Jak přesně se Niva Urban liší od běžné Nivy? Jaký je přesně rozdíl mezi Niva Urban a běžnou Niva Urban Niva, která řídí?

Pokud jde o domácí SUV, první věc, na kterou si většina lidí vzpomene, není UAZ Hunter. Pro někoho je navíc stále zjevením, že existuje obyčejná Niva, stejně jako Niva Urban.

Ne každý ví a chápe, jaký je rozdíl mezi dvěma auty a jak se jedno auto liší od druhého. Pokud se rychle podíváte na vzhled, okamžitě si nevšimnete významného rozdílu.

Tato dvě auta jsou ale opravdu odlišná. Navíc v obou případech mluvíme o domácím SUV s pohonem všech kol. Jediný rozdíl je v tom, že jeden model je poměrně starý a je znám od roku 1977, zatímco druhý exemplář byl vytvořen v moderním Rusku a nabízí trochu jiné možnosti. Jak moc mohou ovlivnit výběr, je jen na vás. Nejprve si ale musíte prostudovat všechny aspekty dvou prezentovaných vozidel.

Obecná informace

Stojí za to začít obecná informace, který odhalí některé detaily a rozdíly mezi oběma vozy a také vám pomůže udělat první krok při výběru mezi Nivou nebo Nivou Urban.

Důraz bude v tomto případě kladen na nejoblíbenější třídveřovou úpravu, ale něco málo si povíme i o čtyřdveřových verzích. Jde o to, že modifikace jsou 4 boční dveře nedostaly řádnou distribuci, jsou mnohem méně populární, a proto AvtoVAZ výrazně omezil počet vyrobených kopií a soustředil své hlavní úsilí na třídveřová auta.

Kultovní Niva nebo VAZ 2121 se objevily zpět Sovětské časy. Bylo spuštěno dne výroba dopravníků v roce 1977 pro mnohé. Od roku 2006 došlo ke změně marketingové politiky, v důsledku čehož se vůz přejmenoval na Lada 4x4. Podstata se kvůli tomu příliš nezměnila, protože oba názvy jsou správné a relevantní.

Model se sériově vyrábí přes 50 let. Za tak dlouhou dobu prošel vůz mnoha modernizacemi, výchozí koncepce však zůstala stejná. Jedná se o nejlevnější a užitkové auto, který se stal skutečnou legendou.

Auto je založeno na převodovka pohonu všech kol. Používáním středový diferenciál točivý moment je rozdělován mezi přední a zadní kola v poměru 50 ku 50. Pro zvýšení průchodnosti terénem vybavili inženýři 2121 redukčním převodem v rozdělovací převodovce a nucenou uzávěrkou středového diferenciálu. Nezávislý stojí vpředu víceprvkové zavěšení a vzadu je závislý paprsek. Brzdový systém klasický a skládá se z zadní bubny a přední kotouče. Pro usnadnění otáčení řidiče volant, nainstaloval hydraulický posilovač.

Lada 4×4 Urban debutovala na moskevském autosalonu v létě 2014. Jedná se o městskou verzi celosvětového, tohoto slova se nebojme, SUV VAZ 2121. Urban je nabízen ve 3 a 5dveřovém provedení, jako klasická Niva. Model se vyrábí v dceřiné společnosti AvtoVAZ VIS Auto. Masová produkce začala v říjnu téhož roku, kdy se prezentace konala. Teprve od února 2016 se Urban vyrábí v pětidveřové karoserii, tedy se 4 bočními dveřmi.

Stejně jako klasická Niva využívá Urbana pohon všech kol se středovým diferenciálem. Poskytovat slušné výkon v terénu byla zde instalována rozdělovací převodovka s redukčním převodem a systém nucené uzávěrky diferenciálu.

Urban má monokoková karoserie. Kola jsou upevněna pomocí pružiny nezávislé zavěšení s příčnými rameny a hydraulickými tlumiči. Takto je navržena přední část odpružení. Vzadu je design závislý na pružině a páce a hydraulické tlumiče. Brzda a systém řízení podobně jako klasický VAZ 2121.

Vnější

Pokud někde potřebujete hledat rozdíly mezi vozy Niva 2121 a Niva Urban, je to v vzhled domácí crossovery.

Klasika od VAZ má jednoduchý a nejlépe rozpoznatelný vzhled, ve kterém není třeba ani mluvit o žádných designových lahůdkách. Jedná se o monumentální malý terénní vozidlo se čtvercovým tělem a optikou kulaté hlavy. Navíc má Niva 2121 extrémně praktické nárazníky. Situaci s jednoduchostí a zastaralostí vozu nepomáhají ani vnější zpětná zrcátka, která byla převzata z Chevroletu Niva, stejně jako denní svícení.

Pokud mluvíme o rozměrech, pak 2121 může nabídnout následující parametry:

• délka 3720 mm;
• výška 1640 mm;
• šířka 1680 mm;
• rozvor 2200 mm;
• světlá výška 220 mm.

Vnější podobnost Urbana s klasickou třídveřovou Nivou je zřejmá. Toto auto v modelu každý snadno pozná. Malý průlom se přitom podařil Stevu Mattinovi, který pracoval na projektu Urban. I obvyklé hranaté tvary byly vyrobeny moderněji. Toho bylo dosaženo díky integrovaným nárazníkům vpředu i vzadu, originální masce chladiče, velkým vnějším zpětným zrcátkům, černým klikám dveří, litým kolům a zakřiveným stěračům čelního skla.

Touha AvtoVAZu udělat z Nivy městské auto, nazývající se Urban, se odrazila v rozměrech. V důsledku toho jsou čísla následující:

• délka 3640 mm;
• výška 1640 mm;
• šířka 1680 mm;
• rozvor 2200 mm;
• světlá výška 220 mm.

To objektivně nestačí k rozeznání rozdílu mezi těmito dvěma vozy. I když můžeme s jistotou říci, že Urban vypadá moderněji a relevantněji.

Interiér a zavazadlový prostor

Nyní stojí za to podívat se dovnitř, abyste pochopili, jaký je rozdíl mezi SUV Niva 2121 a Niva Urban a zda vůbec nějaký existuje.

Uvnitř klasické Nivy je vše nehorázně jednoduché. Ale jelikož se bavíme o utilitárním stroji, který je pracovní kůň a nástroj pro překonání špatných silnic, kupující věnují interiéru malou pozornost.

V interiéru dominují levné materiály a extrémně tvrdý plast. K překvapení mnohých jsou židle obepnuty látkou, která je příjemná na dotek. Montáž není zdaleka ideální, jelikož všude jsou mezery a praskliny. To je rozhodně interiér, který do aut 21. století nepatří.

Jako přístrojová deska je použita stavebnice od Samary 2. generace. Informační obsah je celkem dobrý. Středová konzola Nabízí minimum tlačítek a ovládacích prvků. Ale i s takovým prostorem se inženýrům podařilo udělat vážnou chybu. Z nějakého důvodu se rozhodli, že je lepší umístit spínač zapalování nalevo a ne napravo od sloupku řízení. A na obvyklé místo zámku dali nouzové tlačítko. Geniální, netřeba říkat.

Přední sedadla ergonomií neohromí, ale míra komfortu není špatná. Chybí možnost nastavení volantu. Samotná zadní pohovka je nepohodlná, není zde prostor pro nohy a navíc je problematické se k ní dostat. Nechybí ani zadní opěrky hlavy.

Výrazný rozdíl z hlediska vnitřní dekorace mezi Nivou a Nivou Urban není žádný rozdíl. Stejně jako dříve je design zastaralý, přístrojová deska z druhé Samary. Ale volant byl zmenšen v průměru a věnec se zvětšil na tloušťku. Středová konzola je navržena v minimalistickém stylu. Na tunelu u převodovky byla páka převodovky pro řazení dolů a také panel, pomocí kterého se ovládají okna a nastavují zrcátka.

Urban byl vybaven předními sedadly ze stejné 2. generace Samary. O nějaké boční podpoře zde není třeba mluvit. Ale profil se zlepšil a výplň byla hustší.

Urbanovo zadní sedadlo zůstalo stísněné a nepohodlné. Nikoho nenapadlo instalovat opěrky hlavy, což má negativní dopad. Dokončovací materiály jsou levné, plast je tvrdý. Ani zde nezměnili polohu spínače zapalování. Jsou tu ale tlačítka pro ovládání elektricky ovládaných oken.

Abychom to shrnuli, můžeme říci, že AvtoVAZ nepřispěl Urbanu ničím výrazným a užitečným z hlediska interiéru. Auto bylo špatně sestavené a nepohodlné a tak to zůstalo. A tohle hlavní chyba výrobce. Volání auta Urban a jeho umístění jako městské auto, stálo to za to přidat do interiéru mnohem více pohodlí, nainstalovat dobré židle a promyslet zadní pohovku. Na pozadí 2121 jsou drobné změny, které ale Urbana vůbec nedělají lepším. Je to všechno velmi smutné.

Za zvláštní zmínku stojí otázky zavazadlový prostor. Třídveřová Niva 2121 má při cestování objem zavazadlového prostoru 265 litrů. Pokud sklopíte zadní řadu, objem se zvětší na 585 litrů.

Jak už asi tušíte, ve verzi Urban nedochází k žádným změnám. Jedná se o stejné 265 a 585 litrů.

A když se podíváte na pětidveřové modifikace, ani zde neuvidíte rozdíl. Urban má stejně jako Niva 2131 420 litrů v normálním stavu nebo 780 litrů se sklopenými sedadly.

Motory, převodovky a jejich možnosti

Pokud jde o srovnání dvou vozů, jedním z klíčových kritérií je Specifikace. Potenciální kupce zajímá zejména to, jaké motory a převodovky lze sehnat a co všechno bude jejich tandem umět. V případě Nivy 2121 a Nivy Urban chci vědět, co je na tomto komponentu lepší. Zkusme najít rozdíl.

Klasická Niva nebo Lada 4x4 je nabízena pouze s jedním nesporným 1,7litrovým motorem. Jedná se o řadovou čtyřku s 8 ventily. Motor splňuje ekologické normy Euro 4 a běží na benzín AI-95. Motor produkuje skromných 83 koní a točivý moment zde činí 128 Nm. Nebudete si moci vybrat ani převodovku. K dispozici je pouze standardní 5stupňový manuál.

O nějaké rychlé jízdě se zde nemluví a případný kupec tomu velmi dobře rozumí. Ale ti, kteří ještě nejsou podrobně obeznámeni s možnostmi Nivy, mohou být velmi zklamáni. Zrychlení z nuly na 100 kilometrů za hodinu trvá věčnost. Konkrétně 19 sekund. Maximální rychlost přitom nepřesahuje 137 kilometrů za hodinu. Se špatnou dynamikou a nízkým výkonem je Niva i dost žravá. Na 100 kilometrů ve městě potřebujete zhruba 13 litrů benzinu a na dálnici spotřeba klesne na zhruba 11 litrů na sto.

Niva Urban je vybavena úplně stejným motorem. Není jasné, zda prošel revizí či nikoliv. Ale vlastnosti deklarované výrobcem se ukázaly být o něco lepší.

Zejména byla zvýšena maximální rychlost na 142 kilometrů za hodinu. A zrychlení z 0 na 100 kilometrů za hodinu nyní trvá 17 sekund. Ve městě si motor spolu se stejnou nealternativní manuální převodovkou vyžádá až 12,3 litru benzinu na 100 kilometrů. V mimoměstském cyklu je spotřeba přibližně 8,5 litru.

I když sami majitelé automobilů říkají, že v dynamice a účinnosti není takový znatelný rozdíl. Mezi vozy se tedy opět nepodařilo najít žádné výrazné rozdíly.

Průchodnost, ovladatelnost a bezpečnost

Nedá se říct, že by šlo o bezpečná auta. Auta nedostala ani opěrky hlavy zadní cestující. Co můžeme říci o všech druzích široký rozsah airbagy a elektronické asistenty. To vše v autech není.

Crash testy jsou také nevýrazné. Dostat se s takovým autem k nehodě je děsivé i při relativně nízké rychlosti. I přes robustní karoserii utrpí řidič a spolujezdci obvykle vážná zranění.

Ovládání Nivy 2121 a Nivy Urban je téměř totožné. Běžná varianta Ruské SUV tužší a nereaguje dobře na aktivní chod volantu. Přesto je Niva Urban podmíněně více městská. Toho je ale ve větší míře dosaženo díky jinému nastavení volantu. Při jízdě po nerovnostech není odpružení příjemně měkké. Niva Urban je ale stejně jako Niva 4x4 určena pro jízdu v terénu.

Právě v takových podmínkách se auta projevují nejlépe. nejlepší strana. V této složce nemá smysl provádět srovnání. I když 2121 se díky jednoduchým nárazníkům vpředu i vzadu určitě cítí o něco jistější. Urbanův upravený vzhled se na průjezdnosti příliš neprojevil, ale osahat si takový nárazník by bylo útočnější než v případě klasického kompaktního SUV.

Náklady na údržbu a provoz

Už teď jasně vidíte, že před vámi stojí technicky identická auta. Mají téměř vše stejné, až na drobné nuance.

To nedává důvod k tomu, aby byla údržba a provoz Nivy Urban dražší než u jednoduché verze SUV. Můžete pouze porovnávat konfigurace. Urban má od začátku pevnější náplň. Právě selhání těch komponentů, které v běžné Nivě nejsou, může Urban podmíněně trochu prodražit na údržbu a provoz.

Niva 2121 je obsahově i výbavou maximálně jednoduchá. Asi se tedy sluší říci, že je o něco levnější. Ve větší míře se jedná o nápravu vnějších vad, výměnu nárazníků nebo optiky. Tyto náhradní díly budou v Urbaně dražší. Navíc auto není tak rozšířené jako klasický VAZ 2121.

Možnosti

Na ruský trh Lada 4x4 je nabízena pouze ve 2 variantách výbavy. Toto je standardní a pokročilejší verze Lux.

Pokud si vezmete počáteční verzi, získáte:

• látkový interiér;
• posilovač řízení;
• sklopná zadní lavice;
• ocelová kola;
• imobilizér;
• Isofix;
• látkový interiér.

Pokud utratíte trochu víc, ale vezmete verzi Luxury, můžete navíc počítat s instalací klimatizace do auta. Minimální cenovka pro VAZ 2121 je v současné době 488 tisíc rublů. Nejvyšší balíček lze zakoupit za přibližně 545 tisíc rublů.

Urbanův balíček vypadá o něco přesvědčivěji. Ale ona je jediná. Zde dostupná výbava je stejná jako v případě standardní Nivy. Navíc můžete získat:

• ABS, EBD;
• přídavná izolace vibrací;
• vyhřívaná sedadla vpředu;
• elektrický pohon vnějších zrcátek;
• vyhřívaná vnější zpětná zrcátka;
• klimatizace;
• elektrická okna;
• 16palcová litá kola;
• atermální sklo;
• kovový lak atd.

Minimální náklady na Urban jsou od 550 tisíc rublů. Po rozšíření úrovně vybavení na maximum budete muset zaplatit téměř 600 tisíc rublů.

Shrnutí

V případě stálice Nivy a Nivy Urban je extrémně těžké dělat závěry. Vzhledem ke všem obdrženým informacím můžete jasně vidět rozdíly mezi těmito dvěma domácí SUV Sotva kdy.

Hlavním problémem je, že AvtoVAZ vydal nové auto, nazvaný Urban, ho začal umisťovat jako městské SUV, ale ve skutečnosti v tomto směru neudělal prakticky nic. Ano, můžete si všimnout změn vzhledu. Ale uvnitř zůstává stejná stará, někdy laskavá, Niva. Po technické stránce nejsou absolutně žádné změny. Přesná kopie aktuální verze VAZ 2121.

Jediné, co mluví ve prospěch Urbana, je jeho hezčí a modernější vzhled a také rozšířený seznam dostupné vybavení. Cena se ale odpovídajícím způsobem zvýšila. Jen těžko říct, za co by měl spotřebitel přeplatit.

Pokud se rozhodnete, že potřebujete auto úrovně Niva, to znamená, že budete jezdit, dělat všemožné věci, které vyžadují jízdu po špatných silnicích, vezměte si běžnou Nivu s 3 nebo 5-ti dveřovou karoserií. Navíc v maximální konfigurace. Stále bude levnější než původní verze Urban.

Má smysl brát výhradně Urban verzi Otázka je nejednoznačná a potřebuje podrobnější a pečlivá analýza. V případě vozu, jako je VAZ Niva, ne každý bude chtít přeplácet některé možnosti, které ve skutečnosti nic neovlivňují, nepočítaje s drobnými vylepšeními komfortu. Na čem byste neměli šetřit, je klimatizace. Navíc v případě takových vozů existuje vždy možnost nezávisle nainstalovat systém chlazení interiéru. Bude to stát méně než nákup klimatizace od výrobce. Navíc budete moci nainstalovat lepší a efektivnější systém.

Konečné rozhodnutí musí v každém případě učinit přímo kupující sám. AvtoVAZ lze pochválit za snahu udělat ze staré sovětské Nivy něco modernějšího a relevantnějšího. Ale tento pokus upřímně selhal. Bylo provedeno příliš málo změn, aby se o nich dalo mluvit významné rozdíly a hledejte rozdíl mezi Urban a Niva 2121.

Lada 4x4 Urban. Vyrobeno v Rusku. V prodeji od podzimu 2014. Od 449 000 rublů.

Říká se, že velké věci lze vidět z dálky. Za rok a půl bude Niva... ach pardon, Ladě 4x4 bude čtyřicet let! A nyní nelze nepřipustit, že se jedná o nejúspěšnější VAZ a jeden z nejlepších domácí auta. Praotec všech crossoverů na světě. Naše první nevojenské terénní vozidlo. Prošel spoustou úprav a vylepšení a je žádaný dodnes.

Aktuální důvod schůzky je nová úprava Městský. Pohon všech kol s městským akcentem? Proč ne?

VYLEPŠENÍ A DEKORACE

Z NEJLEPŠÍCH SKLEPŮ

Auto není víno, s věkem se to nezlepšuje. A v případě Lady 4x4? V roce jeho třicátého výročí, který se slavil v roce 2007, bylo až 87 % exportu VAZ z tohoto modelu. Roční produkce byla asi 35 tisíc vozů. Poté byla provedena rozsáhlá modernizace s očekáváním, že potenciál vozu bude stačit do roku 2015. Bylo to dost?

Za první pololetí letošního roku se prodalo 20 800 vozů – o tisíc více než ve stejném období loni. Lada 4×4 je jedním z deseti nejprodávanějších modelů na ruském trhu! A to podle počtu součástek domácí produkce(75 %) je lídrem mezi vozy Tolyatti.

Urban není poslední variací staré dámy. Přichází nová modernizace. Tentokrát je kalkulace na pět let: vůz by měl zůstat ve výrobě do roku 2020. Pak, pokud vše půjde podle plánu, spatří světlo nová generace. Jsou plány, jsou smlouvy, existuje bezduché označení Lada 4x4. A je tu známé jméno, které nyní patří do společného podniku GM-AVTOVAZ...

Populární rozpoznávání vám umožňuje porušovat zákazy a nazývat věci pravými jmény. Dlouhá léta tobě, Nivo!

To nejlepší určitě teprve přijde?

Od roku 2013 do června 2015 bylo v Ladě 4×4 představeno několik inovací. Hlavní je změněná technologie lakování. Na tělo se aplikuje kataforézní primer. Sekundární základní nátěr je polyester. To zaručuje trvanlivost nátěru a lepší antikorozní ochranu.

Rozloučili jsme se s kardany v převodovce. Rozdělovací převodovka je spojena s převodovkami hnacími hřídeli s homokinetickými klouby. Místo mechanického spojení s škrticí klapka nyní „elektronický pedál“.

Jaké jsou další novinky? Pouzdro uvolňovacího kabelu kapoty, trysky ostřikovačů se dvěma tryskami, dlouhé stírací lišty, černé kliky dveří, pružinové svorky chladicího systému, těsnicí páska čelní sklo bez chromových vložek, denní běžící světla. Seznam možností byl rozšířen: objevila se klimatizace, elektrická okna, vyhřívaná sedadla a atermální okna.

Další modernizace je plánována na tři etapy. Do prosince 2015 bude na všechny vozy rodiny, včetně pětidveřového VAZ-2131, nainstalován protiblokovací brzdový systém a upevňovací prvky Isofix pro dětské sedačky. Opěradla zadní sedadla bude splňovat moderní bezpečnostní standardy – mluvíme o uchování nákladu v kufru v případě nehody. Obložení zadních dveří nebude lisované, ale odlévané. Na levé straně kufru se objeví zásuvka a podsvícení. Vymění se zadní bezpečnostní pásy a jejich cívky se přesunou pod čalounění.

Lisovaná maska ​​chladiče ustoupí lité a bude zajištěna samořeznými šrouby zašroubovanými do plastových matek.

V hydraulickém pohonu spojky se objeví modul Valeo (hlavní a podřízený válec, trubky). Modernizace ovlivní mezilehlý hřídel: pro snížení vibrací bude vyvážena při 2200 ot/min a spojka 2101 bude nahrazena spojkou 2123. Čelní sklo a zadní okna dostanou nová těsnění.

Do jara 2016 se objeví nové nábojové jednotky, pružiny a plynem plněné tlumiče. U předního zavěšení bude záběhové rameno negativní. Pro snížení vibrací bude přední převodovka namontována na stabilizátoru, jako na.

Změní se vnitřní výplně dveří a bočnic. Cestou bude modernizována elektroinstalace dveří, standardní výbavou se stanou elektrická okna.

Objeví se omezovače otevírání dveří - jako na Kalině. Nová těsnění a lišty bočních oken se konečně zbaví chromových vložek.

“ a získejte skvělé ceny!

Dne 1. října 2014 by měla začít montáž PSA VIS-Auto v dceřiné společnosti AVTOVAZ nová verze Model LADA 4x4, „veterán“ automobilového závodu Volzhsky, získá úpravu Urban, kterou lze nazvat nejglobálnější aktualizací SUV, která vždy zůstala ve skutečnosti „vozem pro rybáře a lovce“ VAZ. -2121 Niva. Všechna fakta o LADA 4x4 Urban jsme shromáždili v jedné publikaci.

Rodokmen

O stavbě terénního vozu začali u VAZ uvažovat téměř od okamžiku, kdy byla poprvé spuštěna výrobní linka, a všechna hlavní rozhodnutí o voze byla učiněna na počátku 70. let, a proto Niva, která vstoupila na výrobní linku v roce 1976 , měl ve svém designu řadu kompromisů, nepříliš v souladu s teorií vozu. Všechny „boláky“, které zná každý řidič, a hlavně hluk a vibrace, jsou způsobeny tím, že v 70. letech nebylo možné zasahovat do technologií přijatých od Fiatu. Přesto se auto ukázalo jako úspěšné - kupující to okamžitě ocenili.

Koncem 90. let vůz obdržel vstřikovací motor 1,7 litru (místo karburátoru 1,6 litru), stejně jako aktualizovaný interiér a zadní tělo A v roce 2003 změnilo SUV svůj název na LADA 4x4 - název „Niva“ spolu s hotové auto druhé generace byly převedeny na GM-AVTOVAZ... O dalších 10 let později AVTOVAZ znovu přemýšlel o modernizaci LADA 4x4 a hlavními body této modernizace byly klouby CV v převodovce, více výkonný motor a klimatizace v kabině. A tak v roce 2013 vede společnost Bo Andersson a v plánu aktualizace modelu je i verze Urban, tedy „městská“.

Přenos

To je klíčový bod, který odliší „městskou“ verzi od běžné. Na výstavním exempláři, který se ukázal novinářům v červnu 2014, byla převodovka stále stejná - stálý pohon všech kol, nucené blokování středový diferenciál a řada redukce v převodovce. Ale brzy po představení tvůrci „městské“ verze oznámili, že mají v plánu odstranit podřazování a udělat uzávěrku diferenciálu elektronickou, tedy pomocí tlačítka. Výsledkem je, že místo tří archaicky vyhlížejících pák bude na středovém tunelu pouze jedna, jako v běžné auto a jeho umístění se změní na pohodlnější.

Tvrdí se, že tyto novinky výrazně sníží hluk a vibrace v kabině. A zdá se, že je to pravda. Vůz přitom bude mít stále stálý pohon všech kol a energeticky náročné odpružení, ale off-roadové kvality kvůli nedostatku „snížení“ se sníží – pokud by „správná Niva“ měla možnost hníst bahno, které naplňuje kapotu, prorážet sněhové humny po pás a bouřit téměř strmé stoupání, pak „Urban“ bude omezeně v takových cvičeních - pro městskou verzi je ticho v kabině důležitější než hypotetická možnost dobývání neprůchodných džunglí.

Motor

LADA dostane 4x4 nový motor? Otázka se vaří již dlouho: vstřikovací motor o objemu 1,7 litru je přímým potomkem karburátoru 1,6 litru z VAZ-2106, který zase sleduje svůj původ k 1,3-litrovému VAZ-2101. A pokud z hlediska šetrnosti k životnímu prostředí dokázal motor Nivov vyhovět současným normám, pak je výkon 83 koní. zároveň velmi chybí obrovský výdaj palivo nezapadá do žádného moderního rámce.

Nejnovější informace o této záležitosti dodaly automobilovým fanouškům naději - možná v roce 2015 bude LADA 4x4 snížena na 90 koní. a motor z Priory s optimalizovaným točivým momentem, který by měl být namontován podélně na pomocném rámu a zároveň nahradit hřeben řízení. Bylo by celkem logické předpokládat, že tyto změny budou implementovány na verzi Urban. Vůz předvedený novinářům měl ale stejný motor a na toto téma stále nejsou žádné konkrétní zprávy. Silnější pohonná jednotka by ale přišla velmi vhod – zvláště pokud vezmete v úvahu následující bod.

Výbava a cena

LADA 4x4 Urban, jak bylo na oficiální úrovni opakovaně konstatováno, není novým vozem, ale pouze úpravou stávajícího modelu. Nutno podotknout, že tento přístup AVTOVAZ asi opravdu oslovuje veřejnost – každého už nebaví „zcela nová“ auta, která se od předchozích liší LEDkami ve světlometech. A „Urban“ opravdu není nový – konkrétně v interiéru demo modelu byly pouze čtyři významné detaily: volant se sníženým průměrem (380 mm), třísložkové čalounění sedadel, standardní Alpské rádio a tlačítko pro zapnutí klimatizace.

Zaměřme se na klimatizaci, možnost, po které kupující Niva touží už mnoho let. Na začátku roku 2013, když hovořil o nadcházejících aktualizacích LADA 4x4, projektový manažer Anatoly Moskaluk řekl, že klimatizace je v plánu modernizace a objeví se v konečné fázi - v roce 2015. LADA 4x4 bude vybavena klimatizací s kompresorem typu scroll, je odolnější, tišší, ekonomičtější a kompaktnější než pístové kompresory, které jsou instalovány na jiných modelech AVTOVAZ. Je příznačné, že uvedené termíny jsou nejen dodrženy, ale dokonce s mírným předstihem: cena již byla oznámena za „běžnou“ LADA 4x4 s klimatizací - od 385 000 rublů. Cena za verzi LADA 4x4 Urban bude podle prvních předpovědí od 415 000 do 435 000 rublů. Z příjemné maličkosti Verze Urban bude mít kromě klimatizace: dodatečnou vibrační a hlukovou izolaci interiéru, elektrické vyhřívání a elektrické nastavení zrcátek, dále volitelná (a pro verzi Luxury standard) vyhřívaná přední sedadla, systém ABS, centrální zamykání a v budoucnu i parkovací senzory.

Design

Hlavní konstruktér AVTOVAZ Steve Mattin, když hovořil o LADA 4x4 Urban, několikrát zdůraznil, že pro Rusko je Niva skutečně ikonické auto. Opravdu si to myslí – při práci na konceptu LADA XRAY v roce 2011 čerpal inspiraci z Nivy. A ve verzi Urban bylo důležité zachovat uznání co nejvíce. Zároveň však Mattin upřesňuje, že jeho tým viděl svůj hlavní úkol v práci na Urbanovi v přilákání nového publika do LADA 4x4 – mladých lidí žijících ve městech.

To je důvod, proč má auto skvrnité, ale velmi znatelné změny vzhledu - 16palcová kola namísto 15palcových, „integrální“ nárazníky (zajímavé je, že po jejich instalaci Celková délka auto sníženo o 100 mm), aktualizovaná maska ​​chladiče. To vše ale není tak důležité ve srovnání s tím, že SUV v „městské“ verzi ubylo...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Světlá výška

Ortodoxní „nivovodi“ museli zažít největší šok ze slov Steva Mattina, když řekl, že Urban se snížil – světlá výška se vlastně trochu snížila, i když přesná čísla zatím nikdo neuvedl, existuje jen přibližná hodnota 20 mm. Díky tomu vypadá auto moderněji? V kombinaci s ráfky větší velikost a body kit - samozřejmě. Je však takové rozhodnutí ospravedlnitelné na základě brutálního „darebáka“, za nějž je každý zvyklý považovat „Niva“? Na fórech fanoušků Nivy se na toto téma zlomilo nejeden oštěp.

Zde situace jasně připomíná tu, která se vyvinula kolem převodovky tohoto vozu. Podívejte se na fotografii: městská verze bude mít dostatečnou světlou výšku, která zůstane po přistání. Sníží se ale těžiště, stabilizuje se chování v rychlých zatáčkách (což se krátký rozvor a vysoká Niva nikdy nelišily) a vzhled bude kompaktnější a dynamičtější.

Bude poptávka?

Je tedy ruské publikum připraveno na LADA 4x4 Urban? Vůz, kterému letos bude 38 let, je v Rusku zvyklý vnímat jako výhradně užitkový vůz. Na druhou stranu kdysi dal světu celou třídu „kompaktních SUV“ s monokokovou univerzální karoserií, pohonem všech kol a vysokým komfortem na tehdejší dobu. Byla to „protiváha“ klasických těžkých SUV, jako je UAZ-469 nebo Land Rover Defender. Možná tedy Urban není něco neobvyklého, ale pouze evoluce myšlenky? Evoluce pod vlivem měnících se vnějších podmínek, moderní trh, požadavky zákazníků? Samozřejmě je nepravděpodobné, že se Urban stane masovým produktem - koneckonců levné, ale poctivé SUV pro AVTOVAZ modelová řada potřebuje, má příliš mnoho obdivovatelů.

Že „přilákání nového publika“, o kterém Mattin mluví, je spíše marketingová záležitost než navržená pro globální a rychlý nárůst kupujících Nivy, ale nikdo neříká, že na verzi „Urban“, výrobní program, budou obrovské fronty pro rok 2014 je pouze 1000 kusů. Bylo však důležité vytvořit významný příběh o „veteránu“, který vydrží ve výrobě, dokud se v roce 2018 neobjeví nová generace, a to byl úspěch. A pak se ukáže trh. Ostatně v roce 2015 by se měla na trh dostat faceliftová verze „obyčejné“ LADA 4x4 a je pravděpodobné, že facelift se ponese v duchu Urban – alespoň je známo, že maska ​​chladiče se rozhodně ponese přes.

Kromě toho, jak víme, AVTOVAZ se pokusil změřit náladu publika studiem veřejného mínění na téma, ať už to zní jakkoli šíleně, LADA 4x4 s pohonem jednoho kola. Co když všechno, co současný kupec domácího „kompaktního SUV“ opravdu potřebuje, je snížená, modernizovaná Niva s pohonem jednoho kola a klimatizací – zvlášť když je cena atraktivní? Automobilový závod Volzhsky nezná přesnou odpověď na tuto otázku. LADA 4x4 Urban je ale prvním pokusem to zjistit.

Fanoušek off-roadů a opravdových SUV? Dokaž to! Zúčastněte se soutěže" “ a získejte skvělé ceny!

Je nepravděpodobné, že by si ve vzdálených 70. letech minulého století dva slavní sovětští konstruktéři – Vladimir Sergejevič Solovjov a Petr Michajlovič Prusov – dokázali představit, že by jejich vlastní duchovní dítě VAZ-2121 „Niva“ někdy mělo jméno, ve kterém nebylo žádné jedno ruské slovo. Tehdy se ale dalo docela dobře počítat s tím, že tento stroj bude žít čtyřicet let a zůstane na montážní lince. No, co to je legendární model dnes: „Niva“ jako zbytečný pozůstatek minulosti nebo modernizovaná klasika Lada 4x4 Urban, která je schopná bojovat s dnešními sub-crossovery?

Žádné plastové nárazníky, lemy dveří a nové trojrozměrné emblémy samozřejmě neukryjí karoserii naší milé Nivy z roku 1977, respektive 1993. Na počátku 90. let byla na pilotní výrobní linku AvtoVAZ uvedena pětidveřová verze protažená o 500 mm.

Latinské slovo Urban ve skutečnosti není nic jiného než název konfigurace (dostupné i pro třídveřovou verzi), ke které byly přidány téměř všechny možné možnosti a lehce ozdobeny dekorem. Objevily se však zvěsti, že verze „Urban“, tedy „městská“, ztratí své off-roadové atributy a zůstane ve formě crossoveru - pouze se stálým pohonem všech kol. Je to pryč!

Ve všech rozměrech (4140x1680x1640 mm) je Lada 4x4 horší než stejný Renault Duster, ukazuje se však, že je delší než jeho příbuzný „soused“ podél potrubí Chevrolet Niva. Podle moderní systém všechny tři vozy lze klasifikovat jako subkompaktní SUV třídy „B“ bez jakéhokoli +. Mimochodem, vojenský UAZ Hunter je dlouhý pouze 4100 mm, ačkoli jeho šířka a výška jsou více než dva metry. UAZ „Patriot“ se svými téměř pěti metry je ve srovnání se všemi výše uvedenými gigant

Než se dostanete do salonu, budete se muset cítit nostalgicky: klíče - stejně jako poštovní schránka - zůstaly u Nivy ze sovětských časů, ve kterých, jak víte, nebyly žádné centrální zámky. Proto po otevření dveře řidiče, cestující budou muset být vpuštěni do kabiny jeden po druhém vytažením zámkových „hřibů“, na které se již dávno zapomnělo. A samozřejmě byste měli mít po ruce plechovku silikonu: při prvním mrazu válec řidiče zamrzl a když se zahřál, přestal se pevně zavírat. Obecně platí, že alarm s funkcí centrálního zamykání všech dveří může okamžitě přidat náklady – také proto, že někdy jednoduše zapomenete zavřít všechny čtyři dveře.

S výjimkou volantu, přístrojové desky a sedadel je uvnitř ročník 1977, respektive opět 1993. Spolu se vzhledem pětidveřové verze byl proveden první (!) restyling za 16 let. Klasický „šestkový“ interiér prošel modernizací, která je nyní na fotografii. Interiér samozřejmě vyvolává shovívavý úsměv, ale jak ho hodnotit podle moderních měřítek, to je těžká otázka.

Začněme tím, že v Ladě 4x4 Urban 5D si zlomíte jazyk! — to znamená, sakra, v Nivě je to prostorné. Navzdory upřímně skromným rozměrům uvnitř nic a nikdo nepřekáží, protože vnitřní výzdobou je ve skutečnosti jen obdélníkové tělo pokryté plastem zevnitř.

Je zakrytý a velký, pohodlně, protože vše, co potřebujete, je na očích. K velkému slovu „ergonomie“ má ale stále daleko: tlačítko pro zapnutí potkávacích světel je na sporáku, ventilátor sporáku je vedle tlačítka zadního stěrače, které je vedle nefunkčního tlačítka vyhřívání zadního okna . Tlačítka elektrického ovládání oken jsou vedle ruční brzdy. A to ještě nepočítám staré dobré tenké sovětské páčky vlevo od volantu, kterými pravidelně zapínáte dálková světla místo blinkru.

Hlavní novinkou Nivy je spolu s ABS, posilovačem řízení a vyhřívanými sedadly samozřejmě klimatizace! Ale není tam žádné rádio - přidejte k ceně spolu s reproduktory.

Na těsná sedadla s určeným profilem si rychle zvyknete, stejně jako na přistání. Volant, který je na tloušťku a přilnavost docela příjemný, bohužel není nastavitelný, samotné sedadlo je ve dvou směrech a to je specifické: sáně jsou nakloněny dozadu a sedadlo je naopak dolů. V takovém případě budete muset upravit nejen volant a pedály, ale také řadicí páku, na kterou musíte sáhnout. Obecně platí, že lidé průměrného vzrůstu budou schopni najít kompromis, ale ne všichni. Vzadu je ale obecně naprostý pořádek: místa je dost i pro tři, podlaha je naštěstí téměř rovná.

Na Nivě je stále prostor pro příjemné doplňkové výhody. Ve dveřích jsou kapsy, vpředu držáky nápojů, skleněný popelník, jakási platforma pro telefon vedle páček převodovky, police pod přihrádkou v palubní desce, kapsy v zadní části předních sedadel, síťované držáky pro zámky pásů a dokonce i úchyty Isofix. Pokrok!

Nezklame vás ani kufr: 420 litrů užitného objemu je více než v Dusteru. Zadní pohovka se navíc sklopí - i když, bohužel, pouze celá. Dědictví z minulosti - samostatná nádržka ostřikovače pro zadní okno, ze současnosti - 12V zásuvka

Pod kapotou je původní motor VAZ 1.7, od narození pokrytý rezervní pneumatikou, „pumpovaný“ podle norem EURO-5 a 83. Koňská síla. Spárována s ním je stejná „sedmičková“ 5stupňová manuální převodovka, redukční převod a možnost uzávěrky středového diferenciálu pohon všech kol— hlavní chlouba vozu.

Jak se to všechno pohne v roce 2016? Začít musíme tím, že na Nivě byla provedena spousta různých technických vylepšení, počínaje kalibrací tuhosti pedálů či nastavení chodu motoru a konče instalací stejného posilovače řízení. Pokud si tedy vezmete Nivu z počátku 90. let a dnešní Urban, i bez moderních možností bude krok v jízdním komfortu obrovský. Jak jsme však zjistili během dlouhého testu, práce více než jednoho kandidáta lze napsat na základě toho, co lze zlepšit.

A co je nejdůležitější, na rozdíl od většiny moderních aut je Niva živá. Dělají to naprosto všechny mechanismy, které dokážou vydávat alespoň nějaké zvuky. Motor bezohledně hučí, převodovka kvílí (škoda, je pořád ve stejném klíčku, jinak by se dala hrát na kroky melodie), jeden z válečků ve vlhku píská jako slavík, brzdy skřípou. . Dokonce i když stojí na semaforu, Niva tiše bublá s něčím v hlubinách motoru a pravidelně se chvěje - chcete se jen zeptat: "Je všechno v pořádku, drahá?" Vše je v pořádku! Protože tohle je ruská žena... tedy auto. Za tři týdny a téměř 10 000 km celkových ujetých kilometrů – ani jeden dotaz, ani jedna kontrolka, která se nerozsvítila, ani jedna vážná porucha.

Chyby na sestavení: podložka seřizovače světlometů, zámek sedadla a kolečko pro nastavení sklonu sedadla odpadly téměř okamžitě, uvolněný emblém na volantu lze vybrat jedním pohybem. Maličkosti, na rychlost to nemá vliv.

Niva se nehýbe – soudě podle zvuků a vjemů se řítí vpřed. A musím říct, že to dělá docela dobře. Za prvé, i přes udávaných téměř 20 sekund (!) na 100 km/h je dynamika do 50-60 km/h, tedy ve městě, docela konkurenceschopná: auto za plynutím opravdu nezaostává, stačí mít čas přehodit rychlostní stupně. Ty posledně jmenované se aktivují jasně, ale rozmáchle: u pátého se musíte odtrhnout od opěradla židle a zároveň udeřit souseda na koleno. Někdy je ale možné páku vyjmout z drážek pouze lehkým úderem dlaně, stejně jako zapíchnout zadní část - nejvíce neinformativní krok.

Niva s dlouhým rozvorem má sane brzdy a výborné směrová stabilita. Žádné vybočení nebo vybočení z kurzu na žádné silnici a hlavně rychlost - i při maximálních 140 km/h můžete SUV bezpečně řídit jednou rukou. To je mimo jiné zásluha univerzálních celoročních terénních pneumatik K-156-1 ze závodu Kirov, které si kupodivu i přes svou těsnost poradí i s mokrou vozovkou.

Ale s extrémním zatížením v zatáčkách to není moc dobré: příliš měkké. V prudké zatáčce se pneumatiky o rozměru 185/75/R16 prolamují až téměř k disku s hrozbou poškození a demontáže. Zároveň se auto samo o sobě docela valí, i když to za volantem necítíte: Niva nemá tendenci ke smyku a drift je korigován zpomalením. K odpružení není co říct – při testu jsme zapomněli, jak brzdit před zpomalovači. Energetickou náročností nejsou tlumiče na Dusteru o nic horší a z hlediska jemnosti dokonce předčí. Pravda, jak moc týrání stojany vydrží, je otázkou.

Sjet z asfaltu je pro Nivu a jejího řidiče svátek: oba dokážou frčet v plné rychlosti téměř bez omezení. Ve skutečnosti jsou terénní vlastnosti s kompaktními rozměry a atraktivní cenou to, co lidé milují a kupují si Nivu.

Světlá výška, zdvih odpružení, nájezdové/výjezdové úhly a křížení náprav, středový „blok“, „spouštění“ a pneumatiky - kompletní arzenál pro téměř jakýkoli úkol, který však musíte umět používat. Například Niva bojuje s diagonálním visením pouze blokováním. Jakékoliv nečistoty nebo jízda do kopce s těsností je možná pouze při podřazení: kvůli motoru s nízkým výkonem musíte spálit spojku. No, hlavní věc je, že existuje velká šance položit verzi s dlouhým rozvorem na „břicho“.

jaký je výsledek?

Řekněme to tak, jak to je: kdyby vůz s takovým množstvím úprav a možností vyšel ještě na počátku 90. let, byl by kompaktní obdobou nějakého Mitsubishi Pajero- ne méně! Nicméně, v moderní podmínkyžít v metropoli s Ladou 4x4 Urban není jednoduché. Nedělají-li obecné jízdní parametry vozu ani dnes žádné zvláštní problémy, pak provozní a jízdní detaily, které se nashromáždily v celém voze, unavily za tři týdny.

"Niva", stejně jako předtím, udržuje řidiče ve střehu každou minutu. Zaprvé je to samozřejmě nepřetržitý hukot a pískání všeho kolem, na který si časem ani nezvyknete, ale prostě se s tím smíříte. Za druhé, motor se v dopravních zácpách zahřívá, a proto je teplotní senzor neustále monitorován. Jedno z kol je otravné, takže ho musíte každé dva dny napumpovat. Sporák má pouze dva režimy – buď smažíte, nebo mrazíte, a my jsme si nedokázali zvyknout na ovládání systému mikroklimatu, abychom dostali něco mezi. Vyhřívání zadního okna již nefunguje. Kvůli velmi malému úhlu natočení kol nedokáže Niva zatočit ani na tříproudé silnici, o manévrech na přeplněných dvorcích nemluvě. Navíc všechny ergonomické funkce z doby před čtyřiceti lety.

Kdybych byl skutečným majitelem tohoto vozu, v nejbližším servisu VAZ by mě asi prokleli, vzhledem k tomu, že za 10 tis. km se u vozu nevyskytla jediná porucha. Jednoduše bychom odstranili a vylepšili vše, co je v nové Nivě prostě nedodělané a přehlížené, i když to musíme udělat na vlastní náklady.

Kupovat Nivu do města i s týdenními cestami na daču je nesmyslné – pouze pokud se dacha nachází v neprůchodných bažinách.

Proto ten závěr. Pro obyvatele moderní metropole je „Niva“ druhem hračky. Zjevně to není jediné auto v rodině, které funguje výhradně jako tuningový projekt pro vážná off-roadová dobrodružství – lov, rybaření nebo dokonce účast na nájezdech na trofeje. Vzhledem k tomu, kolik připravených Niv jsem viděl na různých off-roadových soutěžích, je poptávka v tomto segmentu dobrá: mezi vážnými SUV prostě nic levnějšího není.

Druhá aplikace je ve skutečnosti rozšířená: „Niva“ je cenově nejdostupnější, nejjednodušší a s ohledem na všechny úpravy relativně pohodlné SUV pro vesnici, které nebude vyloženě „železem“ ani na na dálnici nebo ve městě. Dokonce i absence značkového servisu v okolí se pravděpodobně nestane problémem, protože naši muži si svou vlastní Nivu opraví pomocí levných náhradních dílů sami. Vzhledem k tomu, že dnes Lada 4x4 se čtyřicetiletou minulostí patří mezi 20 nejprodávanějších vozů v Rusku, je opravdu příliš brzy na odchod legendy do důchodu.

Vozy Niva-2121 i Niva Urban vyrábí stejný výrobní závod VAZ - Volzhsky automobilový závod. Pouze první model je běžný auto, zná každý Rus a Urban je jeho luxusní verze. Jaký je rozdíl mezi Niva Urban a běžná Niva 2121? Všechny funkce budou popsány v tomto článku.

Základní informace o voze Niva 2121

Niva 2121 je také známá jako LADA 4×4 a je považována za vůz s běžecké schopnosti. Výrobní závod prezentuje svůj výtvor jako malotřídní terénní vozidlo, které je vybaveno:

• tělo nosný typ– kombi, se třemi dveřmi;
• převodovka se stálým pohonem všech kol;
• čtyřstupňová převodovka (manuální);
• dvourychlostní převodovka;
• středový diferenciál (s možností zablokování v případě potřeby).

Vysoké úrovně běžeckých schopností Niva 2121 je dosaženo díky následujícím vlastnostem:

• vysoká světlá výška - 220 mm;
• malé převisy karoserie – nájezdový úhel je 32 stupňů, odjezdový úhel je 37 stupňů;
• krátký rozvor - 2,2 metru;
• odolný proti zranění řízení s teleskopickou hřídelí;
• mechanismus řízení ve formě globoidního šneku.

Sériová výroba tohoto vozidlo začalo v dobách Sovětský svaz- v roce 1977 a trvá dodnes.

První model Niva 2121 byl vyvinut a vyroben specialisty VAZ pro použití v terénu a neměl krytou karoserii. Doslova o rok později byl tento terénní vůz vybaven plechovou střechou, díky které bylo možné rozpoznat jeho vlastnosti vysoká třída na světě automobilový trh. Jeho balíček obsahoval:

• stálý pohon všech kol;
• nezávislé přední zavěšení;
• uzavřené celokovové monokokové tělo;
• nízké náklady.

Niva 2121 je mezinárodně uznávaná nejlepší terénní vozidlo, zároveň je lídrem exportních produktů AvtoVAZ. Byly zaznamenány vysoké úspěchy tohoto vozidla v motoristickém sportu. To se opakovaně potvrdilo na prestižních rallye nájezdech - Paříž-Dakar, Rallye faraonů atd.

V souladu s požadavky pokroku se také změnily některé konstrukční detaily modelu Niva 2121, takže v roce 2016 byly provedeny změny:

• do předních nábojů bylo zavedeno modernizované ložisko, které nevyžaduje pravidelné úpravy;
• vylepšený čep řízení;
• namontován držák převodovky přední náprava nezávislý typ;
• Jsou instalovány plynové tlumiče.

K dnešnímu dni je známo několik desítek různé modely Niva 2121, včetně Niva Urban. Tato verze třídveřového terénního vozu se začala vyrábět v roce 2014 na ruském trhu a v roce 2015 vstoupila na německý trh.

Základní informace o voze Niva Urban

Tato modifikace Nivy se začala prodávat v roce 2014 a byla určena pro ty motoristy, kteří preferují jízdu v terénu a městské asfaltky (odtud název „Urban“).

Městské trendy se promítly i do vzhledu vozidla. Stala se méně agresivní a efektivnější. Stalo se tak díky přepracované masce chladiče. Specialisté VAZ také zavedli řadu novinek do výbavy terénního vozu. To přímo souvisí s názorem zkušení automobiloví nadšenci a majitelé dalších modelů Niva 2121 Díky změnám je Niva Urban vhodná pro dlouhé cesty městskými zácpami s největším komfortem. Mezi vybavení Niva Urban patří:

• autoklimatizace;
• skla s atermickým efektem (díky nim chlad v autosalonu vydrží déle);
• elektrické ovládání oken;
• elektrický pohon;
• pohodlný tvar volantu;
• zvětšená plocha čištění zadního skla;
• vyhřívaná zrcátka.

Nové plastové nárazníky jsou ale méně praktické než staré nárazníky vyrobené z oceli. Ale díky této změně se Niva Urban zkrátila na délku (3640 mm) a squat. Nižší těžiště zvýšilo stabilitu řízení tohoto vozidla, což zlepšilo jeho manévrovatelnost při rychlých zatáčkách.

Porovnání Niva 2121 a Niva Urban

Některé novinky představené v balíčku Niva Urban jsme již zmínili dříve. Odborníci tvrdí, že všechny ostatní změny jsou čistě symbolické. Podívejme se, zda je to pravda.

Všechny změny lze rozdělit do několika skupin:

1. V autosalonu:
   • volant se zmenšeným průměrem kola - 380 mm (u běžné Nivy 2121 - 420 mm);
   • elektrická okna;
   • autoklimatizace;
   • vyhřívaná sedadla pro řidiče a cestující;
   • vnější zpětná zrcátka jsou elektronicky nastavitelná a vyhřívaná;
   • nové ostění podlahového tunelu;
   • podlahový tunel je vybaven dvěma držáky nápojů, kulatým popelníkem, zapalovačem cigaret a páčkovým vypínačem pro zapnutí klimatizace vozu;
   • mezi předními sedadly jsou tlačítka pro zapnutí elektrického ovládání oken a joystick pro nastavení polohy zrcátek;
   • sedadla jsou čalouněna žluto-béžovým prošíváním;
   • Stínidlo "Prior" pro osvětlení interiéru.
2. V designu:
   • odnímatelné tažné zařízení (na nárazníkech pod zátkami je závit pro zašroubování oka);
   • kola z lehkých slitin;
   • ICE s distribuovaným vstřikováním;
   • v převodovce nejsou žádné kardanové hřídele;
   • pro spojení převodové skříně s převodovkami jsou instalovány hnací hřídele s klouby s konstantní rychlostí;
   • zhutněný plášť kabelu pro otevírání kapoty;
   • dvouproudové ostřikovací trysky;
   • pružinové svorky v chladicím systému;
   • prodloužené lišty stěračů;
   • Světla pro denní svícení.
3. V externím provedení:
   • nový model masky chladiče;
   • ozdoba zadních dveří;
   • těsnění čelního skla nemá chromované vložky;
   • černé kliky dveří;
   • byla změněna technologie lakování (dva laky - kataforéza a polyester);
   • Stylová barva těla – cappuccino metalíza.

Malý průměr volantu je odůvodněn skutečností, že v tomto případě je pro řidiče pohodlnější sedět na sedadle řidiče. Díky téměř beztížným ovládacím prvkům se Niva Urban pohodlně řídí. S ohledem na zvýšenou viditelnost se parkování stalo mnohem racionálnějším.

Nové plastové nárazníky jsou náchylné k poškrábání, zejména při jízdě v terénu mimo silnice. A nový lak karoserie díky dvojitému základnímu nátěru zaručuje odolnost nátěru se zlepšenou antikorozní ochranou. Objem zavazadlového prostoru je 265 litrů. Ale to není limit. Objem kufru lze zvětšit jednoduchým postupem: sklopením zadní řady sedadel. Výsledný objem zavazadlového prostoru bude 585 litrů. To je velmi výhodné při přepravě velkých předmětů.

Vrátit se