ความกังวลของชาวเยอรมัน BMW ได้พัฒนาตัวเองให้สมบูรณ์ ไดรฟ์ถาวร xdrive มีอายุย้อนไปถึงศตวรรษที่ผ่านมา แต่ระบบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและยังคงติดตั้งอยู่ในรุ่นของกลุ่มหลายรุ่นจนถึงทุกวันนี้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมยานพาหนะให้มีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และในขณะเดียวกันก็รักษาตัวบ่งชี้ทั้งหมดให้อยู่ภายใต้การควบคุม ระบบนี้จึงได้รับความไว้วางใจ วันนี้ระบบ xDrive เต็มไดรฟ์ xdrive ได้รับการติดตั้งใน BMW SUV รุ่นใหม่:
- ยานพาหนะกิจกรรมกีฬา x 6.
นอกจากนี้ระบบของการพัฒนานี้ยังได้รับการติดตั้งบน โมเดลผู้โดยสาร BMW สำหรับซีรีส์ 3, 5 และ 7 ระบบได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีตลอดระยะเวลายี่สิบห้าปีของการดำรงอยู่ ดังนั้นข้อกังวลจึงไม่ได้วางแผนที่จะละทิ้งการใช้งาน
ลักษณะสำคัญของระบบ
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ xdrive ควบคุมการกระทำของแรงทั้งหมดในรถ ทั้งแรงที่กระทำต่อแรงภายนอกและแรงของตัวรถเอง แรงผลักดันและไดนามิกถูกกระจายออกไปในรูปแบบใหม่ทั้งหมดด้วยการกระทำของการพัฒนานี้ เพื่อให้ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงอะไร ควรระบุคุณลักษณะบางประการของระบบ:
- ให้การกระจายแรงบิดแบบแปรผันในลักษณะไม่มีขั้นบันได ด้วยเหตุนี้ แรงบิดจึงกระจายเท่าๆ กันระหว่างล้อหลังและล้อหน้า ทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นหลายเท่า
- ระบบรับรู้การเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์อย่างชาญฉลาด และหากจำเป็น ระบบจะกระจายแรงบิดอย่างรวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ
- xDrive ให้การบังคับเลี้ยวที่ไวอย่างเหลือเชื่อ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามใดๆ ในการขับขี่รถ
- ระบบวัดและควบคุมการเบรกอย่างแม่นยำมาก ทำให้การทำงานของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องปลอดภัยยิ่งขึ้น
- ระบบประกอบด้วยโช้คอัพแบบยืดหยุ่นและองค์ประกอบต่างๆ ที่ปรับและควบคุมโมเมนต์แรงไดนามิกในแนวตั้งและตามยาวด้วยความไวของพวกมัน
- ระบบนี้ให้ความเสถียรและการเคลื่อนไหวที่คล่องตัวอย่างเหลือเชื่อบนพื้นผิวถนนทุกประเภท
จากคุณลักษณะเหล่านี้ เห็นได้ชัดว่า BMW ได้ทำทุกอย่างเพื่อให้การขับขี่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อปลอดภัยและสนุกสนานสำหรับผู้ขับขี่ รถยนต์ที่ติดตั้งระบบ xDrive มีพลังมหาศาล แต่ในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงการเชื่อฟังคำสั่งอย่างชาญฉลาดอย่างเหลือเชื่อ หลายปีของการทำงานและการปรับปรุงเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง ข้อกังวลดังกล่าวทำให้รถยนต์ที่ติดตั้งระบบ xDrive ได้รับความแปรปรวนและความแม่นยำที่น่าทึ่งในการตอบสนองต่ออินพุตควบคุม ระบบจะเปลี่ยนแรงขับเคลื่อนในทุกสภาวะ ปรับให้เข้ากับสถานการณ์ได้อย่างเหมาะสม และปรับปรุงไดนามิกในการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพ
กล่าวง่ายๆ ก็คือ xDrive จะปรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อให้ตรงกับความต้องการของผู้ขับขี่อย่างชาญฉลาด
ขับเคลื่อนสี่ล้อ
รถยนต์จากผู้ผลิตหลายรายติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มีเพียง BMW เท่านั้นที่มีระบบ xDrive ตามเนื้อผ้า ขับเคลื่อนสี่ล้อมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อลดความไม่สะดวกที่เกิดจากพื้นผิวถนน พื้นผิวที่ไม่เรียบ ดิน หรือน้ำแข็ง แต่หากมีการกระจายแรงไม่สม่ำเสมอหรือขาดประสิทธิภาพไปทั่วทั้งเพลา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะไม่ทำให้เกิดความพึงพอใจในการขับขี่ ลักษณะของการกระจายที่ไม่มีประสิทธิภาพดังกล่าวจะเป็น ข้อเสียดังต่อไปนี้การควบคุม:
- ความไวต่อการหมุนพวงมาลัยมีจำกัด
- ประสิทธิภาพการขับขี่ไม่เพียงพอ
- การเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงไม่เสถียร
- ความสบายจะหายไปเมื่อเคลื่อนที่
แต่ใน ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูปัญหาของการสร้างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใหม่นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ผู้ผลิตถือเป็นพื้นฐานในการพิสูจน์และพิสูจน์แล้ว ขับหลังรถของความกังวล หลังจากปรับปรุงและปรับปรุงคุณลักษณะแล้วจึงกระจายไปยังล้อทั้งสี่
และตอนนี้หนึ่งในสี่ของศตวรรษก็เสร็จสมบูรณ์แล้ว บีเอ็มดับเบิลยูไดรฟ์แสดงให้เห็นถึงไดนามิกที่น่าทึ่งและ ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์บนถนนทั่วโลก
สิ่งที่รับประกันประสิทธิภาพของระบบ
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น หลักการพื้นฐานของระบบ xDrive คือการกระจายแรงบิดอย่างสม่ำเสมอบนเพลารถทั้งสองข้าง การกระจายที่มีประสิทธิภาพและแม่นยำดังกล่าวเกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของกล่องถ่ายโอน โดยมีรูปแบบการขับเคลื่อนด้วยเกียร์สำหรับเพลาหน้า กล่องจะถูกควบคุมเมื่อคลัตช์เสียดทานทำงาน หากติดตั้งระบบ xDrive บนรถ SUV แบบสปอร์ตของ BMW ระบบส่งกำลังแบบเกียร์ในระบบส่งกำลังจะถูกแทนที่ด้วยแบบโซ่
นอกจากนี้ ตัวเลือกเพิ่มเติมที่นำมาใช้ในระบบส่งกำลังพร้อมกับการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบอย่างมีนัยสำคัญ:
- ระบบควบคุมสนามแบบไดนามิก
- ล็อคแรงบิดเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์
- ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
- ระบบช่วยลง;
- ระบบควบคุมแชสซีแบบรวม
- ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟ
- หลักการพื้นฐานของการทำงานของระบบ
ระบบอัจฉริยะของ BMW มีโหมดลักษณะเฉพาะของตัวเองซึ่งกำหนดโดยคลัตช์เสียดทาน:
- เริ่มต้นได้อย่างราบรื่น
- การเอาชนะการเลี้ยวด้วยความสามารถในการเลี้ยวที่มากเกินไป
- การเจรจาต่อรองกับอันเดอร์สเตียร์;
- เคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ลื่น
- ที่จอดรถที่ปรับให้เหมาะสม
เมื่อรถสตาร์ทในสภาพปกติและสภาพถนนที่ดี คลัตช์เสียดสีจะมีรูปแบบปิดและแรงบิดในกรณีนี้มีการกระจายไปตามแกน 40:60 ซึ่งนำไปสู่การยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพสูงสุดระหว่างการเร่งความเร็ว หลังจากที่รถเร่งความเร็วได้ 20 กม./ชม. แรงบิดจะถูกกระจายใหม่โดยขึ้นอยู่กับพื้นผิวถนนและช่วงเวลาในการควบคุม
ผ่านจุดเปลี่ยน
ในระหว่างการหลบหลีกในโค้งโอเวอร์สเตียร์ เพลาล้อหลังของรถ BMW อาจลื่นไถลไปด้านนอกมุม เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คลัตช์เสียดทานจะปิดด้วยแรงที่มากขึ้น ในขณะที่เพลาหน้าจะดูดซับแรงบิด ถ้ารถไปมาก เลี้ยวคมหากมุมไม่ได้มาตรฐานเพียงพอ ระบบควบคุมแบบไดนามิกจะมาช่วยเหลือและรักษาเสถียรภาพของการเคลื่อนไหวโดยการเบรกล้อเล็กน้อย
หากรถเข้าโค้งโดยมีระบบอันเดอร์สเตียร์ เมื่อเพลาหน้าสามารถไถลไปด้านนอกโค้งได้ คลัตช์เสียดสีจะเปิดขึ้น ในสถานการณ์เช่นนี้ แรงบิดหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์จะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง หากเกิดสถานการณ์ที่ผิดปกติ ระบบป้องกันภาพสั่นไหวจะเริ่มทำงาน
เมื่อรถเข้าโค้งโดยมีอันเดอร์สเตียร์ผิดปกติ เพลาหน้าของรถจะลื่นไถลไปทางด้านนอกของทางเลี้ยว ในกรณีนี้ คลัตช์ประเภทเสียดสีจะเปิดขึ้นและกระจายแรงบิด 100% ไปยังเพลาล้อหลัง หากรถไม่ปรับระดับ ระบบจะเริ่มทำงาน ความมั่นคงในทิศทาง.
เมื่อรถเคลื่อนที่ไปบนพื้นผิวถนนที่ลื่นซึ่งเต็มไปด้วยน้ำ ผู้คน หรือหิมะ ล้อแต่ละล้ออาจลื่นไถลและรถจะลื่นไถลได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คลัตช์เสียดทานจะถูกปิดกั้น และหากสถานการณ์ไม่มีเสถียรภาพ การติดตั้งระบบเสริมของเสถียรภาพทิศทางแบบไดนามิกจึงเข้ามามีบทบาท
การจอดรถที่มีแนวคิดระบบ xDrive จะต้องปล่อยคลัตช์เสียดทานจนสุด ในกรณีนี้ รถจะสลับไปที่สถานะขับเคลื่อนล้อหลังโดยสมบูรณ์ และด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดภาระการส่งกำลังระหว่างพวงมาลัยได้อย่างมีประสิทธิภาพ การแทรกแซงอย่างชาญฉลาดและรอบรู้ ระบบเสริมเมื่อขับรถ จะสร้างสภาพการขับขี่ที่สะดวกสบายอย่างเหมาะสมและเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่หลายครั้ง
ไม่เชิง
ความปลอดภัยและความพึงพอใจในการขับขี่ส่วนใหญ่เกิดขึ้นได้จากการควบคุมแรงที่กระทำต่อรถยนต์อย่างสูงสุด ประเด็นเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิด และดังนั้นจึงถูกนำมาพิจารณาอย่างเท่าเทียมกันในระหว่างการพัฒนาระบบขับเคลื่อนและแชสซีของรถยนต์ BMW การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ มีประสิทธิภาพ วัดการเบรกได้อย่างแม่นยำ นอกจากนี้ โช้คอัพและระบบยืดหยุ่นที่ไวและตอบสนองอย่างรวดเร็วยังสร้างสภาวะทั้งหมดเพื่อควบคุมแรงไดนามิกในแนวตั้ง ตามยาว และด้านข้างได้ดีที่สุด เป็นผลให้มั่นใจในความปลอดภัยมากยิ่งขึ้นและในขณะเดียวกันผู้ขับขี่ก็ได้รับความเพลิดเพลินอย่างมากในการขับขี่แม้ในสไตล์สปอร์ตหรือในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย ผิวถนน.
เริ่มแรกเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ยี่ห้อบีเอ็มดับเบิลยูมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่า นอกเหนือจากความเสถียรในการขับขี่และแรงฉุดของรถแล้ว ไดนามิกในการขับขี่ยังได้รับการปรับให้เหมาะสมอีกด้วย หนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ของ BMW ได้เสร็จสิ้นภารกิจในระดับที่ไม่มีใครเทียบได้ในโลก ด้วยความเร็ว ความแปรปรวน และความแม่นยำที่ไม่มีใครเทียบได้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive อัจฉริยะจากบาวาเรียจะจัดการแรงขับเคลื่อนตรงจุดที่สามารถแปลงเป็นไดนามิกในการขับขี่ได้ตลอดเวลาและในทุกสภาวะ เทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อแบบบาวาเรียช่วยเพิ่มประโยชน์สูงสุดในการกระจายแรงไปยังล้อทั้งสี่ในขณะที่ลดผลข้างเคียง
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบคลาสสิกมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงการยึดเกาะบนพื้นผิวที่ไม่ลาดยางหรือด้านในเป็นหลัก ฤดูหนาว- ในกรณีนี้ ข้อเสียอาจเกิดขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการกระจายแรงที่ไม่มีประสิทธิภาพและแสดงออกในลักษณะการขับขี่ที่ไม่เพียงพอหรือความไวต่อการหมุนพวงมาลัยที่จำกัดในระหว่างการเข้าโค้งแบบสปอร์ต การเคลื่อนตัวเป็นเส้นตรงที่ไม่เสถียร หรือการขาดความสะดวกสบายเมื่อทำการซ้อมรบ ข้อบกพร่องเหล่านี้สังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังของ BMW ทั่วไป ผู้พัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรกของ บริษัท Bavarian ได้ผสมผสานข้อดีของระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและการส่งกำลังไปยังทุกล้อได้อย่างลงตัว
การเข้าโค้งแบบไดนามิก ปลอดภัยในฤดูหนาว
หลักการนี้แสดงให้เห็นครั้งแรกโดย BMW 325iX ที่งาน International Motor Show (IAA) ในปี 1985 วิศวกรก้าวไปไกลกว่าการกระจายความสมดุลตามปกติ และสร้างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งในโหมดการขับขี่รอบเดินเบา ส่งแรงบิด 63% ของไดรฟ์ไปที่ ด้านหลังและ 37% ไปทางด้านหลัง เพลาหน้า- เป็นผลให้สามารถเข้าโค้งได้อย่างแม่นยำตามแบบฉบับของรถยนต์บาวาเรีย รวมถึงการบังคับเลี้ยวด้านข้างที่แข็งแกร่งโดยไม่ส่งผลกระทบต่อล้อหน้า และแนวโน้มการโอเวอร์สเตียร์ที่ควบคุมได้อย่างอิสระในเขตขอบเขต
ในสภาวะ การขับขี่สุดขีดหรือในสถานการณ์แบบไดนามิกใด ๆ ที่มีการอุดตันหนืดที่อยู่ในไดรฟ์สุดท้าย เพลาล้อหลังและในกรณีการโอนก็มีการควบคุมการไหลของพลังงาน ดังนั้น หากจำเป็น เช่น ในสถานการณ์ที่ล้อคู่หลังถูกหมุน แรงบิดในการขับเคลื่อนจึงถูกส่งไปยังเพลาหน้ามากขึ้น นอกจากนี้ แรงจากล้อที่หมุนสามารถหันไปทางเบี่ยงล้ออื่นได้
มีอุปกรณ์ป้องกันการล็อคอยู่ ความพร้อมเต็มที่แม้จะคำนึงถึงการควบคุมการบล็อกโดยอัตโนมัติ แนวคิดนี้แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW 325iX ดึงดูดความสนใจเมื่อสามารถแสดงให้เห็นถึงข้อดี: การยึดเกาะถนนที่เหมาะสมที่สุดระหว่างการเร่งความเร็วเมื่อออกจากโค้ง ระบบส่งกำลังที่ไม่มีใครเทียบได้โดยไม่ลื่นไถลบนถนนเปียก และความปลอดภัยในการขับขี่ในระดับสูงเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง .
ความจำเป็นในการกระจายแรงจะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
การพัฒนาคุณสมบัติใหม่ๆ เพื่อความเสถียรในการขับขี่และการเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนในรถขับเคลื่อนสี่ล้อมีส่วนช่วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระเบียบข้อบังคับ. การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW 525ix ปี 1991 ได้พิจารณาข้อมูลความเร็วล้อจากอุปกรณ์เบรกป้องกันล้อล็อก ตลอดจนตำแหน่งปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์และสภาพเบรกเพื่อกำหนดสภาพการขับขี่ในปัจจุบัน
คลัตช์แบบแปรผันต่อเนื่องหลายแผ่นซึ่งอยู่ในกล่องถ่ายโอนระหว่างการขับขี่ปกติทำให้สามารถประสานการกระจายแรงที่มีอยู่ได้ในสัดส่วน 36% ไปยังล้อหน้าและ 64% ไปยังล้อหลัง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ล้อหมุน คลัตช์หลายแผ่นแบบปรับได้แบบไฮดรอลิกจะควบคุมการไหลของกำลังในการขับเคลื่อนสุดท้ายของเพลาล้อหลัง เช่นเดียวกับรุ่น 325iX การเชื่อมต่อกับล้อหน้าทำผ่านกลไกส่งกำลังพร้อมโซ่ไทม์มิ่งและเพลาที่นำไปสู่เฟืองท้าย
ส่วนต่างของเพลาล้อหลังเชื่อมต่อกันโดยใช้เพลาคาร์ดาน ฟังก์ชั่นล็อคเคสถ่ายโอนสามารถเปิดใช้งานได้โดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้า คลัตช์หลายแผ่นของระบบขับเคลื่อนสุดท้ายของเพลาล้อหลังมีฟังก์ชันล็อคแบบไฮดรอลิกไฟฟ้า ทั้งสองระบบให้แรงบิดในการล็อคตั้งแต่ 0 ถึง 100% การประสานงานดำเนินไปเพียงเสี้ยววินาที ขอบคุณที่แม้แต่ใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก โดยอัตโนมัติรับประกันความเสถียรของยานพาหนะสูงสุดเมื่อขับขี่ เมื่อเร่งความเร็วบนพื้นเรียบหรือพื้นผิวที่ไม่เรียบ จะมีแรงฉุดเพียงพออยู่เสมอ เนื่องจากมีตัวล็อคที่ปรับได้อย่างชัดเจน มั่นใจในความสบายระหว่างการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วการหมุนที่เท่ากัน
ในปี 1999 บริษัทได้เปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน BMW X5 ซึ่งปรับปรุงการกระจายแรงผ่านการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วย รถยนต์สปอร์ตคันแรกของโลก ในระหว่างการขับขี่ปกติ ได้รับการกระจายแรงบิดในการขับเคลื่อน 38%: 62% ไปยังล้อหน้าและล้อหลัง ตามลำดับ การไหลของกำลังระหว่างเพลาล้อหลังและเพลาหน้าได้รับการปรับโดยใช้ส่วนต่างของศูนย์กลางแบบเปิดในการออกแบบดาวเคราะห์ เพื่อความมั่นคงระหว่างการเคลื่อนไหวและเพิ่มประสิทธิภาพของแรงฉุด การบล็อกทำได้โดยการควบคุมเบรก ซึ่งแยกจากกันสำหรับแต่ละล้อ นอกจากนี้ BMW X5 ยังติดตั้งกลไกเบรกอัตโนมัติ (ADB-X) ซึ่งอยู่ที่เฟืองท้าย การผสมผสานระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC) และระบบควบคุมการลงทางลาดชัน (HDC) ทำให้ BMW X5 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับทั้งการขับขี่แบบสปอร์ตและการขับขี่แบบออฟโรด
ความเร็ว ความแม่นยำ ความก้าวหน้าของระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ xDrive รุ่นต่อไประบบขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2546 ปีบีเอ็มดับเบิลยู X3 และบีเอ็มดับเบิลยู X5 ระบบผสมผสานการกระจายแรงบิดแบบแปรผันระหว่างเพลาล้อหลังและเพลาหน้าผ่านคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมฟังก์ชันล็อคตามยาว ซึ่งได้มาจากการควบคุมเบรกของ DSC - ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก ด้วยเหตุนี้ ระบบ xDrive จึงได้กำหนดขีดจำกัดใหม่ในความแม่นยำและความเร็วสำหรับการกระจายกำลังเฉพาะสถานการณ์ นอกจากนี้ การเชื่อมต่อระหว่าง DSC และ xDrive ทำให้สามารถวิเคราะห์สถานการณ์เชิงรุกในขณะขับขี่ได้เป็นครั้งแรก ขณะนี้ สามารถรับรู้ล่วงหน้าถึงอันตรายจากการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนได้ และโดยการกระจายแรง จะช่วยป้องกันไม่ให้ล้อหมุน
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive อัจฉริยะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ขณะนี้เพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพเมื่อขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี ตลอดจนปรับปรุงไดนามิกในการขับขี่เมื่อเข้าโค้ง อย่างไรก็ตาม xDrive ได้รับการติดตั้งไม่เพียงแต่ในรุ่น BMW X เท่านั้น แต่ยังเสนอเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ในซีรีส์ที่สาม, ห้าและเจ็ดด้วย คุณลักษณะหลักของระบบเป็นไปตามหลักการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการผสมผสานคุณภาพของระบบขับเคลื่อนล้อหลังของ BMW เข้ากับข้อดีของการกระจายแรงบิดไปยังล้อทุกล้ออย่างกลมกลืน ดังนั้นในโหมดปกติ ในรถยนต์ BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกคัน แรงบิดในการขับเคลื่อน 60% จะถูกจัดสรรให้กับเพลาล้อหลัง และ 40% ไปที่ด้านหน้า หากจำเป็น การกระจายแรงบิดจะประสานกับเงื่อนไขใหม่อย่างรวดเร็ว เพื่อจุดประสงค์นี้ เซอร์โวมอเตอร์ไฟฟ้าจะควบคุมคลัตช์หลายแผ่นของกล่องถ่ายโอน
เมื่อความดันเพิ่มขึ้น แผ่นแรงเสียดทานมีการจ่ายแรงเพิ่มเติมให้กับเพลาหน้า เพลาคาร์ดานกับ ไดรฟ์โซ่หรือโดยการใช้เกียร์ขับเข้า รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อตอนที่สาม, ห้าและเจ็ด ในตำแหน่งที่คลัตช์เปิดสุด ในทางกลับกัน เครื่องจะขับเคลื่อนด้วยเท่านั้น ล้อหลัง- เนื่องจากการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ การเปลี่ยนแปลงในการกระจายแรงบิดในการขับขี่จึงเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่บันทึกไว้ คลัตช์เปิดหรือปิดสนิทภายในเวลาประมาณ 100 มิลลิวินาที ฟังก์ชั่นล็อคข้ามมีให้เพิ่มเติมโดยการเชื่อมต่อระหว่าง xDrive และ DSC หากล้อหนึ่งเริ่มหมุน ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ DSC จะเบรกล้อนั้น ดังนั้นเฟืองท้ายของไดรฟ์สุดท้ายจึงส่งแรงบิดไปยังล้อฝั่งตรงข้ามมากขึ้น นอกเหนือจากการประสานงานอย่างรวดเร็วในการกระจายแรงแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบบาวาเรียอัจฉริยะยังสร้างความโดดเด่นจากระบบอื่นๆ ด้วยความแม่นยำในการวิเคราะห์สถานการณ์ขณะขับขี่
ชุดควบคุมสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ทำงาน จำนวนมากข้อมูลที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับโหมดการขับขี่ ซึ่งช่วยในการกำหนดการกระจายแรงบิดในอุดมคติโดยสัมพันธ์กับแรงฉุดลาก ไดนามิก และเสถียรภาพในการขับขี่ ผ่านการสื่อสารกับ DSC ในระบบควบคุมแบบรวม แชสซีนอกจากนี้ยังสามารถพิจารณาข้อมูลทุกประเภทที่มาจากระบบควบคุมเครื่องยนต์ มุมการหมุนและความเร็วในการหมุนของล้อ ตำแหน่งแป้นคันเร่ง และการเร่งความเร็วด้านข้างของรถ ข้อมูลที่มีอยู่มากมายนี้ช่วยให้ระบบ xDrive สามารถกระจายแรงระหว่างเพลาได้อย่างแม่นยำ เพื่อให้กำลังของเครื่องยนต์ถูกใช้อย่างเต็มที่และยังคงรักษากำลังทั้งหมดเป็นกิโลวัตต์ไว้ได้ นอกจากนี้ การสื่อสารกับระบบยังส่งเสริมการดำเนินการที่คาดหวัง ซึ่งทำให้ระบบมีสถานะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ
ระบบ Bavarian xDrive จะตรวจจับล่วงหน้าถึงความเป็นไปได้ของการยึดเกาะถนนที่ไม่เพียงพอ แม้กระทั่งก่อนที่ล้อจะหมุนได้ก็ตาม ด้วยการประเมินพารามิเตอร์ไดนามิกส์ในการขับขี่จำนวนมากอย่างรวดเร็ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive สามารถรับรู้ได้ว่ามีความเสี่ยงที่จะเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์เมื่อเข้าโค้ง เป็นต้น เมื่อล้อหน้าตกอยู่ในอันตรายจากการหลุดออกจากเส้นกึ่งกลางของการเลี้ยว แรงขับเคลื่อนในสัดส่วนที่มากขึ้นจะถูกถ่ายโอนไปยังล้อหลัง จากนั้นรถจะเข้าโค้งได้แม่นยำยิ่งขึ้น เนื่องจากระบบได้ปรับความเสถียรให้เหมาะสมแล้วก่อนที่คนขับจะตัดสินใจว่าจำเป็น ระบบทำหน้าที่คล้ายกันในสถานการณ์ตรงกันข้าม ปรากฎว่าระบบเริ่มทำงานก่อนที่การเลื่อนหลุดจะเกิดขึ้น การกระจายแรงบิดนี้มีส่วนเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อความสบายในการเคลื่อนไหว
ระบบ xDrive ช่วยให้ระบบ DSC เข้าไปแทรกแซงได้ในสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดเท่านั้นด้วยการดำเนินการรักษาเสถียรภาพ ระบบควบคุม DSC จะลดกำลังเครื่องยนต์และเบรกแต่ละล้อ โดยจะตอบสนองเฉพาะในกรณีที่การกระจายแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดไม่เพียงพอที่จะรักษารถให้อยู่ในเส้นทางที่ต้องการ
ระบบควบคุมแชสซีแบบรวม
การทำงานร่วมกันที่ประสานกันของระบบขับเคลื่อนและแชสซีต่างๆ มั่นใจได้ด้วยการสื่อสารอัจฉริยะในระบบการจัดการแชสซีแบบรวมหรือ ICM ด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพ ฟังก์ชั่นของแชสซีและระบบขับเคลื่อนจึงประสานกันภายในเสี้ยววินาทีในลักษณะที่รับประกันไดนามิกในการขับขี่และความเสถียรสูงสุดในทุกสถานการณ์การขับขี่ ICM คือระบบควบคุมระดับบนสุดที่ทำให้แน่ใจว่าแต่ละระบบทำงานสอดคล้องกันเพื่อไม่ให้รบกวนซึ่งกันและกัน แต่ในทางกลับกัน รับประกันประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีที่สุดอย่างกลมกลืนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
นอกจากนี้ระบบยังคำนึงถึงผลกระทบของการแทรกแซงต่างๆ ตัวอย่างเช่น หากระบบ xDrive จำเป็นต้องถ่ายโอนแรงขับเคลื่อนบางส่วนไปยังเพลาหน้าจากด้านหลัง จะส่งผลต่อความสามารถในการบังคับเลี้ยวของรถอย่างแน่นอน ในกรณีนี้ ICM วิเคราะห์ว่าระบบการกำกับดูแลเฉพาะใดที่จำเป็นในการตอบสนองต่อการดำเนินการเฉพาะใด และขอบเขตใด และคำสั่งระบบใดที่ต้องดำเนินการ ปรากฎว่า xDrive เข้ามามีบทบาทเป็นครั้งแรกในการต่อสู้กับอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์เมื่อเข้าโค้ง และเฉพาะ DSC เท่านั้น
การประสานงานตามเป้าหมายยังเพิ่มประสิทธิภาพการโต้ตอบที่ราบรื่นของระบบยานพาหนะอื่นๆ ในแชสซีด้วย ตัวอย่างเช่น ระบบ DSC ยังสื่อสารผ่าน ICM ด้วยระบบควบคุมพวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ เมื่อเบรกด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่แตกต่างกัน พวงมาลัยจะเข้ามาแทรกแซงอย่างแข็งขันเพื่อทำให้รถทรงตัวได้ นอกจากนี้ Active Steering ยังวิเคราะห์ข้อมูลความเสถียรในการขับขี่จาก DSC และชดเชยการตอบสนองของรถ ซึ่งเกิดจากความแตกต่างของแรงดันในระบบเบรกระหว่างค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงและต่ำ
ความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นและไดนามิกในการเข้าโค้งที่เหมาะสมที่สุด
สำหรับรุ่นที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ในปัจจุบัน จะมีตัวเลือกในการปรับไดนามิกให้เหมาะสมที่สุด ประการแรก มันจะเตือนคุณถึงตัวเองเมื่อเข้าโค้ง ในระหว่างการเคลื่อนไหวดังกล่าว แรงขับเคลื่อนแม้จะอยู่ในโหมดการขับขี่ที่เสถียร ส่วนใหญ่จะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังเพื่อเพิ่มความคล่องตัวของรถและป้องกันการอันเดอร์สเตียร์ เพื่อสร้างแรงฉุดลากที่เหมาะสมที่สุดเมื่อออกจากโค้ง การตั้งค่าเดิม 40% บนเพลาหน้าและ 60% บนเพลาหลังจะถูกเรียกคืนทันที
ปรับปรุงไดนามิกในการขับขี่และระบบควบคุมที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งให้ผลตามปริมาณของกลไกการเบรก รวมถึงการปรับระดับแรงบิดโดยการปรับระบบ xDrive ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งต้องขอบคุณการทำงานบนพื้นผิวเรียบและในระหว่างการเข้าโค้งที่มีไดนามิกสูง จึงสามารถตอบโต้การอันเดอร์สเตียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เป็นจริงและบรรลุความคล่องตัวมากขึ้น ทันทีที่ล้อหน้ายื่นออกมาด้านนอกมากเกินไป ล้อหลังที่อยู่ใกล้กับศูนย์กลางวงเลี้ยวมากที่สุดจะถูกเบรกโดยเจตนาด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ xDrive และ DSC และการสูญเสียการยึดเกาะที่อาจเกิดขึ้นจากการซ้อมรบดังกล่าวจะได้รับการชดเชยไปพร้อมๆ กันด้วยการเพิ่มกำลังขับเคลื่อน
การควบคุมประสิทธิภาพแบบไดนามิกรับประกันความแม่นยำสูงสุดในการกระจายแรง
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ยังช่วยเพิ่มความสามารถในการยึดเกาะถนนและไดนามิกส์ในการขับขี่ให้เหมาะสมยิ่งขึ้น ด้วยการผสานเข้ากับระบบควบคุมสมรรถนะแบบไดนามิก ซึ่งมีหน้าที่ควบคุมไดนามิกในการขับขี่ ระบบนี้มีวางจำหน่ายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน BMW X6 เช่นเดียวกับ BMW X5 M และ BMW X6 M เนื่องจากมีการกระจายแรงที่แตกต่างกันระหว่างล้อหลังขวาและซ้าย เนื่องจากการกระจายแรงบิดของการขับเคลื่อนระหว่างล้อหลังตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด ความไวต่อมุมบังคับเลี้ยวและเสถียรภาพด้านข้างจึงได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด
ในกรณีที่เกิดโอเวอร์สเตียร์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive อัจฉริยะ Bavarian ช่วยลดการกระจายแรงที่ล้อหลังที่หันออกด้านนอก ในทางกลับกันระบบควบคุมสมรรถนะแบบไดนามิกจะเลือกแรงขับเคลื่อนจากล้อหลังที่อยู่ไกลจากจุดศูนย์กลางการเลี้ยวเพิ่มเติมซึ่งรับน้ำหนักมากเนื่องจากการกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์และกระจายไปยังล้อหลังที่อยู่ใกล้กับศูนย์กลางมากที่สุด ของการเลี้ยว
ในทางกลับกัน ความเป็นไปได้ของการเกิดอันเดอร์สเตียร์จะถูกป้องกัน: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ช่วยลดการส่งแรงบิดไปยังล้อหน้าที่หันไปด้านนอก ในขณะที่ระบบควบคุมสมรรถนะแบบไดนามิกเพื่อความเสถียรสูงสุด ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้มั่นใจได้ว่า แรงขับเคลื่อนถูกเลื่อนไปทางด้านหลัง ล้อหลังซึ่งอยู่ห่างจากจุดศูนย์กลางการหมุนมากที่สุด ระบบควบคุมสมรรถนะแบบไดนามิกยังแสดงเอฟเฟกต์การทรงตัวเมื่อคนขับปล่อยคันเร่งระหว่างเลี้ยว
อุปกรณ์รวมเพิ่มเติมซึ่งอยู่ในเกียร์หลักของเพลาล้อหลังประกอบด้วย เกียร์ดาวเคราะห์รวมถึงดาวเทียมสามดวง เบรกหลายดิสก์ไฟฟ้า และทางลาดลูกบอล อุปกรณ์ทั้งสองนี้ช่วยให้แน่ใจว่ามีการกระจายแรงที่แปรผัน แม้ว่าโหลดจะเปลี่ยนไปกะทันหัน รวมถึงในกรณีที่ถูกบังคับให้เดินเบาด้วย ความแตกต่างของแรงขับเคลื่อนระหว่างล้อหลังทั้งสองซึ่งเกิดจาก Dynamic Performance Control สามารถเข้าถึงได้ถึง 1,800 นิวตันเมตร ผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงการแทรกแซงของระบบนี้ผ่านความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น แรงฉุดลากที่เพิ่มขึ้น และเสถียรภาพในการขับขี่ที่ดีขึ้น นอกจากนี้ ประสิทธิผลของการควบคุมประสิทธิภาพแบบไดนามิกยังรับประกันได้ด้วยการแทรกแซงจากระบบอื่นที่น้อยลงมาก กล่าวคือ ระบบ DSC
รถยนต์ไฮเทคสมัยใหม่ต้องใช้อะไหล่แบบเดียวกัน และผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนก็จำสิ่งนี้และพยายามซื้ออะไหล่คุณภาพสูงที่พิสูจน์ตัวเองแล้วในตลาดอะไหล่
เมื่อแนะนำเทคโนโลยีใหม่หรืออัปเดตเทคโนโลยีที่มีอยู่ ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับปัญหา ผู้ซื้อไม่รีบร้อนที่จะทำความเข้าใจโครงสร้าง (ซึ่งเข้าใจได้) และวัตถุประสงค์ของตนเป็นพิเศษ และพวกเขามักจะเรียกร้องจากรถยนต์ ไม่ใช่สิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้จริง ๆ แต่เป็นสิ่งที่ผู้ซื้อต้องการ ดังนั้นความคาดหวัง การวิพากษ์วิจารณ์ หรือปัญหาที่อันตรายที่สุดบนท้องถนน
เป็นการดีถ้าผู้ซื้อเข้าใจว่ารถราคาแพงคันใหม่ของเขามีความสามารถมากกว่าตัวคนขับเอง และเขาพร้อมที่จะจ่ายเงินจำนวนเป็นระเบียบสำหรับโปรแกรมพิเศษซึ่งเขาจะได้รับการสอนวิธีใช้คลังแสงของระบบเสริมอย่างเหมาะสม แต่มีผู้ซื้อดังกล่าวกี่ราย? ดังนั้นงานนำความรู้มาสู่มวลชนจึงตกเป็นหน้าที่ของนักข่าว บริษัทไหนพร้อมสอนขับรถอย่างถูกต้องด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง
เป็นการทำความรู้จักกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างละเอียด บีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์ไดรฟ์ฉันไปออสเตรียที่เต็มไปด้วยหิมะ ซึ่งมีศูนย์ฝึกอบรม BMW เปิดดำเนินการในสกีรีสอร์ทยอดนิยมแห่งหนึ่งมาหลายปีแล้ว
ดื่มด่ำไปกับบรรยากาศของบีเอ็มดับเบิลยู
หลังจากถนนยาวและไร้การนอนหลับจาก Yaroslavl ไปยังมิวนิก (รถไฟ แท็กซี่ shahid ระหว่างสถานีมอสโก Aeroexpress และเครื่องบินไปยังบาวาเรีย) ฉันไม่ได้ตระหนักในทันทีว่ามีสาวผมบลอนด์น่ารักที่มีโลโก้ BMW อยู่ในมือกำลังมาพบฉัน และบทบาทของรถรับส่งไปยังสถานที่นัดพบของกลุ่มนักข่าวที่บินจากเคียฟ จะดำเนินการด้วยธนบัตร 3 รูเบิลใหม่ล่าสุด และ "สามรูเบิล" เองก็เป็นสิ่งที่คุณไม่พบในเคียฟ ในรูปทรงที่ใกล้เคียงกับตัวท็อป มีระบบนำทาง ภายในหุ้มด้วยหนังและมี เกียร์ธรรมดา- แน่นอนว่ามีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ใต้ฝากระโปรงรถซึ่งหาได้ยากในเยอรมนี
มีการวางแผนเส้นทางไปออสเตรียล่วงหน้าและมีการทำเครื่องหมายจุดเปลี่ยนคนขับเพื่อไม่ให้ใครขุ่นเคือง เอาชนะความปรารถนาที่จะนั่งเบาะคนขับของ 750d และหลับไปตลอดทาง ฉันจึงนั่งเบาะทางด้านขวาของคนขับและเพลิดเพลินไปกับเส้นทางที่งดงามที่สุดผ่านดินแดนบาวาเรีย โชคดีที่วันนั้นเราไม่รีบร้อนและจัดเส้นทางตามหลัก "สวย" ไม่ใช่ "เร็ว" หิมะที่เปียกโชกเล็กน้อยไม่ได้ก่อปัญหาใดๆ เลย แต่กลับกลายเป็นสถานที่ที่น่ารื่นรมย์สำหรับการเดินทาง
ใช้เวลาประมาณครึ่งหนึ่งของถนนในการพยายามหาการตั้งค่าเบาะนั่งต่างๆ (แน่นอนว่าทั้งหมดเป็นแบบไฟฟ้า) แม้ว่าฉันจะพยายามดึงพนักพิงศีรษะที่มีเนื้อออกมา แต่ก็ไม่ยอมแพ้ แต่ฉันก็ต้องมองหาปุ่มที่ถูกต้องอีกครั้ง ชัยชนะครั้งสุดท้ายเหนือเบาะนั่งคือเครื่องนวดที่พบ ซึ่งช่วยเติมพลังให้กับร่างกายและจิตวิญญาณของฉันก่อนที่ฉันจะนั่งเก้าอี้คนขับ
ตั้งแต่วัยเด็กฉันได้อ่านความประทับใจของเพื่อนร่วมงานในอนาคตทั้งในประเทศและในรัสเซียหลายครั้งเกี่ยวกับการทดสอบ BMW ซีรีส์ที่ 7 และในแต่ละเรื่อง ผู้เขียนไม่ได้พลาดที่จะพูดถึงว่าเขาและคู่ทดสอบของเขาโต้เถียงกันว่าใครจะขับรถแบบคนขับรับจ้าง และใครจะแสร้งทำเป็นคนจริงจังที่ถูกขับเคลื่อนในเรื่องสำคัญ หรือแม้แต่ของรัฐ หรือธุรกิจ ขออภัย ทั้งหมดนี้เป็นเพียงสิ่งที่คนอเมริกันชอบพูดว่าไร้สาระ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 เป็นมากกว่ารถยนต์ของผู้ขับขี่ ซึ่งเห็นได้ชัดตั้งแต่กิโลเมตรแรกของการเดินทางไปตามถนนที่เป็นเนินคดเคี้ยว และในวันรุ่งขึ้นเรามั่นใจในเรื่องนี้ 100% เพราะเราต้องศึกษาความซับซ้อนของการควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อในวันที่เจ็ดและห้า บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์- แต่ถ้าระหว่างกรวยขนาดและน้ำหนักของ "เจ็ด" ทำให้ตัวเองรู้สึกได้ก็ไม่มีความรู้สึกใด ๆ เลยบนท้องถนนว่าคุณกำลังขับรถคลาส F ขนาดใหญ่ จะปรากฏเฉพาะตอนจอดรถเท่านั้น
เครื่องยนต์ดีเซลสามเทอร์โบสามลิตรพร้อมแรงบิดมหาศาลช่วยให้คุณดำเนินการประลองยุทธ์ที่เกี่ยวข้องกับความเร็วได้โดยไม่ลังเล และระบบอัตโนมัติ 8 สปีดทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ให้สูงสุด และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากทำให้ไม่หลงทางบนท้องถนน ปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็ว และไปถึงโรงแรมอย่างปลอดภัย แม้ว่าจะนอนบนรถไฟเป็นเวลาสามชั่วโมงตามเงื่อนไขก็ตาม ครั้งหนึ่ง ฉันคิดว่าฉันกระพริบตาประมาณสี่วินาทีและลืมตาขึ้นแล้วจากการสั่นของพวงมาลัย ซึ่งเตือนว่าการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถควบคุมได้เกินเส้นเครื่องหมายได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว และแอคทีฟครูซในเวลานี้คอยติดตามระยะห่างจากรถคันหน้า
มารู้จัก xDrive กันดีกว่า
แต่พอพักผ่อนเต็มที่แล้ววันรุ่งขึ้นก็ออกเดินทางสู่จุดหมาย สนามฝึกพิเศษบนภูเขา ซึ่งเราต้องเรียนรู้หลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกบนครอสโอเวอร์ X5 และค่อยๆย้ายไปยังซีดานและสเตชั่นแวกอนของ BMW แบบดั้งเดิมเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า ไม่ใช่เรื่องตลก ในเยอรมนี BMW ทุกสามคันที่ขายในปีที่แล้วมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
เดินทางโดยรถยนต์สามสิบกิโลเมตร ปีนขึ้นไปบน Snowcat อีกหนึ่งกิโลเมตรซึ่งทำหน้าที่เป็นรถรับส่งและสุดท้ายเราก็มาถึงจุด 2,684 เมตร ซึ่งอยู่ที่ฐาน สกีรีสอร์ทศูนย์ฝึกอบรมแห่งใดแห่งหนึ่งเปิดดำเนินการอยู่ ศูนย์บีเอ็มดับเบิลยูประสบการณ์การขับขี่
คำแนะนำบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัย การนั่งที่เหมาะสม และการจับพวงมาลัย ตามด้วยส่วนทางทฤษฎีสั้นๆ เกี่ยวกับหลักการทำงานของ xDrive
และตรงหน้าเราคือเครื่องจักรที่เราจะต้องเรียนรู้การฝึกฝนและพัฒนาทักษะ รถขับเคลื่อนสี่ล้อสามคัน (ห้าห้าสองคันและเจ็ดคัน) และรถขับเคลื่อนสี่ล้อหนึ่งคันเจ็ดคัน คุณจึงสัมผัสได้ถึงความแตกต่างในทุกการออกกำลังกาย
ยืนเริ่มต้น
การปรากฏตัวของ xDrive ในรถยนต์ที่ไม่แสร้งทำเป็นพิชิตสภาพออฟโรดคือการตอบสนองของ BMW ต่อความต้องการของผู้บริโภค ท้ายที่สุดด้วยความเคารพต่อระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งช่วยให้คุณขับรถอย่างประมาทและร่าเริงได้มักจะยอมแพ้ในฤดูหนาว บนพื้นผิวที่ลื่น ระบบความปลอดภัยจะพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อให้รถมีเสถียรภาพ แต่เมื่อออกตัวจากการหยุดนิ่งบนหิมะ ระบบก็จะสตาร์ทรถเพื่อป้องกันไม่ให้เร่งความเร็ว ไม่เช่นนั้นจะเป็นไปไม่ได้ ทันทีที่คุณปิด DSC รถจะเลี้ยวไปด้านข้างทันที แม้ว่าจะออกตัวจากเกียร์สองก็ตาม และที่นี่เราไม่สามารถช่วยได้ แต่พูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ ในหัวข้อของสองระบบ - DSC และ DTC
ดีทีซี— ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ป้องกันการลื่นไถลและลื่นไถล จะปิดเครื่องด้วยการกดปุ่มปิดระบบสั้นๆ (ประมาณหนึ่งวินาที) และช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมการยึดเกาะถนนได้ตามต้องการ แต่ DSC ยังคงเฝ้าระวัง
ดีเอสซี- นี่คือสิ่งที่เรียกกันทั่วไปว่าระบบลดการสั่นไหว นั่นคือคอมเพล็กซ์ทั้งหมดที่รับผิดชอบในการรับรองว่ารถยังคงมีเสถียรภาพในทุกสถานการณ์ สามารถช่วยเมื่อเลนข้างเคียงเปลี่ยนกะทันหัน ช่วยให้รถอยู่บนพื้นผิวที่ลื่น และป้องกันการลื่นไถลเป็นจังหวะ ยิ่งไปกว่านั้น หากเป็นไปได้ หากเป็นไปได้ ระบบจะวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายสิบตัวในเชิงรุกและส่งต่อผ่านอัลกอริธึมที่พัฒนาขึ้นมาเป็นเวลาหลายพันชั่วโมงในการทดสอบ กดปุ่มเพียงห้าวินาทีและผู้ขับก็ถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังกับรถ ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดก็จากไป ปรัชญาของ BMW คือการที่ผู้ขับขี่เป็นผู้รับผิดชอบ เนื่องจากเขาตัดสินใจปิดระบบทั้งหมด ก็หมายความว่าระบบจะถูกปิดและจะไม่รบกวนการควบคุมไม่ว่าในสถานการณ์ใดๆ
ในการฝึกครั้งแรกเราต้องฝึกอย่างรวดเร็วโดยเริ่มจากท่ายืน ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อโอ้และเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และด้วยการปิดการใช้งานระบบความปลอดภัยตามลำดับ คอยดูว่าพฤติกรรมของรถเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร ที่นี่คุณจะเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจนระหว่างการเปิดใช้งานและปิดใช้งาน DTC และ DSC เมื่อเปิดระบบทั้งหมด รถจะสตาร์ทตรง DTC จะป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถลและลดแรงฉุดลากส่วนเกิน หากปิดเครื่อง การสตาร์ทจะสนุกยิ่งขึ้น โดยมีหิมะปลิวว่อนอยู่ใต้ล้อทุกล้อ ในเวลานี้ DSC และระบบกระจายแรงบิดระหว่างเพลาจะทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่ารถจะสตาร์ทได้อย่างราบรื่นอีกครั้ง และถ้าคุณปิดทุกอย่างแล้วเมื่อคุณเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นเพลาล้อหลังก็จะเริ่มลื่นไถล ท้ายที่สุดแล้ว ช่วงเวลาระหว่างเพลาเริ่มแรกมีการกระจายในอัตราส่วน 40/60 เป็นที่โปรดปราน เพลาล้อหลัง- แต่หากจำเป็น ก็สามารถเหวี่ยงไปข้างหน้าได้ภายในเสี้ยววินาที ดังนั้นแม้จะปิด DSC รถก็จะทรงตัวได้อย่างรวดเร็วด้วยการปรับพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย
แล้วระบบขับเคลื่อนล้อหลังล่ะ? ท่ามกลางหิมะ รถขับเคลื่อนล้อเดียว BMW 740d เปลี่ยนจากรถเร็วเป็นรถที่มีสมรรถนะจำกัด เมื่อเปิดระบบความปลอดภัย มันแทบจะไม่ขยับไปไหนเลย และไม่พยายามตามคู่แข่งที่ขับเคลื่อนสี่ล้อให้ทันด้วยซ้ำ หากคุณปิดทุกอย่าง การพลิกตัวจากการหยุดนิ่งจะกลายเป็นเรื่องง่ายกว่าที่เคย การสตาร์ทแบบรวดเร็วไม่มากก็น้อยสามารถทำได้โดยปิด DTC และอยู่ในเกียร์สองเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันผู้ขับขี่จะต้องชดเชยการดริฟท์ด้วยพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำ คำตัดสินนั้นชัดเจน: เมื่อออกตัวบนพื้นผิวที่ลื่น xDrive จะบังคับเลี้ยวโดยไม่มีตัวเลือกใดๆ
ดริฟท์กันเถอะ!
คงไม่มีใครปฏิเสธได้ว่า BMW เป็นรถของคนขับ และการขับตรงไปนั้นไม่น่าสนใจเลย ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงได้รับการออกแบบโดยคาดหวังว่าผู้ซื้อจะเลือกความมั่นใจและความปลอดภัย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ปฏิเสธว่าตัวเองสนุกสนานในฤดูหนาว วิศวกรได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อรักษาคุณลักษณะของรถขับเคลื่อนสี่ล้อให้มีลักษณะขับเคลื่อนล้อหลังอย่างชัดเจน แต่หากจำเป็นก็ช่วยคนขับให้พ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก เราต้องตรวจสอบว่าพวกเขาทำได้อย่างไรโดยเลื่อนเลขแปดและงู และเปรียบเทียบความประทับใจกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังอีกครั้ง
ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรใดๆ ปัญหาหลักสำหรับผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกอบรมแล้ว พฤติกรรมของรถในสภาพการขับขี่แบบเส้นเขตแดนเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้ มีพฤติกรรมบางอย่างและเข้าใจได้ของรถขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ก็มีพฤติกรรมบางอย่างที่เข้าใจได้อีกครั้ง รถขับเคลื่อนล้อหลัง- และมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่สามารถเปลี่ยนลักษณะเฉพาะได้ในเสี้ยววินาทีตามวิธีการ ช่วงเวลานี้ตัดสินใจแล้ว สมองอิเล็กทรอนิกส์- ซึ่งแม้จะมีงานใหญ่ของวิศวกรและ การทดสอบที่ยาวนานอาจมีพฤติกรรมแตกต่างไปจากที่คนขับคาดหวังจากพวกเขาโดยสิ้นเชิง
นั่นคือเหตุผลที่เราต้องการชั้นเรียนที่คุณสามารถเข้าใจและทำความคุ้นเคยกับวิธีการทำงานของไดรฟ์นี้หรือไดรฟ์นั้นได้ การคำนวณและสไลด์ทางทฤษฎีทั้งหมดจะไม่แทนที่เวลาหลายชั่วโมงบนพื้นผิวที่ลื่น นี่เป็นวิธีเดียวที่จะเข้าใจและสัมผัสรถ เพื่อพัฒนาทักษะที่จำเป็น ประการแรก เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์วิกฤติ และประการที่สอง ใช้ปฏิกิริยาตอบสนองเพื่อฝึกการรื้อถอนหรือไถลรถโดยไม่ต้องคิด
ขอยกย่องวิศวกรของ BMW การทำความคุ้นเคยกับ xDrive ใช้เวลาไม่นาน แปดต่อแปด งูแล้วงูเล่า และความเข้าใจเริ่มปรากฏว่ารถจะตอบสนองต่อการจ่ายน้ำมันอย่างไร วิธีควบคุมพวงมาลัย และเส้นที่ทุกอย่างอยู่ไกลออกไปอยู่ที่ไหน และรถที่มีระบบความปลอดภัยปิดใช้งานอยู่ เตรียมความพร้อมขั้นสุดท้ายก่อนเกิดการชน - ปิดกระจกหน้าต่างทั้งหมดและคาดเข็มขัดคนขับไว้กับเบาะนั่ง พูดตามตรง เมื่อรถไถลไปด้านข้างตามทางลาด อะดรีนาลีนพลุ่งพล่านจากเข็มขัดที่รัดแน่นโดยไม่คาดคิดมีมากกว่าการสัมผัสกองหิมะ
วนเป็นวงกลม งูแล้วงู เลี้ยวแล้วเลี้ยวและดูเหมือน รถใหญ่กลายเป็นเครื่องมือที่เชื่อฟัง เช่นเดียวกับไวโอลินราคาแพง มันเปิดเผยจิตวิญญาณของมันให้คนขับเห็น และเหมือนขนนก ร่อนไปตามแนวงูเหมือนพัด ค่อยๆ ขยับจากทางหนึ่งไปอีกทางหนึ่งด้วยแอมพลิจูดที่ต้องการ และตอนนี้เครื่องส่งรับวิทยุเริ่มตอบสนองด้วยการอนุมัติว่า "ดูดี!" หลังจากงูผ่านไปอย่างสวยงามและลื่นครึ่งวงกลมอย่างน่าทึ่งเพื่อออกกำลังกายต่อไปในทิศทางตรงกันข้าม นี่คือระบบขับเคลื่อนที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW สามารถให้ได้
ต่อไปนี้เป็นวิดีโอบางส่วนที่แสดงให้เห็นว่าเป็นอย่างไร ต้องขอบคุณเพื่อนร่วมงานของเราจาก Autocenter ในวิดีโอแรก คนรับใช้ผู้ต่ำต้อยของคุณอยู่หลังพวงมาลัยรถ SUV อันที่สองดูเหมือนเธอจะอยู่ในนั้น แต่ฉันไม่แน่ใจเนื่องจากเราเปลี่ยนรถอยู่ตลอดเวลาและคุณภาพของวิดีโอทำให้เราดูไม่ถูกต้อง
ทางลงและทางขึ้น - การทำงานของระบบเพิ่มเติม
น่าเสียดายที่สิ่งดีๆ ทั้งหลายต้องจบลงไม่ช้าก็เร็ว และเมื่อกลับผ่านอุโมงค์กลับไปยังจุดเริ่มต้นและพักผ่อน เราก็ออกเดินทางให้สูงขึ้นไปอีกเพื่อพิชิตยอดเขาใหม่ บนทางลงที่สูงชัน ได้มีการเตรียมการเปลี่ยนทาง โดยเราต้องพยายามเปลี่ยนเลนขณะเบรกด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. นอกจากนี้ ให้ลองใช้ระบบช่วยลงทางลาดชัน การเบรกฉุกเฉินด้วยตนเองและด้วยความช่วยเหลือของเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ และในทางกลับ - ระบบช่วยเหลือการออกตัวบนทางลาดชัน ซึ่งยึดรถไว้แม้บนทางลาดชัน
หลังจากฝึกดริฟท์ทั้งทางลงและทางขึ้นแล้ว ฉันก็ดูมีความกล้าหาญขึ้น ดูเหมือนไม่เคยตรงเข้าสู่โค้งเดียวเลย แต่ทุกอย่างอยู่ภายใต้การดูแลของ DSC ไม่มีความปรารถนาที่จะกลิ้งลงไปตามทางลาดสามกิโลเมตร ฉันไม่เห็นประเด็นในการอธิบายแต่ละระบบมากนัก ฉันจะบอกว่าระบบช่วยลงทำงานได้สูงถึง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และช่วยให้คุณเข้าไปแทรกแซงการควบคุมรถได้ตลอดเวลาโดยเพิ่มความเร็วให้กับระบบนั้น ตั้งค่าโดยจอยสติ๊กบนพวงมาลัยหรือกลับกันโดยการชะลอความเร็ว การทำงานของระบบไม่หยุดชะงัก
ABS ยังทำงานได้อย่างน่าสนใจในหิมะ โดยจะปิดกั้นล้อในระยะสุดท้ายของการเบรก "ขุด" ล้อเข้าไปในหิมะและหยุดรถ เรามั่นใจอีกครั้งว่าบนพื้นผิวที่ลื่น ไม่จำเป็นต้องพยายามฉลาดกว่า ABS ทั้งกราฟในการบรรยายสรุปเบื้องต้นและการปฏิบัติของเราเองได้แสดงให้เห็นว่าวิธีที่ดีที่สุดคือเบรกให้จมพื้นทันที จากนั้นจึงฝึกหยุดโดยใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ทั้งการเบรกเป็นระยะๆ และการทำงานเมื่อใกล้จะเปิดใช้งาน ABS ช่วยให้ระยะเบรกยาวขึ้น
ระบบ DSC อัจฉริยะยังช่วยในการเปลี่ยนเลนบนหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งสำคัญคืออย่าใช้งานพวงมาลัยมากเกินไปและให้เธอเข้าใจความตั้งใจของผู้ขับขี่ จากนั้น ABS จะทำงานในลักษณะที่จะนำทางรถระหว่างชิปอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องกระดิกท้ายรถแม้แต่น้อย หากคุณบังคับทิศทางมากเกินไป ด้านหน้าขวา (ในกรณีของเราคือด้านหลังซ้าย) จะเลื่อนไปด้านข้าง จากนั้นจะต้องจับรถที่ทางออกของการซ้อมรบ ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบความสำเร็จดังที่เห็นได้ชัดเจนจากกันชนและฝากระโปรงของซีรีย์ที่ห้านี้ เมื่อการยึดเกาะของล้อโดยที่พื้นผิวสิ้นสุด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่สามารถช่วยได้
วันในภูเขาบินผ่านไปในทันที โดยได้รับเกียรติบัตรเฉลิมพระเกียรติฯ สำเร็จลุล่วงแน่นอน เราขึ้นรถสโนว์แคทอีกครั้งและมุ่งหน้ากลับไปที่รถที่เรียกว่า "ของเรา" ซึ่งเราต้องเดินทางกลับมิวนิก
ออโต้บาห์น
สำหรับการเดินทางขากลับ ลูกเรือของเราได้รับ BMW 530d GT xDrive ในร่างกายที่ไม่เคยได้รับความนิยมเป็นพิเศษในยูเครน แต่เปล่าประโยชน์ ด้วยรูปทรงที่ใกล้เคียงกับรถเก๋ง ทำให้รถใช้งานได้จริงมาก กับ สูงขึ้นให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม พื้นที่ว่างมากมายเหนือศีรษะและท้ายรถขนาดใหญ่ เข้าถึงได้ไม่ยาก แต่อย่างใด แต่สำหรับเรา BMW คือสัญลักษณ์แห่งสถานะของเจ้าของเป็นอันดับแรกและสำคัญที่สุด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีซีดานหรือครอสโอเวอร์ ในขณะที่ทั่วทั้งยุโรปขับรถสเตชั่นแวกอนระดับพรีเมียมของสามรถสัญชาติเยอรมันโดยไม่หันกลับมามองใครอีก แต่นี่เป็นหัวข้อที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ฉันเปลี่ยนคู่ทดสอบที่พวงมาลัยไม่กี่กิโลเมตรก่อนออกจากออโต้บาห์น บน กระจกบังลมโดยที่ข้อมูลถูกฉาย ระบบนำทางและอ่านขีดจำกัดความเร็วและแซงโดยอัตโนมัติ ป้าย “สิ้นสุดข้อจำกัดทั้งหมด” ที่รอคอยมานานก็สว่างขึ้น รถคำรามอย่างสนุกสนานด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ รีบเร่งไปที่เครื่องหมาย 210 กม./ชม. ซึ่งสติกเกอร์ฝีปากพร้อมข้อความ ดัชนีความเร็วลมยางไม่แนะนำให้เราเกิน ไม่ถึง 30 นาทีนิดหน่อยก็จะถึง BMW Press Park อีก 100 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน ฉันไม่ประสบกับความเครียดใดๆ เป็นพิเศษระหว่างการขับรถระยะไกลเช่นนี้ด้วยความเร็วที่บ้าระห่ำเพื่อประเทศยูเครน การเลี้ยวอย่างนุ่มนวล ระยะทางแยกขั้นต่ำกับถนนสายอื่น เป็นความเข้าใจที่ชัดเจนว่าข้างหน้าจะไม่มีการจราจรที่ไม่ได้รับการควบคุม ทางม้าลายและถนนทั้งสองด้านมีบังโคลนรับประกันว่าทั้งคนและสัตว์จะไม่เดินไปมาที่นี่โดยไม่ได้ตั้งใจ และคนขับให้ทางเลนซ้ายทันทีที่คุณปรากฏตัวในกระจก ฉันไม่คิดว่ามันคุ้มค่าที่จะพูดถึงคุณภาพของการเคลือบ
ในเวลาเดียวกัน รถไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามใดๆ เพิ่มเติมเพื่อรักษาความเร็วไว้ที่ 200-210 กม./ชม. ความเร็วของเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 3,000 และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 13 ลิตร/100 กม. 530d GT สามารถรักษาความเร็วปกติของเราไว้ที่ 130 กม./ชม. ที่เพียง 1,500 รอบต่อนาที และสิ้นเปลือง 7 ลิตร/100 กม. และกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร (245 แรงม้า 540 นิวตันเมตร) ก็เพียงพอสำหรับทุกกรณีที่จำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าทำไมจึงคุ้มค่าที่จะเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสำหรับรถคันนี้หรือแม้แต่ซีรีส์ที่ 7
ในท้ายที่สุด
สามวันกับ xDrive บนยางมะตอยและหิมะให้คำตอบที่ชัดเจนว่าทำไมจึงคุ้มค่าที่จะซื้อ บีเอ็มดับเบิลยูขับเคลื่อนสี่ล้อ- มันให้ "ความสนุกสนาน" มากเกินพอสำหรับผู้ที่ต้องการทดสอบทักษะการขี่ที่ไม่เป็นพลเรือนเป็นครั้งคราว รถยังคงขับเคลื่อนล้อหลังโดยธรรมชาติ แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมด ให้ความมั่นใจในฤดูหนาวและก้าวข้ามขีดจำกัดทักษะการขับขี่ฉุกเฉินอย่างมีนัยสำคัญ
ภาพทั้งหมดจากการทดสอบ BMW xDrive
เราขอแสดงความขอบคุณต่อ AVT “บาวาเรีย” ที่ได้รู้จักรายละเอียดดังกล่าวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW xDrive
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ได้รับการพัฒนาโดยข้อกังวลของ BMW และสามารถจัดเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรได้ ระบบสามารถให้การส่งแรงบิดแบบแปรผัน แปรผัน และต่อเนื่องได้อย่างต่อเนื่อง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ระบบนี้ติดตั้งบนรถสปอร์ต SUV และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ยานพาหนะ xDrive มีสี่เจเนอเรชัน:
1. รุ่นแรก - ติดตั้งตั้งแต่ปี 1985อัตราส่วนแรงบิดส่งกำลัง 37:63 มีตัวล็อค ส่วนต่างกลางและข้อต่อหนืดระหว่างล้อหลัง
2. รุ่นที่สอง - ติดตั้งตั้งแต่ปี 1991, แรงบิดส่งผ่านในอัตราส่วน 36:64 การล็อคเฟืองท้ายเพลากลางและเพลาล้อหลังด้วยคลัตช์หลายแผ่น สามารถกระจายแรงบิดระหว่างเพลาได้ตั้งแต่ 0 ถึง 100%
3. รุ่นที่สาม - ตั้งแต่ปี 1999, การกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 38:62 มีการใช้เฟืองท้ายแบบอินเตอร์เพลาและเพลาขวางแบบอิสระ ระบบสามารถโต้ตอบกับระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนได้
4. รุ่นที่สี่ - ตั้งแต่ปี 2546โดยจะกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 40:60 สามารถกระจายแรงบิดระหว่างเพลาได้ตั้งแต่ 0 ถึง 100% การล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ โต้ตอบกับระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน
แตกต่างจากระบบนี้ พื้นฐานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ x Drive ของรถยนต์คือระบบส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก การกระจายแรงบิดจะดำเนินการโดยกรณีการถ่ายโอน ประกอบด้วยชุดเฟืองที่ควบคุมโดยคลัตช์เสียดสี ในการส่งสัญญาณของ SUV แบบสปอร์ตแทนที่จะติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบฟันเฟืองจะมีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบโซ่
แผนภาพกรณีการโอน
xDrive โต้ตอบกับระบบควบคุมเสถียรภาพ DSC ระบบยังรวมถึง ล็อคอิเล็กทรอนิกส์เฟืองท้าย, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน DTC และระบบควบคุมการลงทางลาดชัน HDC
การทำงานร่วมกันระหว่าง xDrive และ DSC มั่นใจได้ด้วยระบบควบคุมแบบรวม ICM ซึ่งยังให้การสื่อสารกับระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟ AFS อีกด้วย
BMW xDrive ทำงานอย่างไร
การทำงานของระบบ xDrive ถูกกำหนดโดยอัลกอริธึมของคลัตช์เสียดสี ระบบมีโหมดดังต่อไปนี้:
1. เริ่มจากสถานที่
2. การขับขี่แบบอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์
3. การขับขี่บนพื้นผิวที่ลื่น
4. ที่จอดรถ
การสตาร์ท BMW จากการหยุดนิ่ง - หากสภาวะปกติคลัตช์เสียดสีจะปิด การกระจายแรงบิดคือ 40:60 ซึ่งช่วยให้คุณพัฒนาแรงฉุดสูงสุดระหว่างการเร่งความเร็ว เมื่อถึงความเร็ว 20 กม./ชม. แรงบิดจะเริ่มกระจายขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่
การขับขี่แบบโอเวอร์สเตียร์ (การลื่นไถลของเพลาล้อหลัง) - คลัตช์ปิดด้วยแรงที่มากขึ้น แรงบิดถูกส่งไปยังเพลาหน้ามากขึ้น BMW เริ่มมีพฤติกรรมเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า