Autóipari biztonsági rendszerek kategóriái.
Az autóipari biztonsági rendszerek két kategóriába sorolhatók: aktív és passzív. Mint aktív biztonsági rendszerek abszolút mindenki előad autóipari tulajdonságok, amelyek csökkentik a baleset (közlekedési baleset) valószínűségét. Először is ezek a gépvezérlés mechanizmusai és alkatrészei. Pontosabban ez az, ami az autós irányítása alatt áll, mégpedig a fék, a különféle segédeszközök és a kormányzás.
Passzív rendszer A biztonság olyan elemek összessége, amelyek csökkentik a már megtörtént baleset következményeit. Ide tartoznak a speciális ülések, az ütközés impulzusát elnyelő lökhárítók, mindenféle öv és légzsák. Közvetlenül ezt a rendszert nem függ a vezető viselkedésétől.
Hagyományos elem passzív rendszer– a több mint egy évszázada feltalált biztonsági övek. A biztonsági öv elrendezése nagyon egyszerű, de a biztonsági öveket az egyik leghatékonyabb autóbiztonsági eszköznek tartják. A biztonsági övek megakadályozzák, hogy hirtelen megálláskor a személy törzse előreránduljon.
Háttér.
A legelső biztonsági öveket csak a 20. század elején vezették be az autókba, és az ismert adatok szerint először 1907-ben adtak ki rájuk szabadalmat az USA-ban, azonban már korábban is voltak kísérletek hasonló találmányok megalkotására. Bár a biztonsági övek működési elve szinte változatlan maradt az elmúlt száz évben, kinézetés a forma nagy változásokon ment keresztül, a megbízhatóság szintje pedig egy nagyságrenddel magasabb lett.
Kezdetben az autók biztonsági övei nem különböztek a repülőgépeken használtaktól. Az oldalakon két rögzítési pont volt, amelyek derékmagasságban fedték a törzset. Azonban tovább nagy sebességek, az öv nemhogy nem segített, hanem súlyos sérüléseket is okozott a belső szervekben és a hasüregben. Ezért senki sem vitatkozott a korszerűsítés szükségességéről.
Az autók motorteljesítményének és sebességének növekedésével, valamint maguknak az utakon közlekedő autók számának növekedésével a biztonság kérdése egyre fontosabbá vált. Az 1951-es év fordulópontot jelentett a közlekedésbiztonság fejlődésében. Ebben az évben egy új övformát fogadtak el, Y alakban, haszárral. Az újítások ellenére azonban magából az övből származó sérülések még mindig nem voltak ritkák.
Fordulópont a biztonság fejlődésében.
Az 50-es évek második felében jelentek meg a számunkra jól ismert modern autós biztonsági övek, három rögzítési ponttal. 1957-ben Nils Bohlin, egy svéd repülőmérnök modernizálta a biztonsági öveket egy harmadik rögzítési pont hozzáadásával. Most az ütközések során a testre nehezedő terhelés egyenletesen oszlott el. Az első cég, amely ilyen övvel szerelt autók sorozatgyártását indította el, a Volvo volt. Ez 1959-ben történt. A Volvo autókat továbbra is a biztonság és a megbízhatóság mércéjének tekintik.
Azóta az övek egyre népszerűbbek. Megbízhatóbbá váltak, és a könnyű használat észrevehetően nőtt. De ahogy egyre népszerűbb lett, új tervezési hibák váltak észre. Annak köszönhetően, hogy az öv statikus volt, i.e. előre igazították az ember méretéhez, majd az ütközések során gyakran előfordult az öv alá merülés. Ezt a problémát sikeresen kezelték az 1970-es években megjelent inerciális szalagok.
A tehetetlenségi mechanizmus elve az, hogy az övet lassan a kívánt hosszra húzza, miközben az utast nem korlátozza a mozgása. Az öv éles meghúzását egy zár blokkolja, amely segít baleset esetén. Van azonban egy figyelmeztetés: ha az utas vastag ruhát, mondjuk kabátot visel, akkor inerciarendszer nagyon hatástalan és akár sérülést is okozhat, mivel elég nagy hely van az öv és a törzs között.
Később egy fejlesztést vezettek be, nevezetesen az övfeszítőket. Ütközéskor aktiválódnak az övfeszítők, amelyek nevüknek megfelelően szorosan az ülés támlájához nyomják az öves utast, így csökken a test és az övek közötti távolság. A segítséggel léptek akcióba elektromos hajtás, vagy eldobható squib.
A Szovjetunió más országokkal együtt saját fejlesztéseket is végrehajtott az autóbiztonság területén. Az Észt SSR különösen azzal tűnt ki, hogy aktívan végzett teszteket és kutatásokat ezen a területen. Az 1970-es évektől megkezdődött a gyártás autó övek biztonsági termékek, amelyeket az észt „Norma” egyesületben állítottak elő. 1979 óta a biztonsági öv használata kötelező az utasok számára. hátsó ülések, lehet, hogy nem kapcsolták be a biztonsági övet.
Biztonsági intézkedések korunkban.
A modern világban sok autós és utas különböző okok miatt megtagadja a biztonsági öv bekötését. Ha átlagos statisztikai adatokat adunk meg, akkor minden második ember megtagadja az öv használatát. Vannak, akik úgy gondolják, hogy ez velük biztosan nem fog megtörténni, mások pedig azzal érvelnek, hogy a biztonsági övek többet ártanak, mint használnak, különösen akkor, ha gyorsan el kell hagynia egy leromlott autót. A közúti balesetek keserű tapasztalatai, valamint számos tanulmány azonban cáfolja ezeket a félelmeket. Ennek ellenére a társadalom két álláspontot alakított ki a biztonsági övek használatának kérdésében.
Végül a szakértők a biztonsági övek használatát tanácsolják, mivel jobb elkerülni a horzsolásokat, mint a defektet. Szélvédő fej. Ha a vezető becsatolja a biztonsági övet, akkor a legtöbb esetben megtartja az irányítást az autó felett, ami nagyban segít csökkenteni a balesetek következményeit.
A legtöbb amerikai államban van kötelező szabály– az utasok fel első ülés Biztonsági övet kell bekötni, különben több száz eurós bírságot kap. Oroszországban hasonló kötelezettségek vonatkoznak a résztvevőkre forgalom, azonban az alacsony bírságok miatt kevesen tartják be ezeket a szabályokat.
A gyermekek szállítására különleges előírások vonatkoznak. Mivel a gyermek feje aránytalanul nagy, és a nyaki csigolyák éppen ellenkezőleg, nagyon törékenyek, a gyermekeket speciális üléseken kell szállítani, amelyek figyelembe veszik fiziológiájuk összes jellemzőjét.
Végül.
Amint látjuk, a tervezők még mindig szembesülnek a vezetés közbeni biztonság kérdésével. Az elmúlt évtizedek egyfajta alapot teremtettek meg, azonban mivel a múlt századi és a jelenkori autók ereje nem hasonlítható össze, folyamatosan finomítani kell, új megoldásokat kell bevezetni. A legnagyobb autógyártók minden új terméküket törésteszteken tesztelik, dollármilliókat költenek mindenféle autóalkatrész fejlesztésére. Az autó manapság meglehetősen megbízható és technológiailag fejlett jármű, bár nem hibák nélkül.
Hogyan lehet megjavítani az elakadt övet 10 perc alatt közvetlenül az autóban anélkül, hogy teljesen ki kellene húzni.
Mit jelent az elakadt öv? Idővel a biztonsági öv mechanizmusa elkezd beszorulni, vagyis nem engedi kihúzni az övet a tekercsből, még akkor sem, ha nagyon lassan húzza, és a gyors rögzítés télen komoly problémát jelent.
A probléma egyszerű, és tíz perc alatt megoldható anélkül, hogy elhagyná az autót.
Az utasoldalon már végeztem ilyen műveletet, most egy fotóriportot mutatok be a vezető öv javításáról.
Eszközök és anyagok
Phillips csavarhúzó, rövid
- hornyos csavarhúzó
- villáskulcs a "17"-es foglalaton
- írószer tű
- egy műanyag zacskó vagy egy fóliadarab - hogy megvédje az ülést a szennyeződéstől
- acél kötőtű vagy darab merev drót
- fecskendő csővel*
- "Galosh" benzin vagy benzin öngyújtókhoz * (ha kis kifolyós kannában van, akkor nincs szükség fecskendőre)
Egy rövid Phillips csavarhúzóval csavarja ki a 4 csavart a középső oszlop alsó burkolatán, és felfelé húzva távolítsa el a kárpit.
Egy 17 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a szíjtekercset rögzítő csavart, és távolítsa el a tartóból.
Miközben az övet a tekercseléstől tartjuk, ugyanabban a ruhacsipeszben rögzítjük az övet magára az orsóra.
Az öv rögzítése a további műveletek kényelméhez szükséges.
Ezután takarja le az ülést például egy műanyag zacskóval, hogy ne szennyezze be,
Rátesszük a tekercset, Sami pedig átmegy a következőre.
Most szükségünk van egy fedélre, amely alatt az inerciális mechanizmus található. Általában vastagabb (a képen a bal oldalon van), de lehet
és rázza meg a tekercset - ami alatt zörög a fedél - ez kell.
A burkolat eltávolításához el kell távolítania 4 műanyag dugattyút - kötőtűvel nyomja ki őket,
kezével tartva őket a kirepüléstől.
Hajtsa fel a fedelet egy hornyos csavarhúzóval, és vegye le...
Az első övmechanizmus kinyílik előttünk (az ujjaival szabadon eltávolítható) - Ez egy doboz hengerrel, belsejében egy golyóval és egy „hintőkarral”.
Ellenőrizzük a lengőkart - szabad-e a forgástengelyen? Miután az „igát” függőlegesen elhelyeztük, megdöntjük a felső részét a labda felé.
Gyorsan és a legkisebb akadozás nélkül kell függőleges helyzetbe hoznia!
Ha vannak elakadások, akkor mossuk meg a „hintakar” forgástengelyét, amíg az teljesen szabadon el nem kezd forogni a tengelyen!
A fogazott furat közepén van egy fogazott excenter (amely éles kihúzáskor beszorítja az övet), az alatta lévő helyet meg kell tisztítani. Ehhez öntsön egy kis benzint a lyuk kerülete köré és egy keveset a közepébe, miközben eltávolítja a ruhacsipeszt, tartsa meg az öv feltekeredését.
Egyik kezünkbe vesszük az orsót úgy, hogy a mutatóujjunkkal tartsuk a műanyag vezetőt a rugóval, a másikkal pedig többször megfeszítjük és feltekerjük a szíjat, és többször élesen megrántjuk, hogy a mechanizmus beakadjon. Ezt követően ismét rögzítjük az övet az orsón, és ezt a műveletet még 1-2 alkalommal megismételjük.
A biztonsági öv (a továbbiakban: SB) az autós és az utasok vezetés közbeni védelmét szolgáló eszköz. Korrekt működés Az RB lehetővé teszi, hogy csökkentse a baleset során bekövetkező sérülések kockázatát. Ebből a cikkből megtudhatja, mi az a kétpontos, többpontos és hárompontos biztonsági öv, mennyire hatékony a használata, és melyiket érdemesebb használni a gyereknek és a babakocsinak.
[Elrejt]
A biztonsági övek típusai
Mint már említettük, az RB többféle típusa lehet. Ezeket felosztják egymás között a rögzítési pontok számával, valamint a kialakítással. Nézzük mindegyiket sorra.
Pontról pontra
A kétpontos RB egy állítható védőeszköz az autós védelmére, amely a deréknál van rögzítve.
Combcsonti
Az ilyen elemeket először 1949-ben helyezték üzembe. Ma ezt a típusú RB-t csak régi autókban használják, mivel a személygépjárművekben nem igényelték.
Öv
A derék, valamint a combcsont RB-ket ma gyakorlatilag nem használják. Körülbelül tíz évvel ezelőtt az autógyártók az övgyűrűket használták a hátsó ülések védelmére. Manapság néhány buszban megtalálhatóak, de az ilyen öves RB-ket továbbra is aktívan használják repülőgépeken, mivel megbízhatóan tartják az embert az ülésben. Így az utas kényelmesen ülhet az ülésen fel- vagy leszállás közben. De az autóban ülő gyerekeket, még kevésbé a babakocsit nem lehet ilyen elemekkel rögzíteni.
Váll
A vállas RB-k népszerűsége az utóbbi időben is alábbhagyott. Az ilyen RB-k a válltól a csípőig terjednek. Az autógyártók aktívan használták a múlt század 60-as éveiben. De amint a gyakorlat azt mutatja, nem védték különösebben az autósokat a balesetekben, mivel balesetbe kerülve egy személy egyszerűen kicsúszhat a vállvédő alól. Ennek megfelelően sem a gyerekeket, sem a babakocsit nem lehet vállpánttal rögzíteni.
Hárompontos
Kialakításánál fogva a hárompontos biztonsági öv egyetlen védelmi eszköz, amely egyesíti a váll- és a kétpontos hevedereket. Az RB szakaszán egy csat fut végig, így a vezető vagy az utas kényelmesen használhatja a kialakítást. Hárompontos övek A biztonsági berendezések baleset esetén egyenletesen tudják elosztani a fékezőerőt a test több részén - a csípőövön, a vállakon és a mellkason. És ez viszont nagyban megkönnyíti az emberre mért ütést. Az ilyen RB-ket először 1959-ben helyezték üzembe.
A múlt század 80-as évek közepéig az ilyen hevedereket általában kizárólag az első üléseken használták. De idővel, amint a tesztek kimutatták, sok országban felülvizsgálták a közlekedési szabályokat, aminek eredményeként az autógyártók hárompontos biztonsági védőelemeket kezdtek felszerelni mind az első, mind a hátsó ülésekre. Ez azonban a fejlett országokra vonatkozik - itt 2007-ben vezettek be egy ilyen követelményt.
Viszonylagos biztonságuk ellenére az ilyen RB-k nem alkalmasak kisgyermekek és babakocsik számára. Ha a méretek atipikusak, akkor felső rész Baleset esetén a szíj túl közel kerül a viselő személy torkához. Ami a babakocsikat illeti, ne is gondoljon arra, hogy a babakocsit hárompontos RB-vel rögzítse gyermekével.
Típusuk szerint az ilyen hevedereket a következőkre osztják:
- Inerciális. Az ilyen RB-k a leggyakoribbak, és ezek a hevederek szinte minden autóban megtalálhatók. Ha az inerciális RB nincs rögzítve, akkor ebben az állapotban az autó oldalsó oszlopára van felszerelve, és használatához elegendő kihúzni a beépítési helyéről és behelyezni a zárba. Ha úgy dönt, hogy kioldja az inerciális RB-t, akkor az benne van automatikus üzemmód visszatér eredeti helyzetébe.
- A nem tehetetlenek nemcsak abban különböznek az inerciálisaktól, hogy lecsatolva nem térnek vissza a helyükre, hanem a rögzítés módjában is. Például az inerciális RB maga építi meg a szükséges hosszúságot, a vezető vagy az utas méretei alapján. De ami a nem tehetetlen pántokat illeti, ebben az esetben az embernek először be kell állítania a hosszt, és csak azután kell leülnie és felvennie. Figyelembe kell venni, hogy nem szabad túlzottan meglazítani vagy túlfeszíteni egy ilyen RB-t, különben ez baleset során megsérülhet. Ezért az ilyen hevedereket használat előtt minden esetben hozzá kell igazítani.
- RB feszítővel. A feszítőszerkezet lehetővé teszi, hogy baleset esetén automatikusan beállítsa a vezető vagy az utas tartóerejét. Az ilyen RB-k baleset esetén maguk működnek.
Többpontos
A többpontos elemek közé tartozik a négypontos ill ötpontos heveder Biztonság Ma leggyakrabban használják versenyautók, valamint benne légi közlekedés. Vonatkozó versenyautók, akkor bennük a többpontos RB-k a fő funkción túl az oldaltámasz kiegészítő komponenseként is szolgálnak. Vagyis a többpontos RB-k lehetővé teszik, hogy az autóvezető testét az ülésében tartsa. Azt is meg kell jegyezni, hogy mivel az ötpontos RB a legmegbízhatóbb, babakocsi vagy gyermek rögzítésére is használható. Szinte minden gyermekbiztonsági rendszer ötpontos biztonsági rendszert használ.
Biztonsági övek használata
Sok országban a közlekedési szabályok előírják a biztonsági fékek kötelező használatát autóvezetés közben, természetesen ha az autót biztonsági övvel szerelték fel. Ami Ukrajnát, Oroszországot és Fehéroroszországot illeti, ezekben az országokban nemcsak a vezető, hanem az utasok számára is kötelező az RB használata. Ha vezetés közben nem használja a biztonsági övet, a közlekedési rendőrnek jogában áll pénzbírságot kiszabni.
Rögzítő eszközök
Mint érthető, a közönséges RB-ket felnőttek magasságára tervezték, ezért nem használhatja őket gyermekek és babakocsik szállítására. Ehhez a gyermek életének és egészségének védelme érdekében rögzítőeszközök vagy speciális autós, úgynevezett babakocsik - autósülések vannak. Ha egy gyermek hárompontos biztonsági rendszerben van rögzítve ülés nélkül, akkor annak a valószínűsége, hogy nyaksérülést szenved, legalább ötször nagyobb, mintha egy speciális rögzítőeszközben ülne.
Az Orosz Föderációban szerint közlekedési szabályok, minden 12 év alatti gyermeket övvel használható rögzítőben kell szállítani.
RB és légzsákok
A biztonsági öv használata kötelező, ha a jármű fel van szerelve, ellenkező esetben nagy a sérülésveszély. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a légzsákok működési elvét a fejlesztés során úgy gondolják át, hogy a vezetőnek biztonsági övet kell használnia, amikor azok kioldódnak. Ennek megfelelően, ha baleset esetén a vezető nem használja a biztonsági övet, és a teste kissé elmozdulhat, akkor a légzsákok kinyitásának következményei nagyon szomorúak lehetnek. Például, ha frontális az ütközés, akkor az autós legalább fejbe csap egy párnával, és hidd el, ez az ütés sokkal erősebb lesz, mintha egyszerűen egy torpedóba vernéd a fejed. Ma sokan autógyártók felszerelni őket járművek légzsák reteszelő funkció, ha a biztonsági öv nincs becsatolva vezetés közben.
Hatékonyság
Térjünk át az autós biztonsági övek hatékonyságának kérdésére. Valószínűleg nem kell magyarázni, mennyire fontos a vezető és az utasok védelmének ez az eleme, mert hatékonysága az évek során és számos gyakorlati teszten keresztül bizonyított. Bátran kijelenthetjük, hogy a kritikus baleseteknél, amikor nagyon alacsony a túlélési valószínűség, a biztonsági övek adnak védelmet. Általánosságban elmondható, hogy a védelem százalékos aránya körülbelül 70% a 100%-ból, ami a légzsákokról nem mondható el. Ez utóbbiak csak az esetek 20%-ában tesznek lehetővé védelmet.
Napjainkban az autók jelentős számú biztonsági rendszerrel és felszereléssel vannak felszerelve. Céljuk, hogy megakadályozzák az autó feletti uralma elvesztését vészhelyzetekben ( aktív rendszerek) és az utasok sérülésének lehető legnagyobb csökkentése egy balesetben (passzív eszközök).
Az egész a biztonsági övekkel kezdődött, amelyek a repülésből „vándoroltak” át a járművekre. Az övek első prototípusai szinte az év elején jelentek meg autós korszak. 1903-ban javasolták egy ilyen autóbiztonsági rendszer első változatát, de akkor ez nem vált be. A múlt század 50-es éveiben kezdtek aktívabban érdeklődni irántuk. Sőt, eleinte az öveket csak opcióként kínálták, és csak kicsit később - alapfelszereltségként.
Érdemes megjegyezni, hogy egy időben a tervezők megpróbálták kicserélni az öveket egy másik rendszerrel - légzsákokkal. Később azonban kiderült, hogy a légzsákok önmagukban kevés hasznot hoznak, de övekkel kombinálva komolyan növelik a biztonságot.
Autóbaleset-teszt
Általánosságban elmondható, hogy a biztonsági övek az egyik „legrégebbi”, de egyben hatékony sérülésmegelőzési eszköz, vagyis egy passzív rendszerhez tartoznak.
A tervezés során használt alkatrészek
Ennek a terméknek a fő eleme egy poliészter szálakból készült szalag. Ez az anyag más nagy teljesítményű szakítós és hatalmas terhelésnek is ellenáll. Ez a szalag egy heveder kialakítására szolgál, amely egy bizonyos helyzetben tartja a vezetőt, és megakadályozza, hogy a test előre dőljön, amikor frontális ütközés. Ez viszont megakadályozza, hogy az utas kirepüljön az autóból, vagy nekiütközzen a szélvédőnek, a kormánykeréknek vagy az előlapnak.
Ezenkívül a modern modellek biztonsági öv-kialakítása számos más elemet is tartalmaz:
- állítható és nem állítható öv rögzítési pontok;
- zár;
- tehetetlenségi tekercsek;
- korlátozók;
- övfeszítők.
De mindezek az elemek nem jelentek meg azonnal a biztonsági öv kialakításában. Ezen alapok története igen kiterjedt, amint azt a létező fajok jelentős száma is bizonyítja.
Típusai és jellemzőik
Ugyanakkor a különbség a között különböző típusok csak a rögzítési pontok számától függ. A sérülésbiztonság azonban erősen függ ettől a paramétertől.
Általában a biztonsági övek a következőkre oszthatók:
- kettő-;
- három-;
- négy-;
- öt-;
- hatpontos.
Vegye figyelembe, hogy az övek biztonsága mellett a könnyű használatot is figyelembe veszik, így nem mindig nagy mennyiség pont a legjobb megoldás.
Kétpontos övek
A kétpontos az első lehetőség, amelyet széles körben használtak az autókon. De ez a típus a legkevésbé hatékony biztonsági szempontból.
A járműveken két változatot használtak - derék és mellkas. Az első esetben az öv keresztirányban futott át az ülésen a derékban. Az egyik rögzítési pont a küszöb közelében vagy alatta volt az oldalsó oszlopon, míg a második a központi alagút ülései közé került, és egy zárat tartalmazott. Ez az opció azért rossz, mert a heveder csak a test alsó részét tartotta, és ütközés esetén a felső rész a tehetetlenség miatt erősen előretolódott, vagyis garantált volt az előlap és a kormány ütéséből származó sérülés .
A kétpontos öv mellkas változata átlósan futott át a mellkason. A hevedernek ezt az elrendezését az oldalsó oszlopon lévő rögzítési pont felső elhelyezkedése biztosította. A rögzítési pont a zárral ugyanazon a helyen maradt - az ülések között. Ennél a változatnál a karosszéria felső része egy baleset során a helyén maradt, de az alsó rögzítés hiánya miatt előfordult, hogy a test az öv alá „merült”, ami ismét súlyos sérüléseket okozott.
Hárompontos típus
A hárompontos biztonsági övek az egyik legelterjedtebb optimális lehetőségek használatra, mivel biztosítják a test megfelelő rögzítését, és meglehetősen kényelmesek.
Ennél a típusnál a heveder három ponton van rögzítve - felső és alsó az oldalsó oszlopon, valamint egy zárral - a központi alagútban. Az állvány egyik pontja a heveder végpontja (a vége hozzá van rögzítve), míg a második egy orsóval van felszerelve az öv feltekeréséhez. Ami az övet a zárban rögzítő nyelvet illeti, az mozgatható és a heveder mentén mozoghat.
A heveder meghúzása és a zárban való rögzítése után az egyik része átlósan helyezkedik el, és a mellkas mentén fut, a második pedig keresztirányban az ágyéki területen. Vagyis a hárompontos típus egyszerre kombinálja a kétpontos változat mindkét lehetőségét.
A szalag ilyen elrendezése alátámasztja a felsőtestet, és kiküszöböli a „búvárkodás” lehetőségét. Használata is kényelmes, mivel a telepítéshez csak meg kell húzni az övet, és csak egy ponton rögzíteni kell - zárral.
Négypontos kialakítás
Leginkább a négypontos hevedereket használják sportkocsik mobiltelefonok A tömegmodelleken a használat kényelmetlensége miatt nem terjedtek el.
Figyelemre méltó, hogy ebben az opcióban a rögzítési pontok eltérőek lehetnek. Az egyik opció két függőleges heveder statikus állandó rögzítéssel és egy levehető az ágyéki területen. Ennek a változatnak az a sajátossága, hogy a függőleges övek nem a karosszériaelemekhez, hanem közvetlenül az üléshez vannak rögzítve.
A leszállás kényelmetlensége abban rejlik, hogy először függőleges pántokat kell a vállára vetnie (például hátizsákot felvenni), majd ki kell nyújtania és rögzítenie kell az ágyéki övet.
A második lehetőség abban különbözik, hogy a függőleges hevederek nem statikusak, és leválaszthatók. De erre a célra a végükön reteszelő fülek vannak, és egy speciális kiegészítő zárra vannak felszerelve, amely az ágyéki övön található.
Öt- és hatpontos típusok
Az ötpontos változatot sportkocsikon is használják. Ezen túlmenően, gyermekülésekben is alkalmazták. Lényegében ez ugyanaz a négypontos öv, de van még egy szíja. Az ülés aljától nyúlik, a lábak közé illeszkedik és a függőleges övek rögzítésére szolgáló zárba van rögzítve. Ez az opció biztonságos testtartást és jobb terheléselosztást biztosít az öv között.
A hatpontos típus között az a különbség, hogy nem egy, hanem két öv van az ülés alján. A test rögzítése az öt- és hatpontos típusú biztonsági övekben nagyon megbízható, ami csökkenti a sérülések valószínűségét. Ugyanakkor nagyon kényelmetlenek, mivel az utasnak először ki kell feszítenie az ágyéki hevedert, majd rögzítenie kell a függőlegeseket, majd rögzítenie kell egy-két alsót is. Ezért az ilyen típusú övek a modelleken tömegtermelés nem használják.
Alkatrészek és rendeltetésük
Kérjük, vegye figyelembe, hogy bizonyos modelleken nem minden alkatrész szerepel a biztonsági berendezések tervezésében.
Rögzítőelemek
Kezdjük a rögzítési pontokkal. Gyakran a karosszériaelemekre szerelik fel. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az emberi test a tehetetlenségi elmozdulás pillanatában jelentős terhelést okoz az övön. Ha az ülésbe épített rögzítési pontot használunk, előfordulhat, hogy a szerkezet nem bírja a nagy terhelést, és a háttámla együtt mozog a testtel. A testhez való rögzítés esetén ez nem fog megtörténni.
A négy vagy több ponttal rendelkező eszközökben azonban néhányat még mindig az ülésbe szerelnek (függőleges hevederek). Ugyanakkor megjegyezzük, hogy a sportautók üléseinek kialakítása sokkal merevebb, és úgy tervezték, hogy ellenálljon a nagy terhelésnek, ezért lehetséges rögzítőelemek felszerelése. De ami az ágyéki heveder rögzítését illeti, az a testhez van rögzítve.
Most a rögzítési pontok kényelmét illetően (a felsőkre vonatkozik). A biztonsági övek kényelmesek, mert a vállak fölé nyúlnak. De a pulton lévő pontok kellemetlenséget okozhatnak. Ha alacsony helyzetben van, akkor az öv átlós része szinte végigfut a nyakon, ami nem csak kényelmetlen, de nem is biztonságos. Magas embereknél pedig a felső pont alacsony helyzete biztosítja, hogy az öv a váll alatt haladjon át, ami korlátozza a kar mozgását. Ezért a gyártók az állványok felső rögzítési pontjait állíthatóvá teszik. Az üléseken elhelyezett rögzítőkön nincs szükség beállításra.
Zár
A zár levehető rögzítési pontot biztosít. A hevederek felhelyezésének kényelmét is biztosítja. A zár működése nagyon egyszerű - egy lyukat készítenek az övön található nyelven, és egy csapot használnak a zárban. A nyelv felszerelésekor a csap illeszkedik a lyukba, ezáltal biztosítva a megbízható rögzítést. A leválasztáshoz csak meg kell nyomnia a speciális zár gombot, hogy visszahúzza a tűt, és elengedje a fület.
Tehetetlenségi tekercsek
A szíjak hatékonysága nagymértékben függ a megfelelő feszességtől. Korábban ehhez speciális hurkokkal kellett beállítani a hevederek hosszát „az Ön igényei szerint”. Ez nem okozott különösebb problémát a vezetőnek, hiszen csak egyszer kellett beállítania az övet. De a különböző felépítésű utasoknak minden alkalommal ki kellett igazítaniuk.
Tehetetlenségi tekercs mechanizmus
Ez a probléma az inerciális tekercsek megjelenésével megszűnt. Biztosította a szalag automatikus visszatekerését, hogy ne zavarjon. Csak sima mozdulattal tudod visszahúzni. Egy ilyen orsóval lehetetlen élesen letekerni a hevedert, mivel a mechanizmus blokkolja azt a gyors letekerés során.
Az inerciális tekercs használata egyszerre több problémát is megoldott - kioldáskor a szalag visszatekercselődik, ami nagyon kényelmes. Az orsó a szíj többletrészének kiválasztásával önállóan is beállítja a feszességet. Egy másik pozitív tulajdonság, hogy az orsó hirtelen letekeréskor reteszelődik. Megakadályozza az öv letekeredését, így „bekapja” a testet, megakadályozva, hogy túlságosan előre mozduljon. De van egy negatív tulajdonság is - nem blokkolja azonnal, és az öv hossza továbbra is kissé megnő, ezért a testnek van ideje enyhe gyorsulásra. És ez növeli a sérülés valószínűségét.
Korlátozók
A határolók lehetővé teszik az öv hosszának kismértékű növelését, de simán. A lényeg a következő: a test jelentős túlterhelést tapasztal a tehetetlenségi elhajlás során. Ha hirtelen leállítja, amit az öv tesz, megsérülhet. De ha a heveder kissé megnöveli a hosszát, ez részben elnyeli az energiát és növeli a sérülések biztonságát.
Torziós tekercs
A korlátozó egy torziós rúd, amely a tekercs tengelyeként működik. Ütközés esetén az orsó blokkolja az öv letekeredését, a test nekitámaszkodik a szíjnak, ami terhelést hoz létre a szíjon. Amikor elér egy bizonyos erőt a hevederre, a torziós rúd elkezd csavarodni, elfordítja az orsót és letekeríti a szíjat. Emiatt az övre ható erő egyenletes csillapítása következik be. Érdemes megjegyezni, hogy maga a heveder is ugyanezt teszi. A poliészter szalag kissé megnyúlhat, ha jelentős terhelést helyeznek rá.
Előfeszítők
Az övfeszítők nemrég jelentek meg az autókon, de szerepük jelentős. Amint már említettük, a tekercs nem blokkolódik azonnal, így a test továbbra is gyorsulást kap. Ennek megakadályozására övfeszítőket használnak, amelyek még a test megkezdése előtt megfeszítik az övet tehetetlenségi mozgás. Vagyis megakadályozza a gyorsulás bekövetkezését. Ezek az eszközök proaktívan működnek, ezért a légzsákok tervezésénél ütközésérzékelőket használnak.
Az övfeszítők így működnek: az ütközés pillanatában az érzékelők regisztrálják azt, és jelet küldenek a vezérlőegységnek. Ez viszont bekapcsolja az aktuátorokat, és azok azonnal megfeszítik a szalagot, kiküszöbölve a test legkisebb előremozdulását is. Az övfeszítőknek két típusa van - squib és elektromos meghajtású.
Elektromos övfeszítő
Hogyan működik mindez?
Végül nézzük meg teljes elv biztonsági öv működtetése modern autók. Vegyük például a hárompontos típusú mechanizmusokat, mivel ezek a leggyakoribbak.
Tehát a sofőr beszáll az autóba, és simán kihúzza a szalagot, amíg elég hosszú lesz ahhoz, hogy a nyelvet a zárba helyezze és rögzítse. Ezt követően az inerciális tekercs kiválasztja a felesleget, de nem teljesen, hogy ne akadályozza a vezető mozgását. Ha a biztonsági berendezés övfeszítővel van felszerelve, akkor a tekercs funkciója befejeződött.
Az ütközés pillanatában az érzékelők regisztrálják az ütközést és aktiválják az övfeszítőket, aminek következtében a heveder megfeszül. Az erő növekedésével a torziós rúd működésbe lép, fokozatosan növelve a heveder hosszát, hogy elnyelje az erőt. Ezenkívül maga az öv meg van feszítve.
Ha nincsenek övfeszítők, akkor a test megtartásának funkcióját a tekercs végzi. A test éles gyorsítása a tekercs blokkolásához vezet, és a hevederek „elkapják” a testet. Ezután a torziós rudat használják.
Új fejlesztések
A biztonsági funkció javítására irányuló fejlesztések folyamatban vannak. Az autóknál széles körben alkalmazott legújabb innováció az övfeszítők. De ezek nem a legújabb technológia.
Már készülnek a szalagok, amelyek párnaként is funkcionálnak. A lényeg az, hogy ütközéskor megtelik gázzal, aminek következtében megnő a test és a heveder érintkezési területe, ami segít a terhelés jobb elosztásában és a sérülések csökkentésében. 
Kifejlesztenek egy elektronikus önadaptív övfeszítő rendszert is, amely a heveder használatától és feszítésétől függően meghatározza az utas súlyát és ennek megfelelően a rögzítéshez szükséges erőt; baleset.
AutoleekA modern autókat számos biztonsági rendszer különbözteti meg. Így az elektronika lehetővé teszi, hogy ne veszítse el az autó feletti uralmát vészhelyzet(csúszás, vészfékezés stb). De nem minden helyzetet lehet elkerülni. Ezért ütközés esetén az autónak vannak elemei passzív biztonság. Az egyik ilyen az öv. Mi ez és milyen fajtái vannak? Nézzük meg mai cikkünkben.
Jellegzetes
Az övek a passzív biztonság leggyakoribb elemei. Fő feladatuk, hogy baleset esetén megakadályozzák az ember mozgását. A biztonsági öv használata csökkentheti a sérülések kockázatát az ütközés során, jelentősen kiküszöbölve a kemény testrészekre és az üvegekre való ütközést.
Kevesen tudják, de a 20. század elején megjelentek az övek az autókon. Ez a rendszer a repülésből „vándorolt” át az autókra. Akkoriban azonban csak opcióként volt elérhető. Legelterjedtebb Biztonsági övet kaptam az 50-es évek után. És a Szovjetunióban az ilyen rendszerek csak a Zhiguli megjelenésével kezdtek megjelenni. A biztonsági övek beszerelését maga a gyár végzi, az autó összeszerelési szakaszában. A tulajdonosok ún sport övek. De erről kicsit később.
A tervezésről
A biztonsági öv fő eleme a szalag. Sűrű poliészter szálakból készült. Ez az anyag jelentős terhelésnek ellenáll, és nem szakad. A szalag egyfajta pántot képez, amely egy adott helyzetben tartja a vezetőt és az utasokat, és megakadályozza az elmozdulás veszélyét baleset esetén. Számos példa van arra, hogy bekötetlen emberek eltalálják az üveget, és egyszerűen kirepülnek az autóból. Az öv használatával biztonságosan rögzítheti testét és megelőzheti a baleseteket.
A dizájn a következőket is tartalmazza:
- Zár.
- Korlátozók.
- Az öv rögzítési pontjai. Lehetnek szabályozottak vagy nem szabályozottak.
- Tehetetlenségi tekercsek.
- Biztonsági öv övfeszítő.
Ezek az elemek csak számban különböznek egymástól, a sérülésbiztonság azonban ettől a tényezőtől függ. Az alábbiakban megnézzük, milyen típusú biztonsági övek léteznek.
Pontról pontra
Ezek a legelső rendszerek, amelyek megjelentek az autókban. Ezek azonban még ma is megtalálhatók. Általában az ilyen öveket az átlagos utasok használják hátsó sor. Ennek a rendszernek az a hátránya, hogy a szalag hossza nem állítható. Emiatt biztonsági öv-hosszabbítót kell használnia. Külön megvásárolható, és körülbelül 25 dollárba kerül.
Ez a fajta öv az utas derekán fut, az ülésre keresztben. Biztonsági szempontból egy ilyen rendszer hatástalan. Végül is csak az ágyéki területen tartja a testet. Frontális ütközés esetén a test egy része nem rögzül, és előremozdul. Minél erősebb az ütközés, annál nagyobb a gerincsérülés kockázata.
Hárompontos
Ez már több modern megjelenés, amelyet mind a vezető, mind az utasüléseken használnak. A rendszer három rögzítési pontot biztosít, amelyek közül az egyik (a rack tetejéhez közelebbi) magasságban állítható.
Az alsó rész fel van szerelve egy orsóval a szalag feltekeréséhez. Ez a rendszer biztosítja a test megbízható rögzítését. A rögzítést a mellkas és az ágyék mentén végezzük. Ugyanakkor az öv nem korlátozza a mozgást, és nagyon kényelmes a használata. Elég, ha lefekteti és a retesz egy pontján rögzíti.
Négypontos biztonsági öv
Ezek már azok a sportlehetőségek, amelyekről korábban beszéltünk. A dizájnt olyan autókon használják, amelyek rally- és körversenyeken vesznek részt. Biztonsági szempontból azok a legjobb lehetőség. De miért lett olyan népszerű a négypontos biztonsági öv? Mindez a használat jellegéből adódóan. Sok időt vesz igénybe az összes mechanizmus rögzítése. A mindennapi használat során erre nincs szükség, a hárompontosak pedig egész jól teszik a dolgukat.
Felhívjuk figyelmét, hogy a rögzítési lehetőségek eltérőek lehetnek. De a legnépszerűbb a két heveder állandó rögzítéssel és egy az ágyéki területen. Ennek a sémának az az előnye, hogy a függőleges csíkok közvetlenül az üléshez vannak rögzítve, nem a testhez.
Egy ilyen öv használatához először át kell dobnia a függőleges elemeket a vállára (hasonlóan a hátizsák felvételéhez), majd át kell húznia a deréktájt, és rögzítenie kell egy reteszt.
Vannak olyan sémák is, ahol a függőleges csíkok leválaszthatók. Erre a célra további zár és nyelvek találhatók a végein.
Biztonsági öv rögzítése
Ez változhat. Ha figyelembe vesszük a legtöbb autót, a rögzítéseket a karosszériaelemeken végezzük. Ez a séma annak biztosítására szolgál, hogy becsapódás esetén (amikor a mechanizmusok maximum töltés) a szalag nem vált le a rögzítési pontokról. Ha a rögzítőelemek a szabványos ülésen lennének, akkor azt egyszerűen ki lehetne tépni. De miért gyakorolnak egy ilyen sémát? sportszékek? Az a tény, hogy maga az ülés sokkal nagyobb merevséggel rendelkezik, és az összes rögzítési pontot előre kiszámítják a deformáció és a nyújtás miatt.
Azt is megjegyezzük, hogy a teherautók speciális szalagbeépítési sémát használnak. Itt az öv ki van húzva az ülés hátuljából.
Ez azért történt, hogy az öv egyenetlen felületeken ne mozduljon fel és le, mivel a széknek külön légrugózása van. Ezt a kialakítást gyakran használják nagy buszokon és fővonali traktorok. Ne feltételezze azonban, hogy megbízhatatlan. A gyárban a mérnökök gondosan kiszámítják ezeket a rögzítési pontokat, így bátran kijelenthetjük, hogy az ilyen hevederek nagyon megbízhatóak és biztonságosak.
Hogyan működik?
Vegyük a hárompontos rendszereket, mivel ezek a leggyakoribbak. Így miután beszállt az autóba, a sofőr kihúzza a szalagot, és rögzíti a nyelvet a zárban. Ezután az inerciális tekercs automatikusan eltávolítja a felesleget. Ütközés esetén az érzékelők aktiválják az övfeszítőt. Ennek eredményeként a heveder megfeszül. Ha az ütés felerősödik, a torziós rúd működésbe lép. Fokozatosan növeli az öv hosszát, hogy csökkentse a testre nehezedő nyomást. Azt is megjegyezzük, hogy ütközéskor maga az öv anyaga megfeszül. Sűrűsége ellenére a poliészter század centiméterrel megnyúlhat. Ez tompítja a tehetetlenséget.
A régi öveken (övfeszítők nélkül) a személy visszatartását egy orsó végzi. Amikor a test élesen felgyorsul, blokkolódik. Ezután a torziós rúd működésbe lép.
Következtetés
Tehát megtudtuk, mi az a biztonsági öv, és milyen típusúak. Végül megjegyezzük, hogy jelentős behatás után a hevederek nem használhatók újra. Végül is az anyag megnyúlik, és már nem képes ellenállni az ilyen terhelésnek.