Hyundai Santa Fe třetí generace. Slabé stránky, výhody a nevýhody Hyundai Santa Fe classic Problémy Santa Fe

Od Hyundai? Dnes to není překvapivé. V roce 2001 ale Santa Fe, představené široké veřejnosti, nadělalo velký rámus. První palačinka dopadla nikterak hrudkovatá – i když ne z řidičsky nejpřívětivějších, vyvážené SUV se mnoha lidem líbilo.

Příběh úspěchu Santa Fe by se měl počítat od roku 2001. V roce 2006 byl typicky korejský crossover design nahrazen nový model, stylovější, zaměřené na evropského kupce. První generace však migrovala pouze na pásový dopravník TagAZ, dostala předponu Classic a nějakou dobu se prodávala souběžně s novým produktem. Ale dnes to není o něm. Druhý Santa verze Fe bylo neméně populární, jedním z důvodů byla přítomnost 2,2litrového dieselového motoru ve skromné řadě motorů. Druhý motor byl 2,7 litru benzínová jednotka s výkonem 190 koní. Oba motory byly nabízeny s mechanickými a automatická převodovka, ovšem s benzínovým motorem byla kombinována čtyřstupňová automatická převodovka a s naftovým pětistupňová automatická převodovka. Po restylingu v roce 2006 se výběr motorů rozšířil: k vážně modernizovanému 2,2litrovému dieselovému motoru byl přidán 2,0litrový a 2,7litrový V6 ustoupil pod kapotou novému 2,4litrovému motoru. Změnily se také převodovky: oba typy převodovek dostaly 6 rychlostních stupňů. Hyundai minimalizoval náklady majitele na servis crossoveru – alespoň takový závěr vyvstává po srovnání seznamu údržbářských operací. Rozvodový řemen u prvních motorů byl nahrazen spolehlivějším a „houževnatějším“ řetězem, olej v převodovce a převodovkách již nebylo nutné vyměňovat. To znovu zdůrazňuje záměr konkurovat za rovných podmínek evropským výrobcům, kteří dlouhodobě všemožně omezují choutky prodejců nastavením vlastních (spíše nízkých) tarifů údržby.

Jednotky s dlouhou životností

Motory jsou obecně docela spolehlivé - při pečlivém provozu a správná péče bez větších oprav bez problémů vydrží více než 300 tisíc km. Problémy se samozřejmě stávají: například blíže 50 000 km musíte vyměnit (nebo umýt) vstřikovače nafty, jejichž kvalita atomizace se snižuje kvůli špatné kvalitě paliva. Kolem tohoto nájezdu km se stalo, že vyhořely žhavicí svíčky. U prvních modelů s benzínovým V6 katalyzátory rychle selhaly (nevydržely více než 60 tisíc km), ale velmi brzy tento problém zmizel. Majitelé Santa Fe s 2,7litrovým motorem a nájezdem více než 150 tisíc km by měli častěji sledovat hladinu oleje - zvyšuje se jeho spotřeba.

Přenos? Žádný problém!

Slabým místem předního zavěšení jsou tlumiče. Buď kvalita dílů není nejlepší, nebo jsou těžké pohonné jednotky vytvořit velké zatížení - tak či onak, stojany vydrží 40–60 tisíc km. Pouzdra a vzpěry stabilizátoru vydrží dvakrát déle, ale v Rusku to nikoho nepřekvapí. S najetými kilometry 20–40 tisíc km mohou vyžadovat výměnu opěrná ložiska, po 60 tis. km bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit silentbloky předních páček.

Situace se zadním odpružením je podobná: pouzdra a stabilizační vzpěry také vyžadují výměnu po 20–30 000 km, tlumiče opět nevykazují zázraky přežití. Převodové jednotky však zřídka vyžadují zásah. U vozů s „mechanikou“ blíže 120 000 km je třeba vyměnit spojku, často za dvouhmotový setrvačník. Vzhledem k tomu, že operace zahrnuje demontáž pomocného rámu, je poměrně náročná na práci, a proto drahá (samotná práce stojí asi 11 tisíc rublů). Samotné převodovky bez problémů vydrží více než 150 tisíc km provozu. Zcela zřídka selhávají viskózní spojky, závěsné ložisko a hnací hřídele (v drážkovaných spojích se objevuje vůle).

Přední brzdové destičky obvykle vydrží 30–40 tis. km, zadní 40–60 tis. Kotouče se musí měnit po druhé výměně destiček. Jsou problémy s brzdovým systémem - hlavní válec teče (a do prostoru pro cestující).

Názor odborníka

Sergej Ashnevich, technický expert, www.blockmotors.ru

Spolehlivost Hyundai Santa Fe a podle toho i stav aut sekundárním trhu silně závisí na specifikách jejich provozu. Li předchozí majitel Nepovažoval jsem za nutné zpomalit před výmoly a zpomalovacími hrboly, připravte se na brzkou výměnu tlumičů. Představoval jsem si sebe jako džípu a rád jsem lezl do bláta – možná už byla vadná spojka a crossover přešel z pohonu všech kol na přední. Celkově bych auto označil za spolehlivé, zejména proto, že relativní dostupnost náhradních dílů a dlouhá záruční doba znamenají, že se nemusíte tolik starat o každou poruchu. Nějaký vážný technické problémy u Santa Fe si toho nevšiml, tělo je dobře chráněno před korozí, elektrické závady jsou velmi vzácné

S rizikem, že to bude znít banálně, považuji za nutné ještě jednou připomenout majitelům Santa Fe, že mají pouze crossover, který není určen pro seriózní off-road. Pokud chcete přejít přes bažiny, kupte si vhodné auto, skutečné SUV. Ale pokud je váš „off-road“ základním kamenem dači, „Santa“ bude opravdu vynikající volbou.

Názor majitele

Alexej Iljin, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 diesel + automatická převodovka, 104tis km

Z auta jsem prostě nadšený: spolehlivý, pohodlný, prostorný... Jediný problém, kterému jsem musel čelit, byly nekvalitní tlumiče. Od prvních kilometrů drnčely, během prvních sto tisíc kilometrů jsem montoval třikrát nové (v záruce). Naftový motor úspěšně přežil tři zimy a vždy nastartoval, v jakémkoli mrazu. Antigelové přísady byly použity pouze pro silné mínus v podstatě nádrž obsahovala standardní motorovou naftu.

Se svým Santa Fe jsem jel na dlouhé vzdálenosti nejednou – právě zde oceníte pohodlná sedadla a výborné nastavení podvozku. Párkrát jsem nocoval přímo v autě: sklopíte-li zadní sedadla, získáte přihrádku s rovnou podlahou, do které se perfektně vejde jeden a půl velká nafukovací matrace. Zkrátka nádherný crossover pro řidiče i spolujezdce.

Specifikace
Modifikace	2,2 CRDi	2,4	2.7 V6
GEOMETRICKÉ PARAMETRY
Délka/šířka/výška, mm	4675/1890/1795
Rozvor, mm	2700
Rozchod vpředu/vzadu, mm	1615/1620
Světlá výška, mm	190
Průměr otáčení, m	11,3
Objem kufru, l	775-1580
Vstupní úhel, stupně	N.d.
Úhel odjezdu, stupně	N.d.
Úhel rampy, stupně	N.d.
Standardní pneumatiky	215/65 R17
TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Pohotovostní hmotnost, kg	1915 (1990*)	N.d. (1780*)	1740 (1920*)
Celková hmotnost, kg	2520	2325	2240
Zdvihový objem motoru, cm 3	2188	2349	2656
Umístění a počet válců	R4	R4	V6
Výkon, hp (kW) při ot./min	155 (114) na 4000	174 (128) na 6000	190 (139) na 6000
Točivý moment, Nm při ot./min	343 při 1800-2500	226 na 3750	248 na 4500
Přenos	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksim. rychlost, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Doba zrychlení 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	N.d. (11,7*)	10,0 (11,7*)
Spotřeba paliva město/dálnice, l na 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N.d. (11,7/7,2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Objem paliva/nádrže, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Pro úpravu s automatickou převodovkou.

Pracovní harmonogram pro údržba pro Hyundai Santa Fe
Operace	12 měsíců 15 000 km	24 měsíců 30 000 km	36 měsíců 45 000 km	48 měsíců 60 000 km	60 měsíců 75 000 km	72 měsíců 90 000 km	84 měsíců 105 000 km	96 měsíců 120 000 km	108 měsíců 135 000 km	120 měsíců 150 000 km
Motorový olej a filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Chladicí kapalina	Vyměňte jednou ročně
Vzduchový filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtr ventilačního systému kabiny	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Palivový filtr (benzín)		.		.		.		.		.
Palivový filtr (nafta)		.		.		.		.		.
Zapalovací svíčka				.				.
Brzdová kapalina	Výměna každé tři roky
Olej v dávkovači. skříň a převodovky
Olej dovnitř mechanická skříňka ozubená kola	Výměna není stanovena předpisy*
Olej do automatické převodovky	Výměna není stanovena předpisy*

* Pro ruský provoz se doporučuje výměna v intervalu ujetých kilometrů 90 000–100 000 km.

28.10.2017

Hyundai Santa Fe- crossover střední velikosti vyvinutý Korejci společností Hyundai. Dnes jsou hlavními hráči v segmentu crossoverů střední velikosti Japonci a Evropané. A tady korejští výrobci Zůstávají trochu stranou a prohlašují, že to tak bylo od začátku zamýšleno. Jejich produkty jsou prý určeny pro zákazníky, kteří nehledí na sofistikovaný design a nová technologická řešení, ale vybírají si auto pro jeho spolehlivost a praktičnost. Nyní se však pokusíme zjistit, jak spolehlivý je Hyundai Santa Fe 2 ve skutečnosti a zda stojí za to koupit toto auto v ojetém stavu.

Trocha historie:
Hyundai Santa Fe byl veřejnosti představen na začátku roku 2000 na autosalonu v Detroitu. Koncem téhož roku byl zahájen prodej tohoto modelu na americkém trhu. Vůz byl pojmenován po hlavním městě amerického státu Nové Mexiko. V překladu ze španělštiny znamená „Santa Fe“ „Svatá víra“. Hyundai Santa Fe byl prvním crossoverem vydaným korejskou společností Hyundai. Vůz má společnou platformu s HYUNDAI Sonata. V průběhu let bylo provedeno několik faceliftů, během kterých byly provedeny následující změny: maska chladiče, přední a zadní optika, design nárazníku a ráfky. Vůz se montoval ve třech zemích – Jižní Koreji, Rusku a Turecku. Oficiálně výroba modelu první generace skončila v roce 2006, navzdory tomu, tento model se nadále vyráběl v automobilce Taganrog pod názvem Santa Fe Classic až do roku 2012.
Debut Hyundai Santa Fe 2 se uskutečnil v roce 2006 na severoamerickém autosalonu. V dubnu téhož roku začala sériová montáž vozu. Na rozdíl od svého předchůdce se nový produkt znatelně zvětšil a již neměl okázalé linie karoserie a vypouklé světlomety - vůz měl nyní známější tvary karoserie, jako u crossoverů, a modernější optiku. Také změny ovlivnily vnitřní dekorace– přední panel, přístrojová deska a volant se změnily. Jako předchozí model, Hyundai Santa Fe 2 je postaven na společné platformě se Sonatou. V roce 2010 prošel model restylingem, během kterého se změnila maska chladiče, optika a design litých kol. Změny se dotkly také interiéru - objevil se multifunkční volant, bezdrátový Bluetooth headset, dřevěné obložení a dotyková obrazovka. navigační systém se zadní couvací kamerou dostaly přístroje nový font a jinou barvu podsvícení (modrá).
Originální žhavící svíčky vydrží až 100 tisíc km. Chcete-li vyměnit zapalovací svíčky, je lepší kontaktovat specializovaný servis, protože podle statistik se téměř v 50% případů při pokusu o výměnu zapalovacích svíček odlomí. Chcete-li odstranit zbytky rozbité zapalovací svíčky, budete muset odstranit hlavu bloku motoru. Po 150 000 km se relé žhavicích svíček stává nepoužitelným. Ještě jeden problémová oblast je řemenice klikového hřídele s tlumicí spojkou, může selhat i na autě s nízký nájezd kilometrů, po 80-100 tisíc km. Při nájezdu přes 120 000 km se může začít zasekávat tyč regulátoru polohy podtlakových lopatek v turbíně. Příznaky - odlétá posilovací potrubí na vstupu do mezichladiče. Turbína je poměrně odolná a vydrží až 200 000 km. Po 180 000 km se na mnoha kopiích objevuje únik oleje, důvodem je prasknutí těsnění hlavy válců.
Přenos
Hyundai Santa Fe 2 byl vybaven dvěma typy převodovek - manuální a automatickou. Obě převodovky jsou celkem spolehlivé, ale ne bezchybné. Takže například u mechaniky instalované v tandemu s turbodieselem dvouhmotový setrvačník často selže po 80-100 km. Mezi mechanické nedostatky patří také netěsné těsnění náprav. Jedním z nejčastějších problémů automatické převodovky je cukání (škubání) při řazení. Zvláštností této nemoci je, že ji lze odstranit technicky téměr nemožné. Jediná věc, která může dočasně zlepšit výkon skříně, je výměna oleje v automatické převodovce. Na některých kopiích bylo po 50-70 tisících kilometrech nutné změnit spínač polohy páky. Typický problém ke kterému dochází na obou převodovkách - předčasné opotřebení ložiska hřídele pravé nápravy ( Onemocnění se zpravidla projevuje na vzdálenost 100-120 km). Pokud nebude problém včas odstraněn, opotřebení drážkovaného spoje vnitřní a vnější části hřídele nápravy se v budoucnu zrychlí.
Více než 50% zástupců tohoto modelu prezentovaného na sekundárním trhu je vybaveno pohonem všech kol. Systém pohon všech kol implementováno pomocí více disků třecí spojka který je řízen elektronicky. Spojka je v zásadě spolehlivá, ale bojí se přehřátí ( Je třeba se vyvarovat častého uklouznutí). Jednou z výhod spojky je, že je opravitelná, a pokud selže, nebudete muset zaplatit více než 1000 dolarů za novou. Zpravidla požadují 100-200 USD na obnovení spojky. Hlavními příznaky poruchy jednotky jsou kopance, otřesy a nárazy při jízdě s plně natočenými koly. Nejčastěji selhává v systému pohonu všech kol: kryt. zadní převodovka(začne prosakovat po 80 000 km), těsnění zadní převodovky, vnější ložisko kardanový hřídel(obslouží 120-150 tisíc km), elastické spojky hnacího hřídele (vyžaduje výměnu po 150 000 km).
Spolehlivost podvozku Hyundai Santa Fe 2
Vůz je vybaven nezávislé zavěšení: přední – vzpěra MacPherson, zadní – „multi-link“. Odpružení Santa Fe 2 je trochu tuhé, proto se auto při jízdě na nerovných cestách trochu chvěje. V předním zavěšení vás nejčastěji obtěžují opěrná ložiska, která mohou vrzat po 40-60 tisíc km. Tlumiče začaly prosakovat po 30-50 tisíc km v roce 2010 výrobce upravil díl, čímž zvýšil životnost na 80-100 tisíc km. Vozy z prvních let výroby nejsou slavné svou spolehlivostí a ložiska kol, jejich životnost je ve většině případů 50-70 tisíc km (jsou vyměněny kompletní s nábojem). Pokud je slyšet cvaknutí, když se začnete pohybovat, je viníkem nejčastěji matice náboje. Matici je třeba vyměnit, protože utažení problém nevyřeší na dlouho.
Stojany přední stabilizátor ujet až 50 000 km, zadní - až 70 000 km. Pouzdra vydrží 50-80 tisíc km, aby je bylo možné vyměnit, musí být snížen pomocný rám. V 7 místní verze nainstalováno zadní tlumiče se schopností měnit tuhost se vzdávají po 70–80 000 km, ale stojí několikrát více než běžné, proto je mnoho majitelů nahradilo konvenčními tlumiči spárovanými s tužšími pružinami. Zbývající prvky zavěšení vydrží více než 100 000 km: Kulové klouby– 100–120 tis. km, silentbloky – 120–150 tis. km, víceprvkové prvky – do 150 000 km.
Slabým místem v systému řízení je hřeben řízení, ve většině případů se klepání ve stojanu objevuje blíže k 100 000 km, ale vyskytly se případy, kdy to vyžadovalo opravy po 20-30 000 km. Zpravidla dochází k poruše stojanu v důsledku opotřebení pravého pouzdra, důvodem pro včasnou opravu může být také únik olejových těsnění. Brzdový systém obecně spolehlivý, ale na některých příkladech časem selhal spínač brzdového světla. Ve většině případů byl problém vyřešen v rámci záruky. Mnoho majitelů Hyundai Santa Fe 2 zaznamenává vzhled klepání zadní třmeny Aby se předešlo problémům, je nutné pravidelně mazat vodítka třmenu.
Salon
Kvalita dokončovacích materiálů není špatná, přesto zde stále existuje několik slabých míst. Volant– barva je z koženého čalounění poměrně rychle setřena. Problém se řeší přelakováním popř. Plast – v chladném období se snadno poškrábe a vrzá. Stížnosti jsou i na spolehlivost vnitřního elektrického vybavení. Značkový audio systém byl nejvíce kritizován - objevují se „závady“ (displej se spontánně vypne, restartuje atd.). Na autě s najeto více než 150 000 km často selhává motor pohonu tlumičů. klimatizace, zodpovědný za distribuci vláken.
Výsledek:
Hyundai Santa Fe 2 velký a prostorné auto pro obyčejné lidi, kteří nemají nouzi o luxus a jiné „parády“. Provozní zkušenosti ukázaly, že se jedná o spolehlivý a na údržbu nenáročný vůz, který se cítí jistě nejen na trati, ale i daleko za jejími hranicemi. Jako většina aut není ani Hyundai Santa Fe 2 bez drobných chyb, ale na rozdíl od mnoha konkurentů jejich odstranění nevyžaduje velké investice.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redaktor AutoAvenue

Za ty peníze to auto není špatné, zvlášť když na sekundárním trhu vybíráte moudře. A hlavně si nenechávejte auta dělat úředníky - z toho pramení všechny problémy, o tom se znovu přesvědčuji na příkladu mých přátel, kteří tam mají servis, a na svém vlastním příkladu - já' Už řídím své třetí auto bez problémů. Auto si vybírejte pečlivě, s duší a kamarádem, který o věcech hodně ví, a nezklame vás!!! Doufám, že recenze bude užitečná. Hodně štěstí všem na silnicích!!!

Výhody

Co se mi líbilo:

1. Spotřeba paliva, klimatizace nebyla nikdy vypnutá, žádný rozdíl vzhledem k naftovému motoru.

9 -10 litrů - klidný styl jízdy, ve smíšeném cyklu. 10 -12 litrů - agresivní styl, smíšený cyklus. 7,8 - 8,5 litru - klidný styl jízdy, dálnice.

8,5 - 9,0 litrů - agresivní styl jízdy, dálnice.

V zimě se ve městě přidává litr kvůli automatickému startu.

2. Prostorný interiér a kufr, shmurdyak se dá jednoduše nést nezměrně.

3. Levné náklady na náhradní díly a spotřební materiál.

4.Zrcátka, jsou prostě obrovská, viditelnost výborná.

5. Vzhled samozřejmě není získaná chuť, ale líbí se mi.

6. No, diesel, to je vlastně písnička, je úplně jedno, kolik lidí sedí v kabině a jakou váhu všichni váží. Stejně rázně se řítím, navíc často vláčím přívěs, chodím vždy v čele kolony, kamarádi na benzínkách vždy zaostávají, musím čekat.

7. Světlá výška, ihned jsem namontoval vyšší kola 255\60R18 v létě a 235\65R18, čímž jsem zvýšil již tak malou světlou výšku na 23-24 cm.

8. Kamna - AUTO JE V ZIMĚ TEPLO. Nevím, jak je to pro někoho, možná někde v Ťumenu není dost kamen, neměl jsem žádné problémy.

10 minut při autostartu v mrazu -25, sedám k jídlu - vzduch už fouká teplý, po 3-5 minutách už je to pohodlné. Zdá se mi, že problém naftových aut je v tom, že majitelé nevytáčí motor do nadprůměrných otáček, no tak to vytočte na 2500-3000 a budete v teple.

Mám kamaráda, který má pomalu jedoucí vozidlo, takže v zimě je na benzínce zima, motor netočí přes 2000, takže se zahřívá až po 30-40 minutách...

Ohledně špatných brzd na Santovi, nejdřív bylo vše v pořádku, ale pak začaly slábnout brzdy a čím déle to šlo, tím hůř.

Důvodem jsou prsty třmenu, které se začnou zasekávat blíže k 90-100 tisíc najetých kilometrů. Při výměně destiček neustále mažte vodítka třmenu. Speciální pozornost je třeba dávat pozor na přední třmeny, kde mají vodítka na konci gumový kroužek (stále nechápu proč) takže při provozu se vše zanese špínou a rzí a guma se přilepí a lze pouze otáčet. průvodce v kopačkách. Z tohoto důvodu přední brzdy prakticky nezpomalují a veškerá práce se provádí pouze zadní brzdy ale nedokážou se s tím vyrovnat a dokonce se zahřát.

Proto při výměně podložek nebuďte líní - namažte vodítka.

Nedostatky

Co se mi nelíbilo:

No, není moc co říct, asi je málo xenonu, halogenové světlo na Santa je obyčejné
No, odpružení pravděpodobně aktivní jízdě příliš nesvědčí, i když to je asi případ všech parket, i když zpočátku je odpružení naladěno tuze, „jako pro jízdu“, ale motor ani převodovka to bohužel neumí. jakýkoli pohon, jako například X5, na dieselový motor 3.0, k tomu bylo nutné nainstalovat dieselový motor z IX55

Jeho hlavní výhodou je slušné množství vozu za velmi rozumné peníze. Prostorný salon, velký kufr, vysoká světlá výška navíc působivé vzhled- to jsou důvody úspěchu Santa Fe. Vůz první generace debutoval v roce 2001 a stal se prvním terénním vozidlem značky Hyundai. V Rusku se prodával až do roku 2010 a v posledních třech letech, kdy se Santa Fe I montoval v Taganrogu, bylo k názvu přidáno „Classic“. Druhá generace vozu, o které si budeme povídat, se na našem trhu objevila v roce 2007. Crossover oproti předchůdci narostl na rozměrech, dostal nové motory a modernější vzhled.

Oficiálně nám byly dodávány jak úpravy s pohonem všech kol, tak verze s pohonem předních kol. Vozy byly přivezeny z Jižní Korea S benzinové motory(2,4 a 2,7 litru) a 2,2litrový turbodiesel. Kupující si mohl vybrat mezi „mechanikou“ a „automatickou“. Kromě toho byl „Santa“ vydán také v USA; A dostatečné množství Vstupenku na náš trh získali američtí „Korejci“, spadající do kategorie použitého zboží.

Kompletní elektrobalení a komplet vše potřebné finanční prostředky zabezpečení je k dispozici pro jakoukoli kopii; a v úrovních výbavy blízkých těm nejvyšším najdete kožený interiér, navigace a různé elektronické asistenty skladem.

V současné době prodejci prodávají nová auta za cenu 1,3–1,7 milionu rublů, ale v nadcházejících měsících, v očekávání zahájení prodeje třetí generace Santa, mohou prodejci oznámit slevy. Na sekundárním trhu se cena za tříletou kopii pohybuje od 700 000 do 1 100 000 rublů; Nákupem ojetého vozu tak můžete vydělat 400–500 tisíc. Souhlas, to je slušná sleva! A přesto se přesvědčme, že Hyundai svého druhého majitele nezruinuje.

Karoserie a elektrické vybavení

Drobné potíže

Pokud jde o karoserii, existuje pouze jedna výtka vůči Santa Fe - některé příklady mají na střeše skvrny koroze. Hyundai však na karoserii poskytuje pětiletou záruku, takže prodejci takovou závadu zdarma opraví. Pokud si všimnete rzi na jakémkoli jiném místě na tři roky starém autě, je to tak jasné znameníže auto mělo nehodu.

Mezi další možné problémy patří lepkavá tlačítka bezklíčového vstupu, která se časem rozbijí. A ačkoli je třeba je změnit spolu s celým montážním mechanismem, takový postup je levný.

Ani s elektrikou nejde vše hladce: třeba složitý multimediální systém s navigací občas začne mrznout. Pouhé přebliknutí bohužel nestačí: musíte vyměnit celou „hlavu“. A to je na sekundu 80 000 rublů!

Problémy jsou i se snímačem brzdového pedálu, který u vozů s automatickou převodovkou občas selže. To vede k tomu, že brzdová světla přestanou fungovat a v automatické převodovce je obtížné řadit. Toto onemocnění lze léčit jednoduchou výměnou senzoru.

Přenos

Je nutná diagnostika

Při nákupu Santa Fe je třeba si uvědomit, že se v žádném případě nejedná o terénní vozidlo, ale o crossover postavený na platformě osobního automobilu Sonata. Řidič může převodem násilně zablokovat spojku zadní kola 50% točivého momentu, ale to z auta neudělá terénní vůz. Proto před nákupem nezapomeňte diagnostikovat převodovku: co kdyby si předchozí majitel představil sebe jako džípa a šel hníst špínu? V tomto případě můžete skončit s drahými opravami.

Obecně platí, že pokud ji nebudete mučit jízdou v terénu, převodovka Santa Fe je extrémně spolehlivá a druhého majitele by neměla nijak zvlášť obtěžovat: prodejci nemuseli měnit spojky pohonu všech kol u tříletých auta.

Prodejci si také nepamatují „automatické stroje“ nebo manuální převodovky, které zemřely přirozenou smrtí. Ve vzácných případech museli mechanici vyměnit spojku u vozů s manuální převodovkou. Důvodem je stejný lidský faktor: majitelé na silnicích marně pálili spojku. Vyměňte sestavu (disk, koš a vypínací ložisko) za asi 35 000 rublů. Ještě jednou připomínáme: před nákupem si nezapomeňte zkontrolovat stav převodovky na firemní stanici.

Podle předpisů se olej v manuální převodovce mění každých 90 000 km, v automatické převodovce - každých 60 000, jakmile však auto dosáhne tří let, prodejci jej doporučují měnit ještě častěji. Ideálně každých 50 000 km.

Motor

Samá všežravost

Prodejci nikdy nemuseli investovat do motorů, kterými byla vybavena Santa druhé generace. Snadno stráví naše palivo – ať už je to benzín nebo nafta. A přesto se může stát, že v zimě vznětový motor odmítne nastartovat, když teplota vzduchu dosáhne -15 °C. U obou motorů se rozvodový řemen mění podle předpisů každých 120 000 km, a Hnací řemeny- dvakrát častěji: každých 60 000 km.

V roce 2010 prošlo Santa Fe restylingem (navenek jej lze snadno identifikovat podle znaku: odlepilo se od horního okraje masky chladiče a přesunulo se do jeho středu), v důsledku čehož ustoupil 2,7litrový V6 na řadovou „čtyřku“ o objemu 2,4 litru - tento motor má znatelně nižší spotřebu paliva. Ale bohužel stále není dostatek informací o spolehlivosti novičoku.

Rád bych také řekl něco o autech ze Států, které byly neoficiálně přivezeny do Ruska. Američané mají všeobecně známou lhostejnost k výměnám oleje, a proto doporučujeme se takovým „Santům“ vyhýbat. Zvenčí vám červené směrovky pomohou identifikovat „Američana“ a číslo VIN vám poskytne komplexní informace o původu vozu.

Podvozek a řízení

Záruka nepomůže

Odpružení je vesměs spolehlivé – obě vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové vzadu. Páky najedou klidně 200 000 km, ale tlumiče mohou zemřít dříve: ty přední vydrží v průměru 100 tisíc, zadní to často vzdají před ujetím 50 tisíc kilometrů. Doporučujeme si je před koupí vozu zkontrolovat při diagnostice, protože ne všichni řidiči jezdí po našich silnicích opatrně. Ale Santa Fe, jak si pamatujeme, bylo navrženo na základě Sonáty. Výměna vzpěr kolem bude stát asi 30 000 rublů a záruka zde nepomůže, protože se vztahuje pouze na tlumiče na prvních 20 000 km.

Přední destičky vydrží 30 tisíc kilometrů a zadní - 45 tisíc kilometrů. Brzdové kotouče tradičně žijí dvakrát tak dlouho: 60 000 a 90 000 km.

Kupujeme?

Ne nadarmo prodejci značky Santa Fe chválí a nazývají jej vzorem spolehlivosti. Pokud je údržba prováděna včas, pak i po uplynutí záruky by „Santa“ neměl způsobit druhému majiteli velké potíže. A přestože je diesel mnohem úspornější než jeho benzínový protějšek, v regionech s tuhými zimami se ukáže jako neudržitelný. Doporučujeme zvolit benzínovou verzi, která se oficiálně prodávala v Rusku. Je moudré vybrat si kopii bez fantazie multimediální systém. V každém případě však nezapomeňte provést diagnostiku ve firemním servisu.

Jaká bude minimální cena:úprava 2,4 i (174 Hp), motor 2359 cm? / 174 koní / Benzínový vstřikovač, SUV 5d, manuální převodovka, pohon předních kol, Základní balíček TB24, airbag řidiče, airbag přední spolujezdec, boční airbagy, hlavové airbagy, aktivní přední hlavové opěrky, ABS + EBD (systém rozdělování brzdné síly), imobilizér, vyhřívaná přední sedadla, el. okna, elektricky ovládaná zrcátka, vyhřívaná zrcátka, centrální zamykání S dálkové ovládání, dvouzónová klimatizace se systémem ionizace vzduchu, palubní počítač, nastavení sklonu opěradla zadní sedadlo, vyhřívaná odpočinková plocha stěračů, 2 DIN audio systém (rádio, CD/MP3, ekvalizér, 6 din.), USB, AUX, iPOD konektory, litá kola 17″" s gumou, plná velikost náhradní kolo(Cast drive).

RecenzeÓHyundai Santa Fe:

Vzhled:

Dobrý design. Designérům se podařilo dodat autu solidní slušnost, na úrovni Mercedesu nebo Lexusu

Výborný vzhled, hladké linie, všeho s mírou, bez zauzlení, přijatelné rozměry

V kabině:

Standardní audiosystém samozřejmě není nejpropracovanější, ale kvalita je hodně nadprůměrná. Čistý zvuk, správné vyvážení, reproduktory nesípají při maximálním zvuku a maximálních nízkých frekvencích. Jedním slovem, na auto je to docela dost.
Zvuk a hlasitost audiosystému výborná kvalita. Zaznamenávám především přítomnost standardního subwooferu a MP-3 měniče pro šest disků.
Chci poznamenat efektivní práce klimatizace. I v současných vedrech stačí jen 30 procent jeho výkonu.
Líbil se mi informační obsah a snadná čitelnost nástrojů.
Na jedné straně jsou maximální hodnoty teploměru -40, i když přes palubu jsou zřetelně nižší. Na druhou stranu teplota v kabině umožňuje sedět bez svrchního oblečení.
Dobrý design loketní opěrky. V dlouhé výlety ruka prostě odpočívá.
Ukazuje se, že vyhřívaná sedadla jsou docela pohodlná věc. Obzvláště mé ženě se to líbilo a teď další auto Vyžaduje výhradně vyhřívaný.
Prostor v kabině je vynikající. Pro pět cestujících je místa dost. Ušli jsme 300 kilometrů, tři lidé za námi říkali, že je vše v pořádku – volné přistání nám vůbec nevadilo.
Efektivní rozsah nastavení sedadla řidiče. Vpřed, vzad, výška, bederní opěrka. Jedním slovem je to pohodlné a docela přijatelné.
Design sedadla pro čtyři plus. Přední jsou vyhřívané a lze je nastavit pro pohodlné nošení. Líbila se mi především přítomnost horizontálního a vertikálního nastavení hlavových opěrek.

První nevýhoda Santa Fe byla objevena téměř po odchodu ze salonu: musel jsem na křeslo položit tmavé potahy, protože světlý velur se velmi špiní.
Špatné sedadlo řidiče. I při mé průměrné výšce, když je židle v nejnižší poloze, mám hlavu opřenou o strop.
Sedadlo řidiče je extrémně dráždivé. Chybějící boční opora vás nutí držet se v zatáčce volantu, abyste nevyletěli z kluzké kožené sedačky. V takových chvílích úplně zapomenete na řízení.
Nekvalitní plast předního panelu. Snadno se poškrábe a vyžaduje neustálé leštění.
Pro takové drahé auto Bylo by možné zvolit jiný kamenný plast.
Toxické modré podsvícení přístrojů je otravné a odvádí pozornost od silnice.
Neefektivní vyhřívání sedadel.

Kmen:

Původní kufr. Na podlaze jsou dva kryty. Otevírá a zamyká. Nářadí v jedné přihrádce. Ve druhém je další nákladový prostor. Chladný.
Kufr je téma pro další diskusi. Za prvé je dvoupatrový. Za druhé, spodní prostor pojme více věcí než nákladový prostor Qashqaie nebo RAVA.
Je dobře, že má Ježíšek úpravy zadní opěradlažidle To ocení cestující na dlouhých cestách.

Lakování:

Barva drží dobře. Po cestě na Krym a najetí sedmi tisíc km je čipů velmi málo.
Barva skvěle drží. Po větvích ani trávě nezůstaly žádné stopy. A často musíte cestovat lesy a poli.
Vynikající antikorozní ochrana. Musel jsem se brodit a plavat a absolutně nic.
Ve srovnání s Německá auta Lak Hyundai není dobrý.

ovladatelnost:

Obrovským plusem je výborné chování vozu na dálnicích. Manipulace je v pořádku, není potřeba auto odchytávat na dálnici.
Chtěl bych poznamenat slušné chování vozu na sněhu a ledu. Klidně ujedu 100–110 km po silnici, kde dříve bylo nebezpečné jet nad 60 km.
Perfektně drží silnici. Jednou jsem musel jet asi sto mil na ledu. Jiné nákladní vozy se nemohly ani pohybovat; SUV a SUV prostě létaly různými směry. A jeli jsme bez namáhání - jako lokomotiva na kolejích.

Měkkost:

Je jasné, že vůz byl navržen pro Američany. Nevěnujete pozornost ani malým nerovnostem. Odpružení funguje na maximum.
Na boxech zadní odpružení tiše houká. Není to nijak zvlášť nepříjemné, i když se mi to nelíbí.

Rychlost:

Na 2,5 tuny vážící auto není dynamika vůbec špatná. Je velmi snadné vyrobit Ladu ze semaforu.
Na dálnici volně míjím všechny kamiony, jen šlapu na podlahu, cítím jen cukání a řev motoru.
Zrychlení z 11 sekund na stovky zjevně není fontána.

Přenos:

(Manuální převodovka): Mechanika je především chvála. Převodový poměr jako převodovka formule 1.
(automatická převodovka): Minus Hyundai Santa Fe - automatická převodovka. Ten stroj je hloupý. Plná brzda po dlouhé jízdě v rušných městských ulicích. A jen na dráze, když ji párkrát popohnete, je práce víceméně adekvátní. Předjíždění probíhá bez problémů.

brzdy:

Santa Fe má vynikající brzdy. Ve srovnání s Focusem (mimochodem zde), který je považován za standard ve třídě do jeden a půl tuny, má toto SUV pod dvě tuny mnohem lepší brzdy.

Zvuková izolace:

Motor V6 2,7 litru o výkonu 177 l/s má pěkné vlastnosti. Funguje tiše. Při volnoběhu, na ulici, nemůžete okamžitě zjistit, zda motor běží. stojící auto nebo ne. 92 benzín, přijatelná spotřeba. Do tří tisíc otáček je zátah plynulý. Vyšší - jen trhnutí. Zpočátku se takové zrychlení dokonce stalo trochu děsivým.
Do 4 tisíc otáček je hluk motoru v kabině zcela neslyšitelný. Nahoře je sotva slyšitelný zvuk.
Shumka je A+. V kabině je naprosté ticho. Teprve po 3000 ot./min je slyšet příjemný neunavující řev.
Nebudete tomu věřit - Shumka je super! Izolace 4 s desítkami výhod!!! Slyšíte, jak příjemně V6 zpívá nad 4 tisíce otáček a lýkové boty trochu hučí!!!

Spolehlivost:

Spolehlivost vozu je velmi vysoká. Po koupi jsem musel párkrát dlouho cestovat po Uralu a Ukrajině - nikdy mě to nezklamalo, i když vezmu v úvahu, že tam nejsou silnice, jen směr.
Před Hyundai jsem musel řídit americká, evropská a japonská auta. Ale Santa jen ukázal dobré kvality. Za pětiletou dobu provozu jsem musel vyměnit pouze olej a filtr, vyměnil jsem ho jednou Brzdové destičky a žárovky. Zbytek funguje jako hodinky.
Za svůj provoz ujel 6000 tisíc kilometrů na tachometru naprosto bez problémů a poruch.
Spolehlivost není vysoká. Pokud se chystáte na dlouhou cestu, vezměte s sebou větší sadu náhradních dílů. Stačí drobné poruchy. Chtěl bych se zeptat těch, co mají své auto delší dobu, co se nejvíce kazí.

Průchodnost:

Průjezdnost terénem s tak vysokou světlou výškou 207 milimetrů je prostě vynikající.
Se světlou výškou asi 21 centimetrů se nemusíte bát, zda se dno zachytí nebo ne.
O jízdu v terénu není nijak zvlášť nouze. Ale jednoho dne jsme se s rodinou ocitli po dešti v divočině lesa. Cestou po polní cestě se mu podařilo posadit se na břicho. Myslel jsem, že budu muset běžet za traktorem, ale vše dopadlo dobře. Vystoupili jsme sami, takže teď není děsivé jezdit v terénu. Auto vás nezklame.
Výborná manévrovatelnost. Sám jsem to zažil. 15 centimetrů sněhu uběhlo jako po asfaltu.

Provozní náklady:

Motor vůbec nežere olej.
Výborná spotřeba paliva: v létě ve městě 7,9 litru na sto, na dálnici -7. Se zapnutou vší spotřebou se dvěma xenony. V zimě, se stejným režimem ve městě, 9,2, na dálnici - 8 litrů.
Spotřeba byla měřena při tankování. V městském režimu podle stylu jízdy od 11,6 do 17 a na dálnici si poradil od 9,3 do 14 litrů na 100 km.
Nepříjemně mě překvapila nenažranost tohoto auta. Při rychlosti 100 - 130 km/h na dálnici zhltne dvanáct až třináct litrů, ve městě asi 20 a v zimě na sto kilometrů spolkne všech 25 litrů. Další podrobnosti o spotřebě paliva Hyundai Santa Fe -.

V chladném počasí:

V zimě to začíná stejně jako v létě. Jediný případ, kdy to nenastartovalo, bylo v mínus 25, a i tak to bylo kvůli mé vlastní hlouposti - nečekal jsem, až zhasne okénko pro zahřátí svíček na přístrojové desce. Někdy musíte přidat antigel.
Auto startuje velmi snadno i při 35 stupních pod nulou.
Pohodlí a teplo v kabině se objeví až po intenzivní jízdě po dobu 20 minut. Na Volnoběh Zahřívání motoru je prakticky zbytečné. Na záporné teploty Pomáhá jediné: nastartuji motor, zapnu veškerou elektriku - vyhřívání oken, sedaček, zrcátek, dálkové světlo, přední a zadní PTF. Pak to držím na 1500 otáčkách asi pět minut a teprve potom jedu.

Další detaily:

Nejlepší poměr kvalita/cena v této třídě.
Výborná montáž, rovnoměrné spáry, žádné praskliny nebo průvan.
Super kompletní sada. I ten základní je vybaven multifunkčním volantem, MP3 rádiem, dvouzónovou klimatizací, dešťovým senzorem, světelným režimem. K dispozici je plavba, vyhřívaná sedadla, osm airbagů, elektrická vnější zrcátka a lednička. Skvělý!
Vysoká poloha sedadel a čtyři airbagy vzbuzují důvěru a klid. Není divu, že jsou zde čtyři hvězdičky podle evropského standardu.
Výborná boční viditelnost. V obrovských hrncích zpětných zrcátek vše pozorujete do nejmenších detailů.
Líbí se mi xenonové světlo. Pokud jsem dříve slyšel stížnosti na světlomety před restylováním, dnes je vše v pořádku.
Je smutné, že v autě této třídy přichází ovládání dosahu světlometů jako další možnost.
Slabý palubní počítač– proč je potřeba, když neprovádí diagnostiku.
Dešťový senzor není nastavitelný. Jeho práce je prostě ohromující.
Bohužel po chvíli se dveře nezavřou bez kopnutí. Stejně jako domácí auta.
Upřímně slabá tuhost konstrukce karoserie. Pokud vůz není ve vodorovné poloze, musí se dveře kufru prudce zabouchnout.
Mám pocit, že když budu muset prodat, tak buď bude potřeba najít naivního kupce, nebo výrazně snížit cenu.
Neexistují žádná slova... jen výrazy... 8 hodin na každou údržbu... a každá hodina servisu stojí 2300! Teď počítejte a přemýšlejte!!!
Po měsíci čekání na náhradní díly v centru Hyundai v Almaty, když jsem se zeptal, proč to trvalo tak dlouho, slyšel jsem odpověď - děkuji, není to jako předtím, než čekali tři měsíce.
Po nákupu jsem první dva týdny neřídil, ale mluvil pouze se zaměstnanci salonu. Auto neposlouchalo volant a jelo stále doprava. I po dlouhé době boje se podařilo najít příčinu. V servisu jsem vyměnil několik sad kol, provedl vyvážení a upravil úhly. Problém nebyl odstraněn, ale pouze zredukován na přijatelné minimum. Říká se, že to je vlastnost Santa s R15.

Zobrazit technické Údaje Hyundai Santa Fe
a porovnejte to s vaším aktuální auto nebo jiné modely, které vás zajímají

Modifikace III SUV 5 dveří 2.0d AT (184 k) (2012-...) III SUV 5dv. 2.0d AT (184 k) 4WD (2012-...) III SUV 5dv. 2.0d MT (150 k) (2012-...) III SUV 5dv. 2.2d AT (197 k) (2013-...) III SUV 5dv. 2.2d AT (197 k) 4WD (2013-...) III SUV 5dv. 2.2d MT (197 k) (2013-...) III SUV 5dv. 2.2d MT (197 k) 4WD (2013-...) III SUV 5dv. 2.4 AT (175 k) (2012-...) III SUV 5 dveří. 2.4 AT (175 k) 4WD (2012-...) III SUV 5 dveří. 2.4 MT (175 k) (2012-...) III SUV 5 dveří. 2.4 MT (175 k) 4WD (2012-...) III SUV 5 dveří. Grand 2.2d AT (197 k) 4WD (2013-...) III SUV 5dv. Grand 2.2d AT (197 k) (2013-...) III SUV 5 dveří. Grand 3.3 AT (270 k) 4WD (2013-...) III SUV 5 dveří. Grand 3.3 AT (270 k) (2013-...) II SUV 5 dveří. 2.0d AT (184 k) (2008-2012) II SUV 5 dveří. 2.0d AT (184 k) 4WD (2008-2012) II SUV 5dv. 2.0d MT (184 k) (2008-2012) II SUV 5 dveří. 2.0d MT (184 k) 4WD (2008-2012) II SUV 5 dveří. 2.2d AT (150 k) (2006-2012) II SUV 5 dveří. 2.2d AT (150 k) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dveří. 2.2d AT (197 k) (2009-2012) II SUV 5 dveří. 2.2d AT (197 k) 4WD (2009-2012) II SUV 5 dveří. 2.2d MT (150 k) (2006-2012) II SUV 5 dveří. 2.2d MT (150 k) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dveří. 2.2d MT (197 k) (2009-2012) II SUV 5 dveří. 2.2d MT (197 k) 4WD (2009-2012) II SUV 5 dveří. 2.4 AT (174 k) (2010-2012) II SUV 5 dveří. 2.4 AT (174 k) 4WD (2010-2012) II SUV 5 dveří. 2.4 MT (174 k) (2010-2012) II SUV 5 dveří. 2.4 MT (174 k) 4WD (2010-2012) II SUV 5 dveří. 2.7 AT (189 k) (2006-2012) II SUV 5 dveří. 2.7 AT (189 k) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dveří. 2.7 MT (189 k) (2006-2012) II SUV 5 dveří. 2.7 MT (189 k) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dveří. 3.3 AT (242 k) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dveří. 3,5 AT (280 hp) 4WD (2010-2012) I SUV 5 dveří. 2.0 MT (136 k) (2000-2006) I SUV 5 dveří. 2.0d AT (112 hp) (2001-2006) I SUV 5 dveří. 2.0d AT (112 hp) 4WD (2001-2006) I SUV 5dv. 2.0d MT (112 hp) (2001-2006) I SUV 5 dveří. 2.0d MT (112 hp) 4WD (2001-2006) I SUV 5dv. 2.4 AT (146 hp) (2000-2006) I SUV 5 dveří. 2.4 AT (146 k) 4WD (2000-2006) I SUV 5 dveří. 2.4 AT (150 hp) 4WD (2000-2006) I SUV 5 dveří. 2.4 MT (146 hp) (2000-2006) I SUV 5 dveří. 2.4 MT (146 k) 4WD (2000-2006) I SUV 5 dveří. 2.4 MT (150 hp) 4WD (2000-2006) I SUV 5 dveří. 2.7 AT (173 hp) (2000-2006) I SUV 5 dveří. 2.7 AT (173 k) 4WD (2000-2006) I SUV 5 dveří. 3,5 AT (203 hp) 4WD (2001-2006) I SUV 5 dveří. Klasický 2.0d AT (112 hp) 4WD (2007-...) I SUV 5dv. Klasický 2.0d MT (112 hp) 4WD (2007-...) I SUV 5dv. Klasický 2.0d MT (112 hp) (2007-...) I SUV 5 dveří. Klasický 2,7 AT (173 k) 4WD (2007-...)