| GAZ-MM | |
| Összes információ | |
| Gyártó: | GÁZ |
| Gyártási évek: | 1938-1949 |
| Összeszerelés: | GAZ (1938-1947), KIM (1938-1939), Rosztovi autó-összeszerelő üzem (1939-1941), UlZiS (1947-1949, 1956?) |
| Osztály: | 1,5 tonna |
| Egyéb megnevezések: | "benzinautó", "teherautó" |
| Tervezés | |
| Felület: | GAZ-MM |
| Motorok | |
| GAZ-MM | |
| Gyártó: | GÁZ |
| Márka: | GAZ-MM |
| Típus: | Benzin |
| Hangerő: | 3.285 cm3 |
| Maximális teljesítmény: | 50 LE, 2800 ford./percnél |
| Konfiguráció: | soros, négyhengeres |
| Hengerek: | 4 |
| Szelepek: | 8 |
| Dugattyúlöket: | 107,95 mm |
| Henger átmérő: | 98,43 mm |
| Tömörítési arány: | 4,6 |
| Ellátó rendszer: | karburátor |
| Hűtés: | folyékony |
| Szelep mechanizmus: | SV |
| Hengerblokk anyaga: | öntöttvas |
| Anyaga (angol) orosz. : | öntöttvas |
| Óra (óraciklusok száma): | 4 |
| A henger működési sorrendje: | 1-2-4-3 |
| Ajánlott üzemanyag: | A-66 vagy A-70 |
| Terjedés | |
| 4-st. szőrme. | |
| Jellemzők | |
| Tömeg-dimenziós | |
| Hossz: | 5250 mm |
| Szélesség: | 2040 mm |
| Magasság: | 1900 mm |
| Felmentés: | 200 mm |
| Tengelytávolság: | 3340 mm |
| Súly: | 1750 kg |
| Dinamikus | |
| Max. sebesség: | 70 km/h |
| A piacon | |
| A GAZ-AA elődje | A GAZ-56 utódja (nem sorozatgyártású) |
| Összefüggő: | GAZ-AA, GAZ-AAA |
| Egyéb | |
| Terhelhetőség: | 1500 kg |
| Üzemanyag fogyasztás: | 19,5 l/100 km |
GAZ-MM (teherautó) - a Gorkij Autógyár teherautója, 1,5 tonna (1500 kg) teherbírással, amely a GAZ-AA teherautó modernizált változata volt, erősebb 50 lóerővel GAZ-M motor, megerősített felfüggesztés, új kormány és kardántengely. 1942-ig a GAZ-MM külső különbségeket mutatott GAZ-AA modell nem volt.
A GAZ-MM gyártásának évei: a GAZ-nál - 1938-1946, az UAZ-nál - 1947-1949, egyes források szerint a gyártás 1956-ig folytatódott.
1942-1945-ben a GAZ elkészítette a nyerges teherautó egyszerűsített változatát - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) különféle lehetőségeket konfigurációk
A háború utáni teherautó-flotta nagy részét az 1960-as évek elején leírták, mivel a Szovjetunióban (1962 óta) betiltották a mechanikus fékezős járművek üzemeltetését.
A GAZ-MM módosításai
- GAZ-MM - alapmodell teherautó 50 LE-s motorral, 1938-1941 között gyártották a GAZ-nál
- GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - a háborús GAZ-MM egyszerűsített módosítása (az MM-V index nem hivatalos, az MM-13 indexet használták elöl), kétféle MM- V-fülke: 1942-1943 modell. ajtók helyett vászontetővel és vászonfedőkkel és az 1944-es fabéléses, illetve faajtós modellel, a ’42-es teherautón a szárnyak gyenge minőségű (tetőfedő) vas hajlításával készültek. Hiányoztak a kipufogódob, a lökhárítók és az első fékek. A fényszórót és az ablaktörlőt csak a vezetőoldalra szerelték fel. A platform csak egy hátsó csuklós oldallal volt felszerelve. A GAZ-MM-V-t 1947-ig gyártották a GAZ-nál, majd 1947-1950 között. - az UAZ-on. Egyes források szerint a teherautó gyártása 1956-ig folytatódott.
- A GAZ-410 egy dömper a GAZ-MM és GAZ-MM-V alvázon, teherbírása 1,2 tonna, teljesen fém karosszéria önkirakodó típusú. Gyártási évek: 1938-1950
- A GAZ-42 egy olyan gázgenerátor-módosítás, amely fablokkokat használt üzemanyagként. A motor teljesítménye 35-38 LE, névleges teherbírása 1,0 tonna (a tényleges kevesebb, mivel a lerövidített plató jelentős részét 150-200 kg-os rögkészlet foglalta el). Gyártási évek: 1938-1949
- GAZ-43 - szénnel működő gázgenerátor verzió. A gázgenerátor telepítésének kisebb méretei különböztették meg. Kis mennyiségben gyártották 1938-1941 között.
- A GAZ-44 egy cseppfolyósított petróleum gázzal (LPG) működő gázpalackos változat. alatt helyezkedtek el a gázpalackok rakodó platform. Kis tételben adták ki 1939-ben.
- A GAZ-60 egy soros féllánctalpas módosítás, gumi-fém lánctalpas, szabványos tengelyről lajhárhajtással. Gyártási évek: 1938-1943
- GAZ-65 - módosítás terep alapfelszereltségű lánctalpas kerékhajtással hátsó kerekek. 1940-ben egy kísérleti ipari tételt gyártottak, amely azt mutatta, hogy ez a séma teljesen alkalmatlan a jármű tényleges működési feltételeire, mind elöl, mind később hátul (az üzemanyag-fogyasztás meghaladta a 60 l/100 km-t).
- GAZ-03-30 - 17 személyes autóbusz Általános rendeltetésű favázon fémburkolatú testtel. A GAZ leányvállalatának - GZA - telephelyén gyártották ( Gorkij üzem autóbuszok, korábban - 1. autó-összeszerelő üzem). Gyártási évek a GAZ-MM alvázon: 1938-1942, a GAZ-MM-V alvázon - 1945-1950. A leggyakoribb modell Szovjet busz a háború előtti időszak és az első háború utáni évek.
- GAZ-55 (M-55) - mentőautó, lengéscsillapítókkal felszerelt hátsó tengely. Férőhely: 10 fő, ebből négy hordágyon. Gyártási évek: 1938-1945. A Vörös Hadsereg legnépszerűbb mentőautója a második világháború alatt.
A „Jelentés a tűzvonalról” című játékfilmben (1984, Leon Saakov rendező, Veniamin Basner komp.) az Eduard Khil által előadott „Frontline Truck” című dalt kifejezetten a teherautónak szentelték.
jegyzetek
- "Autoworld" magazin 20. szám 2010. május 8 28. o
KIM (Moszkva, Szovjetunió) (1938-1939),
Rosztovi autó-összeszerelő üzem (1939-1941),
UlZiS (Uljanovszk, Szovjetunió) (1947-1949, 1956)
| GAZ-MM | |
|---|---|
| Gyártó | GÁZ |
| Márka | GAZ-MM |
| típus | Benzin |
| Hangerő | 3 285 cm 3 |
| Maximális teljesítmény | 50 l. Val vel., 2800 ford./percnél |
| Konfiguráció | soros, 4 hengeres. |
| Hengerek | 4 |
| Szelepek | 8 |
| Henger átmérője | 98,43 mm |
| Dugattyúlöket | 107,95 mm |
| Tömörítési arány | 4,6 |
| Ellátó rendszer | karburátor |
| Hűtés | folyékony |
| Szelep mechanizmus | SV |
| Hengerblokk anyaga | öntöttvas |
| Hengerfej anyaga | öntöttvas |
| Óra (óraciklusok száma) | 4 |
| A henger működési sorrendje | 1-2-4-3 |
| Ajánlott üzemanyag | A-66 vagy A-70 |
GAZ-MM (teherautó) - a Gorkij Autógyár 1,5 tonna (1500 kg) teherbírású teherautója, amely a GAZ-AA nyerges teherautó modernizált változata volt erősebb, 50 lóerős GAZ-M motorral, megerősített felfüggesztéssel, új kormány és hajtótengely. A háború előtti GAZ-MM-nek nem volt külső különbsége a GAZ-AA modellhez képest, és a szögletes szárnyak csak a GAZ-MM-V egyszerűsített módosításán jelennek meg a háború és a háború utáni években.
A GAZ-MM gyártásának évei: GAZ-nál - - 1946, UAZ-nál - - 1949, egyes források szerint az M-1 motorok hiánya miatt (amelyek GAZ-AAA háromtengelyes és BA-10 páncélozott autókba kerültek) , a GAZ-MM tényleges teljes körű gyártása csak 1940-től kezdődött, és 1956-ban fejeződött be (talán 1950-56-ban ezek az UAZ-nál felújított autók voltak).
1943-1945-ben. A GAZ elkészítette a nyerges teherautó egyszerűsített változatát - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13), különféle konfigurációs lehetőségekkel. Külsőleg a favászon kabinon kívül (1942-ben ajtók nélkül, csak vászonvédő szelepekkel) tetőfedő (vagy bármilyen alkalmas) vasból egyszerű hajlítási módszerrel készült szögletes szárnyak jellemezték, amelyeket szintén megőriztek 1946-1949-ben gyártott autók, és a gyártás kezdeti éveinek nagyjavított autóira is felszerelték.
A háború utáni teherautó-flotta nagy részét az 1960-as évek elején leírták, mivel a Szovjetunióban (1962 óta) betiltották a mechanikus fékezős járművek üzemeltetését.
A GAZ-AA, GAZ-MM és származékaikból összesen mintegy 985 000 példányt gyártottak 1932 óta, beleértve az 1941-45 közötti időszakot is. - 138 600 példány. A Nagy Honvédő Háború kezdetére 151 100 ilyen típusú jármű volt a Vörös Hadseregben.
A GAZ-MM módosításai
- GAZ-MM - egy 50 LE-s motorral szerelt teherautó alapmodellje, amelyet 1938-1941 között gyártottak a GAZ-nál
- GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - a háborús GAZ-MM egyszerűsített módosítása (az MM-V index nem hivatalos, az MM-13 indexet használták elöl), kétféle MM- V-fülke: 1943-as modell. ajtók helyett vászontetővel és vászonfülekkel, illetve az 1944-es fabéléses, illetve faajtós modellel, a ’43-as teherautón a szárnyak gyenge minőségű (tetőfedő) vas hajlításával készültek. Hiányoztak a kipufogódob, a lökhárítók és az első fékek. A fényszórót és az ablaktörlőt csak a vezetőoldalra szerelték fel. A platform csak egy hátsó csuklós oldallal volt felszerelve. A GAZ-MM-V-t 1947-ig gyártották a GAZ-nál, majd 1947-1950 között. - az UAZ-on. Egyes források szerint a teherautó gyártása 1956-ig folytatódott.
- A GAZ-410 egy dömper a GAZ-MM és GAZ-MM-V alvázon, teherbírása 1,2 tonna, teljesen fém karosszéria önkirakodó típusú. Gyártási évek: 1938-1950
- A GAZ-42 egy gázgenerátor-módosítás, amely fadarabokat használt üzemanyagként. A motor teljesítménye 35-38 LE, névleges teherbírása 1,0 tonna (a tényleges kevesebb, mivel a lerövidített plató jelentős részét 150-200 kg-os rögkészlet foglalta el). Gyártási évek: 1938-1949
- GAZ-43 - szénnel működő gázgenerátor verzió. A gázgenerátor telepítésének kisebb méretei különböztették meg. Kis mennyiségben gyártották 1938-1941 között.
- GAZ-44 (gázpalack) - cseppfolyósított petróleum gázzal (LPG) működő gázpalackos változat. A gázpalackok a rakodófelület alatt helyezkedtek el. Kis tételben adták ki 1939-ben.
- A GAZ-60 egy soros féllánctalpas módosítás, gumi-fém lánctalpas, szabványos tengelyről lajhárhajtással. Gyártási évek: 1938-1943
- A GAZ-65 egy terepjáró módosítás, lánctalpas kerékhajtással, amelyet szabványos hátsó kerekek hajtanak meg. 1940-ben egy kísérleti ipari tételt gyártottak, amely azt mutatta, hogy ez a séma teljesen alkalmatlan a jármű tényleges működési feltételeire, mind elöl, mind később hátul (az üzemanyag-fogyasztás meghaladta a 60 l/100 km-t).
- A GAZ-03-30 egy 17 személyes általános célú autóbusz favázas karosszériával, fém burkolattal. A GAZ kapcsolt vállalatának, a GZA-nak (Gorkij buszgyár, korábban 1. autó-összeszerelő üzem) létesítményeiben gyártották. Gyártási évek a GAZ-MM alvázon: 1938-1942, a GAZ-MM-V alvázon - 1945-1950. A háború előtti időszak és az első háború utáni évek szovjet buszának leggyakoribb modellje.
- GAZ-55 (M-55) - mentőautó, hátsó tengely lengéscsillapítókkal. Férőhely: 10 fő, ebből négy hordágyon. Gyártási évek: 1938-1950. A Vörös Hadsereg legnépszerűbb mentőautója a második világháború alatt.
A „Report from the Line of the Line of Fire” című játékfilmben (1984, Leon Saakov rendező, Veniamin Basner komp.) a „Frontline Truck” című dalt kifejezetten a teherautónak szentelték, előadójaként
GAZ-MM
Összes információ
| GAZ-MM | |
|---|---|
| Gyártó: | GÁZ |
| Márka: | GAZ-MM |
| Típus: | Benzin |
| Hangerő : | 3 285 cm 3 |
| Maximális teljesítmény: | 50 LE , 2800 ford./percnél |
| Konfiguráció: | soros, négyhengeres |
| Hengerek: | 4 |
| Szelepek: | 8 |
| Dugattyúlöket: | 107,95 mm |
| Henger átmérő: | 98,43 mm |
| Tömörítési arány: | 4,6 |
| Ellátó rendszer: | karburátor |
| Hűtés: | folyékony |
| Szelep mechanizmus: | SV |
| Hengerblokk anyaga: | öntöttvas |
| A hengerfej anyaga: | öntöttvas |
| Óra (óraciklusok száma): | 4 |
| A henger működési sorrendje: | 1-2-4-3 |
| Ajánlott üzemanyag: | A-66 vagy A-70 |
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
Dinamikus
| Max. sebesség: | 70 km/h |
A piacon
Egyéb
GAZ-MM (teherautó) - a Gorkij Autógyár teherautója, 1,5 tonna (1500 kg) teherbírással, amely a GAZ-AA nyerges teherautó modernizált változata volt erősebb, 50 lóerős GAZ-M motorral, megerősített felfüggesztéssel, új kormány és hajtótengely. 1942-ig a GAZ-MM-nek nem volt külső különbsége a GAZ-AA modellel.
A GAZ-MM gyártásának évei: a GAZ-nál - -, az UAZ-nál - - egyes források szerint a gyártás 1956-ig folytatódott.
1942-1945-ben a GAZ elkészítette a nyerges teherautó egyszerűsített változatát - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13), különféle konfigurációs lehetőségekkel.
A háború utáni teherautó-flotta nagy részét az 1960-as évek elején leírták, mivel a Szovjetunióban (1962 óta) betiltották a mechanikus fékezős járművek üzemeltetését.
A GAZ-MM módosításai
- GAZ-MM - egy 50 LE-s motorral szerelt teherautó alapmodellje, amelyet 1938-1941 között gyártottak a GAZ-nál
- GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - a háborús GAZ-MM egyszerűsített módosítása (az MM-V index nem hivatalos, az MM-13 indexet használták elöl), kétféle MM- V-fülke: 1942-1943 modell. ajtók helyett vászontetővel és vászon szárnyakkal és az 1944-es faburkolatú, ajtós modell, a '42-es teherautón gyenge minőségű (tetőfedő) vasból hajlítással készültek a szárnyak, nem volt első fék és egy fényszóró , és a platform csak hátul dönthető oldallal volt felszerelve. A GAZ-MM-V-t 1947-ig gyártották a GAZ-nál, majd 1947-1950 között. - az UralZiS-nél. Egyes források szerint a teherautó gyártása 1956-ig folytatódott.
- A GAZ-410 egy dömper a GAZ-MM és GAZ-MM-V alvázon, teherbírása 1,2 tonna, teljesen fém karosszéria önkirakodó típusú. Gyártási évek: 1938-1946
- A GAZ-42 egy olyan gázgenerátor-módosítás, amely fablokkokat használt üzemanyagként. A motor teljesítménye 35-38 LE, névleges teherbírása 1,0 tonna (a tényleges kevesebb, mivel a lerövidített plató jelentős részét 150-200 kg-os rögkészlet foglalta el). Gyártási évek: 1938-1949
- GAZ-43 - szénnel működő gázgenerátor verzió. A gázgenerátor telepítésének kisebb méretei különböztették meg. Kis mennyiségben gyártották 1938-1941 között.
- A GAZ-44 egy cseppfolyósított petróleum gázzal (LPG) működő gázpalackos változat. A gázpalackok a rakodófelület alatt helyezkedtek el. Kis tételben adták ki 1939-ben.
- A GAZ-60 egy soros féllánctalpas módosítás, gumi-fém lánctalpas, szabványos tengelyről lajhárhajtással. Gyártási évek: 1938-1943
- A GAZ-65 egy terepjáró módosítás, lánctalpas kerékhajtással, amelyet szabványos hátsó kerekek hajtanak meg. 1940-ben egy kísérleti ipari tételt gyártottak, amely azt mutatta, hogy ez a séma teljesen alkalmatlan a jármű tényleges működési feltételeire, mind elöl, mind később hátul (az üzemanyag-fogyasztás meghaladta a 60 l/100 km-t).
- A GAZ-03-30 egy 17 személyes általános célú autóbusz favázas karosszériával, fém burkolattal. A GAZ leányvállalata - GZA (Gorkij buszgyár, korábban Gudok Oktyabrya üzem) létesítményeiben gyártották. Gyártási évek a GAZ-MM alvázon: 1938-1942, a GAZ-MM-V alvázon - 1945-1950. A háború előtti időszak és az első háború utáni évek szovjet buszának leggyakoribb modellje.
- GAZ-55 (M-55) - mentőautó, hátsó tengely lengéscsillapítókkal. Férőhely: 10 fő, ebből négy hordágyon. Gyártási évek: 1938-1945. A Vörös Hadsereg legnépszerűbb mentőautója a második világháború alatt.
GAZ-MM - szovjet teherautó, amelyet a Gorkij Autógyár állított elő. Az emberek 1,5 tonnás teherbírása miatt „teherautónak” nevezték. Az autó az "AA" továbbfejlesztett változata. A fő különbség az erősebb motor. Külső különbségek nem volt különbség a két modell között.
Általános információk a GAZ-MM-ről
Az autót sokáig gyártották, és ben különböző évek A közgyűlésbe az ország minden részéről érkeztek vállalkozások. A Gorkij üzemben MM-et gyártottak 1937 és 1948 között. A múlt század 47. évében a termelési kapacitást az UAZ-ba helyezték át (1956-ig). Az első két évben nem lehetett teljesen elindítani a szállítószalagot egy továbbfejlesztett teherautóval. Ennek oka a szükséges erőegységek hiánya volt, amelyek a háború előtti években magasabb prioritású autókhoz kerültek: AAA és BA-10. Tömegtermelés 1940-ben indították útjára, amely 1956-ig tartott.
Nem hivatalos információ szerint 1950 és 1956 között Uljanovszkban nem szereltek össze új autókat, hanem a régieket gondosan megjavították, új alkatrészekkel szerelték fel.
A Nagy Honvédő Háború idején forráshiány miatt a mérnökök egy egyszerűsített változat gyártására tértek át, amely megkapta az MM-B indexet. Ez alapján több módosítást is sikerült létrehozniuk. Azokban az években a kabin fából készült, a tetőre ponyvát szereltek fel. 1942-ben több nagy tételt megfosztottak az ajtóktól, és ezeket vászonvédő szárnyakkal helyettesítették. A szögletes szárnyak bármilyen alkalmas vasból készültek, egyszerűen a kívánt formára hajlítva. A háború vége után a szárnyak gyártásának technológiája nem változott.
A GAZ-MM nagyszámú munkapéldánya állt szolgálatban a Vörös Hadseregnél 1962-ig. Idén született egy rendelet, amely megtiltotta a mechanikus hajtású járművek üzemeltetését, aminek következtében az összes modellt leírták.
A gyártás teljes története során körülbelül 200 ezer példányt gyártottak. A közlekedés az egyik legnépszerűbb volt a Vörös Hadseregben. A tervezés egyszerűsége miatt értékelték, aminek köszönhetően a járművezetők azonnal elvégezhették a javításokat terepviszonyok. Sok erőegység minősége sok kívánnivalót hagyott maga után, ezért gyakori meghibásodások fordultak elő.
A GAZ-MM tervezése
A GAZ-MM autót, akárcsak elődjét, egyszerű kialakítás jellemezte. A jármű rugós felfüggesztésű vázas alvázra épült. Azokban az években a legtöbb kis teherautót ennek a rendszernek megfelelően szerelték össze. Az utasteret egy GAZ-A-ból vették, és egy teherautóhoz igazították.
A műszaki jellemzők leírása:
- Hosszúság - 5,2 m;
- Szélesség - 2 m;
- Magasság - 1,9 m;
- hasmagasság - 20 cm;
- Tengelytáv - 3,3 m;
- Kerékképlet - 4x2;
- Súly - 1,75 t;
- Motor teljesítmény - 50 LE;
- Maximális sebesség - 70 km/h.
A fő különbség az AA-hoz képest az új volt teljesítménypont. A GAZ-MM motor módosításokon ment keresztül, amelyeknek köszönhetően a mérnökök 40-ről 50-re tudták növelni a teljesítményt Lóerő. A motor ugyanolyan igénytelen maradt. A standard üzemanyag az AI-52 benzin volt, de a sofőrök gyakran kerozinnal töltötték meg az autót. Az iparban használt autolilokat és nigrolokat kenőanyagként használták. Tápegység dolgozott együtt kézi váltó sebességfokozattal, amelynek négy fokozata volt - három előre és egy hátra.
Eszköz hátsó felfüggesztésés az adás egyedi volt. A tolócső hosszanti rúdként működött. Belül volt elhelyezve kardántengely zárt típusú, amely a továbbfejlesztett modellben erősebb lett. Ennek a kialakításnak a fő hátránya a gerenda állandó érintkezése a bronz persellyel. Emiatt az utóbbi gyorsan elvesztette minőségét és megbukott. A tervezők az első felfüggesztést is javították. Kicserélték a tartót sugárhajtás, aminek következtében megnőtt a munkaforrás-kínálat. De a növekedés nem nevezhető jelentősnek: a háború éveiben a teherautót állandó túlterheléssel üzemeltették, ami végzetes meghibásodásokhoz vezetett.
Az indítók akkumulátorral működtek. A második világháború alatt nagy hiány volt belőlük, és gyakran tönkrementek. Nagy szerencsével alig több mint hat hónapig szolgáltak. Annak érdekében, hogy ne vesztegetik az időt az önindító cseréjére, a sofőrök hajtókarral indították el a járművet. NAK NEK gyenge pontok olyan gumiabroncsokat tartalmaztak, amelyek élettartama nem haladja meg a 8-9 ezer kilométert. A kerekek 6,00-520 méretűek voltak.
A forráshiány ellenére a GAZ-MM és az AA lett a legtöbb tömegautók a háború előtti és háborús években. Mindkét modellből és fajtáikból egymillió alatti példányszám készült. Az alvázra sokféle felszerelést szereltek fel speciális célú, amelyet katonai és gazdasági célokra használtak. Sok műszaki egységek egységes új harcjárművek, könnyű harckocsik, BA-6 és BA-10 létrehozásakor.
A GAZ-MM módosításai
A GAZ-MM, Gorkovsky szakemberek alapján autógyár Számos fajtát fejlesztettek ki:
- Az MM-V a teherautó egyszerűsített változata. A háború első éveiben súlyos anyaghiány miatt az autót megfosztották a tetőtől és az ajtóktól (helyett ponyvát használtak). 1944 után a fa tető és az ajtók visszakerültek a járműhöz. Az összeszerelési folyamat felgyorsítása érdekében a kipufogódob, a lökhárító és az első fékek megszűntek. A fényszóró és az ablaktörlő csak a vezetőoldalon maradt. A karosszéria hátsó ajtaja lehajtott;
- 410 (1938-1950) - MM alvázra épített billenőkocsi. 1200 kilogramm súlyú rakományt szállított, és önkirakodó funkcióval rendelkezett. A platform fémből készült. A begyűjtött példányok számáról nincs adat;
- 42 (1938-1949) - a szokásos 50 lóerős motort gázgenerátorra cserélték. Fából készült rönköket használtak tüzelőanyagként, ami lehetővé tette 38 lóerős teljesítmény fejlesztését. A teherautó 1000 kilogramm rakományt szállított. 150-200 kg teherbírást vitt el a csomók utánpótlása;
- 43 (1938-1941) - hasonló előző verzió. A motor méreteit csökkentették, és szenet használtak üzemanyagként. A módosítás nem terjedt el széles körben, és kis tételekre korlátozódott;
- 44 (1939) – cseppfolyósított kőolajgázzal működő modell. Az üzemanyag-palackokat a rakodófelület alá helyezték. 1939-ben egy kis sorozat legördült a futószalagról;
- 60 (1938-1943) - félpályás változat. A hernyó gumi-fém típus szerint készült. A szokásos híd volt a felelős a hozzá vezető útért. Az autót havas vidékeken való utazáshoz használták;
- 65 (1940) - a Gorkij-szakemberek legsikeresebb fejlesztése ebben a családban. A lánctalpas meghajtású járművek kísérleti tétele egyetlen helyszíni teszttel sem tudott megbirkózni. Nagy volt a fogyasztása is, ami a háború éveiben nem volt megengedett (60 liter 100 km-enként);
- 03-30 (1938-1950) - 17 utas számára tervezett busz. A gyártást a GAZ leányvállalata - a Gorkij buszgyár - végezte. A karosszéria alapját egy fém panelekkel díszített faváz képezte. A háború előtti és utáni években ez volt a legnépszerűbb busz;
- 55 (1938-1950) - a Vörös Hadsereg legnépszerűbb mentőautója. A mérnökök javították a kialakítást és újratervezték a karosszériát. Maximális kapacitás - 10 fő.
Sok fajta elterjedt. A technológia felbecsülhetetlen mértékben hozzájárult a második világháború győzelméhez és az Unió helyreállításához a háború utáni években.
A GAZ-MM teherautó dicsőségének csúcsa
Az autó a Nagy Honvédő Háború idején vált legendává. A teherautót a Szovjetunióban a leggyakoribbnak tekintették. Az ellenségeskedés kitörése után az összes másolat a nemzetgazdaság besorozták a Vörös Hadsereghez. A működő gépek száma 1941 közepén 151 ezer volt. Az MM-et országszerte különféle részlegek és gyárak erőforrásokkal való ellátására használták.
A felszerelés a legnagyobb mértékben hozzájárult Leningrád ostromának átvészeléséhez. Novemberben az ellenség elzárta a városba vezető összes útvonalat, lehetetlenné téve az erőforrások ellátását. November 22-én az első élelmet szállító teherautó-konvoj elindult Leningrádba a Ladoga-tavon áthaladó „életút” mentén.
Teherszállítás átlépve távolságiállandó ellenséges tűz alatt. A nehéz munkakörülmények ellenére az erőforrások szállítása a tél végéig minden nap megtörtént. A legvastagabb jégterületeket a könnyebb mozgás érdekében megjelölték súlyos fagy A forgalomirányítók feladata volt a mozgás koordinálása abban az esetben, ha a járművek lyukakba vagy repedésekbe kerülnének. Néhány sofőr ennek érdekében eltávolította az ajtókat a zsanérokról vészhelyzet gyorsan el lehetett hagyni a transzportot.
Az „Élet útja” majdnem április végéig működött. A hónap közepén a hőmérséklet +15 Celsius-fokra emelkedett, ezért a jég aktívan olvadni kezdett. Az útfelületet elkezdte beborítani a víz (néhol 45 cm volt a mélység), de ez nem akadályozta meg a teherautót abban, hogy elvégezze feladatait. Hivatalosan április 21-én leállt a tavon a mozgás, de néhány sofőr április 24-ig folytatta az élelmiszerszállítást és a város lakóinak evakuálását. A tél folyamán számos GAZ-MM valamivel több, mint 361 ezer tonna hasznos terhet szállított (ebből 262 ezer tonna élelmiszer volt).
Mire lehet következtetni?
A GAZ-MM egy legendás jármű, amely örökre megmarad államunk történetében. Leningrád ostromának végének minden ünnepe nem teljes ennek említése nélkül kamion, melynek köszönhetően több tízezer ember életét sikerült megmenteni. Az autó rajzait nem őrizték meg a Gorkij Autógyár archívumában. Az egyetlen fennmaradt példány az Orosz Hadtörténeti Múzeumban tekinthető meg, amely a moszkvai régióban, Padikovo faluban található.
Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk
1930-ban a Gorkij GAZ Autógyár amerikai engedély alapján Ford először gyártották le az első 10 teherautót Ford-AA márkanév alatt; ezek alapján indult később a tömeggyártás hazai GAZ-AA teherautók. Becenév "Tehergépkocsi" GAZ-AA teherbírásáért kapott, ami 1,5 tonna, ill.
Kezdetben 1932 elején az első teherautók a NAZ-AA nevet kapták, mivel akkoriban a Nyizsnyij Novgorodi Autógyár gyártotta őket, de az év végére átnevezték az üzemet, és naponta 60 GAZ-AA teherautó került ki az új üzem összeszerelő soráról.
A háború kitörésével a nyersanyagok helyzete romlott, és nem csak azokkal. A vékony hidegen hengerelt acél és számos más, külső cégek által szállított alkatrész hiánya miatt úgy döntöttek, hogy gyártanak. egyszerűsített teherautók, amelyek a GAZ-MM nevet kapták-BAN BEN. A teherautókat ebben az egyszerűsített formában gyártották szinte a háború legvégéig, 1944-től kezdtek részben visszatérni eredeti formájukba. 1949. október 10-én hagyta el a Gorkij Autógyár összeszerelősorát utolsó autó A GAZ-MM története azonban ezzel nem ért véget, mert az UlZIS üzem 1950-ig folytatta a gyártást.
A teljes gyártási időszak alatt csaknem 1 millió (985 000) GAZ-AA „Teherautó” becenévvel ellátott teherautót gyártottak, beleértve azokat a módosításokat is, amelyeket a GAZ, KIM, UlZIS üzemekben, valamint a Rostovban gyártottak. autó-összeszerelő üzem. Alváza számos speciális, katonai és polgári célú módosítás létrehozásának alapjául szolgált, és a GAZ-AA és GAZ-MM alkatrészeit és szerelvényeit széles körben használták katonai és harci járművek, köztük könnyű tankok, páncélozott járművek létrehozásában. BA-6 és BA-10 sorozatú járművek, SU-12 önjáró fegyverek, tüzérségi traktorok stb.
Tervezés és kivitelezés
Első a kabin sorozat GAZ-AA Fából és préselt kartonból készült, úgy nézett ki, mintha baltából faragták volna – szögletes. De később, 1934-től elkezdték fémből gyártani, áramvonalasabb formákkal.
Főleg szovjet használatra útviszonyok GAZ-AA teherautók, ellentétben amerikai prototípusával, megerősített kuplungházat, kormányszerkezetet kapott, beépítve légszűrő, ami egyébként Amerikai Fordok nem készültek el. A modellt folyamatosan finomították és modernizálták. 1938 óta GAZ-AA motor
teljesítménye 50 lóerőre nőtt, ettől kezdve a „Lortorka” kapta a nevet.
A GAZ-AA autó szerkezetileg egyszerű és technológiailag fejlett volt, rugós felfüggesztésű vázas alvázra épült. A kialakítás különlegessége volt a hátsó felfüggesztés és hajtómű kialakítása, valamint a zárt hajtótengely. A tolócső, amelynek belsejében a kardántengely volt, egy bronz perselynek támaszkodott, figyelemmel gyors kopás. Az első felfüggesztés reakciórúdjának rögzítése, amely a fékezés során felvette az erőt, szintén elégtelen volt. Ezek a hiányosságok, valamint az a tény, hogy a GAZ-AA szinte mindig jelentős túlterheléssel üzemelt, befolyásolták a jármű élettartamát, amelyben a „Lortorka” rosszabb volt, mint a 3 tonnás „Zakhar” ZIS-5
A Nagy Honvédő Háború kezdete után elkezdték gyártani a „Tehergépjármű” GAZ-MM-V egyszerűsített változata. Ezeknek a teherautóknak az ajtaját háromszögletű oldalsorompókra és roll-up vászonajtókra cserélték, a sárvédők egyszerű hajlítási módszerrel tetőfedő vasból készültek, az első kerekeken nem volt fék, csak egy fényszóró maradt meg, az oldalfalak nem hajtott le.
1944-ben a „Teherautó” részben visszanyerte eredeti megjelenését, újra megjelentek a faajtók, vagyis a fülke ismét fa és fém lett (és az is maradt a teherautó gyártásának végéig), később első fékek, lehajtható oldalfalak és egy ismét megjelent a második fényszóró.
Módosítások
Modernizált változat"Tehergépkocsi" többel erős motor 50 lóerő, új kardán, kormány és megerősített felfüggesztés. 1938 és 1950 között gyártották.
A „Teherautó” egyszerűsített változata. Az ajtók háromszögletű oldalsorompókra és feltekerhető vászonajtókra lettek cserélve, a sárvédők egyszerű hajlítási módszerrel tetőfedő vasból készültek, az első kerekeken nem volt fék, csak egy fényszóró maradt meg, az oldalfalak nem hajtogattak. le.
GAZ-AAA
Teherkocsi terepjáró 6x4 kerékelrendezéssel és 2 tonna teherbírással. '34-től '43-ig gyártották. 37 373 autót gyártottak, ez egy mókás szám! A bázisán mind a személyzeti buszok, mind katonai felszerelés- páncélozott járművek, vegyi harcjárművek és páncélozott szállítójárművek.
GAZ-410
Dömper be GAZ-AA alváz teljesen fém testtel és kisebb teherbírással - 1,2 tonna. 34-46 éves korig gyártották.
GAZ-42
A „Teherautó” bázisára épült gázgenerátoros teherautó szilárd tüzelőanyaggal, szó szerint tűzifával közlekedett. A motor teljesítménye 35-38 lóerő volt, a teherbírás tűzifa nélkül 1 tonna, teljes fával alig több mint 800 kg.
GAZ-43
Az autó a GAZ-42-hez hasonlóan szilárd tüzelőanyaggal működött, de tűzifa helyett szenet használtak. A gáztermelő egység kisebb méretű volt. Gyártási évek: 1938-1941.
GAZ-44
Gázpalack beépítéssel történő módosítás, tüzelőanyagként cseppfolyósított kőolajgázt használtak. 1939-ben készült.
GAZ-55
A 12 044 példányban készült szovjet mentőbusz GAZ-MM alvázra épül. A sorozatgyártást 1938-ban szervezték meg a Gorkij Autó-összeszerelő Üzemben (1940-től GAZ autóbusz-ágazat). 1942-ben a gép kialakítását jelentősen leegyszerűsítették. Az első sárvédők már nem mélybélyegzéses módszerrel készültek, hanem ahogy a GAZ-MM-V-nél is lapos lapból hajlították, a hátsó sárvédők is hasonló módon készültek, csak a bal fényszóró került be, ott volt nincs első fék.
A GAZ-55 gyártása a háború után is folytatódott. 1950 végén megszűnt
GAZ-60
Félpályás terepjáró teherautó. 1938-tól 1943-ig gyártották kis tételekben. A GAZ-60-ból és módosításaiból összesen valamivel több mint 1000 példány készült.
GAZ-65
Lánctalpas és kerekes a GAZ-AA módosítása. Szabvány szerint hátsó kerekek a síneket rárakták, ezek a hátsó kerekek indították mozgásba az autót. 1940-ben mintegy 2000 példányos próbatételt készítettek. A tervezés sikertelennek bizonyult, és soha nem tértek vissza. Az ilyen járművek tervezése, tesztelése és üzemeltetése során szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy a félpályák létrehozása az ún. szabványos autók rendkívül alacsony tartósságukhoz vezetett, mivel a telepítés során lánctalpas az összes többi egység nem változott, és a növekedés miatt teherbíró képesség a meghajtási rendszert nagy túlterhelés mellett dolgozták. Gyakori meghibásodások a tervezési hibák pedig a félpályás járművek üzemeltetésére voltak jellemzőek.
GAZ-03-30
Civil busz GAZ-AA alvázon, 17 utas számára. A karosszéria váza fából készült, fém burkolattal. A háború előtti korszak leggyakoribb buszmodellje. Gyártási évek 1933-1950
PMG-1
Az első tűzoltóautók Gorkij Autógyár Az AMO-F15 alvázon gyártották még 1926-ban. Ahhoz, hogy a teherautót tűzoltóautóvá alakítsák, első lépésként a hajtótengelyt és a vezetőülést eltávolították róla. A sebességváltó mögé osztóművet szereltek fel, az autó hátuljába pedig egy D-20 centrifugálszivattyút. Alsó kimeneti szár transzfer tok kardántengellyel csatlakozik hozzá utolsó menet, a felső pedig pumpával.
Az alvázra fa felépítményt szereltek fel oldalsó ülésekkel a tűzoltóság számára. Egy tartály vizet tartalmazott, hogy tűz esetén elsősegélyt nyújtsanak. Az oldalakon az ülések háttámlájára összecsukható ujjú orsókat erősítettek. Háromlábú visszahúzható létra, felszedő hüvelyek, pótkerékés gumi csomagtartók, a felépítmény belsejében állvány és lámpás van" denevér", fiókjaiban pedig különféle tűzoltási kellékek (pólóhasító, felszedőhálók, stb.) és bemerítő eszközök találhatók. Az első sárvédőkre egy habgenerátort, egy dupla osztót és két tűzoltó készüléket, a kocsi hátuljára pedig elforgatható konzolokat erősítettek, amelyekre egy nagy, összecsukható hüvelyes orsót akasztottak. A tűz alatti vízellátás során a gép vezérléséhez a felépítmény belsejében megfelelő rudakat helyeztek el, a hátsó részébe pedig vezérlőkarokat helyeztek el.