Két házi "ló"
A hazai autóipar csodálói nagy érdeklődéssel követik az AvtoVAZ OJSC új termékeit. Megvitatják az autók átalakítását, vitatkoznak, melyik modell a jobb. De ebben a vitában elég nehéz megtalálni az igazit, mert ahány autó, annyi vélemény. Vannak, akik szeretik a járművek időn bevált átalakításait, mások viszont nagyon bíznak azokban, amelyek most jöttek le a gyártósorról. Az igazság csak akkor derül ki, ha az autókat minden tekintetben összehasonlítják, beleértve az ár-érték arányt is.
Általában úgy gondolják, hogy az AvtoVAZ termékek új generációja lényegesen jobb, mint a korábban gyártott autók, például az olyan modellek, mint a 2106, 2108, 2109. Azonban az a kijelentés, hogy a Priora jobb, mint 2014, csak azért, mert később adták ki. alapvetően rossz. Minden attól függ, hogy az autórajongó milyen követelményeket támaszt az autójával szemben. Vas ló" Ebben az esetben számos jellemzőt kell figyelembe venni.
Kezdetben a 2114-es modellt úgy tervezték meg családi autó, hanem a fiatalabb generáció képviselőit is megszólította. Ennek az autónak a kialakítása kedvez a tuningnak, ami népszerű a fiatalok körében. De Priora tényleg az lett családi autó. Tágas szalon tágas csomagtartó pedig felkeltette a gyermekes házaspárok figyelmét. Ezen jármű Kényelmesen utazhat a városon belül és azon kívül is.
Az azonos gyártó autóit nehéz összehasonlítani. Ami valaki számára hátránynak tűnik, az a másik számára előny. Csak a különbségeket lehet megjegyezni.
A karosszéria észrevehető, a belső tér kényelmes
Újdonság az AvtoVAZ-tól
A VAZ 2114 a 21093-as modell alapján készült, elülső részét a VAZ 2115-től kölcsönözte. Általában véve az autó meglehetősen dinamikusnak tűnik, az áramvonalas küszöbök és oldallécek sportos megjelenést kölcsönöznek neki. Az autó motorháztete előre van irányítva, önbizalmat mutatva az úton. Ezt hangsúlyozzák a fényszórók, a hűtőrács és az első légterelő.
A híres Lada 2110 alapján készült Priora azonban elődjének sima karosszériájával rendelkezik. Ha oldalról nézzük a Priorát, erősen hasonlít egy „tízre”. Bár a gyártó azt állítja, hogy a karosszéria legtöbb alkatrésze megváltozott, és különösen:
- optika;
- kapucni;
- törzs;
- szárnyak;
- hátsó és első lökhárítók.
Ami a belső teret illeti, még mindig kényelmesebb a Priorában. Talán annak köszönhető, hogy olasz szakemberek vettek részt a fejlesztésében. Ráadásul a 14. modell és a Priora között több év különbség van, és ez idő alatt az operációs rendszerek, az üléskialakítás és a kárpit textúrája is javult.
Meg kell jegyezni, hogy a VAZ 2114 új verziója rendelkezik szükséges készlet operációs rendszer. Ilyenek az elektromos ablakemelők, ködlámpák, fűtött ülések, stb. A Priora különféle eszközök, fülkék és zsebek kínálata azonban hatalmas, ami kényelmesebbé teszi az utazást ebben az autóban. A vezető és az utasülés közé egy kartámasz van beépítve, ahol apró tárgyakat lehet elhelyezni. Az ilyen árnyalatok, amelyek biztosítják a vezető és az utasok kényelmét, minden bizonnyal kellemesek.
Gyors és megbízható
Természetesen a legfontosabb különbségek a motorháztető alatt keresendők. A Priora vs VAZ 2114 nem nyer sokat egy olyan kritérium alapján, mint a motorteljesítmény. A Priora 1,6 literes, 16 szelepes motorral rendelkezik, amely akár 98-as teljesítményre képes Lóerő. Ennek az autónak egy másik motorja 1,6 literes, 81 lóerős teljesítménnyel. Val vel. És ez az egység hasonló a 2114-re telepítetthez.
Ráadásul mindkét motornak van modern rendszerüzemanyag-befecskendezés elosztás, amely javítja az autó dinamikus tulajdonságait és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Például 2114 hüvelyk vegyes ciklus mindössze 7,6 liter benzint fogyaszt 100 km-en. Mindkét autónak van kézi váltó. A túlhajtási képességekben van némi különbség. Tehát 11,5 másodperc alatt gyorsul, a 14 VAZ modell pedig 13 alatt.
A környezetvédelemmel foglalkozók általában a Priorát választják. A 2114-es modelltől eltérően motorja megfelel az európai szabványoknak a toxicitási szabványok tekintetében.
Szépség Priora
A Priora kombi csak egy motorral van felszerelve: 1,6 literes, 98 LE teljesítménnyel. Val vel. Tökéletesen megbirkózik a feladatával. Igaz, ha az utastérben az összes ülés foglalt, és a csomagtartó fel van töltve, akkor az autó klímaberendezése nehezen fog működni. Ezt a tesztvezetéseket végző szakemberek megjegyzik.
A Priora vs VAZ 2114 közötti versenyben a kategóriában " maximális sebesség„A győztes a Priora, amely könnyedén 183 km/h-ra, míg a 14. modell csak 160 km/h-ra tud gyorsulni. Ez utóbbinak azonban kétségtelen előnye van: a VAZ 2114 sokkal könnyebb, mint a Priora, így szó szerint repül az autópályán, és rendkívül stabil is. Ezenkívül a 14-es modell rendelkezik magas hasmagasság, lehetővé teszi számára, hogy könnyedén legyőzze a terepviszonyokat.
Jármű konfigurációk
A Priora előnye a gazdag felszereltsége. A vezető három felszereltségi szint közül választhat:
- alapértelmezett;
- norma;
- lux.
A VAZ-2114-nek csak két felszerelési lehetősége van az autóhoz - standard és luxus. Ráadásul az elsőnek megvan minimális készlet lehetőségek. Az autóba beépítve központi zár, . Ezen kívül a kormányoszlop állítható, az első ablakok pedig elektromosan állíthatóak. Alapmodell A 2114 légterelővel van felszerelve, halogén fényszórók, acél kerekek. A „luxus” csomagban a fentiek mindegyike hozzáadódik fedélzeti számítógépés fűthető első ülések.
A Priora alapfelszereltsége hasonló a VAZ 2114-hez, kivéve, hogy hozzáadták. De a „norma” csomag egy nagyságrenddel magasabbnak bizonyul. Itt már megtalálható a szervokormány, a klímaberendezés és a fűtött tükrök. Megváltozott és multimédiás rendszer. Most lehetőség van navigációs módra és CD-rádióra. Az autó biztonságát megerősítették, riasztórendszert szereltek fel.
És végül a felszereltség luxusváltozata parkoló-, fény-, esőérzékelőket, légkondicionálót és elektromos oldalsó tükröket tartalmaz. Az autórajongó kérésére alapfelszereltség lehet javítani kiegészítő rendszerek. Igaz, ezért külön kell fizetni.
A mai napig a VAZ 2114 gyártását leállították. De Priora túlélte következő frissítés, a modell bemutatójára egészen a közelmúltban került sor Toljattiban. De azok, akiknek sikerült megvásárolniuk az új 2114-et, valóban megtették akciós vásárlás. Ennek a műszakilag megbízható autónak az ára 297 és 301 ezer rubel között mozgott. A Priora ára lényegesen magasabb. Ez a karosszéria típusától és konfigurációjától függ. Például egy szedán újratervezés után közép-spec költségek 367-413 ezer rubel. És a legdrágább lehetőség a ferdehátú luxus változata, amelyért 446 100 és 456 100 rubelt kell fizetnie.
Egyes vezetők a legtöbbet választják olcsó csomag autót, majd önállóan felszerelni különféle operációs rendszerekkel. Például audiolejátszót, légkondicionálót és utasbiztonsági rendszereket telepítenek. Ez a lehetőség árban előnyösebb, mint egy „luxus” konfigurációjú autó vásárlása.
Üdvözöllek benneteket, a hazai autóipar igazi szerelmesei! Ha komoly esemény közeledik egy új vagy használt autó vásárlása formájában, akkor fontos, hogy kezdetben legalább néhány vásárlási modellre összpontosítson. Külföldi autó, a miénk opcióként hazafias társadalom, teljesen elfogadhatatlan. De nem igazán akarok egy már unalmas régi klasszikus beszerzésére sem gondolni. Mit gondolsz, modern autók legendás Toljatti Autógyár? Szerintem sokaknak tetszeni fog ez a lehetőség. Elmondom neked az új generációs Zhiguli számos népszerű modelljének előnyeit és hátrányait, és mindenki maga dönti el, mit jobb mint a VAZ 2112 vagy VAZ 2114.
ismerkedjen
A VAZ 2114 nem más, mint a jó öreg „kilenc” modernizált változata. Az első modell 2013-ban jelent meg, és tíz évvel később az autót leállították. 2013 óta a VAZ 2114 váltotta fel a Lada Granta szedánt. A „tizennegyedik” modell problémás területe a rúdvégek, a 10 ezer kilométeres üzemi futás a „jéghegy csúcsa”.
A VAZ 2112 kialakítása a jól bevált „tízekből” származik, fő jellemzője Ami megkülönbözteti a modelleket, az a hátsó csomagtérfedél. A „kétkerekű” összes előnye mellett a lelkes autósok kiemelnek egyet komoly hátránya. Ha egy 16 szelepes, 1,5 literes motorral rendelkező változat tulajdonosa lesz, akkor nagyon gondosan ellenőrizze a vezérműszíj műszaki állapotát. Ha spontán elszakad, sok pénzt kell költenie a javításra, mivel a dugattyú speciális kivágásainak hiánya a szelepek elgörbüléséhez vezet.
Kinézet
A VAZ 2112 ferdehátúban a gyártó mindent megtartott megkülönböztető jellegzetességek tizedik modell szedán. És ez furcsa módon újabb sikert hozott. A pátosz hiánya, az egyszerűség és egyben eredeti design jó dinamikával - azok a tulajdonságok, amelyeknek köszönhetően az autóra nagy a kereslet a fogyasztók körében.
Ha a VAZ 2114-et vesszük, akkor minden kissé más. Kinézet Ezt az autót megjelenésétől napjainkig sokféle kritika érte. Ez nem meglepő, mert a VAZ 2109-hez képest minimálisak a különbségek. A karosszéria kialakításában használt olcsó műanyag, valamint a tervező gyenge fantáziája vezetett ehhez a fajta beszédhez.
Minél csendesebben mész, annál tovább jutsz
Azonnal sokkollak! Képzelje csak el, „a mi” autóink nem felelnek meg az európai biztonsági szabványoknak megfelelő teszteken. Szörnyű, nem? Azonban, hogy bemutassa mindannyiunknak lehetséges következményei gondatlan vezetés, van egy „helyi” törésteszt. Független laboratóriumok végzik, így szinte minden hazai modellt diagnosztizálnak.
Egy időben a mi kiállításaink is átestek ezen az eljáráson. A VAZ 2114 a szó szó szoros értelmében lezuhant, megbukott a teszteken. Ráadásul, legjobb teljesítmény Még az autó bátyja, a VAZ 2109 is bemutatta ezt még a gyártók sem tudják kitalálni. Hogy is van: a karosszéria, a váz majdnem egyforma, a fém pedig ugyanaz, de az eredmény katasztrofális. A halálra ítélt autót 64 km/órás sebességgel lökték akadályba. Továbbá világossá vált: az autót nem lehet helyreállítani, és a manöken súlyos traumás agysérüléssel „kórházba került”. Jaj, ezek a valóságok...
Ami a biztonságot illeti, a VAZ 2112 jobbnak tűnik versenytársánál. Ugyanezen mesterségesen létrehozott vészhelyzeti körülmények között az autó kevesebb kárt szenvedett, és a próbabábu teljesen életben maradt. Az interneten könnyen megtalálhat egy videót magáról a folyamatról, és megtekintheti a saját szemével.
Komfort szint
A VAZ 2114 karosszériája egy nagyságrenddel idősebb, mint a 12. modellé. Ennek ellenére, munkahely sofőr, eredetibbnek tűnik. A funkcionális műszerfal, a különféle csikorgások és recsegések hiánya a karok és a billenőkapcsolók váltásánál - mindez a „tizennegyedik” modell előnyei és egyben a „tizenkettedik” hátrányai. Maga a belső tér természetesen világosabbnak tűnik a VAZ 2112-ben. Ráadásul a kényelem szempontjából ülések az is előnyösebb.
Nincs értelme a különféle típusú módosításokról beszélni, mert mindkét opció a modernek teljes választékával van felszerelve autóipari berendezések . A másik dolog az, hogy az autó végső költsége a mennyiségétől függ. Ha Önnek fontos a törzskapacitás kérdése, akkor ismét a „tizenkettő” oldalán van az előny. 340 liter a 250-nel szemben, elég jelentős különbség. Ráadásul az ülések részenkénti összecsukhatósága csak növeli a jármű képességeit különböző méretű rakományok szállításakor.
Technikai párbaj
Szerény szolgájának élete különböző időszakaiban volt szerencséje mindkét autót kipróbálni, ahogy az manapság divatos. És ezt szeretném elmondani neked. A nyolcszelepes 2114-es motort nem lehet összehasonlítani a tizenhat szelepes 2112-vel, úgy gondolom, hogy nem kell magyarázni az okokat, itt, ahogy mondják, minden nyilvánvaló. Gyártóink régi hagyománya egyébként a használat különböző modellek A cserélhető alkatrészek kissé rossz kilátást nyújtanak, de a vezetők számára ez kétségtelenül nagy előny.
Ha élelmiszerről van szó, az autók viszonylag egységesek. Mindkettő befecskendezővel van felszerelve (bár a 2114-es sorozatban is vannak karburátoros modellek), de ha a „tizennegyedik” nagyjából nem válogat az üzemanyag minőségében, akkor ellenfele hajlamos a „grub”-on átmenni. Végül tehát mindkét autó első jellemzői egy pluszjellel, ami eszembe jutott.
- Alacsony költségű.
- Magas belső láthatóság.
- Könnyen kezelhető és karbantartható.
- Nincs árugrás.
- Nagyobb teljesítményű motor.
- Szellőztetett fékek.
- A szalon modern stílusban berendezett.
- Tágas csomagtartó.
A kilencedik sorozatú VAZ autó megjelenése után a tervezők elkezdték fejleszteni a „tízeket”. De a múlt század végén, miközben a fő munka már befejeződött, a Samara család autóit modernizálni kezdték.
Amikor a tizenkettedik modell már a futószalagon volt, a VAZ visszatért a Samara-2 autóhoz. Először egy szedánt készítettünk, ami a legnépszerűbb és legdrágább volt. Azt hitték ezt a testet sokkal gyorsabban megtérülnek a költségek. Ez egy okos előrejelzés volt, hiszen 2115 ma nagyon népszerű, annak ellenére, hogy sokkal többet tettek bele nagy mennyiségújításokat, mint ami valójában történt. A projekt alapján mind maga az autó megjelenése, mind alváz. Az ilyen innovációkra és frissítésekre szánt pénzeszközök banális hiánya miatt azonban a projektet soha nem hajtották végre.
Ugyanez történt a ferdehátúkkal is. Az autó elejét megváltoztatták a prototípusokban, hátsó vége karosszéria, a csomagtérnyílás megnagyobbodott, a csomagtartó alsó széle a lökhárító szintjéig süllyesztett. Ráadásul eltávolították a légterelő kiemelkedést, amely a Samara ferdehátú modellnél hagyományos volt. Ennek eredményeként az ötödik ajtó üvegének szennyeződése jelentősen csökkent. Mindezek a változások nem érintették a test fő hegesztési pontjait. Úgy döntöttek, hogy nem nyúlnak hozzájuk, hogy ne cseréljék ki a hegesztőberendezést. Tól től belső változások Az autó új műszerfalat, ajtókárpitot és korszerűsített üléseket kapott. Hátsó ülések a VAZ-2111-es modellhez hasonlóan kerültek beépítésre, amelyek részenként voltak kihajtva.
A Samara modelleket (21099, 2109 és 2108) 2000 előtt le akarták cserélni a következő három típusra - 2115, 2114 és 2113, de ez nem történt meg. A VAZ sajátos pénzügyi problémái közvetlenül eltolták magukat a határidőket, és jelentősen csökkentették a gyártási mennyiséget. A Samara-2-t csak párhuzamosan gyártják régi modell, miközben sok újítást megvágtak. Az olyan autóalkatrészek, mint az ülések, az alváz és a hátsó ferdehátúak az újradíszítésben változatlanok maradtak.
A futószalagon megjelent tizennegyedik modell megjelenésében csak a valamivel fiatalabb elejében tér el a kilencedik modelltől; hátsó lökhárító, amely kissé frissült; a hátsó ajtó alsó szélén található légterelő, valamint az ablaktörlő lapátok, amelyek a tizedik modellhez hasonló karokhoz vannak rögzítve. A tizennegyedik modell belsejében valamivel több változás van, mint kívül. Ez a modell 2111-es befecskendező motorral felszerelt, elérhető új panel műszerek és egy beépített tengerhőmérő. Az ajtókárpitok a 2115-ös és a 21099-04-es modellekből ismerősek az autók szerelmeseinek. Szintén jelen van kormányoszlop, korábban a tizedik modellbe beépített, dőlésszögben állítható. Ennek eredményeként a kormánykerék már nem támaszkodik a vezető hasára.
A Lada „Samara 2” család autóit az AvtoVAZ OJSC gyártja 1997-től napjainkig. A családnak LADA autók A Samara 2 tartalmazza: 3 ajtós ferdehátú VAZ-2113, 5 ajtós ferdehátú VAZ-2114 és VAZ-2115 szedán. 2007 óta ezeket az autókat VAZ-21114 motorral (1,6/81 LE) szerelték fel.
A Samara 2 család autóinak története egyszerű - valójában ezek a család autóinak sekély korszerűsítése és újratervezése (a belső és különösen a külső megjelenés észrevehetően át lett alakítva) LADA Samara/Sputnik („Szamara” voltak exportálási lehetőség„Sputnik”), amelyeket a VAZ (Volzsszkij) gyártott autógyár) 1984 és 2004 között.
Emlékezzünk vissza, hogy a LADA Samara/Sputnik, mondhatni, a legendás elsőkerék-hajtású „nyolcas” (VAZ-2108 – 3 ajtós ferdehátú) és „kilences” (VAZ-2109 – 5 ajtós ferdehátú) megjelenése. amely egybeesett a „peresztrojkával” Ezek az autók igazi forradalmat váltottak ki a hazai autóiparban. Később (1990-ben) csatlakozott hozzájuk a „kilencvenkilencedik” (VAZ-21099 - szedán), amely annyira népszerűnek bizonyult, hogy még a Lada Samara gyártásának leállítása után is folytatódik a VAZ-nál. Ukrajnában.
A mai LADA Samara 2 jó stabilitású és irányíthatóságú autók, amelyek külső kialakítása kiemeli dinamikájukat. Ezeket az autókat általában a fiatalok választották ki számára LADA Priora túl komoly vagy drága, de LADA Kalina- túl komolytalan.
A család autóiban rejlő hatalmas potenciál pedig a célközönség lelkesedésével és ambícióival párosulva hihetetlen teret ad ezeknek az autóknak a tuningolásában. A Lada Samarában minden hangolt – a motortól, felfüggesztéstől és fékektől a karosszériakészletig, a lámpákig és a kipufogóig. A tuning időnként a felismerhetetlenségig megváltoztatja ezt az autót.
Olvasson többet a LADA Samara 2 család egyes modelljeiről.
VAZ-2113 a LADA SAMARA 2 család háromajtós, elsőkerék-hajtású ferdehátúja, a Lada 2113 a VAZ-21083 jelentősen továbbfejlesztett változata. Ezek még mindig ugyanolyan kiválóak menetminőség, az agilitást és az érzékeny fékeket, de jelentős változásokat is végez mind kívül, mind belül.
Az autó megjelenése sportosabb vonásokat kapott: szűkültek a fényszórók, megváltozott a motorháztető formája, áramvonalasabb lett a karosszéria (többek között a speciálisan kialakított lökhárítóknak köszönhetően), és megjelent a beépített féklámpás hátsó légterelő is. .
A belső terek befejezésének minősége javult, és a régi Irányítópult modernre cserélték. A VAZ-2113 csomagtere 330 literes, amely a hátsó ülések lehajtásával növelhető.
A Lada 2113 1,6 literes 80 lóerős motorral van felszerelve benzinmotor, amely megfelel az Euro-3 európai szabványoknak, és ötfokozatú kézi váltó terjedés A VAZ-2113 akár 160 km/h sebességet is elérhet. A gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 13,2 másodperc. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként ~7,6 liter (térfogat üzemanyag tartály– 43 liter).
A VAZ-2113 autó ára ~228 ezer rubeltől kezdődik.
VAZ-2114- elsőkerék-hajtású ötajtós ferdehátú a LADA SAMARA 2 családból a Lada 2114 kényelmes városi autó, mely akár családi autók közé sorolható.
A VAZ 2114 alapra épül korábbi modell– a jól bevált „kilences” (VAZ-2109), amely komoly modernizáción esett át. Külső szempontból új ferdehátú A Lada Samara 2 ugyanazt az új hűtőrácsot, motorháztetőt, lökhárítókat és fényszórókat kapott.
Műszaki és dinamikus jellemzők majdnem hasonló a VAZ-2113-hoz.
A VAZ-2114 autó ára ~240 ezer rubeltől indul.
VAZ-2115– ez a LADA SAMARA 2 Sedan, i.e. ötajtós elsőkerék-hajtású C osztályú szedán. A Lada 2115 kiváló városi autó, ill. nagyszerű lehetőség családi vidéki kirándulásokhoz. Univerzális, mert az kemény felfüggesztésés a meglehetősen magas (szedán) hasmagasság lehetővé teszi, hogy sikeresen leküzdje még a könnyű terepviszonyokat is. És könnyedén behelyezheti az összes csomagját csomagtér, melynek térfogata 427 liter.
A LADA SAMARA VAZ-2115 belső terét anyagok díszítik jó minőségűés megfelel modern trendek. Az autó meglehetősen kényelmes: ergonomikus belső tér, kényelmes ülések, a kormánykerék és az ülések a vezető és az utasok magasságának megfelelően állítható.
A LADA 2115 aerodinamikája és manőverezhetősége is kiváló, akárcsak az ebbe a családba tartozó ferdehátúké. A szedán magabiztosan tartja az utat és jól veszi a kanyarokat.
Dinamika, műszaki és teljesítmény jellemzők A VAZ-2115 szedán egyébként hasonló a ferdehátúhoz, csakhogy 208 mm-rel hosszabb náluk.
A VAZ-2115 szedán ára ~247 ezer rubeltől indul.
Így néz ki ma a LADA Samara 2 autócsalád - univerzális használatra és olcsó autók dinamikus és elégséges modern design külső, plusz remek kilátások a tuningra.
Az egyetlen dolog, amit lehet nevezni NAGY mínusz ezek az autók - a biztonsági szintjük egyszerűen nem létezik (még légzsák sincs a vezető számára).
A VAZ-2114 és a 2115 közötti legfontosabb különbség, amely szabad szemmel is észrevehető, természetesen a karosszéria típusa - ferdehátú és szedán.
Korábban a második lehetőség volt a legnépszerűbb Oroszországban. Valamilyen oknál fogva a szedán karosszériás autókat tiszteletreméltóbbnak tekintették, nyilvánvalóan annak a ténynek köszönhetően, hogy a magas hatóságok egy GAZ-2410-et (később egy GAZ-3102-t) vezettek. Miután azonban az országot elárasztották a külföldi autók, jelentősen megváltozott a ferdehátúkhoz való hozzáállás.
Ugyanakkor általánosan elfogadott, hogy az ilyen autókat a fiatalabb generáció képviselői választják, mivel sokkal dinamikusabbak. Mellesleg ebben konkrét eset ez igaz. A „tizennegyedik” nulláról több százra gyorsul 0,5 másodperccel gyorsabban, mint a „címke”, mivel könnyebb. Másrészt ezt a különbséget az ember nem képes érzékelni, így ez a mutató elvileg nem játszik különösebb szerepet.
A karosszériatípusok közötti választás során a praktikum szempontjait kell figyelembe venni. A ferdehátúba különösen jóval nagyobb rakományt lehet berakni. Ezen kívül, ha eltávolítja hátsó sorülések, majd a „tizennegyedik” szinte teljes értékű kombivá változik. A „tizenötödik” nyilvánvaló okokból nem dicsekedhet ekkora tágassággal.
A VAZ-2014-nek van még egy előnye - rövidített hátsó túlnyúlással rendelkezik. Sok autótulajdonos, aki a „tizennegyedik” és a „tizenötödik” modellt is vezette, azt állítja, hogy a ferdehátúval kicsit kényelmesebb parkolni korlátozott helyen. Ez azonban csak az érzések szintjén van. Alapján tapasztalt sofőrök, parkolásnál az a lényeg, hogy az ember mennyire érzi az autója méreteit, míg a karosszéria típusa másodlagos szerepet játszik.
Ugyanakkor az ötödik ajtó nemcsak előnye, hanem hátránya is. Gyakran meglazul a vezetés miatt a legjobb utak, különösen valahol a külvárosban, és fokozatosan ez a hang kezdi egyre jobban irritálni a vezetőt. Ezenkívül a ferdehátúnak állandó problémái vannak a környezetszennyezéssel hátsó ablak, és csak a „házmester” menti meg a helyzetet.
A szedánnak nincs ilyen hátránya, mivel a csomagtartó útjába kerül az útfelületről az üvegre felszálló por és szennyeződés. Továbbá idővel az állványok, amelyek a hátsó ajtó, ennek megfelelően a pótlásuk többletköltségei. A legleleményesebbek egy egyszerű módszerrel szállnak ki a helyzetből. Az egyik állványba lyukat fúrnak (az ajtónak nyitva kell lennie), amelybe szükség esetén szöget szúrnak.