1.6-литровый атмосферный 8-клапанный (!) мотор BSE/BSF/CCSA на 102 силы с распределенным впрыском - идеальный вариант для тех, кто никуда не торопится. Мощности маловато, конечно, но для машины С-класса пойдёт для неспешной езды. Тем более что потенциальный пробег до капремонта - под 500 тысяч. В привроде клапанов гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ служит по регламенту 90 тысяч, но нелишним будет немного сократить интервал.
- 1.4-литровый атмосферник (80 л.с.) CGGA - из той же оперы, правда ГБЦ тут 16-клапанная, что немного усложняет и удорожает обслуживание. Для Гольфа выбор сомнительный ввиду совсем уж скромной отдачи. ГРМ тоже ременной с тем же интервалом, тепловой зазор в клапанах тоже регулируется гидрокомпенсаторами, впрыск также распределённый и надёжный.
- Моторы 1.2 TSI CBZA/CBZB особенно плохи до 2011 года, когда изменили конструкцию очень уж ломучего привода ГРМ, где цепь могла растянуться уже к 30 тысячам пробега. Турбина первые годы тоже служила меньше 100 тысяч, затем была доработана, но всё равно ресурс получается в районе 160-180 тысяч. И даже если машина после 2011 года, остаётся ТНВД с форсунками и закоксовка поршневых колец. Всё это, опять же, на пробегах ближе к 150.
- 1.4 TSI (122 л.с. CAXA) серии EA111 имеет менее проблемный привод ГРМ (и всё же цепь может оказаться растянутой тысячам к 100-120), более крепкую турбину, примерно такую же топливную аппаратуру, однако заметно менее удачную, чем на 1.2 TSI, поршневую группу, которая не только активно коксуется, но случаются и прогары поршней. В основном - из-за перегревов в силу смерти интеркулера, помпы или просто забитого радиатора.
- Более высокофорсированные 1.4 TSI (160 л.с., CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) вдобавок ко всем проблемам 122-сильного CAXA имеют проблему ещё и с ранним износом вкладышей коленвала. Система двойного наддува с турбиной и приводным компрессором первые годы проблем не доставляла, но сложность высокая, так что годам к 10 и тысячам ближе к 180-200 можно ожидать расходов и по этой части тоже.
- Моторы 1.8 (CDAA) и 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - серии EA888. Набор проблем похож на младшие моторы - масложрущая поршневая группа, уязвимая система непосредственного впрыска, ГРМ со сроком службы цепи в районе 100 тысяч. Проблемы 888-й серии вылечили к 2013-2014 годам, когда шестой Гольфа уже не выпускали.
- Общая рекомендация по всем бензиновым турбомоторам: тщательная диагностика при покупке (желательно с дилерским сканером, эндоскопом и лик-тестом), а во время эксплуатации - сокращенные до 10 тысяч интервалы ТО и качественное масло (желательно эстеровое и не слишком жидкое, 5W50 в самый раз).
- Дизели 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) - всё многообразие линейки EA189 со впрыском Common Rail. У нас эти моторы неплохо знают по Пассатам, но на Гольфах в России они распространены мало. Есть типично дизельные сложности вроде необходимости чистить клапан EGR и разбираться с забитым сажевым фильтром, но система питания имеет все шансы продержаться до 200 тысяч. Из неожиданных слабых мест 2.0 TDI - износ привода маслонасоса, который живёт 140-200 тысяч. Уточните, меняли ли его, если машина пробежная.
Более 40 лет в единой концепции! Фольксваген Гольф в лишних представлениях не нуждается. У многих из нас уже успело выработаться убеждение, что Гольф - разумный выбор, и для города то, что надо. Жаль нет такой статистики, но было бы интересно посчитать, сколько раз в мире произносилась фраза, мол «я бы за такие деньги лучше взял бы подержанный Гольф». Вот только не ошибаются ли те, кто так говорит, в своих убеждениях?
Давайте это выясним на примере Фольксваген Гольф 6 поколения 2011 года с пробегом 60 тысяч километров и с механической коробкой передач, прошедшем чип-тюнинг двигателя Фольксваген . Продавцы просят за машину, в среднем, 580-600 тысяч рублей.
Салон
Про то, как сделан салон, и какие ощущения получаешь за рулем, баллады не сочинишь. Интерьер простой и лаконичный. Но с другой стороны, он сделан из более-менее качественных материалов, так что ничего не скрипит и не болтается. Тут придраться не к чему. Что касается подвески и комфорта, то Гольф 6 поколения настроен, как надо. Разве что для наших дорог немного жестковат. А вот шумоизоляция среди одноклассников - одна из лучших.
Двигатель
Выбирающие 6-ой Гольф часто спорят, с каким мотором его взять: атмосферным 1,6 или турбированным 1,4 литра. Причем число сторонников того и другого, примерно, одинаково. Консервативная публика, ценящая простоту и надежность, советует взять атмосферную установку, а те, для кого боле важны динамика и расход топлива, советуют брать 1,4 TSI, т.к. по всем параметрам этот мотор реально выигрывает. Но справедливости ради надо сказать, что и подводных камней у него будет больше.
Одним из слабых мест мотора 1,4 TSI является «стук и звон» при запуске. Это связано с износом цепи газораспределительного механизма. Лечится заменой цепи и натяжителя. И удовольствие это дорогое. Да и вообще, ценник у официалов для машины такого класса чересчур кусачий.
Ещё одно слабое место - рывки при ускорении на оборотах 2500-3000 об/мин. Часто это связано с заеданием вакуумного привода перепускного клапана турбонагнетателя. Лечится путем замены ремкомплекта или турбонагнетателя целиком.
Каробка
Теперь коробка передач. Механика считается надежной, лучше обсудим коробку DSG. То, что все её недуги остались в прошлом, это миф, как и то, что она отъездит 100 тысяч километров без проблем. Единственный плюс - 5 летняя гарантия (или 150 тысяч километров пробега) на сцепление и мехатроник. К слову, сегодня дилеры ставят сцепление нового образца и «заливают» новый софт. А вообще, DSG - коробка не плохая. Просто за её скорость и экономичность приходится платить (заявленный разгон до сотни 9,5 секунд, расход топлива в городе 8,2 литра).
Подвеска
Переходим к подвеске. Независимая спереди, «многорычажка» сзади, электронный усилитель руля. В целом, у Фольксваген Гольф 6 поколения она надежна. Чаще всего к дилерам приезжают с жалобами на втулки стабилизатора и сайлентблоки. Это, пожалуй, основные её болячки.
Бытовые болячки
Самое большое число критики, как это ни странно, достается печке. Её обсуждают на каждом интернет форуме. Компрессор кондиционера, болячка ранних поколений, уже не так заметна. Вопрос в том, как вообще прогревается салон. Все автомобили Фольксваген не требуют прогрева двигателя, т.е., что называется, завел и поехал. Поэтому и салон прогревается постепенно, «на ходу», заставляя какое-то время поежиться от холода.
Покупка нового авто
Напомню, за наш Фольксваген Гольф 6 поколения 2011 года продавцы простят 580-600 тысяч рублей. В среднем, чтобы привести в его порядок (ремонт ходовой и устранение косметических дефектов) нужно потратить порядка 30-40 тысяч рублей. Что до покупки нового автомобиля, у дилеров продается Гольф 7 поколения - более современная, технологичная и, разумеется, дорогая модель. В похожей комплектации машина стоит 1240 тысяч рублей, а значит, разница в цене, с учетом потраченных на ремонт денег, существенная.
Вообще, с трудом можно найти человека, который, спустя несколько лет владения Гольфом, скажет, что это была крайне дурная затея. Да, он может огорчить отсутствием харизмы, драйва, а может и разбить чью-то уверенность в безотказности немецкой техники. У машины есть слабые места. Но если перед её покупкой всё тщательно проверить, то будьте уверены, долгое время она проблем не доставит.
Гольф 1.6 механика 2012 год. Пробег угадайте.
Гольф, это тот немец, которого я бы себе лично купил! Но не на турбе и не на ДСГ, тупо на 1,6 и палке.
Да я скучный старпер!
Моторы.
Большая линейка двигателей. От 1,2 до 2.0 литров. Как турбовые, так и атмо моторы, как дизеля, так и бензиновые двигатели. Про все проблемы всех моторов писать не буду.
Куча инфы по моторам в интернете, 1,4 турбо я бы себе не взял, по многие причинам
1.8 турбо возможно и взял бы, но с малым пробегом только.
Что бы я взял, не вникая, ни во что - это 1.6 атмо!
С ним проблем меньше всего. Грм на ремне, значит иногда менять надо. Я лично предпочитаю цепь, но и у ремня, и у цепи есть свои минусы. Каждому свое, как говорится.
Диагностировать цепь ГРМ на VAGе, можно через Васю диагноста. Смотрим % отклонения и косвенно, это скажет о состоянии цепи ГРМ.
Пробег хранится в ДСГ, его можно считать, если не подчистили его там.
КПП.
Точно есть механика, точно есть ДСГ. Подскажите, был ли простой автомат на Гольфе 6? Не видел ни разу, но вполне возможно он был. В комментариях отпишитесь кто знающий.
Проблемы ДСГ, думаю, даже не стоит писать, тема дааааавно изъезжена, а тем, кто хочет купить VAG на DSG, просто введите в Яндекс - ДСГ проблемы, прочитайте все, а потом уже принимайте решение, стоит ли!
А вот механика безпролемная, почти на всех авто!
Ходовка
Надо сказать, что само шасси отличное! Гольф хорошо рулится, четкое рулевое управление, хорошо проходит повороты. Конечно, это не гоночный болид, но в условиях города, справляется на ура. По крайней мере, не боится поворотов, в отличии от других некоторых авто.
Спереди Макферсон, сзади рычаги, а не балка! Сзади амортизаторы, они дешевы в покупке.
Ходовка надежная, долго ездит без вмешательств вообще. Задние сайлентблоки передних рычагов умирают обычно к 150 000 км, или 5-7 годам. С запчастями проблем нет, если покупать их новыми. В Челябинске не так много разборок по немцам как хотелось бы, но найти я думаю можно всё.
На этом авто, который увидите ниже, родные тормозные диски, но их пора менять. Износ около 1,5мм+
Ликвидность.
Машина на Урале более чем ликвидная! Она просторна, неприхотлива, если брать 1,6 атмо, не выносит никому мозг, запускается зимой. В общем, вариант безпроблемный, и такие машины любят на вторичке!
Ликвидность иных моторов. Турбо + ДСГпишу про Челябинск, можно брать только сознательно! То есть, зная, какие проблемы могут возникнуть, и зная что там с 5 летней гарантией на ДСГ7 и так далее. Человек, который понимает все, и осознанно покупает эту машину, ничего обычно не теряет вообще. Так как берут машину, с честным пробегом около 100 000 км, у него еще есть гарантия на ДСГ, и он не парится, а получает удовольствие. После замены этой коробки, дается 2 года гарантии! И вот, отмотав их, и с появлением первых звоночков по сцеплу или ДСГ, её начинают скидывать. И вот такой вариант покупать, уже очень опасно, если не понимаешь всех последствий. В общем, свежий VAG на ДСГ люди покупают, когда есть гарантия на КПП. Но вот после конца этой гарантии, люди боятся эту машину, а некоторые, незная этого, просто втухают на бабло.
ДСГ так же, можно проверить через Васю диагноста или Ваг ком. Но это все косвенные проверки.
Просто турбо но на палке, продается тоже! Иной раз именно такую и ищут, палку и турбо, при этом, уходит проблема с коробкой, а мотор 200 000 км проедет все равно. А вот покупка турбо VAGа с реальным пробегом 200+ может стать большой лотереей. Поэтому реальность пробега очень важна.
Еще момент, в Челябинске, думают, если турбо, значит это КОРЧ. И наваливают по коробке, особенно владельцы новых VAGов, через 2 года снова берут новую, и не щадя давят на педаль. И выбор именно б/у ВАГа не так прост. Тяжело найти достойный вариант. +много перебитых.
Еще есть 2-3дверная версия, она априори менее ликвидная.
Турбину тоже можно проверить через Ваг ком или Васю диагноста. Раздувается или нет, вот что там проверяется.
ЛКП
Стоит сказать, что Гольфы собирали в России, совсем немного, а так, это чистый немец! ЛКП не тонкое, промеряется около 140 мкм. Гнилых Гольфов я не видел, вообще гнилых иномарок мало! И даже по истечению большого пробега, ЛКП не стирается в ноль, как бывает на некоторых авто. За это Гольфу тоже огромный плюс
Конкретно этот Гольф - целый весь, в заводской краске, все болты на месте.
Телевизор на болтах. Проверять его толщиномером нет смысла, он продается в такой краске.
Если даже его и снимали, это не говорит о том, что он битый в морду! Так как, некоторые люди, моют радиаторы, для этого разбирают морду и тд. Короче говоря, надо смотреть.
Болты тоже не простые, а звездочки. Я их ваще ненавижу))
1. По ним не всегда все понятно, снимали или нет.
2. С ними тяжеловато бывает окрутить. Не вспомню, что и на какой машине откручивал я, вроде как на Мериве сидение водительское, если не ошибаюсь, так вот, купил под эту машину звездочку, сломал её сразу. Надо брать покачественнее. Вторую, уже не дешевую сломал… Купил набор зведочек JONNESWAY за почти 2 рубля, и с горем пополам открутил, погнулся даже джонсвей))) Оттуда и нелюбовь у меня пошла) Не практично, неудобно часто звездочками крутить
Внешний вид.
Он на Гольфе современный. При взгляде на него, сразу понятно это Гольф. Его не спутаешь ни с чем. Держат примерно одинаковый дизайн достаточно давно, и меня наводит на мысль - настолько ли они чистокровны? и родословны? или просто давно кончались идеи дизайна? Ведь 21 век уже, а Гольф, остался просто Гольфом. И это не новые кузова выпускают, а делают рестайлинг по сути. Это мое мнение, навязываю никому.
Внеший вид всегда будет на любителя, хотя мне симпатизирует дизайн, но я от него не в восторге.
Сори за грязь. но б/у автомобили не всегда бывают чистыми.
Салон.
Выгодно отличается своим качеством, если сравнивать с тем же Япом. В целом он скучный… Ничего интересного. Все выглядит очень просто, но зато всё удобно и под рукой. Но нет этого чувства, что прям, прям АХ как красиво, или как необычно – это первое чувство когда садишься в Сивик или Ситроен С4. Здесь же все стандартно. Торпеда как торпеда. Мафон как мафон. Климат этот уже 10 лет делают на всех немцах одинаковый(правтически)
Руль не стирается долго. Он толстый, удобный. он кожаный! Здесь нет мультируля, но это в конкретном автомобиле. Хорошо лежит в руке. Надевать на такие рули оплетки это просто варварство!
Сидения очень удобные! Я сужу по своей попе конечно, и большой человек может со мной не согласится, но ярко выраженные боковые поддержки, очень удобное кресло, долго держит хороший вид, долго не просаживается. Ставлю ++++, напоминает сидения Субару, тоже очень удобные. Понять пробег по салону достаточно непросто, а иногда и вовсе невозможно. Ведь при хорошем хозяине, 40 000 км и 140 000 км будет разобрать сложно.
Здесь, пробег выдает не много факторов. Но если обратить внимание на мелочи, типа кнопок стеклоподъемников, то все станет ясно, хотя вам могу сказать, что просто часто пользуются стеклами. Или курят в машине, или еще 100500 причин почему они стерлись, но я не верю никому. А отмазки у всех стандартные! Хозяин этого авто не курит.
Рычаг КПП.
Здесь стоит механика. И кожа не имеет надрывов или разрывов каких либо. И вообще, если еще вдобавок следить за всем, то Гольф очень долго держит состояние салона - как новый.
Даже накладки на педалях, и те, не быстро изнашиваются, и имеют очень хороший вид, даже на большом пробеге.
Более того, как я понимаю, прям накладка отдельно не меняется, а только вместе с педалью, верно? Это очень осложняет подготовку к продаже тем же перекупам, ведь накладку купить копейки, а за замену педали фиг кто заморочится.
Пол под ногами водителя. тоже очень долго не продвливается! Все очень добротно сделано.
Под капотом антифриз G12, он не требует замены, так написано в книге. Каждый сам решает, надо менять или нет. Но по цвету всегда нормальный он, не видел бесцветного, ни разу. Доливать его надо иногда.
Таблички о замене масла под капотом. На них обращаю внимание - чисто поржать, и поверьте, попадаются люди с пробегом на щитке 80 000 км, а на табличке 120 000 км))
Даже в багажнике куча карманчиков и ячеек, это семейный автомобиль, и очень многие ячейки у людей заполнены)
Ну вы наверное поняли какой пробег примерно?
Как узнать пробег через Ваг ком ? Не на всех автомобилях это можно, а как я понял вообще, работает этот метод только на дизелях. Полазил в других блоках, пробега не нашел, но еще найду! И посты будут еще о пробеге ВАГа или других авто, и как его узнать или посмотреть.
Главное чтобы Ваш выбор был осознанный.
Есть куча моторов, и разных комплектаций, и коробок. Выбирайте по Вашему вкусу и кошельку, а главное ищите лучший вариант.
Больше не буду писать плохо, о каких либо машинах. Буду писать их проблемы, а вы сами думайте.
Всем спасибо за внимание
Хэтчбек Volkswagen Golf 6 поколения дебютировал на Парижском автосалоне 2008, а на российском рынке автомобиль появился летом следующего года. Очередная генерация Гольфа стала продолжением одной из самых успешных моделей автопроизводителя из Вольфсбурга.
И хотя каждое новое поколения VW Golf разрабатывалось разными дизайнерскими группами, родственные черты во внешности всех моделей заметны невооруженным глазом. Вот и шестой Гольф имеет те же пропорции, что и у предшественников, похожее оформление передка и характерную заднюю стойку.
Комплектации и цены Фольксваген Гольф 6 5D
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | бензин 1.4 (80 л.с.) | механика (5) | передний |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механика (5) | передний |
| 1.2 TSI 85 hp MT5 Trendline | 638 850 | бензин 1.2 (85 л.с.) | механика (5) | передний |
| 1.2 TSI 85 hp MT5 Match | 665 000 | бензин 1.2 (85 л.с.) | механика (5) | передний |
| 1.2 TSI 105 hp MT6 Trendline | 674 850 | бензин 1.2 (105 л.с.) | механика (6) | передний |
| 1.6 MT5 Match | 690 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механика (5) | передний |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | бензин 1.6 (102 л.с.) | робот (7) | передний |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механика (6) | передний |
| 1.2 TSI 105 hp MT6 Match | 701 000 | бензин 1.2 (105 л.с.) | механика (6) | передний |
| 1.4 TSI MT6 Match | 725 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механика (6) | передний |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Trendline | 740 850 | бензин 1.2 (105 л.с.) | робот (7) | передний |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передний |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механика (6) | передний |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механика (6) | передний |
| 1.6 DSG Match | 775 000 | бензин 1.2 (105 л.с.) | робот (7) | передний |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Match | 786 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | робот (7) | передний |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передний |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передний |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | дизель 2.0 (110 л.с.) | механика (5) | передний |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передний |
Несмотря на кажущуюся простоту стиля, Фольксваген Гольф 6 не выглядит бюджетным или дешевым. Расширяющаяся плечевая линия делает хэтчбек визуально более приземистым и растянутым, хотя его длина, по сравнению с предшественником, даже немного сократилась.
Новый VW Golf VI имеет длину равную 4 199 (величина колесной базы — 2 578 мм), ширину — 1 779 мм, высоту — 1 479 мм, дорожный просвет (клиренс) составляет 150 мм. Объем багажника хэтчбека равен 350 литрам, но увеличивается до 1 305 литров, если сложить спинки заднего сидения.
Салон Volkswagen Golf 6 создает ощущение, что находишься в автомобиле, как минимум, на класс выше. Панель приборов с двумя глубокими колодцами, утонченный дизайн торпедо из дорогих материалов с элементами алюминиевой отделки, стремительные линии в дизайне дверных карт — все это по прежнему остается образцом для подражания среди многочисленных конкурентов.
Ранее на российский рынок Гольф поставлялся только с бензиновыми двигателями, но модель шестого поколения стала исключением: отныне в гамме силовых агрегатов нашлось место для 2,0-литрового турбодизеля мощностью 110 л.с., который, правда, доступен лишь в паре с 5-ступенчатой механикой.
Что касается бензиновых агрегатов, то их выбор представлен гораздо шире. Базовым является 1,4-литровый атмосферник со скромной отдачей в 80 л.с. Пару ему составляет атмосферный движок рабочим объемом 1,6 литра мощностью 102 л.с. Последний, в отличие от первого, можно заказать не только в паре с пятиступенчатой механикой, но и в паре с 7-диапазонным роботом DSG.
Также в линейке для Фольксваген Гольф 6 присутствуют два бензиновых турбомотора TSI объемом 1,2 (85 и 105 л.с.) и 1,4 (122 л.с.) литра. В качестве альтернативы роботизированной трансмиссии для них предлагается традиционная механика, но уже шестиступенчатая (за исключением 85-сильного движка).
Для тех, кому мощности стандартных моторов окажется недостаточно, имеется возможность купить 210-сильную двухлитровую модификацию Golf GTI, либо топовую версию хэтчбека Golf R с полным приводом и 2,0-литровым движком TSI, выдающим 255 «лошадей». Оба варианта доступны как в трех-, так и в пятидверном кузове.
Цена самого доступного 80-сильного Фольксваген Гольф 6 в трехдверном кузове в начальной комплектации Trendline составляет 551 000 рублей. В его оснащение входят 7 подушек безопасности, ABS, бортовой компьютер, передние стеклоподъемники, электрорегулируемые зеркала с обогревом и центральный замок с ДУ.
Комплектации и цены Volkswagen Golf 3D
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | бензин 1.4 (80 л.с.) | механика (5) | передний |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механика (5) | передний |
| 1.2 TSI 85 hp MT5 Trendline | 616 000 | бензин 1.2 (85 л.с.) | механика (5) | передний |
| 1.2 TSI 105 hp MT6 Trendline | 652 000 | бензин 1.2 (105 л.с.) | механика (6) | передний |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | робот (7) | передний |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механика (6) | передний |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Trendline | 718 000 | бензин 1.2 (105 л.с.) | робот (7) | передний |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передний |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механика (6) | передний |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передний |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | дизель 2.0 (110 л.с.) | механика (5) | передний |
Версия с более мощным 1,6-литровым движком (102 л.с.) и механикой оценивается в 603 000 рублей, а доплата за DSG составляет 66 000 рублей. Пятидверный Гольф в аналогичных модификациях дороже в среднем на 23 000 рублей. Для последнего доступен обвес R-Line с накладками на бампера и пороги, спойлером и эксклюзивными колесными дисками.
Вне зависимости от выбранной комплектации, двигателя и типа кузова покупатели имеют возможность за доплату дооснастить машину множеством различных опций, включая ESP, датчики света и дождя, камеру заднего вида, штатную навигацию, CD-чейнджер и прочее.
А не совершенно новая модель. Но покупателей подержанного Golf данный факт не должен беспокоить. Проверенная временем конструкция дополнилась передовыми технологиями.
Если кузов Гольф 5 выглядел слегка припухлым и имел округлые формы, то шестое поколение смотрится более филигранно и элегантно. Хорошая повседневная практичность не пострадала: габариты и вместимость внутреннего пространства остались практически прежними. Среди наиболее важных изменений по сравнению с предшественником стоит отметить не только применение более высококачественных материалов при отделке интерьера, но и появление коленной подушки безопасности и дополнительных систем помощи.
Автомобиль производился в трех кузовных вариантах: трех и пятидверный хэтчбек, а так же кабриолет. Кроме того, имелись версии в кузове универсал и увеличенный семейный вариант Golf Plus. Эти две модели не получили многих технически новшеств, доставшихся шестому поколению. Все, что их объединяло с обновленным Гольфом – дизайн кузова.
После перехода с пятого на шестое поколение, Golf стал оснащаться лучше. Кондиционер и седьмая подушка безопасности вошли в список серийного оборудования. Тем не менее, первоначальная комплектация «Trendline» укомплектована довольно скудно. Поэтому, выбирая подержанный автомобиль, лучше рассматривать Гольф, начиная с комплектации «Comfortline», оснащенный аудиосистемой, лучшими сиденьями и парковочными датчиками спереди и сзади. Специальные версии «Team», «Style», «Match» и «Move» хорошо оборудованы и стильно декорированы.
В 2008 году безопасность была оценена пятью звездами. Через год, после изменения методологии испытаний, Golf 6 подтвердил результат очередным полным набором из пяти звезд.
Двигатели
Насыщенная линейка двигателей предоставляет широкий выбор. За пять лет производства в списке появилось 20 наименований различных двигателей, в т.ч. и их модификаций. Диапазон мощности лежит в пределах от 80 до 270 л.с. Так, что каждый сможет подобрать себе автомобиль с оптимальными характеристиками.
Самый неприхотливый и надежный силовой агрегат - бензиновый 1,4-литровый атмосферник мощностью 80 л.с. Однако, он довольно слаб, но зато не требует много топлива. Приличную надежность демонстрирует и 8-клапанный 1.6.
1,4-литровый 122-сильный турбомотор значительно бодрее и при этом потребляет не намного больше бензина. Пожалуй, это самый практичный и универсальный двигатель.
Для больших пробегов как нельзя лучше подойдет 1,6-литровый 105-сильный турбодизель, который расходует чуть меньше 5 литров солярки на 100 км.
Тем, кому важнее удовольствие от вождения, чем расход топлива, стоит обратить внимание на 235-сильную версию GTI.
Моторы TSI 1.2, 1.4 и 2.0 страдают от проблем с цепью, натяжителем цепи и регулятором впускного распределительного вала. В запущенных случаях любой из дефектов может привести к серьезному повреждению двигателя. Volkswagen был осведомлен о проблемах, провел ряд доработок и любезно устранял неисправности в гарантийных автомобилях. Конечно же, предпочтительней экземпляры с уже проведенными доработками. Известно, что порой дефекты устранялись превентивно, в тихую - в процессе планового технического обслуживания. Если после запуска холодного двигателя слышен посторонний шум (треск), или загорается контрольная лампа двигателя, значит, данный автомобиль следует обходить стороной.
Истощение цепи ГРМ не единственное, что беспокоило владельцев машин с 1.2 TSI. Частые переход в аварийный режим были вызваны неисправным серводвигателем байпаса турбокомпрессора. Турбонагнетатель поставлялся кампанией IHI, а байпас шел с ним в сборе и не предлагался отдельно.
Неприятным сюрпризом стало и увеличение уровня масла, что происходило в начальном периоде производства. Оно разбавлялось бензином. Позже несколько раз обновлялось программное обеспечение. Несколько двигателей были заменены производителем по гарантии из-за потери компрессии в одном из цилиндров. Как сообщалось, виноваты оказались некачественные клапаны.
В 1.4 TSI Twincharger (с двойным наддувом) встречались проблемы с турбокомпрессором. Позже было изменено программное обеспечение и добавлена прокладка под перепускной клапан.
Еще одна неприятность 1.4 TSI Twincharger - высокий расход масла. Причиной могла быть забившаяся система вентиляции картерных газов. Если же двигатель начинал потреблять масло и при этом троил (работал на трех цилиндрах), то обычно это указывало на разрушение одного из поршней.
Высокий расход масла был характерен и для 2.0 TSI. Причина заключалась в конструктивном просчете поршня и поршневых колец. Позже появились модифицированные поршни. Поскольку они имели увеличенный диаметр поршневого пальца, то замене подлежали и шатуны.
В 2.0 TSI старшего поколения ЕА 113 (версии GTI "Edition" и R) порой прогорали клапаны. Обычно это происходило при длительной эксплуатации на 95 бензине. Мотору жизненно необходим только 98-ой.
На момент запуска Golf Mk6 имел два варианта дизельного 2.0 TDI - мощностью 110 л.с. и 140 л.с. В 2009 году появилась 170-сильная модификация.
Более слабая 110-сильная версия отличается отсутствием модуля балансировочного вала. В прошлом модуль балансира положил много двигателей из-за износа крошечного шестигранного вала, который приводил в действие масляный насос. Однако, в Гольфе данная проблема уже была решена, так как в 2008 году производитель увеличил вал и стал изготавливать его из более прочных материалов.
Все турбодизели имели систему впрыска Common Rail. Первоначально 2.0 TDI оснащался пьезоэлектрическими форсунками. Но были версии и с электромагнитными форсунками. Все зависит от года выпуска и кода двигателя. Форсунки чувствительны к качеству топлива, а пьезоэлектрические дороже электромагнитных.
Один из распространенных дефектов связан с клапаном рециркуляции выхлопных газов AGR (то же самое, что и EGR, только на немецком языке). Однажды храповый механизм управления клапаном начинал заедать, что приводило к отказу серводвигателя.
Другая известная неисправность – трещины в топливной магистрали 2-литровых дизелей первых лет выпуска.
С 2009 года стал доступен 1.6 TDI, схожий по своей конструкции с 2-литровым турбодизелем. Поэтому они, за некоторым исключением, имеют похожие проблемы и неисправности. В топливной системе 1.6 TDI использовались только электромагнитные форсунки.
Все турбодизели имеют ременный привод ГРМ. Согласно предписанию VW зубчатый ремень следует обновлять - в случае с 1.6 TDI после 180 000 км, а в случае с 2.0 TDI после 210 000 км. Вместе с ним необходимо заменить и натяжитель. На практике интервал замены лучше сократить вдвое.
Ремнем приводится в действие и насос системы охлаждения. Обычно помпа не выдерживает долго и начинает течь.
Иногда подводит натяжитель ремня навесных агрегатов. В лучшем случае пропадет зарядка аккумулятора. Но, к сожалению, известны и более катастрофичные сценарии. Плоский ремень может лопнуть и попасть под ремень ГРМ. Это, в свою очередь, может привести к встрече клапанов с поршнями.
Трансмиссия
Порой, инородные звуки, хорошо слышимые снаружи, начинает издавать коробка DSG. Но, как правило, это больше эстетическая проблема, чем функциональная. Робот нуждается в регулярной адаптации сцепления (настройки порога сцепления), иначе диски сцепления будут изнашиваться слишком быстро.
Некоторые версии с дизельными двигателями (1.6 TDI и 2.0 TDI), в том числе топ-модель Golf R, оснащались системой полного привода 4Motion. Ни один из хэтчбеков в компактном классе не может похвастаться этим. Примечательно, что Гольф предлагал постоянный полный привод еще со второго поколения. В шестом поколении трансмиссия стала доступна только с 2009 года. В то время, как стандартные версии с 1.6 TDI имеют 5-ступенчатую МКПП, в сочетании с полным приводом становилась доступна 6-ступенчатая коробка.
Полный привод реализован с помощью многодисковой муфты Haldex четвертого поколения с электрогидравлическим приводом. Муфта Халдекс достаточно надежная. Главное обновлять ее рабочую жидкость каждые 40-60 тыс. км. Масло Haldex должно соответствовать спецификации VW G 060 175 A2.
Ходовая
С самого начала шестое поколение предлагало четыре версии подвески. В дополнение к стандартной была доступна усиленная, спортивная и адаптивная. Последняя, с амортизаторами регулируемой жесткости ACC, имела три режима: комфортный, стандартный и спортивный.
Правда в том, что обычная подвеска обеспечивает наиболее оптимальный компромисс между комфортом и маневренностью. Амортизаторы АСС стоит оставить для спортивных версий. Классические амортизаторы способны дожить до 200 000 км. Срок службы адаптивных в два раза меньше, а стоят они в два раза дороже.
Рычаги на передней оси были тоже разными. Самые первые образцы комплектовались алюминиевыми, позаимствованными у пятого поколения. Однако в процессе производства они постепенно заменялись на рычаги из листового металла. Все зависело от мотора. В некоторых версиях это было сделано еще осенью 2008 года, а в других - только весной 2010 года. В любом случае рычаги взаимозаменяемые.
Оба варианта рычагов позволяют заменить шаровые опоры и сайлентблоки по отдельности. У шаровых здесь удивительно большой срок службы, чаще приходится менять сайленблоки. Однако в глобальном масштабе ресурс подвески Гольфа определенно выше среднего.
При больших пробегах могут износиться сайлентблоки заднего тонкого поперечного рычага, из-за чего задние колеса становятся домиком. После 200 000 км сдаются и пружины.
Другие проблемы и неисправности
В версиях без Climatronic из-за отказа резистора вентилятор отопителя начинает работать только на высокой скорости.
Плохое охлаждение салона зачастую вызвано неисправностью компрессора Delphi.
Рейтинги надежности
Volkswagen Golf проблем практически не доставляет. Такого мнения придерживается немецкая ассоциация технического надзора TÜV. По ее данным дефекты у шестого Гольфа встречаются значительно реже, чем в среднем у других автомобилей соответствующей возрастной группы. Только пружины и амортизаторы после 2-3-х лет иногда доставляют больше хлопот. Кроме того, последние экземпляры шестого Гольфа все чаще попадаются на большом расходе масла.
Не такая же розовая, но достаточно положительная картина отображена в отчетах ADAC. Модели моложе 2010 года занимают первую треть списка надежности. В первые годы, вплоть до 2009 года, проблемы были вызваны дефектными топливными насосами, свечами зажигания и замками зажигания. До 2011 года встречались сбои в работе ЭБУ двигателя, и перескакивала цепь ГРМ. Ситуацию омрачало и большое количество отзывных кампаний в начальный период производства Volkswagen Golf VI.
Заключение
Шестой Гольф, возможно, менее революционный, чем пятый или седьмой. Тем не менее, Golf 6 достаточно безопасный выбор. По крайне мере, пока не возникает проблем с цепью ГРМ моторов TSI.