V roce 2011 se objevil na ruském trhu nové auto mezi naše milované crossovery. Ve skutečnosti tento model není novinkou, jen jeho první generace nevzbudila mezi kupujícími nadšení. Možná ten první Ssang Yong Actyon Ruští kupci ho neměli rádi kvůli jeho příliš originálnímu vzhledu. Nebo se možná ruští automobiloví nadšenci jen dívali na stále mladou korejskou značku. Na ruském trhu je několik prvních modelů Actyon, ale existuje spousta druhých, NOVÝ Actyon, a dnes si o nich povíme. V roce 2010 byla první generace nahrazena NOVÝM Actyonem. Aby nedošlo k záměně, objevila se předpona „nový“. nový model s tím předchozím, který s odchodem z našeho trhu nijak nespěchal. NOVÝ Actyon už není rovnocenné SUV, ale běžný crossover monokoková karoserie. S vývojem designu pomáhalo Korejcům italské studio Giugiaro. V roce 2012 byl na autosalonu v Ženevě představen pick-up Actyon Sports druhé generace, ale toto auto by se nemělo zaměňovat s naším hrdinou. Konstrukčně jde o úplně jiná auta.
další restyling SsangYong Actyon prošel v roce 2013. Změny ovlivnily zadní karoserie, interiér vozu a jeho technická nádivka. Zásadní změny nastaly také v designu interiéru. Palubní deska se stala příjemnější a pohodlnější, interiér získal zcela nový středová konzole, v jejímž středu je umístěn displej se standardem multimediální systém. Pro domácí trh auto se vyrábí ve Vladivostoku, dne montážní linka SOLLERS-závod Dálného východu. Tento restyling bude s největší pravděpodobností poslední, než se objeví nový generace Actyon, která je plánována na rok 2016 nebo 2017.
SsangYong Actyon je nabízen se dvěma typy motorů: benzinovým dvoulitrovým (149 Koňská síla) a také dvoulitrový diesel, rovněž 149 koní. Nejprve dieselové motory byly dva - 149 a 175 koní, ale teď už se taková auta nevyrábí a to jsou ty výkonné pohonné jednotky jsou cennější mezi ojetými vozy Actyon. Na benzínová auta sekundárním trhu mnohem méně než dieselové. Nějaký benzín Auta Actyon Zejména v zimě jsou problémy se studeným startováním. Například auto nastartuje po sezení přes noc, pak se okamžitě zastaví a tak dále několikrát. V dealerská centra, jako ve většině takových případů navrhují výměnu firmwaru řídicí jednotky motoru, ale ne vždy to pomůže. Někteří automechanici naznačují, že příčina potíží spočívá ve špatném úhlu instalace rozdělovače paliva, a pokud auto není v záruce, autoservis může ohnout kolejnici a vyměnit o-kroužky. S největší pravděpodobností vám takový postup nabídnou samotní mechanici těchto vozů, protože se s tím setkávají neustále.
senzor teploty výfukové plyny na turbodmychadle má krátký zdroj, což je důvod, proč většina problémů dieselového motoru. Například se vám může náhle rozsvítit kontrolní motor a vy ztratíte trakci. Životnost čidla je obecně 20-40tis km, i když jsou majitelé, kteří mají najeto i více než 50tis. V oficiální služba Senzor stojí asi 5 tisíc rublů, můžete si ho koupit od neoficiálních nebo v obchodě s náhradními díly za 3-4 tisíce.
Motory jsou spárovány se šestistupňovou manuální a automatickou převodovkou. Na sekundárním trhu má většina aut automatickou převodovku. Mechanika se nachází v průměru na 30 % automobilů. U vozů s manuální převodovkou se občas při zařazení 1. a 2. rychlostního stupně ozve klepání a křupání. Někteří majitelé se toho okamžitě zbavují
Problémy s nastavením ovládací páky. Nejbezporuchovější převodovka pro tyto vozy je automatická, i když je to ta, která je nainstalovaná benzínová auta. Byl zapůjčen od Hyundai a byl také nainstalován na Hyundai ix35.
Ale dál dieselové vozy je namontována úplně jiná automatická převodovka a je s ní problém - při přepínání z první na druhou rychlost občas cítíte cukání a toto cukání se děje i při přepínání z druhé na třetí. Na záruční vozidla prodejci opět nabízejí změnu software kontrolní bod pro elektroniku boxu, to však opět nepomůže každému. Také při pokusu o výměnu oleje v této krabici byla objevena tovární nedostatečná náplň, a to velká - od půl litru do jednoho a půl litru. Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost systému pohonu všech kol, i když podle názoru některých majitelů pohon čtyř kol zde se nezapne okamžitě, ale se zpožděním. V testech však stále nebyly zjištěny žádné kritické problémy.
Odpružení je celkem jednoduché. Vpředu je vzpěra MacPherson a vzadu dvojité lichoběžníkové provedení. NOVÝ Actyon je jedním z těch vozů, jejichž odpružení se začne „ozvat“ poměrně rychle, již během prvních 10-20 tisíc kilometrů. Pokud vás to obtěžuje, můžete absolvovat tzv. utahovací proceduru, a to utažení upevňovacích matic některých závěsných dílů v servisním středisku.
Boty na těchto autech jako první trpí, možná kvůli kvalitě gumy, neznámé. Ale naštěstí nová vnější bota CV kloubu není tak drahá, asi 2 000 rublů od prodejce a například v internetovém obchodě si ji můžete koupit za 1 000–1 500. Další věc, která selže, budou s největší pravděpodobností ložiska kol, k tomu dojde asi po 30-40 tisících kilometrech. Zadní stabilizátor boční stabilita je namontován na konzolách, které se často také časem zhroutí a opět nejsou příliš drahé, asi 1000-1500 rublů. Pokud při otáčení volantem z jedné polohy do druhé uslyšíte nepříjemné křupání a cvakání a vůz je ještě v záruce, okamžitě jděte k prodejci! S největší pravděpodobností selhal elektrický posilovač řízení a je nahrazen spolu se spodní částí hřídele řízení, což je velmi drahé potěšení - asi 70 tisíc rublů.
Existuje názor, že hardware SsangYong kritice neobstojí, ale provozní zkušenosti těchto vozů hovoří jinak. Pokud má toto auto čipy, jsou povrchní. To znamená, že i když zreziví, lze to snadno odstranit běžným odstraňovačem rzi.
Regulátory zadního okna mají skřípnutá vodítka, stejně jako nedostatečné mazání v mechanismu, takže často selhávají. Pokud auto není v záruce, opravy budou stát 3 000 rublů za jeden zvedák okna. Plast v kabině může skřípat, přihrádka v palubní desce, respektive její pant, je skřípáním proslulá.
Každý má potíže vozy NOVÉ Actyon má kožený volant s pleší, často se stává, že je in perfektní stav, najeto 40 tisíc kilometrů a volant vypadá na 150. Slabým místem elektrické výbavy je nečekaná aktivace senzoru ESP většinou se ESC rozsvítí při prudkém brzdění na kluzkém povrchu; Problémem je selhání elektroniky, protože pokud auto vypnete a znovu nastartujete, kontrolka na konzole zmizí, zatímco ESP bude nadále fungovat normálně.
Jedním z atraktivních bodů při nákupu tohoto vozu je, že není zahrnut do hodnocení krádeží, takové případy se samozřejmě stávají, ale velmi zřídka;
Soud Euro NCAP nebyla provedena, byl testován NOVÝ Actyon pasivní bezpečnost v rámci korejského NCAP si vůz vysloužil 5 hvězdiček, ale je třeba vzít v úvahu, že podmínky v korejských crash testech jsou méně přísné. Podle jejich výsledků je tento vůz jedním z nejvíce bezpečná auta ve vaší třídě. Crossover je vybaven předními a bočními airbagy, hlavovými airbagy, aktivními opěrkami hlavy, směrová stabilita, extrémní brzdový asistent, asistent rozjezdu do kopce, systém ochrany proti převrácení a další moderní bezpečnostní možnosti.
Při nákupu takového vozu stojí za to přiblížit se s rozpočtem nejméně 700 tisíc rublů, jinak existuje riziko nákupu špatné auto. V rozpočtu 750 až 780 tisíc si můžete vybrat zcela živé auto vyrobené někde v roce 2011. Za 600 tisíc už si ale budete moci vybírat mezi převodovkami a motory.
SsangYong Actyon Sports pickup, který se objevil v Rusku v roce 2006, se mohl pochlubit automatickou převodovkou, pružina zadní odpružení a nečekaně vysoká cena. Čas však tento nedostatek napravil...
Cena pod 30 tisíc dolarů a kritické spotřebitelské recenze nebrání korejskému pickupu v úspěšné konkurenci se svými spolužáky. Jaké je tajemství? Možná v neobvyklém vzhledu nebo v přízraku koncernu Daimler AG, který souvisí s designem některých komponentů a sestav.
Donedávna byl SsangYong Actyon Sports vybaven pouze 2litrovým vznětovým turbomotorem o výkonu 144 koní se systémem přívodu paliva. vstřikovací systém, vyrobený v licenci Mercedes-Benz. Motor při provozu potěší svou trakční charakteristikou, je dynamický a nenáročný povětrnostní podmínky. Jeho vstřikovací čerpadlo Delphi ale nereaguje dobře na nekvalitní nafta. To je pro něj doslova jako nůž ostrý - počínaje 15 000 mil se do palivového systému dostanou kovové třísky z poškozeného čerpadla a ochromí vstřikovače paliva. Problém je signalizován narůstajícím počtem poruch při studeném startu motoru a následně úplným selháním nastartování motoru. Současně stojí výměna vstřikovače nebo vstřikovačů od 11 000 do 14 500 rublů. za kus lze problém vyřešit pouze dočasně. Pokud se příznaky znovu objeví, vymění se vstřikovací čerpadlo paliva a znovu vstřikovače. V nejhorším případě lze nemoc překonat i výměnou hlavy válců.
Poplašná píšťalka.
Častým problémem je porucha napínače hnacího řemene pro přídavná zařízení. Prvním znakem je píšťalka
To však není vše. Kvůli nakloněnému umístění motoru podléhá poslední, čtvrtý vstřikovač koksování usazeninami paliva a bahna a pevně se přilepí k hlavě válců. Pokusy o oddělení trysky často vedou k nevratnému poškození a výměně jednotky. Emisní cena je asi 80 tisíc rublů. plus vstřikovače.
Mechanické částice v palivový systém může také vést k poškození palivové lišty a nutnosti její následné výměny.
Méně zničujícím, ale častějším problémem je porucha napínače řemene pohonu příslušenství. Projevuje se hlasitým pískáním a často i zřetelným zkreslením řemene. Na vině je mechanické znečištění a opotřebení O-kroužků napínače. Oprava bude stát asi 10 tisíc rublů, včetně řemene a napínače.
Dědictví. Zdá se, že stupňovitá plavební dráha voliče automatické převodovky naznačuje kořeny „mercedes“ převodovky
DVA PO ŠEST
Pětistupňová manuální a pětistupňová automatická převodovka jsou k dispozici v různých úrovních výbavy a v přepracované verzi - manuální převodovka6 a automatická převodovka6.
„Mechanika“ je spolehlivá a odolná, spojka „žije“ s rozumným využitím minimálně 60 tisíc km. Řazení je jasné a elastické, ale první a druhý rychlostní stupeň jsou velmi krátké a kolébka přenáší vibrace, což vytváří určité nepohodlí.
Provoz automatické převodovky nezpůsobuje žádné stížnosti, zrychlení je plynulé a dynamické.
Ve fungování systému pohonu všech kol na částečný úvazek je slabé místo - podtlakové trubky pro ovládání blokovací spojky náboje kola. Bohužel podléhají častým mechanickému poškození a jsou velmi citlivé na změny teploty.
POUZE PRUŽINY
Přední zavěšení je nezávislé na pružině, zadní zavěšení je také pružinové, ale závislé.
Konstrukce je spolehlivá, vyzkoušená SsangYong Korando a Musso. Při včasné péči (vstřikování) vydrží více než 100 tisíc km. Záludnou částí jsou kulové klouby, které se mohou zlomit, aniž by vykazovaly příznaky „únavy“. Nepříjemným překvapením lze předejít včasnou diagnostikou odpružení při nájezdu 40 tisíc a výše a výměnou podezřelých kulových čepů.
Tlumiče vydrží cca 100 tisíc km a jsou relativně levné. Přední stojí asi 2100 rublů. za kus plus asi 3500 rublů. pro práci. Zadní - asi 1700 rublů. za kus a výměna obou stojí 1 500 rublů.
Při prudkém brzdění auto bez nákladu či pasažérů mírně pokyvuje a pohupuje se, ale při relativně plném zatížení tato nuance mizí.
RŮSTOVÉ PROBLÉMY
Přední brzdy jsou ventilované kotoučové, zadní brzdy jsou buď kotoučové (upravené ABS) nebo bubnové. Přední destičky vydrží necelých 30 tisíc km, kotouče bývají dvakrát delší.
Interiér je poměrně prostorný – za vysokým řidičem samozřejmě moc místa není, nicméně oproti spolužákům je v Actyonu Sports více místa.
Názory na ergonomii se různí: někteří se domnívají, že viditelnost díky širokému levému sloupku není příliš žádoucí, mnozí považují množství tlačítek za nepohodlné a vysocí řidiči obecně považují ergonomii za neúspěšnou. Pokud jde o tělo, existuje mnoho stížností na otevírání a zavírání výklopné bočnice. Situaci lze napravit výměnou mechanismu a závěsů.
Závěrem poznamenáváme, že při použití kvalitní palivo diesel SsangYong Actyon Sports je levný na provoz - ano, potíže jsou možné, ale to je karma mnoha automobilů s mimořádným vzhledem.
Názor majitele. Semyon, SsangYong Actyon Sports 4WD, diesel 2.0, 2009.
Toto auto jsem si vybral na základě těchto vlastností: pickup, vzhled, cena a dostupnost - bez front jsem zaplatil a odjel. O operaci neřeknu nic špatného. V zimě se normálně začíná, je teplo, interiér pohodlný, vejde se tam celá rodina a jsme čtyři a tchýně s kočkami. Trochu to kývá při brzdění a v zatáčkách, chci namontovat tužší pružiny. Spotřebuje cca 10-11 litrů paliva, pokud jedete bez přídavného spalování do 2000 ot./min. Pokud jedete nebo stojíte delší dobu v zácpě, pak je spotřeba minimálně 15 litrů. Servis navštěvuji pouze kvůli údržbě, ale auto je v záruce a většinou připravuji pro mechaniky podrobný seznam se seznamem toho, co se mi nelíbí. Tak jsem v záruce vyměnil kulové čepy a po 25 000 km to začalo vpravo vrzat. Také jsem měnil nejprve druhý a třetí, pak třetí a čtvrtý vstřikovač paliva. Chci vyměnit vstřikovací čerpadlo, prý je to slabé místo modelu a vstřikovače kvůli tomu lítají. Parkování není jednoduché, nainstaloval jsem zadní kameru, jinak jsem několikrát narazil do patníků a záhonů. Udělal jsem antikorozní ochranu dna a namontoval přídavnou palivový filtr. Náhradní díly a spotřební materiál jsou levné, za auto jsem utratil cca 27 tisíc včetně údržby. Budu je měnit, snažím se používat jen auta, která jsou v záruce.
V roce 2006 jihokorejský Společnost SsangYong představila veřejnosti svůj nový nápad nazvaný SsangYong Actyon. Produkt byl nabízen v provedení liftback a pickup, což samo o sobě mělo veřejnost velmi oslovit. Ale navzdory úsilí designérů bylo auto nejprve nejednoznačně přijato spotřebiteli kvůli jeho extrémně neobvyklému designu, což byla pro společnost velká rána. O něco později si však stále dokázal získat srdce poměrně velkého množství lidí po celém světě díky své nízké ceně, spolehlivosti a nenáročnosti. Jak se sluší nejen na korejce, ale i na všechny ostatní výrobce, auto má své výhody i nevýhody. V rámci tohoto článku si rychle „projdeme“ seznam hlavních výhod daného vozu, ale zde slabá místa a další konstrukční chyby budou odstraněny Speciální pozornost aby bylo hledání jednodušší nové auto, nebo vás varovat před nákupem příliš ošuntělé kopie na sekundárním trhu.
Na začátku své výroby a do roku 2011 byl vůz dodáván pouze s 2litrem dieselový motor o 149 k, ale po restylingu v roce 2013 byla řada motorů doplněna o 2,3litrový benzín s výkonem 150 k. Mimochodem, tento restyling ovlivnil pouze ty vozy, jejichž výroba byla založena v Kazachstánu a pokračuje dodnes.
Jak se Actyon Sports liší od jednoduchého Actyonu?
Kupodivu mnoho lidí neví, jaký je rozdíl mezi jednoduchým Actyonem a verzí stejného modelu s předponou „Sports“. Odpověď je jednoduchá – vozy SsangYong Actyon jsou vyráběny výhradně ve formátu 5-dveřového crossoveru a Actyon Sports je 4-dveřový pick-up, toť vše.
Specifikace:
- Motor: benzínový nebo naftový, řadový, 4válec*;
- Výkon: 150 hp pro benzín a 149 hp. pro naftu;
- Točivý moment: 360 N.m při 3500 ot./min a 360 N.m. při 2800 otáčkách za minutu;
- Převodovka: 6 automatických převodovek nebo 6 manuálních převodovek*;
- Typ karoserie: liftback nebo pickup*;
- Počet dveří: 5;
- Pohon: plný;
- Spotřeba paliva (smíšený režim): 11,5 l/100 km u benzínu, 8,0 l/100 km u nafty;
- Objem nádrže: 75 l.;
- Světlá výška: 187 mm;
- Rozměry: 4991x1910x1780 mm;
- Maximální hmotnost: 2750 kg;
- Přední zavěšení: nezávislé, víceprvkové;
- Zadní odpružení: závislé, na pružinách;
- Brzdy (přední a zadní): kotoučové.
* - údaje jsou specifikovány v závislosti na konfiguraci.
Jaké jsou výhody a nevýhody SanYong Action Sports:
Zde je krátký seznam vlastností, za které se dotyčnému vozu dostalo lásky a uznání od obrovské armády svých fanoušků:
- Vysoká úroveň běžeckých schopností;
- Prostorná karoserie a interiér;
- Nízké náklady;
- Velké množství funkcí, které jsou součástí moderního vozu;
- Vysoký dynamické vlastnosti(zejména u verzí s naftovým motorem a s manuální převodovkou);
- Dost vysoká kvalita dokončovací materiály a ergonomie interiéru;
- Nízká spotřeba paliva (opět platí pro naftové verze);
- Vysoká úroveň zvukové izolace;
- Dobrá ovladatelnost a měkká jízda;
- Konstrukce rámu.
Slabé stránky akčních sportů SsangYong
Jak bylo uvedeno výše, stroj má řadu nedostatků, a to:
- Tenký a korozi odolný kov;
- Motor;
- Palivový systém;
- Elektrický;
- Automatická převodovka;
- Řídit;
- spojky pro zapnutí/vypnutí pohonu všech kol;
- Posilovač řízení.
Tenký a korozi odolný kov.
Jak se sluší na celý korejský automobilový průmysl, hlavní slabina tohoto vozu spočívá v jeho nestabilitě vůči agresivnímu prostředí Ruské silnice. Velké množství soli, která se používá v zimní období na našich silnicích se může změnit v výkonné SUV do kusu rezavého kovu. Proto se doporučuje s ním v zimě jezdit co nejméně a po takových cestách co nejčastěji do myčky.
Tento vůz sice používá motory Mercedes, ale to jej neuchránilo před provozními problémy. Nejčastěji seznam poruch motoru zahrnuje oděrky na válcích, silné a rychlé opotřebení ojnice a skupina pístů, koksování stírače oleje a kompresních kroužků. Navíc k problémům vykořisťování patří tendence benzinové motory k přehřátí, což může vést k velmi velké ztráty v peněžence majitele.
Palivový systém.
Nízká kvalita domácí palivo vždy dělal potíže mnoha majitelům, ale v případě SsangYong Actyon Sports je tento problém několikanásobně znásoben. Faktem je, že vstřikovače paliva dieselových motorů prostě nejsou schopny procházet naší naftou přes ně více než 80 tisíc kilometrů a náklady na jejich výměnu mohou dosáhnout až 60 tisíc rublů na sadu. Selhání této drahé jednotky lze oddálit použitím několika palivových filtrů a separátoru.
Další nemocí jsou neustálé „závady“ v práci různých palubní systémy. Je to způsobeno nekvalitní a špatně promyšlenou elektroinstalací, která po několika zimách začne aktivně oxidovat, kontakt se ztratí a budete muset naléhavě navštívit elektrikáře. V některých případech je poškození kabeláže tak vážné, že nastartování motoru je nemožné.
Automatická převodovka.
Li manuální převodovka převody málokdy způsobí stížnosti na nějaké auto, automat už vyžaduje určitou pozornost. Na stejném voze toho pro tuto jednotku potřebujete ještě více, protože i když provádíte údržbu automatické převodovky podle všech předpisů, nikdo vám nemůže zaručit, že další cesta nebude pro vaši převodovku poslední . Proto alespoň tento vůz a je umístěn jako terénní vozidlo, časté cestování v nepřítomnosti silnic je krajně nežádoucí.
Tento slabá strana Projevuje se pouze při soukromé a agresivní jízdě v terénu a spočívá v opotřebení kloubů CV na přední nápravě, proto začínají křupat. Jinak jsou pohony celkem spolehlivé a s patřičnou pozorností na sebe dokážou ujet stovky tisíc kilometrů.
Spojky pro zapnutí/vypnutí pohonu všech kol.
Stejně jako výše popsaná, lze tuto vadu identifikovat pouze tehdy, pokud předchozí majitel Neustále jsem testoval své auto na místech, kde o silnicích nikdy nebylo ani slyšet. V tomhle autě přední náprava je vypínatelný a časté zapínání/vypínání pohonu všech kol poškozuje spojku. Náklady na jeho výměnu mohou nadělat pořádnou díru do vašeho rozpočtu, proto si při koupi ojetého vozu dejte pozor především na to, jak rychle auto reaguje na povel k zapnutí a vypnutí pohonu všech kol.
Posilovač řízení.
Poslední na seznamu nedostatků je slabé místo, jehož podstatou je neustálý únik hydraulického oleje z čerpadla posilovače řízení v důsledku nekvalitních těsnění, která se používají při jeho výrobě, a také praskání spojovacích hadic. Pokud v prvním případě oprava zahrnuje kompletní výměnačerpadlo (jeho cena je asi 15 tisíc rublů), pak další častá porucha lze opravit za pár tisíc.
Hlavní nevýhody SsangYong Actyon Sports
Mezi další slabé stránky tohoto vozu patří:
- Výrazně omezená viditelnost, což je důležité zejména na parkovištích;
- drahé náhradní díly;
- Špatný design;
- Hlavní radiátor je umístěn velmi nízko, díky čemuž hrozí jeho poškození;
- Slabá převodovka;
- Velmi dlouhý rozvor a převisy s nízkou světlou výškou;
- slabý lak;
- Problémy při hledání opravny;
- Nízká likvidita na sekundárním trhu;
- Problémy se startováním v chladném počasí (u dieselových motorů);
- Rezervní kolo je umístěno pod karoserií, což velmi ztěžuje jeho výměnu.
Závěr.
Pokud máte rádi velké a sjízdná SUV, ale nejste v čele časopisu Forbes a nemáte peníze na luxusní džípy Ssang Yong Actyon Sports bude pro vás ideální řešení. Nízká cena, dost vysoká úroveň spolehlivost spojená s velkým tělem a prostorný interiér potěší na mnoho let.
Ale nikdy byste na to neměli zapomenout korejské auto, a ona, stejně jako všichni ostatní, má své klady a zápory. Proto kromě toho naplánovaná údržba pravidelně provádět preventivní údržbu všech systémů a mechanismů. Poslouchejte své auto častěji, i když by se nemělo nic rozbít, protože jeho životnost a dojmy, které ve vašem životě zanechá, závisí na vašich činech.
P.S.: Vážení majitelé automobilů, pokud jste zaznamenali systematické poruchy některých dílů nebo jednotek tohoto modelu, nahlaste to níže v komentářích.
Slabé stránky, silné stránky a nevýhody SsangYong Actyon Sports byla naposledy změněna: 22. prosince 2018 Správce
Společnost SsangEng již řadu let prodává značku automobilů s názvem Aktion. Během této doby se jim podařilo přijít s autem různé možnosti pojmenování z „Akce“ na „Akce“. Jaké „akční“ problémy nejčastěji postihují vozy Ssang Yong Actyon druhé generace? Teď to zjistíme.
Předmluva
Nový Actyon, který se objevil na trhu v roce 2010, je crossover s monokokovou karoserií a ne první generací rámové SUV. Na mnoha zahraniční trhy je známý jako Korando. 2013 přinesl nový restyling auta. Po velmi dlouhou dobu se Aktion chystal Ruská rostlina Sollers. V poslední době prošel vůz rekonstrukcí z hlediska exteriéru a technických vlastností.
Tělo
Na internetu říkají, že Actyon pokrývají tak tenkou vrstvou laku, že to dlouho nevydrží a karoserie v místech, kde je odštípnutá, okamžitě hnije na díry. Experimentální provoz ukazuje opak. Auto je průměrné kvality lakování a v zásadě je toho víc než dost. Stojí za zmínku, že třísky a praskliny se stále objevují v průběhu času a začínají rezivět. Tyto drobné vady lze snadno odstranit zakoupením levného odstraňovače rzi, protože koroze je v tomto případě pouze povrchová.
Chromované prvky trochu zklamaly. Někdy se po našich drsných zimních dnech začnou zakalovat a bobtnat. Trpí tím zejména lišta na dveřích kufru.
Pohonná jednotka
Zpočátku byl Ssang Yong Actyon generace ӏӏ vybaven 3 typy motorů: 2,0litrovým benzínovým motorem o výkonu 149 koní. a dva naftové motory o výkonech 149 a 179 koní. Ten byl vyřazen z provozu, ale podle zkušeností motoristů se ukázal jako nejpřijatelnější pro takový vůz - 149 koní se ukázalo jako málo na pohodlnou jízdu.
Na sekundárním trhu získaly největší popularitu dieselové Aktions. U benzinové motory V tuhých zimách jsou potíže se startováním. V tomto případě se může stát, že se studená jednotka spustí, ale pak se bez důvodu zastaví. A tak dále několikrát. Prodejci nabízejí, že se tomuto problému vyhnou přeflashováním motoru, ale to málokdy pomůže. Možná příčina spočívá v palivová kolejnice, který je instalován ve špatném úhlu, jak říkají někteří zkušení mechanici. Navrhují spolu s nastavením rampy okamžitou výměnu všech o-kroužků.
Dieselové jednotky na generaci ӏӏ Ssang Yong Actyon jsou spolehlivé. Někdy se kvůli krátké životnosti porouchá čidlo teploty výfukových plynů v turbodmychadle. V průměru se takový senzor vymění po 30–40 tisících kilometrech. Pokud se tak nestane, pak přístrojová deska bude zapnutý po celou dobu šek motor a auto ztratí trakci.
Přenos
Ssang Yong Actyon je vybaven 6stupňovou manuální a automatická převodovka přenos Navíc většinu (konkrétně asi 35 %) tvoří automatické převodovky. Obecně vzato, převodovka nezpůsobuje žádné větší stížnosti.
S provozem vozu jsou spojeny drobné problémy, například cizí hluk při řazení v manuální převodovce. Většinou k jejich odstranění stačí upravit zátah v řadicích pákách. Automatická převodovka trpí škubáním při řazení některých rychlostních stupňů, ale opakované testování řídicí jednotky není vždy vhodné. Existují stížnosti na nedostatečné plnění oleje v automatické převodovce: od 500 ml. do 1,5l.
K pohonu všech kol je potřeba říci pár slov. I to je jeden z mnoha důvodů, proč se vyplatí koupit Ssang Yong Actyon 2. generace na sekundárním trhu. Pohon všech kol u tohoto vozu lze právem nazvat takovým. Je docela spolehlivý a nezklame vás v těžkých chvílích.
Interiér
Interiér SsangEng Aktion je pro to typický cenová třída auta Levné dokončovací materiály způsobují nepohodlí během provozu, vrzání se objevuje již během prvních kilometrů najetých kilometrů. K volantu je lepší dokoupit oplet, aby se předešlo lysinám na tom původním. Mezi elektronikou jsou slabými místy tempomat, senzor ESP a zadní okna.
Suspenze
Jednoduchý Ssang Yong New Actyon (vzpěra MacPherson / vícečlánková) nevyžaduje velké investice, i když nějaké „boláky“ jsou stále přítomné. Pokud náhle začne odpružení hrát, musíte utáhnout všechna jeho připojení. Další věc, která vyžaduje výměnu, je levná Dodávky- to jsou CV kloubové boty.
30-40 tisíc kilometrů přinese náhradu ložiska kol. Do této doby také velmi často selhávají. Dále byste měli věnovat pozornost zadní stabilizátor. Jeho montážní držák je krátkodobá záležitost.
50 tisíc kilometrů - vzpěra stabilizátoru. Budete si muset koupit originál smontovaný. V zásadě všechny ostatní části zavěšení vydrží až 100 tisíc kilometrů a možná i více.
Pokud se při otáčení volantu z jeho krajních poloh - spodní části sestavy hřídele řízení s elektrickým posilovačem řízení - ozývají cizí zvuky, bude nutná nákladná výměna.
Pojďme si to shrnout
Ssang Yong Actyon ӏӏth generace je stále poměrně spolehlivým městským crossoverem, který nevyžaduje velké investice při provozu. Zjištěné nedostatky se nezhoršují tento vůz, stále patří k těm úspěšně prodávaným na sekundárním trhu.
Řada krajanů byla velmi ráda, když na ruském trhu viděla řadu vozů od korejského SsangYongu. Samozřejmě: terénní SUV si můžete koupit „za milion“ v plné parádě, s tovární zárukou a dalšími odlesky lesku, které zakrývají oči. Realita se ukázala být o něco méně růžová a postoj k nim korejská auta Majitelé mají obecně smíšené pocity. A ne všechno v nich je ošetřeno přímo servisem a čerpacími stanicemi - pojďme zjistit proč.
Máte problémy se SsangYongem?
AutoservisySchmid nabízí veškeré diagnostické a opravárenské práce za skvělé ceny!
Tohle není SUV
Korejská modelová řada – a to je Kyron, Rexton, Aktion a exotický Nomad a Stavik – nám svým vzhledem říkají: „Podívejte, jsem velký terénní vozidlo" Jen „džíp na částečný úvazek“. To je špatně. Takhle vůbec ne. Všechno sestava v základním stavu - in nejlepší scénář, městská a rodinná auta.
Všechny Korejce SY nemají tak velký výkon z motoru. Jízda po dálnici nad 90 km/h se stává problémem: dynamika neumožňuje přesvědčivé předjíždění, zrychlení na 110-120 a dále nastává neochotně. Vůbec nedoporučujeme jezdit rychlostí 130-140, o čemž bude řeč níže.
Zkouším používat SY jako skutečné SUV skončí velmi rychle, aniž by nastartoval: u komponentů tohoto vozu není pozorována žádná mechanická pevnost. Základna a poloměr otáčení nejsou vůbec pro nerovný terén. Terénní dynamika zanechává mnoho přání a náklady na následné opravy nakonec přesvědčí majitele, že nápad byl takový.
Můžete najet na obrubník nebo se vyhrabat ze sněhu. Víc od nich ale nečekejte.
Polovina problémů a nenaplněných očekávání pramení z nedůslednosti vzhled a vnitřní možnosti. Ale nejenom. Pojďme si projít seznam.
Běžné závady
Slabé odpružení
Na korejské odpružení si stěžuje každý druhý majitel. Stručně řečeno, je příliš tvrdý a hrubý na ovládání a příliš měkký na to, aby se prorazil. To je způsobeno Designové vlastnosti mosty a stavby, s tím se nedá nic dělat. Na modely z posledních let výrobce (po učinění závěrů o opravě) instaluje zesílené komponenty, ale to zásadně nemění pocity.
Optika
Téměř každý SY ze salonu je slepý. Ale tady je vše jednoduché, lampy jsou nahrazeny normálními, některé věci lze „vyladit“. Pokud na to nemyslíte předem, za soumraku může být porodní slepota nepříjemným překvapením.
Směrová stabilita
Bolestivé místo všech prvních generací Korejců SY. Částečně za to může rozložení hmotnosti – jejich těžiště je výše, než jsme zvyklí, a částečně vlastnosti odpružení. SsangYong tu má problémy ve velkém.
Každá druhá recenze na fórech v letech 2010-2013 vypadala takto: „Jedu po dálnici, nikoho se nedotýkám, ups! - a auto někam odletí."
Výrobce vyvodil závěry, jak nejlépe mohl. Ale sediment zůstal. Auto se chová zvláštně a nelogicky. Situaci by podle majitelů mohl napravit pohon všech kol, ale v dálničních rychlostech to nefunguje. Tendence spojovacích prvků selhávat pouze přispívá k nejednoznačnosti.
O tom, že je na vině výška a rozložení hmotnosti, svědčí fakt, že aktualizovaný Rexton – který je nižší a squat – se těchto generických problémů téměř zbavil.
Pro dlouhé výlety Na dálnici se auta z hlediska komfortu příliš nehodí. Auto vám nedovolí relaxovat, není tam tempomat. Není to samozřejmě UAZ, ale zážitek není pro každého.
Zima
Korejci to mají se zimou špatně. Při teplotách nižších než -10 se připravte na běhání s nemrznoucí směsí, zjistěte, proč to nejde nastartovat, a jeďte na čerpací stanici na odtahovém voze.
Nepovedený designový prvek prvních generací SY také majitelům pozitivní emoce nepřidal. Kulové čepy za jízdy bez zjevného důvodu vylétly z úchytů, auto bylo v příkopu, je dobré, když jsou lidé naživu.
Jedná se o tovární závadu, výměnu v rámci záruky, ale výměna byla provedena poněkud pomalu: na sekundárním trhu je stále mnoho Korejců, kde nikdo nic nezměnil, a problémy SsangYong přetrvávají.
Nosné části vozidel SY mají problémy i s jiným mechanickým upevněním. Buď byla špatně vypočtena dynamická zatížení, nebo prostě kvalita svařování. Hrozí ale, že nějaká potřebná součástka ve špatnou chvíli odpadne. Pánové, ale tohle opravdu není UAZ.
Vstřikovače
Pokud korejcům tečou vstřikovače, pak tečou celým srdcem, úplně a se všemi svými penězi.
Vyřešeno výměnou vstřikovačů. Objeví se po 30-35 tisících kilometrech. Poruchy nejsou rozpoznány jako tovární vady, jsou prostě takové, jaké jsou. Některé konfigurace mají štěstí a vše je v pořádku. Dosud nebyl identifikován žádný vzor.
Automatická převodovka
U Chironů je diagnostikována tovární závada na řídicí desce v automatické převodovce. Vyměněno v rámci záruky. Ale je tam docela velký povyk. Obvykle se objeví po 40 tisících, v poslední generace Slíbili, že to opraví.
Opět odpružení
To se výrobci nepovedlo zadní nápravy. Zvláště pokud majitel považoval své auto za SUV a po 40-45 tis. A všechno by bylo v pořádku, ale pro celé Rusko je absolutně málo nových smontovaných mostů a na náhradní díl musíte čekat měsíce a říkat přátelům a sousedům, že Korejci jsou takoví, pokud jde o opravy.
Smrtelných 50 tisíc
Přiznejme si to. Po 50 000 najetých kilometrech se Korejci začnou rozpadat, v podstatných částech a ohrožují majitele.
Na druhou stranu korejská cenovka je taková, že umožňuje brát přesně nový SsangYong, místo použitého japonského. A „prodat za 50“. Jediný problém je, že každý, kdo se dožil smrti, se snaží prodat.
Vzít či nevzít?
Pokud mluvíme o nové auto- proč ne. Pokud rozumíte omezením korejské linie a nepožadujete od auta nemožné. Ve skutečnosti se jedná o městské a rodinné auto, někdy o venkovské auto, které příležitostně - příležitostně! – může se osvědčit jako SUV.
Pokud mluvíme o sekundárním trhu, pak si to dvakrát rozmyslete. Možné problémy, které se u předchozího majitele neobjevily a čekají na vás, toto auto není vůbec kosmetické. Oprava SsangYong není to levná záležitost. Korejec se přitom neopraví „perlíkem a náplastí“ jako UAZ nebo staří Japonci a se vší možnou nejistotou riskujete sbírání záplatových oprav z auta.
Pokud máte už mají korejceS.Y.- Teď víš možná místa„generické“ problémy. To mimochodem neznamená, že se všechno ostatní nerozpadne. Ale na čerpací stanici věnujte pozornost těmto uzlům. Pokud ve vašem vozidle nebyly vyměněny vadné jednotky, zvažte jejich výměnu co nejdříve.