Meghatározás
Automatikus átvitel sebességváltó(automata sebességváltó) - a sebességváltók egyik típusa, a fő különbség kézi sebességváltó az, hogy az automata sebességváltóban a sebességváltás automatikusan történik (azaz a kezelő (vezető) közvetlen részvétele nem szükséges). Választás áttétel megfelel az aktuális forgalmi viszonyoknak, és sok egyéb tényezőtől is függ. Továbbá, ha a hagyományos sebességváltók mechanikus hajtást használnak, akkor az automata sebességváltó a mechanikus rész mozgásának elve eltérő, nevezetesen egy hidromechanikus hajtás vagy bolygószerkezet van benne. Vannak olyan kialakítások, amelyekben a kéttengelyes vagy háromtengelyes sebességváltó együtt működik nyomatékváltóval. Ezt a kombinációt a LiAZ-677 buszokon és a ZF Friedrichshafen AG termékeiben használták.
Az elmúlt években elterjedtek az automatizált mechanikus sebességváltók elektronikus vezérléssel és elektro-pneumatikus vagy elektromechanikus hajtóművekkel.
Háttér
Nem ok nélkül mondják, hogy a lustaság a haladás motorja, így a kényelem és az egyszerűbb, kényelmesebb élet utáni vágy sok érdekességet, találmányt szült. Az autóiparban egy ilyen találmány automata sebességváltónak tekinthető.
Bár az automata sebességváltó kialakítása meglehetősen összetett, és csak a 20. század végén vált népszerűvé, először 1928-ban szerelték be egy svéd Lysholm-Smith buszba. Az automata sebességváltó csak 20 évvel később, 1947-ben került sorozatgyártásba Buick autó Roadmaster. Ennek a sebességváltónak az alapja a német Fettinger professzor találmánya volt, aki 1903-ban szabadalmaztatta az első nyomatékváltót.
A fényképeken ugyanaz a Buick Roadmaster - az első sorozatgyártású autó automata váltóval.
Az automata sebességváltóban a tengelykapcsoló szerepét egy nyomatékváltó látja el, amely a nyomatékot a motorból továbbítja a sebességváltóhoz. Maga a nyomatékváltó egy centripetális turbinából és egy centrifugálszivattyúból áll, amelyek között egy vezetőlapát (reaktor) található. Mindegyik ugyanazon a tengelyen és ugyanabban a házban található, a hidraulikus munkafolyadékkal együtt.
Közelebb a modern időkhöz
A 20. század 60-as éveinek közepét az Egyesült Államokban a végleges konszolidáció és jóváhagyás jellemezte - modern rendszer automata sebességváltó kapcsolás - P-R-N-D-L. Ahol:
"P" (parkoló) – "Parkolás"- Aktiválódik a semleges üzemmód, amelyben a doboz kimenő tengelye mechanikusan reteszelve van, így az autó nem mozdul.
"R" (fordított) - "fordított"– Kapcsolja be az üzemmódot fordított(hátrameneti fokozat).
"N" (semleges) - "semleges"– Nincs kapcsolat a hajtómű kimenő tengelyei és a bemenő tengelyei között. Ugyanakkor a kimenő tengely nincs blokkolva, és az autó mozoghat.
"D" (meghajtó) - "Fő üzemmód"- Automatikus kapcsolás teljes körben.
"L" (alacsony) – Csak 1. sebességfokozatban vezessen. Csak az 1-es fokozat van használatban. A nyomatékváltó blokkolva van.
A járművek hatékonysága iránti növekvő igények a nyolcvanas években visszatértek a négyfokozatú sebességváltókhoz, amelyekben a negyedik fokozat áttétele egynél kisebb volt („overdrive”). Blokkolás bekapcsolva Magassebesség nyomatékváltók, amelyek lehetővé tették az átviteli hatékonyság növelését a hidraulikus elemben fellépő veszteségek csökkentésével.
Az 1980-1990 közötti időszakban a motorvezérlő rendszereket számítógépesítették. Hasonló vezérlőrendszereket használtak az automata sebességváltókban. Most irányítsa az áramlásokat hidraulikus folyadék számítógéphez csatlakoztatott mágnesszelepekkel szabályozható. Ennek köszönhetően a sebességváltás simábbá és kényelmesebbé vált, a hatékonyság és a működési hatékonyság ismét nőtt. Ugyanezekben az években adódik a lehetőség manuális irányítás sebességváltó ("Tiptronic" vagy hasonló). Az elsőt feltalálták ötfokozatú váltó terjedés Nem kell olajat cserélni a sebességváltóban, mivel a már beleöntött olaj élettartama a sebességváltó élettartamához hasonlítható.
Tervezés
Hagyományosan az automata sebességváltók bolygókerekes hajtóművekből, nyomatékváltókból, súrlódó- és futótengelykapcsolókból, összekötő dobokból és tengelyekből állnak. Néha fékszalagot használnak, amely lelassítja az egyik dobot az automata sebességváltó testéhez képest, amikor az egyik sebességfokozat be van kapcsolva.
A nyomatékváltó szerepe forgatónyomaték átviteléből áll, induláskor csúszással. Tovább Magassebesség motor (3.-4. fokozat), a nyomatékváltót súrlódó tengelykapcsoló blokkolja, ami megakadályozza a csúszást. Szerkezetileg ugyanúgy van felszerelve, mint a tengelykapcsoló egy kézi sebességváltóval - az automata sebességváltó és maga a motor közé. A nyomatékváltó háza és a hajtóturbina a motor lendkerékére van felszerelve, akárcsak a tengelykapcsoló kosár.
Maga a nyomatékváltó három turbinából áll - egy állórészből, egy bemenetből (alkatrészház) és egy kimenetből. Jellemzően az állórész hangtalanul ráfékeződik az automata sebességváltó házára, azonban egyes változatoknál az állórész fékezését súrlódó tengelykapcsoló aktiválja a nyomatékváltó maximális kihasználása érdekében a teljes fordulatszám-tartományban.
Súrlódó tengelykapcsolók("csomag") az automata sebességváltó elemeinek - a kimenő és bemenő tengelyek, valamint a bolygóműves hajtóművek elemeinek - be- és lekapcsolásával, valamint az automata sebességváltó házán történő fékezéssel a fokozatváltás történik. A tengelykapcsoló egy dobból és egy agyból áll. A dob belsejében nagy téglalap alakú hornyok vannak, a kerékagy pedig kívül nagy téglalap alakú fogakkal rendelkezik. A dob és az agy közötti teret gyűrű alakú tölti ki súrlódó tárcsák, amelyek egy része műanyag, belső kivágásokkal, ahol az agyfogak illeszkednek, a másik része pedig fémből készült, és kívülről kiálló részei vannak, amelyek a dob hornyaiba illeszkednek.
A tárcsacsomag gyűrű alakú dugattyúval történő hidraulikus összenyomásával súrlódó tengelykapcsolót csatlakoztatunk. Az olajat a tengelyeken, az automata sebességváltó házán és a dobon lévő hornyokon keresztül juttatják a hengerbe.
Előnézet - kattintson a nagyításhoz.
Az első, bal oldalon a fotó egy Lexus autó nyomatékváltós nyolcfokozatú automata sebességváltójának, a másodikon pedig egy Volkswagen hatfokozatú előszelektív automata sebességváltójának egy része.
Az átfutó tengelykapcsoló az egyik irányba szabadon csúszik, a másik irányban pedig elakad a nyomaték átvitelével. Hagyományosan egy belső és egy külső gyűrűből és egy ketrecből áll, köztük görgőkkel. Csökkenti a súrlódó tengelykapcsolók ütéseit sebességváltáskor, valamint letiltja a motorféket bizonyos automata sebességváltó üzemmódokban.
Eszközként automata sebességváltó vezérlés Olyan orsószelepeket használtak, amelyek szabályozták az olaj áramlását a súrlódó tengelykapcsolók és fékszalagok dugattyúihoz. Az orsók helyzete manuálisan és mechanikusan is beállítható a választófogantyú segítségével, valamint automatikusan. Az automatizálás lehet elektronikus vagy hidraulikus.
A hidraulikus automatizálás olajnyomást használ centrifugális szabályzó, amely az automata sebességváltó kimenő tengelyéhez kapcsolódik, valamint a vezető által megnyomott gázpedál olajnyomása. Ennek eredményeként az automatika információkat kap az autó sebességéről és a gázpedál helyzetéről, attól függően, hogy melyik orsót kapcsolnak.
Az elektronika mágnesszelepeket használ, amelyek mozgatják az orsókat. A mágnesszelepek kábelei az automata sebességváltón kívül helyezkednek el, és a vezérlőegységhez vezetnek, amelyet néha az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásvezérlő egységgel kombinálnak. A választókar helyzetétől, a gázpedáltól és a jármű sebességétől függően az elektronika dönt a mágnesszelepek mozgásáról.
Néha az automata sebességváltót elektronikus automatizálás nélkül is működtetik, de csak harmadik fokozattal előre utazás, vagy minden előremeneti fokozattal, de a választókar kötelező kapcsolásával. Tanácsot kap a sebességváltó meghibásodásával és javításával kapcsolatos kérdésekben.
Automata sebességváltó - automata sebességváltó, a sebességváltó áttételének megváltoztatására szolgáló mechanizmus, amely a vezető közvetlen részvétele nélkül működik. Az automata sebességváltóval felszerelt autóban három pedál (gáz-, fék- és kuplung) helyett csökkentett számú vezérlő van, két pedál (gáz- és fékpedál; nincs tengelykapcsoló-kioldó pedál); Ebben az esetben a gázpedál nem a motor fordulatszámának növelésére vagy csökkentésére szolgál, mint egy kézi sebességváltóval szerelt autóban, hanem a jármű sebességének megváltoztatására. A kézi sebességváltóval ellentétben az automata sebességváltó nem váltókarral, hanem üzemmódválasztóval van felszerelve.
A készülék szerint az automata sebességváltókat felosztják rendes két- és háromtengelyes kézi sebességváltók, kiegészítve nyomatékváltóval (száraz tengelykapcsoló helyett) és automatikus váltórendszerrel (elektronikus, elektromechanikus vagy elektropneumatikus vezérléssel), valamint planetáris, amelyben a bolygókerekes hajtómű nyomatékváltóval van párosítva. A legjellemzőbbek a bolygókerekes automata sebességváltók, nyomatékváltóval.
Eszköz
A bolygóműves automata sebességváltó nyomatékváltóból, bolygókerekes hajtóműből (bolygóhajtóművek), dobokból, súrlódó- és futótengelykapcsolóból, valamint összekötő tengelyekből áll. Az automata sebességváltó dobjai szalagfékekkel vannak felszerelve, hogy megállítsák és bekapcsolják a bolygókerekes sebességváltó kívánt fokozatát.
Az automata sebességváltó nyomatékváltója tengelykapcsoló funkciókat lát el, és között van felszerelve főtengely motor és sebességváltó. A nyomatékváltó meghajtó és hajtott turbinákból, valamint a motorhoz képest fixen rögzített állórészből áll (néha az állórész forog, ilyenkor szalagfékkel van felszerelve - a mozgatható állórész használata rugalmasságot ad a nyomatékváltónak alacsonyan motor fordulatszámát és javítja a jellemzőit). A hajtóturbina a meghajtó tengelykapcsoló tárcsához hasonlóan a motor főtengelyével megegyező sebességgel forog. A hajtott turbina a nyomatékváltó belső üregét kitöltő folyadék viszkozitásából adódó hidrodinamikai erők hatására forog. A nyomatékváltó fő célja a forgás átvitele főtengely a bolygó váltó fogaskerekein csúszással, ami biztosítja a sima fokozatváltásokat és a jármű elindulását. Magas motorfordulatszámon a hajtott turbina blokkolódik és a nyomatékváltó kikapcsol, így a forgattyús tengelyről közvetlenül továbbítja a nyomatékot az automata sebességváltó fogaskerekeibe (illetve a veszteségeket).
A bolygókerekes hajtómű vagy a bolygókerekes hajtómű egy nagy gyűrűs fogaskerék (epiciklus), egy kis napfényhajtómű és az ezeket összekötő műholdfogaskerekek komplexuma, amelyek a tartóra vannak szerelve. BAN BEN különböző módok A sebességváltó működése során különböző fogaskerekek forognak, és az egyik blokk (epicikli, naphajtómű vagy műholdakkal ellátott hordozó) mozdulatlanul rögzítve van.
Automata sebességváltó diagram: 1 - turbinakerék;
2 - szivattyúkerék;
3 - reaktorkerék;
4 - reaktortengely;
5 - a bolygókerekes sebességváltó bemeneti tengelye;
6 - fő olajszivattyú;
7 - II és III sebességfokozat tengelykapcsolója:
8 - az 1. és 2. sebességfokozat fékje;
9 - tengelykapcsoló III fokozatés hátrameneti fokozatok;
10 - 1. sebességfokozat szabadonfutója;
11 - hátrameneti fék;
12 - első közbenső tengely;
13 - második közbenső tengely;
14 - dob fogaskerék peremmel;
15-ös centrifugális szabályozó;
16 - másodlagos tengely;
17 - sebességváltó mechanizmus;
18 - fojtószelep;
19 - bütyök
A súrlódó tengelykapcsolókat úgy tervezték, hogy az automata sebességváltó bolygókerekes sebességváltójának fogaskerekei bekapcsolásával (vagy fordítva, kikapcsolásával) váltsanak sebességet. A tengelykapcsoló egy agyból (agyból) és egy dobból áll. Az agy és a belső dob külső felületén négyszögletes fogak (az agyon) és ugyanazok a bordák (a dob belsejében) vannak kialakítva, amelyek egymáshoz illeszkednek, de nem kapcsolódnak egymáshoz. Az agy és a dob között gyűrű alakú súrlódó tárcsák készlete (csomag) található. A tárcsák fele fémből készült, és kiemelkedésekkel van felszerelve, amelyek a dob belső felületén lévő nyílásokba illeszkednek. A tárcsák második fele műanyagból készült, és kivágásokkal rendelkezik, amelyekbe az agyfogak illeszkednek. És így, mechanikus tengelykapcsoló kerékagy és dob a súrlódó tengelykapcsoló-csomag fém és műanyag tárcsáinak súrlódása révén jön létre.
Az agy és a súrlódó tengelykapcsoló dob közötti kommunikáció és szétválás azután történik meg, hogy a tárcsacsomagot az agyba szerelt gyűrű alakú dugattyú összenyomja. A dugattyú hidraulikus hajtású. A folyadékot nyomás alatt juttatják a hajtóhengerbe a dobban, a tengelyeken és az automata sebességváltó házában lévő gyűrű alakú hornyokon keresztül.
Az átfutó tengelykapcsoló a súrlódó tengelykapcsolókra nehezedő lökésterhelés csökkentésére szolgál sebességváltáskor, illetve a motor leállítására, amikor a jármű szabadon halad (egyes automata sebességváltó üzemmódokban). Az átfutó tengelykapcsolót úgy alakították ki, hogy egyirányú forgáskor szabadon csússzon, ellenkező irányú forgáskor pedig beszorul (nyomatékot ad át az automata sebességváltó részeinek). Két gyűrűből - külső és belső - és egy közöttük elhelyezkedő, elválasztóval elválasztott görgőkészletből áll. A motor fordulatszámának növelése és az automata sebességváltó fokozatváltása után az egyik bolygókerekes hajtómű befordul. hátoldal- az átfutó tengelykapcsoló beszorítja ezt a blokkot, megakadályozva a hátrameneti forgást.
Az automata sebességváltó működési elve
Tekintsük egy négyfokozatú, két bolygókerekes sebességváltóval felszerelt automata sebességváltó működését.
Első fokozat. Az első bolygókerekes fogaskereke nincs a motorhoz kötve, az első sor nem vesz részt a nyomaték átvitelében. A második sor napfogaskereke a motor főtengelyéhez csatlakozik (nyomatékváltón keresztül adjuk hozzá). A második bolygókerekes hajtómű műholdjaival ellátott hordozó a sebességváltó kimenő tengelyéhez csatlakozik. A második sor epiciklusa (a legnagyobb gyűrűs fogaskerék) alacsony motorfordulatszámon az átfutó tengelykapcsolón keresztül forog, nem jut el a sebességváltó mechanizmusokhoz. Amint a motor fordulatszáma növekszik, az átfutó tengelykapcsoló blokkolja a fogaskereket - a nyomaték átvitele megkezdődik a műholdakon és a hordozón keresztül. Az autó megindul és elindul.
Második fokozat. Az első sor napozó fogaskereke reteszelt és álló helyzetben van. Az első sor műholdjaival rendelkező hordozó az átfutó tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a második sor epiciklusához. Az első sor epiciklusa kapcsolódik a második sor tartójához, amely a sebességváltó kimenő tengelyéhez csatlakozik. A motor nyomatékát a második sor napfogaskereke továbbítja. Mindkét bolygókerekes hajtómű fogaskereke ebben az üzemmódban működik.
Harmadik fokozat. Az első sor fogaskerekei nem vesznek részt a nyomaték átvitelében. A második sor napfogaskereke és a második sor epiciklusa a bemenő tengelyre csatlakozik, a nyomatékot a hordozó továbbítja a kimenő tengelyre. Nincs nyomatékátalakítás - az automata sebességváltó közvetlen sebességváltó üzemmódban működik.
Első, második és harmadik fokozatban a vezető nem tud motorral fékezni. A motorfékezés lehetőségének biztosítása érdekében az átfutó tengelykapcsolót súrlódó tengelykapcsoló blokkolja. Ezután, amikor elengedi a gázpedált, a sebességváltó fogaskerekei nem választják le a sebességváltó mechanizmusokat a motorról.
Negyedik fokozat. Ez egy túlhajtási mód, amikor az átviteli arány egynél nagyobb. Az első sor napozó fogaskereke leállt. A nyomatékot az első bolygókerekes készlet műholdjaival továbbítják a hordozóhoz. Az első sor epiciklusa összekapcsolódik a második sor hordozójával, amely viszont a nyomatékot továbbítja az átviteli mechanizmusoknak. A napkerék és a második sor epiciklusa nem vesz részt a nyomaték átvitelében.
Fordított. Az első sor napfogaskereke a motor főtengelyéhez csatlakozik. A második sor tartóját súrlódó tengelykapcsoló blokkolja. Az első sor epiciklusa kapcsolódik a második sor hordozójához, amely viszont a kimeneti tengelyhez van csatlakoztatva. A kimenő tengely ellenkező irányba forog.
Automata sebességváltó vezérlőrendszerek
Az automatikus sebességváltó üzemmódok vezérlőrendszere hidraulikus hajtások formájában készül, amelyek az olajnyomást a hidraulikus szivattyútól a súrlódó tengelykapcsolók és fékdob szalagok működtetőinek dugattyúihoz továbbítják. Az olajvezetékekben az olajáramot orsók osztják el újra, amelyeket vagy manuálisan, az automata sebességváltó választó helyzetével vagy automatikusan vezérelnek. Az automata sebességváltó automata vezérlőegysége lehet hidraulikus vagy elektronikus.
A „klasszikus” automata sebességváltót hidraulikus mechanizmus vezérli, amely a motor kimenő tengelyére szerelt centrifugális folyadéknyomás-szabályozóból és a gázpedál hidraulikus meghajtásához szükséges nyomásérzékelőből áll. Az orsók mindkét hidraulikus kör nyomása alatt mozognak, ami lehetővé teszi az automata sebességváltó számára a sebességváltást a motor fordulatszámának és a gázpedál helyzetének megfelelően.
Az elektronikus automatikus vezérlőrendszerben a hidraulikus orsóhajtás helyett elektromechanikusat használnak - az orsókat mágnesszelepek mozgatják. Az orsók mozgatására vonatkozó parancsokat a blokk adja elektronikus vezérlés, modern autókban - központi fedélzeti számítógép autó. Általában ugyanaz a számítógép vezérli a gyújtásrendszert és az üzemanyag-befecskendezést is. Az elektronikus vezérlőegység parancsokat kap az orsók mozgatására a motor kimenő tengely fordulatszám-érzékelőjéből és a gázpedál helyzetéből. A fokozatokat manuálisan is válthatja, ha a választógombot a kívánt helyzetbe állítja.
A legtöbb modern automata sebességváltó kézi vezérlést biztosít a doboz után is teljes kilépés nem működik elektronikus rendszer menedzsment. Ebben az esetben minden esetben manuálisan kapcsolhatja be a közvetlen (a fent ismertetett négyfokozatú séma szerint harmadik) fokozatot, és ha az elektromos mechanikus rész vezérlőrendszerek - minden sebességfokozatot manuálisan kapcsol a választó.
Automata sebességváltó választó
A múlt század 50-es éveiben a „PRNDL” választó az automatikus sebességváltó-vezérlőrendszer általánosan elfogadott szabványává vált - az automatikus sebességváltó üzemmódok aktiválási sorrendjének felsorolásával. Ezt a sorrendet ismerték el a legbiztonságosabbnak és legracionálisabbnak az automata sebességváltó tervezése szempontjából.
Automata sebességváltó üzemmódok - váltóválasztó pozíciók.
P - parkolási mód. A motor le van választva a sebességváltóról. Az automata sebességváltót egy belső mechanizmus zárja, és a sebességváltóhoz csatlakozik, ami biztosítja az összes sebességváltó mechanizmus blokkolását. Ugyanakkor az automata sebességváltó semmilyen módon nincs összekötve a rögzítőfékkel, és nem szünteti meg annak szükségességét a parkolókban.
R - fordított üzemmód. Minden modern automata sebességváltóban az ebben az állásban lévő választókapcsolót egy reteszelő mechanizmus egészíti ki, amely megakadályozza a hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolását, amikor a jármű előrehalad.
N - semleges üzemmód Automatikus átvitel Megálláskor, kiguruláskor és vontatáskor használják.
D - fő mód automata sebességváltó működése („Drive”). Az automata sebességváltó minden fokozata be van kapcsolva (általában túlhajtás is, amely egyébként a választókar „2” vagy „D2” jelzésű további helyzetével aktiválható).
L - alacsony fokozatú üzemmód, amelyet terepvezetésre és meredek emelkedőkre használnak.
Az automata sebességváltó választókapcsolójának ezt az eljárását az Egyesült Államokban törvény 1964-ben rögzítette. Az ettől a szabványtól való eltérés járműbiztonsági szempontból elfogadhatatlan.
Manapság sok kezdő sofőr, sőt a tapasztalt autórajongók is autót választanak a kezdőkkel, általában gyakran megijednek attól, hogy vezetés közben sebességet kell váltani, de a tapasztalt sofőrök egyszerűen értékelik a nyugodt és kimért autóvezetés lehetőségeit. automata sebességváltóval felszerelt. De amikor egy újonc megveszi az övét Személyes autó, gyakran nem tudja, hogyan kell megfelelően kezelni a gépet. Sajnos az autósiskolákban ezt nem tanítják, de ettől függ a közlekedésbiztonság és a váltószerkezetek élettartama. Nézzük meg, hogyan kell működtetni az automata sebességváltót, hogy a jövőben ne legyen vele probléma.
Az automata sebességváltók típusai
Mielőtt az automata sebességváltó vezetésének módjáról beszélnénk, mérlegelni kell, hogy a gyártók milyen típusú egységekkel szerelik fel a modern autókat. A használat módja attól függ, hogy az adott doboz milyen típushoz tartozik.
Nyomatékváltós sebességváltó
Talán ez a legnépszerűbb és klasszikus megoldás. A ma gyártott autók többsége nyomatékváltós modellekkel van felszerelve. Ezzel a kialakítással kezdődött az automata sebességváltók népszerűsítése a tömegek számára.
Azt kell mondani, hogy maga a nyomatékváltó valójában nem szerves része kapcsoló mechanizmus. Funkciója az automata sebességváltó tengelykapcsolója, vagyis a nyomatékváltó a nyomatékot a motorról a kerekekre továbbítja, miközben az autó indul.
A motornak és az automata mechanizmusnak nincs merev kapcsolata egymással. A forgási energia továbbítása speciális sebességváltó olaj- nagy nyomás alatt folyamatosan zárt körben kering. Ez az áramkör lehetővé teszi, hogy a motor bekapcsolt sebességfokozattal működjön, amikor az autó áll.
Pontosabban a szeleptest felelős a kapcsolásért, de ez általános eset. A modern modellekben az üzemmódokat elektronikusan határozzák meg. Így a sebességváltó normál, sport vagy gazdaságos üzemmódban is működhet.
Az ilyen dobozok mechanikus része megbízható és könnyen javítható. A szeleptest sérülékeny pont. Ha a szelepei nem működnek megfelelően, akkor a vezető kellemetlen hatásokkal szembesül. De meghibásodás esetén az üzletekben vannak automata sebességváltó-alkatrészek, bár maga a javítás meglehetősen drága lesz.
Ami a nyomatékváltós sebességváltóval felszerelt autók menettulajdonságait illeti, ezek az elektronikai beállításoktól függenek - ez az automata sebességváltó fordulatszám-érzékelője és egyéb érzékelők, és ezen leolvasások eredményeként a megfelelő pillanatban történő kapcsolási parancsot küldik.
Korábban az ilyen dobozokat csak négy sebességfokozattal kínálták. A modern modellek 5, 6, 7 és még 8 fokozattal rendelkeznek. A gyártók szerint a magasabb fokozatok száma javul dinamikus jellemzők, zökkenőmentes mozgás és kapcsolás és üzemanyag-takarékosság.
Fokozatmentes variátor
Külsőleg az műszaki megoldás Nem különbözik egy hagyományos „automata géptől”, de a működési elv itt teljesen más. Nincsenek sebességfokozatok, és a rendszer sem változtatja azokat. Az áttételek folyamatosan és megszakítás nélkül változnak – ez nem attól függ, hogy a fordulatszámot csökkentik vagy felpörgetik a motort. Ezek a dobozok maximális zökkenőmentes működést biztosítanak – ez a vezető kényelme.
Egy másik plusz, amiért a CVT sebességváltókat annyira szeretik a vezetők, a gyorsaság. Ez a sebességváltó nem vesztegeti az időt a kapcsolási folyamatra - ha sebesség növelésére van szükség, azonnal a maximális effektív nyomatékon lesz, hogy az autó gyorsuljon.
Automatikus használat
Tekintsük a hagyományos hagyományos nyomatékváltós automata sebességváltók működési módjait és működési szabályait. A legtöbb autóra fel vannak szerelve.
Fő automata sebességváltó módok
Az alapvető működési szabályok meghatározásához először meg kell értenie az ezen mechanizmusok által kínált működési módokat.
Kivétel nélkül minden automata sebességváltóval rendelkező autóhoz a következő módok szükségesek - „P”, „R”, „D”, „N”. Annak érdekében, hogy a vezető kiválaszthassa a kívánt üzemmódot, a doboz tartományválasztó karral van felszerelve. Által kinézet gyakorlatilag nem különbözik a választótól A különbség az, hogy a sebességváltás folyamata egyenes vonalban történik.
A módok a vezérlőpulton jelennek meg - ez nagyon kényelmes, különösen a kezdő vezetők számára. Vezetés közben nem kell levenni a tekintetét az útról, és lehajtani a fejét, hogy lássa, milyen fokozatban van az autó.
Automata sebességváltó üzemmód „P” - Ebben az üzemmódban az autó minden eleme kikapcsol. Bemenni csak hosszú megállások vagy parkoláskor érdemes. A motor is ebből az üzemmódból indul be.
"R" - hátramenet. Ha ezt az üzemmódot választja, az autó hátramenetbe megy. Javasoljuk, hogy csak az autó teljes leállása után kapcsoljon hátrameneti fokozatba; Fontos megjegyezni: a hátsó fék csak akkor kapcsol be, ha a fék teljesen le van nyomva. Bármely más műveleti algoritmus jelentős károkat okozhat a sebességváltóban és a motorban. Ezt nagyon fontos tudni mindazoknak, akik automata sebességváltóval rendelkeznek. Szakértők és tapasztalt sofőrök tanácsot adnak a helyes használathoz. Figyelj ezekre a tippekre, sokat segítenek.
"N" - üres vagy üres fokozat. Ebben a helyzetben a motor már nem továbbítja a nyomatékot az alváznak, és alapjárati üzemmódban működik. Ezt a sebességfokozatot csak rövid megállásokhoz javasoljuk használni. Ezenkívül ne állítsa a sebességváltót üresbe vezetés közben. Egyes szakemberek azt tanácsolják, hogy ebben az üzemmódban vontassanak egy autót. Ha az automata sebességváltó üresben van, a motor beindítása tilos.
Automata sebességváltó vezetési módok
"D" - vezetési mód. Amikor a doboz ebben a helyzetben van, az autó előrehalad. Ebben az esetben a sebességfokozatok felváltva kapcsolódnak, miközben a vezető megnyomja a gázpedált.
Egy automata autó 4, 5, 6, 7 és akár 8 fokozatú is lehet. Az ilyen autók tartományválasztó karjának több lehetősége is lehet az előrehaladáshoz - ezek a „D3”, „D2”, „D1”. A megnevezések lehetnek betűk nélkül is. Ezek a számok az elérhető felső fokozatot jelzik.
D3 módban a vezető az első három fokozatot használhatja. Ezekben a pozíciókban a fékezés sokkal hatékonyabb, mint a szokásos „D” helyzetben. Ezt az üzemmódot akkor ajánljuk, ha fékezés nélkül vezetni egyszerűen lehetetlen. Ez a sebességváltó gyakori ereszkedésnél vagy emelkedésnél is hatékony.
A „D2” ennek megfelelően csak az első két fokozat. A doboz ebbe a pozícióba kerül 50 km/h sebességig. Ezt a módot gyakran használják nehéz körülmények között - lehet erdei út vagy hegyi szerpentin út. Ez a pozíció maximálisan kihasználja a motorféket. Forgalmi dugókban is át kell kapcsolnia a sebességváltót „D2” állásba.
A "D1" csak az első fokozat. Ebben a helyzetben automata sebességváltót használnak, ha nehéz 25 km/h fölé gyorsítani az autót. Fontos tipp azoknak, akiknek automata sebességváltójuk van (hogyan kell kihasználni minden képességét): ne kapcsolja be ezt az üzemmódot nagy sebességnél, különben csúszás következik be.
"0D" - emelt sor. Ez egy extrém helyzet. Akkor kell használni, ha az autó már felgyorsította a 75-110 km/h-t. Javasoljuk, hogy hagyja el a sebességfokozatot, amikor a sebesség 70 km/h-ra csökkent. Ez az üzemmód lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését autópályákon.
Ezeket a módokat tetszőleges sorrendben bekapcsolhatja, miközben az autó halad. Most már csak a sebességmérőt lehet nézni, és a fordulatszámmérőre már nincs szükség.
További módok
A legtöbb sebességváltónak van kiegészítő üzemmódja is. Ezek a normál üzemmód, a sport üzemmód, az overdrive üzemmód, a téli üzemmód és a gazdaságos üzemmód.
A normál üzemmód normál körülmények között használatos. Gazdaságos lehetővé teszi a sima és nyugodt út. BAN BEN sport mód az elektronika maximálisan használja a motort - a vezető mindent megkap, amire az autó képes, de el kell felejtenie a megtakarítást. A téli üzemmódot úgy tervezték, hogy csúszós körülmények között is működjön. Az autó nem az első, hanem a második vagy akár harmadik fokozatból indul el.
Ezeket a beállításokat gyakran külön gombokkal vagy kapcsolókkal lehet aktiválni. Azt is el kell mondani, hogy az automata sebességváltó által a vezetők számára nyújtott összes előny ellenére a járművezetők szeretnének autót vezetni. Nincs semmi jobb annál, hogyan váltson sebességet az autóban. A probléma megoldására a Porsche mérnökei létrehozták a Tiptronic automata sebességváltó üzemmódját. Ez egy utánzat saját készítésű dobozzal. Lehetővé teszi a manuális fel- vagy lekapcsolást, ha szükséges.
Automatikus, hogyan kell vezetni
Az autó indítási folyamata során, valamint a mozgási irány megváltoztatásakor a doboz működési módját a fék benyomásakor kapcsolja át. A mozgási irány megváltoztatásakor sem szabad ideiglenesen semleges helyzetbe állítani a dobozt.
Ha meg kell állnia egy közlekedési lámpánál, vagy forgalmi dugók esetén, ne állítsa a választógombot semleges helyzetbe. Lejtőn sem ajánlott ezt megtenni. Ha az autó csúszik, akkor nem kell erősen megnyomnia a gázt - ez káros. Jobb, ha alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol, és a fékpedált használva hagyja, hogy a kerekek lassan forogjanak.
Az automata sebességváltóval végzett munka többi finomsága csak vezetési tapasztalattal érthető meg.
Működési szabályok
Az első lépés a fékpedál lenyomása. Ezután a választó vezetési üzemmódba kapcsol. Ezután engedje el a parkolókart, és simán le kell süllyednie - az autó mozogni kezd. Az automata sebességváltóval végzett minden váltás és manipuláció a féken keresztül történik a jobb lábbal.
A sebesség csökkentése érdekében a legjobb, ha felengedi a gázpedált - minden sebességfokozat automatikusan átvált.
Az alapszabály az, hogy nincs hirtelen gyorsítás, hirtelen fékezés vagy bármi más hirtelen mozdulatok. Ez kopáshoz és megnövekedett távolsághoz vezet közöttük. Ez azután kellemetlen ütésekhez vezethet az automata sebességváltó váltásakor.
Egyes szakemberek azt tanácsolják, hogy pihentesse a dobozt. Például parkoláskor hagyhatja, hogy az autó alapjáraton, benzin nélkül guruljon. Csak ezután nyomhatja meg a gázpedált.
Automata sebességváltó: mit ne tegyen
Szigorúan tilos fel nem melegedett gépet megrakni. Még akkor is, ha a levegő hőmérséklete az autón kívül nulla felett marad, a legjobb az első kilométereket alacsony sebességgel megtenni - az éles gyorsulások és rándulások nagyon károsak a sebességváltóra. A kezdő sofőrnek emlékeznie kell arra is, hogy az automata sebességváltó teljes felmelegítése több időt vesz igénybe, mint a tápegység felmelegítése.
Az automata sebességváltó nem terepre vagy extrém használatra készült. Sok modern, klasszikus kialakítású sebességváltó nem szereti a kerekek megcsúszását. A legjobb mód vezetés ebben az esetben - elkerülve az éles sebességnövekedést rossz utakon. Ha az autó elakad, egy lapát segít - ne helyezzen túl sok stresszt a sebességváltóra.
A szakértők szintén nem javasolják a klasszikus automata sebességváltók túlterhelését. nagy terhelések- a mechanizmusok túlmelegednek, és ennek következtében egyre gyorsabban elhasználódnak. Pótkocsik és egyéb autók vontatása gyors halál a géppuskának.
Ezenkívül nem szabad tolni az automata sebességváltóval felszerelt autókat. Bár sok autórajongó megszegi ezt a szabályt, emlékezni kell arra, hogy ez nem megy anélkül, hogy nyomot hagyna a mechanizmuson.
A váltás során emlékeznie kell néhány jellemzőre is. Maradhat üresben, de csak akkor, ha lenyomva tartja a fékpedált. Semleges helyzetben tilos a tápegységet kikapcsolni - ezt csak a „Parkolás” állásban lehet megtenni. Vezetés közben tilos a választógombot „Parkolás” vagy „R” állásba állítani.
Tipikus hibák
Között tipikus hibák A szakemberek kiemelik a tengelykapcsoló törését, az olajszivárgást, az elektronikával és a szelepházzal kapcsolatos problémákat. Néha a fordulatszámmérő nem működik. Ezenkívül néha problémák vannak a nyomatékváltóval, a motor fordulatszám-érzékelője nem működik.
Ha a doboz használatakor nehézségek merülnek fel a kar mozgatásakor, akkor ezek a választóval kapcsolatos problémák jelei. Ennek megoldásához alkatrészt kell cserélni - az automata váltó alkatrészek az autóboltokban kaphatók.
Gyakran sok meghibásodás fordul elő a rendszerből való olajszivárgás miatt. Az automata sebességváltók gyakran szivárognak a tömítésekből. A felüljárón vagy ellenőrző aknán lévő egységeket gyakrabban kell ellenőrizni. Ha szivárgás van, akkor ez azt jelzi, hogy az egység sürgős javítása szükséges. Ha minden időben megtörténik, a probléma az olaj és a tömítések cseréjével megoldható.
Egyes autókon olyan helyzet fordul elő, hogy a fordulatszámmérő nem működik. Ha a sebességmérő is leáll, az automata sebességváltó vészüzemmódba léphet. Ezek a problémák gyakran nagyon-nagyon egyszerűen megoldhatók. A probléma egy speciális érzékelőben rejlik. Ha kicseréli vagy megtisztítja az érintkezőket, akkor minden visszaáll a helyére. Szükséges az automata sebességváltó sebességérzékelőjének ellenőrzése. A doboz testén található.
Ezenkívül az autósok az automata sebességváltó helytelen működésével szembesülnek az elektronikai problémák miatt. A vezérlőegység gyakran hibásan olvassa le a váltási fordulatszámokat. A bűnös a motor fordulatszám-érzékelője lehet. Maga az egység javítása értelmetlen, de az érzékelő és a kábelek cseréje segít.
Nagyon gyakran a hidraulikus egység meghibásodik. Ez például akkor fordulhat elő, ha a vezető helytelenül működteti a sebességváltót. Ha az autó télen nem melegedett fel, akkor a szeleptest nagyon sérülékeny. Problémák a hidraulikus egység gyakran különféle rezgések kísérik, egyes felhasználók ütéseket diagnosztizálnak az automatikus sebességváltó kapcsolásakor. A modern autókban a fedélzeti számítógép segít megtudni ezt a meghibásodást.
Automata sebességváltó működése télen
A legtöbb automata sebességváltó meghibásodása télen fordul elő. Ennek oka az alacsony hőmérséklet negatív hatása a rendszer erőforrásaira, valamint az a tény, hogy a kerekek megcsúsznak jégen induláskor - ez szintén nem befolyásolja a legjobban az állapotot.
A hideg időjárás beköszönte előtt az autó tulajdonosának ellenőriznie kell az állapotot sebességváltó folyadék. Ha fémforgács zárványokat észlel benne, ha a folyadék elsötétült és zavarossá vált, akkor ki kell cserélni. Ami az olaj- és szűrőcserére vonatkozó általános szabályokat illeti, hazánkban az üzemeltetéshez ezt a jármű 30 000 km-enként javasolt megtenni.
Ha az autó elakadt, akkor ne használja a „D” módot. Ebben az esetben az alacsonyabb sebességfokozatra váltás segít. Ha nincsenek alacsonyabbak, akkor az autót előre és hátra húzzák. De ne használd túl.
A csúszós utakon lefelé történő váltáskor a megcsúszás elkerülése érdekében elsőkerék-hajtású autók meg kell tartania a gázpedált egy hátsókerék-hajtású autón, ellenkezőleg, engedje el a pedált. Fordulás előtt jobb alacsonyabb fokozatokat használni.
Ennyit lehet elmondani arról, hogy mi az automata sebességváltó, hogyan kell használni és milyen szabályokat kell betartani. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy ez egy rendkívül ravasz mechanizmus, kis munkaerőforrással. Ha azonban ezeket a szabályokat betartják, ez az egység az autó teljes élettartama alatt kitart, és örömet okoz tulajdonosának. Az automata sebességváltók lehetővé teszik, hogy teljesen elmerüljön a vezetési folyamatban anélkül, hogy a kiválasztáson kellene gondolkodnia helyes átvitel- Erről már gondoskodott a számítógép. Ha időben karbantartja a sebességváltót, és nem terheli túl a képességeit, akkor az csak pozitív érzelmeket fog okozni, amikor az autót különféle körülmények között használja.
Az automata sebességváltó létrehozásának ötlete szinte egy időben jelent meg egy olyan autó megjelenésével, amelyre szerelték. Ugyanakkor az autógyártók, a feltalálók és a rajongók különböző országok elkezdett dolgozni az egységen.
Ennek eredményeként már a 20. század elején megjelentek a prototípusok, amelyek sebességváltója hasonló egy modern automata géphez. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogyan hozták létre az első automata sebességváltót, és amikor megjelent, megismerkedünk az automata sebességváltó történetével, és válaszolunk arra a kérdésre, hogy ki találta fel az automata sebességváltót.
Olvassa el ebben a cikkben
Ki találta fel az automata sebességváltót, és mikor jelent meg az első automata sebességváltó?
Tudniillik a sebességváltó a második legfontosabb egység utána. Ugyanakkor az automata sebességváltó megjelenése igazi áttörést jelentett, mivel egy ilyen sebességváltónak köszönhetően nemcsak a kényelem, hanem a biztonság is jelentősen nő az autóvezetés során.
Az ilyen sebességváltó egy nyomatékváltóból () és egy bolygókerekes sebességváltóból álló rendszer. Alapelvek és alapok bolygókerekes hajtómű Már a középkorban ismerték, a nyomatékváltót pedig a német Hermann Fettinger alkotta meg a XX. század elején.
A dobozt és a gázturbinás motort elsőként Azatur Sarafyan amerikai feltaláló, ismertebb nevén Oscar Banker egyesítette. Ő volt az, aki 1935-ben szabadalmaztatta az automata sebességváltót, bár a szabadalom megszerzése érdekében több mint 7 évig védte jogát a nagy autógyártók elleni küzdelemben.
Sarafyan 1895-ben született. Családja a hírhedt örmény népirtás eredményeként került az Egyesült Államokba, amely 2008-ban történt. Oszmán Birodalom. Chicagóban telepedett le, Asatur Sarafyan megváltoztatta a nevét, és Oscar Banker lett.
Egy tehetséges feltaláló sokfélét alkotott hasznos eszközök, amelyek között több ma már nélkülözhetetlen megoldás is található (például zsírpisztoly), de legfőbb eredménye az első automata hidromechanikus váltó feltalálása. viszont General Motors(GM), amely korábban félautomata váltót szerelt modelljeibe, elsőként váltott automata sebességváltóra.
Az automata sebességváltó létrehozásának története
Így, a legfontosabb elem, melynek köszönhetően a megjelenése teljes automata sebességváltó, a nyomatékváltó.
Kezdetben a gázturbinás motorok megjelentek a hajógyártásban. Oka - az alacsony sebesség helyett gőzgépek A 19. század vége felé jelentek meg az erősebb gőzturbinák. Az ilyen turbinákat közvetlenül a légcsavarhoz kötötték, ami elkerülhetetlenül számos műszaki problémához vezetett.
A megoldást G. Fettinger találmánya jelentette, aki egy hidraulikus gépet javasolt, ahol a hidrodinamikus erőátvitel, a szivattyú, a turbina és a reaktor lapátkerekei egy házban voltak kombinálva.
Az ilyen nyomatékváltót 1902-ben szabadalmaztatták, és számos előnnyel rendelkezett más mechanizmusokkal és eszközökkel szemben, amelyek képesek voltak a motor nyomatékának átalakítására.
Fettinger gázturbinás motorja minimálisra csökkentette a hasznos energiaveszteséget, A készülék hatékonysága magasnak bizonyult. A gyakorlatban a megadott hidrodinamikus transzformátor átlagosan körülbelül 90%-os vagy még ennél is nagyobb hatásfokot biztosított a hajókon.
Térjünk vissza az autók sebességváltóihoz. A 20. század legelején (1904) a bostoni Sturtevent testvérek feltalálók bemutatták az automata sebességváltó korai változatát.
Ez a kétfokozatú sebességváltó tulajdonképpen egy továbbfejlesztett kézi sebességváltó volt, ahol a váltások automatikusak is voltak. Más szóval, ez egy prototípus volt dobozok-robot. Azokban az években azonban számos ok miatt a tömeggyártás lehetetlennek bizonyult, és a projektet felhagyták.
Legközelebb az automata sebességváltót szerelték be Ford cég. Legendás modell A Model-T bolygókerekes sebességváltóval volt felszerelve, amely két előremeneti sebességet és egy hátrameneti fokozatot kapott. A sebességváltót pedálokkal vezérelték.
Aztán a General Motors modelljein megjelent a Reo cég doboza. Ez a sebességváltó az első kézi sebességváltónak tekinthető, mivel kézi sebességváltó volt automata tengelykapcsolóval. Kicsit később bolygókerekes hajtóműrendszert kezdtek használni, ami még közelebb hozta a teljes értékű hidromechanikus automata sebességváltók megjelenésének pillanatát.
A bolygóműves mechanizmus (bolygóhajtómű) a legalkalmasabb az automata sebességváltókhoz. A fékezés a kimenő tengely áttételének, valamint forgásirányának szabályozására szolgál. egyes részek bolygókerekes hajtómű. Ebben az esetben viszonylag kis és állandó erőfeszítéssel megoldható a probléma.
Más szóval, automata sebességváltó működtetőiről (szalagfék) beszélünk. Ezekben az években sem volt nehéz e mechanizmusok hatékony kezelését megvalósítani. Még mindig ki kell egyenlíteni a sebességet egyedi elemek Nem volt automata sebességváltó, mivel az összes bolygókerekes hajtómű állandó hálóban van.
Ha összehasonlítjuk egy ilyen sémát a kézi sebességváltó működésének automatizálására tett kísérletekkel, akkor ez rendkívül nehéz feladat volt. A fő probléma az volt, hogy ezekben az években nem voltak hatékony, gyors és megbízható szervomechanizmusok (szervohajtások).
Ezek a mechanizmusok szükségesek a fogaskerekek vagy tengelykapcsolók mozgatásához, hogy bekapcsolják őket. A szervómechanizmusoknak is nagy erőt és löketet kell biztosítaniuk, különösen, ha összehasonlítjuk a tengelykapcsoló-csomag összenyomásához vagy az automata sebességváltó szalagfékjének meghúzásához szükséges erőt.
Minőségi megoldást csak közelebb a 20. század közepéhez és tömeghez találtak robotmechanika csak az elmúlt 10-15 évben vált (például vagy).
Az automata sebességváltó továbbfejlesztése: a hidromechanikus automata sebességváltó fejlődése
Mielőtt rátérnénk az automata sebességváltóra, meg kell említenünk a Wilson sebességváltót. A sofőr a kormányoszlop kapcsolójával választott egy fokozatot, az aktiválás pedig külön pedál lenyomásával történt.
Ez a sebességváltó az előszelektív sebességváltó prototípusa volt, mivel a vezető előre kiválasztott egy fokozatot, és csak a pedál megnyomása után kapcsolta be, amely a kézi sebességváltó tengelykapcsoló pedálja helyett állt.
Ez a megoldás megkönnyítette a jármű vezetési folyamatát, a sebességváltás minimális időt igényelt a kézi sebességváltókhoz képest, amelyek azokban az években nem voltak. Ugyanakkor a Wilson sebességváltó jelentős szerepe abban rejlik, hogy ez az első üzemmódkapcsolóval ellátott sebességváltó, amely hasonlít a modern analógokhoz ().
Térjünk vissza az automata sebességváltóhoz. Tehát a teljesen automatikus Hydra-Matic hidromechanikus sebességváltót a General Motors 1940-ben vezette be. Ezt az ellenőrzőpontot telepítették Cadillac modellek, Pontiac stb.
Ez a sebességváltó egy nyomatékváltóból (folyadéktengelykapcsoló) és egy automatikus hidraulikus vezérlésű bolygókerekes sebességváltóból állt. Az irányítást a jármű sebességének, valamint a gázkar helyzetének figyelembevételével valósították meg.
A Hydra-Matic sebességváltót mindkét GM modellre és a Bentley, Rolls-Royce, Lincoln stb. Az 50-es évek elején a Mercedes-Benz szakemberei vették ezt a dobozt alapjául, és kifejlesztették saját analógjukat, amely hasonló elven működött, de számos különbséggel rendelkezett a kialakítás tekintetében.
A 60-as évek közepe felé az automata hidromechanikus sebességváltók elérték népszerűségük csúcsát. Ezenkívül a szintetikus kenőanyagok megjelenése az üzemanyag- és kenőanyag-piacon lehetővé tette gyártásuk és karbantartásuk költségeinek csökkentését, valamint az egység megbízhatóságának növelését. Már ezekben az években az automata sebességváltók nem nagyon különböztek a modern verzióktól.
A 80-as években a programok számának folyamatos növekedése irányába mutató tendencia figyelhető meg. Az automata sebességváltókban először a negyedik fokozat jelent meg, vagyis a túlhajtás. Ezzel egy időben elkezdték használni a nyomatékváltó reteszelő funkcióját.
A négyfokozatú automata sebességváltókat is elkezdték vezérelni, ami lehetővé tette, hogy sok mechanikus vezérléstől megszabaduljanak azok cseréjével.
Például a Toyota szakemberei 1983-ban elsőként alkalmaztak elektronikus vezérlőrendszert az automata sebességváltóhoz. Aztán 1987-ben a Ford is áttért az elektronika használatára a gázturbinás motor túlhajtási fokozatának és reteszelő tengelykapcsolójának vezérlésére.
Egyébként ma az automata sebességváltó tovább fejlődik. Figyelembe véve a kemény környezetvédelmi szabványokés az emelkedő üzemanyagárak miatt a gyártók a sebességváltó hatékonyságának növelésére és az üzemanyag-hatékonyság elérésére törekszenek.
Ennek elérése érdekében az összes sebességfokozat növekszik, és a kapcsolási sebesség nagyon magas lett. Ma már találhatunk olyan automata sebességváltókat, amelyek 5, 6 vagy több „sebességgel” rendelkeznek. A fő feladat az, hogy sikeresen felvegyék a versenyt az olyan preszelektív robotváltókkal, mint a DSG.
Ugyanakkor folyamatosan fejlesztik az automata sebességváltó vezérlőegységeit, valamint a szoftvert. Kezdetben ezek olyan rendszerek voltak, amelyek csak a sebességváltás pillanatát határozták meg, és a váltás minőségéért feleltek.
Később a blokkokat elkezdték „varrni” a vezetési stílushoz alkalmazkodó programokkal, dinamikusan változó sebességváltó algoritmusokkal (például adaptív automata sebességváltók gazdaságos, sport üzemmódokkal).
Később lehetővé vált az automata sebességváltó (például a Tiptronic) kézi vezérlése, amikor a vezető önállóan meghatározhatja a sebességváltás pillanatait, például mechanikus doboz. Ezenkívül az automata sebességváltó bővített képességeket kapott a sebességváltó folyadék hőmérsékletének szabályozása stb.
Olvassa el is
Autó vezetése automata sebességváltóval: az automata sebességváltó használata, az automata sebességváltó működési módjai, a sebességváltó használatának szabályai, tippek.
Az autóipar fejlődésével és az új típusú sebességváltók megjelenésével egyre aktuálisabb a kérdés, hogy melyik sebességváltó a jobb. Automata sebességváltó - mi ez? Ebben a cikkben megértjük az automata sebességváltó szerkezetét és működési elvét, megtudjuk, milyen típusú automata sebességváltók léteznek, és ki találta fel az automata sebességváltót. Elemezzük az előnyöket és a hátrányokat különböző típusok automata sebességváltók. Ismerkedjünk meg az automata sebességváltó működési és vezérlési módjaival.
Mi az automata sebességváltó és létrehozásának története
Automata sebességváltó választóAz automata sebességváltó vagy automata sebességváltó olyan sebességváltó, amely a vezető beavatkozása nélkül választja ki az optimális áttételt a vezetési körülményeknek megfelelően. Ez biztosítja az autó jó sima vezetését, valamint a vezető kényelmét.
Jelenleg több típusú automata sebességváltó létezik:
- hidromechanikus (klasszikus);
- mechanikai;
Ez a cikk arra fog összpontosítani klasszikus nyerőgép.
A találmány története
Az automata sebességváltó alapja egy bolygókerekes sebességváltó és egy nyomatékváltó, amelyet 1902-ben Hermann Fittenger német mérnök talált fel először kizárólag a hajógyártás igényeire. Aztán 1904-ben a bostoni Startevent testvérek bemutatták az automata sebességváltójukat, amely két sebességváltóval rendelkezett, és kissé módosított mechanikára emlékeztetett.
Első gyártású GM Hydramatic automata sebességváltó alatt látott napvilágot először egy bolygókerekes sebességváltóval felszerelt autó Ford márka T. A doboz lényege az volt, hogy két pedál segítségével simán váltsunk sebességet. Az első fel- és lekapcsolást, a második pedig hátramenetet tartalmazott.
A stafétabotot a General Motors vette át, amely az 1930-as évek közepén egy félautomata sebességváltót adott ki. A kuplung továbbra is jelen volt az autóban, a bolygószerkezetet pedig hidraulika vezérelte.
Körülbelül ugyanebben az időben a Chrysler folyadéktengelykapcsolóval módosította a sebességváltó kialakítását, és a kétfokozatú sebességváltó helyett overdrive-ot alkalmaztak - egy túlhajtást, amelynek áttételi aránya egynél kisebb.
A világon az első teljesen automatikus átvitel 1940-ben ugyanaz a General Motors cég hozta létre. Az automata sebességváltó egy folyadéktengelykapcsoló és egy automata hidraulikus vezérlésű, négyfokozatú bolygókerekes sebességváltó kombinációja volt.
Ma már ismertek hat-, hét-, nyolc- és kilencfokozatú automata váltók, amelyek gyártói egyaránt autógyártók (KIA, Hyundai, BMW, VAG) és erre szakosodott cégek (ZF, Aisin, Jatco).
Az automata sebességváltó előnyei és hátrányai
Mint minden sebességváltónak, az automata sebességváltónak is vannak előnyei és hátrányai. Mutassuk be őket táblázat formájában.
Automata sebességváltó berendezés
Automata sebességváltó diagram Az automata sebességváltó meglehetősen összetett, és a következő fő elemekből áll:
- planetáris mechanizmus;
- automatikus sebességváltó vezérlőegység (TCU);
- hidraulikus egység;
- szalagfék;
- olaj pumpa;
- keret.
A nyomatékváltó egy speciális munkavégzéssel töltött ház ATF folyadék, és úgy van kialakítva, hogy a nyomatékot a motorról a sebességváltóra továbbítsa. Valójában a tengelykapcsolót helyettesíti. Szivattyú-, turbina- és reaktorkerekekből, reteszelő tengelykapcsolóból és szabadonfutóból áll.
A kerekek áthaladó csatornákkal ellátott pengékkel vannak felszerelve munkafolyadék. Reteszelő tengelykapcsoló szükséges ahhoz, hogy a nyomatékváltót bizonyos jármű üzemmódokban rögzítse. A reaktorkerék ellenkező irányú forgatásához szabadonfutó (túlfutó tengelykapcsoló) szükséges. A nyomatékváltóról bővebben olvashat.
Az automata sebességváltó bolygóműves mechanizmusa bolygókerekes fogaskerekeket, tengelyeket, súrlódó tengelykapcsolós dobokat, valamint futótengelykapcsolót és szalagféket tartalmaz.
Az automata sebességváltóban a sebességváltó mechanizmusa meglehetősen összetett, és valójában a sebességváltó működése abból áll, hogy valamilyen algoritmust hajtanak végre a tengelykapcsolók és a fékek folyadéknyomással történő be- és kikapcsolására.
A bolygókerekes hajtómű, pontosabban annak egyik elemének (napkerék, műholdak, gyűrűs fogaskerék, hordozó) reteszelése biztosítja a forgás és a nyomatékváltozások átvitelét. A bolygókerekes hajtóműben lévő elemeket futótengelykapcsoló, szalagfék és súrlódó tengelykapcsolók rögzítik.
Példa hidraulikus kör Automatikus átvitel Az automata sebességváltó vezérlőegysége lehet hidraulikus (már nem használt) és elektronikus (automata sebességváltó vezérlőegység). A modern hidromechanikus sebességváltó csak elektronikus vezérlőegységgel van felszerelve. Feldolgozza az érzékelő jeleit, és vezérlőjeleket generál a szeleptest működtetőihez (szelepei), amelyek biztosítják a súrlódó tengelykapcsolók működését, valamint szabályozzák a munkafolyadék áramlását. Ettől függően a nyomás alatt lévő folyadékot egy vagy másik tengelykapcsolóra irányítják, beleértve egy adott sebességfokozatot. A TCU a nyomatékváltó reteszelését is vezérli. Meghibásodás esetén a TCU biztosítja, hogy a sebességváltó a " szükségállapot" Az automata sebességváltó választó felelős a sebességváltó üzemmódok váltásáért.
Az automata sebességváltóban a következő érzékelőket használják:
- bemeneti sebesség érzékelő;
- kimeneti sebesség érzékelő;
- automata sebességváltó olajhőmérséklet-érzékelő;
- választókar helyzetérzékelő;
- olajnyomás érzékelő.
Az automata sebességváltó működési elve és élettartama
Az automata sebességváltóban a sebességváltáshoz szükséges idő a jármű sebességétől és a motor terhelésétől függ. A vezérlőrendszer kiszámítja a szükséges műveleteket, és hidraulikus hatások formájában továbbítja azokat. A hidraulika mozgatja a bolygómechanizmus tengelykapcsolóit és fékjeit, ezáltal automatikusan az adott körülmények között az optimális motorüzemmódnak megfelelően változtatja az áttételt.
Az automata sebességváltó hatékonyságát befolyásoló egyik fő mutató az olajszint, amelyet rendszeresen ellenőrizni kell. Üzemhőmérséklet Az olaj (ATF) körülbelül 80 fokos. Ezért a doboz műanyag mechanizmusainak télen történő károsodásának elkerülése érdekében az autót fel kell melegíteni vezetés előtt. A forró évszakban pedig éppen ellenkezőleg, hűtse le.
Az automata sebességváltó hűtőfolyadékkal vagy levegővel hűthető (a olaj hűtő).
Legelterjedtebb Van egy folyékony radiátor. Atf hőmérséklet szükséges normál működés motor, nem haladhatja meg a hűtőrendszer hőmérsékletének 20%-át. A hűtőfolyadék hőmérséklete nem haladhatja meg a 80 fokot, emiatt az atf lehűl. A hőcserélő a ház külső részéhez csatlakozik olaj pumpa, amelyre a szűrő van rögzítve. Ahogy az olaj kering a szűrőben, a csatornák vékony falain keresztül érintkezik a hűtőfolyadékkal.
Az automata sebességváltót egyébként nagyon nehéznek tartják. Az automata sebességváltó tömege körülbelül 70 kg (ha száraz és nyomatékváltó nélkül), és körülbelül 110 kg (feltöltött állapotban).
Az automata sebességváltó normál működéséhez szükséges és helyes nyomás olajok Az automata sebességváltó élettartama nagyban függ ettől. Az olajnyomásnak 2,5-4,5 bar között kell lennie.
Az automata sebességváltó erőforrása eltérő lehet. Ha az egyik autóban a sebességváltó csak 100 ezer km-t bír ki, akkor egy másikban körülbelül 500 ezret. Ez az autó működésétől, az olajszint rendszeres ellenőrzésétől és a szűrővel együtt történő cseréjétől függ. Lehetőség van az automatikus sebességváltó élettartamának meghosszabbítására is az eredeti használatával Fogyóeszközökés az ellenőrzőpont időben történő szervizelése.
Automata sebességváltó vezérlés
Az automata sebességváltót az automata sebességváltó választó vezérli. Az automata sebességváltó működési módjai attól függenek, hogy a kart egy bizonyos helyzetbe kell állítani. A következő üzemmódok állnak rendelkezésre a gépben:
- R - Parkolás. Parkoláskor használatos. Ebben az üzemmódban a sebességváltó kimenő tengelye mechanikusan blokkolva van.
- R - Fordítva. Hátramenet kapcsolására szolgál.
- N - Semleges. Semleges üzemmód.
- D – Hajtás. Előrelépés automatikus sebességváltó üzemmódban.
- M - Kézi. Kézi sebességváltó üzemmód.
Modernben automata sebességváltók nagyszámú működési tartománnyal használható további módok művek:
- (D), vagy O/D-overdrive - „gazdaságos” vezetési mód, amelyben ez lehetséges automatikus kapcsolás túlhajtani;
- D3 vagy O/D OFF – a túlhajtás letiltása, ez az aktív vezetési mód;
- S(vagy szám 2 ) - hatótávolság alacsony fokozatok(első és második, vagy csak második sebességfokozat), " téli üzemmód»;
- L(vagy szám 1 ) - alacsony fokozatok második tartománya (csak első sebességfokozat).
Automata sebességváltó üzemmód diagram Vannak további gombok is, amelyek az automata sebességváltó működési módjait jellemzik.