บนรถยี่ห้อ โตโยต้า โคโรลา,โตโยต้า ออริส ,โตโยต้า ยาริส ,โตโยต้า อายโก้ ,โตโยต้า โคโรลา เวอร์โซรุ่นปี 2548-2552 ที่มีกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Fretronic ความผิดปกติของชุดควบคุม MMT เป็นเรื่องปกติ
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Freetronic ที่ถอดออกจากรถคือ 7,000 รูเบิล (การถอดและติดตั้งหน่วยจาก Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1,000 รูเบิลสำหรับ Toyota Yaris - 3,000 รูเบิล)
เรากำลังเสนอให้กับคุณ บริการใหม่เพื่อเปลี่ยนเครื่อง MMT ภายในหนึ่งชั่วโมง! เราจะเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ชำรุดของคุณด้วยเครื่องที่ได้รับการตกแต่งใหม่ และหลังจากการเปลี่ยนแล้ว เราจะเริ่มต้น (ปรับเปลี่ยน) กล่อง MMT ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้คือ 11,000 รูเบิล (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) และ 13,000 rubles สำหรับ Toyota Yaris การรับประกันหน่วยที่เปลี่ยนคือ 6 เดือน
ความสนใจ บริการใหม่ - การเปลี่ยนคลัตช์พร้อมการปรับกระปุกเกียร์ในภายหลัง - 8,500 รูเบิล (ค่างานเท่านั้นโดยไม่มีอะไหล่อะไหล่รถสามารถรับได้โดยการนัดหมายเป็นเวลา 1-2 วันทำการ! สั่งซื้ออะไหล่ได้ที่ กระปุกเกียร์ฟรีโทรนิคก็เป็นไปได้เช่นกัน!)
การเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์คลัตช์ด้วยการปรับในภายหลัง - 2,500 รูเบิล (โดยการนัดหมาย!)
ศูนย์เทคนิคของเราสามารถจัดหาอะไหล่สำหรับ Toyota Corolla, Yaris, Auris และ Corolla Verso ให้กับคุณ โทรเลย!
ระบบเกียร์ธรรมดาแบบหุ่นยนต์ Freetronic (บางครั้งเรียกว่ามัลติโหมดหรือเรียกง่ายๆ ว่า MMT) ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของระบบเกียร์แบบดั้งเดิม เกียร์กลโดยการเพิ่มไดรฟ์ที่สวิตช์ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า โดยการเพิ่ม ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมก็เป็นไปได้เช่นกัน โหมดอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์และเกียร์ธรรมดา
ภาพประกอบแสดงการตกแต่งภายในของ Toyota Corolla ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ MMT
ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของแอคทูเอเตอร์จะถูกอ่านโดยพรอกซิมิตี้เซนเซอร์ และส่งไปยังชุดควบคุม (TCM) กระปุกเกียร์หุ่นยนต์- มอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวมีส่วนร่วมในกระบวนการเปลี่ยนเกียร์: ตัวหนึ่งทำหน้าที่คลัตช์ (การบีบ) ส่วนอีกสองตัวมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ตามแกน X และ Y
ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวเมื่อเทียบกับปกติ เกียร์อัตโนมัติ- ความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองโดยใช้แป้นพายที่พวงมาลัยและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อย (~ 0.5 ลิตร) ใน ช่วงเวลานี้ บริษัทโตโยต้าไม่ได้ติดตั้งระบบส่งกำลังนี้ แต่ยังคงทำงานในรูปแบบดัดแปลงเล็กน้อยสำหรับรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์ Peugeot/Citroen
ข้อบกพร่องในรถยนต์โตโยต้าที่มีระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ MMT ปรากฏขึ้นในการหายไปของความช่วยเหลือเมื่อออกสตาร์ทจากการหยุดรถ เมื่อเติมแก๊สเข้าไป รถจะกระตุก (เกิดขึ้นเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลัง) การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์อาจเปิดเผยข้อผิดพลาดนี้ (บางครั้งก็ไม่มีข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยเลย!):
P0810- ข้อผิดพลาดตำแหน่งคลัตช์ทั่วไป
P0900- ข้อผิดพลาดในวงจรแอคชูเอเตอร์คลัตช์
โรคนี้พบได้ในรถยนต์ที่มีหมายเลขหน่วยควบคุมเกียร์ MMT ที่ลงท้ายด้วย “0” หรือ “1” (รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2551 ภายในสิ้นปี 2551 โตโยต้าเริ่มติดตั้งหน่วยใหม่ที่มีหมายเลข “2” ต่อท้าย โดยที่ ปัญหาจะหมดไปทันที) ในปี 2552 ปีโตโยต้าตัดสินใจละทิ้งระบบเกียร์นี้เพื่อหันไปใช้ระบบ "อัตโนมัติ" แบบธรรมดา
จำนวนชุดควบคุมที่ต้องการซ่อมแซม (หากไม่มีหมายเลขจากเครื่องของคุณอยู่ท่ามกลางตัวเลขไม่ได้หมายความว่าไม่สามารถซ่อมได้ โทร!) :
89530-12250 25 โตโยต้า ออริส
89530-12290 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-11900) 29 โตโยต้า โคโรลา
89530-12291 29 โตโยต้า โคโรลา
89530-12220 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-10770) บีโตโยต้าโคโรลล่า (รุ่นปี 2546 - 2549)
89530-64031 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-12301) 31 โตโยต้า โคโรลา เวอร์โซ
89530-52140 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-11640) 40 โตโยต้า ยาริส
89530-52090 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-10220) 90 โตโยต้า ยาริส
หากต้องการวินิจฉัยความผิดปกติที่อธิบายไว้ข้างต้นใน Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso ตั้งแต่ปี 2548-2552 คุณสามารถมาที่ศูนย์บริการรถยนต์ของเรา อุปกรณ์ที่เราใช้ในการวินิจฉัยคืออุปกรณ์ของตัวแทนจำหน่ายและช่วยให้เราระบุความผิดปกติของยานพาหนะได้ครบถ้วนและแม่นยำที่สุด
หลังจากซ่อมแซมยูนิตของคุณแล้ว จำเป็นต้องเริ่มต้น (ดัดแปลง) ชุดควบคุม MMT คุณสามารถทำมันกับเรา ค่าใช้จ่ายในการเริ่มต้นหลังการซ่อมแซมคือ 1,500 รูเบิล (ขั้นตอนปกติจะใช้เวลา 10-15 นาที)
นอกจากนี้เรายังเสนออะไหล่สำหรับการขายรถยนต์โตโยต้า (โตโยต้า) ของคุณตามคำสั่งซื้อตั้งแต่ 2 ถึง 7 วัน:
ชุดตัวกระตุ้นคลัตช์ (ของใหม่)
คลัทช์สำหรับ รถยนต์โตโยต้าพร้อมระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)
หุ่นยนต์ซ่อมกล่อง, หุ่นยนต์โตโยต้า, ซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้าโคโรลล่า, หุ่นยนต์โตโยต้าโคโรลล่า, หุ่นยนต์กล่องโตโยต้าโคโรลล่า, หุ่นยนต์ออริส, โตโยต้า ออริสหุ่นยนต์, หุ่นยนต์โตโยต้ายาริส, หุ่นยนต์ส่งกำลัง, ซ่อม mmt, ซ่อมหน่วย mmt
ของเรา ศูนย์บริการดำเนินการอย่างมีคุณภาพและใช้เวลาอันสั้น การวินิจฉัย การปรับแต่ง และการซ่อมแซมกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ โตโยต้า โคโรลา, ออริส, ยาริส, อายโก้,ในทางกลับกันใน 1 วันแตกต่างกัน MMT (เกียร์ธรรมดามัลติโหมด)) - คุณสามารถติดต่อเราเพื่อวางแผน การซ่อมบำรุง(ถึง) และเมื่อใด สถานการณ์ฉุกเฉิน- เปลี่ยนคลัชและประเภทอื่นๆ งานซ่อมแซมดำเนินการโดยมีการรับประกัน ระยะเวลาขึ้นอยู่กับลักษณะของข้อผิดพลาดที่ถูกกำจัด และวัดเป็นช่วงตั้งแต่ 6 เดือนถึง 2 ปี
อย่าเสียเวลา โทรหาเราทันทีหาก:
- เมื่อเริ่มเคลื่อนที่เมื่อปล่อยแป้นเบรก รถที่อยู่บนพื้นผิวแนวนอนจะไม่เคลื่อนที่
- การเปลี่ยนเกียร์ไม่ทันเวลาทั้งขึ้นและลง
- คลัตช์ลื่นไถลเกิดขึ้น
- การเปลี่ยนเกียร์อย่างกะทันหันให้เป็นเกียร์ว่าง
- การปรากฏตัวของเสียงรบกวนในการส่งสัญญาณ
- แรงกระแทกเมื่อเปลี่ยน (บ่อยที่สุดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม)
- ตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมัน
เราใช้อุปกรณ์และซอฟต์แวร์ของตัวแทนจำหน่ายเพื่อวินิจฉัยกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ของโตโยต้า
ลูกค้าทุกคนที่ใช้บริการของเราที่ Izhorskaya 5 จะได้รับสิ่งนี้
- คุณสมบัติสูงของช่างฝีมือของเรา
- ซ่อมกล่องเกียร์หุ่นยนต์โตโยต้าใน 1 วัน
- ราคาไม่แพงสำหรับการซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้า
- อะไหล่และ วัสดุสิ้นเปลืองมีสินค้า;
- ฟรีทาวเวอร์ก่อนเข้ารับบริการ
- การวินิจฉัยฟรี
หากเกิดปัญหาหรือต้องดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา โปรดติดต่อเราที่:
หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของเราอยู่ในส่วนติดต่อทางด้านขวา->>>>>
การวินิจฉัย "หุ่นยนต์" ของโตโยต้า
กล่องเกียร์หุ่นยนต์ของ Toyota ผสมผสานความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติและราคาของเกียร์ธรรมดาเข้าด้วยกันและค่อนข้างเชื่อถือได้ ปัญหาเกี่ยวกับหุ่นยนต์มักเกี่ยวข้องกับลักษณะการทำงานและการขับขี่ ความล้มเหลวของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยใช้ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์อาร์เคพีพี. ตามรหัสที่ได้รับ จะระบุข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าและปัญหาทางกล
การวินิจฉัยของ Toyota Corolla หุ่นยนต์ Toyota Auris รวมถึง:
- การตรวจสอบด้วยสายตา
- ตรวจสอบการทำงานของกล่องหุ่นยนต์ในโหมดต่างๆ
- การอ่านรหัสความผิดปกติจากชุดควบคุมกระปุกเกียร์
- การดูพารามิเตอร์การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และ ระบบไฟฟ้าจุดตรวจแบบเรียลไทม์
- การควบคุมระดับ น้ำมันเกียร์และมีอนุภาคโลหะขนาดเล็กอยู่ในนั้นซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนกล่อง
- ตรวจสอบงาน แอคชูเอเตอร์ด่าน.
การวินิจฉัยที่ครอบคลุมช่วยให้คุณระบุลักษณะของความผิดปกติได้อย่างแม่นยำและกำหนดประเภทการซ่อมแซมระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในโตโยต้า
ค่าบริการซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้า
การเปลี่ยนคลัตช์ของหุ่นยนต์โตโยต้า
ประสบการณ์ของเราที่ได้รับจากการซ่อมแซมหลายครั้งบ่งชี้ว่าส่วนใหญ่ จุดอ่อนกล่องเกียร์หุ่นยนต์คือคลัตช์ หากมีการสึกหรออย่างมากบนดิสก์หรือตะกร้าที่ขับเคลื่อน ปล่อยแบริ่งและคู่มือนี้จะต้องมีการเปลี่ยนใหม่ ซึ่งรวมถึง:
- การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์
- การเปลี่ยนชุดคลัตช์
- การป้องกันแอคชูเอเตอร์ปล่อยคลัตช์
- การเริ่มต้นของชุดควบคุม
- การตั้งค่าและการปรับตัวคอมพิวเตอร์ที่จำเป็น
- ทำความสะอาด วาล์วปีกผีเสื้อ(ในกรณีที่จำเป็น).
การติดตั้งชุดคลัตช์ใหม่มักจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ชิ้นส่วนใหม่จะเปลี่ยนตำแหน่งอย่างรวดเร็วหลังจากการเจียรครั้งแรก ดังนั้นหลังจากเปลี่ยนชุดคลัตช์ (ตะกร้า จานเบรก และลูกปืนปล่อย) เราขอแนะนำว่าไม่ช้ากว่า 5-10,000 กิโลเมตร ให้ปรับแอคชูเอเตอร์อีกครั้ง และดำเนินการเริ่มต้นและ การฝึกอบรม MMT
การปรับตัวของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์
การเปลี่ยนคลัตช์ด้วย MultiMode จะต้องมาพร้อมกับการปรับตัวของหุ่นยนต์ Toyota Corolla, Auris และอื่น ๆ ในระหว่างนั้น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ฝ่ายบริหารได้รับข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับ ชิ้นส่วนที่ติดตั้งเนื่องจากความหนาของดิสก์ใหม่และความสูงของตะกร้าเปลี่ยนไป การซ่อมแซมใดๆ หรือแม้แต่การถอดประกอบและประกอบกลับคืนของชุดเกียร์เพื่อวัตถุประสงค์ในการวินิจฉัย ควรปิดท้ายด้วยการปรับตัวของหุ่นยนต์ซึ่งช่วยให้คุณขยายระยะเวลาได้อย่างมาก การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องหน่วย. ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนในการตั้งค่าและเริ่มต้นกล่องเกียร์หุ่นยนต์สำหรับรถยนต์โตโยต้า ทุกๆ 10,000 กม.
การปรับจุดเชื่อมต่อคลัตช์ทำได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษและ ซอฟต์แวร์โตโยต้า เทคสตรีม การดำเนินการตามขั้นตอนเป็นประจำทำให้การขับขี่สะดวกสบายและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
ความผิดปกติทั่วไปของ MMT และการกำจัด
หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris หรือ Aygo รุ่นใดรุ่นหนึ่งที่ผลิตระหว่างปี 2548 ถึง 2551 คุณอาจประสบปัญหาต่อไปนี้:
- กระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์
- ความล่าช้าในการเปลี่ยนไปสูงกว่าหรือ ลดเกียร์ลง;
- กระตุกเมื่อออกตัวและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นในเกียร์ถอยหลังหรือเกียร์เดินหน้า (รถเริ่มเคลื่อนที่เข้าเท่านั้น) ความเร็วสูงเครื่องยนต์).
การปรากฏตัวของอาการที่ระบุไว้ เนื่องจากความผิดปกติของชุดควบคุมกล่องหุ่นยนต์จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม มีตัวเลือกการเปลี่ยนด่วนเมื่อคุณซื้อชุดควบคุมที่ได้รับการตกแต่งใหม่พร้อมการรับประกันซึ่งมีราคาต่ำกว่าราคาของหน่วยใหม่อย่างมาก
ที่พบมากที่สุด ความล้มเหลวทางกลลักษณะเฉพาะของ Multimode คือการสึกหรอของชิ้นส่วนคลัตช์ซึ่งปรากฏเป็นผล การดำเนินงานระยะยาวหรือสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน กล่องก็เข้าไปแล้ว โหมดฉุกเฉินหากต้องการซ่อมแซมคุณควรติดต่อศูนย์บริการของเราทันที
การใช้ยานพาหนะหนัก Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo หรือ Verso ด้วยการส่งผ่านแบบหุ่นยนต์ทำให้เกิดการสึกหรอของแปรง, การปรากฏตัวของสิ่งสกปรก, วงจรเปิดในมอเตอร์ไฟฟ้าของแอคทูเอเตอร์ตลอดจนการสึกหรอของเกียร์ของไดรฟ์ ความผิดปกติปรากฏในรูปแบบของการกระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนที่จากการหยุดนิ่งสามารถกำจัดได้โดยดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
ความสำคัญของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที
เมื่ออาการแรกของความผิดปกติปรากฏขึ้นคุณต้องติดต่อศูนย์บริการทันที การเลื่อนการแก้ปัญหา "จนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า" จะนำไปสู่การพังทลายของ MMT ที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นซึ่งการกำจัดซึ่งทำให้เจ้าของรถมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น อย่าลืมดำเนินการนะครับ มาตรการป้องกัน, การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการปรับตัวของคลัตช์แบบหุ่นยนต์เป็นกุญแจสำคัญต่อความน่าเชื่อถือและการทำงานในระยะยาว
การซ่อมกล่องหุ่นยนต์สำหรับ Toyota Corolla, Auris ฯลฯ อย่างมืออาชีพในบริการหลักเกียร์อัตโนมัติ
หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของเราอยู่ในส่วนติดต่อทางด้านขวา->>>>>
เว็บไซต์
ม.ค. 2550
การส่งผ่านแบบหุ่นยนต์
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 90 โตโยต้าได้ทำงานร่วมกับระบบเกียร์แบบดั้งเดิมสองแบบ - อัตโนมัติและ กล่องกลการส่งสัญญาณและมันใช้งานได้สำเร็จฉันต้องบอกว่าสำเร็จ แต่วันหนึ่งนักการตลาดสังเกตเห็นว่าระบบอัตโนมัติ (หรือหุ่นยนต์) กระปุกเกียร์ธรรมดา- ด้วยความรักที่มีต่อช่างเครื่องอย่างไม่อาจเข้าใจได้ เขาจึงกลายเป็นคนแปลกหน้าสำหรับชาวยุโรปตะวันตกและอย่างน้อย ความสะดวกสบายน้อยที่สุด- โตโยต้าเพียงแต่ต้องยึดถือประเพณีของตนเอง - รอสักหน่อยแล้วจึงยืมเทคโนโลยีที่ผู้อื่นพัฒนาขึ้นแล้ว แต่อนิจจา ที่นี่พวกเขาตัดสินใจทำด้วยตัวเองและเรียนรู้จากความผิดพลาด...
ประสบการณ์ครั้งแรกนั้นน่าประทับใจในความไม่น่าเชื่อถือ ระบบโตโยต้า FreeTronic - เกียร์ธรรมดาพร้อม คลัตช์อัตโนมัติ- TFT สามารถกดคลัตช์ได้ แต่อย่างอื่น... อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ TFT ใช้ชีวิตของตัวเองและพ่นรหัสความผิดปกติที่ผิดพลาด แกนวาล์ว เซ็นเซอร์ความดัน และตัวสะสมไฮดรอลิกจะหยุดทำงานอย่างรวดเร็ว ในทางกลับกันตัวสะสมไฮดรอลิกที่ชำรุดจะบังคับให้ปั๊มไฟฟ้าทำงานอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่สามารถทนต่อการรักษาดังกล่าวได้นานมาก น้ำมันไฮดรอลิกรั่วไหลออกมาทางซีลที่ไม่น่าเชื่อถือโดยสิ้นเชิง แน่นอนว่าส่วนประกอบที่เสียหายทั้งชุดนี้จะเผาแผ่นคลัตช์เป็นระยะ (น่าแปลกที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยเท่าที่ควร) นอกเหนือจากทุกสิ่งทุกอย่างแล้ว อะไหล่ TFT ยังมีราคาสูงกว่าเงินที่น่าประทับใจ และสำหรับการซ่อมที่สมบูรณ์กลไกเพียงอย่างเดียวยังไม่เพียงพอ - คุณต้องมีบุคคลที่มีสแกนเนอร์ด้วย โดยควรเป็นเครื่องที่มีตราสินค้า แม้ว่าวิธีที่ง่ายที่สุดในการแก้ปัญหาคือการติดตั้งเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดา
เป็นผลให้ระบบกลายเป็นสิ่งที่เน่าเสียมากจนแม้แต่ชาวยุโรปที่ไม่ได้ถูกข้ามโดยเครือข่ายบริการก็เริ่มเขินอาย และการเปลี่ยนแปลงด้านการขายทำให้ Toyota ลืมเทคโนโลยี FreeTronic อย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีใครรู้ว่าวิศวกรชาวญี่ปุ่นมีไว้เพื่อมือสมัครเล่นอย่างไร ขี่สบายระเบิดลูกที่ 2 - Multi-Mode Transmission...
งานของพวกเขาชัดเจน - เพื่อสร้างกระปุกเกียร์ "อัตโนมัติ" ในราคาเกียร์ธรรมดาและแผนกอื่น ๆ ของ บริษัท จะพยายามโน้มน้าวลูกค้าว่าพวกเขาได้รับผลิตภัณฑ์ที่ล้ำสมัย - การผสมผสานระหว่างความเรียบง่ายและประสิทธิภาพของกลไกเข้ากับ ความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติ ประสบการณ์ TFT แสดงให้เห็นว่าจะดีกว่าถ้าไม่มีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไฟฟ้าบริสุทธิ์มีราคาถูกกว่าและล้ำหน้ากว่า... เซ็นเซอร์ห้าตัว มอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว - และตอนนี้หน่วยก็พร้อมแล้วที่ไม่เพียง แต่จะกดคลัตช์อย่างอิสระเท่านั้น แต่ยังบิดเบือนอีกด้วย เกียร์
ในเวลาเพียงสามปีในยุโรป (เจ้าของรถที่นั่นไม่คิดว่าเป็นเรื่องน่าละอายที่จะแบ่งปันปัญหาและความคาดหวังที่ผิดหวัง) กล่องนี้ได้รับคำจำกัดความของ “เกียร์แย่มาก”- จากคนขับที่โชคร้าย เจ้าหน้าที่บริการ และแม้แต่คนขับรถบรรทุกพ่วง ซึ่งรถ Toyota ที่มี M-MT มักจะเคลื่อนย้ายผ่าน
ในกรณีที่ไม่มีระบบไฮดรอลิกส์จำนวน ความผิดปกติที่เป็นไปได้ลดลงที่นี่ ชุดควบคุมการส่งกำลังจะถูกเปลี่ยนบ่อยที่สุดและแผ่นคลัตช์ที่ไหม้และไดรฟ์กำลังจะถูกเปลี่ยนบ่อยน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ ปัญหาหลักไม่ได้อยู่ในความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วน แต่ในความเป็นจริงแล้ว Toyota ไม่สามารถสร้างการทำงานที่เพียงพอของ M-MT และทำให้มันทนทานได้
ข้อเสียเปรียบที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดคือความช้าที่น่าประทับใจของกล่องเมื่อเปลี่ยน การกระตุกและการฉุดลากที่เหนื่อยล้าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ (M-MT ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่เพียงแต่โดยไม่รบกวนการไหลของพลังงาน แต่ถึงแม้จะไม่ปล่อยก๊าซออกมาก็ตาม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำให้เครื่องยนต์สำลัก) เมื่อเคลื่อนตัว กระปุกเกียร์ชอบที่จะเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างไม่เหมาะสม เมื่อขึ้นเนิน "หุ่นยนต์" จะสับสนในสองเกียร์ที่อยู่ติดกันและเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงอย่างต่อเนื่อง รถจะเคลื่อนตัวกลับไปบนเนินเขาไม่มากก็น้อย ซึ่งโดยทั่วไปแล้วระบบเกียร์ที่อ้างว่าเป็น "เกียร์อัตโนมัติ" จะยอมรับไม่ได้
ตามอุดมคติแล้ว M-MT ถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับขี่ในเมืองที่ประหยัดท่ามกลางการจราจรติดขัด แต่กลับกลายเป็นว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรถประเภทนี้ในการจราจรติดขัด คลัตช์ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วเริ่มมีกลิ่นเหม็นจากนั้นควันและในที่สุดก็ไหม้ - โดยหลักการแล้วมันไม่สามารถทนต่อ "การคลาน" รถติดได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณจำเป็นต้องออกตัวหรือคลานขึ้นเนิน เมื่อขับรถโดยหยุดบ่อย กล่องจะลืมเปลี่ยนเกียร์เป็นระยะ ดังนั้นการสตาร์ทด้วยเกียร์สองเป็นอย่างน้อยจะทำให้ชะตากรรมของคลัตช์แย่ลงเท่านั้น อีกอันหนึ่ง ปัญหาร้ายแรง- การกระแทกเกียร์ออกและปิดกั้นกระปุกเกียร์ด้วยความเป็นกลางซึ่งเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ระหว่างการหยุดเท่านั้น แต่แม้ในขณะที่เคลื่อนที่ - นี่คือวิธีการใช้อัลกอริธึมการป้องกัน M-MT แบบหนึ่ง กรุณาหยุด ทำให้กล่องเย็นลงเล็กน้อย สตาร์ทเครื่องยนต์ - และบางทีรถอาจจะเคลื่อนตัวต่อไปได้ ส่วนใหญ่พวกเขากังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้: เมื่อไม่มั่นใจว่าจะสามารถแซงหรือเลี้ยวที่ทางแยกหน้าการจราจรที่สวนทางมาได้ การขับขี่ก็ไม่น่าพอใจนัก
“กระปุกเกียร์ MMT มีปัญหาใหญ่ ปีที่แล้วตอนที่รถยังอายุไม่ถึงปีรถก็เปลี่ยนเกียร์ว่างขณะขับ โชคดีไม่มีใครอยู่บนถนนตามหลังเรา...เราได้ยินมาว่า ปัญหาที่ทราบผู้ผลิตที่มีคลัตช์และคุณต้องติดตั้งอะไหล่ที่ดัดแปลงใหม่ เปลี่ยนคลัตช์และชุดควบคุมแล้ว ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา ปัญหาเดิมก็เกิดขึ้นอีก และชิ้นส่วนต่างๆ ก็ถูกเปลี่ยนอีกครั้ง เวลาผ่านไปอีกไม่กี่สัปดาห์ และตอนนี้ปัญหาก็เกิดขึ้นบนทางด่วน มีเด็กอยู่ในรถ รถกลับมาให้บริการแล้ว. ตอนนี้เขาว่าโปรแกรม ECU มีปัญหา... ผมเกลียดรถคันนี้ ฉันกลัวเธอและไม่อยากขับรถอีก ฉันไม่อยากเสี่ยงชีวิตและชีวิตของลูกทั้งสามของฉัน”
“รถก็ดี แต่ MMT ก็เป็นหนึ่งเดียว ปัญหาใหญ่- มันพังไปแล้วสองครั้งแล้ว (ติดขัดที่ N) ฉันนำรถไปที่ตัวแทนจำหน่ายพวกเขาเปลี่ยนชุดควบคุม แต่ก็ไม่มีประโยชน์ รถวิ่งมา 25,000 กม. แล้วปัญหามันเริ่มเมื่อสองเดือนก่อน"
“เราผิดหวัง ที่ระยะทาง 5 พันกม. กระปุกเกียร์ MMT กระโดดไประหว่างเกียร์ 3-4-5... พวกเขาบอกว่าเปลี่ยน ECU แต่หนึ่งสัปดาห์ต่อมาปัญหาก็เกิดขึ้นอีก ตอนนี้เราได้รับแจ้งว่า ECU ถูกแทนที่ด้วยตัวดัดแปลงซึ่งผ่านการทดสอบแล้วอย่างแน่นอนในทุกสภาวะและทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบระหว่างทางกลับบ้านระบบเกียร์จะวิ่งอีกครั้งระหว่างเกียร์ 4 ถึงเกียร์ 5”
“หลังจากสามเดือนของ รถใหม่เธอเบื่อฉันแล้ว ทำไม ฉันขับรถยนต์เกียร์อัตโนมัติมายี่สิบปีแล้ว และฉันมั่นใจว่า MMT นั้นราบรื่นเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติและประหยัดเหมือนเกียร์ธรรมดา เธอประหยัดเงิน แต่เธอก็เคลื่อนไหวด้วยกระตุกอันมหึมาโดยอัตโนมัติหรือ โหมดกีฬา- ปัญหาคือการเคลื่อนตัวช้า - ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณเข้าใกล้ทางแยกอย่างช้าๆ กล่องจะตัดสินใจว่าคุณต้องการเปลี่ยนจาก 2 เป็น 1 และเริ่มเปลี่ยนเกียร์ ในช่วงเวลานี้คุณเริ่มเร่งความเร็วแล้ว - เป็นผลให้คุณได้รับกระตุกอันทรงพลังสองครั้ง - เมื่อเปลี่ยนเครื่องและทันทีเมื่อเปลี่ยนเครื่อง ฉันไม่ได้คาดหวังว่าจะกระตุกและความจริงที่ว่ากล่องต้องการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่คาดคิด ผู้โดยสารของฉันทุกคนยอมรับว่ารถป่วยอย่างเห็นได้ชัด พวกเขาตรวจสอบมันสองครั้งที่ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้า - พวกเขาบอกว่าใช้งานได้ดี ขณะที่คุยกับช่างเทคนิค ฉันก็ได้ยินเรื่องราวต่างๆ กัน..."
"ฉันมี Verso ที่มี MMT และมีปัญหามากมายกับมัน จนถึงตอนนี้ฉันขับไปแล้ว 6 คัน โตโยต้าที่แตกต่างกันและฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าไม่เคยมีการยับยั้งและไม่น่าเชื่อถือเช่นนี้มาก่อน การส่งสัญญาณพังไปแล้วมากกว่า 5 ครั้งจนถึงปัจจุบัน ติดตั้ง ECU ใหม่แล้ว แต่ปัญหายังคงมีอยู่ รถจะเข้าเกียร์ว่างเป็นระยะๆ และไม่ขับ..."
เมื่อเทียบกับภูมิหลังนี้ คำแนะนำส่วนตัวจากเจ้าหน้าที่ของ Toyota เกี่ยวกับการขับรถด้วย M-MT ฟังดูเป็นการเยาะเย้ย:
- หากการเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้ผล ให้ขับโดยใช้แก๊สคงที่สักพักหนึ่งเพื่อให้เกียร์ได้พัก
- ช่วยเปลี่ยนเกียร์ - หากปล่อยแก๊สก่อนเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นได้ราบรื่นยิ่งขึ้น
- อย่าเหยียบคันเร่งแรงเกินไปเพื่อป้องกันไม่ให้ระบบป้องกันเริ่มทำงานและรีเซ็ตเป็นเกียร์ว่าง
- เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์แบบวน (เช่น 3-2-3-2-...) ในระหว่างการขับขี่ขึ้นเนินระยะไกล ให้เปลี่ยนเกียร์เข้า โหมดแมนนวลและเข้าเกียร์ต่ำลง
- เพื่อลดแรงกระแทกขณะเปลี่ยนเกียร์ เร่งความเร็วอย่างนุ่มนวลโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งเกินครึ่งทาง
- คุณไม่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำมากได้ โดยเฉพาะขึ้นเนิน ไม่เช่นนั้นคลัตช์จะร้อนเกินไปและลื่นไถลอยู่ตลอดเวลา ในกรณีนี้ให้หยุดและทำให้เย็นลง
- พยายามขับขี่ในโหมดเมื่อคลัตช์เข้าที่จนสุด
- พยายามหลีกเลี่ยงการขับรถในการจราจรติดขัดในเมืองที่หนาแน่น
- ระบบ M-MT เป็นคำใหม่ในเทคโนโลยีของ Toyota และต้องมีการปรับเปลี่ยนบางอย่าง พยายามปรับทักษะการขับขี่และสไตล์การขับขี่ของคุณ
แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระ - นั่นเป็นสาเหตุที่ซื้อกระปุกเกียร์อัตโนมัติและเกียร์อัตโนมัติเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องคิดถึงมันเลยเมื่อขับรถ แม่นยำสำหรับการขับช้าๆ รอบเมือง โดยเฉพาะเพื่อการออกตัวขึ้นเนินอย่างง่ายดาย... และเจ้าของรถไม่จำเป็นต้องปรับตัวเข้ากับสิ่งประดิษฐ์ที่ “ยอดเยี่ยม” ครั้งต่อไปของวิศวกรชาวญี่ปุ่นทุกครั้ง หากคุณไม่สามารถสร้างหน่วยงานได้ด้วยตัวเอง อย่าโยนปัญหาเหล่านี้ไปที่ผู้ซื้อ
หรืออาจจะสร้างกล่องหุ่นยนต์ธรรมดาสำหรับ รถยนต์มวลชนโดยหลักการแล้วมันเป็นไปไม่ได้เหรอ? ไม่ เป็นไปได้มาก - อย่างน้อยก็ต้องส่งข้อกังวลของ VAG... แต่น่าเสียดายที่มีระยะห่างอย่างมากระหว่าง DSG ขั้นสูงที่มีคลัตช์ "เปียก" หลายแผ่นสองแผ่นกับ ersatz อัตโนมัติที่น่าสมเพชที่นำเสนอโดย Toyota
เป็นที่น่าสังเกตว่า "หุ่นยนต์" ดั้งเดิมในยุโรปถูกนำมาใช้เป็นทางเลือกแทนกลไกมากกว่าการทดแทนเครื่องจักรอัตโนมัติ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีความคิดก้าวหน้าจึงเสนอทางเลือกทั้งสามตัวเลือก - กลไกพื้นฐาน "ราคาถูก" "หุ่นยนต์" ที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยและราคาแพง ปืนกลคลาสสิค- อย่างไรก็ตาม Toyota ใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไปโดยจัดเตรียมรุ่นจูเนียร์ทุกรุ่นของตลาดยุโรปด้วยกลไกและ M-MT - Yaris, Corolla Verso และตอนนี้ Euro-Corollas รุ่นใหม่ อาจเป็นไปได้ว่าแฟน ๆ ของเกียร์ธรรมดายังคงขับรถเหล่านี้ แต่ในมหานครของเราซึ่งเกียร์อัตโนมัติเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่ทุกวันเราจะต้องลืมเกี่ยวกับการมีอยู่ของรุ่นดังกล่าว - ดูเหมือนว่า ประวัติโคโรลลาสิ้นสุดแล้ว ผู้ที่ต้องการสนับสนุนการทดลองด้วยตนเองต่อไปสามารถอยู่กับโตโยต้าได้ แต่ที่เหลือล่ะ? โชคดีที่มีรถยนต์ธรรมดาอื่นๆ มากมายที่มีระบบเกียร์ธรรมดาในโลก
Toyota Corolla รุ่นที่สิบใหม่ปรากฏตัวในตลาดของเราในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 ความสำเร็จ รุ่นก่อนหน้าไม่สามารถส่งผลกระทบต่อยอดขายของโคโรลล่าใหม่ได้ ความปรารถนาที่จะ "ควบคุมความฝัน" เข้าครอบงำทุกสิ่ง จำนวนมากผู้ที่ชื่นชอบรถ แต่การดำเนินงานหลายหมื่นกิโลเมตรแรกทำให้หลายคนผิดหวัง Corolla ใหม่ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง
การแพร่เชื้อ
ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการส่งสัญญาณ นอกจากเกียร์ธรรมดาแล้ว พวกเขายังเสนอเกียร์ใหม่ด้วย หุ่นยนต์ MMT(มัลติโหมด) โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือเกียร์ธรรมดาแบบเดียวกัน แต่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า พบโหมดและอัลกอริธึมการทำงานของกล่องแล้ว ความคิดเห็นเชิงบวกเจ้าของส่วนใหญ่ โคโรลล่าใหม่- อย่างไรก็ตามหลังจาก 10-15,000 ปัญหาเริ่มขึ้นโดยการเปลี่ยนเกียร์อย่างหยาบการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ถัดไปขาดความช่วยเหลือในการสตาร์ทและเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉินโดยที่กระปุกเกียร์ล้มเหลวเพิ่มเติมและการตรึงรถโดยสมบูรณ์ . เจ้าของรถยนต์หายากที่มี MMT ขับรถมากกว่า 50-60,000 คันโดยไม่มีความผิดปกติ ระยะทางเฉลี่ยก่อนปัญหาแรกคือ 30-40,000 กม. กล่องของ Toyota เสียชีวิตเร็วเป็นพิเศษเมื่อขับรถในเมืองใหญ่ในโหมดหยุดน้ำมันซึ่งมีทางแยกมากมายและการจราจรติดขัด กล่องมักจะร้อนเกินไป และแผ่นคลัตช์ก็หมดเร็ว
ข้อร้องเรียนจำนวนมากจากผู้ขับขี่โตโยต้าไม่ได้รับการเอาใจใส่ และการค้นหาปัญหาก็เริ่มขึ้น ในตอนแรกพวกเขาพยายามแก้ไขปัญหาโดยเปลี่ยนคลัตช์และวาล์วปล่อยด้วยอันที่ดีกว่า แต่ความล้มเหลวยังคงดำเนินต่อไป จากนั้นวิศวกรของโตโยต้าก็เริ่มมองหาเหตุผลในด้านอิเล็กทรอนิกส์และอัลกอริธึมการทำงาน ด้วยเหตุนี้จึงเปิด ยานพาหนะรับประกันมีการเปลี่ยนชุดควบคุมการส่งกำลัง - ตอนแรกเป็นเวอร์ชัน 291 แทนที่จะเป็น 290 และจากนั้นเป็น 292 ตัว ECU นั้นตั้งอยู่ด้านหลังช่องเก็บของ หมายเลขบล็อกหรือตัวเลขสามหลักสุดท้ายคือเวอร์ชันเฟิร์มแวร์ หลังจากเปลี่ยนบล็อกและติดตั้งคลัตช์แล้ว ผู้ผลิตได้ประกาศทรัพยากรอย่างน้อย 100,000 กม. ในความเป็นจริงมันแทบจะเกิน 50-60,000 กม. หากยังไม่ได้เปลี่ยนองค์ประกอบที่เป็นปัญหา อาจส่งผลให้เจ้าของใหม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก ปี 2552 จากการติดตั้ง กล่องหุ่นยนต์พวกเขาปฏิเสธโดยสิ้นเชิง แต่พวกเขาเริ่มติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดแบบเก่าที่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลา ยังไม่มีการร้องเรียนใดๆ
ยกเว้น กล่องอัตโนมัติ Corollas ยังติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและใหม่กว่า 6 สปีด พวกเขาไม่ได้รับการร้องเรียนใด ๆ เป็นพิเศษ แผ่นคลัชมีอายุการใช้งานมากกว่า 60,000 กม. ในบรรดาข้อบกพร่องเจ้าของบางคนบ่นเกี่ยวกับการเหยียบคลัตช์และคันเกียร์ กำจัดออกด้วยการหล่อลื่น พื้นที่ปัญหา WD-40 หรือผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน
ลักษณะการกระตุกเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์พร้อมกับเพิ่มก๊าซในเกียร์ 1 และ 2 พร้อมกันและบางครั้งเมื่อเปิดเครื่อง ย้อนกลับ- ป้ายบอกว่าจำเป็นต้องปรับแป้นคลัตช์
บาง เจ้าของโตโยต้า Corolla note เพิ่มระดับเสียงเมื่อขับในที่ 1 และ เกียร์ถอยหลัง- ที่จริงแล้วนี่ไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นเพียงคุณสมบัติเฉพาะของการทำงานในโหมดเหล่านี้
เครื่องยนต์
รถได้รับสองเครื่องยนต์: 1.4 ลิตร (4ZZ-FE) และ 1.6 ลิตร (1ZR-FE) รุ่นแรกสืบทอดมาจากรุ่นก่อน เครื่องยนต์ 1.6 ได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น ต่อมา 1.4 ถูกแทนที่ด้วย 1.33 ลิตร เครื่องยนต์ 1.6 และ 1.33 ติดตั้งระบบ DUAL VVT-i ซึ่งให้สมรรถนะการขับขี่ที่ดีและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ทั้งหมด มคนขับโตโยต้าก็มี ไดรฟ์ที่เชื่อถือได้ประเภทโซ่ไทม์มิ่ง
ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ 1.6 คือการมีอยู่ของการกระแทกจากภายนอกจนกระทั่งอุ่นเครื่อง เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น การน็อคจะลดลง รวมกับเสียงทั่วไปของเครื่องยนต์ที่อุ่นขึ้น เสียงเคาะนี้แทบไม่ได้ยิน และถ้าคุณไม่ฟัง ก็แทบจะแยกไม่ออก
ด้วยระยะทางมากกว่า 40-50,000 กม. ปั๊มน้ำมักจะติดขัด มันจะทำหน้าที่เป็นสัญญาณ เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นจากการขับขี่และปรากฏร่องรอยของน้ำหล่อเย็นรั่วบนรอกหรือหยดแห้งกระเด็นไปทั่วห้องเครื่อง
เครื่องยนต์มีความประหยัดมากแม้ในขณะขับเร็ว คุณไม่จำเป็นต้องเปลืองค่าน้ำมันมากนัก
แชสซี
ระบบกันสะเทือนของ Toyota Corolla E150 มีความสมดุลทั้งในด้านความสะดวกสบายและการควบคุมรถ ส่วนประกอบของมันต้านทานสิ่งเลวร้ายอย่างแน่วแน่ ถนนรัสเซีย- ภาพเสียหายเนื่องจากบูชกันโคลงซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 30,000 กม. ในอนาคตขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นแบบเสริมที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ส่วนรองรับด้านหน้าทำจากพลาสติกก็อ่อนแอเช่นกัน พวกเขาเริ่มเคาะหลังจาก 30-40,000 กม. ต่อมาได้มีการดำเนินมาตรการและปรับปรุงเอกสารสนับสนุนและลดจำนวนข้อร้องเรียน
การบังคับเลี้ยวก็ไม่เสมอกัน หลังจากผ่านไป 30-40,000 กม. ทั้งเพลาพวงมาลัยและ แร็คพวงมาลัย- ป้ายเคาะและตอบสนองในพวงมาลัยเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
ร่างกายและภายใน
เมื่อเริ่มมีอากาศหนาวและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว บางครั้งความกระตือรือร้นของเจ้าของก็ถูกหยดน้ำจากใต้โคมไฟเพดานทำให้เย็นลง พวกมันปรากฏตัวขึ้นเมื่อภายในได้รับการอุ่นเครื่องหลังจากนั้น ที่จอดรถระยะยาวในความเย็น เหตุผลก็คือโครงสร้างระหว่างเพดานและหลังคาได้รับการออกแบบมาไม่ดี รวมถึงมาตรการไม่เพียงพอที่จะป้องกันการควบแน่น อาจเป็นเพราะขนาดไม่ดีด้วย กระจกบังลมเนื่องจากข้อบกพร่องก็เกิดขึ้นหลังจากไปล้างรถด้วย ร้านซ่อมรถยนต์จัดการกับข้อบกพร่องด้วยการติดหลังคาด้วยฉนวนกันเสียง
วัสดุตกแต่งภายในที่ใช้ยังไม่ดีที่สุด เมื่ออุณหภูมิลดลง (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) พลาสติกแข็งจะเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดและสั่นบนถนนที่ไม่เรียบ แผงด้านหน้าและชั้นวางด้านหลังส่วนใหญ่มักส่งเสียงดัง ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการติดกาวด้วยวัสดุกันเสียง วิทยุก็น่าผิดหวังเช่นกัน ในปีแรกของการทำงาน กระจกก็มีเมฆมาก อุปกรณ์ที่ชำรุดถูกเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกัน
เสียงเอี๊ยดหรือ “เสียงคลิก” ที่เบาะนั่งคนขับยังทำให้รู้สึกไม่สบายอีกด้วย เสียงจะเกิดขึ้นระหว่างขึ้นและลงจากเครื่อง รวมถึงในระหว่างการออกตัวและหยุดกะทันหัน ตัวแทนจำหน่ายยอมรับความคิดเห็นด้วยความไม่เต็มใจ ปัญหาก็หายไปหลังจากนั้น ทดแทนโดยสมบูรณ์เก้าอี้สำหรับคนใหม่ เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตทราบเกี่ยวกับข้อบกพร่อง แต่ติดอยู่ในแคมเปญการเรียกคืนแล้ว จึงไม่รีบร้อนที่จะแก้ไขปัญหาที่ต้องใช้ค่าใช้จ่ายหลายล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ ยังมีกรณีของความล้มเหลวของระบบทำความร้อนที่นั่งคนขับ ซึ่งสาเหตุมาจากความล้มเหลวขององค์ประกอบความร้อนภายในเบาะนั่ง
ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารนั้นดี แต่เมื่อเครื่องยนต์หมุนรอบสูงกว่า 3,000 รอบต่อนาที เสียงหึ่งของเครื่องยนต์ก็เริ่มแทรกซึม
พลาสติกที่ใช้สำหรับ การตกแต่งภายนอกค่อนข้างพิการได้ง่ายภายใต้อิทธิพลของภายนอก เงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวย: บังโคลนหน้าโค้งงอพร้อมแยกส่วนเพิ่มเติม รวมถึงขอบฝากระโปรงหลังเหนือป้ายทะเบียน มีหลายกรณีที่ไฟท้ายแตกเองตามธรรมชาติ
ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ
ปฏิบัติการฤดูหนาวเผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ ใน หนาวมาก(ต่ำกว่า -20 -25°C) เนื่องจากอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงและความชื้นไปโดนหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก บ่อยครั้งในฤดูหนาว หัวฉีดน้ำล้างไฟหน้าด้านขวาจะค้าง เหตุผลก็คือความชื้นเข้าและทำให้ไดรฟ์เปรี้ยว (กลไกการคืน) รักษาด้วย "ยาวิเศษ" - WD-40
บ่อยครั้งที่พัดลมฮีตเตอร์ไม่ทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรง การทำงานในโหมดสูงสุดในเครื่องจักรที่ยังเย็นอยู่ทำให้เกิดการสึกหรอบนเพลาที่ใบพัดตั้งอยู่ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศลดลง ผู้ขับขี่ทราบว่าระบบระบายอากาศมีกำลังไม่เพียงพอสำหรับการเป่ากระจกหน้ารถเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบและทิศทางการไหลลงบนกระจกไม่ถูกต้อง
บทสรุป
เมื่อซื้อซีรีย์ Toyota Corolla E150 มือสองคุณควรหลีกเลี่ยงรุ่นที่มี MMT อย่างอื่นคือ "โรคในวัยเด็ก" ที่รักษาให้หายขาดได้จริงเมื่อเข้ารับการบำรุงรักษาในหน่วยงานราชการ