18.01.2017
Mitsubishi Outlander 3 ( Mitsubishi Outlander) má kontroverzní design, ale podle výrobce tento moment, vůz má standardní vzhled pro městský crossover. Vzhled vozu rozdělil příznivce tohoto modelu na dva tábory: jedni jej vidí jako ošklivý a nudný, druzí naopak moderní a svěží. Navzdory tomu zůstává vůz na trhu poměrně žádaný a zaujímá přední místa v žebříčcích nejprodávanějších vozů ve své třídě. Od dnešního dne sekundárním trhu Nabídek na prodej ojetého Mitsubishi Outlander 3 najdete velké množství, ale my se pokusíme zjistit, proč se majitelé tak rychle rozešli se svým vozem.
Trocha historie:
Slabiny Mitsubishi Outlander 3 s počtem najetých kilometrů
Tradičně pro Japonská auta Lak je dost slabý, takže oděrky a škrábance na karoserii jsou běžným jevem. Tělové železo Mitsubishi Outlander 3 je v zásadě kvalitní a pokud auto nebylo po vážné nehodě obnoveno, neměly by být žádné problémy s odolností proti korozi. V místech, kde je barva odštípnuta, může po nějaké době kov začít oxidovat, ale zpravidla to nevede k vážným následkům, při restaurování nátěr nátěrem Je lepší neotálet. Čelní sklo také není slavné svou spolehlivostí (od malého oblázku se mohou objevit třísky a dokonce i praskliny). Elektricky si majitelé stěžují na elektrickou řídící jednotku – samovolně se rozsvítí potkávací světla a začnou se neustále točit ventilátory chladiče chlazení motoru. Problém je plovoucí, lze jej odstranit pouze vyjmutím pojistky.
Motory
Mitsubishi Outlander 3 je vybaven následujícími pohonnými jednotkami: 2.0 (163 k), 2.4 (167 k) a 3.0 (230 k), k dispozici také pro tento model hybridní verze s motorem 2.0 (118 k). Na evropských trzích najdete dieselové verze auto. Všechny motory byly mírně odlehčeny a byl změněn řídicí program, díky tomu tráví 92oktanový benzín bez problémů, s výjimkou jen těch nej výkonný motor. Také tyto změny měly příznivý vliv na spotřebu paliva například u motorů 2.0 a 2.4 S Průměrná spotřeba ve městě je 10-11 litrů na 100 km. Motory 2.0 a 2.4 jsou vybaveny řetězový pohon Na třílitrovém motoru je instalován rozvodový řemen. Podle předpisů je potřeba řemen měnit každých 90 000 km, ale již při 70 000 km je třeba pečlivě sledovat jeho stav. Řetěz je poměrně spolehlivý a za předpokladu správná údržba, může vydržet až 300 000 km, ale náklady na jeho výměnu mohou nepříjemně překvapit.
Pokud mluvíme o spolehlivosti pohonné jednotky obecně u nich nebyly dosud zjištěny žádné výrazné nedostatky. Negativní statistiky snad zatím neexistují, protože většina aut nemá najeto ani 100 000 km. Mezi drobné problémy patří: ztráta těsnosti chladiče (ve většině případů byla závada opravena v rámci záruky), nestabilní provoz na XX na některých kopiích a také vibrace v těle. Často i v autě s nízký nájezd kilometrů, generátor pípne (když maximální zatížení). Servisní interval motoru je 15 000 km, ale mnozí odborníci tvrdí, že je velmi dlouhý a doporučují výměnu oleje a filtru alespoň jednou za 8-10 000 km.
Přenos
Mitsubishi Outlander 3 je vybaveno třemi typy převodovek – plynule měnitelnými CVT variátor od Jatco 7, šestistupňová automatická a manuální (instalovaná pouze u dieselových verzí). Automatická převodovka velmi náročné na kvalitu maziva a servisní interval (alespoň jednou za 60 000 km). Při splnění těchto požadavků převodovka vydrží 300-350 tisíc km bez opravy. Variátor je docela rozmarný a bohužel nebude schopen potěšit své majitele dlouhodobý služby ( E jeho zdroj nepřesahuje 200 000 km) a výměna bude stát asi 5 000 USD. Proto je lepší odmítnout koupit auto s takovou převodovkou z druhé ruky, zejména pokud je najeto více než 80 000 km. První známkou poruchy variátoru bude zřetelné kovové klepání během akcelerace a vysoká rychlost auto špatně zrychluje. Také je nutné zkontrolovat barvu oleje, h nazelenalá barva - olej byl vyměněn nedávno, pokud byl olej vyměněn před dlouhou dobou, bude jeho barva hnědá; .
Mezi nevýhody této převodovky patří rychlé přehřívání při časté jízdě v zácpách, smyku a při rychlostech nad 120 km/h. Na vozy vyrobené po roce 2014 se začaly instalovat přídavný radiátor, to situaci trochu zlepšilo, ale problém to úplně nevyřešilo. Pohon všech kol je v Mitsubishi Outlander 3 připojen a aktivován pomocí lamelová spojka když přední kola prokluzují. Spojka je bezúdržbová, ale v převodovce je nutné měnit olej a filtr každých 100-120 tisíc km. Systém pohonu všech kol je obecně spolehlivý, ale velmi se bojí častého přehřívání, proto byste toto auto neměli považovat za neustálé výlety do terénu. Chcete-li zkontrolovat stav spojky, musíte ji zapnout pohon čtyř kol(AUTO nebo LOCK), poté pomalu a plynule proveďte několik otoček o 360 stupňů. Pokud se objeví charakteristické křupání, pištění, řinčení nebo jiné cizí zvuky, je lepší nákup takového auta odmítnout.
Nevýhody odpružení Mitsubishi Outlander 3
Jako předchozí generace, Mitsubishi Outlander 3 je plně vybaven nezávislé zavěšení: přední – vzpěra MacPherson, zadní – víceprvková, nastavení zavěšení bylo změněno. Co se týče spolehlivosti podvozku, většina jeho dílů se výdrží neproslavila. Nejvíce reklamací způsobují pryžové odpružené prvky (táhla tlumičů, silentbloky, pouzdra stabilizátoru) a problém nespočívá v jejich kvalitě, ale v tom, že velmi špatně snášejí působení solí a činidel, které jsou na naše štědře nasypány. silnice. Tradičně pro moderní auta, stabilizační vzpěry nevydrží dlouho (do 40 000 km). Zadní tlumiče, při pečlivém provozu vydrží 50-60 tisíc km, přední o něco déle - 70-80 tisíc km. Zbývající prvky odpružení v průměru vydrží až 80-100 tisíc km. Brzdové destičky vydrží 30-40 tisíc km, kotouče - 60-70 tisíc km. Při výměně destiček nezapomeňte namazat vodítka třmenu, jinak se po čase začnou brzdy zasekávat.
Salon
Ve srovnání se svými předchůdci začal interiér této generace modelu vypadat moderněji, ale kvalita povrchových materiálů bohužel zůstala na stejně nízké úrovni. Jako výsledek, cizí vrzání a klepání trápí majitele i prakticky nových aut. Nové Mitsubishi Outlander 3 se neproslavilo dobrou zvukovou izolací. Na většině kopií se časem začne hromadit vlhkost na stropě (v oblasti stropu). Pokud jde o elektrická zařízení, v současné době zde nejsou žádné vážné problémy nic se u něj nenašlo. Jediné, na co si mnoho majitelů stěžuje, je slabé foukání skla.
Výsledek:
Obvykle, spolehlivé auto, s dobrým terénním potenciálem, ale přesto tohle auto nestojí za úvahu pro neustálé nájezdy do terénu.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redaktor AutoAvenue
S čím to souvisí? zvýšená spotřeba motorové oleje 1.6 (4G18) na Lancer IX a 1.5 na Lancer X?
Motor 1.6 nemá charakteristické konstrukční vady způsobující zvýšenou spotřebu oleje, a proto výrobce nemodernizoval jednotlivé díly či komponenty a nezasílal relevantní servisní doporučení. Pravděpodobně se jedná o poruchu konkrétní auto. Pro diagnostiku musíte kontaktovat svého prodejce.
Ohledně motoru 1,5 se s podobnými požadavky setkáváme poměrně často. V některých případech jsou důvodem zvýšené spotřeby oleje zadřené pístní kroužky. Před rokem byly prsteny modernizovány - již jsou k objednání. Jaké konkrétní změny inženýři provedli, bohužel nevíme. Mitsubishi nebude provádět servisní kampaň na výměnu kroužků – problémy jsou ojedinělé a neexistuje žádné potvrzení, že výskyt přímo souvisí s konstrukční vadou nebo výrobní vadou. Možná důvodem je špatné palivo nebo specifické provozní podmínky. Ale pokud jsou kroužky opravdu zaseknuté, když si klient stěžuje na zvýšenou spotřebu oleje v záruční doba budou bezplatně nahrazeny upravenými.
Jak vyřešit problém koroze zadní dveře, střechy a stupačky na Pajero Sport?
Studie ukázaly, že k lokální korozi dochází nejčastěji v důsledku drobného poškození laku. Nejedná se o výrobní vadu, ale společnost se rozhodla zvýšit tloušťku vrstvy barvy a zlepšit její výkon. Změny jsou implementovány na montážní lince od listopadu 2014. Autem Sestava Kaluga Ke korozi prakticky nedochází, protože původně existovaly odlišné specifikace laku.
Proč se kontrolka rozsvítí déle než pět sekund při studeném startu naftového motoru 2,5 na Pajero Sport? nízký tlak oleje?
Indikace dlouhodobého nízkého tlaku oleje - charakteristický rys tento motor. Obvykle je tento efekt pozorován při startování studeného motoru po dlouhé době parkování, zejména v zimě. Olej teče z potrubí do jímky a kdy nízké teploty zahušťuje. Čerpadlo trvá určitou dobu, než je znovu naplní. Provedli jsme výzkum: požadovaný tlak oleje nastává ihned po nastartování, ale dosahuje hodnoty, při které kontrolka na palubní desce po nějaké době zhasne. To nevede ke zvýšenému opotřebení částí motoru - není se čeho bát.
Bude Outlander vyjmut ze záruky po instalaci plynového zařízení ve specializovaném servisním středisku?
Koncept „odstranění záruky“ neexistuje. To je v rozporu s politikou výrobce a zákonem o ochraně spotřebitele. Pokud však dojde k poruchám konkrétně souvisejícím s instalací plynového zařízení, pak odpovědnost nese prodejce a montér zařízení, který poskytuje záruku na správnou funkci systému. Pokud například kvůli nesprávné instalaci plynového zařízení shořela řídicí jednotka motoru, bude oprava hrazena. Pokud dojde k poruše převodovky, Mitsubishi dostojí záručním povinnostem.
Někdy po umytí vyteče voda z přední stropní lampy Outlanderu - proč?
Skutečně existují případy úniku vody ze stropu. Nejedná se o výrobní vadu, ale o běžný fyzikální jev. Teplý vlhký vzduch v kabině stoupá (zejména v zimě), vlhkost kondenzuje na vnitřním povrchu studené střechy a zamrzá. U dřezu se led začne aktivně rozpouštět a objevují se netěsnosti. Tento jev usnadňují časté výlety na krátké vzdálenosti, kdy se interiér zcela neohřeje a kondenzát se nestihne odpařit. Majitel si navíc často na boty nanese hodně sněhu a koberečky jsou neustále vlhké. V těchto případech se vyplatí nalepit na střešní panel tepelně izolační materiál. Někteří prodejci k tomu používají zvukovou izolaci.
Komentář ZR.Na podobná záhadná pouzdra od jiných výrobců si v naší redakci nikdo nedokázal vzpomenout. I přes absurdnost situace měl mít výrobce při reklamaci majitelů alespoň zorganizovanou bezplatnou montáž tepelné izolace.
Proč je Outlander PHEV vybaven vzduchový systém chlazení napájecí baterie spíše než kapalinové, optimálnější pro chladné klima?
Kapalinový chladicí systém (ohřívá baterii i při nízkých teplotách) se používá hlavně při vysoké kapacitě napájecí baterie, například ve výrobcích Společnost Tesla to je 60–85 kWh. Hybridní Outlander má pouze 12 kWh výkonu a mnohem menší baterii, takže stačí vzduchové chlazení, které je jednodušší a levnější.
Před uvedením vozu na trh provedlo Mitsubishi v Rusku řadu testů. Několik PHEV Outlanderů najelo více než 70 tisíc km v různých regionech země ve všech druzích klimatických a silničních podmínek. Na vozidla bylo instalováno speciální zařízení pro záznam provozních parametrů hybridu elektrárna A benzínový motor. Nebylo zjištěno žádné přehřívání nebo podchlazení komponent a sestav. Navíc i přes omezení předepsaná v návodu k provozu při teplotách pod -25 ºС jsme neměli žádné problémy se studenými starty a provozem napájecí baterie ani při -35 ºС. Vyřešil se problém jednotek ETACS – neustálý chod chladicích ventilátorů a potkávacích světlometů – u třetí generace Outlanderu? Výrobce změnil hlavní jednotku, která ovládá palubní elektronika ETACS. Nový modul je již možné objednat. Je však nutné provést dodatečné kontroly abyste se ujistili, že je problém skutečně vyřešen. V současné době prodejci instalují novou jednotku, pokud si zákazník během záruční doby stěžuje. Otázka vedení servisní kampaně a politiky týkající se vozidel po záruce dosud není vyřešena. Jaký je důvod rychlého (během několika dní) vybití baterie u třetí generace Outlanderu? Rychlé vybití baterie, když dlouhodobé parkování auto s tím pravděpodobně souvisí vysoký proudúniky (až 0,5 A) v důsledku špatné ochrany antény imobilizéru před zdroji silného elektromagnetického záření na pozadí. To se obvykle děje na otevřených parkovištích. Výrobce již vydal aktualizovaný firmware pro jednotku ETACS jako protiopatření. Zákazníci, kteří se setkají s takovými potížemi, by se neměli pouštět do „samoléčby“ (někdo vloží anténu do podomácku vyrobeného pouzdra, někdo ji zabalí do fólie...), ale kontaktujte prodejce pro bezplatnou aktualizaci software. Proč u Outlanderu s motory 2.0 a 2.4 výrobce upustil od klasické hydromechanické automatické převodovky ve prospěch CVT? Na CVT přešly i další japonské společnosti - Nissan, Toyota, Subaru. Plynule měnitelné převodovky (CVT) jsou kompaktnější, lehčí a mají jednodušší konstrukci než hydromechanické automatické převodovky. Lépe využívají točivý moment motoru tím, že neustále udržují optimální převodový poměr. A to zlepšuje účinnost a ekologický výkon, nemluvě o absenci trhání při přepínání. Mitsubishi používá převodovky Jatco CVT. Bezestupňovou převodovku určenou pro vysoký točivý moment benzinového motoru 3.0 zatím bohužel nemáme, a proto je s tímto motorem spárován klasický automat. Proč byl na ruských Outlanderech odstraněn chladič variátoru? Je to důvod, proč se jednotky začaly přehřívat? Chladič CVT byl odstraněn na Outlander XL v roce 2010. Navíc to ovlivnilo mnoho severních trhů, nejen ruských. Absence chladiče nezpůsobila žádné stížnosti, takže tento design přešel na třetí generaci Outlanderu. Ale později, po obdržení stížností majitelů na přehřátí variátoru, výrobce vrátil chladič do automobilů pro Rusko počínaje rokem 2014 modelový rok. Mitsubishi nebude provádět servisní kampaň na instalaci výměníku tepla. Studie prokázaly, že přehřátí variátoru je možné pouze při delší jízdě rychlostí nad 150 km/h a za určitých povětrnostních a silničních podmínek. Nejedná se o závadu, ale o reakci na provozní vlastnosti.
Komentář ZR. V jednom z testů Outlanderu (ZR, 2013, č. 7, „Dirty Dancing“) jsme se setkali s přehříváním variátoru. Skutečně to vzniklo po dlouhé jízdě dál maximální rychlost. Všimněte si, že dnes ne všechna auta s CVT jsou vybavena chladičem.
DŮLEŽITÉ: upřesnění aktuálních zásad pro vyřizování stížností majitelů na přehřívání variátoru. Prodejce je povinen provést diagnostiku jednotky včetně zkušební jízdy. Obecně může být příčinou přehřátí jakákoli porucha součástí variátoru. Pokud diagnostika ukáže, že problémem je právě absence chladiče, měl by jej nainstalovat prodejce. V případech, kdy je při diagnostice obtížné přivést variátor k přehřátí, jsou vzaty v úvahu fotografie a videa přístrojové desky s odpovídající indikací. Samotný fakt přehřívání však neznamená, že je radiátor instalován standardně. Konečné rozhodnutí v každém konkrétní případ Prodejce to akceptuje. * * * A pár dalších doporučení. Výrobce přísně reguluje načasování výměny oleje CVT. Za normálních provozních podmínek - každých 75 tisíc km a v náročných podmínkách (časté jízdy v dopravních zácpách nebo extrémních klimatické podmínky) - po 40 tisících km. Všechny CVT mají softwarové počítadlo degradace oleje. Zohledňuje parametry, jako jsou hodiny motoru a charakter zrychlení a zpomalení. Jeho hodnoty lze vidět po připojení diagnostické zařízení. Tento softwarový indikátor se bohužel nerozsvítí kontrolka a negeneruje chybový kód. Specialisté Mitsubishi nemají jasná doporučení, při jakých hodnotách je čas vyměnit olej, ale prodejci takové zkušenosti nashromáždili. Během diagnostiky posoudí stav kapaliny a mohou doporučit její výměnu před požadovaným počtem najetých kilometrů.Chcete-li prodloužit životnost převodovky CVT, vyhněte se náhlému zatížení a podmínkám, které způsobují prokluzování řemenu. Například, když auto najede na obrubník nebo když při výjezdu z bláta s prokluzem kola náhle narazí na asfalt - takové režimy způsobují silné rány přenosem. Nedovolte dlouhodobé uklouznutí: vede k místnímu přehřátí součástí. Podle informací zástupci Mitsubishi, počet poruch variátorů je srovnatelný s četností poruch hydromechanických automatů. To potvrzuje i naše publikace (ZR, 2014, č. 7, „Durability Belt“), ve které jsme psali o poruchách jednotky Jatco JF011E pro Outlander a Lancer. Bohužel, když dojde k poruše, prodejci téměř vždy vymění sestavu variátoru - nejsou dodávány samostatně s řemeny a kužely, které nejčastěji selhávají. Proč není třetí generace Outlanderu vybavena zesilovačem pod zadní nárazník, protože je k dispozici jako náhradní díl? Tento zesilovač je instalován na vozech určených pouze pro evropský trh. Je to dáno legislativou o pojišťovnictví. Evropa má vlastní kulturu parkování od nárazníku k nárazníku, takže výrobci jsou povinni instalovat pod nárazník další výztuhu, aby se minimalizovalo jeho poškození při rychlostech do 20 km/h. Tato položka není součástí mocenská struktura karoserie a nijak neovlivňuje pasivní bezpečnost. Všimněte si, že mnoho dalších výrobců neinstaluje takový zesilovač na automobily pro ruský trh. Tento prvek navíc ve vyšších rychlostech již nefunguje a spíše naopak vede k větší deformaci zadních prvků karoserie při nárazu. Když se na Outlanderu objeví podsvícení kláves elektrického ovládání oken dveře řidiče A automatický režim pro jiná okna? Pravidelně sdělujeme výrobci přání našich zákazníků a stížnosti novinářů v tomto ohledu. Bohužel tento nedostatek nebyl na aktualizovaném stroji odstraněn. Doufáme však, že tyto funkce brzy uvidíme. Proč otáčky motoru 2.4 spárovaného s CVT u Outlanderu třetí generace znatelně kolísají při jízdě po rovném vodorovném úseku silnice konstantní rychlostí? Znamená to problém s plynulou převodovkou?
To je normální. Řidič nastaví požadovanou rychlost sešlápnutím plynového pedálu a řídicí jednotka variátoru v každém okamžiku zajišťuje optimální provoz jednotky, aby bylo možné co nejefektivněji využít točivý moment motoru. Přitom pod vlivem různých zdánlivě nepostřehnutelných vnějších faktorů je možné měnit otáčky motoru bez lidského zásahu. V tomto případě by příčinou mohl být například protivítr. Kdo vyrábí originální olej pro Mitsubishi? Toto je Nippon Oil Company, jedna z největší producenti oleje v Japonsku. Na částečný úvazek patří do skupiny společnosti Mitsubishi. Mimochodem, slavná ochranná známka Eneos je Nippon Oil. Společnost také vyrábí oleje pro další japonské značky: Nissan, Toyota, Mazda. Pokud pečlivě prozkoumáte nápisy na tzv. originálních plechovkách pro tyto stroje, někde dole bude malým písmem napsáno „Nippon Oil“. Proč před objevením originálního oleje Mitsubishi na našem trhu prodejci používali produkty Mobil s viskozitou 0W-40, která není v seznamu doporučení pro údržbu automobilů ani v oficiální řadě výrobce? Než bylo možné dodat originál Olej Mitsubishi, doporučujeme především produkty Mobil, včetně viskozity 0W-40. Tato volba byla učiněna na základě doporučení zaměstnanců Mobil a Mitsubishi Motors. Osvědčil se jako vynikající, i když není zařazen v seznamu doporučených viskozit. Nemáme žádné informace, proč v řadě Nippon Oil nejsou žádné oleje 0W-40. Majitelé aut mohou nadále používat produkty Mobil, přejít na původní řadu nebo jakoukoli jinou. Prodejce nemá právo vyjmout vůz ze záruky, pokud si klient přinesl „svou“ kapalinu. Hlavní věc je, že tento olej splňuje specifikace. Plánuje Mitsubishi vyrobit servisní interval 10 000 km, jako např. Toyota? Mnoho majitelů souhlasí s tím, že po 7500 najetých kilometrech již olej vyčerpal svou životnost. Majitelé mají právo dělat si, co chtějí. Omezujeme pouze maximální počet najetých kilometrů. Pro průměrné provozní podmínky je normální servisní interval 15 000 km. Podle Autostatu jde o průměrný roční nájezd kilometrů ruských řidičů. Otázka zkrácení intervalu údržby proto v tuto chvíli ani není nastolena. Všechny náročné provozní podmínky a odpovídající doporučení pro údržbu jsou uvedeny v servisní knížce. Pokud majitel pochopí, že spadá do těchto limitů, pak můžete olej měnit každých 7 500 km. Bude Outlander vybaven naftovým motorem pro ruský trh? Budou existovat konfigurace s manuální převodovka ozubená kola? Opakovaně jsme se zabývali otázkou dovozu dieselových Outlanderů do Ruska nebo jejich výroby v Kaluze. Takové vozy se v Evropě prodávají s motorem o objemu 2,2 litru. Kdysi to byl nápad Peugeotu, ale asi před dvěma lety Mitsubishi vyvinulo vlastní motor. Bohužel, dnes budou náklady na dieselový Outlander v Rusku příliš vysoké s velmi nízkou poptávkou. Projekt je však ve vývoji. Sledujeme trh. Možná v již brzy Mitsubishi to změní Cenová politika na dieselové motory a stanou se dostupnější. Poptávka po vozech s manuální převodovkou v segmentu crossoverů střední třídy v Rusku je katastrofálně nízká. Nemyslíme si proto, že by se takové úpravy Outlanderu na našem trhu v dohledné době objevily. Stejný faktor, spojený s vysokou cenou opcí, je zodpovědný za nedostatek ruská auta věci jako adaptivní tempomat a elektricky ovládané střešní okno. Kdy bychom měli očekávat, že se nová generace Lanceru objeví? Strategie dlouhodobého rozvoje značky Mitsubishi, oznámená před několika lety, zahrnuje práci ve dvou směrech. Jedná se o SUV (včetně pickupů a crossoverů) a elektromobily. Auta jiných tříd ze zóny vypadla speciální pozornost značka. Za minulé roky Téměř všechny byly nenávratně odstraněny z řady osobní automobily: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. V této fázi se Lancer stále vyrábí a dodává do Ruska. Neexistují však žádné skutečné plány a vyhlídky na vydání jedenácté generace: žádné termíny, žádné designové vize. Objeví se Delica D5 s levostranným řízením na našem trhu? Obnoví se dodávky třídveřové verze Pajero? Delica D5 je k dispozici pouze s pravostranným řízením a je k dispozici pouze na relevantních trzích. Opakovaně jsme se snažili s výrobcem vyjednat provedení verze s levostranným řízením a dovoz do Ruska. To ale bohužel vyžaduje velké náklady na skutečnou změnu designu vozu, jeho certifikaci a homologaci. Abyste je získali zpět, potřebujete stabilní objem prodeje. Spočítali jsme možnou poptávku, hodně poptávek od zákazníků z Dálného východu a Sibiře, kde je toto auto s pravostranným řízením známé a oblíbené. Bohužel, výrobce nebyl spokojen s objemem prodeje.
Třídveřové Pajero se stalo obětí krize v letech 2008-2009, kdy jsme museli odmítnout dovoz modelů s nízkou poptávkou. Nejnovější auta byly vyprodané již v roce 2009 a znovu jsme je neobjednávali. Za tuto dobu prošlo pětidveřové Pajero pro náš trh spoustou aktualizací, které prošly jeho mladším bratrem. To znamená, že pro obnovení dodávek stroje je potřeba udělat spoustu práce, včetně nové certifikace. Stejně jako v případě Delica lze nemalé náklady splatit pouze nezbytnou poptávkou po voze. Bohužel byl velmi nízký a za poslední dva roky zcela vymizel.
V případě jakýchkoli problémů na úrovni prodejce kontaktujte podporu Mitsubishi: tel. 8-800-200-05- 25
Oprava převodovky Mitsubishi Outlander CVTPoté, co se do Ruska začaly masově dovážet vozy s plynule měnitelnými převody, se názory na jejich spolehlivost, výhody a nevýhody neustále různí. Slovo „variátor“ se pro motoristy stalo jakýmsi hororovým příběhem. Začalo se o nich říkat, že tento typ převodovky je nevhodný k opravě, nespolehlivý a zcela nepřizpůsobený domácím stav vozovky. Měli byste tedy počítat se spolehlivostí Mitsubishi Outlander CVT?
V nedávné minulosti se do všech vozidel začaly montovat převodovky s klínovými řemeny. Japonští výrobci bez výjimky. Zdálo by se, proč vybavovat nové modely aut, prodávané téměř po celém světě, neživotaschopnými převodovými systémy? Abyste pochopili tento problém, musíte pochopit, zda je démon skutečně krok boxy jsou tak nespolehlivé a má vůbec cenu je vybírat při koupi auta?
V tomto případě budeme hovořit o verzi s klínovým řemenem. Tento typ bezestupňové převodovky je nejrozšířenější, montuje se totiž na vozy s objemem do dvou litrů, což znamená, že jimi jsou vybaveny i SUV Mitsubishi Outlander.
Oprava CVT Mitsubishi Outlander xl
Když vyvstane otázka o spolehlivosti konkrétní součásti v autě, první věc, kterou byste měli zvážit, je její životnost. CVT na Mitsubishi Outlander má stejnou funkci jako všechny bezestupňové převodovky. Jeho životnost nepřesahuje životnost samotného vozu.
Pro výrobce Japonská auta, to je v principu logické. Proč dodávat díly a komponenty pro jednorázovou převodovku? A pokud se (krabice) porouchá, znamená to, že nastal její čas a je snazší vyměnit auto za nové, než se snažit opravit staré. To znamená, že pokud auto musí ujet 300 tisíc km, během této doby by se CVT nemělo porouchat. To naznačuje, že Mitsubishi Outlander CVT je koneckonců spolehlivý.
To je teorie, v praxi není vše tak ideální, jak bychom si přáli. Životnost převodovky totiž může výrazně snížit mnoho faktorů. Patří mezi ně špatné silnice, protože výrobci nedoporučují jízdu v nerovném terénu, a nesprávné ovládání převodovky.
Pokud mluvíme konkrétně o CVT, pak zdroj variátoru Mitsubishi Outlander je od 150 do 200 tisíc km.
Mnohé také zajímá otázka, co je lepší, CVT nebo stupňové převody.
CVT Mitsubishi Outlander Stojí za zmínku, že všechny tři typy převodovek mají své výhody a nevýhody, takže při nákupu vozu s CVT by měl automobilový nadšenec vědět o výhodách a nevýhodách převodovky. Ve srovnání se stupňovitými převodovkami mají převodovky CVT následující výhody:
- taková krabice umožňuje měnit rychlost při stejné rychlosti;
- auto zrychluje rychleji;
- řidič neztrácí čas řazením;
- auto jede plynuleji, bez otřesů;
- palivo se ušetří.
nedostatky:
- nedostatek náhradních dílů;
- Ani u crossoveru se nedoporučuje časté ježdění špatné cesty, způsobí to rychlejší selhání jednotky.
Jak náročná je oprava CVT a jak se provádí?
Tím neříkám, že komponenty pro CVT na trhu s díly vůbec nejsou, jen je velmi těžké je sehnat. V SNS se nákupem dílů a opravami převodovek klínovými řemeny zabývá pouze jedna společnost, a to Kensi Transmission. Postarala se nejen o dodávky komponentů, ale také o nákup zařízení pro přesnou CVT diagnostiku.
Životnost variátoru Mitsubishi Outlander Opravu takových převodovek nelze nazvat příliš složitou. Typický problém všechny poruchy jsou způsobeny natažením kovového pásu, což vede k prokluzování převodovky a nemožnosti její běžné činnosti. Pás je držen koncovkami, které se také časem opotřebovávají. Jediným správným řešením je v tomto případě výměna starého řemene za nový. V případě potřeby se vymění i koncovky.
Zdálo by se, že zde není nic složitého, nebýt nedostatku náhradních dílů. Na běžných čerpacích stanicích postupujte takto:
- koupit použité CVT;
- vyjměte z nich potřebné náhradní díly;
- namontujte řemen na CVT, který vyžaduje opravu.
Majitel auta v tomto případě hraje v podstatě loterii: pravděpodobnost, že se řemen na ojeté převodovce nenatáhne, je přibližně 50 procent.
Pokud svěříte opravu převodovky společnosti Kensi, výsledek opravy bude zaručen kladný, protože pouze nové díly objednané přímo od původní výrobce.
V prvním případě na polovině aut ke smyku dochází znovu zhruba po týdnu. Ve druhém dostane převodovka doslova druhý život a bude moci vydržet tak dlouho, dokud již sloužila majiteli vozu.
Typické nemoci variátoru na Outlanderu
CVT na Outlander xl a jeho poruchy Jednou z typických chorob CVT na Outlanderu je neustálé přehřívání, zejména v letní čas roku. Důvodem této situace je, že Outlandery nemají nainstalovaný žádný typ chladicího systému převodovky. Výsledkem je, že při jízdě na sto kilometrů se CVT začne velmi přehřívat. Z tohoto důvodu se pravděpodobnost vážné poruchy po několika desítkách tisíc najetých kilometrů mnohonásobně zvyšuje.
Převodovka může bzučet, když je vozidlo v provozu. S největší pravděpodobností selhala ložiska. Častým problémem je natažený klínový řemen. Ale to je pravděpodobnější běžné nemoci pro všechny skříně klínových řemenů.
Chlazení variátoru při přehřátí
Vyhnout se přehřívání převodovky u Mitsubishi Outlander je nepochybně možné. První možností je nejezdit delší dobu. vysoké rychlosti. Mnozí se však s touto nepříjemností nechtějí smířit, protože stroj je schopen více.
Chlazení variátoru Outlander přes chladič Druhá možnost je . Naštěstí chladič stojí desítkykrát méně než bezestupňová převodovka, a proto si za tuto službu mnoho řidičů platí servisní střediska a někteří instalují chladicí systém sami.
Jakou kapalinu je nejlepší nalít do variátoru?
Jakýkoli variátor by měl být naplněn pouze kapalinou, jejíž použití je předepsáno výrobcem. Tedy originální produkt pro ten či onen model bezestupňových převodovek. V tomto případě tu máme CVT JF011FE od výrobce Jatco. V souladu s tím stačí vyplnit pouze DIA QUEEN CVTF-J1.
CVT Jatco
Model JF011E od japonská společnost Jatco má širokou popularitu. Dnes jsou těmito převodovkami vybaveny vozy značek jako Nissan, Citroen, Suzuki, Renault a Mitsubishi.
Jatco CVT na Outlanderu Výrobce neposkytuje možnost výměny kapaliny, protože je naplněna po celou dobu životnosti. Ale nezapomeňte na funkce Ruské silnice a absence chladiče v Mitsubishi Outlander XL, což vede ke ztrátě vlastností převodová kapalina.
Na závěr uvádíme tabulku s nevýhodami a výhodami CVT na Mitsubishi Outlander XL.
Recenze vlastníků vám umožní pochopit výhody a nevýhody Mitsubishi Outlander, a také vám pomůže vyhodnotit spolehlivost vozů Mitsubishi Outlander. Modrý zvýrazněno recenze Majitelé Mitsubishi Outlander, které kladně hodnotili ostatní čtenáři našeho portálu. Budeme rádi za vaše recenze, hodnocení a komentáře.
STRANA: | ||
rok vydání: 2019
Motor: 2,0 (148 hp) kontrolní bod: Pohon s proměnnou rychlostí
Recenze Mitsubishi Outlander 2.4 zanechal: Roman z města Ufa
Průměrné hodnocení: 2.77 |
rok vydání: 2016
Motor: 2,0 (146 k) kontrolní bod: Pohon s proměnnou rychlostí
Líbí se mi kombinace v Outlanderu moderní design, prostorný interiér a spolehlivost. Jelikož do terénu jezdím velmi zřídka, potřeboval jsem spíše prostorné kombi než crossover. Ale výběr kombíků je ruský trh malý, světlá výška Mají velmi malý a pak je těžké je prodat na sekundárním trhu. Na základě těchto požadavků jsem zprvu uvažoval i o koupi Outlanderu s předním náhonem, ale jelikož je příplatek za pohon všech kol velmi malý a výbava této verze bohatší, vzal jsem vůz 4x4 v konfiguraci Invite. Koneckonců, v naší zemi, i když nejezdíte mimo asfalt, pohon všech kol nebude nikdy zbytečný. ..celý text recenze o Mitsubishi Outlander 2.0 CVT
Recenze Mitsubishi Outlander 2.0 CVT zanechal: Nikita z Voroněže
A tak všem dobrý den a jak se říká, ani hřebík, ani tyč.
Po splacení hypotéky v létě bylo jasné, že musím vyměnit auto. Úvahy o výměně vznikly už v květnu po nepříjemném incidentu na dálnici, řidič kamionu ukázal levý blinkr a odbočil trochu doleva, začal předjíždět, silnice byla křivá, Renault Stepway není rychlé auto , zpoza rohu se objevil létající kamion, prošel asi 6 metrů mezi dvěma kamiony. Sediment zůstává.
Po příletu do Moskvy jsme začali navštěvovat salony. Kritéria jsou následující. Výkon motoru alespoň 150 hp, automat, pohon všech kol, klima, vyhřívaná sedadla, velký kufr, světlá výška alespoň 195-200 mm, ale motor chtěl naftu od začátku jsem četl recenze na internetu jsem zavolala do salonů a začalo to.
Silné stránky:
Dobrá dynamika
Výborná viditelnost.
Pohon čtyř kol.
Vysoká světlá výška.
Dobrá ergonomie, elektrické sedadlo řidiče, všechna tlačítka jsou vidět a nemusíte nikam sahat.
Tempomat.
Slabé stránky:
Poškrábaný plast v kufru.
Údaje průtokoměru nesledují logiku.
Pro otevírání kapoty nejsou žádné plynové tlumiče.
Recenze Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013 část 2
Náš Outlander je starý rok, má za sebou první údržbu a rozhodl jsem se napsat pár řádků o provozu auta.
Auto máme od léta 2014. Byl zakoupen s najetými necelých 3000 km. Nyní je najeto jen cca 11 000 km. Moje žena často cestuje, ale ne daleko. Sám jsem také trochu cestoval. Prošel STK 1 oficiální prodejce(už bylo na čase), přihlásili jsme se do KASCO pojištění na další rok, pokecali s prodejcem, vyzkoušeli auto v běžných zimních podmínkách na sněhu... Obecně je pár čísel a dojmů.
1.TO 1 stál oficiálního prodejce téměř 10 tisíc rublů, s přihlédnutím ke slevě. Myslím, že je nepřiměřeně drahé účtovat si takové peníze za nejjednodušší operace na nejjednodušším autě. Ale ať je to na svědomí dealera. Byl jsem na to předem připraven a jsem maximálně klidný, protože... Moje žena moc nejezdí a čeká nás jen dvě další kontroly údržby. Nemám v plánu odmítnout údržbu, protože... Myslím, že na tento vůz záruka je nesmírně důležitá (proč viz další bod).
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenze Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014
Recenze Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013
Dobré odpoledne, vážení uživatelé fóra.
Jak těžké je koupit auto pro ženu s omezeným rozpočtem! Právě jsem prošel tímto nepředvídatelným procesem, plným překvapení. A níže popíšu, jak se to stalo a co z toho vzešlo.
V naší rodině dlouho „žila“ Škoda Fabia. Tento stroj byl zakoupen pro mou ženu po narození jejich prvního dítěte. Na Fabii nebyly žádné výrazné stížnosti. Moje žena má najeto málo a její jízda je měřená. Auto najelo kolem 70tis.
Silné stránky:
Prostorný interiér (na svou třídu vozu).
Dostatečně objemný kufr.
Dobrá světlá výška.
Užitečné možnosti (bezklíčový vstup/startování motoru, elektrické zadní dveře, tlačítková sklopná zrcátka).
Dobré světlo z xenonových světlometů.
Spotřeba paliva je vzhledem k velikosti vozu zcela adekvátní. 92 benzín.
Docela pohodlné odpružení (středně měkké). zadní strana– významné role.
Plynulý pohyb v městském provozu.
Slabé stránky:
V maximální konfigurace nejsou ani přední ani zadní parkovací senzory(pouze fotoaparát).
Bederní opěrka není nastavitelná ani na sedadle řidiče.
Středová loketní opěrka je úzká a nijak zvlášť pohodlná.
Volič variátoru je velmi malý, působí jako z jiného auta. Pokud se vaše ruka opírá o loketní opěrku, tak sahat na ni není příliš pohodlné.
Omezená a ne nejpohodlnější transformace interiéru.
Na velké nerovnosti odpružení občas reaguje hlučně.
Recenze Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014
Ahoj všichni. Musel jsem tedy prodat své milované ASX za Outlander. Důvody byly 2: je to nutné více kufru a chtěl pohon všech kol.
O získání Outlanderu 2014 jsme nepřemýšleli dvakrát. Výběr výbavy byl obtížný, ale na základě zkušeností ASX jsem se rozhodl, že potřebuji: - zadní kameru, ať se vám to líbí nebo ne, je to nezbytná věc, zvláště u dlouhého auta - tempomat, jezdím na venkov každý víkend, no, je to pro mě prostě věc - Automatická převodovka, nebo spíše variátor (netahám za kliku) - spotřeba paliva a přepravní daň.
Silné stránky:
- vysoká světlá výška
- hospodárný
- zpětná kamera
- bezklíčový vstup
Slabé stránky:
- chrastění
- Takhle režimy AUTO nefungují
- Jas rádia nelze upravit (pouze prostřednictvím nastavení)