Не представляю, зачем человеку нужен пикап в городе. Пусть микроавтобус, минивэн, все что угодно, только не пикап. Где вы будете оставлять вещи? В кабине на всеобщее обозрение или в кузове на радость проходящему мимо дворнику? Но для тех, кто живет за городом, эта машина более чем актуальна.
Volkswagen Amarok Ford Ranger
Осенью 2012 года на конкурсе «Международный пикап-2013» Ford Ranger занял , оставив позади Isuzu D-Max и . Причем американский пикап набрал больше баллов (47), чем получили обладатели второго и третьего мест вместе взятые. Сложно спорить с маститыми экспертами (в жюри входят представители почти трех десятков стран), тем более они и сами непостоянны — за пару лет до появления «Рейнджера» отдали первое место как раз «Амароку». Но я попробую.
Испытание динамикой
Ford Ranger вызвал у меня страх. Нет, он выглядит вполне прилично, но когда я выезжал с проселочной дороги на шоссе на дальнюю полосу, то действительно испугался. Убедившись в отсутствии машин слева и справа, нажал на педаль газа, но на протяжении всего маневра двигатель, будто потеряв всю компрессию, еле-еле дотащил автомобиль до нужной стороны дороги, заставив двигавшихся по ней моргать дальним светом. Встав на нужный курс, пикап будто проснулся и рванул вперед.
Дальнейшие исследования повадок Ranger с 6-ступенчатым «автоматом» и 2,2-литровым 150-сильным турбодизелем навели на мысль: зря они сэкономили полсотни центов и не поставили под электронную педаль кнопку кик-дауна, ведь без нее динамика американского пикапа может довести не только до нервного срыва, но и до ДТП.
Volkswagen с 2.0 biTDI мощностью 180 л.с. оказался проворным, как бойцовый петух, хоть по названию он и волк. Его 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия при движении на шоссе всегда знает, чего хочет водитель. Задержки в реакциях есть и у немецкой модели, но «американец» в этом отношении собирает все антипремии на свете за свой тугой электронный ум.
И в динамике Ford Ranger проигрывает, что не удивительно, когда встречаются 150 и 180 л.с., а также 375 и 420 Нм. Несмотря на меньший объем двигателя, две турбины Amarok вне конкуренции: «по паспорту» немецкий автомобиль выигрывает в разгоне с 0 до 100 км/ч 1,7 секунды (10,9 против 12,6 секунды). Но по ощущениям разницы особо нет: у Volkswagen ее компенсирует работа «автомата», который задорно отщелкивает передачи и реагирует ощутимо быстрее. У обеих коробок есть ручное управление и спортивный режим, который позволяет ехать не на самой высокой возможной ступени для более интенсивного разгона. В случае с Ford это наиболее предпочтительный способ передвижения по шоссе.
Особенности рулежки
Оба пикапа управляются превосходно для автомобилей своих размеров и массы и слушаются руля, словно городские кроссоверы. Но баранка кажется пустой и безжизненной, тогда как руль Ford налит приятной тяжестью. В силу особенностей конструкции машин в виде рессорных задних подвесок с неразрезными мостами ездить по разбитым дорогам и лежачим полицейским не самое приятное занятие. На каждой кочке пикапы подпрыгивают словно ужаленные, колеи и трещины заставляют кузов скрипеть, а водителя - активно подруливать, при этом каждый резкий маневр перестроения оборачивается адским креном, от которого того и гляди ух... Это особенности всех пикапов, но Ford напичкан «безопасной» электроникой чуть больше, чем VW: у обеих машин есть системы стабилизации не только автомобиля, но и прицепа, а Ranger дополнительно оснащен системой предотвращения опрокидывания.
Зато двигаться в пробках в обеих машинах сплошное удовольствие. Прекрасная обзорность, большие «лопухи» боковых зеркал, удобные кресла, которые даже в длительной дороге не утомляют спину, а у Ford Ranger еще и электрорегулировки сиденья водителя, совсем как у «взрослого» внедорожника. В узких дворах помогают маневрировать и парковаться ультразвуковые датчики и камеры заднего вида, но на Volkswagen это сделать проще. В отличие от Ford у него есть и передние датчики парковки, а камера заднего вида снабжена динамической разметкой. Сама картинка с камеры «немца» больше, так как отображается на экране центральной консоли в полноценном сенсорном мониторе диагональю 6,5 дюйма, а не в зеркале заднего вида, как у Ranger, но для меня этот факт не столь важен — видно и видно.
При выезде на трассу сразу ощущается нехватка динамики. Стоит нажать педаль газа в пол, как пикапы бросаются вперед: Amarok — почти сразу, Ranger — немного подумав, но ближе к 100 км/ч машины, весящие более двух тонн, становятся ленивыми, как моржи на суше. К обгону фур и тихоходов на трассе приходится готовиться заранее, выжимая акселератор до упора секунд за 10 до начала перестроения. За это время может случиться все что угодно: либо слишком близко окажется автомобиль на встречной, либо сзади «шестера» не выдержит, дернет первой» и обгонит и вас, и фуру. В общем, в дальних путешествиях иллюзий лучше не испытывать, а заранее смириться с неспешным темпом движения.
Если повезет и дорога окажется пустой, то пикапы смогут разогнаться и до 170 км/ч — это почти не страшно, если не попадется колея или яма. Пробить подвески нереально, но рулем придется орудовать с лихвой, попутно молясь за корректную работу системы стабилизации. По расходу топлива у машин, как у Карпова с Каспаровым — ничья: бортовые компьютеры показывали значения между 11 и 12 литрами солярки на 100 км. У Ford Ranger экономить горючку помогает подключаемый передний привод, который за ненадобностью в режиме 2H выключен. с «автоматом», который полагается только самому мощному 2,0-литровому 180-сильному мотору, оснащен постоянным полным приводом. Но восемь передач коробки позволяют существенно сэкономить на трассе, так как обороты двигателя даже на большой скорости невысокие. С этой точки зрения Amarok предпочтительней, ведь, будь то лед или дождь, «Волчара» всегда отталкивается от поверхности всеми четырьмя «лапами», тогда как «Страннику» полный привод нужно включать собственноручно — это можно сделать на скорости до 120 км/ч, но солярки в этом случае придется «пролить» больше.
Ведорожные забавы
Съезжать с дороги не страшно. На Ranger придется загодя выбрать режим полного привода, а если испытания впереди серьезные, то можно включить и понижающий ряд трансмиссии. У Amarok все не так однозначно. Его уникальная для класса пикапов АКП8 лишена понижающего ряда, но в Volkswagen уверяют, что этого и не нужно. Первая передача необходима машине только для старта с места либо для движения вне дорог — тогда она имитирует «понижайку». Постоянный полный привод с дифференциалом Torsen распределяет 40% крутящего момента на передние колеса, оставшиеся 60% — на задние. Это в обычном режиме движения, а при изменении условий к передней оси может подойти до 60% тяги, а к задней — до 80%.
Volkswagen дополнительно оснащен блокировкой заднего дифференциала и режимом Off Road, которые включаются кнопками на центральном тоннеле. Последний активирует особый внедорожный режим ABS, позволяющий колесам немного пробуксовывать, чтобы нагрести перед ними бугорок грунта для более эффективного торможения. Также активируются электронные имитаторы дифференциала передней оси и функция помощи при спуске с горы.
Ford Ranger против этого почти нечего сказать: у него из арсенала есть только система помощи при спуске с горы. Насколько энерговооруженность Volkswagen окажется круче, при шоссейных шинах сказать сложно. Важнее то, что у Amarok на пару сантиметров больше, чем у «американца»: дорожный просвет составляет 250 мм против 229 мм. Защиты моторного отсека есть у обоих пикапов. Оба они хорошо передвигаются по пересеченной местности с небольшой скоростью — достаточно отпустить педаль, и при отсутствии крутых подъемов впереди машины сами аккуратно двигаются вперед.
Вес взят!
В силу особенностей рессорных пикапов с загруженными кузовами они скачут на кочках гораздо меньше, а нагрузить больше получится как раз Amarok. Его грузовая платформа имеет размеры 1555х1620 мм, тогда как у Ranger аналогичные параметры меньше — 1530x1456 мм. Но дело даже не в этом, а в расстоянии между выступами колесных арок: Ford проигрывает Volkswagen со счетом 1139 мм против 1222 мм. Зато «американец» по умолчанию способен взять на борт до 1152 кг грузов, а для «немца» в базе уготована стандартная задняя подвеска с грузоподъемностью всего 963 кг. Ситуацию можно исправить, доплатив денег за исполнение Amarok Heavy Duty с дополнительным листом рессоры и грузоподъемностью 1162 кг. Погрузочная высота «Амарока» составляет 780 мм, столько же я намерял линейкой у Ford, по высоте бортов машины также одинаковы — чуть больше полуметра. Единственное, от чего бы я отказался — так это от хромированных дуг на кузове обеих машин. Они придают внешности дополнительный «вау-эффект», но при погрузке любых твердотельных изделий гламурное хромированное напыление облетает так же быстро, как листья осеннего дерева.
Дела салонные
По запасу пространства для задних пассажиров Ford и Volkswagen с двойными кабинами не уступают друг другу. В Amarok чуть шире в плечах из-за более широкого кузова, а в Ford чуть больше расстояния в коленях до передних кресел, но и там, и там эти лишние сантиметры без особой надобности. Важнее, что кресла даже сзади спрофилированы верно и не утомляют, снабжены подголовниками и откидывающимися спинками.
Внутри Ford Ranger выглядит значительно богаче, отделка салона на вид и на ощупь приятней, к тому же Volkswagen Amarok не может похвастаться даже привычной для немцев продуманностью мелочей. Да, у него на одну 12-вольтовую розетку больше (третий «прикуриватель» прячется на вершине центрального тоннеля), но под крышкой центрального подлокотника ниша вдвое меньше, чем у «Рейнджера», бардачок настолько крошечный, что туда не положить ничего, кроме инструкции и нескольких листов формата A4, руль снабдили кнопками лишь с одной стороны, а от датчика температуры охлаждающей жидкости и вовсе решили отказаться.
Бесспорное преимущество «немца» — в его опциональной мультимедийной системе RNS-510 с полноценным экраном и внятной логикой меню управления. Маленький экранчик Ford начинает выносить мозг с первых же секунд общения с ним, но можно привыкнуть и к такому подходу. Если это удастся, то проблем не доставит и он, к тому же навигация Amarok не знает даже центральных улиц Москвы, а Ford умеет прокладывать путь не только по быстрому, экономичному и короткому маршруту, но и с учетом драйверских предпочтений водителя. Что раздражает в Ford, так это бортовой компьютер, который отображается в монохромном экране приборной панели и переключается нажатием кнопки на ней же, что дико неудобно.
…Как обычно, все решает цена. Ford Ranger в комплектации Limited с 2,2-литровым 150-сильным турбодизелем и 6-ступенчатым «автоматом» обойдется в 1 587 000 рублей, а с учетом — на 130 000 дешевле. Volkswagen Amarok с битурбированным 2.0 biTDI мощностью 180 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач стоит от 1 829 000. Наш экземпляр с продвинутой мультимедиа RNS-510, пластиковым кофром грузового отсека на газовых опорах ценою с половину Lada Kalina (около 140 000 рублей) стоил далеко за два миллиона. И даже переднеприводный 122-сильный вариант с ручной трансмиссией в версии Highline оценивается минимум 1 604 200 рублей. За такие деньги, извольте: «Волк» «Страннику» не товарищ.
Ford Ranger 2.2 АКП6 Volkswagen Amarok 2.0 АКП8
Габариты (мм) 5351х1850х1815 5181х1944х1834
Колесная база (мм) 3220 3095
Дорожный просвет (мм) 229 250
Масса (кг) 2048 1996-2224
Раб. объем двигателя (см3) 2198 1968
Макс. мощность (л.с.) 150 180
Макс. крутящий
момент (Нм) 375 420
Макс. скорость (км/ч) 175 179
Разгон 0-100 км/ч (с) 12,6 10,9
Средний расход
топлива (л/100 км) 10 8,3
Цена от (руб.) 1 587 000 1 829 000
Что только люди не придумают, чтобы ощутить незабываемую минуту азарта от езды на своём автомобиле. Сегодня мы познакомим вас с тест-драйв пикапов не простым способом, а соединив его с воздухоплаванием. Нашей целью было обследовать характеристики таких моделей, как Ford Ranger, Nissan Navara и Amarok. Итак, надавили педаль газа до упора и рванули…
Пикапы плюс воздушные шары
На дворе ещё темень. Поверхность полигона блестит своей девственной чистотой. Ни единой отметки от шин, ни прочих помесей нашей суетливой жизни.
Nissan Navara — мощный и не такой уж старый пикап
Воздухоплаватели народ особый. Они всегда суетятся, хотя пораньше взмыть в небо ещё до первых порывов ветра. Ведь он в большинстве случаев начинается с первыми лучами солнца, появившимися на горизонте. Итак, привязываем один пикап к воздушному шару, как какой-то балласт.
Кандидатом оказался добротно “сбитый” и не очень старый Nissan Navara (190 л.с. 2,5 л.). Но тут нас поджидает маленькое разочарование. Как оказалось, у автомобиля Navara отсутствует задняя буксировочная проушина. Конечно, мы нашли выход, ведь каждый русский в душе изобретатель. Однако от пикапа такой подлянки никто не ожидал.
Ford Ranger — второй кандидат, сравнительно новое авто
Смотря на огромную простыню воздушного шара, не верится, что через пятнадцать мину он превратится в огромный “летящий небоскрёб”. Но всё в порядке. Заработал вентилятор, ночную мглу пронзил рокот языков пламень и началось! За несколько минут шар наполнился горящим газом и взмыл в небо.
Мы немного постояли, смотря, как величественный симбиоз шара и пикапа взлетит ввысь, и сосредоточили всё своё внимание на оставшихся пикапах. Главным из которых, конечно, был Ranger (2,2л., 150 л.с.). Однако и Amarok сбрасывать со счетов не стоит.
Volkswagen Amarok — третий кандидат в богатыри среди пикапов
Нагрузив Ford Ranger — можете забыть о комфорте
Первым выступил Volkswagen Amarok. Совсем не зря такому пикапу сделали ход педали акселератора такой длинной. Он уверенно и мощно “плыл” по грязевым волнам. При этом основная задача водителя состояла включить , а электроника сама потянет машину вперёд.
Однако ни в коем случае не стоит забывать, что задняя передача в таком автомобиле самая, что ни на есть обычная. И двигаться назад такой “трактор” будет хуже, чем вперёд.
Nissan Navara при этом показал мягкость газа, интуитивность реакций, запасливую мощность и особый крутящий момент. При этом автомобиль хорошо поддавался контролю и проявлял свою мощь в полной силе. Это настоящий боец, борющийся до последнего.
Бездорожье — вторая стихия этих пикапов
Ford Ranger не уступает своими возможностями пикапу Nissan, разве что резкой реакцией на газ, поэтому требует более бережного обращения. Автомобиль Ford также уверенно шёл по колеи. Но электронные настройки блокировки не то, что мешают, просто настораживают.
Рационализм плюс функциональность
Смотря на грубоватость интерьера пикапов, ни на мгновение не сомневаешься в их функциональности. Каждый из них в обязательном порядке имеет:
- внушительные боксы;
- огромные бардачки;
- не маленькие “лопухи” зеркал.
Если выбрать машины в максимальной комплектации, тогда вас будут поджидать:
- кожаные сиденья;
- камеры для заднего обзора;
- климат с двумя зонами;
- парктроники;
- мониторы различных систем.
Но сразу видны приоритеты. Вот Ford Ranger явно выглядит красивее: выделяющиеся шкалы приборов и разнообразие цветовых красок на . Вся эта гармония создаёт современный дизайн и стиль. Сиденья выглядят просторными с нужной поддержкой и дополнительными диапазонами регулировок (электрических).
С первого взгляда понятно, что производя тест Ford Ranger понимаешь, что у такого автомобиля отличная эргономика. Здесь всё на высоте и под рукой.
Указать можно лишь на отсутствие регулировки рулевой колонки в продольном направлении и на непродуманные переключатели . Наверное, их изготовляли в странах, где такие функции никому не нужны. Такая мелочь очень сильно бросается в глаза в просторном и удобном салоне.
Amarok на этот раз попался не самый лучший, ведь обычно, когда происходит оценка интерьера, Volkswagen стоит на первом месте. Тест Nissan Navara показал, что здесь всё на своих местах и нигде не видно, чтобы сэкономили. Однако такое нельзя сказать о Ford.
Похвалить можно разве что розетку. Её умело разместили поверх передней панели, — прямо мечта того водителя, который временами подключает к автомобилю дополнительное оборудование.
Ford Ranger — просто мечта, удобно и все под рукой
Ещё больше навивают тоску скользкие и плоские сиденья, малые диапазоны регулировок, в особенности продольной. При этом водителю неудобно будет поставить руль в правильную позицию, а некоторым даже рассмотреть мелкие символы на переключателях.
Пассажиры, сидящие сзади, в таком автомобиле будут чувствовать себя обделёнными. Им достались сиденья, не похожие на кресла, а на скамейки с низкой подушкой. Здесь чувствуешь себя скованным, и явно мешает теснота в коленях.
Морока с Amarok?
Пикапы Ford и Volkswagen имеют близкую комплектацию, лишь немного отличаются мощностью (150 и 163 л.с.). На них ставят передач.
Ford Ranger в любом случае заслуживает второго места. Хотя бы по цене. Также стоит помнить, что Ford отлично приспосабливается к плохим условиям дороги.
Nissan Navara по современным меркам недостаточно хорош. Подвеску, тормоза и удобства для задних пассажиров необходимо улучшить. Изменив это, можно снова увидеть Nissan во всей красе и блеске своей марки. А вам какой автомобиль понравился из этих трёх?
- Новости
- Практикум
Исследование: автомобильные выхлопы — не главный загрязнитель воздуха
Как подсчитали участники энергетического форума в Милане, более половины выбросов СО2 и 30% вредных для здоровья твёрдых частиц попадает в воздух вовсе не из-за работы двигателей внутреннего сгорания, а из-за отопления жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56% построек относится к самому низкому экологическому классу G, причем...
Дороги в России: не выдержали даже дети. Фото дня
В последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, чьи имена не называются, решили исправить данную проблему самостоятельно, чтобы можно было кататься на велосипедах, передает портал «УК24». О реакции местной администрации на фотографию, которая уже стала настоящим хитом в сети, не сообщается. ...
Названы регионы России с самыми старыми автомобилями
При этом самый молодой автопарк числится в Республике Татарстан (средний возраст - 9,3 года), а самый старый - в Камчатском крае (20,9 года). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, помимо Татарстана, лишь в двух российских регионах средний возраст легковых автомобилей менее...
В Хельсинки запретят личные автомобили
Для того, чтобы воплотить столь амбициозный план в реальность, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой границы между личным и общественным транспортом будут стёрты, сообщает Autoblog. Как рассказала специалист по транспорту мэрии Хельсинки Соня Хейккиля, суть новой инициативы довольно проста: у горожан должна быть...
Лимузин для президента: раскрыты очередные подробности
Сайт Федеральной патентной службой продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей - лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Затем намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, именно...
Внедорожник GMC превратили в спорткар
телье Hennessey Performance всегда славилось своим умением щедро добавлять дополнительных скакунов «прокачиваемому» автомобилю, но в этот раз американцы явно поскромничали. GMC Yukon Denali мог бы превратиться в настоящего монстра, благо, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились достаточно скромным «бонусом», увеличив мощность мотора...
Видео дня: электромобиль набирает 100 км/ч за 1,5 секунды
Электрический болид под названием Grimsel смог разогнаться с места до 100 км/ч за 1,513 секунды. Достижение было зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиационной базы в Дюбендорфе. Болид Grimsel представляет собой экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль создан для участия...
В Петербурге угнали автомобиль без двигателя и крыши
По данным издания «Фонтанка.ру», в полицию обратился бизнесмен, который и рассказал, что из двора его дома на проспекте Энергетиков похитили зелёную ГАЗ М-20 «Победа», которая была выпущена еще в 1957 году и имела советские номера. По словам потерпевшего, машина вообще не имела мотора с крышей и предназначалась для реставрации. Кому потребовался автомобиль...
Mercedes выпустит мини-Гелендеваген: новые подробности
Новая модель, призванная стать альтернативой изящному Mercedes-Benz GLA, получит брутальную внешность в стилистике «Гелендевагена» - Mercedes-Benz G-класса. Немецкому изданию Auto Bild удалось разузнать новые подробности об этой модели. Итак, если верить инсайдерской информации, то Mercedes-Benz GLB будет отличаться угловатым дизайном. С другой стороны, полного...
ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билетыОднако автоинспекция решила уже сегодня опубликовать на своем сайте новые экзаменационные билеты для категорий «А», «В», «М» и подкатегорий «А1», «В1». Напомним, что главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет сложнее (а следовательно, учить билеты надо внимательнее). Если сейчас...
Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные машины должны быть удобны в использовании. Разновидности семейных машин Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-миместной моделью. Универсал. Такая модель обладает 5-ю дверями и 3-мя...
Какая машина является самым дорогим джипом в мире
Все автомобили мира можно разделить по категориям, в которых будет непременный лидер. Так можно выделить самый быстрый, мощный, экономичный автомобиль. Существует огромное количество подобных классификаций, но одна всегда пользуются особым интересом – самый дорогой автомобиль в мире. В этой статье...
Самые лучшие машины 2018-2019 года в разных классах: Хэтчбек, Внедорожник, Спорткар, Пикап, Кроссовер, Минивэн, Седан
Давайте рассмотрим передовые новинки российского автомобильного рынка, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Чтобы это сделать, рассмотрим сорок девять моделей, которые распределяются по тринадцати классам. Итак, мы предлагаем только лучшие машины, поэтому ошибиться покупателю при выборе новой машины невозможно. Лучший...
Самые угоняемые автомобили Москвы в2018-2019году
Рейтинг самых угоняемых машин в Москве остается почти неизменным в течение нескольких лет. Ежедневно в столице угоняется около 35 автомобилей, причем 26 из них являются иномарками. Самые угоняемые марки По сведениям портала «Прайм Страхование» наиболее угоняемые машины 2017 года в...
Какие цвета машин пользуются наибольшей популярностью
По сравнению с надежностью и техническими характеристиками, цвет кузова автомобиля является, можно сказать, мелочью – но мелочью достаточно важной. Когда-то цветовая гамма транспортных средств была не особенно разнообразной, но эти времена давно канули в лету, и сегодня к услугам автолюбителей представляется широчайший...
КАК обменять старый автомобиль на новый, Покупка и продажа.
Как обменять старый автомобиль на новый В марте 2010 года в нашей стране стартовала программа утилизации старых автомобилей, согласно которой любой автовладелец может поменять свою старую машину на новую, получив от государства в лице МинПромТорга финансовую помощь в размере 50 ...
На чем ездили звезды в 20 веке и сегодня?
Уже давно всем понимают, что автомобиль — это не просто средство для передвижения, а показатель статуса в обществе. По машине можно запросто определить к какому классу относится ее владелец. Это относится, как к простому человеку, так и к эстрадным звездам. ...
Какие машины в 2018-2019 году чаще всех покупают в России
Количество автомобилей на дорогах РФ постоянно растет – факт, который подтверждаются ежегодным исследованием продаж новых и поддержанных моделей. Так, исходя из результатов проведенного исследования, которое может ответить на вопрос, какие машины покупают в России, за первые два месяца 2017 года...
Какой седан выбрать: Camry, Mazda6, Accord, Malibu или Optima
Мощный сюжет Название «Шевроле» является самой историей становления американских автомобилей. Имя «Малибу» так и манит своими пляжами, на которых снимались многочисленные кинофильмы и телесериалы. Тем ни менее, с первых минут в автомобиле «Шевроле Малибу» ощущается проза жизни. Довольно простые приборы...
- Обсуждение
- Вконтакте
Принято считать, что смысл жизни «правильного» мужчины состоит в том, чтобы посадить дерево, построить дом и вырастить сына. Причем именно в такой последовательности. Если временно исключить из этого постулата последний пункт, к которому еще нужно как следует подготовиться, то выяснится, что первые два напрямую связаны с нашим сегодняшним «мужским» тестом. Ведь нет автомобиля более подходящего для сельскохозяйственных работ и постройки дома, чем пикап. Toyota Hilux Приборная панель Hilux показалась наименее информативной. Зато на ней есть указатель температуры ОЖ и индикатор внедорожных режимов трансмиссииШестидюймовый экран Toyota не идет ни в какое сравнение с великолепным дисплеем на «Амарок», но все же он лучше, чем «амбразура» на Ford. К тому же к управлению мультимедиа и навигацией здесь нет никаких претензий. Блок управления «климатом» архаиченВ передней части центрального тоннеля расположились две 12-вольтовые розетки, кнопки подогрева сидений, отключения ESP и включения ускоренного прогрева мотора. Приятно, что в Hilux есть вход USBЦентральный тоннель — словно из 80-х годов прошлого века: кондовый, без изысков, с невзрачным рычагом механического подключения полного привода и понижающего рядаТолько у Hilux сиденья отделаны велюром, а не кожей. С точки зрения утилитарности — не лучший вариант. Они притягивают к себя всякую грязь и отмываются гораздо сложнееНа заднем ряду Toyota Toyota нет даже подлокотника. Зато места довольно много, и особенно радует абсолютно ровный пол. И именно на второй ряд Hilux попадать удобнее всегоКузов Hilux — «голый». Даже в топовой версии Lux не предусмотрено никаких пластиковых накладок. Первая же перевозка поцарапает кузов, и тот потом будет ржаветь. Грузовая платформа всего на 10 мм короче «фольксвагеновской» (1545 мм). Но по ширине она выигрывает только у Mitsu L200 (1515 мм). Расстояние между арками самое маленькое — всего 1010 мм. Площадь платформы — 2,34 м², высота бортов — самая низкая (450 мм). Грузоподъемность Hilux — 850 кг, но в интернете полно историй о перевозке тонны груза и большеНа заднем борту Hilux в комплектации Lux есть камера заднего вида. Жаль, что в сырую погоду она быстро забрызгивается грязью Ford Ranger Кнопки на руле для управления мультимедиа и круиз-контролем у Ranger одни из самых удобныхПриборная панель предельно лаконичнаЦветной экран Ford Ranger — всего пятидюймовый. Особенно забавно на таком выглядят карты навигацииВыпуклая центральная панель — легкодоступна для водителя и переднего пассажира, к ней не надо тянуться. Чуть ниже — блок климат-контроля и две 12-вольтовые розетки. Слева — кнопка включения системы спуска с горыВ задней эмблеме расположена камера заднего вида, которая при движении задним ходом транслирует изображение на салонное зеркало заднего видаНа центральном тоннеле расположилась пара подстаканников, ниша для мелочей со скользким дном, удобный рычаг АКП и круглый переключатель режимов трансмиссии (2Н, 4H и 4L). Ford Ranger — единственный автомобиль, у которого есть охлаждаемый бокс-подлокотник. Там же расположен и вход USBПо удобству с передними креслами Ford может соперничать только «Амарок». Сиденья L200 и Hilux далеко не так хороши. Единственный недостаток — кнопка подогрева, расположенная в «слепой» зонеЗадний диван Ranger — самый просторный. В спинках передних сидений есть специальные выемки под колени. Из удобств — подлокотник с подстаканниками и розетка на 12 В. Мешает только довольно высокий центральный трансмиссионный тоннельПо размерам грузовой платформы (с пластиковыми накладками на полу и на бортах) Ranger уступает только немецкому пикапу. Длина грузового кузова — 1549 мм, ширина — 1560 мм, расстояние между арками — 1139 мм. Ее площадь составляет 2,41 м². Зато у Ranger самые высокие (511 мм) борта и самая большая грузоподъемность — 1152 кг Volkswagen Amarok «Всефольксвагеновская» приборная панель и на «Амарок» не вызывает никаких нареканий. Чисто, понятно и информативно. Но пикапу, на наш взгляд, не помешал бы датчик температуры ОЖ или маслаТолько у Volkswagen есть такой шикарный восьмидюймовый тач-скрин с великолепной графикой. По сравнению с ним экранчики Hilux и Ranger выглядят как дешевые китайские подделки. Жаль, что USB-входа не предусмотрено. Блок микроклимата традиционно безупречен, но жаль, что нет «половинок» градусаНа глыбоподобном центральном тоннеле расположились рычаг АКП с возможностью спортивного и ручного режимов, кнопки подогрева сидений, активации внедорожной программы Off-Road, блокировки заднего межколесного дифференциала (опция), а также две 12-вольтовые розеткиПередние сиденья Amarok оснащены механическими регулировками, в отличие от кресел Ranger. Но профиль у них самый лучшийЗадний ряд Amarok оказался ощутимо теснее, чем у Ranger. Неудивительно, ведь у «Амарок» на 125 мм короче колесная база, а длина грузовой платформы, наоборот, немного большеУ Volkswagen Amarok — самый вместительный кузов. Длина — 1555 мм, ширина — 1620 мм, расстояние между арками — 1222 мм. Площадь — 2,52 м². Борта почти такой же высоты, как у Ranger — 508 мм. Но по грузоподъемности VW Amarok с подвеской Comfort проигрывает всем конкурентам — на борт он может взять максимум 845 кг груза. Зато в версии Heavy Duty «Амарок» сможет увезти уже 1044 кг, а это больше, чем L200 и HiluxИзнутри абсолютно весь кузов обит специальным материалом. Предусмотрена 12-вольтовая розетка и подсветка грузового отсека. Крышка на пневмоподпорах позволяет держать кузов в чистоте, независимо от природных условий Mitsubishi L200 Приборная панель построена по схожей с Hilux схеме: слева — тахометр, по центру — спидометр, справа — указатели уровня топлива и температуры ОЖ. Современные панели VW и Ford читаются лучшеИз всего инструментария более или менее адекватно выглядит только блок микроклимата. Магнитола и верхнее окно бортового компьютера (с внедорожными прибамбасами вроде альтиметра, уровня крена или компаса) — все это больше понятно австралопитеку, чем современному человекуЦентральный тоннель L200 — непонятное нагромождение разноформенных рычагов, разномастных отсеков и разнофактурного пластика. Образец того, как делать не надоДверная панель L200 — голый, гулкий и неопрятный пластикПередние сиденья L200 оказались самыми скользкими и неудобными. Усугубляет положение и весьма специфическая посадка, причиной которой становится очень высокий пол «Митсу». Руль регулируется только по углу наклона. Высоким за рулем L200 будет неудобноУ Mitsubishi L200 — самая короткая база среди испытуемых, ровно три метра. При этом сзади совсем не тесно, спинки задних сидений откинуты на довольно большой угол, начисто отсутствует трансмиссионный тоннель. Неудобства, опять же, связаны со слишком высоким поломГрузовой отсек Mitsubishi после последнего рестайлинга увеличился в длину до 1505 мм. Ширина осталась прежней (1470 мм), а высота бортов выросла до 460 мм. Таким образом, площадь платформы составляет 2.21 м². Весь отсек отделан пластиком и снабжен опциональной крышкой на пнвмоподпорах. Грузоподъемность L200 — 915 кг Пикапы — настоящие «колхозники». Некрасивые, кургузые, жесткие, с уродливым аппендиксом в виде грузовой платформы. Купить такой автомобиль «потому, что нравится», может только очень странный человек. Это машины утилитарные, с ярко выраженной «загрузи-отвези» направленностью. В большинстве стран подобные транспортные средства очень любят фермеры и разного рода мелкие лавочники. Поэтому неудивительно, что самый большой процент рынка пикапы имеют, например, в сельскохозяйственной Греции или Бразилии.На первый взгляд кажется, что VW Amarok и Ford Ranger ощутимо больше Mitsubishi L200 и Toyota Hilux по габаритам. Но справедливо это только по отношению к «Амарок» — его ширина действительно больше, чем у остальных, минимум на 10 см. В остальном все автомобили очень близки по своим размерам, а эффект «больших» Amarok и Ranger достигается за счет более «пузатых» кузововОднако есть и исключения из правил. Ни в США, ни в Австралии к пикапу не относятся как к тележке для перевозки досок, цемента или ящиков с урожаем. Там на них просто ездят. Но, справедливости ради, нужно сказать, что и пикапы у них немного другие, такие в России и не продаются.Но ведь и у нас не так часто можно увидеть пикап, загруженный доверху арбузами или ящиками с помидорами. Хотя в последнее время использование кузова по назначению все же встречается гораздо чаще, что, впрочем, никак не сказывается на общем объеме продаж. В 2012 году в РФ было продано 24 832 пикапа, а в 2013 году — 24 202. Как видите, результат почти не изменился, а доля на рынке упала до менее чем одного процента.Продажи пикапов в России в 2013 г. 1. Toyota Hilux — 62072. Mitsubishi L200 — 55183. Volkswagen Amarok — 40894. УАЗ Пикап — 39865. Nissan NP300 — 13566. SsangYong Actyon Sport — 10157. GreatWall Wingle — 7448. Ford Ranger — 6889. Nissan Navara — 59310. Land Rover Defender Pick-Up — 6Тем не менее, спрос на пикапы есть, и он стабилен. Но, как мы уже упоминали, не все в России используют эти автомобили по назначению. Некоторые работают по американско-австралийской схеме — «просто ездят» с пустым кузовом. Зачем? Ответ довольно прост: зачастую пикап — самый дешевый вариант рамного полноприводного автомобиля, который можно использовать не только для перевозки грузов, но еще и как настоящий внедорожник.Возможно, люди бы и рады купить модификацию с полностью закрытым кузовом, но такая есть только у одного из наших испытуемых — Misubishi L200. Это всем хорошо известный Pajero Sport. Подобная версия пикапа Hilux существует и носит имя собственное Fourtuner, но в России не продается. Amarok же и Ranger таких кузовов и вовсе не имеют.
Нравится — не нравится
Ни об одном из этих автомобилей нельзя сказать: «Посмотрите, какой красавец!». Ни одному из них не суждено взять кубки на конкурсе красоты. На проезжающий мимо пикап никогда не обернется красивая девушка. Барышни любят чистых и ухоженных бизнесменов, а не грязных фермеров с мозолями на руках. Так что владельцы пикапов явно не являются предметом их вожделения.VW Amarok, пожалуй, меньше других выдает свою утилитарную принадлежность. Автомобиль выглядит настолько солидно, что обзывать его «колхозником» как-то и не хочетсяЕсли уж на ком-то из наших сегодняшних героев и можно задержать взгляд, то это, безусловно, Amarok и Ranger. Сразу видно, что именно эти пикапы новее. (Напомним, что «Амарок» появился в 2011 году, а «Рэйнджер» — и того позже, в 2012 году, тогда как производство Hilux стартовало в 2005-м, а L200 — в 2006 году). Мужественная и вполне респектабельная внешность, мощные хромированные дуги, выраженные колесные арки и массивные «пузатые» кузова. Эти автомобили рождают какое-то особое чувство уверенности в своих силах, защищенности и выглядят более привлекательно, чем два других. Но… продаются они все равно хуже, чем два «ветерана» — Hilux и L200, стабильно занимающие первые две строчки рейтинга продаж.Ford Ranger выглядит «наглее» других. Отвесная «стена» решетки радиатора, огромная пасть воздухозаборника, удобные подножки и сияющие хромом дуги в грузовом отделенииПричем первое место — за Hilux. Может быть, пикапу ни к чему броская внешность? Может быть, покупатели ценят как раз простоту и ясность? Тогда Hilux бьет в самую точку. Он прост, как апельсин. Его облик спокоен и совершенно невыразителен. Он плоский и наименее вычурный из всех. Скромняга. Трудяга. Деревенщина. Последнее обновление 2012 года лишь немного подправило внешность легкой подтяжкой «лица». Но всем понятно, что Hilux — это все еще молодящийся старичок, которому скоро пора на пенсию. Жаль. Станет ли новый Hilux сразу таким же надежным и неубиваемым, как сегодняшний, это большой вопрос.Toyota Hilux — классика жанра, неизменная уже несколько поколений. В нашем квартете «Хайлакс» — долгожитель. Нынешнее седьмое поколение модели выпускается без значительных изменений аж с 2005 года. Посвежел автомобиль только после рестайлинга в 2012 годуMitsubishi L200 — почти ровесник Toyota, он младше всего на один год. Его кузов, который когда-то казался чуть ли не авангардным, примелькался на улицах, обрюзг со временем и не вызывает больше какого-то удивления или умиления. Зато рестайлинг у L200 — совсем свежий, этого года выпуска. Пикап примерил на себя «маску» от Pajero Sport с новой решеткой радиатора и фарами. Немного увеличился в длину и высоту кузов, а в нашем случае еще и оброс полезными аксессуарами вроде крышки грузового отсека или классного крепления для багажника на крышу. Есть еще порох в пороховницах!После недавнего рестайлинга «старина» L200 словно помолодел на пару лет. Дополнительного шарма придают подножки и вычурный багажник на крыше из комплекта аксессуаров MitsubishiМожет ли в пикапе быть уютно?
Удивительно, но самым «теплым» оказался «древний» интерьер Hilux. Чем он цепляет, непонятно. То ли велюровой обшивкой мягких кресел, то ли «олдскульной» отделкой и старомодными кнопочками, то ли своей компактностью. Но факт остается фактом — в салоне Toyota удобно, комфортно и привычно. Конечно, «мышиного» цвета пластик не очень опрятен, клавиши, заведующие микроклиматом, светом и зеркалами — из далекого прошлого, а управление «раздаткой» по старинке механическое, но все это вместе образует какой-то вполне органичный ансамбль, который не вызывает отторжения. Да, здесь чувствуется возраст модели. Но, может быть, в этом и кроется причина уюта? Отметим и наличие USB-входа (у Amarok, например, такой роскоши не предусмотрено) и клавиши ускоренного прогрева двигателя, а также логичное и простое управление мультимедиа с центрального цветного дисплея. Не понравилось, что у водительского сиденья ограниченный диапазон продольной регулировки. Рослым будет непросто найти оптимальную позицию за рулем.Никакие рестайлинги и обновления не способны оживить «мышиного» цвета интерьер, родом еще из 2005 года. Здесь все предельно просто, без каких-либо изысков. Типичный интерьер «рабочей лошадки» — с клавишами, пришедшими сюда еще из прошлого столетия. Зато в Toyota абсолютно не ощущаешь больших размеров автомобиля, в отличие от Ford и VWИнтерьер Mitsubishi L200 тоже безнадежно устарел. Но здесь как-то «холодно». Повсюду жесткий пластик, дурацкие «посеребренные» вставки, разнофактурица центрального тоннеля, «слепое» управление магнитолой и графика центрального монохромного дисплея, как на советском компьютере БК-0010. Впрочем, дисплей этот весьма полезен на бездорожье. Компас, альтиметр, угол крена — такого вы не найдете больше ни на одном из испытанных нами пикапов. Но в обычной жизни вся эта информация нужна редко. Лучше бы больше внимания уделили правильной посадке. Сидеть в L200 неудобно. Виной тому очень высокий уровень пола и нерегулируемая по вылету рулевая колонка. Подобное же ощущение было у нас и за рулем Pajero Sport. Фамильные болячки. Вряд ли, к сожалению, тут что-то можно изменить до выхода нового поколения модели.Еще один привет из прошлого, на сей раз от Mitsubishi L200. Интерьер — древний. Ни новый руль, ни новый рычаг АКП, ни попытки как-то его освежить вставками под алюминий» не способны обновить его настолько, чтобы соперничать с VW или Ford. А вот с «Хайлакс» они соперничают вполне на равныхСамый удобный и эргономически выверенный интерьер — традиционно у Volkswagen. Замечательно то, что пикап — автомобиль с совершенно иной архитектурой — смог унаследовать правильное расположение всех органов управления от легковых моделей. Садишься за руль, и все под рукой, ни к чему не надо привыкать. Левая рука удобно размещается на широком подлокотнике, в правую автоматически ложится рычаг трансмиссии, кстати, такой же, как и на всех остальных Volkswagen. Управление климат-контролем и «музыкой» — самое простое и понятное. Экран мультимедийной системы и навигации — наиболее большой по размеру, а отклик на нажатие мгновенный и однозначный. Кожа здесь самого лучшего качества, а количество мягкого пластика, использованного в отделке, больше, чем у конкурентов. Volkswagen держит марку. Даже при производстве весьма утилитарной техники.Интерьер Volkswagen Amarok монументален, строг и почти идеально симметричен. Внушительный центральный тоннель, массивная передняя панель и толстые двери создают ощущение защищенности. По качеству материалов, пожалуй, лучший салон в нашем тестеНу а что же новичок, Ford Ranger? Видно, что этот автомобиль уже строили с оглядкой на Amarok. Потому что если интерьер «Рэйнджера» и проигрывает «фольксвагеновскому», то лишь самую малость. Посадка здесь не менее удобная, да и форма передних кресел хороша. В отделке использовано меньше кожи и дорогого пластика, но ведь никто и не требует от пикапа фешенебельности лимузина. Доступность же всех элементов управления — на высоте, обзорность — самая лучшая, управление раздаткой осуществляется с помощью электронного переключателя, а «автомат» (так же, как и на Amarok) имеет в своем активе спортивный и мануальный режимы. А одно из главных достоинств салона Ranger — самый просторный в квартете задний ряд. Даже при изрядно отодвинутых назад сиденьях первого ряда на галерке остается приличное количество свободного места. В актив Ranger заносим также наличие порта USB и большого охлаждаемого бокса-подлокотника. Последнюю штуковину владельцы по достоинству оценят наступающим летом.Под стать внешности Ranger и его салон. Такой же «напыщенный» и «пузатый». В комплектации Limited сиденья, подлокотники и руль отделаны кожей. По эргономике к Ford почти нет претензийЕдем и грузим
Все выбранные нами пикапы были представлены в столь любимымых россиянами «автоматических» версиях. В этом, кстати, тоже можно усмотреть прогресс рынка пикапов: раньше модификацию с автоматической трансмиссией было не сыскать днем с огнем, а теперь почти все производители имеют такой вариант в своем модельном ряду. Правда, «автоматы» у «Мицубиси» и «Тойота» — пятиступенчатые, коробка передач «Форд» оснащена шестью передачами, ну а чемпион — «Фольксваген», который устанавливает на Amarok аж восьмиступенчатый агрегат Aisin.Установка такой трансмиссии на «Амарок» обернулась тем, что на нем появилась «облегченная» версия системы полного привода с автоматическим распределением момента по осям на основе дифференциала Torsen. Естественно, что с «Торсеном» никак не стыкуется пониженный ряд, который доступен для версий Amarok с жестко подключаемым передним приводом и механической трансмиссией.Hilux воспринимается довольно шустрым автомобилем, без недостатка в динамике. И действительно, по нашим замерам он занял второе место, уступив только VW. Странно, но и к работе АКП со всего пятью ступенями претензий нетЕще одной особенностью нашего «Амарок» стало наличие так называемой комфортной подвески. Достигается это уменьшением количества листов рессор (у нашего пикапа их три, а у версии Heavy Duty — пять). Если вы не собираетесь грузить Volkswagen под завязку и в основном используете его в американо-австралийском варианте, то подвеска Comfort — это правильный выбор. С ней Amarok становится действительно вполне комфортабельным автомобилем по меркам мира пикапов. В любом случае, его плавность хода — лучшая среди нашей четверки. Но если же вы желаете загрузить в кузов еще 230 лишних килограммов, то без усиленной подвески не обойтись. Жаль, что такой «Амарок» будет уже далеко не так комфортен без нагрузки.На «длинный» руль Toyota реагирует с ленцой, а в поворотах кузов сильно наклоняется, смещая центр масс. Совсем не «гоночный» автомобильНу а что же Ford? Полный привод здесь «настоящий», жестко подключаемый на скоростях до 120 км/ч. Его грузоподъемность — рекорд в мире пикапов с двойной кабиной (на российском рынке), целых 1152 кг. Теоретически «Рэйнджер» должен прыгать на дороге из стороны в сторону и адски трясти пассажиров на неровностях. Ан нет, «фордовские» инженеры нашли какой-то секрет и сделали Ranger лишь немногим менее комфортабельным, чем Amarok. В данном случае следует признать победу «фордовцев» — увезти можно больше, а плавность хода почти не пострадала.Оба «старичка» — Hilux и L200 — построены по канонам «пикапостроения» старого режима. Минимальное количество ступеней в автоматических трансмиссиях, жесткое подключение переднего «моста» с помощью обычного рычага, расположенного рядом с рычагом АКП, и подвески, которые заботятся только о количестве груза в кузове, но никак о комфорте пассажиров. Настоящая и правдивая философия пикапа, которая в только последнее время так изрядно «огламурилась» под воздействием новых Amarok и Ranger.2,2-литровый турбодизель идеально подходит для Ranger. Лучше, чем «дохлый» бензиновый мотор или прожорливый 3,2 литровый дизель. Золотая середина. Умеренный расход, хорошая тяга и полное взаимопонимание с «автоматом»Самый жесткий — Mitsubishi L200. По неровной дороге он не едет, а скачет, сотрясаясь всем своим телом. Если в повороте есть ямы, будьте уверены, «Митсу» точно спрыгнет с траектории, и готовьтесь к коррекции курса. Но стоит положить в кузов, например, три-четыре мешка картошки или сухой строительной смеси, как L200 преображается, а его плавность хода становится почти такой же, как у «новых» конкурентов. Разве это неправильно? Это же пикап. Незачем ездить пустому! Зато и пробить подвеску Mitsubishi практически нереально. Уж по каким только ухабам мы не гоняли. Вот уж действительно Heavy Duty.По управляемости с Ranger может соперничать только Amarok. Ехать на «Форде» также легко, как и на немецком автомобиле. «Японцы» управляются хуже и не столь комфортабельныHilux все же идет плавнее, чем L200, хотя ощутимо жестче Ford и Volkswagen. Ценности он проповедует те же самые, что и L200: больше груза, больше комфорта. Поэтому вряд ли вам подойдет Hilux, если вы любите путешествовать в одиночестве и налегке.Зато без загрузки — это самый азартный пикап. Изнутри он воспринимается как самый компактный и самый пронырливый автомобиль из нашей четверки. В некотором роде он даже способен спровоцировать на активную езду. Руль по «длине» у него почти такой же, как и у L200, мощность моторов отличается всего на 6 л.с., а величина крутящего момента — всего на 10 Нм, «автоматы» — у обоих пятиступенчатые, но едет Hilux веселее своего конкурента. Реакция на руль здесь адекватнее, крены меньше, а устойчивость выше.Amarok, безусловно, самый динамичный автомобиль как «по паспорту», так и по результатам наших замеров. Спасибо стоит сказать замечательному эластичному 180-сильному мотору BiTDI и вполне разумному восьмиступенчатому «автомату» AisinБитурбодизель Amarok развивает рекордные в нашем квартете 180 л.с. и 420 Нм момента. Естественно, что по динамике ему нет равных. «Рвет» он всех и по экономичности. Тогда как другие легко могут «сожрать» 16-18 литров солярки на «сотню» в тяжелых условиях (особенно Toyota с самым объемным трехлитровым мотором), Volkswagen почти всегда ограничивается 13-15 литрами, что, соответственно, сказывается и на запасе хода.Не нужно ждать, что в поворотах Amarok будет ехать как легковые модели Volkswagen. Этого невозможно достичь при рамной архитектуре кузова. Зато на подвеске Comfort «Амарок» стал самым комфортным из протестированных пикаповУдивляет другое: более тяжелый и на 30 сил менее мощный Ranger разгоняется тоже весьма неплохо. При этом взаимодействие двигателя с автоматической трансмиссией (пусть и всего с шестью ступенями) понравилось больше, чем на Volkswagen. Довольно быстрый «автомат». Жаль только, что проку от «спортивного» режима нет никакого — что на Ford, что на Amarok.Эти режимы стоило назвать Powerful, потому что в них лучше ездить именно на груженом пикапе. В то время как турбодизели почти не чувствуют загрузки, «автоматы» растягивают переключения, удлиняя паузы при смене ступеней. И тут именно «спортивный» режим приходит на помощь: передачи меняются быстрее, хотя иногда и с ощутимыми рывками.Хоть Mitsubishi L200 и заполучил себе под капот мощный 2,5-литровый турбодизель (178 л.с.), намного быстрее пикап не стал. Официально компания Mitsubishi не декларирует время разгона такой версии до «сотни». Мы намерили 13,7 секунды. Медленно. Но для пикапа сойдетБолее подробно рассуждать об управляемости и динамических характеристиках всех этих автомобилей мы не видим особого смысла по одной простой причине: для пикапов это все отходит на второй план. Все они — увальни и вряд ли способны доставить настоящее удовольствие от вождения. Ни Ford, ни VW не имеют ничего общего с тем, как едут их легковые модели. Да и Toyota с Mitsubishi тоже. Не требуйте от «грузовиков» невозможного. Лучше проверьте то, на что эти автомобили действительно рассчитаны — вперед на бездорожье!Подвеска Mitsu — самая «деревянная». На неровностях трясет, на кочках переставляет. Конечно, у L200 и грузоподъемность хороша, целых 915 кг. Но Ford способен взять на борт на 200 кг груза больше, а плавность хода у последнего гораздо лучшеНемного грязи
Самое главное зло для пикапа вне дорог — это длиннющая колесная база и задний свес, зачастую с противоподкатным металлическим брусом, на который обычно навешивают фаркоп или другое оборудование. Именно эти два фактора сильно ограничивают геометрическую проходимость. Это были аргументы против. «За» выступают более сильные противники: тяговитый дизель, полный привод, хороший дорожный просвет, спрятанные вглубь рамы узлы и агрегаты, высокопрофильные шины, наличие понижающего ряда или опциональных блокировок и… простота конструкции и, как следствие, ремонта.Сзади Hilux выглядит проще других. Металлический брус под задним свесом — бесполезная вещь, которая только ухудшает геометрическую проходимостьКонечно, мы ставили на кого угодно, но не на Amarok с «Торсеном». Теоретически системы с жестко-подключаемой передней осью предпочтительнее в тяжелых условиях, к тому же снабжены «понижайкой». И вправду, при правильно выбранной передаче все три пикапа подобной конструкции (Ranger, L200 и Hilux) могут не ехать, а неспешно «плыть» по раскисшей глиняной жиже. Эх, сюда бы еще шины позубастее, и самый крутой внедорожник этим пикапам не брат! Обычные зимние покрышки легко срезают верхний слой «зацепа» и этим сильно ухудшают проходимость.Ford — единственный автомобиль, у которого расширители задних арок не накладные. Выглядит это органично, но при ремонте проблем будет больше, чем с тремя другимиВо время внедорожных испытаний немного удивил Hilux. Его система стабилизации отключается только на скоростях до 50 км/ч. Многие скажут, что такой скорости вполне достаточно для преодоления бездорожья. Но иногда все же приходится брать препятствие серьезным ходом. Очень неприятно, когда ESP, например, на вершине подъема предательски обрубает тягу.В кузове Amarok установлены эффектные хромированные дуги. Но самое главное — это крышка грузового отсека с пневматическими подпорами. В кузове всегда чисто и сухоНо еще сильнее удивил «Амарок». В режиме off-road задействуются специальные алгоритмы работы ESP и АБС, помогающие преодолеть сложный участок. Но это все слова, которым мы поначалу не верили. А зря. Amarok оказался весьма способным вне дорог и ничуть не уступил трем другим конкурентам. Мало того, что у него есть очень короткая первая передача, которая отчасти возмещает отсутствие «понижайки», так еще мы обнаружили одну интересную особенность. Когда автомобиль уже беспомощно вращает всеми колесами, нужно заблокировать задний дифференциал и не побояться дать полный газ. «Амарок» выпускает клубы черного дыма из выхлопной трубы, что-то там щелкает в «мозгах» ESP и через секунду пикап выбирается из ловушки. Явно налицо какая-то недокументированная функция электроники. Как работает — непонятно. Но, хорошо, что она есть.Такая «модная» крышка грузового отсека называется Fullbox и добавляет к цене машины целых 134 000 рублей. Но выглядит здоровоВ любом случае, увлекаться внедорожными упражнениями на пикапах не стоит. Да, их арсенал далеко не слаб, но длинная база и большая снаряженная масса легко могут сыграть с вами злую шутку в какой-нибудь размытой колее. Сесть на брюхо — легко. Вытащить оттуда более чем двухтонную махину будет непросто.****
Каков же наш выбор? Все, как всегда, зависит от условий эксплуатации и количества денег в кошельке. Если последний фактор определяющий и есть желание как можно больше сэкономить на покупке, то ответ очевиден: нужно покупать Mitsubishi L200, который даже в топовой версии с мощным 178-сильным мотором стоит дешевле любого, представленного в этом тесте пикапа, — от 1 433 900 рублей. Это проверенный, опытный «боец», настоящий мастер своего дела с внушительной грузоподъемностью в 915 кг. Жестковат? Не так комфортен? Что поделаешь, это старая школа.Сразу заметно, что Ford и Volkswagen — это пикапы «новой школы». Их кузова более массивные, визуально они больше в размерах, а внешность их не так утилитарна. Hilux и L200 — «старички», и это видно невооруженным взглядом, ведь автомобили без значительных изменений выпускаются уже 8-9 лет!Чуть дороже, но почти одинаково, стоят Ford Ranger в версии Limited (от 1 587 000 рублей) и Toyota Hilux в комплектации Lux (от 1 597 000 рублей). На наш взгляд, выбор тут очевиден: Ford больше по размерам, больше может взять на борт груза, у него просторнее и современнее салон, отличное взаимодействие двигателя и АКП. Но покупатель думает по-другому, по-прежнему отдавая тотальное предпочтение Hilux. Что ж, для пикапа очень важна надежность, и здесь проверенный Hilux пока дает 100 очков вперед Ranger, хотя бы просто по причине новизны последнего.Amarok (особенно в версии Comfort) — выбор тех, кто этот самый комфорт ценит больше всего. Volkswagen удалось сделать самое комфортное шасси во всей нашей четверке. Прибавьте сюда самый мощный двигатель, обеспечивающий отличную динамику, восьмиступенчатый «автомат», позволяющий быстрые и плавные переключения, а также самый качественный салон, и вы поймете, что «Амарок», несмотря на отсутствие «полноценного» полного привода, — очень сильный игрок в своем сегменте. Он же и самый дорогой: цены на версию Highline с «автоматом» стартуют с отметки в 1 650 900 рублей. Наш же, напичканный опциями пикап стоит и вовсе космических 2 135 200 рублей!В свете всего вышесказанного мы выбираем… Ford Ranger. Цена на хорошо укомплектованный автомобиль в версии Limited, даже с дополнительным оборудованием в виде пятидюймового экрана с навигацией, буксировочного устройства, камеры заднего вида, продвинутого мультимедиа-комплекса (шесть колонок, входы AUX и USB, Blutooth и голосовое управление) и стильной окраски Copper Red остается во вполне допустимых пределах — 1 637 000 рублей. При этом Ranger для пикапа достаточно динамичен и неожиданно комфортен для автомобиля, способного перевезти в кузове больше 1100 кг и буксировать прицеп массой до 3350 кг. Очень неплохой компромисс.Царь горы Весенняя распутица — очень коварное время. Еще позавчера земля была скована морозом, а сегодня — раскисшее месиво, лишь немного сверху прикрытое пожухлой травой. Сдерешь верхний слой, и автомобилю уже очень трудно зацепиться. В качестве эксперимента мы решили попробовать загнать все четыре пикапа на один и тот же склон. Возможно, на видео он выглядит совсем «по-детски», но «кренометр» Mitsu L200 зафиксировал угол подъема около 15-16°, а покрытие было настолько нестабильным, что не то что сходу, а даже с небольшого разгона ни один из тяжелых (около двух тонн) пикапов на дорожных зимних шинах это препятствие преодолеть не сумел. Не помогало ни отключение ESP, ни использование всего внедорожного арсенала («понижайки» на Ford, Mitsu и Hilux, включение режима Off-Road и блокировка заднего диффа на VW). Автомобили просто замирали на подъеме, вращая всеми колесами, но уровня сцепления явно не хватало. На видео, по сути, продемонстрирована минимальная скорость, с которой нам удалось форсировать этот склон. Заодно можно оценить и работу подвесок автомобилей.Безопасность
Три из протестированных автомобилей — Volkswagen Amarok, Ford Ranger и Mitsubishi L200 — были «разбиты» Европейской ассоциацией по оценке активной и пассивной безопасности (EuroNCAP), а Toyota Hilux прошла краш-тест только в Австралийской ассоциации по безопасности (ANCAP). Методика обеих программ идентична — фронтальный удар с 40% перекрытием, боковой удар, имтирующий столкновение двух автомобилей на перекрестке, боковой удар об столб на скорости 50 км/ч и тест на безопасность пешеходов. Немного отличаются лишь методы оценки. Оснащение системами безопасности: Toyota Hilux Ford Ranger Volkswagen Amarok Mitsubishi L200 Фронтальные подушки безопасности + + + + Боковые подушки безопасности + + + + Активные подголовники - - - - Неотключаемая ESP - - - - Парктроник + + + - Камера заднего вида - - + - Brake Assist - + + - Биксенон - - - - Датчик дождя - - + - Датчик света - - + - «Аварийка» при экстренном торможении - - - - Адаптивный круиз-контроль - - - - Система помощи при перестроении - - - - Система помощи движения в полосе - - - - Система предотвращения столкновений - - - - Система распознавания дорожных знаков - - - -Изначально пикапы создавались, как компактные грузовики, предназначенные для транспортировки небольших грузов - они широко использовались американскими фермерами и частными предпринимателями. Однако в нашей стране их нередко покупают вместо обычных цельнометаллических внедорожников, руководствуясь - ярким примером тому служит «почти легковой» Volkswagen Amarok. Но американские компании пока хранят верность традициям, к примеру, пикап Ford Ranger обладает грузоподъёмностью, превышающей 1,2 тонны! Поэтому, чтобы выяснить, какую машину лучше приобрести для личного использования - Рейнджер или Амарок, стоит сравнить основные параметры пикапов.
Везём груз
Понятно, что для будущего владельца пикапа не последнее место в характеристиках автомобиля занимает размер грузового отсека. У Ford Ranger с наиболее популярной двухрядной кабиной длина платформы составляет 1,4 метра, а высота - 0,5 метра. Достойные показатели, хотя владельцы Ford нередко жалуются на малую ширину (1,56 метра), а также чрезмерную погрузочную высоту - почти 90 сантиметров. Для сельскохозяйственных работ или перевозки стройматериалов Ford Ranger подходит идеально, а вот для погрузки бытовой техники - с натяжкой. К тому же сразу после борта в Ranger имеется высокая ступенька, которая мешает укладывать в кузов чувствительные к ударам и прочим воздействиям грузы.
В области грузоперевозок пикап Volkswagen не уступает своему традиционному американскому конкуренту - длина его кузова больше на 10 сантиметров, а глубина - на 2 см. Кроме того, особо нужно отметить ширину платформы Volkswagen Amarok, равную 1,65 метрам - она помогает возить достаточно крупные грузы вроде современных холодильников или жидкокристаллических телевизоров. Ступенька почти незаметна - во многом, благодаря толстому пластиковому покрытию на дне кузова Amarok - оно также защищает металл от коррозии и предотвращает повреждение груза.
Если сравнить Амарок и Рейнджер, то может показаться, будто именно Volkswagen идеально подходит на роль компактного грузовика. Однако Ford Ranger имеет грузоподъёмность, в 1,5 раза большую, чем у немецкого автомобиля - 1,2 тонны. Конечно, Volkswagen Amarok можно заказать в специальной версии Heavy Duty, но усиленные пятилистовые рессоры, прибавляющие пикапу 200 кг грузоподъёмности, лишают его превосходной управляемости, которой так гордится производитель. Зато Volkswagen может буксировать прицепы массой до 3,2 тонны за счёт мощного мотора и оптимизированной трансмиссии, тогда как Ford Ranger сможет увезти за собой только 2,5 тонны. Но у американцев есть ещё один «козырь» - фирменная пластиковая надстройка, делающая кузов закрытым, для Ranger стоит всего 90 тысяч рублей, тогда как Volkswagen предлагает её за 150–175 тысяч рублей в зависимости от материала и типа механизма заднего борта.
На ходу
Внедорожные качества
В покупке пикапа для городского использования можно найти некий смысл, хотя такое приобретение назвать оправданным достаточно сложно, поэтому приоритетным будет . На Ford Ranger владельцами пикапов возлагаются огромные надежды, ведь его сравнивают с популярной в США моделью F-150, способной преодолевать очень сложные препятствия. Однако в случае с Ranger водителю придётся остерегаться глубоких ям, колей и берегов ручьёв. Механические блокировки дифференциалов заменены электронной системой, имитирующей их работу. В результате Ford Ranger быстро увязает в грязи и взывает о помощи, вращая вывешенными колёсами.
Не слишком удачен и - дизель объёмом 2,2 литра хорошо движет Ranger по ровной местности, однако быстро теряет свой энтузиазм при появлении небольшого подъёма. Если же пикап Ford будет полностью загружен, водителю придётся привыкнуть нажимать педаль газа на три четверти и больше, что неизбежно отразится на расходе топлива. Конечно, в модельном ряду Ford Ranger есть и автомобиль с мотором 3,2 мощностью 200 лошадиных сил, но с ним потребление горючего у пикапа превышает 15 литров на 100 километров. К автоматической КПП претензий нет - она достаточно быстро приспосабливается к выбранному режиму езды, позволяя поддерживать высокие обороты на бездорожье и экономить топливо при движении по трассе.
А вот от Volkswagen Amarok никаких внедорожных приключений не ожидаешь - всем своим видом пикап показывает, что предназначен для скоростной езды по качественному асфальту. Проблема Amarok полностью аналогична той, которой обладает Ford Ranger - отсутствие механических блокировок не позволяет водителю проезжать особенно сложные участки размытой грунтовой дороги. Однако инженеры, создававшие Volkswagen Amarok, не ошиблись, установив в полноприводную трансмиссию дифференциал Torsen. Хотя он допускает некоторые пробуксовки, трансмиссия Amarok очень быстро регулирует распределение крутящего момента - в итоге те же препятствия можно проезжать «ходом», добавляя газу прямо перед сложным участком.
Битурбодизель Volkswagen имеет очень хорошую тягу и не досаждает водителю пикапа обычным для двигателей с наддувом провалом тяги на низких оборотах. Однако управлять им всё равно достаточно сложно - в этом случае мешает не недостаток мощности, а её избыток, который заставляет колёса Volkswagen Amarok пробуксовывать на затяжных подъёмах со скользкой поверхностью. Поэтому водителю нельзя обувать болотные сапоги или тяжёлые зимние ботинки - чтобы управлять пикапом Volkswagen на бездорожье, нужно идеально чувствовать педали. Восьмиступенчатая автоматическая КПП идеально подходит для тяжёлой машины - она переключает передачи ненамного медленнее «механики» и всегда находит идеальное передаточное число для Amarok.
На асфальте
Впечатления от вождения Ford Ranger по хорошей дороге вполне ожидаемы - по своим повадкам пикап очень похож на «ГАЗель» или другой лёгкий грузовик. Ranger высоко подпрыгивает на каждой неровности и вздрагивает всем кузовом даже при прохождении глубоких трещин на асфальте, а попытка проезда «лежачего полицейского» на высокой скорости может привести к отрыву от земли всех четырёх колёс. Управляемость можно оценить не выше, чем на «тройку» - автомобиль откровенно огорчает замедленной реакцией на поворот руля и большими курсовыми колебаниями при езде по плохой дороге. С полной нагрузкой Ford Ranger идёт намного лучше - пикап перестаёт прыгать, однако глухие удары и рывки руля никуда не исчезают.
А вот турбодизель 2,2, которого не хватает для подъёма Ford Ranger на горку, при движении в нормальном режиме впечатляет мягкостью реакций - при быстром нажатии на педаль газа автомобиль ускоряется быстро и без каких-либо рывков. Шестиступенчатый «автомат» Ford старается экономить топливо - при равномерной езде он очень быстро включает высшую передачу и старается держать её до тех пор, пока обороты не упадут ниже 800–1000 об/мин. В целом Ford Ranger оставляет смешанные впечатление - машина позволяет очень удобно управлять тягой, но быстро «вытрясает душу» из водителя и пассажиров.
| Марка автомобиля: | Ford Ranger | Volkswagen Amarok |
| Страна производитель: | США (Сборка – Таиланд) | Германия |
| Тип кузова: | Пикап | Пикап |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 4 | 4 |
| Объём двигателя, куб. см: | 2198 | 1968 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 150/3700 | 180/4000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 175 | 179 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 12,3 | 10,9 |
| Тип привода: | Полный | Полный |
| КПП: | 6 АКПП | 8 АКПП |
| Тип топлива: | ДТ | ДТ |
| Расход на 100 км: | В городе 11,9 / За городом 8,0 | В городе 10,1 / За городом 7,3 |
| Длина, мм: | 5359 | 5254 |
| Ширина, мм: | 1850 | 1944 |
| Высота, мм: | 1815 | 1834 |
| Клиренс, мм: | 232 | 230 |
| Размер шин: | 265/65 R17 | 245/65 R17 |
| Снаряженная масса, кг: | 2048 | 1975 |
| Полная масса, кг: | 3200 | 2820 |
| Объём топливного бака: | 80 | 80 |
Качественный асфальт является природной стихией пикапа Volkswagen Amarok - это чувствуется уже после первых пройденных километров. Автомобиль со стандартными трёхлистовыми рессорами в задней подвеске мягко проходит все неровности, досаждая прыжками лишь после появления особенно глубоких ям и «лежачих полицейских». Управляемость Amarok можно назвать идеальной для пикапа, ведь в отличие от других лёгких грузовиков, он моментально отзывается на поворот руля и не сбивается с выбранного водителем курса. При полной загрузке Volkswagen Amarok приобретает склонность к раскачке - чувствуется, что машина создавалась скорее в качестве имиджевой, чем для перевозки тяжёлых грузов. Если заказать модификацию Heavy Duty с двумя дополнительными листами в рессорах, то можно столкнуться с такими же прыжками, как у Ford Ranger, хотя управляемость всё равно останется намного лучшей.
Мощный битурбодизель Volkswagen заставляет водителя пикапа думать, будто он сидит в крупном внедорожнике Touareg - настолько хороша динамика автомобиля. Единственный его недостаток - слишком быстрый отклик на нажатие педали, который заставляет вести машину в «рваном» ритме с частыми переключениями передач и рывками. Хотя это качество Volkswagen Amarok помогает уверенно держаться в городском потоке с его частыми перестроениями и резкими обгонами. Автоматическая коробка передач изначально - в городе используются только шесть её ступеней, седьмая предназначена для достижения максимальной скорости, а восьмая - для равномерного движения со скоростью выше 120 км/ч. В целом Volkswagen Amarok можно назвать одним из немногих пикапов с повадками легкового автомобиля - если только речь идёт о модификации Comfort со стандартной подвеской.
Комфортабельность
Если сопоставлять между собой Фольксваген Амарок или Форд Рейнджер, то нельзя не обратить внимания на внутреннее пространство, доступное водителю и пассажирам. Несмотря на то что Ford Ranger остался верен «грузовым» традициям, внутри он выглядит просто превосходно - центральная консоль привлекает внимание крупным жидкокристаллическим дисплеем, расположенным в глубоком прямоугольном колодце, а также россыпью кнопок и дефлекторами сложной формы. Рабочее место водителя пикапа Ford вполне комфортно за счёт приборов с крупной оцифровкой и большого четырёхспицевого руля. Машина может быть оснащена не только кондиционером, но и двухзонным климат-контролем, что значительно повышает ценность Ranger в глазах отечественного потребителя. Кроме того, Ford Ranger предлагает множество мест для хранения мелких вещей:
- Ёмкость за спинкой заднего дивана;
- Два ящика, расположенные под подушками задних сидений;
- Охлаждаемый бокс внутри подлокотника.
Передние сидения американского пикапа не впечатляют особенной комфортабельностью - чувствуется, что их создавали скорее в расчёте на быструю посадку-высадку, чрезвычайно важную для коммерческого транспорта. В дальней дороге у водителя Ford Ranger начинают болеть плечи и поясница, что объясняется далеко не оптимальным профилем спинки и высоко поднятой подушкой. Зато к заднему ряду посадочных мест пикапа Ford претензий быть не может, поскольку здесь поместятся даже трое строительных рабочих в полной экипировке. При желании здесь можно разместить и рюкзаки, воспользовавшись пространством в ногах пассажиров - необязательно грузить их в кузов Ranger, открытый всем дождям и ветрам.
Как уже говорилось, Volkswagen Amarok похож на внедорожники и кроссоверы этого производителя, причём сходство касается не только поведения на ходу, но и внутреннего оформления. Его интерьер не похож на внутреннюю отделку салона грузовика - здесь можно встретить такие интересные элементы, как двухцветная обивка передней панели либо мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем. Приборы похожи на те, которыми комплектуются другие модели Volkswagen - между двумя круглыми циферблатами расположен небольшой дисплей маршрутного компьютера. Однако взгляду зацепиться не за что - в отличие от Ford Ranger, в Amarok нет специфических дизайнерских решений.
Кресла пикапа Volkswagen очень хороши, несмотря на отсутствие автоматических регулировок. Оптимальный профиль поддерживает спину водителя, позволяя переносить дальнюю дорогу без малейшей усталости, а низко расположенная подушка приближает посадку в Amarok к легковой. Сзади немного теснее, чем в Ford Ranger - причём это касается не только расстояния между двумя рядами сидений, но и ширины салона. Кроме того, здесь нет того обилия мест для хранения мелких вещей - кроме перчаточного ящика водителю предлагается только небольшой бокс внутри подлокотника. Сидения также откидываются вперёд, но места за ними почти нет - владелец Volkswagen Amarok может положить сюда лишь рабочую куртку и сапоги, поскольку расстояние от спинок до задней стенки двойной кабины очень мало.
Грузовик или легковушка?
Если вы знаете, чего хотите от столь специфической машины, как пикап, то легко сделаете выбор между Volkswagen Amarok и Ford Ranger. Для предпринимателей, фермеров и прочих людей, ищущих рабочий автомобиль, подойдёт Ranger, поскольку он имеет большую грузоподъёмность и отличное удобство управления тягой. Однако ждать комфорта от пикапа Ford не стоит, поскольку его ходовая часть ориентирована скорее на перевозку крупногабаритных грузов. Для комфортабельной езды по городу и загородным трассам лучше приобрести Volkswagen Amarok. Он может играть роль , оснащённого мощным турбодизельным мотором, современной полноприводной трансмиссией и комфортабельным салоном с презентабельной отделкой.