A múlt század 60-as éveiben több márkájú autót gyártottak a Szovjetunióban. A „kozákok”, „volga” és „moszkoviták” örökre megmaradnak hazánk polgárainak emlékezetében, mint a távoli idők iránti nosztalgia. De akkoriban nem volt elég autó. Nyílt akción szinte lehetetlen volt megtalálni őket. A gépeket listák szerint osztották szét a nagyvállalatoknál.
A négykerekű járművek iránti növekvő kereslet kielégítésére az ország vezetése úgy döntött, hogy új autógyárat épít. A terv szerint a termelőiparban kellett volna elfoglalnia a fő helyet személygépkocsik. Ettől a pillanattól kezdődik az AvtoVAZ története. Építése nagyon gyorsan haladt (a tervezettnél kétszer gyorsabban). A technológiai ciklusokhoz szükséges berendezéseket nemcsak a Szovjetunió gyáraiban hozták létre, hanem számos más szocialista államban, valamint az USA és Európa országaiban is.
Gyár létrehozása
Volzsszkij autógyár elhatározták, hogy Toljattiban építik fel. Ennek érdekében az ország vezetése 1966 augusztusában megállapodást kötött az olasz Fiat konszernnel, amely segített az autóóriás felépítésében. Nemcsak hatalmas, teljes ciklusú gyártóüzemet kellett felépíteniük és a megfelelő berendezéseket beszerelni, hanem a személyzetet is ki kellett képezniük.
Az AvtoVAZ története Toljattiban, még a létrehozás szakaszában, egy kis eseményt tapasztalt. Az a tény, hogy a jelkép új márka az autókat szovjet művészek találták fel. A vázlat ötlete a főváros egyik vezetőjéé, A. Dekalenkové volt. De ezeket a logókat az olaszoknak kellett elkészíteniük. A Fiat hibával készítette el az első harminc emblémát. Toljatti város nevében az „I” betű végül „R” betűvé vált. A házasságot nagyon gyorsan felváltották.
Az üzem nevét nem analógia alapján választották más szovjet termelési létesítményekkel, amelyeket például Uljanovszknak vagy Gorkijnak hívtak. Ez politikai korrektség miatt történt. Ellenkező esetben „nem lehetne elkerülni a nem megfelelő vicceket”.
A munka kezdete
Még az üzem befejezése előtt megkezdődött a személyzet képzése. A munkások fáradhatatlan munkájának köszönhetően az első 6 kopejkát 1970-ben állították elő - híres autó"Zhiguli" - VAZ-2101.
Az autók iránti kereslet olyan volt, hogy az értékesítést csak a gyártási kapacitás korlátozta. Az első évben 100 ezer darab készült belőle.
1973-ban a VAZ-2101-et elkezdték szállítani a világpiacra. Ezt a márkát azonban át kellett nevezni Ladára. A "Zsiguli" név franciául úgy hangzott, mint "Gigolo" (egy ember, aki pénzért táncol).
Idővel a Lada márkát elkezdték gyártani hazai fogyasztó. Leállították a Zhiguli autók gyártását.
A termelési sebesség növelése
1980-ban a Szovjetunióban rendezték az olimpiát, és az „öt” (VAZ-2105) futószalagra került. Bár ezekre a modellekre irigylésre méltó volt a kereslet, az üzem teljes történetében a legnépszerűbb a „hat” (VAZ-2106) volt. Kiengedték tömegtermelés 1976-ban.
Az AvtoVAZ gyártási kapacitását öt gyár biztosította. 1966 és 1991 között magában foglalta a Belebeevsky Avtonormal üzemet, a Skopinsky és Dmitrovgrad autóagregátorokat, a VAZ CHPP-t és az AvtoVAZagregatot.
"Kopeyka" és "trojka"
Mindenre emlékezve (az autóóriás teljes történetében) nem lehet mást tenni, mint tisztelegni első alkotásai előtt. Ezek a VAZ-2101 és a VAZ-2103 voltak. A modellszám utolsó két számjegyének első számjegye a közkedvelt „Kopeyka” beceneve. A második autót „trojkának” kezdték hívni.
A „Kopeyka” a szovjet utak körülményeihez igazított szedán modell volt. A hazai autó hasmagasságát 110-ről 175 mm-re növelték. A fejlesztők a fékeket és a felfüggesztést is megerősítették. Ez az autó egy szimbólum volt szovjet korszak 70-es évek autói. A "Kopeyka" a szedánok őse lett A hátsókerék-hajtásés univerzális „klasszikus” modellek.
Röviddel azután, hogy az első Kopeika legördült a futószalagról, a trojkát tömeggyártásba kezdték. Akkoriban „luxus” modellnek hívták. Ez egy alaposan áttervezett „fillér” volt. Speciális figyelem négy fényszórót, króm elemeket és továbbfejlesztett műszerfalat kapott.
A következő modellfejlesztések
Az első kettő megjelenése után az AvtoVAZ története a Kopeyka számos népszerűbb módosítását tartalmazza. Komoly újratervezése után a VAZ-2104, 2105, 2106 és 2107 került a futószalagra. Közülük a legnépszerűbb a „Six” volt. Ez a Fiat 124 Speciale prototípusa volt. A modell több mint 30 éves gyártása során 4,3 millió VAZ-2106-ot adtak el.
A másik három autómárka is jól fogyott. A tervezők az akkoriban divatos téglalap alakú fényszórókat fejlesztettek ki. A belső teret is komolyan átalakították. Az autók motorjait is modernizálták. A „Six” még ma is meglehetősen népszerű autónak számít.
80-as évek modelljei
Az AvtoVAZ OJSC története a múlt század 80-as éveiben a gyártás új szakaszáról szól. Ebben az időben a Sputnik autók teljesen új generációját fejlesztették ki. A szám megfelelő indexéhez pl korábbi modellek, az emberek „G8”-nak nevezték el az autót. Ék alakú előlap jellemezte. Ehhez a VAZ-2108-at „vésőnek” is nevezték.
A modell új motort és sebességváltót kapott. Neki volt elsőkerék meghajtású. Az autó formája aerodinamikusabb volt, mint a korábbi személyautók. A testnek volt hatalmi struktúra. Az autóóriás a Porschéval közösen fejlesztette ki ezt a modellt. A németek a design kivételével mindenben segítettek a hazai gyártónak.
Egy idő után az ötajtós ferdehátú és szedán karosszériájú VAZ-2108 eladásra került.
A 80-as évek végén fejlesztették ki a kis kapacitású Oka-t. Prototípusa az 1980-as Daihatsu Cuore volt. Ezt követően az AvtoVAZ mellett az Oka-t az OJSC SeAZ és a KamAZ is gyártotta.
Üzem a Szovjetunió összeomlása után
Az összeomlás sok nagy és kis iparág számára nehéz volt, köztük az AvtoVAZ számára. A növény története azt mutatja, hogy az óriás autóipari technológia mély és elhúzódó válságot élt át ebben az időben.
Az a tény, hogy az AvtoVAZ szomorú napjaiban az üzem olyan fogalommal szembesült, mint a „verseny”. Eddig a pillanatig a szovjet fogyasztó olyan autókat vásárolt, amelyek nagyon gyorsan legördültek a futószalagról. Most azonban divatos, bár használt, külföldön gyártott autók özöne özönlött az országba.
BAN BEN szovjet idők autók hazai termelés keveset javult. Ezért az import autókhoz képest nem álltak ki semmilyen kritikát. Az üzem szembesült a termelési volumen csökkentésének szükségességével. Az állások több mint 25%-a megszűnt. Még az állami támogatás sem segített. A külföldi és hazai autók iránti kereslet kiegyenlítése érdekében magas vámok. De ez nem sokat segített.
Válsághelyzetben dolgozni
Az AvtoVAZ története valóban nehéz napokról mesél a cég számára. Az elavult autómodellek iránti elégtelen kereslet és a vállalkozás tulajdonjogáért folytatott küzdelem nem segített leküzdeni a válságot.
Ráadásul a pénzügyi rendszer válsága tovább járult az ügyek romlásához. Az állam minden lehetséges módon támogatta a haldokló termelést. A felgyülemlett belső és külső problémákat azonban csak ezekkel az intézkedésekkel nem lehetett megoldani.
A termékek és alkatrészek tömeges ellopásának eseteit rögzítették. Ezek még egy ilyen nagy vállalkozás számára is óriási összegek voltak. 2009-ben az eladások rekordmértékű, 39%-os visszaesése 2008-hoz képest.
Hatalmas beruházásokra volt szükség az ország legnagyobb autógyárának megmentéséhez. Válságellenes intézkedéseket dolgoztak ki. A belső és külső problémák megoldása után a vállalkozás talpra állhatott.
Kiút a válságból
Az AvtoVAZ hosszú és mély válságot élt át. Az üzem története több mint 15 éves, dekadens, kilátástalan termelésre nyúlik vissza, elégtelen kereslet mellett. A kiutat azonban így is találták. 2009 júliusában megállapodás született a Russian Technologies és a Renault-Nissan között. Az AvtoVAZ alaptőkéjének emeléséről döntöttek. A Renault-Nissan 240 millió eurót fektetett bele (ez az összes részvény 25%-át tette ki), a Rostekhnologiya (Russian Technology) pedig ennek háromszorosát (miközben 44%-kal növelte részesedését az alaptőkéből). A Trojka Dialog cég 17,5%-ot veszített részesedéséből.
Emellett úgy döntöttek, hogy a főtervezői posztot Steve Mattinnek adják, aki korábban olyan világcégeknél töltött be hasonló pozíciót, mint a Mercedes és a Volvo. Megkezdődött a fokozatos megújulás időszaka.
Az AvtoVAZ-t, amelynek létrehozásának és működésének története számos hullámvölgyön volt, a válság során a modellek enyhe frissítése jellemzi. Tehát a múlt század 90-es éveinek elején a VAZ-2110 azon kevés új modellek egyike lett. A G8 alapján kifejlesztett szedán volt. Ennek az autónak elég volt eredeti test, valamint a belsőépítészet.
Utána körülbelül 10 évig a gyártás nem tudott jelentősebb frissítéseket. A korábban virágzó üzemet sújtó válság tevékenységének minden területét érintette. Csak 2003-ban, a GM-AvtoVAZ vegyesvállalat alapján helyezték tömeggyártásba Chevrolet Niva. Egy évvel később Toljattiban megkezdték a Kalina típusú szedánok, ferdehátúk és kombik gyártását.
A 2007-es évet a Lada Priora autóóriás új modelljének megjelenése jellemzi. A fogyasztói kereslet élénkítése érdekében 2011-ben a Kalinát az olcsóbb változatára, a Grantre cserélték. 2012-ben a módosított változat gyártásba került Renault változat Logan univerzális Lada típus Largus.
AvtoVAZ Múzeum
Az AvtoVAZ konszern gazdag múltra tekint vissza. Ezért nem meglepő, hogy saját múzeuma van. Hazánk egyik legnagyobb ilyen intézménye. Az AvtoVAZ Történeti Múzeum Toljattiban található. A jól ismert nem csak hazai, hanem külföldi „Lada” márkának is elkötelezett.
Ez a múzeum csak azokat a kiállításokat mutatja be, amelyek különösen jelentősek a növény története szempontjából. Itt találhatók az első „Grant”, „Largus”, „Kalina” modellek, amelyeket a Szovjetunió összeomlása után gyártottak. A múzeumban olyan autók is láthatók, amelyeket nemhogy már nem gyártanak, de nem is valószínű, hogy hazánk városainak utcáin is megjelennek.
A híres múzeum falai között őrzik az üzem teljes történetét a működés első napjától napjainkig. A cég vállalati hálózatán keresztül értékesített első „cseresznye” fillér most itt látható. Körülbelül 19 évig a tulajdonosa üzemeltette. 2000-ben a múzeumnak ajándékozta, amiért ajándékba kapta új autó, melynek értékesítése éppen most kezdődött.
Néhány érdekes tény
Az AvtoVAZ rövid története hiányos lenne néhány nélkül Érdekes tények. Például a Niva (vagy VAZ-2121) volt az egyetlen hazai autó, amelyet valaha is értékesítettek Japánban.
A várost, ahol az autógyár épült, korábban Sztavropolnak hívták. De 1964-ben átnevezték az Olasz Kommunista Párt főtitkára, P. Togliatti tiszteletére. Az Artek gyermektáborba látogatva halt meg, amikor egy közös produkcióról tárgyaltak.
A Niva főtervezője, P. M. Prusov elmondása szerint ezt a nevet lányai (Nina és Irina), valamint az első gyártási főtervező (Vadim és Irina) nevének kezdőbetűi után kapta az autó Andrey).
Aggodalom ma
A mély válságot túlélve a konszern fokozatosan talpra áll. Az AvtoVAZ története tiszteletet érdemel. Hiszen a futószalagokról legördülő autók mindennek ellenére annak a korszaknak a jelképei voltak. Talán most némileg le vannak maradva külföldi társaikhoz képest. De amikor a helyes megközelítés Lehetővé válik az autóipar fejlesztése.
Hazánk legnagyobb gyártójának jövője személygépkocsik Van. Megfelelő megközelítéssel nagy profitot hozhat az országnak. Hiszen még az olyan régi modellek is, mint a „hatos” és a „hét”, még mindig keresettek hazánk polgárai és minden posztszocialista országban. Ezért az új technológiák alkalmazásával és új modellek kifejlesztésével, amelyek mind a mechanizmusok, mind a formatervezés minősége javított, lehetséges az autóóriás új szintre emelése.
- autógyártó cég legnagyobb termelő személygépkocsik Oroszországban és Kelet-Európában.
Korábbi nevek: Volzsszkij Autógyár (VAZ) (1966-1971), Volzsszkij Személygépkocsikat Gyártó "AvtoVAZ" Egyesület (1971-1993).
A szovjet kormány 1966. július 20-án döntött arról, hogy egy nagy autógyárat építsenek Togliatti városában, Kuibisev régióban (ma Szamarai régió).
1967-ben a Volzhsky Autógyár építését All-Union Komszomol sokképítési projektnek nyilvánították.
1970. április 19-én összeszerelték az első VAZ-2101-es autót a Volzsszkij Autógyár fő szerelősorán, amely azt szolgálta. alapmodell a teljes következő modellválasztékhoz - klasszikus autók VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
1971. március 24-én az Állami Bizottság elfogadta a Volzsszkij Autógyár első szakaszát.
Ez egy városalakító vállalkozás Toljatti városában.
Az AvtoVAZ OJSC termelési létesítményei a következők: berendezések gyártása, javítása és karbantartása, kohászati gyártás, présgyártás, összeszerelés és karosszériagyártás, gépészeti összeszerelés gyártás, gyártás műanyag termékek, segédműhelyek építése, kísérleti ipari gyártás, karosszériafestő terület. Az autó összeszerelési folyamata öt szállítószalagon történik. Minden autógyárban gyártott autót autópályán tesztelnek. Az AvtoVAZ tudományos és műszaki központot is működtet.
Korábban a vállalat VAZ autókat gyártott Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka néven. Jelenleg Lada márkanevű autókat gyárt, amelyeket még nem hivatalosan VAZ-nak hívnak.
Tovább Ebben a pillanatban A következő autók sorozatgyártásúak: LADA Largus(kombi 5 üléses, kombi 7 üléses, furgon), LADA Granta(szedán), LADA Kalina(kombi, ferdehátú, sport), LADA Priora(szedán, kombi, ferdehátú, kupé), LADA Samara(ferdehátú, szedán), LADA 4x4, LADA-21074 (nem az AvtoVAZ létesítményekben).
"AvtoVAZ" 2012-ben Lada - szeptember 17-én a futószalagról Iževszki Autógyár, amelyet a United Automobile Group LLC kezel, az utolsó tételük kikerült.
Az autóipari komplexum meglévő termelési potenciálja lehetővé teszi, hogy évente több mint 800 ezer autót gyártsunk.
Az AvtoVAZ csoport mintegy 270 leányvállalatot foglal magában. A csoport vállalkozásai olyan területeken vesznek részt, mint a távközlés, az energia, az építőipar, valamint pénzügyi és biztosítási szolgáltatásokat is nyújtanak.
Az AvtoVAZ csoport nettó nyeresége az IFRS szerint 2011 végén 6,7 milliárd rubelt tett ki, a 2012. január-szeptemberi nettó nyereség a felére csökkent 2011 azonos időszakához képest - 1,2 milliárd rubelre 2,5 milliárd rubelhez képest.
Bevétel Részvénytársaság 2012 január-szeptemberében 4,1% -os növekedést mutatott - 133,7 milliárd rubelre (2011 9 hónapjára - 128,4 milliárd rubel).
Eladása a legnagyobb Orosz gyártó 2011 végén a személygépkocsik száma 10,6%-kal nőtt az előző évhez képest - 2012. január-szeptemberben 578,387 ezer Lada személygépkocsira.
Bár a múlt század 60-as éveiben személygépkocsikat gyártottak a Szovjetunióban, hihetetlen hiány volt belőlük. A „Győzelem”, a „Volga”, a „Moszkoviták” és a „Zaporozhtsy” kizárólag a vállalkozások listája szerint került terjesztésre, és még a munkahelyen is leggyakrabban csak nagyszerű kapcsolatokon keresztül lehetett megvásárolni őket. 1966. július 20-án az SZKP Központi Bizottsága és a szovjet kormány 54 különböző építkezési helyszín elemzése után elhatározta, hogy Toljatti városában új nagy autógyárat épít. Készítmény műszaki projekt az olasz FIAT autóipari konszernre bízták. 1966. augusztus 15-én Moszkvában a FIAT vezetője, Gianni Agnelli szerződést írt alá a miniszterrel. autóipar A Szovjetunió Alekszandr Tarasov egy teljes gyártási ciklussal rendelkező autógyárat hoz létre Toljatti városában.
(61 kép)
A leendő autógyár területe, 1966.
Az első sátor a leendő építkezésen. A csoport középpontjában a Volzsszkij Autógyár vezérigazgatója, V.N. Poljakov, 1966
1967. január 3-án a Komszomol Központi Bizottsága a Volzsszkij Autógyár felépítését Össz-Union Komszomol sokképítési projektnek nyilvánította. Emberek ezrei, főként fiatalok indultak Togliattiba az autóóriás építésére.
A hazai autóipari óriás építését a Kuibyshevhydrostroy Adminisztrációra bízták. 1967 januárjában az első köbméter földet eltávolították az építkezésről.
A Kuibisevgidrostroj HR osztálya több ezer levelet kapott azoktól, akik részt kívánnak venni az üzem felépítésében. Mindenki megértette, hogy az építkezés, majd a VAZ-nál való munka azt jelenti, hogy a modern élet epicentrumába került, és a Togliattiban való lakásszerzés esélye nagyobb, mint bárhol máshol.
Nyikolaj Szemizorov, a Kuibyshevgidrostroy osztály vezetője emlékeztet arra, hogy az építkezés nagysága egyszerűen lenyűgözte. Négy év alatt meg kellett építeni egy erőművet, egy hőerőművet, Toljatti Avtozavodsky kerületét és még sok mást, amelynek összköltsége (a legóvatosabb becslések szerint) több mint kétmilliárd rubel.
Az állam nem sajnált pénzt a VAZ építésére. Rövid időn belül Kujbisevgidrosztroj egy nagy építőipari szervezettől, még akkor is, ha a számlájára került a Volzsszkaja vízierőmű megépítése. Lenin valóban óriássá változott.
Az autógyár műszaki tervét az olasz készítette autóipari konszern"FIAT" a Promstroyproekt Intézet részvételével. Hazánk több mint 40 tervezőintézetének csapatai vettek részt közvetlenül a leendő óriás tervezésében.
1969-től kezdtek megalakulni az üzem munkaközösségei, többségükben az üzemet építő emberek alkották.
A telepítés folytatódott gyártási eszköz 844 hazai gyárban, a szocialista közösség 900 gyárában, olasz, német, francia, angliai, amerikai és más országok vállalataiban gyártják.
V.N. Polyakov, a VAZ első igazgatója, aki 1966 és 1975 között vezette az üzemet.
Padlóburkolat a fő szállítószalag mentén, 1969
VAZ vezérlés felépítése.
Különféle zenei csoportok gyakran érkeztek az építkezésre.
"Soyuzpechat" kioszk az építkezés mellett.
Az első VAZ autó a FIAT-124 modellen alapult, amely 1965-ben elnyerte az „Év Autója” címet Európában. A képen az első FIAT látható a Dmitrovsky edzőpályán.
Az üzem építésével párhuzamosan a FIAT-124-et tesztelték Dmitrovsky autóipari teszthelyszín. A kemény hazai körülmények finoman szólva is kemények voltak az „olasznak”. Mindössze 5000 km megtétele után majdnem ki kellett dobni az autót. A FIAT karosszériája gyakorlatilag „morzsolódott”, kiderült, hogy a futómű és főleg a fékek nem alkalmazkodtak a valóságunkhoz. Távolság A 110 mm-es „olasz” túl kicsinek bizonyult az Unió nehéz útviszonyok között. Úgy döntöttek, hogy növelik. Igaz, amikor az olaszok megtudták, hogy az oroszok 17-17,5 cm-rel a talaj fölé fogják „emelni” az autót, teljes komolysággal megkérdezték: „Nem fogsz utakat építeni Oroszországban?”
Az első Zhiguli a futószalagon, 1970.
1970. április 19-én legördült a VAZ fő futószalagjáról az első hat VAZ-2101 Zhiguli autó, amelyet a legtöbb külföldi országban Lada néven ismernek. Az elsőszülött beváltotta alkotói elvárásait. Menetminőség kiválóak voltak és jelentős felújítás csak azután volt szükség, hogy az autó tíz útnak megfelelő távolságot tett meg Moszkvától Vlagyivosztokig.
Az elsőszülött VAZ szerepét a hazai autóipar történetében nehéz túlbecsülni. Eljövetelével a szovjet autóipar több lépést tett előre. A futószalagon eltöltött 14 év alatt körülbelül 3 000 000 „kopejka” gördült ki a gyárból.
1973-ban a VAZ autó egy másik nevet kapott - „Lada”, amelyet külföldi fogyasztóknak szántak. A névválasztás egyik változata szerint az AvtoVAZ tervezői előző nap véletlenül meghallották az akkoriban népszerű „No need to frown, Lada” című dalt. Más történetek analógiákat vonnak le védjegy a "Ladya" vállalkozás, amely szinte egyidejűleg jelent meg a "Zhiguli"-val. Így vagy úgy, mindenkinek azonnal megtetszett ez a név.
"Vazovtsy" menjen dolgozni.
Több ezer új autó ment különböző városokba szovjet Únióés a szomszédos országokban.
A Volzsszkij Autógyár vezérigazgatója bemutatja A. Kirilenko, az SZKP Központi Bizottságának titkárának műhelyeit, 1973.
A növény madártávlatból.
Új autók várják az indulást.
Az üzem már 1973 decemberében elkészítette milliomodik autóját.
VAZ-2108 modell, életnagyságban gyurmából.
1979 decemberében a kísérleti műhelyben összeállították a VAZ-2108 autó első prototípusát.
CHPP VAZ (az építkezés idején a legnagyobb Európában) és egy autógyár.
Új autók a gyártelepeken.
Az első VAZ autót, amelyet 1970-ben gyártottak, 0000001 sorozatszámmal, egy tulajdonosa volt Szamarában, és 2000-ben ismét az üzem tulajdonába került, a múzeumban tárolják. (VAZ-2101 gyártási évei 1970-1981)
A milliomodik VAZ-2103-at az AvtoVAZ múzeumban őrzik. (VAZ-2103 gyártási évei 1972-1983)
Legújabb gyártási modell Az AvtoVAZ-Lada-Granta gyártása 2011 végén indult.
Rövid információ: az autógyár gyártóépületeinek összterülete 2,1 millió négyzetméter. m, szállítószalag hossza - 150 km, technológiai berendezés - 16,5 ezer egység. Az üzem építése során 213 km autópályát helyeztek üzembe, vasúti sínek- 180 km, 6 millió köbméter monolit és előregyártott vasbeton került lerakásra, 300 ezer tonna fémszerkezet került beépítésre. Hogy megértsük, milyen helyet foglalt el a Volzsszkij Autógyár a hierarchiában A szovjet autóipar, elég tudni a következő tényt: a 60-as évek közepén a Szovjetunió összes létező gyára ugyanannyi autót gyártott, beleértve a teherautókat és buszokat, mint az AvtoVAZ-t - évi 660 ezer autóra.
Az AvtoVAZ (Volzhsky Automobile Plant) az Orosz Föderáció és Kelet-Európa legnagyobb személygépkocsi-gyártója, amely a világ 46 országában tevékenykedik. Ebbe a cégcsoportba 270 leányvállalat tartozik, állománya több mint 20 ezer alkalmazottat foglal magában, ennek köszönhetően több ezer jármű aktuális ill. modern design, kényelmes belsőés kiváló technikai sajátosságok, amelyek ideálisak az orosz valósághoz. Ma az AvtoVAZ-t a Renault-Nissan szövetség irányítja, és székhelye Toljattiban található.
Az autógyártó birtokolja a híres Lada márka- hazánk autópiacának vezetője a hazai és számos külföldi márka között egyaránt. Jelenlegi modell Lada sorozat nagyon széles és olyan gépeket tartalmaz különböző típusok karosszéria – beleértve a stílusos szedánokat, a lenyűgöző tágasságú kombikat és a magas hasmagasságú ferdehátúakat.
A gazdasági és politikai formáció nehéz időszakait túlélve új Oroszország, az AvtoVAZ tovább fejleszti modellkínálatát népszerű márka, az autóipar legújabb divatirányzatait követve és bemutatva Hi-tech a termelésbe.
Érdekes tények a márkáról:
- Megjelenését megelőzte a Zhiguli VAZ-2101 megjelenése a Fiat-124-gyel megegyező kialakítással. Szovjet autó több mint 800 különbség volt az "olaszhoz" képest: például a "Zhiguli" nem lemezt, hanem dobot kapott fékmechanizmusok, valamint tartósabb karosszéria, megerősített felfüggesztés és megnövelt hasmagasság, hogy a legjobban megfeleljen útviszonyok szovjet köztársaságok.
- 2011-ben azért kinézet Steve Mattin brit tervező, aki korábban a Volvóval és a Mercedes-Benzzel dolgozott, magára vállalta modelljeit.
- Az első Lada Kalina autókat 1993-ban kezdték el tervezni, és 1999-ben kerültek értékesítésre. Először a ferdehátú debütált, később a szedán, 2001-ben pedig a kombi premierje. A Granta olcsó autó csak 10 évvel később váltotta fel a Kalinát, és nagy feltűnést keltett az oroszok körében, mert ez volt az első Lada, amelyet sorozatban automata sebességváltóval szereltek fel, nevezetesen a japán Jatco cég 4 sebességes automata sebességváltójával.
- A márka nevét a szláv istennőről kapta - a szerelem és a szépség védőnője.
- A Lada autók ára meglehetősen megfizethető, ezért vásároljon Ladát Moszkvában a címen elfogadható áron teljesen valóságos.
Lada stílus és technológia
A hazai márka autói mindig is hihetetlenül praktikusak voltak, de az ex-tervező érkezése után Steve Volvója Mattin és az autóstílusra vonatkozó korábbi nézeteket felülvizsgálva az AvtoVAZ cég úgy döntött, hogy nemcsak praktikus, hanem valóban gyönyörű, ergonomikus belsővel rendelkező modelleket is gyárt. Ennek frappáns példája a látványos és dinamikus Vesta szedán vagy a szilárd „megemelt” Xray ferdehátú.
A Tolyatti gyártó igyekszik lépést tartani az idővel és a használattal legújabb fejlemények a termékek elkészítésekor: