Az oroszországi autóipar története sokrétű. Nem csoda, hogy az orosz ember volt az egyik első, aki feltalálta az önjárót jármű. 1791-ben Ivan Kulibin bemutatta a nyilvánosságnak saját kocsiját lendkerékkel, fékkel és még sebességváltóval is.
Az első motoros autókat, amelyeket Oroszország látott, Európából importálták. Abban az időben minden technikai újítások onnan özönlött az orosz állam fővárosába, Pétervárra. 1891-ben az autót Franciaországból hozta az „Odessa Listok” újság szerkesztője V.V. Navrotszkij.
A 19. század 90-es éveiben minden megjelent Oroszországban több autóés motorkerékpárok. 1898-ban még Szentpéterváron is megrendezték az első versenyeket, amelyeken az akkori technikai újítások vettek részt. Azonban az összes autót és a hozzájuk tartozó alkatrészeket importálták. Oroszországba irányuló szállításaikat külföldi cégek képviseletei ellenőrizték.
Az első orosz autó is megjelent Szentpéterváron. Alkotói Jevgenyij Aleksandrovics Jakovlev és Pjotr Alekszandrovics Frese voltak. Jakovlev kerozin- és benzinmotorok, Frese pedig legénységgyártásban vett részt. Tapasztalataik ellenére egy autó létrehozása igazi áttörést jelentett ezeknek a feltalálóknak.
Az első orosz autó
A találmányt 1896 májusában sikeresen tesztelték, majd az autót egy kiállításon mutatták be Nyizsnyij Novgorod. Az autó kétüléses karosszériájú volt, és elérte a 20 km/órás sebességet.
Ezt követően megalakult a Frese vállalkozás, amely személygépkocsik gyártását próbálta megalapozni, ill teherautók. A 20. század elején több személygépkocsit és teherautót, valamint trolibuszt és az első elektromos vonatot gyártottak. A gyártásban azonban továbbra is importált alkatrészeket használtak, és a gépek sorozatgyártását soha nem sikerült megvalósítani.
Az első vállalkozás, amely azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy valódi orosz autókat gyártson eredeti alkatrészekkel, az "orosz" autógyár I.P. Puzyrev." 1911-ben itt gyártották a "28-34" és a "28-40" modelleket, amelyek akkoriban nagy figyelmet igényeltek. Ezért az autó meglehetősen erős, nehéz és nagy volt. hasmagasság. Az üzem találmányai is benne voltak karmos tengelykapcsolók, melynek segítségével váltották a sebességeket. Az összes vezérlőkar már a karosszéria belsejében volt.
A forradalom előtt Oroszországban soha nem jött létre teljes értékű autógyártás. Például a Russo-Balt üzemben körülbelül 10 autót szereltek össze, de ezek ismét az alapján készültek külföldi alkatrészek. A forradalom teljesen megváltoztatta az irányt orosz történelem, és ezzel egy időben az autógyártás új, már szovjet korszaka kezdődött.
1896 nyarán az első modellt az Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállításon mutatták be Nyizsnyij Novgorodban. hazai autó, Peter Frese kocsigyárának közös projektje és gépgyártó üzem Evgenia Yakovleva.
Az első 20 év autóiparunk számára sokkal viharosabbnak és termékenyebbnek bizonyult, mint a későbbi korszakok.
Jakovlev-Frese (1896)
Az első önjáró kerekesszék mérnökei azt tervezték, hogy tömeggyártásba kezdik, de egyikük, Jevgenyij Jakovlev halála véget vetett az ötletnek. Partnerei hiábavaló üzletnek tartották az autógyártást, és felhagytak a Frese gyárral való együttműködéssel. Kénytelen volt külföldön motorokat vásárolni, majd eladta a vállalkozást az orosz-balti üzemnek, amely megkezdte az első sorozatgyártású autók gyártását. Az ötlet, hogy Oroszországban szereljenek össze és gyártsanak autót, még 1893-ban, egy chicagói kiállításon támadt Frese és Yakovlev számára. Ott megpillantották Karl Benz autóját, amely lenyűgözte őket egyszerű és hatékony kialakításával. Az orosz iparosok három évet töltöttek a szabadalmi akadályok megkerülésével és a babakocsi önálló feltalálásával. A kész modell súlya 300 kg volt. A benzinmotor két lóerőt tartalmazott, 10 órát utazott tankolás nélkül, és 21 km/órás sebességre tudott felgyorsulni. Csak két fokozat volt: előremenet és üzemmód üresjárat.
Romanov (1899)
3 évvel az első benzinmotor megjelenése után megjelent az első villanymotor. És az első elektromos autó. Ippolit Romanov, egy odesszai nemes készítette. Romanov autója sokkal gyorsabb volt, de nehezebb is, mint Jakovlev-Frese autója. 37 km/óra sebességre gyorsult, súlya pedig 750 kg. Figyelemre méltó, hogy az autó tömegének csaknem fele az akkumulátor volt. Eldobható volt, nem lehetett újratölteni, és mindössze 65 km-t bírt: átlagosan két-három órás autóútra volt elég. A lelkes Romanov a személyautók mellett egy 17 fős omnibusz modellt is kifejlesztett, amely 19 km/órára tudott gyorsulni. Sajnos Romanov elektromos autói nem kerültek tömeggyártásba: a mérnök nem talált anyagi támogatást, pedig 80 modellre kapott állami megrendelést.
Dux (1902)
Az orosz autók nemcsak benzinnel és árammal, hanem gőzzel is működtek. Igen, nem csak vezettek, de minden tekintetben maguk mögött hagyták elektromos és benzines társaikat is. Elegánsnak tűntek a kortársak számára, viszonylag csendesek és gyorsabbak voltak. Az első gőzkocsit (vagy ahogy más néven mozdonyt) a Dux vállalatnál szerelték össze. A mozdonymotorok 6-tól 40-ig terjedtek Lóerő. A cég nem csak utas modellek, hanem motorkerékpárok, omnibuszok, vasúti kézikocsik, motoros szánok is. Verseny modell A "Duxa" akár 140 km/h sebességet is elérhet! Mindez nem volt elég a feltalálónak és vállalkozónak, Julius Mellernek, aki a Dux cég tulajdonosa volt, és 1910-ben repülőgépeket és léghajókat kezdett gyártani. A repülőgépgyártás fejlődésével fokozatosan háttérbe szorul a vállalkozás autóipari komponense. 1918-ban pedig a Duxot államosították, és 1. számú Állami Repülési Üzemmé alakították.
Leitner, "Oroszország" motorkerékpár (1902)
Ugyanebben az 1902-ben jelent meg Oroszországban az első motorkerékpár, amelyet „Oroszországnak” neveztek el. Alexander Leitner rigai iparos szerelte össze. Az első motorkerékpár egy motorral felszerelt továbbfejlesztett kerékpár volt. A motor 62 köbcentiméteres volt, 100 kilométerenként 3,5 liter üzemanyagot fogyasztott és fejlett maximális sebesség 40 km/óra sebességgel - 1,75 lóerővel. Az első motorkerékpár háromszor többe került, mint egy kerékpár: 450 rubel, szemben például 135 Dux kerékpárral. Ez az ár azonban 10-szer alacsonyabb volt, mint az ár utas kocsi: az olcsó Renault-k 5 ezer rubelbe kerülnek, Orosz modellek- még drágább is.
Az olcsóság a személygépkocsikhoz képest relatív, mert 450 rubel majdnem hat hónap bevétel egy átlagos jövedelmű orosz számára. Ezért az első motorkerékpárok kereskedelme lassú volt, évente tíz darabot, és 1908-ra teljesen leállt.
Lessner (1904)
Mi az omnibusz vagy motorkerékpár Az első 1904-ben jelent meg Oroszországban? tűzoltó autó. A Lessner cég gyártotta a szentpétervári Alekszandr Nyevszkij tűzoltóság megrendelésére. Tervezője az akkor Oroszországban és külföldön már jól ismert Borisz Luckij volt. Még 1901 áprilisában két öttonnás teherautója és egy utas kocsi Próbautat szerveztek a Nyevszkij sugárúton, és megmutatták őket a császárnak. Azonban a kéttonnás Lassner tűzoltó volt az első Luckij rajzai szerint teljesen összeszerelt autó Oroszországban. A modellt 14 tűzoltó ember számára tervezték, és akár 25 kilométeres óránkénti sebességet is elért.
Egy másik Lessner, egy sötétzöld limuzin 1907-ből, az autókért szenvedélyes II. Miklós sűrűn lakott garázsának egyik lakója lett. A kialakítás hasonlósága miatt és kinézet ezt az autót "orosz Mercedesnek" hívták.
Russo-Balt (1909)
A cári Oroszország legnépszerűbb autómárkája a Russo-Balt volt, amelyet először 1909-ben adtak ki. Két fő modell volt: C és K. Az első nagyobb volt, erősebb, motorteljesítménye 24 lóerő volt. A második kisebb, tizenkét lóval a motorháztető alatt.
A gyártási költségek miatt a Puzyrev-28-35 autó ára nyolcezer rubel volt, ami még a drága Russo-Baltok árát is meghaladta. Az autó megbízható volt, de nehézkes. Mindez nem növelte népszerűségét. A sajtó pedig nem szerette a hazafias autót: kézművesnek nevezték, és a legrosszabb külföldi modellekkel hasonlították össze.
A piaci kudarcokhoz a balszerencse is hozzájárult. 1914 januárjában tűz ütött ki a puzirevi üzemben, nyolc megsemmisült összeszerelt autókés tizenöt összeszerelésre előkészített alkatrészkészlet. Szeptemberben pedig meghalt a hazafias mérnök.
Pontosan 120 éve, 1896. július 14-én mutatták be az első szériagyártású orosz autót az Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállításon Nyizsnyij Novgorodban. Első autó hazai termelés motorral belső égés készen állt, és 1896 májusában átment egy tesztsorozaton. Júliusban bemutató utakat tett egy Nyizsnyij Novgorodban megrendezett kiállításon. Frese és Jakovlev autója volt.
Az Orosz Birodalomban a 19. század második felétől megfigyelhető gyors ipari növekedés nyomán a hazai autóipar megjelenése teljesen szerves jelenségnek tűnik. Ennek az iparágnak az úttörői hazánkban Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev, a császári haditengerészet nyugalmazott hadnagya és Pjotr Alekszandrovics Frese bányamérnök voltak, akik az 1896 júliusában a nagyközönségnek bemutatott autót tervezték. Ők voltak azok, akik elkezdték sorozatgyártás autók Oroszországban. A szentpétervári Frese gyár úttörővé vált az autók és teherautók sorozatgyártásának területén. Csak 1901-től 1904-ig több mint 100 autót szereltek össze itt, köztük elektromos hajtással felszerelteket is. Itt teszteltek egy trolibuszt és egy elektromos hajtóművel szerelt közúti vonatot is.
Az első orosz autó alkotói
Pjotr Alekszandrovics Frese Szentpéterváron született 1844-ben. Szülővárosában a Bányászati Intézetben végzett, majd K. Nellis híres kocsigyárában kötött ki. Szinte azonnal sikerült bizonyítania a legjobb oldal, gyorsan elnyerve a vállalkozás tulajdonosának teljes bizalmát. A cég üzlete virágzott ezekben az években, és Nellis partnerévé tette a tehetséges fiatal mérnököt. Ezzel egy időben, 1873-ban Peter Frese létrehozta saját kocsiműhelyét, amely 1876-ban egyesült a Nellis gyárral, létrehozva új cég– Nellis és Frese. Öt évvel később egyedüli tulajdonosa lett a Frese and Co. Crew Factory névre keresztelt cégnek.
Érdemes megjegyezni, hogy azokban az években az orosz legénységi gyárak termékeit meglehetősen nagyra értékelték szerte a világon, amit egyértelműen bizonyít az a tény, hogy meglehetősen sok díjat kaptak nemzetközi kiállítások. A minőség sajátos jele lehet, hogy a 20. század elején a mára legendássá vált német autó autóit orosz karosszériával szerelték fel. autó márka"Mercedes".
Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev 1857-ben született Szentpétervár tartományban. 1867-ig a Nikolaev lovassági iskolában, 1867-től a Nikolaev Naval Junker osztályokban tanult. 1875-ben, miután befejezte kiképzését, áthelyezték a haditengerészethez, mint kadét. Tengerészeti pályafutásának csúcsa a hadnagyi rang volt, amelyet 1883. január 1-jén kapott. Ugyanebben az évben határozatlan idejű szabadságra bocsátották, majd egy évvel később „hazai körülmények miatt” teljesen otthagyta a szolgálatot. A haditengerészeti szolgálat elhagyása után Yakovlev aktívan fejleszteni kezdte a hajtóműveket, és szabadalmakat szerzett gyártásukra. Az általa alkotott motor folyékony üzemanyag még a híres orosz tudós, Dmitrij Mengyelejev jóváhagyását is kivívta. Yakovlev projektjei meglehetősen jövedelmezőnek bizonyultak, idővel rendszeres ügyfeleket szerzett, így 1891-ben megnyitotta az első orosz gáz- és kerozinmotor üzemet.
A sors a maga láthatatlan kezével összehozta ezeket az embereket az irántuk való szeretetük autóipari technológia. Személyes ismeretségükre egy chicagói kiállításon került sor, ami előre meghatározta közös ötletgazdájuk jövőbeli sorsát. Érdemes megjegyezni, hogy a Yakovlev által azokban az években tervezett motorok nagyszámú fejlettséggel rendelkeztek konstruktív megoldások(levehető hengerfej, elektromos gyújtás, nyomásos kenés stb.). 1893-ban a Chicagói Világkiállításon díjjal jutalmazták őket. Ugyanezen a kiállításon mutatták be először a világ egyik első sorozatgyártású autóját is - a német Benz Velo modellt. Ez az autó felkeltette Jevgenyij Jakovlev, valamint Peter Frese figyelmét. Ekkor döntöttek úgy, hogy létrehoznak hasonló autó, de már Oroszországban.
Autó debütálás
Az első orosz autó debütálására és első nyilvános bemutatójára 1896 júliusában került sor. Az autót a XVI. Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállításon mutatták be, amelyet Nyizsnyij Novgorod Kunavino kerületében tartottak. A forradalom előtti korszakban az ország legnagyobb kiállítóhelye volt, ahol az ipar legjobb hazai eredményeit mutatták be. A császár személyesen finanszírozta a kiállítást. A kiállítás számos csodálatos és érdekes kiállítása között Frese és Yakovlev közös fejlődése nem veszett el.
II. Miklós orosz császár személyesen megtekintette a kiállításon bemutatott új termékeket a kocsiosztályon, ahol az orosz „benzinmotor”, a „Nizsegorodsky Listok” című helyi újság által nevezett orosz „benzinmotor” kapott helyet. És bár a királyi ház képviselője nem reagált különösebben az autóra, személyesen vizsgálta meg az autót működés közben, és az első szériaautó szerzői a jövőben is minden lehetséges módon hirdették közös ötletüket.
A Frese-Jakovlev autó leírása
Külsőleg a Nyizsnyij Novgorod-i kiállításon bemutatott autó, mint sokan külföldi analógok akkoriban nagyon hasonlított egy könnyű lovas kocsira. Jellemzőiben kívánság szerint egy taxit is láthatunk. Az autó prototípusa a német Benz Velo volt, amely inspirálta az alkotókat. Az általuk kifejlesztett modell súlya megközelítőleg 300 kg volt.
Az autó szíve egyhengeres volt négyütemű motor, amely a karosszéria hátuljában helyezkedett el, és 2 lóerős teljesítményt fejlesztett ki. Egy ilyen kis motor lehetővé tette, hogy az autó akár 20 km/h sebességet is elérjen. Különösen a motor hűtésére szerelték fel az autót egy vizet használó elpárologtató rendszerrel, a hőcserélők szerepét pedig a karosszéria hátulján, az oldalakon elhelyezett sárgaréz tartályok látták el. Ezek a tartályok együtt legfeljebb 30 liter folyadékot tároltak. Mozgás közben a víz időnként felforrt, és a kondenzátor felé haladó gőz visszaállt folyékony állapotába.
Az autó elektromos gyújtást használt, amely akkumulátor és indukciós tekercs formájában készült. Főzéshez üzemanyag keverék– válaszolta a legegyszerűbb párologtató karburátor. Ez egy benzinnel töltött tartály volt, miközben a motor járt, a benzint kipufogógázok hevítették, és levegővel egyesültek. Egy speciális keverő segítségével könnyen megváltoztatható a keverék összetétele. De mennyiségi szabályozását nem biztosították.
Az autó sebességváltója hasonló volt a Benz autón használthoz, de az orosz autón a bőrszíjakat megbízhatóbb, többrétegű gumírozott szövetből készültekre cserélték. A szíjas sebességváltó két fokozatot biztosított: előre és alapjáraton. A sebességváltás folyamatát a kormánykerék oldalán elhelyezett karokkal vezérelték. Az autónak két fékje volt. A fő lábbal hajtott, és közvetlenül a sebességváltó hajtótengelyére hatott. A második fék manuális volt, gumirudakat nyomott a tömör abroncsokhoz hátsó kerekek autó.
Kiegészülve egyszerű kialakítás Az autó kétüléses fa phaeton típusú karosszériája volt, lehajtható bőrtetővel. Az autó karosszériája rugós felfüggesztéssel volt csukva, amely a súrlódási rezgéscsillapítás elvén működött. A rugók elégből álltak nagyszámú lapokat, amelyek egymással kölcsönhatásban csillapították a hirtelen rezgéseket és ütéseket, miközben az autó haladt. Ennek a kialakításnak az alkalmazása nem igényelt lengéscsillapítók felszerelését, hanem a rugókat a kerekekkel való időben történő elfordulásra kényszerítette, amelyek forgását speciális fém perselyek biztosították. Az autó kerekei meglehetősen terjedelmesek voltak (az első kerekek kisebbek, mint a hátsók), és a küllőikhez hasonlóan fából készültek. A kerekeket tömör gumiabroncsok borították. Oroszországban akkoriban még nem gyártottak fújt gumiabroncsokat.
Érdemes megjegyezni, hogy Frese és Yakovlev nagyon tehetséges volt abban, hogy életre keltsék a 19. század végén a globális autóiparban használt ötleteket. E tekintetben fejlődésük nem volt egyedi vagy kizárólagos. Ugyanakkor az ötlet, hogy a bemutatott példányt tömegreklámmá alakítsák sorozatgyártású autó akkoriban nagyon érdekesnek tűnt. Még mindig nincs információ arról, hogy pontosan mi történt a Nyizsnyij Novgorodban megrendezett kiállításon bemutatott mintával. Talán egyszerűen maguk a feltalálók semmisítették meg. Az autóról fennmaradt fényképek szerint az 1996-ban megünnepelt századik évfordulójára készült. pontos másolat- replika. Az autót a tudományos és műszaki központban újjáépítették orosz újság„Autoreview” a kiadvány főszerkesztőjének, M. I. Podorozhansky közvetlen közreműködésével.
Jevgenyij Jakovlev 1898-ban bekövetkezett korai halála után partnerei úgy döntöttek, hogy újrahasznosítják az üzemet, felhagyva a belső égésű motorok gyártásával. Ez arra kényszerítette Peter Frese-t, hogy keresse a saját motorok gyártásának módjait. Ennek eredményeként kénytelen volt megállapodást kötni a francia De Dion Bouton céggel, amellyel 1910-ig szorosan együttműködött. Idén eladta gyárát az Orosz-Balti Üzemnek, majd fokozatosan nyugdíjba vonult. Frese 1918-ban halt meg szülővárosában, Szentpéterváron.
Egy évvel az Orosz Birodalomban, a Nyizsnyij Novgorodban rendezett kiállítás első bemutatója után megkezdődött a bemutatott autó értékesítése, de nem ismert, hogy pontosan hány példányt gyártottak és értékesítettek a Frese-Yakovlev autóból. Egyes jelentések szerint Frese-Jakovlev autójának ára 1500 rubelnél kezdődött. Fele volt egy Benz autó árának és körülbelül 30-szorosa drágább, mint a költség egy közönséges ló.
Frese és Jakovlev autójának jellemzői:
Testtípus - phaeton (kettős).
Kerékképlet - 4x2 (hátsókerék-hajtás).
Teljes méretek: hosszúság - 2450 mm, szélesség - 1590 mm, magasság - 1500 mm (összecsukott napellenzővel).
Hátsó nyomtáv - 1250 mm.
Első nyomtáv - 1200 mm.
Súly - 300 kg.
Erőmű - egyhengeres Gázmotor 2 LE
Maximális sebesség - akár 20 km/h.
Információforrások:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Nyílt forrásból származó anyagok alapján
1896 júliusában a Nyizsnyij Novgorodi ipari és művészeti kiállításon Jakovlev E.A. és Frese P.A. első alkalommal mutatták be hazánkban gyártott, belső égésű motorral szerelt autójukat. Az autót természetesen róluk nevezték el - Frese és Yakovlev (más néven Jakovlev-Frese), ez volt az első autó Orosz Birodalom. Alkatrészekben gyártották, a motort és a sebességváltót Jakovlev üzeme, a karosszériát pedig alvázés kerekek a Frese gyárból.
Természetesen az első orosz autó nem volt alkotóik zseniális ötletének tárgya, és biztosan nem volt egyedi, például 3 évvel a Yakovlev és Frese autó megjelenése előtt, 1893-ban mutatták be a Benz Victoria autót. a chicagói világkiállításon. Kívül, ez az autó akkor jelent meg, amikor a világ minden táján megvoltak az előfeltételek az autóipar megszületéséhez.
Annak ellenére, hogy az egész világon már gyorsan fejlődött Autóipar A Journal of Recent Discoveries and Inventions 1896-ban számos jelentős fejlesztést jegyeztek fel az alváz, a sebességváltó és a karosszéria kialakításában, összehasonlítva más cégek autóival.
1898-ban E. A. Yakovlev meghalt, és partnerei nem mutattak érdeklődést a belső égésű motorok iránt, és átirányították az üzemet. Frese-nek külföldön kellett motorokat vásárolnia, és végül 1910-ben eladta gyárát az orosz-balti kocsigyárnak.
Tovább Ebben a pillanatban Frese és Yakovlev rajzait az autóról nem őrizték meg, és az autó paramétereit visszaállították a rendelkezésre álló fényképekből és leírásokból.
A személygépkocsikon kívül 1902-1903-ban 10 személyes autóbuszokat gyártottak 1 hengeres 4 ütemű motorral, 864 cm3 űrtartalommal és 8 lóerős teljesítménnyel 2000-es fordulatszámon.
Tervezés és kivitelezés
Külsőleg az autó úgy nézett ki, mint egy könnyű lovas kocsi. A keréktárcsa fából, a gumik tömör gumiból készültek. A kerék nem golyóscsapágyakon forgott, hanem bronz perselyeken. A felfüggesztés rugós volt, nagyszámú lappal, köztük jelentős súrlódással (egyfajta súrlódási rezgéscsillapító), ez lehetővé tette lengéscsillapítók nélkül, és volt rugós felfüggesztés hátul és elöl is. Az első rugók a kerekekkel együtt forogtak.
A test hajlított fagerendákból állt. A modern személygépkocsik szabványai szerint Frese és Yakovlev autójának kerékátmérője egyszerűen hatalmas volt, és 1,2-1,5 métert tett ki. Ezt azért tették, hogy csökkentsék az útrázkódásokat, amit a tömörgumi abroncsok nem bírtak jól.
Motor az autó négyütemű volt egy vízszintes hengerrelés a test hátsó részében helyezkedett el. Ma már lehetetlen meghatározni, hogy hány autót gyártottak. Egy azonban biztos, a Yakovlev-Frese dizájnt pontosan sorozatos haszonjárműként alkották meg.
Fényképek
Sztori modern autó a közelmúltban kezdődött – alig néhány száz éve, és az autóipar fejlődési üteme évről évre gyorsul. Az első, leggyakrabban motoros kocsinak tűnő autók lassan fejlődtek, tulajdonosaikat és feltalálóikat vagy nem vették komolyan, vagy nagyon furcsa embereknek tartották őket, akik felesleges és érthetetlen kutatásokat folytattak. Munkájuk azonban nem volt hiábavaló, így ma emlékezzünk, milyenek voltak az első autók?
Mi volt a legelső autó a világon?
A legelső autó egy közönséges kocsi volt, amely fel volt szerelve gőzgép, amely képes volt az autó és a vezető mozgatásához szükséges energiát leadni. Ezt az első gőzkocsit 1768-ban hozták létre, és csak egy példány volt, ami teljesen logikus, hiszen egyszerűen nem volt szükség ilyen gépekre.
A lovas kocsikról a gépesített kocsikra való áttérés gondolata igazi áttörést jelent, amely összehasonlítható a barlanglakóknál szokásos tűzvédelemről a tűz előállítására való átmenettel.
Azonban, gőzkocsik nem fejlesztették ki a túl terjedelmes kialakítás és az üzemanyag betöltésekor tapasztalt kényelmetlenség miatt, és a feltalálók megpróbálták kitalálni új lehetőség motor.
Az első benzinmotoros autó
Majdnem 40 évbe telt az új motorlehetőségek megtalálása, és már 1806-ban megalkották az első belső égésű motorral felszerelt autót. A kialakítása sem volt tökéletes, viszont kényelmesebb volt a használata, így az autók ezen ágát fejlesztették ki.
Már 80 évvel később, 1885-ben Karl Benz bemutatta az első eladásra és tömeggyártásra kész autót. Nagyon különbözött a modernektől, és az első dolog, ami felkelti az ember figyelmét, hogy nem 4, hanem csak 3 kereke volt.
Körülbelül ugyanebben az időben találták fel az első motoros kerékpárt, majd egy évvel később a motoros kocsit is, de feltalálója Gottlieb Daimler volt.
Térjünk azonban vissza a Benz háromkerekű csodájához. Ezt az autót 954 cm³-es motorral szerelték fel, és T-alakú kormánykerékkel hajtották. Annak ellenére, hogy ez az autó igazi szenzációt keltett a világ közösségében, széles körben elterjedt A technológia ezen csodáját az autó hatalmas költsége miatt nem fogadták el.
Külön is kell néhány szót ejteni a motorról, mivel ez az igazi áttörés a gépészet korszakában. Annak ellenére, hogy a súlya körülbelül 100 kg volt, legjobb lehetőségek a motor egyszerűen nem létezett akkoriban. Érdemes megjegyezni, hogy a Benz által megszerzett szabadalom az autó feltalálására 2/3 lóerős motorteljesítményt jelzett, bár az autó tényleges teljesítménye valamivel nagyobb volt, és 400-as fordulatszámon elérte a 0,9 lóerőt. Ez a háromkerekű technológiai csoda 16 kilométeres óránkénti sebességet tudott elérni, ami akkoriban nagyon jó eredménynek számított, és már 1890-ben megkezdődött az autó tömeggyártása. Ezt az autót működés közben láthatjátok a videóban:
Három kerék helyett négy
A modern ember háromkerekű autója érdekesség és régiség, bár a korszak szépségének ínyencei nagyra értékelték szokatlansága és eleganciája miatt. Ennek ellenére néhány évvel az első belső égésű motorral felszerelt autó megjelenése után még maga Benz is arra a következtetésre jutott, hogy a háromkerekű autót javítani kell. Annak ellenére, hogy a négykerekű változat a kor nézetei szerint kevésbé tűnt elegánsnak, inkább hintónak vagy kocsinak tűnt, a négykerekű autó volt az, ami könnyebben karbantartható és tartósabb volt a kisebb terhelés miatt. első kerék. És már 3 évvel később, 1893-ban megjelent az első négykerekű autó, amely lényegében Benz autójának módosított változata volt, és semmiben sem különbözött első találmányától.
A módosítások ezzel nem értek véget, és 1885-ben megjelent a „Viktoria” autó. A Benz által megalkotott négykerekű autó fejlesztése 1890-ig folytatódott, és ezalatt több mint 2300 ilyen autót gyártottak és értékesítettek.
A funkcionalitástól a megjelenésig
Természetesen nem Benz volt az egyetlen feltaláló, aki autókat alkotott. Vele párhuzamosan Gottlieb Daimler végezte munkáját, aki úgy döntött, hogy egy kicsit másképp közelíti meg az autó létrehozásának kérdését. Autóinak első modelljei egyszerű lovas kocsik voltak, amelyeket motor hajtott.
Az ilyen stábok már 1886-ban megjelentek, de ennek köszönhetően tervezési jellemzőkés az egyhengeres motor túl sok terhelése a szerkezetre rendkívül kényelmetlen volt, ami arra késztette a feltalálót, hogy tovább dolgozzon az autóján.
Maga Gottlieb Daimler visszafogott és türelmes tervezőként beszélt magáról, aki nem rohan előre, hanem megfontoltabban gondolkodik. A jelenlegi modell módosítása helyett először saját belső égésű motorját kezdte fejleszteni, amire hamarosan szabadalmat is kapott.
Ez idő alatt alkalmazottai egy új autón is dolgoztak, amelyet 1895-ben „Daimler” néven gyártottak. Az új motorokat ezt követően teljesen forradalmi autómodellek gyártására használták fel.
Érdemes elmondani, hogy ekkorra már legyártották az első autót, amely 80 km/h-s sebességet tudott elérni, és ez 1985-ben történt. Ezt az autót négyhengeres, akár 24 lóerős motorral szerelték fel, ami akkoriban igazi áttörést jelentett.
Az autónak ez a nagy sebességű modellje azonban nagyon körülményes volt, nagyon rosszul irányítható és messze nem a legbiztonságosabb, így a cégnek még sok munkája volt.
A legelső Mercedes
A Daimler cég a lehető legjobban megbirkózott ezzel a munkával, és 1890 végére megjelent egy világhírű autó, amelyet a cégalapító lányáról, Mercedes Daimlerről neveztek el. Ez az autó a szakértők és a történészek szerint a modern autók prototípusa lett.
A 35 lóerős Mercedes igazi vívmány és a mérnöki tudás csúcsa akkoriban. Ebben az autóban a gyújtást mágnes segítségével hajtották végre kisfeszültségű, az autó képes volt sebességet váltani, és nincs mit mondani a karosszéria minőségéről - ez volt az utolsó know-how a korszak autóiparában. A kiváló minőségű bélyegzett váz erősebbé tette az autót, és lehetővé tette az alapvetően új technikák alkalmazását a karosszéria gyártásában.
Az új autó fékjei fejlettebbek lettek, maga az autó pedig megbízhatóbb és kezelhetőbb lett, ami miatt olyan népszerűvé vált az autósok körében. Kicsit később megjelentek az 5,3 literes, oldalszelepes motorral felszerelt modellek, amelyek szintén népszerűvé váltak, és még mindig szinte számítanak a legjobb példa annak a korszaknak az autói.
Az első autó Oroszországban
Oroszország, bár lemaradt külföldi gyártók autók, de idővel rájöttem az ipar ezen területének fejlődésének kilátásaira. Az első Oroszországban megjelent autó a francia szépség „Panhard-Levassor” volt - francia autó Vaszilij Navrotszkij hozta Oroszországba 1891-ben. Abban az időben az „Odessa Listok” újság szerkesztői posztját töltötte be. Ezt követően megélénkült az autók iránti érdeklődés Oroszországban, és az év végére több autót importáltak az országba. Ennek ellenére azonban az első autók csak 1899-ben jelentek meg Moszkva utcáin.
Ebben az időben az ország saját belső égésű motorral szerelt autómodelleket fejlesztett ki, és az első ilyen sorozatgyártású autó a Frese és Yakovlev Car volt, amelyet először 1896-ban mutattak be a nagyközönségnek. Ez az autó azonban nem keltett nagy érdeklődést a magas körök és az Orosz Birodalom hivatalos képviselői körében a vásáron.
Ez gyakorlatilag megadta az alaphangot az ország autóiparának fejlődéséhez, mert Oroszországban bár teherautókat, ill. autók, külföldi cégek engedélyével szerelték össze külföldön gyártott alkatrészekből. Sajnos 1917-ig nem volt saját alkatrész- és autógyártás az Orosz Birodalomban.
A helyzet a forradalom után megváltozott, amikor a régi rendszer és a forradalom előtti életről alkotott régi nézetek drámaian megváltoztak. Azóta a gépészet Oroszországban és a volt FÁK országaiban megkezdte nehéz útját.
A mechanikus kocsiktól a modern autókig
Az autóipar történetében a fejlesztés több zsákutcás ága is szerepel, köztük a 20. századi elektromos autók és hasonló lehetőségek, amelyeket nem közvetlenül fejlesztettek ki, de elgondolkodtatásra adhatnak okot a jelenlegi mérnökök számára, hiszen egyes autók ötletei meglehetősen hang és csak hiányzott műszaki megvalósíthatóság végrehajtani ezeket a projekteket.
Mivel az autóipar és a gyártott autók száma napról napra növekszik, egyre több erős motorokés tökéletes fékrendszerek, új anyagokat használnak fel karosszériák gyártásához, sőt számítógépeket is beépítenek, nagyon valószínű, hogy hamarosan újabb ipari forradalmat élünk át és modern autók a jövőben ugyanúgy fognak kinézni, mint ahogy most a 19. és 20. századi autókat néztük.