Citroën C4: výhody a nevýhody vozu. Citroen C4: Dědičná onemocnění Bolestivé skvrny Citroen C4 i

Historie modelu

• 2004. Debut Citroenu C4 (model nahradil Xaru). Karoserie: 3- nebo 5-dveřový hatchback. Motory: benzinový P4 - 1,4 l, 65 kW/88 k; 1,6 l, 80 kW/109 k; 1,6 l, 82 kW/112 k (dvojpalivová: ethanol/benzín); 2,0 l, 103 kW/140 k nebo 132 kW/180 k (poslední je pro verzi WTS); diesel P4 - 1,6 l, 66 kW/90 k. nebo 80 kW/109 k ( různá nastavení); 2,0 l, 103 kW/140 k Pohon předních kol, M5, M6 (pouze diesel) nebo A4.
• Nárazový test EuroNCAP: 16 bodů za čelní náraz, 18 za boční náraz. Výsledek: pět hvězdiček.
• 2006. Picassova verze.
• 2007. V lednu byl představen prodloužený Picasso a v létě sedan. Benzínový motor P4, 1,8 l, 92 kW/125 k.
• 2008. Facelift: drobné změny optiky, nárazníků, interiéru. Nové motory: benzinový P4, 1,6 l, 88 kW/120 k; benzínový přeplňovaný P4, 1,6 l, 103 kW/140 k. nebo 110 kW/150 k (respektive automatická převodovka nebo manuální převodovka); diesel P4, 2,0 l, 110 kW/150 k
• 2010. Zahájení výroby modelu v Kaluze. Nová generace C4 se představila v Paříži.

Proč to kupují?

Na otázku majitele C4, proč si vybral právě vůz této značky, mnozí odpovídají: „Citroen je stav mysli.“ A nezáleží na tom, že ihned po zakoupení nového vozu ztrácí na ceně mnohem více než jeho spolužáci - 13–17%, v závislosti na konfiguraci.

Pro jeho odvážný design a originální řešení, jako je pevný náboj volantu, se vozu mnohé odpouští. Včetně špatné zvukové izolace a tvrdého odpružení. A také nepříjemné poruchy, ke kterým však dochází častěji v záruční době.

Postupně ztrácíme pohodlí...

Standardní audiocentrum Blaupunkt někdy přestane číst disky a ovládací prvky klimatizace ztratí kontakt: když otočíte volantem, teplota se změní z jednoho extrému do druhého. U vozů vyrobených v letech 2004–2006 se často opotřebovávala ozubená kola tlumičů topení a zamrzly zámky zadní dveře. Ten začal být chráněn před vlhkostí dalšími plastovými štíty a později zcela změnil design.

Výpadek elektrického vyhřívání sedadel v roce 2008 se rozšířil. Záludné je, že prvky opěradla a sedáku jsou zapojeny do série, a pokud se některý z nich zlomí (obvykle v opěradle), přestane se vyhřívat celé sedadlo. Oprava není jednoduchá, protože ohřívač je integrován do výplně, na kterou se lepí čalounění. To znamená, že se jedná o jediný díl a ne levný: látkový hřbet stojí 30 tisíc rublů a kožený dvojnásobek! Nebudete závidět, když na auto již vypršela záruka.

Před rokem 2007 občas samovolně praskala čelní skla. Přiznejme si dealery: oni se ani nepokusili bránit a hledali žetony z kamenů neviditelných pro oči.

Vyskytly se případy neúspěšné fixace bočních lišt: po nalepení do nového skla často zkřehly. A ten spodní, na volánu, úplně sklouzl ze skla a odhalil obrovskou mezeru. V zásadě to není děsivé, ale pokud vám to vadí, nasaďte lištu na tmel.

Vina a řešení

Poruchy elektrického ovládání oken si většinou mohou na svědomí sami majitelé – v dešti nechali okna pootevřená, což způsobilo zatopení ovládacího panelu dveří. Motor podložky čelní sklo, vyrobený integrálně s ventilem, se v poslední době stal znatelně spolehlivějším. Ale ostřikovače světlometů, bohužel, selhávají ne méně často než dříve. Abychom se zbavili závady, na strojích Sestava Kaluga...prostě tuto možnost odstranili. A zároveň hodlají eliminovat vyhřívání sedadel: žádné díly – žádné problémy.

Přehřáté na slunci se občas zkroutí plastové přední blatníky a při otevření se začnou lepit na hranu dveří. Navíc se to překvapivě děje většinou na pravoboku. Nebojte se: jakmile křídlo vychladne, mezera s dveřmi se vrátí do normálu. Ale stále je lepší uvolnit upevňovací prvky a posunout křídlo trochu dopředu. Nebo neparkujte auto na slunci.

TU5: smůla začíná

Jedním z nejběžnějších motorů je 1,6litrový benzínový TU5 o výkonu 109 k. (Viz Historie modelu). Zpočátku nebyla jednotka známá svou spolehlivostí sestava škrticí klapky: vlivem deformace plastového tlumiče fungoval nestabilně Volnoběh a přechodné režimy. Dodavatel agregátu Bosch byl nejprve zmatený: kromě Citroenu nic podobného nikde nezaznamenali. Jednotka však byla upravena vyrobením tlumičů z tepelně odolnějšího plastu a zhruba koncem roku 2006 závada zmizela.

Také v roce 2006 tudy projela várka vozů s vadnými blokovými hlavami. Usazení vodítek ventilů se ukázalo jako volné, což způsobilo únik oleje mezerou s tělem hlavy. Někdy to trvalo více než litr na tisíc kilometrů! Ventily samozřejmě zarostly silnou vrstvou karbonových usazenin a buď se zadřely do vodítek, nebo vyhořely. Ať je to jak chce, věc se změnila ve vážnou opravu (výhradně v záruce). Vzhledem k tomu, že závada byla zřejmá, rozšířená a pomíjivá, zavazujeme se vás ujistit, že všechny motory byly opraveny a je nepravděpodobné, že by se dnes taková katastrofa setkala.

Pohon rozvodu na TU5 je poháněn řemenem, proto přísně dodržujte plán výměny. Nejprve nařídili výměnu po 80 tis. km, ale pozdější datum zvýšil na 120 tis. Odborníci však doporučují držet se starých doporučení, protože k přetržení pásu došlo při najetých kilometrech o něco více než 100 tisíc km.

EP6: Špatná dědičnost

V roce 2008 byl motor TU5 postupně nahrazen modernější jednotkou EP6 (1,6 l, 120 k), kterou společně vyvinuly koncerny PCA a BMW. Zde je vačkový hřídel poháněn řetězem. Doufáte, že nebude zbourána? Bez ohledu na to, jak to je: první známky nadměrného prodloužení se projevují již při 50–60 000 km. Ale to není nejnepříjemnější věc: řetězové kolo na klikovém hřídeli je upevněno pouze třením (není tam žádný klíč nebo čep) a někdy centrální šroub nedrží. Jsou známy případy, kdy se to samo odšroubovalo, samozřejmě se smutnými následky.

Ještě horší je situace u motoru EP6DT, vybaveného turbodmychadlem: pokud se řetězové kolo byť jen trochu pootočí, elektronika vypne turbínu. A to je také nebezpečné – představte si, co by se stalo při předjíždění!

Činnost řídicího elektromotoru mechanismu zdvihu ventilu, jak mechanici vtipkují, odporuje fyzikálním zákonům: namísto proudu protéká dráty olej. Prosakuje dolů regulační tyčí a poté, co projde celým motorem, jej dokončí. Naštěstí se jedná o záruční případ - prodejce vydá 7 150 rublů (práce plus náhradní díly).

EW10A čeká na zabroušení

Dvoulitr EW10A je známý z modelu C5. Li studený motor nedrží volnoběžné otáčky a „selže“ během přechodných podmínek, vaše cesta do servisu. Tam vyslovte kouzlo „inicializace“ a specialisté to okamžitě pochopí: prvky periferního vybavení motoru si přestaly rozumět.

Proces broušení postav je jednoduchý: připojte skener ke studenému motoru, přepněte jej do režimu tréninku senzorů a po nastartování motoru jej zahřejte na Provozní teplota(před zapnutím ventilátoru). Poté elektronika začne pracovat harmonicky, jako jeden organismus.

Vozy s motorem ET3 jsou na trhu extrémně vzácné. Je to škoda, protože tohle je jeden z nejspolehlivějších benzinové jednotky. Statistik o dieselových motorech, které se k nám oficiálně nedodávají, je málo. Ví se pouze, že v Evropě fungují bez vážných poruch, ale u našich nejbližších sousedů, v Bělorusku a na Ukrajině, drahá palivová zařízení někdy selhávají.

Automatická převodovka – horší už to být nemůže

O automatická převodovka(nechvalně známý AL4) se obvykle mluví velmi emotivně - Francouzi již mnoho let nemohou dosáhnout jeho spolehlivosti! Buď se zobrazí chyba z rozdílu tlaků (ventil nedrží), následně dojde k poruše celého hydraulického agregátu, nebo dokonce zcela praskne pásová brzda a agregát se zasekne. Stalo se, že zcela nové auto nemohlo samo opustit autopřepravník! Majitelé tedy chodí do služby, jako by šli do práce (mimochodem, přečtěte si jeden z příběhů v sekci „Fórum“). Nevíte, co je lepší - vzít auto s automatem a neustále se za něj modlit, nebo dát přednost manuálu.

Není to ale ani zázrak techniky - hlučný, s nevýrazným výrazem kabelový pohon. U některých vozů navíc klepe vstupní hřídel, což si stěžuje na zvýšenou axiální vůli. Stává se, že vypadne zub na ozubeném kole hlavní pár a prorazí klikovou skříň. Tyto problémy jsou známé z Xary, od které byla jednotka vypůjčena, ale bohužel se ji nepodařilo dotáhnout do konce.

...a další drobnosti

Snímač teploty motoru pravidelně selhává. Někteří majitelé jej měnili již třikrát, a proto došli k závěru: evoluce tento detail neovlivnila.

Generátor je také slabý - po třech nebo čtyřech letech se pod vlivem rozmrazovacích chemikálií poddá. V zimě často nefunguje startér: solenoidové relé cvaká, ale elektromotor se netočí. Na vině je množství maziva uvnitř relé. Po zamrznutí spolehlivě izoluje silové kontakty, a aby se jednotka vrátila k životu, někdy stačí přebytek jednoduše odstranit.

Ukazuje se, že evoluce není vždy pro dobro. Na příkladu tohoto modelu si troufám tvrdit: Francouzi neměli dost revolučního ducha (nebo prostředků?), aby radikálně změnili design a okamžitě vymýtili dětské nemoci problematických součástek a sestav.

Je to pěkné auto, ale samotný inovativní design vás daleko nedostane.

Děkujeme společnosti Citroen Center Moskva na Viktorenkově ulici za pomoc při přípravě materiálu.

➖ Nesprávný dešťový senzor
➖ Ergonomie
➖ Světlo

klady

➕ Pohodlný salon
➕ Nákladově efektivní
➕ Design

Výhody a nevýhody sedanu Citroen C4 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Citroen C4 Sedan 1.6 benzín a nafta s manuálem a automatem najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Design sedanu C4 nepochybně vyčnívá z davu. Pohodlné uvnitř. Vypínače a další tlačítka jsou ergonomicky umístěna. Spousta místa zadní sedadlo, velký kufr.

S topením jsem spokojený čelní sklo. Klima je velmi příjemné - existuje mnoho nastavení. K telefonu je bluetooth headset. Stěrače čelního skla fungují adekvátně v režimu „auto“.

Spotřeba paliva je o 30-50 procent vyšší, než se uvádí. Špatné světlo— pro tuto třídu automobilů musí být xenon zahrnut do základu. Ukazatele zbývajícího počtu ujetých kilometrů před tankováním nejsou v zásadě relevantní a chybí údaj o zbývajícím palivu v litrech.

Spínače vyhřívání předních sedadel jsou nevhodně umístěny. Stává se, že omylem zapnete topení, ale nic nenasvědčuje. Ovladatelnost na dálnici je špatná. Na mokré vozovce a zasněžené „kaši“ musíte auto „chytit“. To je možná největší nevýhoda, která převyšuje všechny výhody.

Alexander Nikolaenko, řídí Citroen C4 1.6 (120 k) AT 2014

Video recenze

Citroen C4 sedan — skvělé auto. Existují stížnosti, ale ty jsou ještě větší hnidopišství, protože celkově není co řešit. Pokud uvažujete o tom, že si to vezmete, ani o tom nepřemýšlejte. Porazí konkurenci během okamžiku.

Obrovský salon. Úžasný motor, žádná prodleva turba. Velmi tichý a pohodlný vpředu i vzadu na třídu C.

Mezi nedostatky - velmi velký volant. Pravá nohavicová noha je neustále špinavá, protože automatická převodovka a řízení jsou tak snadné, že pravá ruka přirozeně spočívá na pravé noze a na nohavici se tvoří nečistoty. Navíc jak při rychlosti 40 km/h, tak při rychlosti 130 km/h. Obecně i přes loketní opěrku potřebujete místo pro pravou ruku.

Majitel jezdí s Citroenem C4 1.6 (150 hp) automat, 2014

Výkon motoru je celkem dost a auto je celkem svižné, ale vyžaduje rychlé řazení, ve městě jezdím neustále na 4-5 převodů (přitom spotřeba 8,4-8,5 při průměrná rychlost 27 km/h).

Z mínusů - špatná viditelnost vpravo! Hlavice řadící páky je docela těsná. Odpružení je tvrdé. Také mě velmi překvapil chybějící ukazatel teploty motoru... Jak to? Uvízli jste v dopravní zácpě a přemýšlíte, co je špatně s teplotou...

V. Karpov, jezdí s Citroenem C4 1.6 (116 hp) MT 2014.

Hluk je vynikající, průchodnost terénem je skvělá! V zimě jsem lezl v místech, kam crossovery nejezdily. Zařadíte první rychlostní stupeň, pustíte spojku a ono to vytáhne!

Za rok a půl ani jeden cvrček! Četl jsem recenze od ostatních majitelů Citroenu C4 a říkám si, jestli jsem měl štěstí. Alespoň jsem v životě neslyšel o autě jediné špatné slovo od žádného majitele C4.

Auto je ekonomické, jezdil jsem s ním v horku s klimatizací a průměrná rychlost byla 120 km/h, počítač ukazoval jen 6,8 litru na 100 km. V zimě v -35 to jednou nastartovalo a v kabině bylo horko.

Alexander Blinov, recenze Citroen C4 Sedan 1.6 (116 hp) manuál 2013

Když jsem s autem ujel (cca 1100 km), tak jsem ho přirozeně porovnával s prodávaným Focusem.

Výhody Citroenu:
— odpružení je měkčí;
— Systém ESP působí jemněji a nepozorovaně;
— klima je příjemnější (Focus měl klimatizaci);
— spotřeba je nižší, cca o 1,5-2 litry.

Nevýhody Citroenu:
— Dlouho jsem nemohl najít optimální polohu pro řízení a poté, co se mi zdálo, že jsem ji našel, mě po 300–400 kilometrech začala bolet kolena, což jsem v předchozích autech nikdy necítil;
— manželka také nemůže najít optimální umístění a všimla si, že pedály spojky a brzdy jsou mnohem výše než pedál plynu;
— Necítím kufr, ale není to kritické, protože tam jsou parkovací senzory.

Majitel jezdí na Citroen Ce4 1.6 (116 k) MT 2016 sedan.

Krásný vzhled, v mé konfiguraci je zahrnuto mnoho funkcí. Sedadla jsou bomba! Mám rád hudbu, bluetooth výborná kvalita, zadní kamera, celoobvodové parkovací senzory, hlídání mrtvého úhlu. Velký, prostorný interiér a kufr.

Nefunguje zrcadlový odkaz, navigace bez dopravní zácpy je k ničemu, zapínání vyhřívaných sedadel je strašně nepohodlné, zvlášť s nehty... Dešťový senzor je promyšlený, jsem zvyklý na citlivější. Chybí zadní stěrač, všechna ostatní auta ho měla...

Recenze nový Citroen C4 sedan 1.6 (150 k) s automatem 2017

Prvních 2000 km uletělo za necelý měsíc, jezdil jsem do země docela často.

Klady:
1. Světelný a dešťový senzor, zapnul a zapomněl. Funguje to samo o sobě.
2. Rychle zahřejte zadek. Dost na zapnutí na 5 minut při +5 venku.
3. Podnebí. Když jsem stál, abych zahřál auto, aby bylo teplo, neviděl jsem vtip. Prvních 5 minut v pohybu a příjemná teplota v autě.
4. Tempomat a omezovač. Hrál jsem týden, ale při jízdě po městě jsou naprosto nepoužitelné. Na dlouhé dálniční cesty se mi to líbilo.
5. Koňská síla. Pokud auto poveze jednoho nebo dva mě, pak je to víc než dost. Při usazení 3-4 osob se zrychlení už nedá nazvat dynamickým, ale při 130-140 km/h motor nekřičí a jede docela dobře.
6. Nejsou tam cvrčci, plast je super měkký.

O nevýhodách zatím těžko říct. Brzdy byly zpočátku super citlivé, ale to po 1500 km přešlo. Dešťový senzor se zdá být trochu matný; ne vždy se mi líbí, jak stěrače fungují v automatickém režimu.

Rozčilovala mě cesta do autobazaru zapnout can-bus, abych se spřátelil se signalizací. Čas a také 2 000 rublů. vzali.

Je těžké zatím přesně říci, jaká je spotřeba paliva. Pokud na dálnici, tak kolem 7-8 litrů. Cestou do práce a z práce je nepřetržitá zácpa a spotřeba se pohybuje kolem 11 litrů (správnější by bylo dodat, že 23 km za 2 hodiny).

Recenze Citroen C4 1.6 (116 hp) manuál 2017

Vůz je vybaven sedadly s masážní funkcí a možností nastavení bederní opěrky. Vůz je vybaven EBD, ABS, ESP, softwarovým omezovačem rychlosti, parkovacími senzory a systémem hlídajícím tlak v pneumatikách.

Auto 2011 modelový rok se stal o 17 mm širší, o 32 mm vyšší a o 55 mm delší předchozí verze. Je vybaven pneumatikami Michelin Energy, které výrazně snižují spotřebu paliva. V kabině je zabudována elektrická zásuvka 230 V. Místní podporu můžete zavolat pomocí nabídky služeb Citroen eTouch. Sedadlo řidiče Je obzvláště pohodlné a má funkci ohřevu (možnost regulace teploty).

Spolehlivost prvních příkladů Citroenu C4 nebyla dostatečně vysoká, hlavní stížnosti byly kladeny na brzdový systém. Ruští majitelé automobilů zaznamenali pravidelné poruchy v automatické převodovce zimní období auta startovala s obtížemi. Běžné závady francouzské Citroens C4 jsou problémy s elektrickým ovládáním oken a klepáním zadní tlumiče. Reklamace spolehlivosti benzinové motory ne, pro auta jedoucí dál nafta, došlo k případům poruch ventilů recirkulace výfukových plynů.

Výrobce se snažil odstranit všechny zjištěné závady, takže spolehlivost Citroenu C4 výrazně vzrostla. Motor snadno startuje při teplotách až -30 stupňů, brzdový systém zlepšila. Hlavní přednosti vozu jsou: pohodlný interiér, stylový design těla, vysoká světlá výška, pohodlné přístrojová deska, dynamické zrychlení a dobré odpružení.

Mezi nevýhody Citroenu C4 patří průměrná ovladatelnost vysoké rychlosti. Nestandardní rychloměr se může zdát nepohodlný - musíte si zvyknout na jeho konfiguraci.

Výrobce udělal vše pro to, aby se Citroen C4 proměnil pohodlné auto. Mezi předními sedadly je namontována loketní opěrka, jejíž poloha je délkově nastavitelná. V loketní opěrce je zabudovaná schránka pro uložení drobností.

Klimatizace pracuje v dvouzónovém režimu – spolujezdec přední sedadlo a řidič si může nastavit vlastní teplotní režim. Větrací mřížky mají v sobě zabudovanou speciální přihrádku pro uložení drobností.

Měkké odpružení charakteristický rys Citroen C4 modelový rok 2011. Pozornost si zaslouží i elektronický ovládací panel – míru jeho osvětlení lze regulovat přímo z volantu.

Z bezpečnostního hlediska je Citroen C4 velmi promyšlené auto. Hatchback je tak vybaven moderní systémy, jako rozdělovač brzdné síly, stabilizátor směrová stabilita a tak dále.

Cena základní konfigurace bude 574 900 rublů. Obsahuje tempomat, elektrická zrcátka, klimatizaci a přípravu na audio. Za nejdražší Verze Citroen C4 kupující bude muset zaplatit 747 900 rublů. V této konfiguraci je vůz vybaven pokročilým audio systémem, sedadly s masážní funkcí, dvouzónovou klimatizací a systémem, který umožňuje určit „mrtvá místa“.

, datum odvolání

Recenze vlastníků vám umožní pochopit výhody a nevýhody Citroenu C4 a také pomůže vyhodnotit spolehlivost vozů Citroen C4. Modrý zvýrazněno recenze Majitelé Citroenů C4, které kladně hodnotili ostatní čtenáři našeho portálu. Budeme rádi za vaše recenze, hodnocení a komentáře.

rok vydání: 2011

Motor: 1,6 (120 hp) kontrolní bod: M5

Recenze Citroen C4 zanechal: Nikolaj Gennadjevič z Petrohradu

rok vydání: 2016

Motor: 1,6 (114 k) kontrolní bod: M6

Citroen C4 sedan, 2016, přepracován. Dlouho jsem pokukoval po tomto modelu. Můj příbuzný má stejný, jen předstyling. Pohodlné, praktické a pro „Francouze“ víceméně spolehlivé. Vzal bych si to dřív, ale chtěl jsem dieselový motor. A před restylováním to nebylo na ruské C4, ale bylo to na Pyzhe 408, což se mi vůbec nelíbí.

Recenze Citroen C4 Sedan zanechal: Michail z Moskvy

rok vydání: 2013

Motor: 1,6 (120 hp) kontrolní bod: A4

Zpočátku se zdálo vše v pořádku, ale při 10 000 km se začala objevovat chyba motoru. OD jej pravidelně odstraňuje, ale samotný problém nebyl nikdy nalezen ani opraven. Ve 30 000 km došly přední brzdové kotouče, přestože destičky nebyly nikdy měněny a opotřebení destiček je pouze 50%. OD uvedl, že brzdové kotouče jsou spotřebního materiálu a mění se pokaždé, když se vymění podložky, NĚCO ABSURDNÍ. Dále při 43 000 km uniklo těsnění automatické převodovky a měniče momentu (auto je necelé 3 roky staré a má najeto 43 000 km, čili auto je ještě v záruce). OD uvádí, že jsme od nich neměnili motorový olej, takže automatické převodovky v záruce dělat nebudou. ..celý text recenze o Citroenu C4

Recenze Citroen C4 zanechal: Alexeji

typ motoru 1598 cm? (110 hp) Benzínový vstřikovač, karoserie kupé (3 dveře), manuální převodovka, ABS, palubní počítač, klimatizace, tempomat, multimédia (CD), vyhřívaná zrcátka, airbagy (přední), centrální zamykání, elektrická zrcátka, elektrická okna (vše).

Recenze Citroen C4:

Vzhled:

• V nepřetržitém proudu aut vůz okamžitě upoutá pozornost svým unikátem Francouzský šarm! Velmi stylový a moderní exteriér, správné proporce. Respekt a respekt k designérům.
• Opravdu se mi to líbilo vnější design. Samozřejmě, že ve své třídě je C4 standardem krásného auta.

V kabině:

• Poprvé jsem seděl v autě a byl jsem ohromen! Pokud jde o výzdobu interiéru, cena je jednoznačně podhodnocena. Plast je měkký na dotek a vypadá, zbytek povrchové úpravy je jako vůz třídy Mercedes!
• Nádherný interiér, vysoká kvalita dokončovacích materiálů. Plast vypadá měkký, ale když se ho dotknu, je opravdu měkký.
• Se svou výškou 1,85 m se pohodlně usadím i na zadním sedadle.
• Funkce samostatného ovládání klimatizace zapnuta nejvyšší úroveň, upravil jsem to na 20 a už na to nesahám.
• Vynikající hudba, obzvláště skvělé je, že ji nemusíte konfigurovat. Seznam zobrazuje všechny stanice v určité oblasti. Otevřete seznam, určíte region, rádio se automaticky aktualizuje – stačí si jen užívat.
• V kabině je naprosté ticho, žádné cvrčky, žádný zbytečný hluk.
• Líbil se mi sportovní tvar předních sedadel se spolehlivou a účinnou boční oporou.
• Po několika týdnech se začali objevovat oškliví cvrčci.
• V kabině není moc místa. Hlavně zezadu. Pro pasažéra pod 180 cm bude nepohodlné sedět.

• Vynikající kufr - objem více než 400 litrů, dobrá povrchová úprava, mnoho háčků pro zajištění nákladu, 12V zásuvka, k osvětlení slouží přenosná baterka na baterie, lze vyjmout a použít na ulici. Je zde sklep s nářadím a rezervním kolem. Třída!!!

ovladatelnost:

• Vynikající držení na silnici. Jede jako přilepená, malá vyjetá kolej s dešťovou vodou není vůbec znát.
• Auto jede po nerovných cestách. Musíme chytit něco málo přes 100 km/h. Nedokončený. Zvedli auto pro naše silnice, ale zapomněli změnit ty evropské.

Měkkost:

• Velmi plynulá jízda. Auto nejede, ale zdá se, že létá jako obojživelník na vzduchovém polštáři!
• Kdo to řekl Opel Astra Velmi tvrdé odpružení- ? Jen jste ještě nezkusili řídit Citroen C4! Už to není jen těžké. To už je krutost!!! Paprsek zadní odpružení,... i když jaký je tam trám... není po něm ani stopy!!! Pravděpodobně na vozíku bez pružin a tlumičů je jízda měkčí.

Rychlost:

• Velmi dobře akceleruje, i přes slušnou hmotnost 1,3 tuny.
• V dynamice Citroenu nebyly nalezeny absolutně žádné výrazné rysy. Sešlápnu plynový pedál a odpověď je něco jako "co potřebuji?" Teprve pak se pomalu začne zajíždět a zrychlovat. Chyba!

Přenos:

• (automatická převodovka): Nová automatická převodovka je zvláště patrná v sportovní režim, plynulé řazení, žádné cukání, motor brzdí jakoby manuál. Super!
• (Automatická převodovka): Nelíbila se mi automatická převodovka. Je němý a dlouho přemýšlí bez ohledu na intenzitu jízdy. Zřejmě kvůli rychlému přizpůsobení se stylu jízdy. Posuny jsou doprovázeny trhnutím.
• (manuální převodovka): Manuální převodovka si zaslouží samostatnou diskusi. Jen si nedovedu představit, jak si můžete vybrat tento způsob převodové poměry! Krasovskaya první rychlostní stupeň je nemožně krátký, pouze pro rozjezd. Druhý není o nic lepší, ale třetí byl natažen na hranici možností. Pravda, když spěchám, tak to pomáhá, protože 3. rychlostní stupeň funguje v rozsahu 30 – 90 km bez problémů. Nemusíte přepínat. Na 4 a 5 jsem žádné rozdíly nezaznamenal, liší se o 700 - 800 otáček za minutu a to je vše.

brzdy:

• Zvláště je třeba poznamenat, že ABS je nejlepší v této třídě.
• Vynikající brzdový systém, brzda je jasná a hladká. V případě potřeby můžete prudce zabrzdit, ale i v dešti a sněhu brzdí bez sebemenšího prokluzu.

Zvuková izolace:

• Hlučnost je na slušné úrovni, motor točí jen ve 4500 ot./min.
• Na tuto třídu je zvuková izolace prostě vynikající.
• Střecha není vůbec opatřena zvukovou izolací. V hustý déšť V hlavě mi bije buben.

Spolehlivost:

• Po roce používání auta bez poruch nic nespadlo. Obecně je vše skvělé.

Průchodnost:

• Slušná světlá výška, zdá se asi 200 mm.
• Hlavním kritériem pro výběr tohoto vozu byla jeho vynikající světlá výška - 175 milimetrů.

Provozní náklady:

• Citroen získává svou hodnotu.
• Výdaj je píseň. 92 bere na dálnici asi 6, pokud cestující nebo náklad mohou jíst trochu více - 6,2 litru. Ve městě jsem to konkrétně naměřil - 8,2 litru na sto. A se zapnutou klimatizací/klimatizací.

Další detaily:

• Podotýkám, že viditelnost je na výborné úrovni.
• Práce domovníků mě těší. Nejenže efektivně, ale dokonce dokonale čistí sklo!
• V noci jedete jako za jasného dne, blízko a dálkové světlo víc než dost. Jasné, rovnoměrné světlo přímo po cestě.

• Buclatý, velmi pohodlný volant. Trochu připomíná volant sportovního auta s výřezem ve spodní části, je ideální pro vysokého řidiče.
• Není škoda zaplatit 11 000 rublů za standardní signalizační systém. Funkčnost je na slušné úrovni - dají se sklopit zrcátka, stáhnout okna. Jedním slovem super!

• Spokojenost s obsahem informací palubní počítač- Všechno nezbytné informace se zobrazí na displeji a lze jej snadno přečíst, aniž byste se pozorně dívali.
• Ergonomie nejvyšší úrovně, všechny páčky jsou na svém místě, vše je přehledné a pohodlné.

Zobrazit technické údaje Citroen C4
a porovnejte to s vaším aktuální auto nebo jiné modely, které vás zajímají

Úprava II Sedan 1.6 AT (120 hp) (2013-...) II Sedan 1.6 AT (150 hp) (2013-...) II Sedan 1.6 MT (115 hp) (2013 -...) II Hatchback 5dv. . 1.4 MT (95 k) (2010-...) II Hatchback 5dv. 1.6 AT (120 k) (2010-...) II Hatchback 5dv. 1.6 AT (156 hp) (2010-...) II Hatchback 5dv. 1.6 MT (110 k) (2010-...) II Hatchback 5dv. 1.6 MT (120 k) (2010-...) II Hatchback 5 dveří. 1.6d AT (112 k) (2010-...) II Hatchback 5dv. 1.6d MT (112 k) (2010-...) II Hatchback 5dv. 1.6d MT (92 k) (2010-...) II Hatchback 5dv. 2.0d MT (150 hp) (2010-...) I Sedan 1.6 MT (110 hp) (2007-...) I Hatchback 5dv. 1.4 MT (88 hp) (2004-2010) I Hatchback 5 dveří. 1.6 AT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 5 dveří. 1.6 AT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 dveří. 1.6 AT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 dveří. 1.6 AT (125 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 dveří. 1.6 AT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 dveří. 1.6 MT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 5 dveří. 1.6 MT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 dveří. 1.6 MT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 dveří. 1.6 MT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 5 dveří. 1.6d AT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 5dv. 1.6d AT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 5dv. 1.6d MT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 5 dveří. 1.6d MT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 5dv. 2.0 AT (143 k) (2004-2010) I Hatchback 5 dveří. 2.0 MT (143 k) (2004-2010) I Hatchback 5 dveří. 2.0d AT (136 hp) (2004-2010) I Hatchback 5 dveří. 2.0d AT (138 hp) (2004-2010) I Hatchback 5dv. 2.0d MT (138 hp) (2004-2010) I Hatchback 3dv. 1.4 MT (88 hp) (2004-2010) I Hatchback 3 dveře. 1.6 AT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 3dv. 1.6 AT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 3dv. 1.6 AT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 3dv. 1.6 AT (125 hp) (2008-2010) I Hatchback 3dv. 1.6 AT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 3dv. 1.6 MT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 3dv. 1.6 MT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 3 dveře. 1.6 MT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 3dv. 1.6 MT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 3dv. 1.6d AT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 3dv. 1.6d AT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 3 dveře. 1.6d MT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 3dv. 1.6d MT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 3dv. 2.0 MT (180 hp) (2004-2008) I Hatchback 3 dveře. 2.0d AT (136 hp) (2004-2010) I Hatchback 3 dveře. 2.0d AT (138 hp) (2008-2010) I Hatchback 3 dveře. 2.0d MT (138 hp) (2004-2010) I Hatchback 3dv. 2.0d MT (143 k) (2008-2010)

Vrátit se