Kia Motors Corporation- korejský automobilka, která je součástí Hyundai. Kia Sorento 2.4 - auto Korejská výroba, která má vysokou technická charakteristika.
Specifikace
Kia Sorento 2.4 - korejské auto, křížený typ. Vozidlo je vybaveno pohonnou jednotkou s označením G4KE / 4B12. Jedná se o standardní pohon 4B vyrábí Mitsubishi, ale modernizované společností Hyundai Motor pro použití ve vašich vozidlech.
Mezi aktualizacemi a modernizacemi stojí za to zdůraznit:
- Zvýšený klikový hřídel a zdvih pístu až 97 mm.
- Průměr pístu 88 mm.
- Absence hydraulických kompenzátorů, která nevyžaduje časté seřizování ventilového mechanismu.
|
název |
Index |
|
Výrobce |
Hyundai Motor Manufacturing Alabama/Mitsubishi Motors Corporation |
|
2,4 litru (2359 cm3) |
|
|
Počet válců |
|
|
Počet ventilů |
|
|
Průměr válce |
|
|
Vstřikovací systém |
Injektor |
|
Napájení |
|
|
Spotřeba paliva |
|
|
Econorm |
|
|
Použitý olej |
|
|
Kolik oleje je v motoru |
|
|
250+ tisíc km |
|
|
Použitelnost na jiná vozidla |
Kia Cerato |
Výměna oleje
Motorový olej je nedílnou součástí srdce každého automobilu. Tato kapalina zajišťuje mazání součástí motoru a také odstraňuje 15 % tepla generovaného motorem. Ale jako každá jiná kapalina má motorový olej tendenci ztrácet své prospěšné vlastnosti, a proto se podle doporučení výrobce mění každých 15 000 km.
Proces výměny oleje Kia Sorento
Podívejme se na základní principy změny motorový olej, vlastníma rukama z Kia Sorento 2.4.
- Vozidlo postavíme na nadjezd (jámu nebo výtah) a necháme vychladnout.
- Demontujeme spodní ochranu motoru.
- Odšroubujte vypouštěcí šroub na bloku klikové skříně. Nejprve musíte nainstalovat nádobu pod drenážní oblast.
- Poté, co je kapalina téměř vypuštěna, odšroubujte olejový filtr a nainstalujte nový prvek.
- Utáhneme plnicí zátku.
- Odšroubovat plnicí hrdlo motor a doplňte nový motorový olej.
- Po uběhnutí 2-3 km je nutné do motoru doplnit mazivo.
Poruchy a opravy
Jádrem je pohonná jednotka Kia Sorento 2.4 174 k. s označením G4KE / 4B12 nemá žádné významné nevýhody. Ale navzdory všem výhodám má poruchy, které se vyskytují poměrně často.
Špinavé zapalovací svíčky v Kia Sorento
- Motor se rozběhne jako dieselový motor. Znečištění vstřikovačů a konstrukční vlastnosti pohonné jednotky. Speciální pozornost Je třeba věnovat pozornost znečištění pístu a také tvorbě směsi vzduch-palivo.
- Pískání dovnitř motorový prostor. To vše jsou známky vadného ložiska klimatizace. Výměna prvku pomůže problém vyřešit.
- Cvrlikání. Mnoho automobilových nadšenců začíná být nervózní, ale ne. Toto je normální stav vstřikovačů.
- Vibrace při nízkých rychlostech. To je známka vadných zapalovacích svíček. V tomto případě stojí za to vyměnit prvky.
- Tichý syčivý zvuk. Nemyslete si, že je v autě had - to je obvyklá činnost benzínového čerpadla.
Plyn do motoru
Mnoho automobilových nadšenců chce instalovat, aby ušetřilo peníze plynové zařízení. V tomto případě je vhodný pouze propan a poté LPG minimálně 4 generací. Ale tady začíná mučit otázka: jak to ovlivní životnost motoru? Stojí za to zvážit několik skutečností, které pomohou ušetřit již tak krátkou životnost motoru při instalaci LPG:
- Výběr HBO. Převodovka, která dokáže uspokojit spotřebu paliva motoru, s maximální zatížení. Trysky, které přesně dávkují směs a mají nízký koeficient teplotní závislost, elektronická řídící jednotka, která umožňuje přesné nastavení složení směsi v celém rozsahu chodu motoru.
- Tankovat byste měli pouze kvalitní zkapalněný plyn. Samozřejmě toho není tolik, jak bychom chtěli, ale stojí za to najít čerpací stanice, jehož plyn splňuje normy.
- Čištění/výměna filtrů. Tento postup je nutné provést maximálně po 10 000 km.
- Při dirigování Údržba věnujte pozornost těsnění potrubí a hlavy válců.
- Motor začne spotřebovávat více paliva. To je pravda. Když je motor v normálním stavu a správně nakonfigurován instalace plynu, spotřeba paliva se zvýší pouze o 10-15%. Spotřeba benzínu přitom zůstane stejná.
ECU a chybové kódy
Problémy s motorem mohou být nejčastěji určeny chybovými kódy. elektronická jednotkařízení. Svépomocí je to docela obtížné, proto se doporučuje kontaktovat příslušný autoservis.
Chyby palubního počítače si samozřejmě můžete resetovat sami. Odpojte terminál od baterie na přibližně 15-20-30 minut (čím déle, tím lépe) nebo použijte počítač trasy, jako je check-engine nebo Multitronics.
Minibus je ale potřeba zakoupit, nainstalovat a nakonfigurovat. A stejně, ne všechny chyby lze vymazat, takže některé chyby mohou zůstat v paměti ECU a CE se nerozsvítí.
Chybové kódy Kia Sorento 2.4
Při diagnostice pomocí profesionálních a poloprofesionálních metod se vyplatí mít po ruce chybové kódy řídicí jednotky.
- P0100 Elektrický obvod průtokoměru vzduchu je zkratovaný nebo poškozený
- P0101 Porušení amplitudy/charakteristiky průtokoměru vzduchu
- P0102 Nízká úroveň P0103 signál průtokoměru vzduchu Vysoká úroveň signál průtokoměru vzduchu
- P0110 Vadný obvod snímače teploty vzduchu
- P0112 Nízký signál snímače teploty vzduchu
- P0113 Vysoký signál snímače teploty vzduchu
- P0115 Poškození elektrického obvodu snímače teploty vzduchu
- P0116 Porušení amplitudy/charakteristiky snímače teploty chladicí kapaliny
- P0120 Poškození elektrického obvodu snímače polohy škrticí klapky
- P0121 Porušení amplitudy/charakteristiky snímače polohy škrticí klapky
- P0122 Nízký signál snímače polohy škrticí klapky
- P0123 Vysoký signál snímače polohy škrticí klapky
- P0125 Nízká teplota chladicí kapalina
- P0130 Poškození elektrického obvodu lambda sondy
- P0132 Signál senzoru kyslíku vysoký
- P0133 Pomalá odezva senzoru kyslíku (skupina 1, senzor 1)
- P0134 Nízký výkon senzoru kyslíku (skupina 1, senzor 1)
- P0135 Poškození elektrického obvodu vyhřívané lambda sondy (skupina 1, senzor 1)
- P0136 Poškození elektrického obvodu navazujícího lambda sondy (skupina 1, senzor 2)
- P0139 Pomalá odezva senzoru kyslíku (skupina 1, senzor 2)
- P0140 Nízký výkon senzoru kyslíku (skupina 1, senzor 2)
- P0141 Poškození elektrického obvodu vyhřívané lambda sondy (skupina 1, senzor 2)
- P0150 Poškození elektrického obvodu lambda sondy (skupina 2, senzor 1)
- P0153 Pomalá odezva senzoru kyslíku (skupina 2, senzor 1)
- P0154 Nízký výkon senzoru kyslíku (skupina 1, senzor 1)
- P0155 Poškození elektrického obvodu vyhřívané lambda sondy (skupina 2, senzor 1)
- P0156 Poškození elektrického obvodu lambda sondy (skupina 2, senzor 1)
- P0160 Nízký výkon senzoru kyslíku (skupina 2, senzor 2)
- P0161 Poškození elektrického obvodu vyhřívané lambda sondy (skupina 1, senzor 2)
- P0170 Poškození palivový systém
- P0171 Chudá směs paliva
- P0172 Palivová směs bohatá
- P0173 Směs paliva není seřízena
- P0201 Porucha elektrického obvodu vstřikovač paliva válec 1
- P0202 Poškození elektrického obvodu vstřikovače paliva válce 2
- P0203 Poškození elektrického obvodu vstřikovače paliva válce 3
- P0204 Poškození elektrického obvodu vstřikovače paliva válce 4
- P0205 Poškození elektrického obvodu vstřikovače paliva válce 5
- P0206 Poškození elektrického obvodu vstřikovače paliva válce 6
- P0300 Náhodné vynechání zapalování P0301 Vynechání zapalování ve válci 1
- P0302 Vynechávání jiskry ve válci 2
- P0303 Vynechávání zapalování ve válci 3
- P0304 Vynechávání zapalování ve válci 4
- P0305 Vynechávání jiskry ve válci 5
- P0306 Vynechávání zapalování ve válci 6
- P0325 Poškození elektrického obvodu snímače klepání
- P0330 Poškození elektrického obvodu snímače klepání
- P0335 Poškození elektrického obvodu snímače úhlu natočení klikový hřídel
- P0340 Poškození elektrického obvodu snímače polohy vačkového hřídele
- P0350 Poškození elektrického obvodu primárního/sekundárního vinutí zapalovací cívky
- P0351 Poškození elektrického obvodu primárního/sekundárního vinutí zapalovací cívky „A“
- P0352 Poškození elektrického obvodu primárního/sekundárního vinutí zapalovací cívky „B“
- P0353 Poškození elektrického obvodu primárního/sekundárního vinutí zapalovací cívky „C“
- P0354 Poškození elektrického obvodu primárního/sekundárního vinutí zapalovací cívky "D"
- P0355 Poškození elektrického obvodu primárního/sekundárního vinutí zapalovací cívky "E"
- P0356 Poškození elektrického obvodu primárního/sekundárního vinutí zapalovací cívky "F"
- P0401 Porucha systému recirkulace výfukových plynů
- P0403 Poškození elektrického obvodu elektromagnetického ventilu EGR
- Snížený výkon katalyzátoru P0420 (skupina 1)
- P0421 Snížená účinnost katalyzátoru (skupina 1)
- Snížený výkon katalyzátoru P0430 (skupina 2)
- P0442 Drobné netěsnosti v systému EGR (1 mm)
- P0443 Poškození elektrického obvodu regulačního ventilu EVAP
- P0446 Selhání řízení EVAP
- P0451 Porucha snímače tlaku EVAP
- P0452 Nízký signál snímače tlaku EVAP
- P0453 Nízký signál snímače tlaku EVAP
- P0455 Zvýšená netěsnost v systému rekuperace palivových par EVAP
- P0500 Poškození elektrického obvodu snímače rychlosti vozidla
- P0506 Snížené volnoběžné otáčky
- P0507 Zvýšené volnoběžné otáčky
- P0510 Poškození elektrického obvodu spínače systému nečinný pohyb
- P1100 Snímač EGR absolutního tlaku v potrubí je neustále otevřený/zavřený
- P1102 Režim snímače EGR absolutního tlaku v potrubí 3
- P1103 Režim snímače EGR absolutního tlaku v potrubí 2
- P1134 Poškození elektrického obvodu lambda sondy (skupina 1, senzor 1)
- P1154 Poškození elektrického obvodu lambda sondy (skupina 2, senzor 1)
- P1166 Limit lambda sondy (Skupina 1) P1167 Limit lambda sondy (Skupina 2)
- P1372 Nesprávný signál snímače úhlu klikového hřídele
- P1510 Ventil systému volnoběhu je neustále otevřený kvůli zkratu v napájecím obvodu cívky ventilu (cívka 1)
- P1511 Ventil systému volnoběhu je neustále otevřený kvůli zkratu v napájecím obvodu cívky ventilu (cívka 2)
- P1521 Poškození spínače posilovače řízení
- P1529 MIL Vstup vysoký
- P1602 Selhání komunikace s TCU
- P1613 Automatický test ECU
- P1616 Vadné hlavní relé
- P1623 Vadný výstražná kontrolka MIL
- P1624 Selhání elektrického obvodu ventilátoru chlazení (nízká rychlost)
- P1625 Selhání elektrického obvodu ventilátoru chlazení (vysoká rychlost)
Samodiagnostika
Diagnostiku lze také provádět obvykle pomocí kancelářské sponky. Vezmeme si kancelářskou sponku nebo dámskou sponku do vlasů. Pro ženy to nebude těžké najít, ale muži to budou muset potichu převzít od svých manželek nebo přítelkyň.
Samodiagnostický kolík
Otevřete kapotu. Shledáváme vzduchový filtr. Vedle něj je diagnostický konektor.
Motorový prostor Kia Sorento
Nemá zástrčku, a proto by se v ní mohl hromadit prach.
Umístění diagnostického konektoru
Podívejme se na schéma kontaktních konektorů.
Nainstalujte kolík do diagnostické zásuvky
A zasuňte kancelářskou sponku do konektorů 12 a 19 tak, aby byl obvod uzavřen.
Sedneme za volant, otočíme klíčkem pro nastartování, zapneme zapalování, ale nenastartujeme auto.
Nejprve žárovka Kontrola motoru“ se na pár sekund rozsvítí a zhasne. A jeho další bliknutí budou indikovat chybové kódy. Dlouhé záblesky jsou desítky, krátké jsou jednotky.
Pinout konektoru diagnostické zásuvky
Tabulka chybových kódů dekódování pro Kia Sportage:
- 02 - Snímač úhlu klikového hřídele. (Distributor žádný signál)
- 03 - Snímač fáze (snímač vačkového hřídele). (Distributor G Signal)
- 07 - Nesprávná montáž rohového značkovacího kolečka (klikového hřídele). (Chyba na signálu SGT)
- 08 - Čidlo průtoku vzduchu. (Snímač hmotnostního průtoku vzduchu)
- 09 - Čidlo teploty chlazení. kapaliny. (Snímač teploty chladicí kapaliny motoru)
- 10 - Čidlo teploty vzduchu. (Čidlo teploty nasávaného vzduchu.)
- 12 - Snímač polohy škrticí klapky. (Snímač polohy škrticí klapky)
- 14 - Snímač atmosférického tlaku. (Snímač atmosférického tlaku)
- 15 - Kyslíkový senzor (lambda sonda). (Senzor kyslíku)
- 16 - Snímač polohy ventilu EGR.
- 17 - Systém zpětná vazba. (systém zpětné vazby)
- 18 - Vstřikovač č. 1 otevřený nebo zkratovaný
- 19 - Vstřikovač č. 2 otevřený nebo zkratovaný
- 20 - Vstřikovač č. 3 otevřený nebo zkratovaný
- 21 - Vstřikovač č. 4 otevřený nebo zkratovaný
- 24 - Relé palivové čerpadlo. (relé palivového čerpadla otevřené nebo zkratované)
- 25 - Solenoidový ventil regulace tlaku.
- 26 - Ventil zásobníku palivových par. (Solenoidový ventil ovládání čištění)
- 28 - Ventil recirkulace výfukových plynů. plyny (Solenoidový ventil (EGR) otevřený nebo zkratovaný)
- 34 - XX regulační ventil. (Solenoidový ventil řízení volnoběhu)
- 35 - Porucha vstřikovače. (Zhoršený vstřikovač)
- 36 - Poškození snímače průtoku vzduchu. (Zhoršený snímač průtoku vzduchu)
- 37 - Netěsnost sacího systému. (Únik vzduchu ze sacího systému)
- 41 - Elektromagnetický ventil systému dobíjení s proměnnou setrvačností.
- 46 - Přerušovací relé klimatizace otevřené nebo zkratované.
- 48 - Porucha skupiny výkonového stupně 1 (uvnitř ECM). Solenoidový ventil pro proplachování vstřikovače 1-4, elektromagnetický ventil EGR nebo poškozený výkonový stupeň.
- 49 - Porucha skupiny výkonového stupně 2 (uvnitř ECM). Selhání regulačního ventilu volnoběhu nebo poškozený výkonový stupeň.
- 56 - XX regulační ventil. (Cívka zavírání ventilu volnoběhu otevřená nebo zkratovaná)
- 57 - Vstupní signál kompresor klimatizace. (Krátký vstupní signál kompresoru klimatizace)
- 73 - Snímač otáček motoru. (Snímač rychlosti vozidla otevřený nebo zkratovaný)
- 87 - obvod kontrolky CHEK. (Zkrat v indikační kontrolce poruchy)
- 88 - Vadná EEPROM řídicí jednotky. (data ECM)
- 99 - Akumulátorová baterie. (Baterie)
Závěr
Kia Sorento 2.4 s motorem G4KE / 4B12 je korejský crossover s vynikajícími technickými vlastnostmi. Motor je schopen vyvinout 174 koní, což je poměrně hodně. Vzhledem k tomu, že pohonná jednotka je navržena na bázi Mitsubishi, znamená to, že jde o standard spolehlivosti a účinnosti. Spolu se všemi výhodami bylo také několik nedostatků, které nenarušují provoz vozu.
Na vozy Kia Sorento je vybaveno nejen zážehovými, ale i vznětovými motory s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva (CRDI). První generace byla vybavena motorem o objemu 2,5 litru s výkonem pouze 140 a 170 koní. Nahradil jej 2,2litrový motor o výkonu 197 koní. na. Sorento 3 je vybaveno 2,2litrovým motorem o výkonu 200 koní. Hlavní příčiny poruch těchto spolehlivých jednotek jsou nízká kvalita domácí palivo a neopatrný provoz. Pokud se vyskytnou potíže s provozem dieselového motoru (ztráta dynamiky a výkonu, necharakteristické zvuky v motoru, zvýšená spotřeba palivo), pak jednotka selže a vyžaduje zvýšenou pozornost. Opravit dieselový motor- komplexní a odpovědný postup, který je nejlepší přenechat specialistům. Před zahájením restaurátorských prací je nutná diagnostika a následně seřízení, samotné operace často vyžadují částečnou demontáž spalovacího motoru - to vše vyžaduje speciální znalosti, dovednosti a vybavení.
Generální oprava dieselového motoru
Dieselové motory jsou výkonné spolehlivé agregáty s životností minimálně 200 tisíc kilometrů bez větších oprav. nicméně zvýšené zátěže, nedostatečná pozornost ke stavu a množství motorového oleje, nízká kvalita paliva může zkrátit životnost provoz spalovacího motoru a nakonec vést k vážným škodám. Generální oprava motoru od profesionálů začíná komplexní diagnostika, jejímž účelem je zjištění všech závad a vypracování plánu prací na obnovu spalovacího motoru. Seznam postupů zahrnuje demontáž/instalaci motoru, generální opravu a výměnu motoru skupina pístů, vyvrtání a honování bloku válců, rekonstrukce hlavy válců a olejové vany, kontrola a případně montáž nové olejové čerpadlo. Na velká rekonstrukce Je vyžadován ICE a výměna Dodávky(výměna těsnění kryt ventilu) a těsnění hlavy válců) a technické kapaliny. Je zřejmé, že takové rozsáhlé a komplexní práce není možné provádět v řemeslných podmínkách bez speciálního vybavení, zkušeností a dovedností, takže nejlepším řešením by bylo kontaktovat autoservis.
Jsem také Sorentovod a také jsem prošel problémem s motorem! Měl jsem vytočení vložky válce 3 - to je problém všech Sorento s benzinovým motorem 2,4!
Znám jiného majitele, který má stejné x..!
Pro mě osobně oprava (generální oprava s výměnou klikového hřídele, všech ložisek, jedné ojnice, těsnění) stála 70 rublů včetně práce! Dnes má normální let najeto 6000 km.
Auto zanechává dvojí dojem.
Zpočátku, dokud se neobjevily potíže, to byla slast!
bruslil jsem různá auta byli tam Němci, Japonci a zástupci Kia, ale vždycky jsem chtěl něco většího a vzal jsem Hatchies!
Po problému s motorem slast zůstala, ale změnila se ve strach, nebo, jak bych to řekl lépe, v nedůvěru!
A svým způsobem je škoda se s autem loučit, a to jsem již psal o NEDŮVĚŘE! Spíše kvůli ní si mnoho lidí koupí nové auto od dealera. Na druhou stranu může být vůz na svou třídu levný a počáteční konfigurace ona má všechno!!! Hluk je výborný, podvozek není problém. Nicméně, každý jeden a půl až dva roky měním kosti (ne drahé).
Obecně jsem za 4 roky investoval:
1) dvě náhradní semena, pár 1000-1100 rublů. (vyrobeno v Německu) a výměna 500-1000;
2) podložky 600-2500+ náhradní 500;
3) disky (dealer mi jako bláznovi poradil, abych je měnil, ale nebylo potřeba), měnil jsem je už dříve;
4) ložiska (3 ks) v kruhu, kompletní s třmenem, identické přední a zadní!
5) aaaa generální oprava motoru!!!
Přesto se mi auto líbí!
Pokud sklopíte zadní sedadlo, lze tam umístit dvojitou nafukovací matraci, nafouknout ji a získáte dobrý tr.., dobrou postel na rybaření, kempování atd.!
Auto s velkou kapacitou. Šli jsme s manželkou do IKEA pro kuchyň, vše se vešlo s doplňky. zařízení (dřezová digestoř a deska (deska byla naložena na kufr) a stejné množství by se vešlo!
Spotřeba paliva je přijatelných 9-13 litrů bez úspor.
Na akceleraci a předjíždění a šaškování motor celkem stačí.
A přesto ho mám rád!
Nyní pro ty, kteří se dostali dovnitř!
Řeknu vám, kdo vyskočil z provozu a na opravy nejsou peníze a pod kořistí je také nějaké auto!
Mnoho mužů a dam ví, že existuje záruka, ale ne každý ví, že existuje záruka podmíněná (ta, kterou poskytuje oficiální prodejce) a nepodmíněná (toto je záruka daná výrobcem) a výrobce je povinen navzdory skutečnost, že údržbu podstupujete u prodejce nebo si ji provádíte sami, nezáleží na tom, zda nahradit (opravit) spotřebiteli škodu, pokud k poruše došlo vinou výrobce nebo vinou jeho partnerů. Tovární záruka na vůz je obvykle minimálně 10 let.
Váš úkol:
1) kontaktovat znalce (to jsou ti chlapi, co v případě nehody dělají závěry pro soudy). Obdržíte posudek nezávislého odborníka (nejlépe v papírové a elektronické podobě);
2) napište dopis výrobci, nyní jsou všechna zahraniční auta (většina) montována v Rusku, uveďte problém a připojte závěr v elektronické podobě a uveďte, co chcete;
3) čekáme!!!
4) v případě odmítnutí zajdeme za právníkem a sepíšeme žalobu s přiloženým závěrem (papír);
Náklady na vydání: 8-10 tisíc vyšetření (přibližná cena pro Moskevskou oblast) nárok - 8-10 tisíc rublů, ale můžete si je uložit a napsat sami (vzorky jsou k dispozici na internetu). U soudu je nárok zdarma (tedy bez poplatku)!!! Reklamaci lze uplatnit v místě bydliště (registrace), v místě registrace vozu nebo v místě registrace právnické osoby - výrobce.
A HODNĚ ŠTĚSTÍ!
KIA Sorento je ceněna pro svou nenáročnost a spolehlivost pohonných jednotek a odolné odpružení. korejský crossover se vyrábí od roku 2002, za tu dobu byly vyrobeny tři generace modelu. Do roku 2010 se Sorento pro ruský trh montovalo v IzhAvto, poté v Kazachstánu a v Avtotoru v Kaliningradu.
motory Sorento
První generace vozu byla vybavena 2,5litrovým dieselovým motorem D4CB a také benzínem G4JS, G6CU, G6DB. Objem benzínového motoru G4JS je 2,4 litru a výkon 139 koní. S. G6CU - 3,5-litrová jednotka s výkonem 195 koní. S. V roce 2006 byl nahrazen Plynový motor G6DB o objemu 3,3 litru 247 hp. S.
Druhá generace modelu, která se vyráběla od roku 2009, byla vybavena 2,4litrovým benzínovým motorem G4KE a 2,2litrovým dieselovým motorem D4HB. Jejich výkon je 197, respektive 175 koní.
Třetí generace se objevila v roce 2014. Toto je KIA Sorento Prime. Pro crossover je k dispozici naftový motor D4HB o výkonu asi 200 koní. s., stejně jako G4KE s výkonem 188 k. S. Řadu doplnil 3,3litrový benzínový agregát G6DB o výkonu 250 koní. S.
Poruchy motoru Sorento
Benzínové motory Kia Sorento jsou odolné a jen zřídka způsobují problémy majitelům automobilů. I když každý z nich má charakteristické slabá místa, určité funkce. Všechny benzínové motory, počínaje a konče G6DB, jsou konvenční nasávané motory, které spotřebují ve městě od 12 litrů na 100 km.
Průkopnický G4JS na Sorentu 2.4 „stráví“ i domácí benzín A-92. Je náchylný k přehřívání zimní čas rok, což je spojeno s nesprávnou funkcí termostatu. Dynamika crossoveru s 2,4litrovým benzínovým motorem je průměrná. A s vážným počtem najetých kilometrů, více než 200 tisíc km, začíná spotřeba oleje. Mezi vlastnosti, které stojí za zmínku, patří komplexní hřídelový pohon, který zahrnuje vyvážená protizávaží a vyžaduje odbornou údržbu.
Více výkonné verze G6CU a G6DB jsou vybaveny systémem CVVT a jednotlivými zapalovacími cívkami, které lze i přes nízkou kvalitu benzínu bez problémů provozovat v ruských podmínkách. Tyto motory mají hlad. 3,5litrový G6CU má zastaralejší design a dobře se osvědčil na starším Pajeru. G6DB jezdí v závislosti na kvalitě servisu a zatížení od 300 tisíc km. Dále pak zvýšená spotřeba oleje, kolísání otáček a zvýšená hlučnost. Někdy si majitelé Sorenta s motorem G6DB stěžují na plovoucí závady. Čas od času se například objeví chyba Check Engine a zvýší se volnoběžné otáčky. Problém spočívá v vadný uzelškrticí klapka.
Ne všechny motory Sorento si ale zaslouží pochvalu. Motor 2,5 CRDi D4CB, který byl nainstalován na předrestylingových verzích první generace, je tedy v provozu rozmarný. S najetými kilometry nad 160 tisíc km může být studené startování obtížnější, začínají přerušení provozu a palivový systém představuje nepříjemná překvapení. Vstřikovače se ucpou kovovými nečistotami a ve vstřikovacím čerpadle paliva se objevují stopy oděru. Tyto problémy byly částečně vyřešeny na vozech vyrobených po roce 2006. Díky restylingu se výkon motoru zvýšil na 170 koní. S. Inženýři zajistili Nový design vstřikovače a turbíny. To mělo nejen pozitivní, ale i negativní důsledky. Vyskytl se problém se vstřikovači, přesněji s jejich upevňovacími prvky, které se mohou ulomit po ujetých kilometrech nad 100 tisíc km.
V roce 2009 začala KIA Sorento instalovat G4KE s výkonem 175 koní. S. Jedná se o obdobu dvoulitru benzínová jednotka G4KD, jehož zdroj přesahuje 250 tisíc km. Mezi typické nedostatky zvýšený hluk, někteří majitelé automobilů se potýkají s opotřebením vložek, které se mohou otáčet, což povede k zaseknutí klikového hřídele. To se obvykle děje pouze při velmi intenzivním používání. Dochází totiž k erozi povrchového materiálu vložky.
Naftová KIA Sorento s motorem D4HB je ve srovnání se svým předchůdcem, který byl vybavena motorem 2,5 CRDi, velmi hravá. Vyznavači dynamické jízdy se mohou setkat s popáleninami olejem. Ale to je spíše výjimka než zavedená praxe.
Jaká aditiva budou užitečná pro motory a palivové systémy KIA Sorento?
Řadový čtyřválcový vznětový motor D4CB s turbínou a systémem přímého vstřikování pojme 8,5 litru oleje. A motor D4HB nové KIA obsahuje 6,7 litru oleje. Vlastníci dieselové crossovery Pro Sorento s těmito motory lze dát následující doporučení:
- Zkraťte intervaly údržby z 15 tisíc km na 7,5–10 tisíc km. Včasná údržba ušetří životnost motoru.
- Protože spalovací motor je po jízdě přeplňován turbodmychadlem vysoké rychlosti Na dálnici to hned nevypínejte. Nechte motor chvíli běžet. Tím se prodlouží životnost turbíny.
- K ošetření vznětového motoru 2.5 CRDi s označením D4CB používejte aditiva a. Proveďte dvojité ošetření, pokaždé nalijte do motoru 8 litrů aditiva. Více si o tom můžete přečíst zde.
- K ošetření moderního vznětového motoru 2,2 l D4HB použijte aditivum do oleje. Po ujetí 400–500 km postup opakujte.
Přísada na opravu a obnovu vytvoří na pracovních plochách motoru hustou vrstvu kovokeramiky a prodlouží životnost turbodmychadla. Dvojité ošetření přináší následující výsledky: snížená spotřeba oleje a paliva, zvýšená komprese, zjednodušené startování při teplotách pod nulou. Ale vezměte prosím na vědomí výkonnostní charakteristiky výkon motoru závisí také na provozuschopnosti palivového systému a kvalitě použité motorové nafty.
Slabým místem u KIA Sorento 2.5 CRDi jsou měděné těsnící kroužky vstřikovačů. Pokud nebudou včas změněny, bude nutná oprava vstřikovačů. V důsledku používání nekvalitních paliv a maziv se zanášejí sazemi. Pro většinu je to běžný problém dieselové vozy, které jsou provozovány v ruských podmínkách. Proto se vyplatí přistupovat k výběru čerpací stanice zodpovědně a přidat do motorové nafty aditivum pro zvýšení cetanového indexu. Tím se sníží zatížení vstřikovačů a zabrání se korozi vanadu.
Ve služebních předpisech benzín KIA Sorento s motory G4JS, G6CU, G6DB, G4KE by také mělo být ošetřeno aditivem RVS Master, které se jednoduše přidává do motorového oleje. To plně zachová výkonnostní charakteristiky motoru, posílí třecí jednotky a sníží množství hluku a vibrací.
Převodovky KIA Sorento
První generace KIA Sorento byla vybavena pětistupňovou manuální převodovkou a také čtyř a pětistupňovou automatickou převodovkou. Pro druhou generaci crossoveru byla vyvinuta šestistupňová manuální převodovka a automatická převodovka. Třetí generace KIA Prime je vybavena pouze šestistupňovou automatickou převodovkou. K dispozici jsou verze s pohonem předních i všech kol.
Čtyřstupňový automat použitý u první generace Sorenta je A44DE, výrobce japonská společnost Aisin. Mezi komponenty, které selžou během velkého počtu najetých kilometrů v A44DE, patří jednosměrná spojka, olejové čerpadlo a tělo ventilu. Později místo zastaralé začali používat modernější pětistupňovou automatickou převodovku A5SR1 od Jatco.
Za známky poruch automatické převodovky na KIA Sorento lze považovat otřesy, kopance, vibrace, křupání při přepínání, vytí a hučení převodovky. Vzhled hluku nebo klepání však neznamená, že budou vyžadovány vážné opravy, výměna stejného tělesa ventilu nebo olejového čerpadla. To se ukáže až po komplexní diagnostice a odstranění závad.
Pokud chcete prodloužit životnost automatických popř manuální převodovkařazení, použijte aditivum RVS Master. KIA Sorento je vhodný pro zpracování automatických převodovek. Aditivum se přidává přímo do oleje a slouží jako základ pro obnovu opotřebovaných ozubených kol, ložisek a dalších třecích ploch s hustou metalokeramickou vrstvou.
Ale pro mechaniku Sorenta budete potřebovat popř. Stejné směsi se používají jako přísada v nápravě a rozdělovací převodovce, které mají charakteristická slabá místa. Například v důsledku opotřebení olejového těsnění proniká vlhkost do spoje převodové skříně a skříně, což způsobuje korozi a selhání hlavního páru převodovka, skříně diferenciálu v převodovce. Toto je konstrukční chyba, kterou rozdělovací převodovka a aditivum nápravy nemohou vyřešit. Ale na druhou stranu dokáže obnovit opotřebené třecí plochy, dosáhnout snadnějšího a hladšího chodu rozdělovací převodovky a eliminovat kvílení a hučení můstku.
Sorento má dva motory: benzinový 2,4 litru (175 k) a naftový 2,2 litru (197 k). Motory jsou kombinovány s 6stupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Při provozu terénního vozu se pohonné jednotky projevují pouze s pozitivní stránka. Existuje několik drobných problémů. Tedy ve velkých mrazech na více autech s benzínový motor a s najetými kilometry více než 40 tisíc km uniklo těsnění klikového hřídele. Benzínový motor je také poměrně citlivý na kvalitu paliva, což je téměř okamžitě hlášeno rozsvícenou ikonou „Check Engine“.
Dieselový agregát své majitele těší zimní start. Jen málokdo měl smůlu a motor startoval s velkými obtížemi. Důvodem byl vadný mikroprocesor v ovladači žhavicí svíčky. Náklady na takovou jednotku od prodejců jsou asi 10 tisíc rublů. „Úředníci“ na doporučení společnosti Kia Motors stáhli kvůli tomuto problému některá auta. Pokud problém vyřešíte při prvním projevu, často vám projde jednoduchým přeflashováním ovladače.
Někteří narazili na problém - motor se zadře, když v nádrži ještě zbývá palivo 60 - 70 km po trase. palubní počítač. Problém souvisí s vadným palivovým čerpadlem v nádrži.
Majitelé benzínové Kia Sorento 2 s automatickou převodovkou si často stěžují zvýšené vibrace v kabině při zastavení, pokud necháte volič v poloze „D“. Ti, kteří byli obzvláště zoufalí, se uchýlili k výměně uložení motoru a převodovky do služeb autoservisu, ale nedosáhli pozitivního výsledku. Jedná se o designový prvek. Majitelé dieselových Sorentos s automatickou převodovkou někdy zaznamenávají výskyt otřesů při přepnutí převodovky během zrychlení. Tyto jevy nejsou konstantní a nedochází k chybám.
Mnoho lidí, kteří řídí Sorento s automatickou převodovkou, slyší při jízdě v provozu hlasité cvakání poblíž řadicí páky. Takto funguje blokovací solenoid. Cvakání začíná být zřetelně slyšet po ujetí více než 10 - 15 tisíc km. Ne všichni prodejci uznávají toto chování krabice jako záruční případ. A když se shodnou, že je nějaká závada, tak vymění volič převodovky.
Odpružení drahého velkého crossoveru zklame svou chatrností. V chladném počasí pouzdra stabilizátoru často vrzají. S najetými kilometry více než 30 - 50 tisíc km začínají častěji vrzat zadní pouzdra stabilizátoru. Nová pouzdra budou stát 500 rublů a práce na jejich výměně bude stát asi 1 500 rublů. Přední pouzdra jsou vrácena později, s najetými kilometry více než 50 - 80 tisíc km (120 - 150 rublů za kus). Stojany se pohybují o něco méně přední stabilizátor, začíná se klepat, když je najeto více než 30 - 60 tisíc km. Originální stojí asi 1700 - 2000 rublů, neoriginální 600 - 700 rublů. Práce na jejich výměně bude vyžadovat asi 1 000 rublů od „úředníků“ a 600–700 rublů na straně.
Přední tlumiče mohou prosakovat již po ujetí 30–60 tisíc km. I když na prvních exemplářích Kia Sorento 2 se bez problémů „dožily“ až 100 – 140 tisíc km. Nové tlumiče budou stát 2,5 – 3 tisíce rublů za neoriginální a 6 – 7 tisíc rublů za dealerské. Náhradní práce stojí asi 1,2 - 1,5 tisíc rublů. Přibližně stejný počet najetých kilometrů měli mnozí to štěstí a změnili se opěrná ložiska přední sloupky. Neoriginální analog stojí asi 700 rublů, prodejci je nabízejí za 2–3 tisíce rublů.
Zadní ložisko kola Může hučet, když je najeto více než 50 - 80 tisíc km. Vyměňuje se pouze jako sestava s nábojem. Originál je k dispozici za 6 - 8 tisíc rublů, analog - za 4 - 5 tisíc rublů. Náhradní práce budou stát 2 tisíce rublů.
Klepání do volantu se může objevit po ujetí něco málo přes 10 tisíc km. Jeho zdrojem je hřeben řízení. Ta pravá klepe Spojovací tyč kvůli vůli v pouzdru stojanu - návrhový chybný výpočet. Výměna hřebenu řízení za nový u prodejce problém na krátkou dobu ušetří, brzy po dalších 10 000 km se klepání objeví znovu. Méně často je příčinou klepání hřídel řízení.
Hardwarová výbava karoserie a její prvky někdy znervózňují. Lak na karoserii a nárazníku se tedy snadno poškrábe. Ale to je společné všem moderní auta. Chromované prvky karoserie neodolají agresivitě vnější prostředí, které po druhé zimě začínají tmavnout nebo dokonce „bobtnat“. V zimě se často ulomí plastová chlopeň blatníku před předním kolem.
Zadní dveře kufru mohou po dvou „přezimováních“ po okrajích „rozkvést“. SPZ na dveřích často „cinká“ při zavírání nebo jízdě po nerovné vozovce. Důvodem jsou montážní body rámu SPZ umístěné blízko sebe. Na některých příkladech se postupem času začnou zadní dveře zachytávat o lakované plastové lemy nárazníků. Situaci nelze napravit úpravou polohy zadních dveří, nejsou nastavitelné. Je třeba upravit uchycení nárazníku.
Čelní sklo špatně odolává nárazům, poměrně rychle se objevují třísky, které pak prorůstají do prasklin. Příčinou praskání skla může být i selhání elektrického vyhřívání prostoru stěrače.
U vozů 2009 – 2010 může přestat svítit dekorativní osvětlení přední a zadní dveře. Oficiální prodejci Kia provedli svolávací akci za účelem výměny problematické elektroinstalace podsvícení Dveře Kia Sorento.
Mnoho lidí si při jízdě po silnici stěžuje na píšťalku nad levým uchem. vysoká rychlost. Na vině je horní rohové těsnění dveře řidiče. Zadní dveře Při přejíždění nerovností mohou klepat. Důvodem jsou těsnění a zámky dveří.
Interiér Kia Sorento 2 často vrže, zvláště v zimě, dokud se plast nezahřeje. Plastové obložení vzpěr zpravidla vrže čelní sklo a spojení středového tunelu s předním panelem.
Přední brzdové destičky se vrátí o 40 - 70 tisíc km, brzdové kotouče– 70 – 90 tisíc km. Sada nového originálního předního dílu Brzdové destičky bude stát 2 - 4 tisíce rublů, neoriginální - asi 1,5 tisíc rublů. Při výměně destiček je nutné pečlivě zkontrolovat brzdové hadice, existuje několik případů otoků s najetými kilometry více než 40 tisíc km. Nový brzdová hadička bude stát 900 - 1000 rublů.
Vůle sedadlo řidiče s elektrickým pohonem je běžným jevem. Objevuje se po 20 tisících km a někdy i na zcela nových autech. Oficiální prodejcičasto odkazují designový prvek takovou židli a odmítají ji vyměnit. Pokud je sklíčko vyměněno, problém se brzy znovu objeví. Výrobce stále nenašel řešení problému... nebo jej možná nehledal. Někteří lidé si stěžují na zadní hru zadní sedadlo drnčení na nerovném povrchu.
Plastový kryt volantu, který vypadá jako hliník, se často po 2 letech používání auta odlupuje.
Opěrka hlavy židle přední spolujezdec aktivní typ také často otravuje pískáním. Cizí zvuky je vydávána pohyblivou plastovou deskou, která ovládá pružinu, a pružinou umístěnou uvnitř konstrukce opěrky hlavy.
Při nájezdu více než 20 - 25 tisíc km může pískat ventilátor topení. Ložisko motoru vydává hluk kvůli malému množství maziva. Přemazání ale nepomáhá na dlouho. Ložiska bude nutné vyměnit (asi 100 - 150 rublů). Existují případy, kdy ventilátor po delším vrzání úplně „umře“.
Elektrikáři zpravidla nezpůsobují problémy. O možné nesprávné obsluze centrální zámek v chladném počasí si Kia prozíravě sepsala návod k obsluze pro Kia Sorento 2. Existují „závady“ s rádiem, které odmítá číst flash disky s hudbou. Složitější případy - zamrzlé vysílačky - lze ošetřit blikáním hlavní jednotky.
Nedělejte si starosti, pokud si všimnete, že pravé elektricky ovládané zrcátko se sklápí rychleji než levé. Toto je jeden z Vlastnosti Kia Sorento.
„Blikající“ potkávací světla se nacházejí i na Sorentu. Důvodem je špatný kontakt čipu. A majitelé xenonových světlometů si někdy stěžují na „třesoucí se“ světlo.