Belépett a ZAZ-1102 "Tavria" szubkompakt osztály elsőkerék-hajtású ferdehátja, amely egy egész autócsalád alapja lett. tömegtermelés 1987 novemberében, bár egy új – gazdaságos, megfizethető és dinamikus – kisautó projektje már 1978-ban elkészült a Zaporozhye Autógyárban.

1998-ban a háromajtós autót modernizálták, nevét „Tavria-Nova”-ra változtatták (a gyári indexet pedig ZAZ-110216-ra) - a meglévő „gyermekbetegségeit” „meggyógyították”, javították a műszaki és működési mutatókat, megjelenését kissé frissítették és a passzív biztonságot javították.

Az autó ebben a formában 2007 elejéig létezett, majd az elavult kialakítása és az alacsony vásárlói igények miatt végleg elhagyta a futószalagot.

Külsőleg a ZAZ-1102 „Tavria” azonnal kinyilvánítja „költségvetési lényegét” - az autó megjelenése teljesen hiányzik a fényes vagy emlékezetes megoldásoktól, miközben, bár nem teljesen vonzó, harmonikus megjelenésű. Egyszerű téglalap alakú világítóberendezés, fekete műanyag lökhárítók és lapos oldalfalak szabályos vonásokkal kerékívek– a ferdehátú egész jól néz ki, legalábbis az árcédulájához képest.

A „Tavria” egy teljes értékű B-osztályú „játékos” az európai szabványok szerint: 3708 mm hosszú, 1410 mm magas és 1554 mm szélesség. A háromajtós tengelytávja nem haladja meg a 2320 mm-t, és annak hasmagasságösszesen 162 mm. Az autó tömege „harci” állapotban változattól függően 710 és 745 kg között mozog.

A ferdehátú belseje a mai szabványok szerint minden szempontból elavultnak tűnik - négyküllős kormánykerék lapos peremmel, archaikus Irányítópult, amelyen csak sebességmérőnek és üzemanyag- és motorhőmérséklet-jelzőknek volt helye, egy egyszerű középkonzol fűtő „csúszkákkal”, analóg órával és rádióhellyel kiegészítve.

A ZAZ-1102 belseje őszintén olcsó befejező anyagokat használ, és az összeszerelés nem jó minőségű.

A háromajtós autó „lakásaiban” formailag öt ülőhely van, de a valóságban a hátsó kanapén csak két utas fér el (és ne számítsanak túl sok szabad helyre, valamint olyan alapvető kényelmi eszközökre, mint a fejtámlák). Az első utasok viszont formátlan üléseket kapnak, oldalt gyenge alátámasztással, de jó beállítási tartományokkal.

Normál formában egy kisautó csomagtartója kicsi - mindössze 250 liter. A második üléssor tömör háttámlája lehajtható, de nem alkot lapos platformot, bár a „tartás” térfogatát 740 literre növeli. Az autó teljes méretű pótgumija nem az emelt padló alatt, hanem a motor mellett – a motorháztető alatt – található.

Műszaki adatok. A ZAZ-1102 "Tavria" kizárólag itt található benzines módosítások 5 sebességes kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással szerelve:

• Kezdetben az autót soros légköri „négyesekkel” szerelték fel, amelyek térfogata 1,0-1,3 liter volt. karburátor befecskendezés, folyadékkal hűtjükés 8 szelepes időzítő szerkezet, 54-66 generál Lóerőés 80-105 Nm nyomaték.
• Később azonban kiszorította őket egy 1,3 literes motor, amelynek arzenáljában elosztott energiarendszer található, és 72 „ló” teljesítményt és 108 Nm maximális potenciált produkál.

A szovjet/ukrán kisautó nem büszkélkedhet kiemelkedő „vezetési” tulajdonságokkal: nulláról 100 km/h-ra 12,5-16,2 másodperc alatt száguld fel, maximum 148-164 km/h-ra gyorsul, és legfeljebb 6-at „emészt meg” 7,4 liter üzemanyag minden „százhoz” „város/autópálya” üzemmódban.

A ZAZ-1102 Tavria elsőkerék-hajtású architektúrán alapul, keresztirányban szerelt erőműés egy teljesen fém monocoque test. Az autó első tengelye fel van szerelve független felfüggesztés„lengő gyújtógyertya” típusú MacPherson rugókkal, a hátsó – félig független architektúra keresztirányú gerendával és teleszkópos lengéscsillapítókkal („all around” – tekercsrugóval).
A ferdehátú fogasléces kormányrendszerrel büszkélkedhet lopásgátló eszköz. A háromajtós hidraulikus kétkörös fékrendszerrel rendelkezik, első tárcsa- és hátsó dobberendezésekkel (bár mindenféle elektronika nélkül).

Árak. 2017 tavaszán at orosz piac A használt ZAZ-1102 Tavria autókat 15 000 és 50 000 rubel közötti áron kínálják, az egyes példányok költsége eléri a 150 000 rubelt.
Az autó alapfelszereltsége rendkívül csekély - 13 hüvelykes nyomott keréktárcsák, szövetburkolat, fejtámlák az első üléseken, fűtés hátsó ablak Igen, irányjelző átjátszók az első szárnyakon. A maximális változat viszont „mutat”: puha csomagtartópolc, spoiler rajta csomagtartó ajtó, rádió, napfénytető és néhány egyéb lehetőség.

Max. sebesség:

165 km/h

A piacon

Egyéb

ZAZ-1102 "Tavria"- a második csoport ("A+" szegmens) különösen kis osztályába tartozó elsőkerék-hajtású kisautó háromajtós "ferdehátú" karosszériával, amelyet a szovjet, majd az ukrán Zaporozsjei Autógyárban gyártottak 1988 és 2007 között, és a platformján lévő modelleket 2011 elejéig gyártották.

A ZAZ-1102 "Tavria" autó egy egész sor autó alapja lett, amelyek mindketten az alapmodell közvetlen módosításai voltak (több mint 40 különféle lehetőségeket), és független modellek platformján, mint például: az „ötajtós liftback” ZAZ-1103 „Slavuta”, az „ötajtós kombi” ZAZ-1105 „Dana” és a kereskedelmi kisteherautó ZAZ-11055 „Pick-Up”. 2007-ben a ZAZ-1102 "Tavria" gyártása leállt, a ZAZ-1103 "Slavuta" és a ZAZ-11055 "Pick-Up" gyártása folytatódott. Ez utóbbi teste sorozatgyártású autó A ZAZ-1103 „Slavuta” hegesztése 2011. január 14-én történt, január 15-én pedig megkezdődött a berendezések és a gyártósorok leszerelése a ZAZ-nál a projektmodell tervezett átadása kapcsán. T250 az FSO-val Zaporozhyében.

Sztori

A hatvanas évek végén a Kommunar üzem (ZAZ) tervezőirodája saját kezdeményezésére fejlesztésbe kezdett. elsőkerék meghajtású autó kis osztály „Perspektíva” mottóval a Zaporozhets ZAZ-966 leváltására, a NAMI (NAMI-0132 prototípus) és később a VAZ (VAZ-3E1101) kísérleti fejlesztései felhasználásával.

A hetvenes években több kísérleti modellt készítettek ferdehátú és kétajtós szedán karosszériával. Hivatalosan azonban műszaki feladat fejlesztés csak 1978-ban érkezett meg a Szovjetunió Autóipari Minisztériumától.

A kísérleti tétel gyártása és az autó „finomhangolása” folyamatának megkezdése után az Autóipari Minisztérium gyökeresen megváltoztatta a feladatot, és arra kényszerítette a tervezőirodát, hogy az autót a népszerű európai modellre, a „Ford”-ra tekintettel alakítsa át. Fiesta” 1976-ban, annak érdekében, hogy jellemzőiben felülmúlja azt - annak ellenére, hogy ezt a modellgyári csapatot tisztán negatívan értékelték. Ivan Pavlovich Koshkin tesztelő emlékeztetett:

A fejlesztési feladat folyamatosan változott - az Autóipari Minisztérium egyre több új követelményt támasztott az akkori évek különféle külföldi „kisautók” paramétereinek túllépésére: „Fiat-Uno”, „Austin-Metro” stb. Ez, valamint a finanszírozás hiánya, amely a nyolcvanas évek közepéig főként a Volzsszkij-gyár új elsőkerék-hajtású modelljeinek fejlesztésére irányult, az autó gyártásba való bevezetésének rendkívüli késedelméhez vezetett.

Az első sorozatban gyártott Tavrias 1987. november 18-án gördült le a futószalagról az autó ára 5100 rubel volt. A standard változattal egyidejűleg megkezdődött a ZAZ-1102 gyártása „luxus” konfigurációban, amelyet az akár 155 km/h-ra megnövelt sebesség jellemez. maximális sebesség(az alapkivitel 145 km/h helyett), rádió beszerelése, kétkamrás Solex karburátor (egykamrás helyett) és a karosszéria festése fémzománccal; a ZAZ-1102 ára „luxus” konfigurációban 5300 rubel volt.

Abban az időben a Tavria kizárólagos pozícióban volt gazdaságos autó. 1989-ben a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma kiadta hirdetéseket a nyugati piacra, ahol a sofőr az öngyújtójából táplálja a Tavriát. Ez a videó elnyerte a Bronz Oroszlánt a Kereskedelmi reklám kategóriában Cannes-ban.

Az üzem vezetése többször (2006-ban és 2007-ben) bejelentette a modell küszöbön álló gyártásból való kivonását. A ferdehátú karosszériával ellátott ZAZ-1102 „Tavria” modell sorozatgyártása 2007-ben fejeződött be, bár az egyes példányok 2009 ősze előtt elkészültek. 2011. január végén került le a futószalagról utolsó autó ZAZ-1103 „Slavuta” modell, amelyet 2011. február 11-én egy online aukción adtak el 47 020 UAH-ért.

A „Slavuta” közvetlen utódja a futószalagon a ZAZ Forza volt. A „ZAZ-Slavuta” és az egész „Tavria” család az utolsó tisztán ukrán autók.

Műszaki adatok

Fő műszaki és méretbeli jellemzők

Paraméter		1102 "Tavria"	1103 "Slavuta"	1105 "Dana"
Testtípus		ferdehátú 3 ajtós	liftback 5 ajtós	kombi 5 ajtós
Ülőhelyek száma, fő		5	5	5
A felszerelt jármű tömege, kg		745	790	790
A jármű össztömege, kg		1145	1190	1190
Teljes méretek, mm	hossz	3708	3980	3825
	szélesség	1554	1578	1554
	magasság	1410	1425	1453
Minimális hasmagasság, mm		162	160	160

Dinamikus és üzemanyag jellemzők

Paraméter	1102 "Tavria"			1103 "Slavuta"
Motor űrtartalom, l.	1.1	1.2	1.3	1.1	1.2	1.3
Motor teljesítmény, LE	53	58	63	53	58	63
Maximális sebesség, km/h	145	158	165	145	147	157
Gyorsulás 100 km/h-ra, mp	16.2	15.9	15.5	17.5	17.4	16
Üzemanyag-fogyasztás autópályán 90 km/h sebességnél, l/100 km	4.6	5.3	5.4	4.6	5.6	5.6
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l/100 km	6.9	7.3	7.5	7.9	8.6	8.0

Különböző időpontokban a ZAZ-110x autókat különféle felszerelésekkel szerelték fel MeMZ motorok hasonló paraméterekkel, ezért a táblázatokban szereplő adatok tájékoztató jellegűek.

A gyakorlatban a "nyár" üzemanyag fogyasztás 6-6,5/7-8, városon kívül, illetve városban. A téli fogyasztás enyhén megnő a hosszabb bemelegítés igénye miatt. Sőt, a karburátoros modelleknél ez akár a 10 litert is elérheti, ami nem valamiféle eltérés a normától, hanem lehet, hogy csak a kifejezetten erre az évszakra megnövelt fordulatszám következménye.11 12

Az autó tervezése és jellemzői

Ajtók

villás rotorral és csapos zárral ellátott zárak vannak a testen. A csomagtérajtó kívülről zárható zárral van felszerelve, belső zsanérokon felfelé billen, és két gázzal töltött teleszkópos ütköző tartja nyitva.

Kenőrendszer

kombinált - a főtengely és a vezérműtengely csapágyai, a lengőkar tengelyei nyomás alatt vannak kenve; olajfröccsenés - palackok és gázelosztó mechanizmus. Felszerelés olaj pumpa belső hajtóművekkel, olajfogóval ill nyomás csökkentő szelep a hengerblokk elülső végén található, innen hajtva főtengely.

Ellátó rendszer

Emulziós típusú karburátor, kétkamrás esőáramlással és kiegyensúlyozott úszókamrával, autonóm rendszer üresjárat, hálós szűrő az üzemanyag bemenetnél. Légszűrő cserélhető szűrőbetéttel. Üzemanyagpumpa membrán, hálószűrővel és karral kézi szivattyúzásüzemanyag.

Karteres szellőzőrendszer

a légszűrőn és a karburátoron keresztül zárva.

Hűtőrendszer

folyékony, zárt típusú, áttetszővel tágulási tartály, tele különleges fagyálló folyadék TOSOL-A40M vagy TOSOL-A65M. Termosztát szilárd töltőanyaggal TS103-06. A szelep nyitásának kezdete 87±2 °C-on; teljes nyitás 102 °C-on.

A szivattyú centrifugális, egy lapos fogazatú szíj hajtja a főtengelyről.

A motor hűtőrendszer elektromos hűtőventilátora (191.3730 típusú 40 W-os vagy 121.3780 típusú 90 W-os vagy VBIE.523712.002 típusú 40 W-os villanymotorral) a hűtőházba van rögzítve, ill. a radiátor alsó tartályában található hőkapcsoló automatikusan bekapcsol, ha a hőmérséklet eléri a 96 °C-ot.

Gyújtási rendszer

akkumulátor, Névleges feszültség 12 V, érintésmentes; 5308.3706 vagy 5301.3706 típusú elosztóérzékelővel rendelkezik Hall-érzékelővel, centrifugális és vákuumgyújtás időzítő szabályozóval, amelyet vezérműtengely, 3620.3734 típusú kapcsoló és 27.3705 típusú gyújtótekercs

Gyújtógyertyák A17DV-10 vagy A17DVR M14×1.25-6E menettel, csavar hossza 18 mm. A gyújtás időzítésének kezdeti beállítása (5° a kompressziós löket TDC előtt) a főtengely szíjtárcsán és az időzítő mechanizmus meghajtásának védőburkolatán lévő jelölések szerint van beállítva.

Kipufogórendszer

hangolt, rezonátorral és hangtompítóval. A kipufogócső hátul, bal oldalon található.

Kuplung

egytárcsás, száraz, membrános nyomórugó. A tengelykapcsoló-kapcsoló hajtás mechanikus, kábeles.

Terjedés

mechanikus, kéttengelyes, háromutas, öt előre és egy hátrameneti fokozattal, minden fokozat (kivéve a fogaskerekeket fordított) spirális szinkronizálókkal. A sebességváltás távolról történik, egy kar és a karosszériapadló alagútjába szerelt mechanizmus segítségével.

Áttételi arányok

Első fokozat 3,454 másodperc 2,056 harmadik 1,333 negyedik 0,969 ötödik 0,828 hátramenet 3,358 fő sebesség

hengeres, csavaros. Áttételi arány - 3,875

Differenciális

kúpos, két műholddal.

Összkerékhajtás

tengelyek állandó sebességű kötésekkel. A bal tengely rövidebb, mint a jobb.

Első felfüggesztés

független, lengő gyújtógyertya típusú tekercsrugóval és teleszkópos lengéscsillapító rugóstagok kettős szereplés.

Hátsó felfüggesztés

független vele lefutó karok, stabilizáló keresztirányú és hengeres rugók kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal.

Kormányzás

fogasléc és fogaskerék, lopásgátlóval. A kormányszerkezet oldalsó rudak segítségével csatlakozik a forgórudakhoz. A kormánytengely osztott, a tengelyrészeket gumiperselyes tengelykapcsoló köti össze.

Kerekek

korong, bélyegzett, három anyával rögzítve; felni mérete 4J×13. Pótkerék a motortérben található.

Gumiabroncsok

radiális, ultra-alacsony profilú, tubus nélküli, 155/70-es méretű kamerákkal R13 BL-85 modell.

Fékrendszer

hidraulikus kettős áramkör, amely két független rendszerből áll az első és a hátsó kerekek átlós fékezésére (bal első - jobb hátsó, jobb első - bal hátsó).

Az első fékek tárcsafékek, lebegő féknyereggel és automatikus fékbetét-kopáskompenzációval rendelkeznek.

A hátsó fékek dobfékek, úszóbetétek a fékbetét kopásának automatikus kompenzálásával.

Kézifék- kézi, vele kábel meghajtó a hátsó kerékpárnákon az első ülések közötti padlóalagútban található karból.

Akkumulátor

6ST-44A típus, karbantartást nem igényel.

Külső világítás és fényjelzés

• fényszórókkal halogén lámpák, beépített oldalsó lámpák, dőlésszögállítók a jármű terhelésétől függően, első irányjelzők narancssárga lencsékkel
• hátsó lámpák, beleértve parkolólámpákÉs ködlámpa piros lencsékkel, narancssárga lencsés irányjelzők, fehér lencsés tolató és rendszámtábla lámpák, sárga lencsés oldalirányjelzők.
• A belső teret a vezetőoldali ajtó nyílása fölé szerelt lámpa világítja meg.

Testfelszerelés

• műszerfal: sebességmérő útmérővel, mérőműszerekés figyelmeztető lámpák,
• hamutartó a műszerfalon és az oldalsó kárpitokon,
• doboz apró tárgyaknak,
• napellenzők,
• melegítő,
• Tisztítók és mosók első és hátsó ablakokhoz
• külső és belső tükrök,
• kapaszkodók horgokkal,
• kétféle biztonsági öv - első inerciális orsóval - első és hátsó ülések,
• egy polc az apróságoknak a pótülés háttámlája mögött, amely a csomagteret is takarja,
• első és hátsó műanyag lökhárítók,
• első és hátsó szemek az autó vontatásához,
• hátsó kerék kötények,
• motor sárvédők.

A járművel olyan pótkocsival lehet dolgozni, amely az OST 37.001.096-77 szerinti golyós vonószerkezettel rendelkezik, amelynek beszereléséhez mindkét oldalon két-két 11 mm átmérőjű furat van kialakítva. a jármű hátsó oldalelemei.

Pótkocsi bruttó tömege:

• nem fékezett - 250 kg,
• fékekkel felszerelt - 500 kg.

A vonóhorog és az utánfutó elektromos berendezéseinek csatlakoztatására szolgáló adapterek nem részei a járműcsomagnak.

A felállás

• ZAZ-110216 - különbözik a ZAZ-110206-tól egy módosított műszerfalban, egy négy küllős kormánykerékben, egy kétkaros kapcsolóban a kormánykerék alatt és kiegészítő felszerelés, növelve az autó kényelmét és biztonságát.
• ZAZ-11024 - rakomány-utas változat utas kocsiüvegezett kombi karosszériával.
• A ZAZ-11026 egy kombi alapú, üvegezés nélküli furgon típusú személygépkocsi kereskedelmi változata.
• A ZAZ-1122 a ZAZ-11206 vagy a ZAZ-11216 autó módosítása, amely az alapmodelltől úgy különbözik, hogy a MeMZ-245 helyett VAZ-2108 motort szereltek be.
• A ZAZ-1140 a ZAZ-110206 alapmodell módosítása telepített motor Fiat 903.

A teljes gyártási időszak alatt a ZAZ-110x család autóit több tucat konfigurációban gyártották. Több 1,1-1,3 literes motort használtak (porlasztó és befecskendező), különböző belső terek, jobbkormányos opciók, opciók vákuum-erősítő fékek és anélkül, több lehetőség „furgon” karosszériával stb. A Tavria módosítása FIAT motor 903 45 LE-vel és egy 5 sebességes váltó. Az alacsony teljesítmény, a pótalkatrészek magas költsége és a megtalálásuk nehézségei nem indokolták alacsony fogyasztásüzemanyag, ezért ritka az ilyen motor. Nem kevésbé ritka a VAZ-2108 motorral szerelt kisméretű változat. Ezekből az autókból nagyon keveset adtak el, és szinte mindegyiket felkínálták másodlagos piac A "Tavro-nyolcat" (a motor és a sebességváltó mellett a 2108-as felfüggesztés felszerelése is szükséges) maguk a tulajdonosok építették át.

A ZAZ gyártás megkezdése után is Chevrolet autó Lanos kezdett néhány design elemet telepíteni a Slavuta-ra Chevrolet Lanos- például ülések és szövetbetétek az ajtókban.

A kereskedelmi nevek megfelelése a gyári modellindexeknek:

Név a kereskedési hálózatban	Gyári (tervezési) modell index
"Bázis"	110206 0000010 32
„Szabvány” (Ukrajnára)	110206 0000010 33
"Alapértelmezett"	110206 0000010 35
"Normál" motor. 1,1 l (srvt)	110206 0000010 40
„Standard” 1,1 literes motor (SRVT), toxicitási követelmények nélkül	110206 0000010 43
"Normál" motor 1,2 l	110207 0000010
"Normál" motor. 1,2 l (Oroszországhoz)	110207 0000010 01
„Normál” 1,2 l az HBO-val	110207 0000010 70
"Lux"	110216 0000010 35
"Lux" rendszer "Siemens" Euro követelmények	110216 0000010 40
„Lux” motor 1,1 l (SRVT) toxicitási követelmények nélkül	110216 0000010 41
"Lux" motor 1,2 l	110217 0000010
"Lux" motor 1,2 l RHD	110217 0000010 36
"Lux" motor 1,2 l az HBO-val	110217 0000010 75
"Lux" motor 1,3 l	110218 0000010
"Lux" motor 1,3 l (srvt)	110218 0000010 40
"Lux" motor 1,3 l (srvt) toxicitási követelmények nélkül	110218 0000010 41
"Tuning Lux" motor. 1,3 l (srvt) toxicitási követelmények nélkül	110218 0000010 48
Hasznos furgon	11024 00000010
Teherszállító furgon. motor 1,2 l	110247 0000010
Teherszállító furgon. motor 1,2 l RHD	110247 0000010 36
Teherszállító furgon	110260 0000010
Teherszállító furgon (Szíria számára)	110260 0000010 30
Teherszállító furgon, motor 1,2 l.	1102670 000010
Teherszállító furgon, motor 1,2 l. jobb oldali közlekedés	110267 0000010 36
Rokkantaknak	110270 0000010
Rokkantaknak	110280 0000010
Rokkantaknak	110280 0000010 01
Rokkantaknak	110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"- rakomány-utas módosítás alap autó ZAZ-1102. Kisüzemi gyártása 1991-ben kezdődött ZAZ-11024 néven, és egészen 1997-ig tartott a ZAZ-110206 alapján. A csomagtartó hasznos térfogatának növelésére érdekes megoldást találtak - a hátsó ajtók helyett konfigurációs fedelet szereltek fel, amely növeli a csomagtartó térfogatát. Az autó saját tömege 33 kg-mal nőtt az alap ferdehátúhoz képest. Az utasoldali lehajtható hátsó pad megmaradt.

Másodszor ezt a modellt 1999-ben került a futószalagra, és a Tavria-Nova bázisán gyártották. Ezeket a modelleket 1,1 literes lökettérfogatú MeMZ-245 motorral szerelték fel, és 2000 óta a ZAZ-110247 módosítást, amely 1,2 literes lökettérfogatú MeMZ-2457 motorral szerelték fel.

Ezenkívül a ZAZ-110246 export módosítását a jobb oldalon elhelyezett kormányszervekkel gyártották (bal oldali forgalommal rendelkező országok számára). Azt is meg kell jegyezni, hogy 1993 körül hoztak létre egy egészségügyi módosítást, amely azonban nem került gyártásba

ZAZ-110260 "Tavria" - rakomány módosítása alap autó ZAZ-1102. A hasonló célú ZAZ-110240-es teher-utasszállítótól eltérően ez a modell tompa volt oldalsó ablakok az első üléssor mögött az ülések csak elöl helyezkedtek el (ennek megfelelően az utasok befogadóképessége 2 fő volt), és az utastér el volt választva rakodótér rács. A ZAZ-110260 teherbírása 290 kg volt. Ezt a modellt a ZAZ-110240-hez hasonlóan először 1992-1997-ben a ZAZ-110206, majd 1999 óta a Tavria-Nova alapján gyártották. 2000 óta bekerült a sorozatba az 1,2 literes lökettérfogatú MeMZ-2457 motorral felszerelt ZAZ-110267 módosítás.

Volt egy ZAZ-110260-30 módosítás. Különbségei a ZAZ-110260 konfigurációtól a testben voltak, és a tetőn egy lyuk volt az antenna számára. Egy 90 W-os megnövelt teljesítményű elektromos hűtőventilátor motort szereltek be, amely érzékelővel rendelkezik a ventilátor alacsony hőmérsékleten történő bekapcsolásához. Ezen kívül az elülső ill hátsó lökhárítók dugókkal felszerelt; A Tavria luxusváltozatából származó dekoratív keréksapkák kerültek felszerelésre. Szintén a luxusmódosításból ide vándorolt ​​a „Lux” műszerfal, a csomagtérajtó burkolata és a műanyag hűtőborítás. A motorháztető alá motortér lámpát szereltek fel, az utastérbe pedig a belső világítás ajtókapcsolóit szerelték fel.

A „Tavriche” sorozat autói

1994 óta megkezdődött a ZAZ-1105 „Dana” gyártása - egy kombi karosszériás módosítás. Ezzel egy időben bemutatták a ZAZ-1103 „Slavuta” „liftback” karosszériás modellt is, de tömeggyártása csak 1999-ben kezdődött. Körülbelül ugyanebben az időben a „Tavria”-t a futószalagon a „Tavria Nova” kezdték lecserélni - a Daewoo-val közösen létrehozott módosítás, amelynek célja az azonosított hiányosságok kiküszöbölése, valamint a műszaki és működési mutatók (összesen több mint 700) javítása. A Tavria Nova a hűtőrács, a fényszórók és a kozmetikai korszerűsítésen esett át hátsó fényszórók, és új dekoratív sapkákat is elkezdett használni felnik méretek 4,5J együtt tömlő nélküli gumik, tovább hátsó ajtó harmadik féklámpát szereltek fel. A jármű megbízhatóságának javítása és a szint javítása passzív biztonság A karosszéria teherhordó és technológiai elemeit megerősítették, ami lehetővé tette az utastér zajszintjének csökkentését. Ugyanebben az időszakban a ZAZ-1105 „Dana” kombi gyártása megszűnt.

ZAZ-1103 „Slavuta” (ötajtós liftback karosszéria)

Fő cikk: ZAZ-1103 „Slavuta”

ZAZ-1105 „Dana” (ötajtós kombi karosszéria)

ZAZ-11055 Pick-Up

Fő cikk: ZAZ-11055 Pick-Up

Tájékoztatásul az ukrán autókereskedések árai 2007 augusztusában vannak feltüntetve (USA-dollárra átszámítva).

"Tavria Nova" egy 3 ajtós karosszériatípus - "ferdehátú" autó. Ezt a karosszériatípust előrehajtható motorháztető jellemzi, széles oldalajtók, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy a hátsó üléseken és a hátsó ajtón üljenek a csomagtér felett, amely minden ferdehátú modellben megtalálható.

"Tavria Novaya" - teljesen modernizált autó, elődjéhez képest "Tavria". 1998-ban az ukrán-koreai "AVTOZAZ-DEU" vállalat modernizálásának részeként körülbelül 300 változtatást hajtottak végre az autó kialakításában. Ezek az intézkedések a jármű műszaki és üzemi teljesítményének javítását, valamint az üzemeltetés során feltárt hiányosságok kiküszöbölését célozták. Az autó szinte minden alkatrészét modernizálták. Ezeknek az eseményeknek az eredménye az autó két módosításának sorozatgyártása volt:
- "Tavria"átmeneti időszak;
- "Tavria Novaya" modernizálva.

Az autót több változatban gyártották - „alap” 1,1 literes motorral, „standard” 1,2 literes motorral és „luxus” 1,2 és 1,3 literes motorral, és volt egy 1,3 literes motor, mint a With. karburátor rendszer tápegység, és a rendszerrel elosztott injekcióüzemanyag (injektor).

A "Tavria Novaya" a következő módosításokkal készült:

ZAZ-110206-32 - "Standard" egyszerűsített konfiguráció 1100 cm3 térfogatú karburátoron alapuló motorral.
ZAZ-110206-35 - "Standard" teljes készlet Val vel karburátoros motor térfogata 1100 cm?.
ZAZ-110216-35 - „Lux” 1100 cm3-es karburátoros motorral.
ZAZ-110216-40 - „Lux” 1100 cm3-es motorral és Siemens üzemanyag-befecskendező rendszerrel.
ZAZ-110207 - „Standard” 1200 cm3-es karburátoros motorral.
ZAZ-110217 - „Lux” 1200 cm3-es karburátoros motorral.
ZAZ-110218 - „Lux” 1300 cm3-es karburátoros motorral.
ZAZ-110218-40 - "Lux" -val befecskendező motor térfogata 1300 cm?.

Fotógaléria Tavria Nova ZAZ-1102

A Tavria Nova ZAZ-1102 műszaki jellemzői

A Tavria Nova ZAZ-1102 autó műszaki jellemzői

A Tavria autó műszaki adatai
Testtípus	3 ajtós ferdehátú
Teljes méretek (hossz / szélesség / magasság), mm	3708 / 1554 / 1410
Helyek száma, beleértve vezető ülés
A jármű terheletlen tömege, kg
A felszerelt jármű tömege, kg
A jármű össztömege, kg
Hangerő csomagtér(utas / rakomány), köbméter m
Szabadmagasság, mm: - az oldaltartó alatt - a tengelykapcsoló ház alatt - a hátsó tengely kereszttartója alatt	173 162 170
Külső teljes fordulási sugár, m
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulási idő 0-tól 100 km/h-ig, mp
A jármű által leküzdhető maximális lejtő, %
A vontatott pótkocsi össztömege, kg: - nincs fékekkel felszerelve - fékekkel felszerelt	250 500
Labdaterhelés kapcsolókészülék, kg
Motor típusa: Val vel elektronikus rendszer motorvezérlés (ECM) és rendszer elosztó üzemanyag-befecskendezés (DFIT)
Motor lökettérfogat, köbméter cm
Tömörítési arány
Névleges motorteljesítmény, kW (LE)
Maximális nyomaték, Nm (kgf*m)
Névleges főtengely-fordulatszám, ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás (az ENSZ-EGB 84. sz. előírása szerint), l / 100 km* 90 km/h / 120 km/h / városi ciklus			5,4 / 7,5 / 7,7
Üzemanyag - autóbenzinnel oktánszám nem kevesebb
Áttétel utolsó menet sebességváltók
Radiál gumik
Az első felfüggesztés független, MacPherson típusú.
A hátsó felfüggesztés félig független, futókarokkal és stabilizátor kereszttartóval.

ÚJ 1989 ZAZ 1102 "Tavria" 1,0 l / 54 LE – 1 tulajdonos, futásteljesítmény 169 km

ZAZ-1102 "Tavria"- egy különösen kis osztályú, ferdehátú karosszériájú II. csoport elsőkerék-hajtású autója. Sorozatgyártásban szovjet, később - ukrán Zaporozhye-ban autógyár 1987 és 2007 között, a platformján lévő modelleket pedig 2011 elejéig gyártották.

A ZAZ-1102 „Tavria” autó egy egész sor autó alapja lett, amelyek egyrészt az alapmodell közvetlen módosításai (több mint 40 különböző opció), másrészt a platform független modelljei, mint például az „ötajtós liftback” ZAZ-1103 „Slavuta”, „ötajtós kombi” ZAZ-1105 „Dana” és kereskedelmi kisteherautó ZAZ-11055 „Pick-Up”. 2007-ben a ZAZ-1102 "Tavria" gyártása leállt, a ZAZ-1103 "Slavuta" és a ZAZ-11055 "Pick-Up" gyártása folytatódott. A ZAZ-1103 „Slavuta” utolsó sorozatgyártású autójának karosszériáját 2011. január 14-én hegesztették, január 15-én pedig megkezdődött a berendezések és a gyártósorok szétszerelése a ZAZ-nál a projektmodell tervezett átadása kapcsán. T250 az FSO-val Zaporozhyében.

Sztori

A hatvanas évek végén a Kommunar gyár (ZAZ) tervezőirodája a NAMI kísérleti fejlesztéseit felhasználva proaktívan megkezdte egy elsőkerék-hajtású kiskategóriás autó fejlesztését „Perspektíva” mottóval a Zaporozhets ZAZ-966 helyére. NAMI-0132) és később a VAZ-a (VAZ-3E1101).

A hetvenes években több kísérleti modellt készítettek ferdehátú és kétajtós szedán karosszériával. A fejlesztés műszaki előírásait azonban hivatalosan csak 1978-ban kapták meg a Szovjetunió Autóipari Minisztériumától.

A próbatétel gyártása és a finomhangolás megkezdése után az Autóipari Minisztérium – egészen akkori vezetője, V. N. Poljakov stílusában – radikálisan megváltoztatta a feladatot, és arra kényszerítette a gyári tervezőirodát, hogy újratervezze az autót a népszerű európai modellre Ford Fiesta 1976-os modell – annak ellenére, hogy az üzem személyzete ezt a modellt tisztán negatívan értékelte. A gyári tesztelő, Ivan Pavlovics Koshkin később így emlékezett a Ford Fiestáról:

Ugyanakkor a tervezők azt a célt kapták, hogy teljesítményben felülmúlják a Fiestát. Körülbelül ugyanez történt ugyanabban az évben az AZLK-val, amely Poljakov osztályának nyomására a semmiből kénytelen volt megtervezni egy alapvetően új elsőkerék-hajtású platformot - a jövőbeli Moskvich-2141-et, annak ellenére, hogy egy teljesen modern hátsó- kerékhajtású S- prototípus, amely már a gyártás előtti szakaszban volt 3.

A fejlesztési feladat folyamatosan változott - az Autóipari Minisztérium egyre több új követelményt támasztott az akkori évek különféle külföldi „kisautók” paramétereinek túllépésére: „Fiat-Uno”, „Austin-Metro” stb. Ez, valamint a finanszírozás hiánya, amely a nyolcvanas évek közepéig főként a Volzhsky-gyár új elsőkerék-hajtású modelljeinek fejlesztésére irányult, az autó gyártásba való bevezetésének rendkívüli késedelméhez vezetett.

Az első sorozatban gyártott Tavrias 1987. november 18-án gördült le a futószalagról az autó ára 5100 rubel volt. A standard verzióval egyidejűleg megkezdődött a ZAZ-1102 gyártása a „normál” konfigurációban.

Abban az időben a Tavria rendkívül gazdaságos autónak számított. 1989-ben a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma kiadott egy reklámvideót a nyugati piac számára, amelyben a sofőr az öngyújtójából táplál egy Tavriát. Ez a videó elnyerte a Bronz Oroszlánt a Kereskedelmi reklám kategóriában Cannes-ban.

Az üzem vezetése többször (2006-ban és 2007-ben) bejelentette a modell küszöbön álló gyártásból való kivonását. A ferdehátú karosszériával ellátott ZAZ-1102 „Tavria” modell sorozatgyártása 2007-ben fejeződött be, bár az egyes példányokat 2009 ősze előtt szerelték össze.

2011. január végén legördült a futószalagról a ZAZ-1103 „Slavuta” modell utolsó autója, amelyet 2011. február 11-én egy online aukción adtak el 47 020 UAH-ért.

A „Slavuta” közvetlen utódja a futószalagon az volt ZAZ Forza.

Műszaki adatok

Dinamikus és üzemanyag jellemzők

Paraméter	1102 "Tavria"			1103 "Slavuta"
Motor űrtartalom, l.	1.1	1.2	1.3	1.1	1.2	1.3
Motor teljesítmény, LE	53	58	63	53	58	63
Maximális sebesség, km/h	145	158	165	145	147	157
Gyorsulás 100 km/h-ra, mp	16.2	15.9	15.5	17.5	17.4	16
Üzemanyag-fogyasztás autópályán 90 km/h sebességnél, l/100 km	4.6	5.3	5.4	4.6	5.6	5.6
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l/100 km	6.9	7.3	7.5	7.9	8.6	8.0

Különböző időpontokban különböző, hasonló paraméterekkel rendelkező MeMZ motorokat telepítettek a ZAZ-110x autókra, ezért a táblázatokban szereplő adatokat tájékoztató jellegűnek kell tekinteni.

Gyakorlatilag a „nyári” üzemanyag-fogyasztás 6-6,5/7-8, városon kívül, illetve városban. A téli fogyasztás enyhén megnő a hosszabb bemelegítés igénye miatt. Sőt, a karburátoros modelleknél ez akár a 10 litert is elérheti, ami nem valamiféle eltérés a normától, hanem lehet, hogy csak a kifejezetten erre az évszakra megnövelt fordulatszám következménye.

Az autó tervezése és jellemzői

Ajtók:

villás rotorral és csapos zárral ellátott zárak vannak a testen. A csomagtérajtó kívülről zárható zárral van felszerelve, belső zsanérokon felfelé billen, és két gázzal töltött teleszkópos ütköző tartja nyitva.

Kenőrendszer:

kombinált - a főtengely és a főtengely csapágyait nyomás alatt kenik vezérműtengelyek, billenőtengelyek; olajfröccsenés - hengerek és gázelosztó mechanizmus. A hengerblokk elülső végén egy belső fogaskerekes fogaskerék-olajszivattyú, egy olajfogadó és egy nyomáscsökkentő szelep található, és a főtengelyről hajtják meg.

Ellátó rendszer:

Emulziós típusú karburátor, kétkamrás esőáramlással és kiegyensúlyozott úszókamrával, autonóm alapjárati rendszerrel, üzemanyag bemeneti szűrővel. Légszűrő cserélhető szűrőbetéttel. Az üzemanyagszivattyú membrános, szűrővel és kézi üzemanyag-szivattyúzó karral.

A forgattyúház szellőzőrendszere:

a légszűrőn és a karburátoron keresztül zárva.

Hűtőrendszer:

folyékony, zárt típusú, áttetsző tágulási tartállyal, speciális, nem fagyos folyadékkal TOSOL-A40M vagy TOSOL-A65M töltve. Termosztát szilárd töltőanyaggal TS103-06. A szelep nyitásának kezdete 87±2 °C-on; teljes nyitás 102 °C-on.

A szivattyú centrifugális, egy lapos fogazatú szíj hajtja a főtengelyről.

A motor hűtőrendszerének elektromos hűtőventilátora a hűtőházban van rögzítve, és automatikusan bekapcsol a jobb hűtőtartályban található hőkapcsolóval.

Gyújtási rendszer:

akkumulátor, névleges feszültség 12 volt, érintésmentes; 5308.3706 vagy 5301.3706 típusú elosztóérzékelővel rendelkezik Hall-érzékelővel, vezérműtengely által meghajtott centrifugális és vákuumgyújtás-szabályzóval, 3620.3734 típusú kapcsolóval és 27.3705 típusú gyújtótekerccsel

Gyújtógyertyák A17DV-10 vagy A17DVR M14×1.25-6E menettel, csavar hossza 18 mm. A gyújtás időzítésének kezdeti beállítása (5° a TDC kompressziós löket előtt) a főtengely szíjtárcsán és az időzítő mechanizmus meghajtásának védőburkolatán lévő jelölések szerint van beállítva.

Kipufogórendszer:

hangolt, rezonátorral és hangtompítóval. A kipufogócső hátul, bal oldalon található.

Kuplung:

egytárcsás, száraz, membrános nyomórugó. A tengelykapcsoló-kapcsoló hajtás mechanikus, kábeles.

Terjedés:

mechanikus, kéttengelyes, háromirányú, öt előremeneti és egy hátrameneti fokozattal, minden sebességfokozat (a hátramenet kivételével) spirális, szinkronizálóval. A sebességváltás távolról történik, egy kar és a karosszériapadló alagútjába szerelt mechanizmus segítségével.

Áttételi arányok:

Adás	Jelentése
Első	3,454
Második	2,056
Harmadik	1,333
Negyedik	0,969
Ötödik	0,828
Fordított	3,358

Fő fokozat:

hengeres, csavaros. Áttételi arány - 3,875

Differenciális:

kúpos, két műholddal.

Összkerékhajtás:

tengelyek egyenlő kötésekkel szögsebességek. A bal tengely rövidebb, mint a jobb.

Első felfüggesztés:

független, „lengő gyújtógyertya” típusú tekercsrugóval és kettős működésű teleszkópos lengéscsillapító rugókkal.

Hátsó felfüggesztés:

félig független, keresztirányú gerendával, hengeres rugók kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal.

Kormányzás:

fogasléc és fogaskerék, lopásgátlóval. A kormányszerkezet oldalsó rudak segítségével csatlakozik a forgórudakhoz. A kormánytengely osztott, a tengelyrészeket gumiperselyes tengelykapcsoló köti össze.

Kerekek:

korong, bélyegzett, három anyával rögzítve; felni mérete 4J×13. A pótkerék a motortérben található.

Gumiabroncsok:

radiális, ultra-alacsony profilú, tubus nélküli, 155/70-es méretű kamerákkal R13 BL-85 modell.

Fékrendszer:

hidraulikus kettős áramkör, amely két független rendszerből áll az első és a hátsó kerekek átlós fékezésére (bal első - jobb hátsó, jobb első - bal hátsó).

Az első fékek tárcsafékek, lebegő féknyereggel és automatikus fékbetét-kopáskompenzációval rendelkeznek.

A hátsó fékek dobfékek, úszóbetétek a fékbetét kopásának automatikus kompenzálásával.

A rögzítőfék kézi, az első ülések közötti padlóalagútban elhelyezett karral a hátsó kerékpárnákhoz vezető kábel vezet.

Akkumulátor

6ST-44A típus, karbantartást nem igényel.

Külső világítás és fényjelzés

• fényszórók halogén lámpákkal, beépített oldalsó lámpák, dönthető vezérlők a jármű terhelésétől függően, első irányjelzők narancssárga lencsékkel
• hátsó lámpák, beleértve a piros lencsés oldal- és ködlámpákat, narancssárga lencsés irányjelzők, fehér lencsés tolatólámpák és rendszámtábla lámpák, sárga lencsés oldalsó irányjelzők.
• A belső teret a vezetőoldali ajtó nyílása fölé szerelt lámpa világítja meg.

Testfelszerelés

• műszerfal: sebességmérő útszámlálóval, műszerekkel és figyelmeztető lámpákkal,
• hamutartó a műszerfalon és az oldalburkolaton,
• doboz apró tárgyaknak,
• napellenzők,
• melegítő,
• Tisztítók és mosók első és hátsó ablakokhoz
• külső és belső tükrök,
• kapaszkodók horgokkal,
• kétféle biztonsági öv - első inerciális orsóval - első és hátsó ülések,
• a hátsó ülés háttámlája mögött egy polc az apróságok tárolására, amely egyidejűleg takarja a csomagteret,
• első és hátsó műanyag lökhárítók,
• első és hátsó szemek az autó vontatásához,
• hátsó kerék kötények,
• motor sárvédők.

A járművel olyan pótkocsival lehet dolgozni, amely az OST 37.001.096-77 szerinti golyós vonószerkezettel rendelkezik, amelynek beszereléséhez mindkét oldalon két-két 11 mm átmérőjű furat van kialakítva. a jármű hátsó oldalelemei.

Pótkocsi bruttó tömege:

• nem fékezett - 250 kg,
• fékekkel felszerelt - 500 kg.

A vonóhorog és az utánfutó elektromos berendezéseinek csatlakoztatására szolgáló adapterek nem részei a járműcsomagnak.

A felállás

• ZAZ-110216 - különbözik a ZAZ-110206-tól egy módosított műszerfalban, négy küllős kormánykerékben, a kormánykerék alatti duplakaros kapcsolóban és az autó kényelmét és biztonságát növelő kiegészítő berendezésekben.
• ZAZ-11022 - nagyítva áttétel fő sebességváltó, az üzemanyagtartály nyakának kialakítása megváltozott.
• A ZAZ-11024 egy üvegezett kombi karosszériájú személygépkocsi teher-utas változata.
• A ZAZ-11026 egy kombi alapú, üvegezés nélküli furgon típusú személygépkocsi kereskedelmi változata.
• A ZAZ-1122 a ZAZ-11206 vagy a ZAZ-11216 autó módosítása, amely az alapmodelltől azzal különbözik, hogy a VAZ-2108-ból 1,3 literes motort szereltek be - a MeMZ-245 helyett.
• A ZAZ-1140 a ZAZ-110206 alapmodell módosítása Fiat-903 motorral.

A kereskedelmi nevek megfelelése a gyári modellindexeknek:

Név a kereskedési hálózatban	Gyári (tervezési) modell index
"Bázis"	110206 0000010 32
„Szabvány” (Ukrajnára)	110206 0000010 33
"Alapértelmezett"	110206 0000010 35
"Normál" motor. 1,1 l (srvt)	110206 0000010 40
„Standard” 1,1 literes motor (SRVT), toxicitási követelmények nélkül	110206 0000010 43
"Normál" motor. 1,2 l	110207 0000010
"Normál" motor. 1,2 l (Oroszországhoz)	110207 0000010 01
„Normál” 1,2 l az HBO-val	110207 0000010 70
"Lux"	110216 0000010 35
"Lux" rendszer "Siemens" Euro követelmények	110216 0000010 40
„Lux” motor 1,1 l (SRVT) toxicitási követelmények nélkül	110216 0000010 41
"Lux" motor 1,2 l	110217 0000010
"Lux" motor 1,2 l RHD	110217 0000010 36
"Lux" motor 1,2 l az HBO-val	110217 0000010 75
"Lux" motor 1,3 l	110218 0000010
"Lux" motor 1,3 l (srvt)	110218 0000010 40
"Lux" motor 1,3 l (srvt) toxicitási követelmények nélkül	110218 0000010 41
"Tuning Lux" motor. 1,3 l (srvt) toxicitási követelmények nélkül	110218 0000010 48
Hasznos furgon	11024 00000010
Teherszállító furgon. motor 1,2 l	110247 0000010
Teherszállító furgon. motor 1,2 l RHD	110247 0000010 36
Teherszállító furgon	110260 0000010
Teherszállító furgon (Szíria számára)	110260 0000010 30
Teherszállító furgon, motor 1,2 l.	1102670 000010
Teherszállító furgon, motor 1,2 l. jobb oldali közlekedés	110267 0000010 36
Rokkantaknak	110270 0000010
Rokkantaknak	110280 0000010
Rokkantaknak	110280 0000010 01
Rokkantaknak	110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"- a ZAZ-1102 alapkocsi rakomány-utas módosítása. Kisüzemi gyártása 1991-ben kezdődött ZAZ-11024 néven, és egészen 1997-ig tartott a ZAZ-110206 alapján. A csomagtartó hasznos térfogatának növelésére érdekes megoldást találtak - a hátsó ajtók helyett konfigurációs fedelet szereltek fel, amely növeli a csomagtartó térfogatát. Az autó saját tömege 33 kg-mal nőtt az alap ferdehátúhoz képest. Az utasoldali lehajtható hátsó pad megmaradt.

Ezt a modellt második alkalommal 1999-ben helyezték fel a futószalagra, és a Tavria-Nova alapján gyártották. Ezeket a modelleket 1,1 literes lökettérfogatú MeMZ-245 motorral szerelték fel, és 2000 óta a ZAZ-110247 módosítást, amely 1,2 literes lökettérfogatú MeMZ-2457 motorral szerelték fel.

Ezenkívül a ZAZ-110246 export módosítását a jobb oldalon elhelyezett kormányszervekkel gyártották (bal oldali forgalommal rendelkező országok számára). Azt is meg kell jegyezni, hogy 1993 körül hoztak létre egy egészségügyi módosítást, amely azonban nem került gyártásba.

A ZAZ-110260 „Tavria” a ZAZ-1102 alapjármű rakománymódosítása. A hasonló rendeltetésű ZAZ-110240-es teher-utassal ellentétben ennél a modellnél az első üléssor mögötti oldalablakok takarva voltak, az ülések csak elöl helyezkedtek el (ennek megfelelően az utasok befogadóképessége 2 fő volt), ill. a kabint rács választotta el a raktértől. A ZAZ-110260 teherbírása 290 kg volt. Ezt a modellt a ZAZ-110240-hez hasonlóan először 1992-1997-ben a ZAZ-110206, majd 1999 óta a Tavria-Nova alapján gyártották. 2000 óta bekerült a sorozatba az 1,2 literes lökettérfogatú MeMZ-2457 motorral felszerelt ZAZ-110267 módosítás.

Volt egy ZAZ-110260-30 módosítás. Különbségei a ZAZ-110260 konfigurációtól a testben voltak, és a tetőn egy lyuk volt az antenna számára. Egy 90 W-os megnövelt teljesítményű elektromos hűtőventilátor motort szereltek be, amely érzékelővel rendelkezik a ventilátor alacsony hőmérsékleten történő bekapcsolásához. Ezenkívül az első és a hátsó lökhárítót dugókkal szerelték fel; A Tavria luxusváltozatából származó dekoratív keréksapkák kerültek felszerelésre. Szintén a luxusmódosításból ide vándorolt ​​a „Lux” műszerfal, a csomagtérajtó burkolata és a műanyag hűtőborítás. A motorháztető alá motortér lámpát szereltek fel, az utastérbe pedig a belső világítás ajtókapcsolóit szerelték fel.

A „Tavriche” sorozat autói

1994 óta megkezdődött a ZAZ-1105 „Dana” gyártása - egy kombi karosszériás módosítás. Ezzel egy időben bemutatták a ZAZ-1103 „Slavuta” modellt liftback karosszériával, de tömeggyártása csak 1999-ben kezdődött. Körülbelül ugyanebben az időben a „Tavria”-t a futószalagon a „Tavria Nova” kezdték lecserélni - a Daewoo-val közösen létrehozott módosítás, amelynek célja az azonosított hiányosságok kiküszöbölése, valamint a műszaki és működési mutatók (összesen több mint 700) javítása. A Tavria Nova a hűtőrács, a fényszórók és a hátsó lámpák kozmetikai korszerűsítésén esett át, valamint új dekoratív sapkákat kezdtek használni a tömlő nélküli abroncsokkal ellátott 4,5J-s keréktárcsákon, és egy harmadik féklámpát szereltek fel a hátsó ajtóra. Az autó megbízhatóságának növelése és a passzív biztonság növelése érdekében megerősítették a karosszéria teherhordó és technológiai elemeit, amelyek lehetővé tették az utastérben a zajszint csökkentését. Ugyanebben az időszakban a ZAZ-1105 „Dana” kombi gyártása megszűnt.

ZAZ-1103 „Slavuta” (ötajtós liftback karosszéria)

ZAZ-1105 „Dana” (ötajtós kombi karosszéria)

ZAZ-11055 Pick-Up

Tájékoztatásul az ukrán autókereskedések árai 2007 augusztusában vannak feltüntetve (USA dollárra átszámítva):

Kifejezetten kis kategóriájú személyautó elől keresztirányú elrendezés tápegységés az első hajtókerekek kioldódnak Zaporozhye üzem"Kommunar" (AvtoZAZ gyártóegyesület) 1989 óta. Zárt karosszéria, háromajtós. A csomagtartót a hátsó ülés háttámlája és egy polc választja el az utastértől. Az első ülések hossza és a háttámla dőlésszöge állítható. Az első ülések háttámlái előre dönthetők a hátsó ülésre való beszálláshoz. A hátsó ülés lehajtható, a párna és a háttámla szükség esetén lehajtható a csomagtér bővítése érdekében.

Módosítások:

ZAZ-11021- „Lux” továbbfejlesztett karosszéria-díszítéssel;
ZAZ-11024- kombi;
módosítások exportálása: ZAZ-110206 (ZAZ-11022 alapján) és ZAZ-110216 (ZAZ-11021 alapján);
jobbkormányosnál: ZAZ-110236 (ZAZ-11021 alapján) és ZAZ-1 10246 (ZAZ-11024 alapján).

A tervek szerint kézi vezérlésű autókat gyártanak fogyatékkal élők számára:

ZAZ-11027
ZAZ-11028
ZAZ-11029

Motor.

Csíkos útitakaró. MeMZ-245 vagy MeMZ-245.06 (export), benzines, soros, 4 hengeres, 72x67 mm, 1091 l, sűrítési arány 9,5, üzemrend 1-3-4-2, teljesítmény 39,0 kW (53 LE). ) 5300-5500 ford./percnél, forgatónyomaték 80,4 Nm (8,2 kgf-m) 3000-3500 ford./percnél. Légszűrő cserélhető papírszűrő elemmel, szezonális légbeszívás állítás van. Hűtőventilátor elektromos motorral, amely automatikusan be- és kikapcsol.

Terjedés.

A MeMZ-245 tengelykapcsoló egytárcsás, membránrugóval, a kioldó hajtás mechanikus. Sebességváltó - 5 sebességes, szinkronizálókkal a fogaskerekeken előre utazás, áttételi arányok: I - 3,454; II-2,056; III- 1,333; IV - 0,969; V-0,730; ZH - 3,358. A sebességváltó ugyanabban a blokkban található, mint a főfokozat és a differenciálmű. A fő fogaskerék hengeres, spirális, áttétel 3,875, kúp differenciálmű. A tengelyek állandó sebességű csuklókkal lengőznek.

Kerekek és gumik.

Kerekek - tárcsa, felni 4Jx13, három anyával rögzítve. Gumiabroncsok - tömlő nélküli 155/70R13 BL-85 modell. A gumiabroncsok légnyomása 2,0 kgf/cm2. Kerekek száma 4+1.

Felfüggesztés.

Az eleje független MacPherson típusú tekercsrugóval és hidraulikus lengéscsillapítókkal. A hátsó rész független, függőkarokkal, stabilizáló kereszttartóval, tekercsrugóval és hidraulikus lengéscsillapítókkal.

Fékek.

Dolgozó fékrendszer: első fékek - tárcsa (átmérő 235 mm), lebegő féknyereggel, hátul - dob (átmérő 180 mm, betét szélessége 30 mm) úszóbetéttel. Hidraulikus hajtás, átlósan szétválasztva automatikus beállítás rés Rögzítőfék be fékmechanizmusok hátsó kerekek, hajtás - mechanikus.

Kormányzás.

A kormányszerkezet fogasléces fogasléces.

Elektromos felszerelés.

Feszültség 12 V, ac. akkumulátor 6ST-44A, generátor G222 vagy 583.3701, önindító 26.3708, gyújtás - érintésmentes: tekercs 27.3705, elektronikus kapcsoló 36.3734 vagy 3620.3734, vagy 3640.3734, elosztó szenzor 3 A-7017 A-7060 VR. Üzemanyagtartály - 39 l, benzin AI-93 vagy AI-96;
hűtőrendszer - 7,0 l, fagyálló A-40;
motor kenőrendszer - 3,45 l, M-6/12G olajok -20 és +40°C között, M-5/10G -30 és +30°C között, M-4/6B -40°C hőmérsékleten +20°С-ig;
sebességváltó és véghajtóműház - 2,2 l, TAD-17I, TSp-15K;
hidraulikus fékrendszer - 0,3 l, fékfolyadék"Neva", "Tom";
lengéscsillapítók:
elöl - 2x0,23 l,
hátsó - 2x0,21 l, lengéscsillapító folyadék MGP-10,
mosó tartály szélvédő- 2l, folyékony NIISS-4 vízzel keverve.

Egységek súlya (kg-ban).

Motor - 100,
sebességváltó hajtótengellyel - 30,
test - 367,
hátsó tengely - 26,
kerék gumival - 12.

MŰSZAKI ADATOK

Helyek száma:
utas hátsó üléshelyzet	4-5 fő
összecsukva hátsó ülés	2 ember
Poggyász súlya, az utasok számától függően:
4-5 fő	50 kg.
2 ember	260 kg.
A csomagtartó megengedett súlya rakománnyal együtt (a tetőre szerelve)	50 kg.
Saját tömeg	727 kg.
Beleértve:
az első tengelyre	444 kg.
tovább hátsó tengely	283 kg.
Teljes tömeg	1127 kg.
Beleértve:
az első tengelyre	577 kg.
a hátsó tengelyre	550 kg.
Megengedett pótkocsi tömeg, kg:
nincs fék	200 kg.
fékekkel felszerelt	500 kg.
Maximális sebesség	145 km/h.
Max. fokozatosság	36 %
Hátmagasság (tengelykapcsoló ház alatt)	162 mm.
Gyorsulási idő 100 km/h-ra	16,2 s.
Tengerparton 50 km/h-tól	500 m.
Féktávolság 80 km/h-tól	43,2 m.
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása,	l/100 km:
90 km/h-val	4,8 l.
120 km/h-val	6,8 l.
városi ciklus	6,9 l.
Fordulási sugár:
a külső keréken	5,0 m.
átfogó	5,5 m.

Visszatérés