy kapcsolt vállalaton keresztül birtokolják az orosz konszern részvényeinek több mint 50%-át. A második fő részvényes a Rostec állami vállalat. A nemzetközi szövetséggel való együttműködés segített az oroszoknak saját Lada márkájuk modellpalettájának fejlesztésében és a szövetségi márkák (Renault, Nissan, Datsun) alatti autók gyártásának megalapozásában.

Az AvtoVAZ-nak két fő autó-összeszerelő üzeme van - Toljattiban és IzhAvtoban Izhevskben. Valójában a konszern számos gyárral rendelkezik, amelyek alkatrészeket és összeállításokat gyártanak, de a kész autók szállítószalagos összeszerelése ebben a két nagy gyárban történik.

2015 elejétől öt Lada modellt gyártanak Toljattiban: Granta, Kalina, Priora, Largus és 4x4. Sőt, az első négy modellben egész család van. Így a Kalinát négyajtós ferdehátú, szedán, kombi és Cross terepjáró kombi karosszériájában gyártják. Granta tovább Ebben a pillanatban szedán és liftback karosszéria van. A Priora modellt háromajtós ferdehátú (Coupe), ötajtós ferdehátúként, szedánként és kombiként gyártották. A háromajtós karosszéria gyártása azonban 2014 végén megszűnt. A nagyméretű Lada Largus kombi a Renault-val közös fejlesztés, és a Dacia Logan MCV kombi alapján készült. Kisteherautó formájában érkezik, teljes értékű családi kombiés a Cross terepjáró kombi.

2015-ben megkezdődik a teljesen új modellek – a kompakt crossover Xray és a Vesta szedán – sorozatos összeszerelése. Az Xray crossovert a francia-román alapon fejlesztették ki Renault crossover Poroló. A Lada Vesta az AvtoVAZ független fejlesztése. Teljes körű sorozatgyártása ez év októberében kezdődik az izhAvto üzemben.

Az IzhAvto üzemben a modelleket szállítószalagon szerelik össze Lada szedán Granta és a Lada Granta GT liftback. Ennél a vállalkozásnál a Lada Vesta szedán gyártósora már majdnem készen áll.

Az AvtoVAZ olyan Renault modelleket is gyárt, mint az első és második generációs Logan, ferdehátú Sandero második generáció. Az orosz konszern a Nissan Almera és a Sentra szedánok új modelljeit is gyártja. Ugyanakkor a legújabb modell gyártása 2014 novemberében megkezdődött egy izevszki üzemben.

A Chevrolet Niva kompakt SUV modellt teljes egészében az AvtoVAZ fejlesztette ki, de a konszern eladta a jogait a General Motorsnak. Ez a modell A togliatti GM-AvtoVAZ vegyesvállalatban gyártják. Ez a vállalkozás nem része a konszern komplexumának ebben a városban.

Az új VAZ autók árai 2019-ben tovább emelkedtek. Egyes modellek és felszereltségi szintek ára jelentősen megnőtt. Nyilvánvalóan az AvtoVAZ úgy döntött, hogy megemeli a Ladák árait, hogy „kedveztesse” a vásárlókat. Igaz, nem teljesen világos, hogy az autógyártó hogyan fogja megőrizni piaci részesedését ebben az évben egy ilyen árpolitikával. A Zhiguli autók új árai idén még magasabbak lettek. A hazai autók egyre inkább a luxus eszközeivé válnak, nem pedig közlekedési eszközzé.

Az AvtoVAZ ismét emelte autói árait. Egyes VAZ felszereltségi szintek árai meglehetősen jelentősen emelkedtek. Az AvtoVAZ vezetői ahelyett, hogy jó dolgokat csinálnának, olcsó autók, úgy döntött, hogy egyszerűen emeli az árakat. Való igaz, hogy az autók nem válnak jobbá attól, hogy egyszerűen emelik az áraikat.

Az új VAZ autók árai

A legtöbb népszerű autó Lada család - Granta. Az autó Oroszországban a legkelendőbb autók rangsorának élén áll. Jelenleg ez a legtöbb olcsó autó, amely az AvtoVAZ szerelősoráról jön le.

Tavaly ősszel megkezdődött a Lada Granta autók új sorozatának értékesítése. A képen látható, hogyan változott az autók megjelenése az újratervezés után. Sajnos a frissített Granta ára magasabb lett, mint az előző verzióé.

Az új Lada Granta szedán ára 444 900 és 634 800 rubel között van.

Az autó alapváltozata benzines, 8 szelepes motorral van felszerelve. A motor űrtartalma 1,6 liter, teljesítménye pedig 87 LE. erő A Lada Granta 5 sebességes manuális sebességváltóval rendelkezik.

Gyorsulás 100 km/h-ra - 11,6 másodperc
Maximális sebesség - 172 km/h

• város - 9.1
• vegyes ciklus - 6.8
• pálya - 5.3

A Lada Granta méretei:

• hossza - 4268 mm
• szélesség - 1700 mm
• magasság - 1500 mm

A Lada Granta hasmagassága - 160 mm

Csomagtér térfogata - 520 liter

A legtöbb olcsó felszerelés A Lada Granta szedán automata sebességváltóval 546 500 rubelbe kerül. Az autó sebességváltója 5 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve.

Maximális Lada felszerelés A Granta Luxe Prestig ára 623 800 rubel. Ebben a változatban a szedán 16 szelepes, 1,6 literes motorral van felszerelve. A motor teljesítménye 106 LE. erősségű, és 5 sebességes automata sebességváltóval párosul. Egy ilyen dobozt robotnak vagy egyszerűen „robotnak” is neveznek.

A 106 lóerős motorral és 5 sebességes robottal felszerelt szedán alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású, mint egy 87 lóerős motorral és kézi sebességváltóval szerelt autóé. Igaz, az üzemanyag-fogyasztásban nem túl nagy a különbség.

A legtöbb drága felszerelés A Lada Granta Luxe ára 634 800 rubel. Ennek a változatnak az autóját az a tény különbözteti meg, hogy a sebességváltónak igazi, klasszikus „automata” van. Automatikus átvitel 4 sebességes, és egy 98 lóerős motorral párosul.

Az új Lada Granta liftback karosszériában 461 900 és 649 800 rubel között van.

A liftback alapkivitelben ugyanazt a 8 szelepes motort tartalmazza, 1,6 literes térfogattal és 87 lóerős teljesítménnyel. erő Váltó 5 sebességes, manuális.

A liftback jellemzői hasonlóak egy szedán autóéhoz. Valamivel rövidebb hossza - 4250 mm.

A liftback csomagtartó térfogata 440 liter. 760 literre növelhető.

Új liftback Lada Az automata sebességváltóval rendelkező Granta ára 561 500 rubel.

BAN BEN maximális konfiguráció A Luxe Prestig liftback ára 638 800 rubel.

A legdrágább Luxe csomag 4 sebességes automatával 649 800 rubelbe kerül.

Az új Lada Granta ferdehátú karosszériában 461 900 és 649 800 rubel között van.

A ferdehátú hossza 3926 mm. Szélessége és magassága megegyezik a szedánéval és a liftbackéval.

A csomagtartó térfogata 240 liter. Ha összecsukja az üléseket, a csomagtér űrtartalma 550 literre nő.

A legolcsóbb ferdehátú automata sebességváltóért 561 500 rubelt kell fizetnie.

A ferdehátú ára a maximális konfigurációban megegyezik a liftback ára.

Az új Lada Granta kombi ára 471 900 és 659 800 rubel között van.

Kombi méretei:

• hossza - 4118 mm
• szélesség - 1700 mm
• magasság - 1538 mm

A csomagtartó térfogata 355 liter. A maximális térfogat 670 liter.

A Lada Granta kombi automata sebességváltóval 571 500 rubeltől indul.

A Luxe Prestig kombi maximális konfigurációja 648 800 rubelbe kerül. Ebben a konfigurációban az autó 106 lóerős motorral és 5 sebességes „robottal” van felszerelve.

A Luxe kombi legdrágább változata 659 800 rubelbe kerül. Az autó 98 lóerős motorral és klasszikus 4 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve.

Új Lada Granta Cross

Az új Lada Granta Cross kombi ára 559 900 és 648 900 rubel között van.

Kompakt, de tágas kombi. Ez a Granta-módosítás rendelkezik a legnagyobb hasmagassággal a családban - 198 mm.

A legolcsóbb Lada Granta Cross konfiguráció automata sebességváltóval 622 900 rubel

Lada Largus

Lada Largus furgon – ára 571 900 és 682 900 rubel között

5 üléses Lada Largus – ára 597 900 és 728 900 rubel között

7 üléses Lada Largus – ára 676 900 és 751 900 rubel között

A Lada Largus alapkonfigurációja szabványos 87 lóerős motorral van felszerelve. A Lada Largus váltó kézi, 5 sebességes.

Gyorsulás 100 km/h-ra - 14,5 másodperc
Maximális sebesség - 156 km/h

Üzemanyag-fogyasztás (liter/100 km):

• város – 10.6
• vegyes – 8.2
• pálya - 6.7

Méretek LadaLargus:

• hossza - 4470 mm
• szélesség - 1750 mm
• magasság - 1670 mm

Talajmagasság - 145 mm

A csomagtér térfogata 560 liter (2350 liter a rakományos változatban).

Egy 5 személyes Lada kombi ára Largus kereszt- 757 900 rubeltől. A normál változattól eltérően az autó hasmagassága 170 mm-re nőtt. Ennek megfelelően az autó jobb terepjáró képességgel rendelkezik.

Egy 7 személyes autó a Cross változatban -780 900 rubeltől.

Nagy átalakítások beépített gázberendezéssel. Az autók metánnal és benzinnel is működhetnek.

Lada Largus furgon CNG – Norma 1,6 l 16 cl. CNG, 5MT - 854 900 rubel.

Lada Largus kombi CNG - Norma 1.6 l 16 cl. CNG, 5MT - 879 900 - 915 900 rubel.

Lada Largus Cross CNG - 944 900 rubel.

Az AvtoVAZ által gyártott terepjárók

3 ajtós Lada 4x4 - ára 523 900 és 571 900 rubel között

5 ajtós Lada 4x4 - ára 562 900 és 610 900 rubel között

A 3 ajtós Lada 4×4 Black Edition ára (fekete színben) — 579 900 rubel

Az 5 ajtós Black Edition ára - 618 900 rubel

3 ajtós Lada 4×4 Urban – ára 586 900 rubeltől

5 ajtós Lada 4×4 Urban – ára 625 900 rubeltől

Lada 4x4 Bronto

Lada 4x4 Bronto– az autó ezen módosításának terepjáró képessége jobb, mint annak rendes Lada 4x4. Az AvtoVAZ tervezői 240 mm-re növelték az autó hasmagasságát, megerősítették a felfüggesztést és a hátsó tengelyt. A lengéscsillapító útja is megnő. A SUV erős futófelületű gumikkal van felszerelve. Az eredmény egy SUV a SUV-kból.

Lada 4x 4 Bronto ára - 727 900 és 791 900 rubel között.

Minden Lada 4×4 autó 1,7 literes, 83 lóerős motorral van felszerelve. erő. A motor maximális nyomatéka 129 Nm. A Lada 4×4 váltó kézi, 5 sebességes.

Egy 3 ajtós autómódosítás jellemzői

Gyorsulás 100 km/h-ra - 17 másodperc

Maximális sebesség - 142 km/h

Üzemanyag-fogyasztás (liter per 100 km ):

• város – 12.1
• vegyes – 9,9
• pálya - 8.3

A 3 ajtós Lada 4×4 méretei:

• hossza - 3740 mm
• szélesség - 1680 mm
• magasság - 1640 mm

Talajmagasság - 205 mm

A csomagtér térfogata 265 liter (lehajtott ülésekkel 585 liter).

Lada Vesta szedán

Egy népszerű hazai autó drágult.

Lada Vesta szedán – ára 606 900 és 881 400 rubel között

Az alap Lada Vesta szedán 16 szelepes, 1,6 literes motorral van felszerelve, 106 LE teljesítménnyel. erő A Lada Vesta váltó kézi, 5 sebességes.

Gyorsulás 100 km/h-ra - 11,8 másodperc
Maximális sebesség - 178 km/h

Üzemanyag-fogyasztás (liter/100 km):

• város – 9.3
• vegyes – 6,9
• pálya - 5.5

A Lada Vesta méretei:

• hossza - 4410 mm
• szélesség - 1764 mm
• magasság - 1497 mm

Talajmagasság - 178 mm

A csomagtartó térfogata 480 liter.

Az automata sebességváltóval rendelkező Lada Vesta ára 676 900 rubel.

A Lada Vesta Cross egy szedán és egy crossover hibridje. Az autó nagyobb átmérőjű kerekekkel és off-road karosszériakészlettel van felszerelve. Az alja és a küszöbök kavics elleni védelemmel vannak ellátva. A jármű hasmagassága 203 mm-re nőtt.

A Lada Vesta Cross alapváltozata 805 900 rubelbe kerül.

Az automatikus változat megvásárolható 855 900 rubel

A Lada Vesta Cross maximális konfigurációjának ára — 901 900 rubel

A Lada Vesta SW és az SW Cross egy kombi autó módosításai.

A „Cross” változat egy terepjáró kombi. A Lada Vesta SW Cross hasmagassága 203 mm. A hagyományos kombi változat hasmagassága 178 mm.

A Lada Vesta SW kombi ára 688 900 és 885 900 rubel között van. Az automata váltóval szerelt kombi től vásárolható 741 900 rubel

A Lada Vesta SW Cross ára 791 900 és 938 900 rubel között van. A Lada Vesta SW Cross legolcsóbb konfigurációja 5 sebességes automata sebességváltóval kerül majd 841 900 rubel

Lada Vesta gázfelszereléssel

Lada Vesta CNG– olyan jármű, amelyre gázberendezést szereltek fel. A benzin mellett földgázt (metánt) is használhat. Egy gázüzemű Lada Vesta tulajdonosa pénzt takarít meg azzal, hogy benzint tankol. Ráadásul az autó kipufogógáza környezetbarátabbá válik. Teljesen feltankolva (gáz+benzin) lehet vezetni több mint ezer kilométerre.

A „gáz” Vesta ára 821 900 és 940 900 rubel között van.

A Lada Vesta Sport ára az alapkonfigurációban - 1 021 900 rubel

Az autó motorháztetője alá 16 szelepes benzinmotor került beépítésre. A motor űrtartalma 1,8 liter, teljesítménye pedig 145 LE. erő A váltó kézi, 5 sebességes.

Maximális sebesség - 193 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra - 9,6 másodperc

Üzemanyag-fogyasztás (liter/100 km):

• Város - 10.6
• Útvonal - 6.4
• Vegyes ciklus - 7.9

Talajmagasság - 147 mm

A Vesta sportváltozatának maximális konfigurációja 1 057 900 rubelbe kerül.

Crossover Lada XRay

Lada X-Ray – ára 614 900 és 847 900 rubel között

A Lada XRay crossover alapkonfigurációja 16 szelepes, 1.6-os szeleppel van felszerelve literes motor teljesítmény 106 l. erő A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul.

Gyorsulás 100 km/h-ra – 11,7 másodperc.

Maximális sebesség - 172 km/h.

Üzemanyag-fogyasztás (liter/100 km):

• város – 9.2
• vegyes - 7
• pálya - 5.9

A Lada XRay teljes méretei:

• hossza – 4165 mm
• szélesség – 1764 mm
• magasság - 1570 mm

A Lada XRay hasmagassága 195 mm.

Csomagtér térfogata - 361 liter (1207 liter lehajtott ülésekkel)

A karosszéria külső panelei kétoldalasan horganyzottak. A test fenekét és rejtett üregeit korróziógátlóval kezelik.

Az automata sebességváltóval ellátott Lada X-Ray ára 762 900 rubel. Az automatizált 5 sebességes sebességváltóval felszerelt crossover 1,8 literes, 122 lóerős motorral van felszerelve.

A Lada XRay maximális konfigurációja 847 900 rubelbe kerül. Ebben a változatban a crossover 122 lóerős motorral és 5 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve.

Egy erősebb, 122 lóerős motorral szerelt autó gazdaságosabb az üzemanyag-fogyasztásban, mint egy 106 lóerős motorral felszerelt crossover.

A Lada XRay Cross ára 759 900 és 971 900 rubel között van.

Ebben a verzióban a jármű hasmagassága 215 mm-re nőtt. A Lada XRay normál változatának hasmagassága 195 mm.

Ennek a változatnak a crossovere 1,8 literes, 16 szelepes motorral van felszerelve. A motor teljesítménye 122 LE. erő. A sebességváltó 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik.

Egy 122 lóerős motorral felszerelt autó 10,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.

Maximális sebesség - 180 km/h.

Üzemanyag-fogyasztás (liter/100 km):

• város – 9.7
• vegyes ciklus – 7,5
• pálya - 6.3

A Lada XRay Cross teljes méretei:

• hossza – 4171 mm
• szélesség - 1810 mm
• magasság - 1645 mm

A Lada XRay Cross legolcsóbb változata automata sebességváltóval 846 900 rubelbe kerül. Az automata sebességváltóhoz 1,6 literes, 113 lóerős motor párosul.

Sajnos a Lada autók árai idén tovább emelkednek. De mindig lehet egy kicsit spórolni. Most az AvtoVAZ jövedelmező autóhitel-programot kínál.

Ha úgy dönt, hogy hitelből vásárol egy Lada autót, használhatja a „Lada Finance” programot. Ebben az esetben kamatláb lényegesen alacsonyabb lesz, a közvetlenül banktól felvehető hitelhez képest. A hitelprogram részleteit a márka hivatalos kereskedőitől szerezheti be.

Ezen kívül van egy különleges ajánlat. Az újrahasznosítási programon vagy a Trade-in programon keresztül olcsóbban vásárolhat autót.

1966. július 20-án az SZKP Központi Bizottsága és a szovjet kormány 54 különböző építkezési helyszín elemzése után elhatározta, hogy Toljatti városában új nagy autógyárat épít. A műszaki projekt elkészítésével az olasz Fiat autóipari konszernre bízták. A szerződés szerint ugyanezt a konszernt bízták meg az üzem technológiai berendezésével és a szakemberek képzésével.

1967. január 3-án a Komszomol Központi Bizottsága a Volzsszkij Autógyár felépítését Össz-Union Komszomol sokképítési projektnek nyilvánította. Emberek ezrei, főként fiatalok indultak Togliattiba az autóóriás építésére. Már 1967. január 21-én eltávolították az első köbméter földet az üzem első műhelyének - a segédműhelyek (ACS) épületének - építéséhez.

1969-től kezdtek megalakulni az üzem munkaközösségei, többségükben az üzemet építő emberek alkották. Folytatódott a 844 hazai gyárban, a szocialista közösség 900 gyárában gyártott gyártóberendezések telepítése Olaszországból, Németországból, Franciaországból, Angliából, USA-ból és más országokból.
1970. március 1-jén a hegesztőműhely legyártotta a leendő autók első 10 karosszériáját, 1970. április 19-én pedig az első hat VAZ-2101 Zhiguli autó legördült le az üzem fő összeszerelő soráról, a kialakítás alapvetően megismételte a FIAT-124 olasz modell,

De teljes egészében lokalizált alkatrészekből van összeszerelve. 1970. október 28-án az első vonatot Zhiguli kocsikkal Moszkvába küldték. Így 6 éves becsült építési idővel az üzemet 3 évvel a tervezett időpont előtt üzembe helyezték, ami lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy több mint 1 milliárd szovjet rubelt takarítson meg.
1971. március 24-én az Állami Bizottság üzembe helyezte a Volzsszkij Autógyár első szakaszát, amely évente 220 ezer autót fog gyártani. 1971. július 16-án gyártották a 100.000. VAZ márkájú autót. 1972. január 10-én az Állami Bizottság aláírt egy törvényt a Volzhsky Autógyár évi 220 ezer autó kapacitású második szakaszának üzembe helyezéséről. Az üzemet az Állami Bizottság hivatalosan „kiváló” minősítéssel 1973. december 22-én – a milliomodik autó legyártása után – fogadta el; A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével a Volzsszkij Autógyárat a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki.
Az üzem tervezési kapacitása évi 660 ezer autó.
2006. december 22-én az AVTOVAZ keretszerződést írt alá a kanadai Magna International céggel egy új Lada autóplatform fejlesztésében és egy új autó-összeszerelő üzem megszervezésében Toljattiban. A tervek szerint a projekt összköltsége 1,6-1,7 milliárd dollár lesz; az üzem végleges kapacitása évi 440 ezer autó lesz. Ezeket a 2009. évi terveket nem hajtották végre.
2007-ben az AVTOVAZ korszerűsíteni kívánta termelési létesítményeit. Ennek érdekében a vállalat a Renault autógyártó vállalattal való együttműködés révén mintegy 900 millió dollár befektetést tervez. Ennek elégnek kellett volna lennie ahhoz, hogy a „C” osztályú platformon autókat gyártsanak. Az AVTOVAZ Csemezov igazgatótanácsának elnöke szerint „sok munka befejeződött, amelyet két éve végeznek”. A Renault személyében stratégiai partnert kapott AVTOVAZ 2013-ra tervezte a vállalatnál a modellpaletta teljes frissítését, műszaki fejlesztés LLC "AVTOVAZ Group" Maxim Nagaytsev. Elmondása szerint az FSUE Rosoboronexport által az AVTOVAZ feletti irányítás megszerzésével kapcsolatban hangoztatott tervek továbbra is fennállnak - az üzem különféle autómodellek gyártását tervezi három új platformok. Ezzel egyidejűleg a vállalkozásnál gyártott autók teljes cseréjét tervezik
2009 novemberében Christian Esteve, a Renault oroszországi vezérigazgatója azt mondta, hogy a francia oldal javaslatai szerint az AVTOVAZ autógyártás megszervezését tervezi. Renault márkák, a Nissan és a Lada egyetlen B0 platformon (Logan platform) alapul, és folytatják ultrafapados osztályú autóik gyártását (esetleg Kalina alapú).

VAZ 2101

1970.04.19 A Volzsszkij Autógyár gyártotta az első modellt, amely a Zhiguli autócsalád őse lett - VAZ 2101. Ez az 5 üléses, hátsókerék-hajtású, 4 ajtós szedán 1,2 literes karburátoros motorral ennek alapján készült. Olasz autó"Fiat 124", amely 1965-ben lett. "Az év autója"
Általában a Fiat 124 tervezése több mint 800 módosításon esett át, amelyek lényegében a VAZ 2101 szovjet utakhoz való igazítását szolgálták. Így a VAZ 2101-et a megnövelt hasmagasság, a megerősített karosszéria és a felfüggesztés, a motor forgattyús nyílása, valamint a dobfékek jellemezték, biztosítva azok hosszabb távú működését. A hátsó felfüggesztés most új – ötbaros. A sebességváltó szinkronizálóinak kialakítása javult, a tengelykapcsoló-betétek pedig nagyobb külső átmérővel (18mm) rendelkeznek. Elöl a hasmagasság is nőtt (11 mm-rel). A hajtótengelyt teljesen modernizálták.
A Fiat 124-es motor kialakítása is megváltozott. A VAZ 2101 motort egy mozgatott vezérműtengely (most már felső lett), a hengerek közötti távolság megnövekedett (ennek a változásnak köszönhetően a motor térfogata később nőtt), valamint a hengerátmérő 3 mm-rel változott (egyre nagyobb mértékben). , ami rövid löketűvé tette a motort.

Az autó dizájnjának némi korszerűsítését is elvégezték: kívülre visszapillantó tükröt, vonószemeket, a lökhárítókon lévő „fogakat”, széles ajtókat és nagy csomagtartót szereltek fel. A belső térben speciális mélyedéseket készítettek az ajtókilincsek számára. Ráadásul most az első ülések is hátradőltek.
Az összes módosítás után a VAZ 2101 tömege 945 kg volt, ami 90 kg-mal több, mint a Fiat 124 tömege.
Ezenkívül a „klasszikus” család összes későbbi modellje a VAZ 2101 alapján készült.
A VAZ 2101-nek számos módosítása volt. Különösen a VAZ 21011 modellt 1,3 literes motorral szerelték fel, miközben a kialakítását nagymértékben megváltoztatták, és saját motort szereltek be. A VAZ 21013 modell a VAZ 21011 analógja volt, de a VAZ 2101 motorjával volt felszerelve. A VAZ 21016 modell a VAZ 21013-mal ellentétben VAZ 21011 motorral volt felszerelve, de a felépítése hasonló volt a VAZ 2101-hez. A VAZ 21018 és VAZ 21019 gépkocsik már forgómotorosak voltak. Jobbkormányos kivitelű modelleket is gyártottak - VAZ 21012 (VAZ 2101 alapján) és VAZ 21014 (VAZ 21011 alapján).
A rendőrség utasítására külön modellt hoztak létre - VAZ 2101-94, amely a VAZ 2101 alapján készült, a VAZ 2103 erősebb motorjával.
A VAZ 2101 gyártásának története során több mint 2,7 millió darabot gyártottak.

VAZ 2102

A VAZ 2102 a Fiat 124 Familiare licencelt változata, számos, a VAZ-2101 alapmodellhez hasonló különbséggel. Az első VAZ-2102 autó 1971-ben gördült le a Volzsszkij Autógyár futószalagjáról. Majd az utód, a Four VAZ-2104 gyártásának 1984-es megkezdése után mindkét autót egyidejűleg gyártották még egy évig, mígnem a Kettőt 1985 nyarán kivonták a gyártásból.

Az új modellt nagyrészt egyesítették az alap VAZ-2101 szedánnal. Műszerfal és munkahely A meghajtók megegyeznek a VAZ-2101-éval. A csomagtérajtó széle a lökhárítóig nyúlik, és egy szintben van a padlóval, ami leegyszerűsíti a be- és kirakodási műveleteket. A tömör hátsó ülés vízszintes rakteret hoz létre. A rendszámtábla a hátsó ajtón van, a hátsó lámpák pedig függőlegesek. A kombik akkori műszaki színvonalát a belső tér gyenge tömítése jellemezte a hátsó ajtó porától és a benzingőzöktől a gáztartály nyakán keresztül. A nagyobb teher-utas VAZ-2102-nél tovább erősítették a felfüggesztés rugókat és lengéscsillapítókat, ami lehetővé tette a 250 kg-os teherbírás megtartását két utassal (vagy 60 kg-os öt utassal), annak ellenére, hogy a jármű saját tömege 55-tel nőtt a VAZ-2101 szedánhoz képest kg.
Az autót 64 LE-s benzinmotorral szerelték fel. o., AI-93 benzinnel működik. A motor és a tengelykapcsoló megnövekedett terhelése miatt a fő pár áttételi arányát 3,9-ről 4,4-re növelték, az úgynevezett terhelési sebességváltóval.
1978-ban megkezdődött a VAZ-21021 módosítás gyártása négyhengeres, 69 lóerős VAZ-21011 motorral. Elsősorban exportra szánták, akárcsak a VAZ-21023 VAZ-2103 karburátoros motorral, 71 LE teljesítménnyel. Az export változatban a VAZ-2102 autó ablaktörlővel és -mosóval volt felszerelve a hátsó csomagtérajtó üvegéhez, valamint a VAZ-2106 üléseihez fejtámlákkal.
Ezt követően az üzem az autók következő korszerűsítését hajtotta végre:
1977-ig a generátorokon negatív diódákat nyomtak a burkolatba;
1983-ban változások történtek az elektromos részben;
1974-ben 2101 karburátort modernizáltak és 1976-ig gyártottak, a harmadik sorozatot (2101-1107010-03) 1976-tól 1978-ig. 1980 óta új 2105-1107010-20 (OZONE típusú) karburátorokat szereltek fel az autókra.
1980-ban modernizálták a modellpalettát: új 30.3706-01 típusú gyújtáselosztót, 2 literes üvegmosó tartályt és lábbal működtetett alátétet kezdtek beszerelni minden modellre, például a VAZ-21011-re.
1982 és 1984 között a szelepmozgató karral együtt vezérműtengelyek nitridált a fokozott korrózióállóság, kopásállóság és a váltakozó terhelésekkel szembeni ellenállás érdekében. A vezérműtengelyek gyors kopásának problémáját csak a bütykök fehérítésével járó technológiára való átállással oldották meg, ami az 1970-es évek végén - az 1980-as évek első felében - lezárta az alkatrész szörnyű hiányának témáját. E vezérműtengelyek közötti különbség a harmadik és a negyedik bütyök közötti hatszögletű szíj.
1983 óta néhány gyártott VAZ-21023 autónál az autó elülső részének elektromos berendezését a VAZ-21013 szedán séma szerint végezték el. A nyugati trendet figyelembe véve 1986 óta szerelnek be leeresztőcsavar nélküli üzemanyagtartályokat.

VAZ 2103

A Fiat 124-et, amely a VAZ-2101 és VAZ-2103 modellek prototípusa lett, 1964-ben mutatták be először a nagyközönségnek. A Volzhsky Automobile Plant projektről szóló megállapodás aláírásakor megállapodtak abban, hogy a Fiat biztosítja, valamint műszaki projekt gyári komplett dokumentáció két autóhoz („normál” és „luxus”). A Fiat kész megoldásokat kínált: autóként. 1. számú („norma”) - FIAT 124, és auto. No. 2 ("luxus") - FIAT 125. De aztán a FIAT 124-et vették prototípusnak mindkét autóhoz - mivel a Szovjetunió kérésére körülbelül 80 százalékos egyesülésre volt szükség a két autó között. Az autókat bemutatták a szovjet félnek, és jóváhagyást kaptak – a munka azonnal megkezdődött mindkét projekten.

1972-ben a VAZ beindította a Zhiguli egy erősebb változatát, mint a VAZ-2101 - VAZ-2103. (De a "hármasok" teljes értékű gyártása 1973 elején kezdődött - az első 1500 autót novemberben gyártották. 1972 decemberében VAZ-2101 belsővel szerelték fel a „háromrészes” belsőépítészeti alkatrészek gyártásának megkezdésével kapcsolatos problémák miatt, és a VAZ-2103B indexet viselték (B - ideiglenes)) A VAZ alapvető 72 lóerős motorja A -2103 15 másodperc alatt tette lehetővé a 100 km/órás sebesség elérését.

Ezenkívül ezt a modellt megkülönböztette a vákuumfék-erősítő és a automatikus beállítás a hátsó fékbetétek és a dob közötti rés, fordulatszámmérővel ellátott „sport” műszerfal.
A 2103-as és a VAZ-2101-es belső díszítésében jelentős különbségek voltak: a fejtér 15 mm-rel nőtt, a mennyezet és az ülés közötti távolság pedig 860 mm volt. Újratervezték az órát és a fordulatszámmérőt tartalmazó műszerfalat.
Mint minden klasszikus szedán, a Zhiguli VAZ-2103 modellnek is ugyanazok a hátrányai vannak, mint például: a poggyász berakodásának kényelmetlensége a magas hátsó panel miatt, egy kis „kesztyűtartó” világítás nélkül, gyenge fény az utastérben stb. A modern ergonómia szempontjából a „filléres” különbségek nevetségesnek tűnnek. 1980-ig a szélvédőmosó szivattyú lábbal működtetett típus volt.
Az alacsony háttámlájú műbőr ülések még fejtámlával sem voltak felszerelve, a belső tér pedig valójában sosem lett modernizálva, a gyártás végére (1984) pedig jelentősen elavult, vagy inkább „divatatlanná” vált. Bár el kell ismerni, hogy akkoriban az építési minőség magasabb volt: például a karosszériaelemek réseinek mérete és az ajtók illeszkedése nem okozott panaszt.
A hátsó tengely háza alatti 170 mm-es hasmagasságot megtartva az autó a karosszéria Moskvichénál alacsonyabb „települése” miatt egy egyenetlen földúton a kipufogócsővel megfogja az összes domborulatot és „gerincet” elosztó. Ugyanakkor az úton való viselkedés a „klasszikusra” jellemző: az autó nem viselkedik teljesen megfelelően - a „puha” felfüggesztés és ennek eredményeként a „kormányzás” elmosódott visszacsatolása megnehezíti az irányítást teljes sebességgel csúszós úton. A technológia változása miatti elektromos változások 1977-ben következtek be, amikor elkezdték kiépíteni az új terminálokat és vezetékcsatlakozásokat. A karburátor több korszerűsítésen esett át. Az első 1974-ben volt, amikor csak kis mértékben módosították a kialakítását, majd 1976-ban egy minőségi csavart adtak hozzá. 1980-ban elkezdték beépíteni a 2107-es ózon karburátort.
Később ennek a modellnek számos módosítása készült, különböző motorokkal. A VAZ 2103 gyártását 1984-ben leállították.
12 év alatt a „harmadik” modellből 1 304 899 autót gyártottak. A VAZ-2103-at sokáig méltán kényelmes, megbízható és dinamikus autónak tekintették.

VAZ 2104

VAZ-2104 - személygépkocsi hátsókerék-hajtású autó kombi karosszériával. A Volzhsky Autógyárban fejlesztették ki. 1984 óta gyártják
A VAZ-2104 autó sorozatgyártását 1984-ben kezdték meg a Volzhsky Autógyárban. Az új modellt a hasonló osztályú VAZ-2102 autóval párhuzamosan gyártották 1985-ig. A modell elkészítésekor a tervezőket az irányította fontos jellemzője akkor egy új modell létrehozása minimális gyártási költségekkel és maximális fogyasztói hatással. Ezért a VAZ-2105 modellt vették alapul. A tető meghosszabbítása után úgy tűnt, hogy a sajtolások növelték a merevséget. Ez a karosszéria kialakítás lehetővé tette egy hosszú csomagtartó elhelyezését a tetőn, amelyet nem ajánlott túlterhelni, mivel a kombi karosszériájának számított merevsége lényegesen alacsonyabb volt, mint egy szedáné. Az új modell felfelé nyíló hátsó ajtót kapott, emellett teljesen új megoldást, fűthető hátsó ablakot és ablaktörlőt alkalmaztak, amelyek később alapfelszereltséggé váltak, hiszen 1994-ig csak az export változatok és a VAZ-21043 módosítása. felszereltek voltak. Az új modell belső terét a hátsó ülés kivételével az alapmodelltől kölcsönözték. A lehajtható hátsó ülés lehetővé teszi a csomagtér térfogatának 375-ről 1340 literre történő növelését, majd nagy rakomány szállítását. A jármű összterhelése 455 kg-ra nőtt. Az alapkonfigurációban a belső burkolat meglehetősen egyszerű. A Spartan változat szabványos panelt feltételez minimális szükséges készlet műszerek, kárpitok és ülések szabványos levehető műbőr fejtámlákkal és gumi padlószőnyegekkel. A nagyobb kényelem iránti vágyat javasoljuk kielégíteni a szálcsiszolt dzsörzéből készült továbbfejlesztett üléskárpitozással, tömör öntött ajtókárpitokkal, csiszolt padlószőnyegekkel, egy kiegészítő középkonzollal ellátott műszerfallal, amely kibővített funkcionális kulcsokkal és vezérlőberendezésekkel rendelkezik, és egy eredeti kormánykerék. Később megjelent a piacon a VAZ-21047 kombi változata, amely ötfokozatú sebességváltóval, elektromos berendezésekkel és a VAZ-2107 anatómiai első üléseivel ellátott belsővel volt felszerelve. 1999 és 2006 között a VAZ 21045 módosítását a Barnaultransmash által gyártott 1,52 literes dízelmotorral gyártották.
Módosítások
VAZ-2104 - VAZ-2105 motor, 1,3 liter, karburátor, 4 sebességes váltóval (Gearbox), alapmodell
VAZ-21041 - VAZ-2101 motor, 1,2 liter, 4 sebességes karburátor. Ellenőrző pont. Nem sorozatgyártású.
VAZ-21042 - VAZ-2103 motor, 1,5 literes, jobbkormányos
VAZ-21043 - VAZ-2103 motor, 1,5 liter, 4 vagy 5 sebességes karburátor. Sebességváltó, a VAZ-2107 elektromos berendezéssel és belsővel felszerelt változataiban
VAZ-21044 - VAZ-2107 motor, 1,7 liter, egyszeri befecskendezéses, 5 sebességes. Sebességváltó, export modell
VAZ-21045 - VAZ-2107 motor, 1,8 liter, mono befecskendezés, 5 sebességes. Sebességváltó, export modell. Nem sorozatgyártású.
VAZ-21045D - VAZ-341 motor, 1,5 literes, dízel, 5 sebességes. ellenőrző pont
VAZ-21047 - VAZ-2103 motor, 1,5 liter, karburátor, 5 sebességes. Sebességváltó, továbbfejlesztett változat a VAZ-2107 belsejével. Az export módosításokat a VAZ-2107 hűtőrácsával szerelték fel.
VAZ-21048 - VAZ-343 motor, 1,8 literes, dízel, 5 sebességes. ellenőrző pont
VAZ-21041 - VAZ-21067 motor 1,7 literes befecskendező szelep, 5 sebességes sebességváltó, VAZ 2107 belső és elektromos berendezései

VAZ 2105

A VAZ-2105 egy mélyen modernizált család alapmodellje, amely magában foglalja a 2104-es kombi és a 2107-es luxuslimuzint.
A VAZ-2105 modell kialakításában szinte megfelelt az 1980-as évek elejének európai divatjának. Ez lehetővé tette a modell eladását számos európai országban még hosszú évekig. Bár Európában az ilyen hátsókerék-hajtású négyajtós ötüléses szedánok már a 70-es években kezdtek elveszíteni az elsőkerék-hajtású modellekkel szemben. Megjelenése óta (és még inkább most) ez a klasszikus szedán nem vált tekintélyessé sok autótulajdonos számára, és ennek megfelelően nem vált az AvtoVAZ legnépszerűbb termékévé. Ez nem akadályozta meg abban, hogy az elsőkerék-hajtású VAZ-ok megjelenése előtt a legprogresszívebb kialakításnak tekintsék.
A család autóit szögletes szárnyak, téglalap alakú fényszórók és funkcionálisabb lökhárítók különböztetik meg. A belső térben modernizált műszerfal kapott helyet, amely immár egy voltmérőt is tartalmaz. A szellőzőrendszer a téglalap alakú terelők jelenlétében különbözik az előzőektől. Az elektromosan fűthető hátsó ablak alapfelszereltség. A biztosíték és a relédoboz a motortérben található. 4 és 5 sebességes sebességváltóval van felszerelve. Ezen túlmenően a családba tartozó autók vezetőülése 20 mm-rel hátra van tolva, így a magas vezetők kényelmesebben ülhetnek a volán mögött.
Az alapgép 1300 köbcentis vezérműszíjhajtású motorral van felszerelve. A 21051-es módosítás 1,2 literes motorral, a 21053-as pedig 1,5 literes motorral van felszerelve.
A belső tér jelentős változásokon ment keresztül: új műszerfal, új ülések és ajtókárpitok. A belső tér nem túl nagy – minden Zhiguli autóhoz illik, de az új anyagok, az első fejtámlák és az elfogadható vezetői munkahely (a vezetőülés hátra van tolva, így a magas vezetők kényelmesebben ülhetnek a volán mögött) jobb benyomást keltenek, mint a elődje - VAZ-2101. A hátsó ülésen hárman azonban, mint korábban, most is kissé szűkösek. Néhány autóban legújabb számai Az elektromos vezetékek a VAZ-2107 modell műszerfala miatt megváltoztak.
A gyártás kezdetétől a VAZ 2105-öt 1,3 literes lökettérfogatú és 64 LE teljesítményű karburátoros motorokkal szerelték fel. (vezérműtengely szíjhajtással) ezeket az autókat 69 lóerős (a régi GOST szerint) VAZ-21011 motorokkal is felszerelték, amelyek 1986-ig 2101 típusú olajszűrőkkel voltak felszerelve. Ezt követően kompaktra cserélték őket. típus 2105. A hajtóműveket folyamatosan korszerűsítették. Később elsajátították a VAZ-21053 módosítását VAZ-2103 motorral, 72 LE teljesítménnyel. (az új GOST szerint). Hosszú ideig a VAZ-21051-et egy 1,2 literes VAZ-2101 motorral módosították, 64 LE teljesítménnyel. (a régi GOST szerint).
1982 és 1984 között a 40X acélból készült szelep lengőkarokkal együtt a vezérműtengelyeket nitridálták a kopásállóság növelése érdekében a nagyfrekvenciás edzés helyett, ami fokozott korrózióállóságot, kopásállóságot és nagy ellenállást biztosított a váltakozó terhelésekkel szemben. 1985 óta a vezérműtengelyeket fehérített bütykökkel szerelik fel. Ezek a tengelyek hatszögletű övvel rendelkeznek a harmadik és negyedik bütyök között. Ugyanezen évtől kezdve a modelleket 45 literes AI-93 benzintartályokkal szerelték fel leeresztőcsavar nélkül, a 39 literes leeresztőcsavaros gáztartályok helyett.
A motorok fékezése során a szén-monoxid-kibocsátás (a hírhedt CO) csökkentését és az üzemanyag-fogyasztást csökkentő 2105-ös típusú karburátorokat 1985-ig szerelték fel a motorokra kényszerített alapjárati economizerrel (EFH). Ezután elkezdték beszerelni a 21051 típusú, egyszerűbb kialakítású karburátorokat, amelyeket 1987-ig ökosztáttal szereltek fel. 1986 óta az ST-221 önindító helyett egy 35.3708 típusú indítómotort és egy további gyújtásrelét szereltek be. A hűtőrendszer is megváltozott. Tehát 1988 óta az „ötök” (a VAZ-2105 informális neve és a járművezetők körében végzett módosítások) két sor vízszintes alumínium kerek keresztmetszetű csövekből és hűtőlemezekből készült alumínium magokkal ellátott radiátorokkal vannak felszerelve. A szedánokon a négyfokozatú sebességváltókon kívül 1985 óta az ezek alapján tervezett VAZ-2112 típusú, majd később VAZ-21074 típusú egységes ötfokozatúakat telepítettek. Mivel az AvtoVAZ leállította a kis teljesítményű 1,2 és 1,3 literes motormodellek gyártását, a VAZ-21053-ból csak a legerősebb 1,5 literes változat maradt gyártásban, amelynek konfigurációja jelentősen eltérhet a belső díszítésben (a műbőrtől a velúr) stb. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a VAZ 21054 típusú autókat kis sorozatban gyártják az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség, a Belügyminisztérium, az FSB és más speciális szolgálatok külön megrendelésére, amelyek egy másodikkal is fel vannak szerelve. benzintartály és egy második akkumulátor.
VAZ-21057 (Lada Riva) - a VAZ 21053-hoz hasonló modell, de jobb oldali kormányoszloppal. A vezérlőpedálok és a vákuumfékrásegítő elhelyezkedése ennek megfelelően megváltozott. Az ablaktörlő mozgási algoritmusa megváltozott. Balról jobbra mozognak, ami a „tükör” ablaktörlő meghajtó mechanizmusának köszönhető. Ez az exportmodell jobbkormányos és 1,5 literes. A motort 1992-1997 között gyártották az Egyesült Királyság számára
2001 óta új modellkonfigurációs programot fogadtak el; a VAZ 2105 modellhez kétféle végrehajtás jelent meg: „standard” és „norm”.

VAZ 2106

A VAZ 2106 egy 4 ajtós, 5 üléses modell 4 vagy 5 sebességes sebességváltóval és szedán típusú karosszériával. A VAZ 2106 motor 1,6 literes karburátor. Ez a Volzhsky Automobile Plant egyik legnépszerűbb és legkelendőbb modellje, amelyet a VAZ 2103 modell alapján hoztak létre. A VAZ 2106 sorozatgyártása 1976-ban kezdődött. A VAZ 2106 gyártásának teljes története során - 2002-ig - több mint 4 millió darabot gyártottak.
A VAZ 2106 gyártásával párhuzamosan 1998-ban. A VAZ 2110 gyártása ugyanazon az összeszerelő soron kezdődött, majd 4 évvel később a VAZ 2106 gyártását az Izevszki Autógyárba helyezték át, ahol a VAZ 2106-ot 2006-ig szerelték össze. Ezek a modellek abban különböztek a Tolyatti VAZ 2106-tól, hogy további féklámpákat és az IZH 2126-ból származó új üléseket tartalmaztak. A VAZ 2106 gyártását a fogyasztói kereslet csökkenése miatt leállították. Az izevszki gyártás során több mint 130 ezer VAZ 2106 gördült le a futószalagról.
A VAZ 2103-tól a VAZ 2106 volt modernebb külső kialakításés belső kialakítás: megjelentek a fényszórók műanyag szegélyei, megváltozott a hűtőrács és a lökhárítók megjelenése (műanyag „agyarok” és „sarkok” kerültek hozzáadásra). A hátsó lámpákba rendszámlámpát építettek. A VAZ 2106 belseje a következő változásokon esett át: javult a hangszigetelés, fejtámlák kerültek az első ülésekre, és az ülések hangsúlyosabbá váltak. A VAZ 2106 műszerei lényegében teljesen megegyeztek a VAZ 2103-aséval, de a műszerfal megjelenése megváltozott.

Módosítások
VAZ-21060 - munkatérfogat 1600 cc
VAZ-2106 „Tourist” - a műszaki igazgatóság megrendelésére készült kisteherautó a karosszériába épített sátorral.
VAZ-21061 - VAZ-2103 motor, lökettérfogat 1500 cm3?
VAZ-21062 - A VAZ-2106 export változata jobb oldali kormánykerékkel.
VAZ-21063 - munkatérfogat 1300 cc (VAZ 21011-ből (VAZ 2101 módosítása)) Ózon karburátor 2105-1107010-20
VAZ-21064 - A VAZ-21064 modell a VAZ-21061 export módosítása.
VAZ-21065 - lökettérfogat 1500 cc, lökhárítók VAZ-2105-től, elektromos fűtésű hátsó ablak, erősebb generátor, ötfokozatú sebességváltó, érintésmentes gyújtásrendszer, "SOLEX-21053" karburátor, első ajtók elektromos ablakai, biztonsági kormánykerék, egyéb kárpitozott belső, egyéb ülések fejtámlával.
VAZ-21065-01- Lökettérfogat 1500 köbcentis, lökhárítók VAZ-2105-től, elektromos fűtésű hátsó ablak, erősebb generátor, ötfokozatú váltó, érintésmentes gyújtásrendszer, 3,9-es hátsó tengely váltó, Solex 21053 karburátor, elektromos első ajtók
VAZ-21066 - A VAZ-21063 export változata jobb oldali kormánykerékkel.
VAZ-21067 - A legújabb kiadások Izhevsk VAZ-2106 modelljei VAZ-21067 indexszel rendelkeztek, 1600 cm3 térfogatú VAZ-21067 motorral voltak felszerelve, ami a VAZ-2106 motor üzemanyag-befecskendezéses módosítása. rendszer és egy katalizátor, amely megfelel az Euro 2 toxicitási szabványoknak

VAZ 2107

A VAZ 2107 egy 4 ajtós, 5 üléses, hátsókerék-hajtású modell, 5 sebességes sebességváltóval és szedán karosszériával. A VAZ 2105 alapján készült. A VAZ 2107 sorozatgyártása 1982-ben kezdődött.

A VAZ 2107 külső kialakítása a következőkben tért el a VAZ 2105-től: megváltozott a motorháztető formája, a hátsó fényszórók és a csomagtartó. A hűtőrács krómozott lett, és nagyobb területet kapott. A lökhárítókon króm burkolatok jelentek meg.

A VAZ 2107 belseje is eltért a VAZ 2105 belsejétől: kényelmesebb anatómiai üléseket szereltek előre, olvadt fejtámlákkal, cserélték a műszerfalat, ahol egy új sebességmérőt 180 km/h-ig jelzésekkel és fordulatszámmérővel. telepítve. A hideg levegő ellátására terelőket is adtak hozzá. A belső tér és az ülések díszítése jelentősen javult, aminek eredményeként a VAZ 2107 belseje modernebb megjelenést kapott.

Kezdetben a VAZ 2107-et 1,5 literes VAZ 2103 karburátoros motorral szerelték fel. A következő modelleket karburátoros motorokkal is felszerelték: VAZ 21072 (1,3 literes VAZ 2105 motor) és VAZ 21074 (1,6 literes VAZ 2106 motor). A VAZ 21073 export modellt 1,7 literes befecskendező motorral szerelték fel.
A VAZ 2107 csak 2006-ban kapott befecskendező motort. megfelelni az Orosz Föderációban bevezetett környezetvédelmi előírásoknak. 1,6 liter volt a térfogata.

A VAZ 2107 karburátor kétkamrás, emulziós típusú, esőáramlással, kiegyensúlyozott úszókamrával.
A VAZ 2107 a VAZ által gyártott egyik legnépszerűbb modell. A viszonylagosnak köszönhetően alacsony ár A VAZ 2107 megfelelő szintű kényelem mellett országos hírnevet és „orosz Mercedes” becenevet kapott.

Jelenleg gyártott: VAZ 2107 („normál” és „standard” felszereltségi szinten) és VAZ 21074 („normál” és „luxus” felszereltségi szinten).

A VAZ-2107 módosításai

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 cella, karburátor

VAZ-2107-20 - A modell megjelenésében teljesen megegyezik a VAZ-2107-tel, de üzemanyag-befecskendezéssel (injektorral) felszerelt VAZ-2103 motorral. Megfelel az Euro II szabványoknak.

VAZ-2107-71 - 1,4 literes motor, 66 LE. motor 21034 (21033-10) A-76 benzinhez. A 2103-as motorhoz képest a 2108-as motor dugattyúinak köszönhetően eltérő karakterisztikával és csökkentett sűrítési arányú, emellett módosított karakterisztikájú gyújtáselosztóval is fel van szerelve centrifugális szabályzó gyújtás időzítése. változat Kínában.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 cella, karburátor, vezérműszíj meghajtás

VAZ-21073 - 1,7 literes motor. 84 LE, 8 cellás, mono befecskendezéses, katalizátoros - export változat az európai piacra

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 cella, karburátor

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l, 8 cellás, elosztott befecskendezéssel

VAZ-21076 - A VAZ-2107 export változata VAZ-2103 motorral.

VAZ-21077 - A VAZ-2107 modell megjelenésében teljesen megegyezik a VAZ-2107-tel, de VAZ-21011 motorral (1994 óta). 1994-ig a VAZ-2105 motort a VAZ-21072 autókra szerelték fel.

VAZ-21078 - A VAZ-2107 export változata VAZ-2106 motorral és jobb oldali kormánykerékkel.

VAZ-21079 - A VAZ-21079 modell megjelenésében teljesen megegyezik a VAZ-2107-tel, de kétrészes VAZ-4132 RPD-vel, 140 LE teljesítménnyel. 1997-ben megjelent egy univerzális RPD a hátsókerék-hajtáshoz és elsőkerék-hajtású VAZ VAZ-415. Az autókat a szakszolgálatok megrendelésére gyártották.

VAZ 2108


A VAZ-2108 egy kiskategóriás személygépkocsi elsőkerék-hajtással és keresztirányú elrendezés motor. A Volzhsky Autógyár gyártja. Jelenleg nem gyártják. Gyártják utódját - a 2113-ast, amely külsőleg az elülső rész (sárvédők, motorháztető, optika) módosított alakjában, eltérő lökhárítókban, műanyag küszöbökben és a hátsó ajtón lévő légterelőben különbözik a 2108-astól. A 2108-as autó először 1984-ben jelent meg. Ez a háromajtós ferdehátú karosszériás modell valóban korszakalkotó esemény lett nemcsak a Volzhsky Autógyár számára, hanem a hazai autórajongók számára is. Javasolták, hogy a hazai piacon "Sputnik"-nak hívják, de a név nem fogott meg, és végül létrejött az exportnév - "Samara". A VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara modell az elsőkerék-hajtású személygépkocsik tömeggyártásának kezdetét jelentette az országban. Az autó természetesen megbízhatóbbnak bizonyult, biztonságosabb és gazdaságosabb a klasszikus Zhigulihoz képest. A karosszéria korrózióállósága is objektíven jobb lett.

Minden új volt: elsőkerék-meghajtás, ferdehátú karosszéria, keresztirányú motor, érintésmentes gyújtásrendszer, McPherson első felfüggesztés, fogasléces fogasléc kormányzás, kábel kuplung hajtás, műanyag energiaelnyelő lökhárítók.
Az első gyártású autók a szokásoknak megfelelően „gyermekkori betegségekben” szenvedtek, amelyeket az üzem a gyártás során rögtön kiiktatott a fogyasztókon. Akkoriban különösen bosszantóak voltak az elektronikus gyújtásrendszer rövid élettartamú és borzasztóan szűkös alkatrészei (főleg a 36.3734-es kapcsoló korai modellje). A Solex típusú karburátorok azonban nem engedtek (és még mindig nem) engedik a lazítást, nem beszélve a jelenlegi rugóstagokról, magukról a burkolatok és a CV illesztések kopásáról, az előlap és a kárpit „zörgéséről” és a megbízhatatlanságról. ajtózárak kialakítása. Részben meg tudtak birkózni a későbbi kiadások néhány hibájával, például az első agy anyák önlazulásával és a tengelykapcsoló kábelének eltörésével, de a legtöbb probléma továbbra is boldogan mérgezi a Samar tulajdonosok életét.
A kárpit és a panelek nyikorgása és recsegése azonban jelezheti a helytelen használatot (túlterheléssel, ami a karosszéria elmozdulását okozta), vagy a kárpitlapok laza illeszkedését a karosszériához, amelyet baleset után korrigáltak. A széles ajtók ellenére a hátsó háromüléses ülésre nehéz be- és kiszállni. Ezt a körülményt általában az ifjúsági sportosság bizonyos képének javára értelmezik, bár az egész világon inkább a „háziasszonyok autójának” jele (olcsóbb és biztonságosabb kisgyermekek szállításakor - nem esnek ki) . A belső tér gobelin anatómiai ülésekkel van felszerelve, három irányban elegendő beállítási lehetőséggel, az ajtókárpitok nem szenvednek hibáktól, mint az utastér többi perifériája (bár rövid futás után kezdenek „kísérni”). A bosszantó apróságok közé tartozik például a fejtámlák hiánya hátsó ülésekés hamutartók, kényelmetlen hozzáférés az első biztonsági övekhez (a karosszériaoszlop túlságosan hátra van tolva), a csomagtartó szélének magas elhelyezkedése. A pótkerék a csomagtartó fülkében található. A csomagtartó űrtartalma megnő a hátsó ülés háttámlájának lehajtásával (sajnos nem csukódik össze részenként és nem vesz fel teljesen vízszintes helyzetet, ami nem teszi lehetővé az igazán terjedelmes tárgyak szállítását).
Az autó soros 4 hengeres benzinmotorokkal van felszerelve. Kezdetben a VAZ-2108 alapmotorja egy 1,3 literes, 65 lóerős (VAZ-2108) volt, négyfokozatú sebességváltóval. Megkülönbözteti, helyes és időszerű karbantartás, kellő megbízhatóság. 150 ezer km-t tud gond nélkül megtenni (feltéve, hogy a tulajdonos nem versenyző temperamentumú). Az egyetlen dolog, amit el kell viselned, az gyakori csere olajszűrő és a gyújtás karbantartásának és a szelep beállításának szükségessége csak szervizben. Az 1987 óta gyártott VAZ-21083 módosítás 1,5 literes karburátoros motorral van felszerelve. VAZ-21083i - befecskendező motor 1,5 literes lökettérfogattal. Valamivel később, egyes országokba történő kivitel céljából megkezdték a VAZ-21081 egy módosításának gyártását egy soros 4 hengeres benzines, 1,1 literes, 53 lóerős motorral, amely nem volt túl temperamentumos. 1996-ban fejeződött be ennek a módosításnak a gyártása.
1994 óta a Volzsszkij Autógyár gyártja a VAZ-2108-91-et 1,3 literes VAZ-415 RPD-vel és 140 LE-vel. 6500-as fordulatszámon, de természetesen korlátozott mennyiségben.
Először ebben az autóban modellválaszték A VAZ ötfokozatú sebességváltót használt, amelyet később a Samara család összes modelljére telepítettek (az első szovjet személyautó ötfokozatú sebességváltóval - Moskvich-2141). Ezenkívül az orosz autóiparban először ezeket az autókat fémezett zománcokkal kezdték festeni tömeggyártásban.
1990-ben az elülső részt átalakították, aminek eredményeként a G8 más szárnyformát kapott, és megszabadult a hírhedt „csőrtől”. A piacon az elülső végén külön „csőrrel” és „rövid szárnnyal” rendelkező változatok (1991-ig) átadják helyét a „hosszú szárnyú” VAZ-21083 modelleknek. Elég sok ajánlat van a VAZ-21081 és VAZ-21083 eladására velúr belsővel és kényelmesebb „luxus” panellel fordulatszámmérővel és fedélzeti számítógéppel (a VAZ-21099 szedánok és befecskendező motorral felszerelt változatok szabványos) , amelyeket a balesetet szenvedett autókra is felszerelnek (hogy többet töltsön fel). A „csőr” sikertelen tervezése egy időben egy egész réteg kisvállalkozást és céget szült, amelyek megpróbáltak különféle általános tervezési részleteket gyártani, amelyek megváltoztatták a „nyolcas” sikertelen megjelenését. Számos olyan modell is létezik, , jellemzőikben nem térnek el az alapmodellektől, de az alkatrészek és szerelvények elhelyezkedésének eltéréseire saját indexeket kaptak. Az Egyesült Királyság számára gyártott export változatok - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Ezek a VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 modellek analógjai, de jobb oldali kormányoszloppal. A vezérlőpedálok és a vákuumfékrásegítő elhelyezkedése ennek megfelelően megváltozott. Az ablaktörlő mozgási algoritmusa megváltozott. Balról jobbra mozognak, ami a „tükör” ablaktörlő meghajtó mechanizmusának köszönhető.
A hirdetések szerint alkalmanként nyugati gyártású, befecskendezős motoros kabriók (Natasna, Bohemia Cabrio) találhatók. Néha kínálnak jobbkormányos modelleket az Egyesült Királyságból (az ilyen autók gyári indexei: 21086 1,3 literes motorral; 21087 - 1,1 l; 21088 - 1,5 l). Van még egy dupla VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle kisteherautó (a név magáért beszél), magas műanyag tetővel (1900 mm teljes magasság) és 2,2 köbméteres raktérrel. Teherbírása 450 kg, a rakodómagasság pedig a hátsó ajtó eredeti kialakítása miatt 550 mm-re csökken.
Mostantól választhat különböző műszerfalakkal ("magas" vagy "alacsony"), üzemanyag-befecskendező rendszerrel és különféle kiegészítő felszerelésekkel. A legújabb innováció a kipufogórendszer gyárilag beépített lopásgátló járműrésze. Ezt általában szerencsés autó, még több mint 15 éves gyártás után is továbbra is népszerű a vásárlók körében, elsősorban alacsony ára, jó vezetési tulajdonságai és javítási lehetőségei miatt.
1998-ban a 21083-as és 21213-as modellek alapján kifejlesztették a VAZ-210834 Lada Tarzan SUV-t, 2000-ben a VAZ-210832 Sputnik / Samara-t.
2001 óta új modellkonfigurációs programot fogadtak el: a karburátoros motorral rendelkező autók tervezési lehetőségei: „standard” (VAZ-21083-00), „normál” (VAZ-21083-01) és „luxus” (VAZ-21083) -02). Az AVTOVAZ JSC 2001-2002 modellválasztékában. bemutatják a VAZ-21083 karburátoros és befecskendező motorral ellátott módosításait.

A VAZ-2108 módosításai
VAZ-2108-91 - külsőleg teljesen megegyezik a VAZ-2108-cal, de kétrészes VAZ-415 RPD-vel, 140 LE teljesítménnyel. térfogata 1300 cm3.
A VAZ-21081 megjelenésében teljesen megegyezik a VAZ-2108-cal, motor űrtartalma 1100 cm3. A modellt főleg exportálták.
A VAZ-21083 megjelenésében teljesen megegyezik a VAZ-2108-cal, 1500 cm3-es karburátoros motorral rendelkezik.
2001 óta új modellkonfigurációs programot fogadtak el. Ennek eredményeként a VAZ-21083 modell kiterjesztett indexeket kapott, a konfigurációtól függően:
VAZ-21083-00 - alapfelszereltség
VAZ-21083-01 - „normál” berendezés
VAZ-21083-02 - luxus csomag
Az első sorozatgyártású VAZ-21083 befecskendező modell VAZ-21083-20 ​​indexszel rendelkezett, és 1994-ben adták ki. 2001 óta egy új modellkonfigurációs programot fogadtak el, amelynek eredményeként a VAZ-21083-20 ​​modell konfigurációja a „szabvány” nevet kapta.
A VAZ-21083 injektoros autók módosításainak teljes listája:
VAZ-21083-20 ​​- alapfelszereltség
VAZ-21083-21 - „normál” berendezés
VAZ-21083-22 - luxus csomag
VAZ-210834 - 1998-ban a 21083-as és 21213-as modellek alapján kifejlesztették a VAZ-210834 SUV-t 21213-as motorral és a Lada Tarzan-t 21231-es motorral.
A VAZ-21084 megjelenésében teljesen megegyezik a VAZ-2108-cal, 1600 cm3-es motorral rendelkezik. Ez egy VAZ-21083 motor, 1,2 mm-rel megnövelt blokkal, kissé módosított fejjel és új főtengellyel és vezérműtengellyel. A 82 mm átmérőjű, 1,8 mm-rel levágott dugattyú itt 74,8 mm löketű lesz. Kis tételekben, kísérleti gyártási körülmények között gyártották.
VAZ-21085 - megegyezik a VAZ-2108-cal, de 16 szelepes befecskendező motorral, 1500 cm3 térfogattal és 93 LE teljesítménnyel.
VAZ-21086 - egy VAZ-2108 modell jobb oldali kormánykerékkel.
VAZ-21087 - egy VAZ-21081 modell jobb oldali kormánykerékkel.
VAZ-21088 - egy VAZ-21083 modell jobb oldali kormánykerékkel.
VAZ-21089 - külsőleg teljesen megegyezik a VAZ-2108-cal, de kétrészes VAZ-414 RPD-vel, 120 LE teljesítménnyel. Az új VAZ-415 RPD megjelenéséig kis tételekben gyártották, majd a VAZ-2108-91 modell váltotta fel.

VAZ 2109

A Lada Sputnik (Samara) egy ötajtós, elsőkerék-hajtású ferdehátú. 1987 és 2004 között a Volzhsky Autógyárban fejlesztették és sorozatban gyártották. Ukrajnában összeszerelve (1600 köbcentis motorral). Ha a hátsó ülést lehajtják, az autó a kombihoz hasonlóan teher-utas változattá alakul.

Korábban a Sputnik soros négyhengeres, nyolcszelepes karburátoros benzinmotorokkal volt felszerelve, 1100, 1300 és 1500 köbcentiméter térfogattal. 1994 óta 4 hengeres, 8 szelepes VAZ-2111 1500 köbcentiméteres benzinmotorokat kezdtek beszerelni ezekre az autókra. elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az 1,5 literes 8 szelepes motor sajátossága, hogy ha a vezérműszíj elszakad, a dugattyúk nem érik el a szelepeket. Egyes autókat VAZ-415 forgódugattyús motorral szerelték fel, amelynek nagy teljesítménye (140 LE), de rövid erőforrása volt.
Az autót többször is átalakították: az „alacsony” műszerfalat „magas”-ra, majd „európai” panelre cserélték.
1990 óta a VAZ-21093 „kilenc” frissített módosítása legördült a futószalagról. A modernizáció elsősorban a testet érintette. Az autó rövid szárnyat kapott, valamint változtatásokat az elülső rész és a hűtő egyes részein. Ez a modell VAZ-21099 szedánnal való egyesítése kapcsán történt. A kilencvenes évek eleje óta elkezdték gyártani a „Lux” konfigurációjú autókat. Korszerűbb műszerfallal, fordulatszámmérővel és fedélzeti számítógéppel szerelték fel. Van egy új motormodell is rendszerrel elosztott injekcióüzemanyag. Emellett néhány autó előre telepített lopásgátló rendszerrel, elektromos ajtózárakkal és elektromos ablakokkal hagyta el a futószalagot. Változott a hátsó oldalablakok megjelenése, kormány stb.
Az autó nyilvánvaló előnyei és előnyei a Sputnik/Samara család összes modelljére jellemzőek: kiváló dinamika és sebesség, jó kezelhetőség és stabilitás különféle típusú utakon, erős lökhárítók. Jelentős hátrányok is vannak: a „klasszikushoz képest” rosszabb terepjáró képesség, a motor forgattyúházának és olajszűrőjének sebezhetősége, a korábbi VAZ modellekhez képest csökkent karbantarthatóság, olcsó kemény műanyagból készült zörgő belső burkolatok, a pedálszerelvény rossz ergonómiája stb.
A keresztirányú erőegységgel és az első hajtott kerekekkel ellátott elrendezésnek köszönhetően ez az autó kompaktabb és könnyebb lett, mint a klasszikus Zhiguli. Ezen túlmenően az autóban lévő hely hatékonyabban kihasználható, a jármű iránystabilitása és manőverezhetősége csúszós utakon javul, megszűnik a kerékcsúszás miatti megcsúszás, frontális ütközés esetén viszonylag magas a passzív biztonság. biztosított.
A korábbi (hátsókerék-hajtású) VAZ modellekhez képest a Szputnyik belseje 60 mm-rel hosszabb (bár az autó teljes hossza 120 mm-rel csökkent), a padlón lévő alagút mérete pedig csökkent a áttérés egy új elrendezésre. A méretek (a magasságot nem számítva) nem változtak, azonban az ívelt oldalablakoknak köszönhetően jelentősen megnőtt az utastér vállszintű belső szélessége. A karosszéria magasságának csökkenése enyhén csökkentette az autóba való beszállás kényelmét, és a pedálok összeszerelése nem volt túl kényelmes, mivel a pedálok túl közel voltak egymáshoz. A csomagteret az utastértől egy összecsukható polc választja el, amely a csomagtérajtó nyitásakor megemelkedik. A hátsó ülések lehajthatók a nagyobb rakomány szállításához.
A fűtő- és szellőzőrendszer a kabin több pontjára egyszerre látja el a levegőt, és biztosítja a kabin és az üveg teljes térfogatának egyenletes fűtését. A fejtámlákkal ellátott anatómiai első ülések jelentősen javították a kényelmet. Amikor az ülést hosszirányban mozgatják, a párna egyszerre emelkedik és forog a vízszinteshez képest. A karok, gombok, pedálok, kormánykerék, műszerek egymáshoz viszonyított elrendezése a vezérlés legnagyobb kényelmét szolgálja. Általánosságban elmondható, hogy a VAZ-2105-höz képest javult a láthatóság, és a kabin zajszintje 7 dB-lel (A) csökkent. A továbbfejlesztett aerodinamika lehetővé tette a Sputnik üzemanyag-fogyasztásának és az aerodinamikai zaj szintjének csökkentését.
Az autó kevesebb korrekciós kormánymozdulatot igényel, ami lehetővé teszi a gyorsabb és biztonságosabb kanyarokat, különösen csúszós utakon. A VAZ-2109 tömegének általános csökkentését egy ésszerűbb elrendezés és az alumínium széles körű használata biztosítja - a radiátorhoz és más alkatrészekhez, valamint a műanyagokhoz (körülbelül 80 kg). A légellenállásból és az üzemanyag-fogyasztásból eredő veszteségek csökkentek. A beépített érzékelőrendszer jelzi a fékfolyadék szintjének csökkenését, a fékbetétek veszélyes kopását, túlhúzást kézifék, olajnyomás csökkenés, akkumulátor lemerülés. Testhez válogatva áramkör biztosítja az utastér életterének megőrzését elölről, hátulról és oldalról érkező ütközések során, és egyúttal az 1980-as évek közepére elfogadható szinten csillapítja az ütközések energiáját.
A korróziógátló intézkedések közé tartozik a panelek tartósabb alapozása festés előtt, zárt üregek speciális kezelése, felhordás védőréteg epoxi összetételből a test végső feldolgozása során. A karosszéria korrózióállósága azonban nem tekinthető kielégítőnek a külföldi modellekhez képest.
Az autó megjelenését a kéttérfogatú karosszéria ék alakú („véső”) formája teszi egyedivé, ívelt oldalablakokkal és minimális számú króm díszítőelemekkel. A VAZ-2109-et az elülső és a nagy dőlésszög jellemzi hátsó ablakok, a keréknyílások markáns fröccsöntött élei, blokkfényszórók, amelyek külső felülete mintha belefolyna a karosszéria formáló felületébe. A külföldi analógokhoz képest alacsonyabb a testmagasság, ami nagyobb sportosságot ad a kényelem és a könnyű beszállás rovására.
A VAZ-2109 két-két ajtóval rendelkezik, ami megkönnyíti az utasok be- és kiszállását a kétajtós változathoz képest; Az ajtókat elválasztó központi karosszériaoszlop előretolódott, ezáltal megnőtt az oszlop és a hátsó üléspárna közötti távolság; A biztonsági övek felső rögzítési pontjainak helyzete is megváltozott, és kevésbé korlátozzák a vezetést.
A VAZ-2109 és módosításai esetében a műanyag gáztartályok gyártását elsajátították. A műanyag tartályok nem rosszabbak, mint a fémek, könnyebbek, technológiailag fejlettebbek és biztonságosabbak. Tűz esetén általában egy fém gáztartály felrobban. A műanyag kigyullad, megduzzad, megég stb., de általában nem okoz robbanást.

Módosítások
VAZ-21090 - karburátoros motor 1,3 l (65 LE)
VAZ-21091 - karburátoros motor 1,1 l (72 LE)
VAZ-21093 - 1,5 literes karburátoros motor. Az AVTOVAZ JSC 2001-2002 modellválasztékában. bemutatják a VAZ-21093 karburátorral és befecskendező motorral ellátott módosításait (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - a VAZ 21093 finn változata, kifejezetten erre az országra készült. Továbbfejlesztett belső burkolattal, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel, előszerelt könnyűfém keréktárcsákkal és új műszerfallal rendelkezik. E konkrét módosítás alapján az ABVA JSC, az AvtoVAZ JSC, a Valmet JSC 1996-ban kezdte meg az Euro-Samara autó gyártását Finnországban a Togliattiból szállított alapegységekből.
VAZ 2109-90 - kompakt kétrészes 654 köbcentis Wankel forgódugattyús motorral.
VAZ-21096 - a VAZ 2109-hez hasonló modell, de jobb oldali kormányoszloppal. A vezérlőpedálok és a vákuumfékrásegítő elhelyezkedése ennek megfelelően megváltozott. Az ablaktörlő mozgási algoritmusa megváltozott. Balról jobbra mozognak, ami a „tükör” ablaktörlő meghajtó mechanizmusának köszönhető.
VAZ 21097 - a VAZ 21091-hez hasonló modell, de jobb oldali kormányoszloppal. A vezérlőpedálok és a vákuumfékrásegítő elhelyezkedése ennek megfelelően megváltozott. Az ablaktörlő mozgási algoritmusa megváltozott. Balról jobbra mozognak, ami a „tükör” ablaktörlő meghajtó mechanizmusának köszönhető.
VAZ 21098 - a VAZ 21093-hoz hasonló modell, de jobb oldali kormányoszloppal. A vezérlőpedálok és a vákuumfékrásegítő elhelyezkedése ennek megfelelően megváltozott. Az ablaktörlő mozgási algoritmusa megváltozott. Balról jobbra mozognak, ami a „tükör” ablaktörlő meghajtó mechanizmusának köszönhető.
VAZ-21099 - szedán, három kötetes VAZ 2109, 200 mm-rel meghosszabbított hátsó túlnyúlással. Exportra Samara Formának hívták. A reexport modellek katalizátorral és üzemanyag-befecskendező rendszerrel vannak felszerelve.

Kedvencem))) VAZ 21099

A VAZ-21099 Sputnik/Samara Forma a Volzhsky Automobile Plant négyajtós szedánja - az első generációs Samara család legújabb modellje.
A VAZ 21099 modellt 1990 óta gyártják. A „kilencvenkilenc” lényegében egy „kilenc” négyajtós szedán karosszériával. A Samar család végső modellje teljes hosszában különbözött idősebb nővéreitől, amely a hátsó túlnyúlás növekedése miatt 200 mm-rel nőtt a család többi autójához képest. A LADA 110 autócsalád megjelenése előtt ez a modell volt a legrangosabb és legnépszerűbb.
Ennek a modellnek eredeti hűtőborítása volt, a motorháztető és az első sárvédők műanyag „maszk” nélkül készültek, a belső teret pedig egy új panel (népszerű nevén „magas”) jellemezte, fordulatszámmérővel a műszercsoportban. Ezt követően ezeket a döntéseket az egész Samara családra ruházták át. A LADA 110 autócsalád megjelenése előtt ez a modell volt a legrangosabb és legnépszerűbb. A VAZ-21099 autók előnyei és hátrányai, valamint a Samara család összes modellje: nagy sebességű teljesítmény, jó kezelhetőség és stabilitás különféle típusú utakon. További előnyöket biztosít a 3 térfogatú karosszéria, tágas csomagtartóval.
A VAZ 21099 egy elsőkerék-hajtású szedán 1,5 literes benzinmotorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval. VAZ-21099i modell gazdaságos, 1,5 literes motorral, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel (injektorral), amely megfelel a kipufogórendszer toxicitására vonatkozó nemzetközi szabványoknak. A panel felszereltsége tartalmaz egy eredeti műszercsoportot, az ablakok és ajtózárak elektromos vezérlését biztosító háttérvilágítású kapcsolókat. A fedélzeti felügyeleti rendszer értesíti a vezetőt az egyes járműelemek teljesítményéről. Az új panelhez tartozik kormányoszlopállítható dőlésszöggel. A vezető és az utasok kényelmesebb üléshelyzetét az új üléspárnázási anyag és a biztonsági öv rögzítési pontjainak magasságállítása biztosítja. A ködlámpák felszerelése optimalizálja a jármű világítási teljesítményét rossz időben. A szigorodó környezetvédelmi követelményekre pozitívan reagálva és potenciális tulajdonosai kényelmének növelésére törekedve, az üzem többet telepít gazdaságos motor elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, amely megfelel a konverteres kipufogórendszer toxicitására vonatkozó nemzetközi szabványoknak. A befecskendező változatot az index végén található „2” kiegészítő számmal lehet megkülönböztetni.
A gyártás kezdete óta különböző években 1,3 literes (VAZ-210993) és 1,5 literes (VAZ-21099) lökettérfogatú karburátoros és befecskendező motorokkal történő módosításokat készítettek. A következő változatok állnak rendelkezésre karburátoros motorral rendelkező autókhoz - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) és "luxus" (VAZ-21099-02), elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező autókhoz - "standard" (VAZ-21099-20), "normál" (VAZ-210992-21) és "luxus" (VAZ-21099-22).
Jelenleg a VAZ-21099 továbbra is az egyik legrangosabb hazai modellekés még mindig magasra értékelik a piacon, mint a legkényelmesebb, ma már ismerős és praktikus autó. Elég az hozzá, hogy ebben az elvileg városi szedánban még rendszeresen lehet vidékre utazni. A VAZ-21099 kezdetben magas ára hazai kisautónak arra utal, hogy az autót nem áruszállításra szánják a piacra. Az autó meglehetősen reprezentatív és sokoldalú (a hátsó ülés háttámlája, bár nem részenként, dönthető, lehetővé téve a hosszú rakományok szállítását). A gyár rendelkezésére álló, közepesen tisztességes hazai kárpitanyagok nem riasztják el „fogyasztóinkat” tökéletlenségeikkel.
A modell rangjára tekintettel azonban készüljön fel prémium fizetésére! Ha egy Sputnik VAZ-21099, fizessen egy kicsit kevesebbet, ha egy reexport Samara Forma, fizessen egy kicsit többet. Ha az eladó fiatal, és az „autója” matricákkal van kirakva, és „játékokkal” van teletömve, mint egy minimarket vitrin, akkor jobb, ha nem annyira az autó korát és elhasználódását értékeli, hanem inkább az esetleges bűnügyi előzménye (a modell régóta az ország éllovasa a „lophatóság” tekintetében). A piacon talált reexport Samarakat fel kell szerelni katalizátoros kipufogógáz átalakítóval (óvakodjunk az ólmozott benzintől!), amelyet 1993 óta szerelnek be. Az összes motorváltozat közül a legelőnyösebb a szokásos 1,5 literes, 70 lóerős karburátor, amelynek javítását hála Istennek az autószervizek elsajátították. A VAZ-2108-ban és a VAZ-2109-ben való elterjedtsége miatt azonban az 1,3 literes, 64 lóerős karburátormotor továbbra is nagyon népszerű (egyetlen jelentős hátránya a szelepek meghajlásának veszélye, ha a vezérműtengely meghajtó szíj elszakad).
Az „éles” kormányzást, amely a VAZ első elsőkerék-hajtású generációjának (más néven „vésőnek”) minden autójára jellemző, a „kilencvenkilenc”-en némileg elmosódik a hosszúkás szedán kanyarokban történő nagyobb gurulása. A merev felfüggesztés nem rosszabb vagy jobb, mint sok külföldi autóé. Ezért a menetkényelem nem a legjobb ebben az autóban. Viszont az ülések puhák, a mennyezet is, minden más pedig gumiból és poliuretán habból van, így ez a szedán is minden honfitársa között biztonságban van belül...
A VAZ-21099 ellentéteként haszonelvű felhasználásra az ötüléses, ötajtós VAZ-2109F "Shuttle"-t tekinthetjük, amelyet eredetileg kis rakományok szállítására szántak. Alacsony teherbírása (két személy és 300 kg rakomány) miatt azonban az autó kiválóan alkalmas családi vidéki kirándulásra. Az autó ferdehátú alapján készült, így az alapfelszereltség listája szinte nem különbözik a VAZ-2109-től és a VAZ-21093-tól. A műanyag tető tetőmagassága 1900 mm. Az elsőkerék-hajtással párosítva, amely lehetővé teszi, hogy jól „tartsa” az utat, ez az autó a fogyasztói tulajdonságok szempontjából fejjel-vállal az Izh-2715 furgonok felett áll.

Módosítások
VAZ 21099-00 - 1,5 l üzemi űrtartalmú karburátoros motor érintésmentes rendszer gyújtás Opció "Standard": karburátor manuális irányítás, fedélzeti vezérlőrendszer, műszerfal 083, ajtókárpit 093.
VAZ 21099-02 - Műszaki adatok ugyanaz, mint a VAZ-21099-00. 1,5 literes lökettérfogatú karburátoros motor érintésmentes gyújtásrendszerrel. „Norma” változat: kézi vezérlésű karburátor, fedélzeti vezérlőrendszer, ködlámpák, műszerfal 083, ajtókárpit 093, hátsó ülések fejtámlái.
VAZ 21099-04 - A műszaki jellemzők ugyanazok, mint a VAZ-21099-00 esetében. 1,5 literes lökettérfogatú karburátoros motor érintésmentes gyújtásrendszerrel. "Lux" változat: karburátor félautomata vezérléssel, fedélzeti vezérlőrendszer, elektromos ablakok, elektromos zár, ködlámpák, műszerfal 2115, ajtókárpit 2115, üléspárna növényi rostból, bársony üléskárpit, hátsó ülések fejtámlái .
VAZ 21099-22 - Motor elosztott befecskendezéssel, 1,5 literes üzemi térfogattal és mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel. Opció "Standard": fedélzeti vezérlőrendszer, műszerfal 083, ajtókárpit 093.
VAZ 21099-23 - A műszaki jellemzők megegyeznek a VAZ-21099-22 műszaki jellemzőivel. Motor elosztott befecskendezéssel, 1,5 literes lökettérfogattal és mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel. „Norma” változat: kézi vezérlésű karburátor, fedélzeti vezérlőrendszer, ködlámpák, műszerfal 083, ajtókárpit 093, hátsó ülések fejtámlái.
VAZ 21099-24 - A műszaki jellemzők megegyeznek a VAZ-21099-22 jellemzőivel. Motor elosztott befecskendezéssel, 1,5 literes lökettérfogattal és mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel. "Lux" változat: karburátor félautomata vezérléssel, fedélzeti vezérlőrendszer, elektromos ablakok, elektromos zár, ködlámpák, műszerfal 2115, ajtókárpit 2115, üléspárna növényi rostból, bársony üléskárpit, hátsó ülések fejtámlái .
VAZ 21099-91 - Gyártás kezdete - 1990. Kétrészes VAZ-415 forgódugattyús motorral felszerelve (1308 ccm, 4 ütemű, benzines, karburátor; szekciók száma - 2, kamra munkatérfogata 0,654 cu.dm, sűrítési arány 9,4, névleges teljesítmény 6000 ford./perc tengely fordulatszámnál - 99 kW (135 LE), maximális nyomaték excenter tengely fordulatszámnál 4500 ford./perc 176 N.m (18.0 kgf.m); motor tömege 135 kg, Maximális sebesség 190 km .h.

VAZ 2110


A 2110 első elrendezése 1983-ban jelent meg! Az autó a VAZ-2112 nevet kapta - egy szedán volt, gyanúsan emlékeztetett az akkori Opel és Ford modellekre (Ascona és Rekord). A projektet nem hagyták jóvá, és archiválták.
1984-ben létrehozták a VAZ-2110 új prototípusát, amelyet bemutattak a vezetőségnek. Az autó még a hazai társaihoz képest is arctalan volt, és megszületés nélkül is meghalt.
1985-ben a Volzhsky Autógyárban megkezdődött egy új autó, a Samara család VAZ-21099 fejlesztése. Ezzel egy időben újra megkezdődött a munka az elsőkerék-hajtású VAZ-2110-en, amely a VAZ modellválaszték zászlóshajója lett.
A tervezés során több prototípus is készült. Munkacímük „100”, „200”, „300”. Az első kettő hamar otthagyta a munkát, mert semmi újjal nem járult hozzá. 1987 körül kezdtem el dolgozni a „300”-on. A Porsche szakemberei részt vettek ezen a modellen (valamint a VAZ-2108 tervezésében, aminek köszönhetően a kezelés szempontjából nagyon sikeresnek bizonyult).
1988 októberében, az AutoDesign 88 kiállításon bemutatták a hátsókerék-hajtású VAZ 2110 szedánt, amelyet M. Demidov tervező készített. Az autónak a 2106-os családot kellett volna felváltania.
Van egy olyan verzió, amely szerint a sorozatos VAZ-2110 prototípusa a Moskvich-2143 Yauza autó volt. Ez a nem hivatalos nyilatkozat a tervezési megoldások külső hasonlóságán alapul
Első prototípus A VAZ-2110-est a Volzsszkij Autógyárban tett látogatása során mutatták be B. Jelcinnek 1992-ben, de 1995-ig az ország általános válsága megakadályozta az autó gyártásba helyezését.
A VAZ-2110 (szedán) sorozatgyártását 1996-ban kezdték meg. A korábbi modellektől eltérően a VAZ-2110 autó új, eredeti fejlesztéseket tartalmaz: horganyzott fém használata a korrózióra leginkább érzékeny karosszériarészekhez, a motorháztető rögzítése gázrugókra, állítható kormányoszlop, fedélzeti vezérlőrendszer, indításgátló. , benzingőzvisszanyerő rendszer, szellőztetett féktárcsákés számos más újítás. Lehetőség van klíma beépítésére, amely egyes gépeken alapfelszereltség. A "Tíz" kezdetben csak rövid löketű, 1,5 literes, 69 lóerős VAZ-21083 karburátoros motorokkal volt felszerelve, amelyek számos alkatrész és szerelvény (sajnos nem mindegyik) nagyfokú egységesítésével kombinálva a már gyártott autókkal , némileg megkönnyítette üzemeltetésük és karbantartásuk első „tucatja” tulajdonosainak dolgát. Bár elég sok probléma volt az „eredeti” és ezért szűkös alkatrészekkel (pl. tágulási tartály, első rugóstagok stb.). De teljesítmény jellemzők: A 162 km/h-s végsebesség és a 7,5 l/100 km-es átlagos üzemanyag-fogyasztás jelentősen (12%-kal) javult a 21099-hez képest, elsősorban a légellenállási együttható csökkenése miatt. Jelenleg a karburátoros motor átadta helyét a motorháztető alatt az elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és elektronikus vezérléssel rendelkező motorok új generációjának.
A 8 szelepes, 79 lóerős, 1,5 literes, elosztott üzemanyag-befecskendezésű motorral szerelt modell VAZ 21102 indexszel rendelkezik. Ez a motor elegendő teljesítményt (56 kW) és nyomatékot (118 Nm) biztosít, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás mellett. Egy ilyen autó maximális sebessége eléri a 170 km/h-t, és a „százra” gyorsulás 14 másodpercet vesz igénybe. Az ilyen motorral rendelkező autók nagy rugalmassága és nyomatéka miatt különösen jók nagy városi forgalomban.
Az aktívabb vezetők számára egy 16 szelepes változatot fejlesztettek ki 1,5 literes benzinmotorral erre a motorra alapozva. 94 LE teljesítménnyel, ikertengelyes hengerfejjel, nagyobb teljesítményt (69 kW) és nyomatékot (130 Nm) biztosítva, hogy az autó jobb dinamikus tulajdonságokkal rendelkezzen. Az ilyen motorral felszerelt autó VAZ 21103 indexszel rendelkezik, a maximális sebesség már 185 km / h, és a „százra” gyorsulás mindössze 12,5 másodpercet vesz igénybe. Ezek a módosítások egyre gyakoribbak az utakon, és a VAZ-21106 STi 2 literes, 150 lóerős változatai meglehetősen gazdaságosak, kifejezőek és drágák. Persze, mert a kéttengelyes, 16 szelepes hengerfejjel és pontbefecskendező rendszerrel szerelt Opel X20XEV motor 205 km/órás sebességre képes felgyorsulni. A száz kilométeres akadályt mindössze 9,5 másodperc alatt lehet leküzdeni vele. Létezik még egy harci, 240 lóerős (!) VAZ-21107 „Rally” 2.0 V16 is, a karosszériába épített speciális cső alakú biztonsági ketreccel. Maximális sebessége 220 km/h, a 100 km/h-ra gyorsulás pedig mindössze 7 másodpercet vesz igénybe! De egyenként készítik, csak a sportolók megrendelésére, és ugyanannyiba kerül, mint a külföldi rallyautók: drága (22 ezer dollár). A „tízesből” vannak sportos vagy terep tájolású összkerékhajtású változatok is, de ezek vagy kísérletiek, vagy kisméretűek, ezért drágák.
Modern belső kialakítás (amely még mindig nem olyan ügyes, mint külföldi társai), jó aerodinamika, tágas csomagtér (480 l) széles átalakítási lehetőségekkel (a hátsó ülésen lévő nyílás és a lökhárítóig érő csomagtartófedél lehetővé teszi a szállítást hosszú rakomány), nagyfokú karbantarthatóság - mindez a VAZ-2110 javára.
A nulláról tervezett elsőkerék-hajtású „tizedik” Toljatti család természetesen új szó a hazai autóiparban. A korábbi VAZ-modellekhez képest nőtt a menet lágysága, simasága és stabilitása (amiért fizetni kellett azért, hogy „remegőbb” legyen a kormányzás, ami viszont elfogadható a magasabb osztálynál, amelybe a „tízes is” tartozik. ”). Javított hatékonyság. De ugyanakkor - lehetőségek hiánya, hiányosságok, rossz minőségű alkatrészek. Még hosszú az út a „világszintre”! Ráadásul a „puha” felfüggesztés és a 13 colos kerekek miatt az autó folyamatosan érinti az utat a motorteknő nem kellően erős gyári védelmével.
Az AVTOVAZ JSC 2002-es modellválasztéka tartalmazza a VAZ-21102 és a VAZ-21103 módosításait. A következő verziók állnak rendelkezésre - „standard” (VAZ-21102-00), „normál” (VAZ-21102-01 és VAZ-21103-01) és „luxus” (VAZ-21102-02 és VAZ-21103-02) .
Továbbá alapfelszerelés A „normához” tartoznak az elektromos ablakok, a fémzománcozott karosszériafestés, az ülések és ajtók velúr kárpitozása, a hátsó ülések fejtámlái. A luxuskivitelű autók emellett 14 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, fedélzeti számítógéppel, fűthető első ülésrendszerrel, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrökkel, valamint ködlámpákkal is fel vannak szerelve.
A főbb sorozatgyártású modellek mellett kisméretű modelleket is gyártanak: a „töltött” VAZ 21106 szedánt, a 21108 Premier sztreccs szedánt, a 21109 Consul limuzint. A VAZ leányvállalatai különféle módosításokat is kínálnak, például a Bronto cég a szedán és a stretch páncélozott módosításait gyártja. A 21106K kupé és a VAZ 2111x Lada Tarzan 2 összkerékhajtású 4x4 kombi egy példányban készül. A tuningcégek eredeti készleteket kínálnak mellékleteket karosszéria tuninghoz: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
Az OPP VAZ modernizált szedánokat gyárt a 2110M és 2110T szimbólumok alatt.
2003 óta minden „tíz” átkerült az Euro-2 szabványra, majd később az üzem olyan konfigurációkat vezetett be, amelyek megfelelnek az Euro-3 és Euro-4 szabványoknak.

Módosítások
· VAZ-21100 - (1996-tól 2000-ig gyártották a 8 szelepes benzines karburátoros motort, 1,5 literes üzemi térfogattal)
· VAZ-21101 - (8 szelepes benzinmotor 1,6 literes üzemi térfogattal.)
· VAZ-21102 - (8 szelepes benzinmotor 1,5 literes üzemi térfogattal.)
· VAZ-21103 - (16 szelepes benzinmotor 1,5 literes üzemi térfogattal.)
· VAZ-21104 - (16 szelepes benzinmotor 1,6 literes üzemi térfogattal.)
· VAZ-21106 - "Opel" GTI 2.0 16V motor - A kétliteres, 16 szelepes motor 150 LE (110 kW) teljesítményt fejleszt 6000 ford./percnél és 196 Nm maximális nyomatékot 4800 ford./percnél, ami lehetővé teszi a sebesség elérését 205 km/h-ig. 9,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra.
· VAZ-21106c - a VAZ-21106 autó alapján készült. A műszaki jellemzők megegyeznek a VAZ-21106, OPEL C20XE motorral, 150 LE-vel. Felszereltség: szervokormány, eredeti belső, elektromos napfénytető, ködlámpa, fékek: elöl (15") és hátul (tárcsa).
· VAZ-21107 - autó 2 literes, 16 szelepes „OPEL” motorral. 21106 alapú autó, sportvezetésre, versenyekre és rallykra adaptálva.
· VAZ-21108 - „Premier”. Ez a VAZ-21103 kiterjesztett változata.
· VAZ-21109 - „Konzul” - 4 üléses limuzin. Motor lökettérfogat, 1499 cm3. Hossza közel 5 méter.
· VAZ-2110-91 - „Rotor-Sport”. Gyártás kezdete 1996 Gyártás vége 2004 1308 köbcentis forgódugattyús motor. Ez a család leggyorsabb autója. Sebessége eléri a 240 km/h-t. Gyorsulás 100 km.h-ig. mindössze 6 másodpercet vesz igénybe. Az autót körversenyre alakították ki.

VAZ 2111

A VAZ-2111 (exportnév: Lada 111) az első elsőkerék-hajtású VAZ kombi, amelyet 1998 vége óta sorozatban gyártanak.
Ez egy „családi” autó a város körüli kirándulásokhoz, utazásokhoz, és azok számára is nélkülözhetetlen lesz, akiknek gyakran kell kis rakományt szállítaniuk. A nyilvánvaló előnyök és előnyök a megnövekedett kényelem, a jó menetminőség és az útstabilitás.
Csomagterük térfogata (500 kg-os teljes teherbírással) 490 és 1420 liter között változik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hátsó ülések szükség esetén lehajthatók, hogy sík vízszintes padlót kapjanak, és a háttámla, mint az importált analógoknál, 1: 2 arányban kihajtható, majd kényelmes a terjedelmes rakomány és az utasok szállítása. A tetőcsomagtartón további 50 kg rakomány tárolható.
A kabinban könnyen elfér 5 fő. A vezetőülésben a kisméretű nők és a tekintélyes magas férfiak (188 cm) egyaránt kényelmesen vezethetik az autót.
1000 kg-ig fékkel felszerelt utánfutó vontatható. A megbízható karosszéria bármilyen típusú úton kibírja a hosszú távú használatot – ez beigazolódik a legsúlyosabb tesztek Oroszországban. A VAZ-2111 karosszériája gumi-fém elemekkel van felszerelve egy tartókeretre, és tíz ponton van a kerethez rögzítve. A váz kialakítása lehetővé tette az erő és a tartósság növelését, valamint a zaj- és rezgésszint csökkentését az utastérben. A megnövelt tengelytávnak és a független hátsó felfüggesztésnek köszönhetően magabiztosabbá vált az autó viselkedése nagy sebességnél, a futás pedig egyenletesebb és lágyabb. Minden jármű állítható dőlésszögű kormányoszloppal van felszerelve. Hátsó tárcsafékek.
Az autó rendszereit úgy alakították ki, hogy -40°C és +45"C közötti hőmérsékleti tartományban biztosítsák a megbízható működést, problémamentesen. Ebben az autóban nem marad védtelen az elemekkel szemben a Föld egyetlen lakott részén sem, hiszen Itt két egyedi rendszer van telepítve - a SAUO és a BSK. Első (rendszer automatikus vezérlés fűtés) automatikusan felmelegíti a belső teret, a beállított hőmérsékletet fenntartva, a második (fedélzeti vezérlőrendszer) figyeli a műszaki folyadékok szintjét, a fékbetétek állapotát, a külső világítás izzóinak használhatóságát, sőt a az ajtók helyes zárása, speciális jelzésekkel értesítve a vezetőt a meghibásodásról. Nagy magasságban a motor megőrzi a nagy teljesítményt, miközben az autó képes leküzdeni a 34%-os emelkedőket. A túlméretezett tengelykapcsoló nagy teljesítményű és tartós.
Az autó motorja kétféleképpen használható: elektronikusan vezérelt többpontos befecskendezéssel (mindegyik hengernek saját befecskendezője van) és elektronikus gyújtásrendszerrel. Az 1,5 literes, 8 szelepes motor elegendő teljesítményt (56 kW) és nyomatékot (118 Nm) biztosít mérsékelt üzemanyag-fogyasztás mellett. A motor 1,5 literes lökettérfogatú, 16 szelepes, ikertengelyes hengerfejjel rendelkezik, amely nagyobb teljesítményt (69 kW) és nyomatékot (130 Nm) biztosít, így az autó jobb dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik. Minden kombi „rövid” főfokozattal van felszerelve (3,9 a VAZ-2110 3,7 helyett). 20 kg-os növekedéssel bruttó súly Az utazás simasága még nőtt is a szedánhoz képest.
A VAZ-2111 három változatban kapható - az alap 2111 befecskendező motorral, 21111 karburátoros motorral és 21113 tizenhat szelepes motorral és 14 hüvelykes kerekekkel. Alap VAZ-2111 (VAZ-21102 szedán) 1,5 literes VAZ-2111 motorral; VAZ-21111 hagyományos 1,5 literes VAZ-21083 motorral; VAZ-21113 16 szelepes VAZ-2112 tápegységgel és továbbfejlesztett fékekkel (a VAZ-21103 szedánhoz hasonlóan).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" autó - négykerék-meghajtású jármű, 4x4-es kerékelrendezéssel. A tápegységet, a sebességváltót és az alvázat a VAZ-21213-ból használják. A "Tarzan 2" egyesíti a VAZ-2111 kényelmét és a Niva autók terepjáró képességét.
A következő változatok állnak rendelkezésre - „standard” (VAZ-21110-00 és VAZ-21113-00), „normál” (VAZ-21110-01 és VAZ-21113-01) és „luxus” (VAZ-21110-02 és VAZ -21113-02).

Módosítások
VAZ-21110 - Befecskendező, karburátoros motor 1,5, 1,6 l lökettérfogattal, 8, 16 szelepes.
VAZ-21111 - Injektor, munkatérfogat 1,5l, 1,6l, 8, 16 szelep.
VAZ 2111-90 - „Tarzan 2” A 2111-es karosszéria alatt ugyanaz a tarzan váz, ugyanaz a Niva alváz és ugyanaz a független hátsó felfüggesztés rejtőzik, amelyet az első Nivából építettek, és tárcsafékek"kerek". Igaz, a karosszéria most nem nyolc, hanem tíz ponton van a kerethez rögzítve. A motor itt már nem „kétszáztizenharmadik”, hanem 1800 köbcentis, rugalmasabb „alul”
VAZ-21112 - Injektor, munkatérfogat 1,5l, 1,6l, 8, 16 szelep.
VAZ-21113 - Injektor, munkatérfogat 1,5l, 1,6l, 8, 16 szelep.
VAZ-21114 - Injektor, munkatérfogat 1,5l, 1,6l, 8, 16 szelep.
VAZ-21115 - Injektor, munkatérfogat 1,5l, 1,6l, 8, 16 szelep.
VAZ 21116-04 - Ma egyes számban létezik. Ez egyfajta laboratóriumi autó az 1999-ben a Tudományos és Műszaki Központban kifejlesztett összkerékhajtás szerkezeti elemeinek tesztelésére - egy 2 literes Opel-motort és a 21106-os alvázat „keresztezték” egy kombi karosszériával.

VAZ 2113, ferdehátú 3 ajtós

A háromajtós ferdehátú VAZ-2113 nagyrészt az autórajongók számos kérésének köszönhetően jelent meg az AvtoVAZ vezetőségéhez, amelyben a háromajtós ferdehátú karosszériával rendelkező, elsőkerék-hajtású kisautók gyártásának újraindítását kérték. Miután a VAZ-21083 gyártását leállították, nem volt megfelelő csere, de továbbra is lenyűgöző kereslet maradt az autó iránt a piacon.

A közhiedelem szerint a „nyolcas” előállítása drágább, mint a „kilenc”, mivel az elsőben több van. eredeti alkatrészek, és előnyösebb a VAZ-2109 és VAZ-21099 gyártása, amelyeknek meglehetősen sok közös karosszéria- és belső alkatrésze van. Hasonló helyzet alakult ki a Samara-2-vel is, így először a VAZ-2115 szedán, majd a VAZ-2114 ötajtós ferdehátú került gyártásba. A háromajtós ferdehátú fejlesztéséhez az AvtoVAZ-nak és kapcsolódó vállalkozásainak további 17 eredeti alkatrész gyártását kellett megszervezniük. Talán emiatt a VAZ-2113 (2002) fejlesztésének kezdeti időkeretét többször felülvizsgálták.
A SAMARA-2 család háromajtós, ötüléses ferdehátúja - VAZ-2113, amely a LADA 2108 autón alapul, csak 2004 őszén jelent meg a tömeggyártásban. A modell a karosszéria elülső részében (VAZ-2108) különbözik az eredeti fényszórókkal, a motorháztető módosított formájával és az első sárvédőkkel.A belső tér is megújult, megjelent egy új műszerfal, mindez azt a felfogást kelti, hogy a modernizált autót új modellként.
Az autót 1,5 literes befecskendező motorral szerelték fel, amely megfelel az Euro-2 szabványoknak. 2007 óta 1,6 literes motorral gyártják, amely megfelel az Euro-3 szabványoknak.
A Samara-2 család fő motorja fokozatosan a 8 szelepes, 1,5 literes VAZ-2111 motor lett elosztott befecskendező rendszerrel, bár a VAZ-2115 első tételeit elsősorban a „21083” karburátormotorral szerelték fel, de a A 16 szelepes „2112” Samara-2-t hivatalosan soha nem telepítették.
A VAZ-2113 három konfigurációs opcióval érkezik: „standard”, „normál” és „luxus”. Utóbbiban fedélzeti számítógép, hátsó ülés fejtámlák, tükröződésmentes hátsó tükrök, termikus üveg, kéttónusú hangjelzésekés ködlámpák.

VAZ 2114, ferdehátú 5 ajtós

A VAZ-2114 „Lada 2114” a Volzsszkij Autógyár ötajtós ferdehátú, a VAZ 2109 autó alapján készült, és a 90-es évek közepén készült a Samara-2 család fejlesztésének részeként. Ez az autó egy módosított VAZ-21093, amelynek első része a jól ismert VAZ-2115 modellből (optika, hűtőrács, első légterelő) és a karosszéria hátsó részének kissé módosított kialakításával (a hátsó lökhárító megváltozott) , egy kiegészítő féklámpa került felszerelésre). A lökhárítók karosszériaszínre festettek, a karosszéria oldalain díszlécek és küszöbburkolatok találhatók. A VAZ 2114 belseje új műszerfallal (az úgynevezett „európai panel”), állítható kormányoszloppal, a „tizedik” családból származó kormánykerékkel és egy új kialakítású fűtéssel van felszerelve. Ha a hátsó ülést lehajtják, az autó a kombihoz hasonlóan teher-utas változattá alakul. Az autó elektromos ablakokkal, sötétített ablakokkal, ködlámpákkal, ülésfűtéssel, központi ajtózárral, könnyűfém keréktárcsákkal felszerelt.
A VAZ 2114 első példányait 2000-ben szerelték össze a gyári összeszerelő soron, 2001-ben pedig egy 50 autóból álló próbatételt. Az autó sorozatgyártása 2003 áprilisában kezdődött.
A VAZ-2114 aerodinamikája hasonló a VAZ-2115-höz, amelyben a Cx kissé csökkent, az emelőerő csökkent, és a tengelyek mentén eloszlása ​​észrevehetően javult. A frissített ferdehátú Cx légellenállási együtthatója csak kismértékben csökkent - 0,45 a normál „kilenc” 0,46-hoz képest. Az emelőerők egyensúlya azonban gyökeresen megváltozott: a teljes emelőerő kissé nőtt, de most egyenletesen oszlik el a tengelyek mentén. Ez pedig az autó kiegyensúlyozottabb viselkedését ígéri nagy sebességnél.
Az autó 1,5 literes befecskendező motorral van felszerelve. (VAZ 2111) elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, amely jobb dinamikus tulajdonságokat és jobb üzemanyag-hatékonyságot biztosít.
2007 óta az autót egy új, 1,6 literes Euro-3 környezetvédelmi osztályú motorral (VAZ-11183) szerelték fel, a modell megkapja a VAZ-21144 indexet. Megkülönböztető jellemzők a régi motortól - a katalizátor nem az alja alatt, hanem a motor közelében található, műanyag dekoratív burkolatot helyeznek a motorra, alumínium vevő helyett műanyagot. Az új motor mellett az autó új műszerfalat kap (a felső rész kesztyűtartó nélkül érkezik, ami növeli az erőt és csökkenti a külső zajok előfordulását), új panel fedélzeti számítógép funkcióval rendelkező eszközök (kimutatja a külső hőmérsékletet, a fedélzeti feszültséget, az aktuális időt és egyéb paramétereket).
2 felszereltségi szinten kapható – „Standard” vagy „Luxury”. Külsőleg a „luxus” változatokat csak ködlámpa és kerékburkolat különbözteti meg a „standard” változatoktól. A belső térben fejtámlák találhatók a hátsó kanapé számára. Ezen kívül az ülések és ajtók kellemesebb (de ugyanakkor könnyen szennyeződő) kárpitozásúak, és dugó helyett középkonzol Fel van szerelve egy fedélzeti számítógép, amely rögzíti az üzemanyag-fogyasztást, az utazási időt és az átlagsebességet.

A VAZ-2114 módosításai
VAZ-2114 - 2003 óta gyártják. VAZ-2111 motor 1499cc
VAZ-21144 - 2007 óta gyártják. Motor 1596 cc.

VAZ 2115

A VAZ-2115 / Lada Samara egy négyajtós, elsőkerék-hajtású szedán, amelyet a Volzhsky Automobile Plant fejlesztett ki).
A frissített VAZ-2115 szedán a Samara-2 projekt részeként jött létre, amelynek munkája a 90-es évek elején kezdődött. Sőt, elsősorban az elsőkerék-hajtású autók új megjelenésére gondolva Toljattiban nem feledkeztek meg az aerodinamikáról. Ezért 1993-ban a VAZ tervezőcsapata eljött a Dmitrovsky Autóipari Teszthelyre - a VAZ csapat úgy döntött, hogy közvetlenül a szélcsatornában dolgozik a frissített autók stílusán!
Kezdtük a szabványos lökhárítók eltávolításával hétköznapi autók VAZ-21093 és VAZ-21099, és helyükre újakat szereltek fel, amelyeket gyurmából faragtak. A tervezők észrevehetően lekerekítették a gyurma lökhárítók sarkait, az oldalajtók alsó széle mentén pedig kidolgozott küszöbléceket helyeztek el, amelyek „ráfolynak” a szárnyak szélére. Ugyanezzel a technológiával új, kicsit hosszabb és élesebb „pofa” készült. A megjelenést egy kis szárny egészítette ki a csomagtartó fedelén.
A szélcsatornában végzett több „tisztítási” munkamenet után, amelyek során az összes alkatrész formáját optimalizálták, a tervezők eljutottak a gyurma „páncél” végső verziójához. És visszamentünk Toljattiba. És néhány hónappal később a fémben és műanyagban megtestesült „élő” Samara-2 Dmitrovhoz került! Ezek voltak a VAZ-2113 és a VAZ-2114 ferdehátú - a „nyolcas” és a „kilenc” alternatívája -, valamint a VAZ-2115 szedán, amelynek a „kilencvenkilencedik” modellt kellett volna felváltania. A Togliatti lakói általában elégedettek voltak az autótisztítás eredményeivel, és már a Samara-2 tömeggyártásra való felkészítését tervezték. Az év 1994 volt.
Aztán jött a válság. Az üzemben a fő erőket és pénzeszközöket a „tíz” munkáinak befejezésére fordították, és a Samara-2 projekt finanszírozását jelentősen csökkentették. És ennek eredményeként három autótól a sorozatgyártásÚgy döntöttünk, hogy egyelőre csak a VAZ-2115-öt fejezzük be. Majdnem két év telt el ezzel. Csak 1996-ban kezdték el a „tizenötödiket” kis tételekben gyártani a VAZ kísérleti gyártóüzemében. 2001 óta az összeszerelés a gyári futószalagon kezdődött.
Elődjéhez (VAZ-21099) képest a VAZ 2115 225 mm-rel hosszabbodott. Az autó megjelenése észrevehetően megváltozott - megváltoztak az első és a hátsó részek, frissítették a belső teret, miközben az oldalak, az ajtók és a tető ugyanaz marad. Az új modellt az eredeti fényszórókkal ellátott karosszéria elülső része, a motorháztető és az első sárvédők módosított formája, az új hátsó lámpák betéttel, a karosszériaszínre festett lökhárítók, a csomagtartó légterelő kiegészítő féklámpával, az ajtó jellemzi. díszlécek, küszöbburkolatok, új csomagtérfedél padlószint csatlakozóval. Új, hatékony világítástechnika biztosított.
Számos tervezési megoldást kölcsönöztek a „tizedik” VAZ-családból - állítható kormányoszlop, első biztonsági övek felső rögzítési pontjai és műszercsoport. Az autó hátsó száma a „tízhez” hasonlóan a lökhárítón található.
Az autó 1,5 és 1,6 literes benzinmotorokkal van felszerelve. Kezdetben karburátoros motorral történő módosításokat készítettek. De 2001-ben egy módosítást adtak ki elosztott üzemanyag-befecskendezéses motorral. Az élettartam növelése és a zaj csökkentése érdekében Üresjárat egy új, tengelykapcsolóval meghajtott tárcsa alapjárati csillapítóval.
A fedélzeti vezérlőrendszer kijelzőegysége információkat tartalmaz az ajtózárak zárásáról, a becsatolt biztonsági övekről, a fékbetétek extrém kopásáról, a gyújtáskulcs bal oldaláról, az olaj-, hűtő- és mosófolyadék szintjéről. Az alkalmazott új fűtési kialakítás biztosítja a belső tér hatékony fűtését.
A VAZ-2115 következő konfigurációi állnak rendelkezésre - „standard” (VAZ-21150-20), „normál” (VAZ-21150-21) és „luxus” (VAZ-21150-22).

A VAZ-2115 módosításai
Kezdetben a módosításokat 1,5 literes lökettérfogatú karburátoros motorral végezték. Az AVTOVAZ JSC 2001-2002 modellválasztékában. bemutatják a VAZ-2115 modell módosításait 1,1 literes motorokkal. (VAZ-2115 (1.1); űrtartalom 1.3 l. (VAZ-2115 (1.3) és motor, 1.5 l. elosztott üzemanyag-befecskendezéssel (VAZ-2115i))

LADA Kalina, szedán

LADA Kalina Sport

A Kalina család, amely 2006-ban két módosítást tartalmazott - LADA 11183 szedánt és LADA 11193 ferdehátú - 2007-ben a LADA-11173 kombi változattal bővült. 2007-ben meg kell kezdeni egy gazdaságosabb, 1,4 literes, 16 szelepes, 90 LE teljesítményű motor gyártását. o., megfelel az Euro-3 szabványoknak. A felfüggesztés kúpos rugók átadják a helyüket a progresszív karakterisztikával rendelkező hordó alakú rugóknak. Az aktív nagysebességű vezetés kedvelői számára most először készült el a ferdehátú LADA Kalina GTI sportváltozata. Ennek az autónak az alváza jelentős változásokon ment keresztül: az eredeti segédvázon keresztül új, lengőkaros első felfüggesztést erősítenek a karosszériához. A kormány, a fékek és természetesen az erőegység megfelelő módosításokon ment keresztül. Külsőleg az autót műanyag karosszériakészlet, eredeti lökhárítók és más hűtőborítás különbözteti meg.

Szervókormány

-Hátsó elektromos ablakok
- Elektromos tükrök
- Fűtött tükrök
- Fedélzeti számítógép
- Ködlámpa

- Légkondícionáló
- Fűthető első ülések
- Fémes festék
- Könnyűfém keréktárcsák

- Központi zár
- Standard riasztó
- Normál indításgátló

LADA Kalina, kombi

A Kalina család, amely 2006-ban két módosítást tartalmazott - LADA 11183 szedánt és LADA 11193 ferdehátú - 2007-ben a LADA-11173 kombi változattal bővült. 2007-ben meg kell kezdeni egy gazdaságosabb, 1,4 literes, 16 szelepes, 90 LE teljesítményű motor gyártását. o., megfelel az Euro-3 szabványoknak. A felfüggesztés kúpos rugók átadják a helyüket a progresszív karakterisztikával rendelkező hordó alakú rugóknak. Az aktív nagysebességű vezetés kedvelői számára most először készült el a ferdehátú LADA Kalina GTI sportváltozata. Ennek az autónak az alváza jelentős változásokon ment keresztül: az eredeti segédvázon keresztül új, lengőkaros első felfüggesztést erősítenek a karosszériához. A kormány, a fékek és természetesen az erőegység megfelelő módosításokon ment keresztül. Külsőleg az autót műanyag karosszériakészlet, eredeti lökhárítók és más hűtőborítás különbözteti meg.

LADA Priora

- Szervókormány
- Elektromos első ablakok
- Elektromos tükrök
- Fűtött tükrök
- Központi zár
- Fémes festék
- Könnyűfém keréktárcsák
- Kormánykerék dőlésszög beállítása
- Fedélzeti számítógép
- Lehajtható hátsó ülés
- Normál indításgátló

LADA Priora, ferdehátú 3 ajtós

A Lada Priora (Lada 2170) egy elsőkerék-hajtású, ötüléses szedán. A forgalmas utcákon és a nagy sebességű autópályákon egyaránt észre fogja venni. Az autó megragadja a tekintetét. Az autó, amelyre törekszik, mint a siker mutatója. Elegáns, masszív és lendületes, felhívja magára a figyelmet és az őszinte csodálat érzését kelti. A stílus, a technológia és a kényelem új szövetsége.

LADA Priora, ferdehátú 5 ajtós

2007-ben megkezdődött a Priora család szedán karosszériás elsőszülöttjének értékesítése. Előnyei közé tartozik az erős, 98 lóerős motor, amely megfelel az Euro-3 szabvány követelményeinek, az orosz utakra hangolt felfüggesztés és a szervokormány. A kabin belsejét az AE olasz szakemberei újonnan fejlesztették ki. A Priora karosszériákra 6 év garancia vonatkozik korrózión keresztül. A „standard” csomag tartalmazza a szervokormányt, az indításgátlót, az audio-előkészítést és az athermal ablakokat. A „normál” változat ezenkívül a következőket tartalmazza: légzsák a vezető számára, elektromos kiegészítők, központi zár, és a hátsó ülésen egy nyílás a hosszú tárgyak szállításához. A „luxus” változatot a belső tér és az ülések továbbfejlesztett kárpitja, övfeszítőkkel ellátott biztonsági övek, hátsó fejtámlák, a hátsó ajtók elektromos ablakai, fűtött első ülésrendszer és könnyűfém keréktárcsák különböztetik meg.

LADA Priora, kombi

2007-ben megkezdődött a Priora család szedán karosszériás elsőszülöttjének értékesítése. Előnyei közé tartozik az erős, 98 lóerős motor, amely megfelel az Euro-3 szabvány követelményeinek, az orosz utakra hangolt felfüggesztés és a szervokormány. A kabin belsejét az AE olasz szakemberei újonnan fejlesztették ki. A Priora autók karosszériájára 6 év korróziós garancia vonatkozik. A „standard” csomag tartalmazza a szervokormányt, az indításgátlót, az audio-előkészítést és az athermal ablakokat. A „normál” változat ezenkívül a következőket tartalmazza: légzsák a vezető számára, elektromos kiegészítők, központi zár, és a hátsó ülésen egy nyílás a hosszú tárgyak szállításához. A „luxus” változatot a belső tér és az ülések továbbfejlesztett kárpitja, övfeszítőkkel ellátott biztonsági övek, hátsó fejtámlák, a hátsó ajtók elektromos ablakai, fűtött első ülésrendszer és könnyűfém keréktárcsák különböztetik meg.

Vezetői légzsák
- Szervókormány
- Elektromos első ablakok
- Elektromos tükrök
- Fűtött tükrök
- Központi zár
- Standard riasztó
- Fémes festék
- Könnyűfém keréktárcsák
- Kormánykerék dőlésszög beállítása
- Fedélzeti számítógép
- Lehajtható hátsó ülés
- Normál indításgátló

VAZ 2121 Niva


A VAZ-2121 egy teljesen eredeti, tisztán VAZ kivitel, teljes egészében gyári mérnökök fejlesztették ki. Az autó ezekben a távoli években született, ahogy mondani szokás, egy lélegzetvétellel. 1972-ben az első két „krokodil” gyorsan bebizonyította, hogy méltó helyet foglal el a napon.
A következő évben az autó fémtetőt és saját, hamarosan híressé vált „Niva” nevet kapott. A dolgok olyan gyorsan fejlődtek, hogy 1974 januárjában az autót állami tesztelésre bocsátották. Mind Türkmenisztán forró homokjában, mind a Pamír égig érő magasságában (4600 m-ig terjedő hegyhágókkal) az autó otthonosnak bizonyult.
A VAZ-2121 „Niva” kompakt SUV monocoque karosszériával joggal tekinthető a hazai autóipar legeredetibb és legsikeresebb fejlesztésének. 1977 áprilisában a Niva igazi szenzációt keltett a világpiacon az utasok kényelmének és a nagy terepjáró képességnek a korában egyedülálló kombinációjával, versenyképesebb áron (bár csak a Szovjetunión kívül). A „Niva”-nak gyakorlatilag nem volt analógja a világ autóiparában!1980-ban a VAZ-2121? díjazott Arany érem 53. Nemzetközi Vásár Poznańban.
Egyetlen orosz személyautó sem aratott ekkora sikert a nemzetközi porondon. Az Autoexport a világ minden tájáról kapott pályázatokat. Két speciális exportváltozat is megjelent: VAZ-21211 1,3 literes motorral (olyan országok számára, ahol drága üzemanyag és magas motortérfogat adó), és VAZ-21212 jobbkormányos. Utóbbira egyébként nagyon nagy kereslet volt Angliában. Az export volumene gyorsan nőtt. Az 1980-as évek végén - az 1990-es évek elején. néha meghaladta a kibocsátás 50%-át. A gyártás összes éve alatt a több mint másfél millió legyártott autóból több mint 500 ezret exportáltak több mint 100 országba.
A „Niva” egy állandó, nem leválasztható összkerékhajtású terepjáró (a „Niva” előtti terepjárókban csak a Range Rovernél volt ilyen), középreteszelő differenciálművel és kis hatótávolságú osztóművel. Ebben az esetben a tápegységet a Zhiguli VAZ-2106 tömegmodelljéből vették, és az osztóművet egy közbenső hajtótengely csatlakoztatta a sebességváltóhoz.
Számos külföldi tuningcég kínált sikeres műanyag karosszéria-készleteket és más típusú finomhangolást a Niva számára, például egyáltalán nem felesleges, kiegészítő hangszigetelést. Néhányan kisteherautókat is készítettek ez alapján. Egyébként a 90-es évek óta a Niva az orosz tuningműhelyek egyik kedvenc tárgya. Tervezési szempontból a VAZ-2121 maximálisan egységes volt a Zhigulival (az erőegység és számos belső elem tekintetében - a VAZ-2106 modellel), de ez nem teljesen indokolt, különösen a külön osztómű, amely a szabványos Zhiguli sebességváltóhoz kapcsolódik, rövid kardántengellyel. Az egységek közötti kölcsönös egyensúly hiányában az átvitel rettenetesen zajos. Ez a csomó lett a modell „Achilles-sarka”.
A 90-es években, amikor véget ért a számos pótalkatrész hiánya, a Niva a legolcsóbb hazai SUV lett. Az üzemnek most lehetősége van a Niva alapján különféle, piaci igényeket kielégítő módosítások létrehozására, valamint az alapmodell modernizálására.
Tehát 1993-ban megjelent a VAZ-21219 átmeneti változata régi karosszériával és erősebb és nagyobb nyomatékú 1,7 literes „21213” karburátormotorral, amely érintésmentes gyújtásrendszerrel van felszerelve. A sebességváltót overdrive 5. fokozattal látták el (bár nem minden autóba szerelték be), a fő párok áttételeit 4,3-ról 4,1-re és 3,9-re változtatták, ami csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Ezenkívül az Oka CV-csuklós tengelyét elkezdték felszerelni az osztómű és a fő sebességváltó közé, ami némileg csökkentette a zajt és a vibrációt.
Az 1993-as modernizáció eredményeként egy új "Taiga" modell született, amelyet a "VAZ-21213" indexszel rendeltek el. Ez egy négyüléses terepjáró, állandó, nem szétkapcsolható összkerékhajtással. Ezek a modellek olyanok, mint elődjük „Niva” ikertestvérei. A VAZ-21213 modernizált karosszériát kapott a lökhárítóig nyúló harmadik ajtóval (sokkal könnyebb lett bármit berakni a csomagtérbe), és négyzet alakú lámpákat kapott a „hat” négyszögletes lámpái helyett. A frissített belső térben modern, „2108” típusú műszerfal, valamint áttervezett első ülések találhatók. Nehéz elhinni, hogy 16 év telik el e módosítások között. Ezekben az években az üzem szinte semmit nem változtatott a 2121-es kialakításon.
Egy másik, régi, 1,6 literes motorral szerelt köztes változat a VAZ-21217, az 1,9 literes Peugeot dízelmotorral szerelt exportváltozat pedig a 21215. számot kapta. Még egy ilyen félszeg modernizáció is lehetővé tette a Niva sikeres túlélését a 21. században. . De az idő megteszi a hatását, és a Niva nehezen teljesíti a passzív biztonság modern követelményeit, az exportváltozatot azonban így is sikerült az EURO III-as biztonsági és károsanyag-kibocsátási normákhoz igazítani. A teljesen lehajtható hátsó ülésre egyébként nagyon nehéz be- és kiszállni, a csomagtartó pedig őszintén szólva kicsi egy többcélú járműhöz.
A 90-es években a 21214-36-os verziót exportra gyártották központi befecskendezéssel és katalizátorral felszerelt motorral. Ezután a motort korszerűsítették elosztott befecskendezésre, és elkezdték szállítani a hazai piacra (átalakító nélkül).
A togliatti PSA Bronto cég 1995 óta gyártja kis szériában a Niva alapján a VAZ-212182 Force-t, egy 300 mm-rel hosszabb páncélozott gyűjtőjárművet, és ennek „civil” változatát, a VAZ-212180 Forát. Ezeket a modelleket kényelmük és sima futásuk jellemzi, szinte azonos terepjáró képességgel és manőverezhetőségükkel. Még hosszabb (500 mm-es) ötajtós kombi kocsikat és a Niva alapú pickupokat az OPP VAZ és több kis Toljatti cég is gyárt (lásd VAZ-2131).
A Niva-t nem állandó terepvezetésre tervezték, és ugyanakkor nem túl kényelmes városi használatra a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, a „nehéz” kormánykerék (szervokormány nélkül) és a zajos sebességváltó miatt. Versenyképes ára, viszonylag olcsó alkatrészei és könnyű javíthatósága azonban még a használt Niva példányokra is felhívja a figyelmet.
Egy időben a Niva sorsa kérdéses volt a GM-AVTOVAZ vegyesvállalat megszervezése miatt a Chevrolet Niva gyártására. Az amerikaiakkal kötött megállapodás szerint a régi modell gyártását 2006-ra be kellett volna fejezni, de a megállapodás felülvizsgálata miatt az AVTOVAZ-nak most van lehetősége a Lada Niva (2005 óta hivatalos nevén a Niva) gyártására. Ezenkívül 2003 óta a CKD készleteit az új ASIA AVTO Ust-Kamenogorsk-i (Kazahsztán) összeszerelő üzembe, az ukrán LuAZ-ba és több dél-amerikai összeszerelő üzembe szállítják.
A VAZ-2121-21214 (Lada Niva) az egyik legnépszerűbb SUV a hazai piacon, az új autóknak gyakorlatilag nincs versenytársa az ár + minőség + terepképesség tekintetében, a közepesen használtaknak (egy évtől háromig) ) általában versenyen kívüliek. Ennek a modellnek az összes sajátos problémája jól ismert a szerelők számára (bár nem mindig sikeresen kezelik), a pótalkatrészek meglehetősen olcsóak és nem kevésbé elterjedtek, mint a Zhiguli esetében. Vásárláskor alaposan meg kell vizsgálnia a karosszériát és az alvázat intenzív használat érdekében. Ha az autót gyakran terepen vagy traktorként használták, jobb, ha megtagadja az ilyen vásárlást. Ha minden más tényező megegyezik, jobb, ha kevésbé zajos osztóművel rendelkező autót választunk.

Módosítások
VAZ-21211 - A Niva VAZ 2121 egyedülálló módosítása a VAZ 21011 motorjával. A gyártás 1978-ban kezdődött.
A VAZ-2120 az összkerékhajtású kisbuszok családjának alapmodellje, amelyet az AvtoVAZ JSC-nél fejlesztettek ki kereskedelemben gyártott alkatrészek és szerelvények felhasználásával. A teljesen fém monocoque karosszéria és az eredeti tágas belső tér 7 személy számára biztosít kényelmes ülőhelyet, az üléssorok összecsukásakor pedig tágas csomagtér alakul ki. A 4 ajtó jelenléte, amelyek közül az egyik csúszómechanizmussal rendelkezik, kényelmet biztosít mind az utasok be- és kiszállásakor, mind a meglehetősen nagy rakomány kabinba helyezésekor. A Lada 2120 kényelmes aktív családi nyaraláshoz és hosszú távú turistautakhoz. Az autók családjában is olyan módosításokat terveznek, mint például:
furgon - teherkocsi magas tetővel különféle nagyméretű tárgyak szállításához;
Szolgáltatás - autó alapú mobil műhelyek szervezése;
A Manager egy speciális autó cégvezetők üzleti útjaihoz.
VAZ-21212 - A Niva VAZ 2121 módosítása jobbkormányos. Nagyon kis tételekben gyártották Angliának, hogy felvegyék a versenyt az ottani Roversekkel.
VAZ-21213 "Taiga" - különbözik az alapmódosítástól egy erősebb, 1,7 literes motorral, amely jobban alkalmazkodik a terhelés változásaihoz, Solex karburátorral, amely érintésmentes gyújtásrendszerrel párosul (mindkettő csökkenti az üzemanyag-fogyasztást), alumínium radiátorral stb. a hátsó lámpák formája, a hátsó ajtó eltérő formája és még sok más. Voltak átmeneti pártok szabványos motor VAZ-2106 1,6 l.
VAZ-21214 - A Niva VAZ 21213 módosítása 1,7 literes VAZ 21214 motorral, központi üzemanyag-befecskendezéssel.
A VAZ-21215 egy VAZ 21213, Peugeot dízelmotorral. Exportra készült, így a szériaszerelvényben légterelők, lökhárítók, kerekek, bélések stb.
A VAZ-21216 a VAZ-21213 export változata, jobbkormányos és karburátoros motorral.
VAZ-21217 - a VAZ-21213 export változata, VAZ-21011 motorral (1300 cm?).
VAZ-212180 „Fora” - A Niva szállítószalag 300 milliméterrel meghosszabbított változata. A növekedés az ajtók és ennek megfelelően az ajtónyílások megnövekedett mérete miatt következett be. Ebben a tekintetben „nyolcas” zsanérok vannak felszerelve az ajtókra. A megnövelt belső tér lehetővé tette egy háromüléses hátsó ülés felszerelését, kissé előremozdítva a szűk kerékívektől. Ennek köszönhetően itt észrevehetően nagyobb a csomagtartó, mint a VAZ 21213-é. A karosszéria hátsó részén található tető a műanyag „átfedésnek” köszönhetően megemelkedett, így a hátsó utasok jobban érzik magukat. Az alapfelszereltség része a motortérbe szerelt automatikus tűzoltó rendszer. Ennek a modellnek a kerekei kezdetben a Tolyatti "Slik" cég könnyűfém keréktárcsaival vannak felszerelve, Nokia HRC abroncsokkal. A szokásosnál nagyobbak, így a pótkerék a hátsó ajtóra került, bár a hátsó lökhárítóra van rögzítve. Ez nagymértékben csökkentette a láthatóságot, különösen a klasszikusok visszapillantó tükreivel. Kiegészítő opcióként szervokormány, klíma, hűtőrács előtt műanyag védőburkolat kínálják.Belső alapfelszereltségű, 21213-tól, de a hátsó ülés VAZ 2107-es. Néhány autóban francia kormányoszlop, amelyre felszerelheti a szervokormányt. Az ilyen autókat a VAZ leányvállalata, az OJSC Production of Special Vehicles BRONTO gyártja, amely az „X7G” VIN-kódot használja.
VAZ-212182 "Force" - A Niva foglalási kérdéseit az első hasonló, "B" előtaggal rendelkező autókon dolgozták ki, amelyeket a VAZ 2121-ből hoztak létre. Ezeket ma már nem gyártják. A VAZ-21218 páncélozott változata elsősorban bankok és készpénzgyűjtők kiszolgálására szolgál. A páncél és a speciális laminált üveg megvédheti az autó vezetőjét és utasait az 5,45 és 7,62 mm kaliberű Kalasnyikov géppuska golyóitól. Az acéllemez vastagsága 4,5 mm, a speciális golyóálló üveg vastagsága 28 mm.Az oldalajtókon megerősített zsanérok, kiegészítő zárak és kiskapuk vannak a viszonzó tüzeléshez. A kötelező szállítási készlet tartalma: a motortérbe beépített automata tűzoltó rendszer; robbanás- és tűzálló üzemanyag tartály; további akkumulátor akkumulátor; légkondícionáló; a jobb oldali ajtózár távirányítója a vezetőülésből. Kiegészítő felszerelésként páncélozott padlót, jelzőlámpákat stb. kínálnak. 430 kg-mal nehezebb, mint a VAZ-21218, a felfüggesztési rugók megnövelt átmérőjű rúdból és speciális lengéscsillapítókból készülnek.
VAZ-212183 - "Lando" vagy "Landole" típusú karosszériával (a hátsó ülés felett nyitható tetővel ellátott karosszéria) a VAZ-21218-on alapul egy tengerparti SUV. A tető és az ajtók egy részének hiánya az autóból szükségessé tette a karosszéria megerősítését egy eredeti csövek „csövezésével”, amelyre szükség esetén könnyű napellenzőt feszíthet, vagy konzolokat rögzíthet vízisí, szörfdeszkák szállításához. , csónakok és egyéb strandfelszerelések. A csomagtérajtó vízszintes zsanérokra csukódik, és hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz. A pótkerék hátulra van „rögzítve” egy összecsukható konzolon. Az üléseket műbőr borítja, a padlót szőnyegek helyett puha linóleum borítja. Az eredeti műanyag karosszériakészlet és a kéttónusú fényezés egyedi varázst ad az autónak. A BRONTO csak megrendelésre gyárt ilyen tengerparti autókat.
VAZ-21219 - A Niva VAZ-2121 átmeneti módosítása VAZ-21213 motorral (1,7 liter). A belső, a felfüggesztés és a hátsó ablakmosó tartály megmaradt a VAZ-2121-ből.
VAZ-2122 „River” - Ezt a kétéltű járművet a VAZ mérnökei fejlesztették ki 1989-ben. A VAZ 2121-es egységalapot használtam. Csak a motor 1,3 literes volt a VAZ 21011-ből, és az autó lebegett, bár nem túl jól. Az autó méretei - 3735x1690x1775, súlya - 1,2 t. A testet lezárták, és szivattyúk voltak a víz kiszivattyúzására. A kemény felső helyett napellenző volt, ahogy mondani szokás, praktikusabb. De volt valami a tesztek után, ami nem tetszett a katonaságnak, és nekik készült az autó, és nem indult el a gyártás. Mára csak 2 autó maradt meg, amelyek a Togliatti és a Ryazan múzeumban találhatók.
A VAZ-2129 egy olyan modell, amelyet a VAZ OPP-nél gyártanak a szabványos 213-as modellből, az autó karosszériájának betéten keresztül történő meghosszabbításával. A „hosszú tengelytávú” utas Niva másik változata. A fő különbség a VAZ-2131 modelltől az, hogy öt helyett csak 3 ajtó van. Minden más szinte ugyanaz.
A VAZ-2129 "Utiliter" a VAZ OPP által gyártott modell. Csak abban különbözik a VAZ-2129-től, hogy egyáltalán nincs hátsó ülés, és a hátsó oldalablakok belülről rácsosak. Az autónak pusztán haszonelvű célja van - sok rakomány szállítására.
VAZ-2130 - úgy tűnik, hogy ez a modell szinte a VAZ 2129 teljes másolata, de más belsővel. A pletykák szerint ezt követően VAZ-2129-01-re változtatta az indexet.
VAZ-2131 - Ötajtós "Niva", amelynek gyártását a VAZ Tudományos és Műszaki Központ Kísérleti Ipari Termelésében hozták létre 1995-ben az autó karosszériájának betéten keresztül történő meghosszabbításával. A 21213-as szállítószalagtól 500 milliméterrel megnövelt tengelytávban és azonos hosszúságban különbözik. Ezek a változtatások lehetővé tették, hogy 5 ember kényelmesen elférjen az autóban és egy tágas csomagtartóban, közel a „tizedikhez”. Az ülések közötti távolság 125 mm-rel nőtt. Sajnos, mivel az autó nehéznek bizonyult, utánfutó ellenjavallt. Új, 70 literes gáztartály került beépítésre. Fel van szerelve egy francia kormányszerkezettel, a „csavaros golyós anya” megnövelt áttétellel, aminek következtében ennek a modellnek a kormánykereke még könnyebb, mint a VAZ-21213-é. A karosszéria meghosszabbítása miatt megnőtt a minimális fordulási sugár. Később, az 1,8 literes motorok gyártásának fejlesztésével az OPP-ben, megjelent az „ötajtós” módosítása ilyen motorral. A 21312-es indexről lehet megkülönböztetni. Jellegzetes megjelenése és a gyártók zöld szín iránti szeretete miatt a népi krokodil becenevet kapta.
VAZ-2131 SP - Az autót a hosszú, ötajtós Niva VAZ-2131 alapján hozták létre. Tőle 300 milliméterrel megnövelt hátsó túlnyúlásában és magas tetőjében különbözik. A megnövelt csomagtartónak köszönhetően lehetővé vált két összecsukható ülés felszerelése. Ennek eredményeként az ötajtósból hétüléses lett.
A VAZ-2329 a VAZ OPP által gyártott modell. Ez az első teljes kisteherautó a Niva alapú, és 4 fő elszállásolására alkalmas, bár különösebb kényelem nélkül. Az autó szabványos hosszú tengelytávval (2700 mm) és 300 mm-rel megnövelt hátsó túlnyúlással rendelkezik. Terhelhetősége 650 kg. A teljes mechanikus rész alapfelszereltség, egy VAZ-2129-es autóból, de most két gáztartály van, összesen 84 literes űrtartalommal. VAZ-21213 motor, VAZ-2130 motor felszerelése biztosított. A hátsó ülés eredeti, így összecsukva lapos platformot alkothat.
A Niva "BISON" egy autó, amely a hosszú tengelytávú Niva alapján készült. Dupla platós teherautó fa karosszériával. A hátsó felfüggesztés a Volga alapján készül (rugók helyett laprugóval), a hátsó tengely UAZ-ból származik. VAZ-21213 motor.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 1000 darab gyártott

VAZ 2131 Niva

A Chevrolet Niva története a harmadik évezredben kezdődött, amikor a General Motors konszern képviselői érdeklődtek az AvtoVAZ következő fejlesztése - a Niva VAZ-2123 modell - iránt. Tekintettel a világpiac számára ígéretes kialakítására, úgy döntöttek, hogy az autót platformként használják olcsó SUV-k létrehozásához. Ennek eredményeként létrejött a General Motors-AVTOVAZ vegyesvállalat.
Az új Niva az első a posztszovjet történelemben hazai autó, amely képes arra, hogy pénzt adjon ki a megjelenéséért. Úgy tűnik, nincsenek benne különösebb dizájntrükkök vagy csengettyűk, de az integritása, harmóniája már vonzó és szép. És nem csak szép - tartós, mert a harmónia kivételével minden ki van téve az öregedésnek.
A Chevrolet Nivát 2002 óta gyártják, de már a hazai autóipar korszakalkotó vívmányának számít.
A „huszonharmadiknak” megvan a maga arca - az eredeti első rész: egy tisztán Jeep hamis hűtőrács a könnycsepp alakú blokkfényszórók között, amelyben a márka hagyományainak megfelelően az irányjelzőt felül helyezik el. A hátsó rész sem szokványos, ezt bizonyítja egyedül a hátsó ajtó üvege, amelynek alsó széle lépcsőből készült. Az AVTOVAZ tervezőinek becsületére legyen mondva, hogy az új Niva vizuálisan nem hasonlított egyetlen külföldi analógra sem; ma már a megjelenése eredeti, és mentes minden nyilvánvaló utánzattól, méltó a görbe vigyorokhoz, az ujjal mutogatáshoz és a „Leszakadt!” megjegyzésekhez. Az autó tehát semmiképpen sem fog eltévedni a sok különböző márkájú versenytárs között, amelyek közül legalább egy tucat külföldön készült az előző, azonos nevű modell élettartamának húsz évében.
Külsőjére nézve a VAZ-2123 gyökeresen eltér elődjétől - itt még keresni sem kell a hasonlóságokat. Külsőleg egy tipikus városi SUV - metálfényezés, karosszériaszínre festett lökhárítók. Eredetileg ötajtósnak tervezték, alapváltozatában, háromajtós változata csak vázlatokban és makettekben létezik. Másik dolog a kétajtós kisteherautó vagy kisteherautó, amelyre már fémből is építettek példát, de háromajtós kombi még tényleg nincs, és nagy valószínűséggel nem is lesz. Az öt ajtó azonban nem minden formatervezési és karosszéria-innováció. Az új modell hátsó ajtaja, ellentétben a „213” Niva ajtajával, nem felfelé, hanem oldalra nyílik. Ráadásul a pótgumit most a külső oldalára akasztják, ami az előd motorháztetője alatt volt.
Teljesen természetes, hogy a VAZ-2123 belsejében kissé megnövekedett általános méretek miatt tágasabbnak bizonyult, mint a VAZ-21213. A meglehetősen tágas belső térben öt ember kényelmesen elfér, és lehajtható hátsó üléssel rendelkezik. Csak két ülésállítás van, de a kényelmes pozíció megtalálása nem okoz gondot. A két ajtósornak köszönhetően a be- és kiszállás jelentősen leegyszerűsödött, kiálló szárnyak hátsó kerekek Valamelyest hátrébb húzódtak, és most már nem támasztják meg oldalról a második sor ülését, amelyen három ember is kényelmesen elfér. A csomagtér is körülbelül másfélszeresére nőtt. Természetesen nem olyan terjedelmes, mint az teljes méretű SUV-k, de az első generációs Niva csomagtartójához képest a fejlődés nyilvánvaló. Nos, a kabin belseje általános benyomásáról nem is érdemes beszélni: modern színvonalon készült ( Irányítópult még egy légzsáknak is van hely az utas számára), és bármelyik változatban felülmúlja a VAZ-21213 belsejét.
A régi Niva alváza és hajtóműve szerkezetileg gyakorlatilag változatlan maradt - modernizált, élettartamát tesztelt egységeket használtak. Íme a fejlesztések listája: az első tengely sebességváltója „le van választva” a motorról; A sebességváltó meghajtásának kialakítása megváltozott; meghosszabbított közbenső tengely; az osztóműben finomhálós fogaskerekek vannak; az első és a hátsó hajtótengely egységes.
Az elődökhöz képest változtattak az erőforrás, az első és a hátsó felfüggesztés, valamint a kormány elrendezésén. Az alapmodell elektromos szervokormánnyal és állítható kormányoszloppal, indításgátlóval és központi zár, elektromos ablakemelők az első ajtókhoz, fényszóró távolság szabályozás és rádió előkészítés. Felár ellenében acél helyett alufelni, sötétített ablakok, első ködlámpa, velúr belső fűthető első ülésekkel, két hangszóróval és egy antennával, hátsó fejtámlákkal és pótgumi borítással.
Mozgás közben egy autó nem sokban különbözik egy egyszerű személyautótól. De ahol az utak véget érnek és az útirány kezdődik, Niva nyugodtan érzi magát. Ami nem meglepő: azzal műszaki pont Szempontból az autó sokkal komolyabb, mint a hasonló SUV-k, amit egyértelműen jelez az osztómű és a reteszelő középső differenciálmű megléte. Az autó terepjáró képességének hátulütője a sebességváltó mélyén keletkező fokozott zajszint, valamint a sebességváltó kar jelentős vibrációja. Igaz, a Chevrolet Niva 135 km/h-nál gyorsabb felgyorsítása nem egyszerű feladat. De lehetővé teszi, hogy átlagosan 100-110 kilométert tartson, és kényelmesen mozogjon A pontból B pontba. A Chevrolet Niva láthatósága az első és az oldalsó ablakokon keresztül teljesen elegendő, és a csendes motor tolóereje is elég ahhoz, hogy rést találjon és csatlakozzon az áramláshoz.
A fékrendszert komolyan modernizálták, beleértve a főfékhenger és a fékrásegítő kialakítását is. A változtatások a tengelykapcsolót és a sebességváltót érintették, amelyben a csapágyakat, a sebességváltó mechanizmust, valamint az összes tömítést és tömítést kicserélték.
A motor a jól ismert „21213”-ra épül, hidraulikus szelepemelőkkel és hidraulikus vezérműtengely-hajtóláncfeszítővel rendelkezik. Maga a vezérműtengely kibővített fázisokkal rendelkezik, amelyek alacsony fordulatszámon növelték a nyomatékot.
Az alapváltozatban az autót 1,7 literes befecskendező motorral szerelték fel, amelynek teljesítménye mindössze 80 LE. o., egy elektronikus elosztott üzemanyag-befecskendező rendszert és egy katalizátoros kipufogógáz-rendszert, amely megfelel az Euro-2 és Euro-3 toxicitási szabványok követelményeinek. Egy 1,35 tonna saját tömegű autóhoz ez a teljesítmény nem elegendő. Most képzeljünk el egy Chevrolet Nivát 1,8 tonnás teljes rakománysal. 80 literes. Val vel. - semmi sem.
Ezenkívül a Chevrolet Niva módosításait GM benzinmotorral és FIAT dízelmotorral fejlesztik. A külpiaci értékesítési kilátások ismeretében teljesen természetes, hogy a modellnek többre van szüksége modern motorokés mindenekelőtt dízelben.
A Chevrolet Niva (2003) exportváltozata erősebb Opel motorral. Igaz, egy ilyen autó sokkal többe kerül.
2003 óta a színpaletta hét színre bővült. Most a Chevrolet Niva elektromos külső tükrökkel, kabin légszűrővel és ködlámpákkal van felszerelve.

A VAZ-2123 módosításai
VAZ-2323 - Pickup teherautó a VAZ-2123 alapján. A VAZ 2123-tól az alvázzal együtt a mini teherautók kölcsönözték a hátsó lámpákat, a műszerfalat, a két első ülést, az ajtókat és az első részt. A karosszéria hátsó falán, az oldalakon és a raktéren a könnyű karosszériaelemek alkalmazása lehetővé tette az önsúly csökkentését a VAZ 2123-hoz képest. A megerősített hátsó felfüggesztés rugók alkalmazása lehetővé tette a jármű teherbírásának növelését.
VAZ-2723 - Furgon karosszéria. A VAZ-2323 "pickup" alapján készült. Az autó műanyag raktér felépítménnyel és kétrészes hátsó ajtóval rendelkezik.

VAZ 2112 5dv

Az AvtoVAZ által 2000 óta gyártott Lada 112 (VAZ-2112) modell a „tizedik” család utolsó modellje. A Lada 112 egy ötajtós ferdehátú alapkonfigurációban, amely egyesíti a VAZ-2110 tervezési jellemzőit és a VAZ-2111 kombi hátsó ülését, amely összecsukható. Rövid karosszériahosszal egy kis csomagtér nagyra bővíthető, ami kis méretű rakomány szállításakor kényelmes.

A VAZ-2112 rendelkezik modern designés sportosabb karakter elődeihez képest - VAZ-2110 és VAZ-2111. Az autó a kialakításának köszönhetően szerzett ilyen aktív tulajdonságokat - a „tizenkettedik” majdnem tíz centiméterrel rövidebb, mint a szedán és a kombi. A Lada 112 egyértelműbben reagál a kormánykerék elfordulására, és ez a modell jobb kezelhetőséget és vezetési teljesítményt is mutat. Az összes műszaki előnnyel együtt a „tizenkettedik” a megnövekedett vezetési kényelem miatt is megkülönböztethető.

A VAZ 2112 autók következő változatai állnak rendelkezésre: „normál” és „luxus”.

Konfigurációtól függetlenül minden Lada 112 autó hátsó sárnyával van felszerelve integrált féklámpával (spoilerrel). A légterelő javítja az aerodinamikai jellemzőket, növeli a passzív biztonságot és sportosabb megjelenést kölcsönöz az autónak.

A VAZ-2112 egy dinamikus, kényelmes autó a modern, aktív emberek számára!

VAZ 2112 3 ajtós


A Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) egy 3 ajtós ferdehátú, amely a VAZ-2112 alapján készült, sportos stílusban.

A csiszolt vonalak, a klasszikus forma, a legkisebb részletekre való odafigyelés és az optimális futómű-paraméterek kiemelik a Lada 112 Coupe dinamikus karakterét.

Ugyanakkor a 3 ajtós ferdehátú VAZ-2112 Coupe továbbra is a Lada 110 család igazi képviselője marad – kényelmes, praktikus és megbízható autó, amely a tágas belső tér és a csomagtér megfoghatatlan kombinációjával vonzza a részleges vagy teljes hátsó ülés-elrendezést. és kompakt külső méretek.

Ha szereti a sportos stílust, ha a vezetés segít elterelni a gondolatait a mindennapi gondokról, akkor tetszeni fog a VAZ-2112 Coupe.

Azt hiszem, a VAZ történetéről szóló többi bejegyzéssel ellentétben a modelleket részletesebben le lehetett írni.

Boldog ünnepet nektek srácok!

A várakozás, a várakozás és a remény eufóriája már elmúlt, hogy az új 2018-as VAZ modellek végre azt kínálják a hazai autók szerelmeseinek, amire régóta vártak - modern, megbízható, funkcionális és olcsó autókat. Az AvtoVAZ vezetősége a következő fejlesztést bejelentve azt mondja, amit a fogyasztók hallani szeretnének, de minőségileg eltérő termékek kerülnek le a futószalagról.

Nézzük a tényeket és a konkrét számokat. 2016-ban az AvtoVAZ 266 296 autót értékesített az orosz piacon - ez az első hely az eladások mennyiségét tekintve. A VAZ márka forgalma 115 milliárd rubelt tett ki. (10%-kal több, mint tavaly) – ez a negyedik hely. Ugyanakkor a beszámolók szerint az AvtoVAZ 2016 első félévét 27 milliárd rubel nettó veszteséggel zárta. Hogyan lehetséges ez?

Kétségtelen, hogy a cég vezetése megindokolja és elmagyarázza, hogyan keletkezhet 115 milliárdos forgalom mellett 27 milliárd rubel veszteség. Fél évig. E statisztikák hátterében érdekesnek tűnik, hogy a részvények 50%-át birtokló Renault-Nissan szövetség nem siet eladni részesedését a veszteséges vállalkozásban.

Miért? Csak egy válasz lehet: a Renault-Nissan elégedett ezzel a helyzettel, úgy tűnik, valahogy mégis sikerül pénzt keresniük az AvtoVAZ veszteségeiből. Kíváncsi vagyok, hogy?

Lada Priora 2018

Súlyos lenne egy kissé frissített termék új termékként szerepeltetni 2018-ban. 2018 lesz ennek a modellnek az utolsó gyártási éve, ezért helytelen lenne figyelmen kívül hagyni a Priorát ebben a felülvizsgálatban.

A modell hosszú ideig becsületesen szolgált minket, és bár korántsem volt tökéletes, de hozzájárult a hazai autóipar fejlődéséhez. A 2018-as Priora frissítés a modell hattyúdala, és a fejlesztők megpróbálják kihasználni az autóban rejlő lehetőségeket.

Autó külső

A tervezők nem hagytak mindent úgy, ahogy van, és őszintén a végsőkig ledolgozták a díjukat. A frissített Lada Priora új hűtőrácsot kap, több új bélyegzés is megjelenik, illetve a motorháztető formáját is hozzáigazítják. Ez nem fogja gyökeresen megváltoztatni a modell megjelenését, de modernebb és vonzóbb megjelenést kölcsönöz neki.

A tervezők sokat dolgoztak az első lökhárító formáján. Teljesen másképp néz ki, érdekesebbé és összetettebbé vált, és megszabadult a primitív formáktól. Az új lökhárító jelentősen díszítette az autó egészének megjelenését. A ködlámpák is más dizájnt kaptak, és krómozott díszítést kaptak.

A tervezők nem haboztak az új modellekhez hasonló mélybélyegzéseket alkalmazni. Ilyen elemeket fogunk látni a frissített Lada Priora ajtóin és szárnyain.

Az alkotók nagylelkűek voltak a LED-elemekkel, amelyek helyet foglalnak majd a hátsó lámpákban. A megjelenés változásai természetesen helyiek, de kellemesek és örvendetesek.

Az új Lada Priora belseje

A Lada Priora 2018 megjelenésén dolgozva a tervezők láthatóan kifogytak a gőzből, mivel a belső térben gyakorlatilag semmilyen változást nem fogunk látni. Őszintén szólva nem számítottunk semmiféle változásra belül. Nyilvánvalóan nincs értelme megváltoztatni a kezelőszervek elrendezését és a belső részegységek kialakítását a megszűnő modelleknél.

Maximális konfigurációban a Priora belseje és előlapja egész jól néz ki.

A fejlesztők bármennyire is szerettek volna néhány változtatást végrehajtani, a célszerűség nem tette lehetővé. Emlékezni fogunk a kemény műanyaggal ellátott Lada Priorára, amely nem kényezteti utasait túlterheltséggel, nem túl jó felépítéssel és számos „tücsökkel”, kényelmetlen, szinte függőleges háttámlával rendelkező hátsó üléssorral.

A Lada Priora 2018 motorháztete alatt nem terveznek változtatásokat. Ugyanazokat az erőforrásokat fogjuk látni, 1,6 és 1,8 literes térfogattal. A motormérnökök semmilyen manipulációt nem végeztek velük. Az eddigiekhez hasonlóan most is csak 106 és 123 literesek állnak majd rendelkezésünkre. Val vel. erő. Nem próbálják újra életre kelteni a robotizált sebességváltót.

Érdekes kísérlet volt, amely rengeteg elgondolkodtatót adott a mérnököknek. A felfüggesztés optimális konfigurációjának és beállításának kutatása folytatódik. Útjaink minőségét tekintve ez egy rendkívül sürgető probléma, amelyet még – ha lehetséges – végleg meg kell oldani.

Lada XRAY Cross 2018

Nem túl magabiztosan indul az értékesítés 2016-ban Lada XRAY, lendületet venni látszik. 2017 elején ennek a modellnek az eladásai 126%-kal nőttek (februárban). Ez óriási növekedés más gyártók sikereihez képest, amelyek mutatói túlnyomórészt negatív dinamikát mutatnak.

Az XRAY-n kívül csak egy modell növelte jelentősen eladásait - a VW Tiguan 119,8%-os növekedéssel.

Az AvtoVAZ vezetősége nagy tétet tesz az autóra, mint az egyetlen modern, hazai gyártású crossoverre (nem számítva Lada Kalina Kereszt).

Egy autó versenyképessége számos tényezőtől függ, beleértve a felújítási időszakot is. Ezért nem meglepő, hogy a Lada XRAY Cross előtaggal ellátott módosítását 2018-ban készítik elő.

Autó külső

A módosítás többnyire minőségi változtatásokat tartalmaz, így a Lada XRAY Cross megjelenése nem fog gyökeresen eltérni az alapmodelltől. Az egyetlen szembetűnő különbség a méret lesz. Alapmodell a Renault Sandero platformra épül, míg a Cross a Renault Dusterre épül majd.

A méretnövekedés mellett csak helyi külső változásokat láthatunk majd. A hangsúlyosabb tereptulajdonságok hangsúlyozására a Lada XRAY Cross masszív lökhárítóval és műanyag védőburkolattal lesz felszerelve a teljes kerület mentén, beleértve az ajtókat és a sárvédőket is.

A hátsó lámpák kissé megváltoznak. Bonyolultabb formájúak lesznek érdekes építészettel. Fejvilágítás LED-elemekre épülő menetlámpákkal egészül majd ki.

Az új Lada XRAY Cross belseje

Az új alap természetesen megnöveli a Lada XRAY Cross belső terét. A műszerek elrendezése és a műszerezés kialakítása változatlan marad.

Szokás szerint az AvtoVAZ vezetősége ígéri minőségi anyagok befejezni, de te és én megértjük, hogy a végén minden az árcédulán múlik. Az utastérben további karosszériaszínű üléseket és díszítőelemeket fogunk látni.

Teljes értékű infotainment rendszert ígérnek kényelmes és funkcionális felülettel. A funkciók széles skálájának vezérlése az ígéretek szerint bőrrel bevont kormányra kerül. Fontos szempont a csomagtér növekedése, nem kevesebb térfogatra számítunk, mint a Renault Dusternél.

Modell specifikációk

Nagyon szomorú hír, hogy az AvtoVAZ vezetősége legalább a közeljövőben megtagadta az összkerékhajtású Lada XRAY Cross gyártását. Pontosan erre gondoltunk, amikor azt mondtuk, hogy egyet ígérnek, de mást gyártanak.

A Renault Dusterhez hasonló hazai autó elvileg már nem rossz, ha ugyanannyiba kerül, mint egy hazai autó.

Ennek ellenére kár, hogy egy teljes értékű SUV helyett egy félkész terméket kínálnak nekünk. Mint erőegységek A Lada XRAY Cross 1,6 literes és 114 literes motorral lesz felszerelve. Val vel. és 1,8 l 123 l-ről. Val vel.

Lada 4x4 2018

Az AvtoVAZ soha nem szűnik meg ámulatba ejteni. Egy másik lenyűgöző hír: egy teljesen új megjelenés készül 2018-ban. A világ első egyszínű SUV-ja hazai fejlesztésű Az 1977-et 41 év után teljesen frissítik. Ez nem minden. Az új Niva szintén a Renault Dusterre épül majd.

Autó külső

Régóta lehetett látni a feltételezett ábrázolásokat kinézetúj Lada 4X4. Az autónak valóban gyökeresen meg kellett változnia, ugyanakkor az új karosszériakialakításban továbbra is kivehetőek voltak a fájdalmasan ismerős Niva vonásai.

A modell új verziójának kissé rusztikus, talán túl lakonikus kialakítása ennek ellenére meglehetősen vonzónak tűnt, különösen a hazai autótervezők „tehetségeit” figyelembe véve.

A hír, miszerint a Lada 4X4 a Duster alapra épül, véget vetett minden munkának, amelyet a modell új megjelenésének kialakítása érdekében végeztek. A Renault Duster alapja azt feltételezi, hogy az autó 5 ajtós lesz. Ez már nem a mi Nivánk.

Annak ellenére, hogy az 5 ajtós Lada 4X4-et meglehetősen hosszú ideje gyártják, nehezen érzékelhető.

Teljesen homályos, hogy milyen lesz a Dusterre épülő Lada 4X4. A fejlesztők megpróbálnak „ráfeszíteni” egy kész képet új platform vagy új tervezési koncepciót kínál még nem világos.

Tekintettel arra, hogy az új Lada XRAY Cross is a Renault Duster alapján készül, a tervezők feladata sokkal bonyolultabbá válik - valami teljesen újat kell alkotniuk, nem úgy, mint a Duster vagy az XRAY Cross.

Az új Lada 4X4 belseje

A fentiek mindegyike teljes mértékben alkalmazható az új Lada 4X4 belsejében. Eddig szinte semmit nem lehetett tudni róla, és az új körülményeket figyelembe véve maguk a tervezők sem állnak még készen semmi határozottat mondani. Az új generációs Lada 4X4 belseje nagy intrika.

Határozottan kijelenthetjük, hogy bárhogy is néz ki belülről az új modell, funkcionálisan fejjel-vállal felülmúlja elődjét. Az AvtoVAZ fejlesztői tapasztalatot szereznek. Az XRAY és a Vesta belső kialakítása során megjelent összes fejlesztést valamilyen szinten meg kell valósítani az új Lada 4X4 2018-ban.

Az új termék műszaki jellemzői

A Lada 4X4 2018 erőforrásaként több lehetőséget is mérlegelnek. Először is, egy 1,7 literes motor 103 LE-re növelve. Val vel. (20 LE teljesítmény). Másodszor, a motornak van egy újratervezett változata is, amely jelenleg XRAY-vel és Vesta-val van felszerelve, 1,8 literes térfogattal.

Visszatérés