Brzdový systém Kuga nemá žádné specifické nedostatky, kromě toho, že jednotka ABS občas selže a její algoritmy pro práci na nerovném povrchu nejsou ideální - uvolnění brzd je příliš silné. Obecně byly brzdy poměrně zatížené - auto bylo těžké a docela silné. Životnost kotoučů a destiček je však vcelku přijatelná: kotouče vydrží minimálně 50–60 tisíc kilometrů, často i za sto a půl. Sada kotoučů obvykle vystačí na dvě až tři sady destiček, což lze považovat za výborný výsledek.
Odpružení je obecně silné, hlavní otázky se týkají politiky Fordu na náhradní díly. Vepředu je MacPherson a vydrží dlouho: s nájezdy přes sto tisíc, všechny tiché bloky a Kulové klouby obvykle v perfektní stav a zásah vyžaduje pouze prověšená podpěra stojanu. Samotné tlumiče už při podobném nájezdu hodně ztrácejí na účinnosti, ale zatím neprosakují a auto si zachovává slušné chování na silnici.
Rozměry (D/Š/V), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
Zadní víceprvek je složitější. Zde se opotřebovávají především silentbloky a podpěry spodního nosného ramene a také silentbloky páky šavle. Pro ty, kteří pravidelně jezdí s plným zatížením, může klepání začít po 60–80 tisíc najetých kilometrech, ale při nízkém zatížení běží celý systém znatelně více než jeden a půl sta tisíc. U tlumičů je situace přibližně stejná jako u přední části.
Hlavní nevýhodou je, že bohužel ne všechny díly zavěšení lze jednoduše objednat z katalogu: výrobce důrazně doporučuje vyměnit sestavy ramen nápravy. Kdo rád šetří, musí ovládat katalogy Volva a Mazdy. Druhá vada je ta ložiska kol na Fordu - obecně bolavé místo, a Kuga tomuto neštěstí neunikl. Nejsou zcela „věčné“; nízký stupeň těsnění a nedostatek mazání vedou časem k hluku nebo dokonce zaseknutí. Musíme je změnit – a jako obvykle je lepší použít verzi od Volva – je o něco lepší než „originál“.
|
 |
S řízením obvykle nejsou žádné potíže: existuje silný hřeben a nepříliš silné hroty, které snadno snášejí „ránu“, ale v kombinaci se širokými pneumatikami se rychle opotřebovávají. To je kompenzováno tím, že se jedná o velmi běžné náhradní díly.
Přenos
Zde je trochu více potíží a jsou výrazně dražší. Problémy nemají pouze vozy s pohonem předních kol s „mechanikou“ – mají pouze dvouhmotové setrvačníky, které je občas potřeba vyměnit nebo opravit.
U vozů s pohonem všech kol se k počtu problémových jednotek připočítává Haldex spojka: nemá rád dlouhodobý provoz a prokluzování a kromě toho vyžaduje výměnu oleje alespoň jednou za 30-50 tisíc kilometrů, jinak je možná porucha jak čerpadla, tak jeho dalšího plnění. Na Kuga byly nainstalovány dvě generace spojek: do konce roku 2009 najdete Haldex 3. generace - má velmi zranitelné čerpadlo a provozní algoritmus není nejlepší. Ale po roce 2009 je to vždy Haldex 4 - je s ním méně problémů, ale stále potřebuje častou údržbu a pravidelně přináší překvapení.
Pokud se rozsvítí hlášení „AWD faulty“, pak se v případě vozů do konce roku 2009 s největší pravděpodobností jedná o mrtvé čerpadlo. Náklady na opravy jsou od deseti tisíc rublů, pokud byla poškozena pouze elektrika. Občas jsou poruchy spojeny s kabeláží k elektronice jednotky, protože je umístěna zcela otevřeně, a pro ty, kteří rádi lezou do terénu, se oblast, kde se nachází spojka, zašpiní, v důsledku čehož kontakty může selhat. Tím bohužel výčet potíží nekončí.
Pohonná jednotka
Úniky oleje přes těsnění spojky často vedou k poškození samotného čerpadla, a to i u strojů se spojkou Haldex 4. A protože je objem oleje jen asi půl litru, je spojka extrémně citlivá na tento druh ztráty. Při aktivním používání pohonu všech kol je potřeba pravidelně měnit filtry a olej a tím vyšší zátěž zadní náprava, tím častěji. A pokud je například čerpadlo v případě poruchy lepší koupit nové, pak je jednodušší a levnější koupit filtry od společnosti Volvo: Katalogové číslo 30787687 pro vozy s Haldexem 3 a číslem 31325173 pro novější. Pokud je cokoli z toho zanedbáno, struktura se začne „drolit“: nejprve porucha čerpadla, pak spojky a elektroniky.
S našimi nejběžnějšími automatická převodovka Aisin AW55-51 znají všichni majitelé vozy Volvo v polovině roku 2000 se používal dál a dál a dokonce i dál. Docela mechanicky pevný, nepotěší majitele krátkou životností vložek plynové turbíny při aktivní jízdě a nízkou životností tělesa ventilu. Je extrémně náročný na jakékoli znečištění, má jemné solenoidy a kromě toho je konstrukce jako celek poměrně složitá, obtížně opravitelná „na koleni“ a vyžaduje pečlivou diagnostiku.
Taková převodovka však bude stát 200-250 tisíc, pokud se olej vymění včas, zvláště proto, že na Kuze pracuje s externím chladičem a zřídka se přehřívá. Přesto se doporučuje vyjmout termostat a nainstalovat externí filtr jemné čištění a výměna oleje každých 30-40 tisíc kilometrů. Ford to pochopil poslední možnost tato automatická převodovka a není nijak zvlášť náladová. Všechny dětské nemoci jsou již dávno vyléčeny a není třeba se bát aut s automatickou převodovkou, kromě pečlivé kontroly, zda ji řídil „závodník“ - převodovka tento druh zatížení nemá ráda.
Návrh typu převodovkyMaximální rychlost, km/h
Úplně jiným testem je ale automatická převodovka PowerShift řady 6DCT450, která se často vyskytuje u dieselových motorů. Tento předselektivní šestistupňový „robot“ se ukázal jako velmi problematický, jako všechny předvýběry této generace. Hlavním problémem je dlouhý servisní interval as tím související množství hromadění nečistot v oleji. Hlavním spotřebním materiálem jsou v tomto případě solenoidy a spojková sada. Složitost návrhu se ukázala být pro většinu nespecializovaných služeb příliš vysoká, což znamená, že cena jakékoli opravy od „správných“ lidí bude poměrně vysoká. A cena náhradních dílů je strmá.
Dalším vážným nedostatkem je omezení tažení – omezení jsou zde ještě přísnější než u Audi s jejich CVT: 20 km při rychlosti 20 km/h. A to za žádných okolností opačně. Mimochodem, solenoidy jsou kompatibilní s „hitem“ DQ250 od Volkswagenu a obecně jsou krabice designově podobné.
Úniky oleje a vibrace jednotky obvykle naznačují, že existují problémy s přehřátím: s největší pravděpodobností je olej extrémně znečištěný a spojka při dlouhodobém zatížení prokluzuje. Pokud je krabička živá, tak můžeme vřele doporučit častá výměna oleje, každých 20-30 tisíc a přídavný externí plnoprůtokový filtr - nejlépe s čidlem znečištění. V případě včasných výměn oleje a jízdních podmínek na dálnici box ukazuje zázraky svého zdroje: existují příklady s najetými kilometry 350 tisíc bez oprav, ale většina majitelů při provozu ve městě bude omezena na 150 tisíc kilometrů a velmi drahé opravy.
Motory
Motory a výkon
Kuga má málo motorů a všechny jsou známé. Benzínový motor 2,5T pochází od Volva. Byl mírně změněn pro použití na Fordech, ale není pravda, že byl vylepšen. Obecně se však jedná o extrémně vynalézavý „milionářský“ motor, který je schopen překonat značku 400–500 tisíc kilometrů bez velkého stresu a s minimální úrovní údržby a ještě více s dobrým servisem.
Hlavními problémy motorů Kuga jsou systém odvětrávání klikové skříně s PCV ventilem integrovaným do lapače oleje, špatné těsnění, slabé zapalovací moduly a drahé turbíny. Kromě toho některé problémy na Volvu chybí - v každém případě je s turbínami vše jednodušší a na zapalovací moduly je méně stížností. Rozvodový řemen je poháněn řemenem s trvale vysokou životností, asi 90-120 tisíc kilometrů - jen se ujistěte, že je naolejovaný, protože řemen po kontaktu s olejem dlouho nevydrží.
Palivové čerpadlo Pierburg selže během několika let, proto je lepší jej vyměnit za neoriginální. A radiátory potřebují pravidelné čištění, zejména v převážně městském provozu. Výfuk často ztrácí těsnost, opotřebovávají se spoje potrubí - to se ale stává častěji u dieselových motorů... Mimochodem, u tzv. “starého modelu” není nutné kompletně měnit odlučovač oleje: membrána ventilu PCV se prodává samostatně a tělo lze umýt. Ale o něco spolehlivější nový bez „kolektivní farmy“ již nelze opravit.
Nabídka pohonných jednotek
Dvoulitrové naftové motory jsou dobře známé z jiných modely Ford– jedná se o motory vyvinuté společně s řadami PSA, DW10 a DW12. Jejich hlavním problémem je nízká viskozita oleje Ford(u SAE20 a dokonce i SAE30 se šance na odření klikového hřídele a „pěst přátelství“ výrazně zvyšují) a takové motory jsou poměrně vzácné, takže ne každé servisní středisko je může dobře opravit. Drahé injektory, potíže s hořením filtr pevných částic a nevyhnuly se jim ani další dieselové trable. Takže takový motor s vysoký nájezd kilometrů může způsobit spoustu potíží.
Spotřeba paliva na 100 km
Na druhou stranu zdroj skupina pístů vysoký a velký crossover s naftovým motorem bude mít i v zácpách spotřebu pod 10 litrů na sto (a v některých případech kolem 7). Ano, a smluvních jednotek je dost. Ale „problém s krátkým blokem“ je velmi přitažený za vlasy: absence některých součástí v prodeji neznamená, že motor je neopravitelný, protože jsou tam písty a kroužky a můžete si koupit vložky. Jen levný krátký blok skutečně vyřeší mnoho problémů, garantuje vysoká kvalita zotavení. Hlavní věcí je snažit se nepoškodit klikový hřídel a blok. Prostudujte si provozní algoritmus systému čištění filtru pevných částic, nalijte nikoli „proprietární“, ale správný olej. A nezapomeňte, že dieselový motor často vyžaduje více peněz na údržbu – stejně jako „žere“ méně paliva. Při nákupu zkontrolujte práci vakuový ventil brzdové a přeplňovací systémy, dále stav žhavicích svíček a provozuschopnost jejich řídící jednotky.
souhrn
První zkušenost s vlastním vývojem Evropský crossover Ford zjevně nebyl hrudkovitý. Je to zvláštní výběr pohonných jednotek a cenová politika Nedali mu šanci - ale zdá se, že to bylo zamýšleno. V mnoha ohledech je toto auto lepší, pevnější, pohodlnější a spolehlivější než jeho konkurenti. A mezi nesporné přednosti můžeme zaznamenat výkonné benzínové motory a design prověřený miliony Focusů.
Existují i nevýhody, ale ideální auta neexistují. Pohon všech kol u vozů z prvních let výroby je velmi rozmarný, vznětové motory jsou při servisu v ohrožení a robotický box Je velmi obtížný a nákladný na údržbu, nemůžete se na něj spolehnout. Cena vozů je ale více než lákavá. Obecně platí, že pokud jste do tohoto vozu zamilovaní, ale nejste připraveni utrácet peníze, přemýšlejte o nákupu nejjednodušší varianty s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Pokud vás potíže nevyděsí, pečlivá diagnostika a trpělivost vám pomohou najít možnost s automatickou převodovkou, vhodným motorem a spojkou Haldex 4. generace.
Ceny některých náhradních dílů
Před pár týdny společnost Ford oficiálně oznámila, že chce odejít ruský trh osobní automobily. Prodeje Fordu jsou malé a ruské zastoupení generuje ztráty. O tom, jak se Ford dostal až sem, se můžeme bavit dlouho – docházelo k chybným marketingovým kalkulacím, nepřiměřené cenové politice a nedostatku opravdu skvělých modelů, které by mohly ve svých segmentech plně konkurovat. Ze šesti oficiálně prodaných modely pro cestující Snad jen crossover Ford Kuga nelze nazvat selháním. Přestože se auto zdá trochu drahé (v době psaní tohoto článku ceny podle oficiálních stránek začínaly na 1,6 milionu rublů za základní konfiguraci), netrpí hrubými marketingovými a technickými přepočty.
Ford Kuga II - foto drive2
Druhý generace Ford Kuga se objevila v Rusku v roce 2013, vozy byly a jsou montovány v závodě v Yelabuga. Problém je s ruské shromáždění Po celou dobu to nebylo odhaleno. Zdálo se, že druhá generace opravuje chyby vozu první generace - vzhled se stal brutálnějším, objevily se nové elektronické systémy, které usnadňují řízení, a sada motorů a převodovek se stala chytřejší. V roce 2014, ještě před pádem rublu, stály základní konfigurace necelý milion – a byla to dobrá nabídka. Krize ale Ford tvrdě zasáhla i přes přítomnost montoven. V roce 2016 prošlo auto restylingem a hodně se změnilo. Pojďme se podívat, jakými pozitivními a negativními vlastnostmi nás Ford Kuga naplnil.
klady
1. ovladatelnost. Ford vždy vyráběl auta se zajímavým podvozkem a chutnou ovladatelností. Druhá generace Kugy nebyla výjimkou. Je radost řídit auto: dobrý pocit z řízení, vysoce energeticky náročné odpružení, sebevědomé a předvídatelné chování v zatáčkách. Zvýšená je vyjádřena mírně zvýšenými rohy, ale na obecném pozadí to není patrné. Obecně se Kuga dobře hodí pro aktivní řidiče, ale zároveň neobtěžuje cestující třesem a rázy odpružení na nerovnostech.
2. Topení. Téměř všichni majitelé Kuga berou na vědomí výkonné topení. S ohledem na 2,5litrový motor, který se velmi rychle zahřeje, se crossover ukazuje jako pohodlný pro zimní provoz. Do pěti minut po nastartování motoru se můžete svléknout. Sklo se nepotí ani nenamrzá, zejména v konfiguracích, ve kterých je čelní sklo vyhřívané. Ale i bez něj si majitelé Kugy nemusejí stěžovat na chlad nebo špatnou ventilaci.
3. Po krátkých experimentech s robotem Ford se Kuga vrátila do starého dobrého hydromechanický automat s indexem 6F35. Spolehlivý šestistupňový agregát jen zřídka způsobuje nějaké stížnosti. Má dostatečnou rychlost řazení, adekvátní logiku ovládání a má manuální režim s pádly na volantu. Na běžné použití A včasná výměnažádné stížnosti ani na olej.
4. Dobrá zvuková izolace. Ford nebyl dříve znám svou zálibou ve zvukové izolaci, ale u Kugy se jim tento parametr podařilo vylepšit. Auto je tiché, jak poznamenala většina majitelů. Inženýři dokázali pracovat s téměř všemi druhy hluku. Motor je slyšet pouze při aktivní akceleraci ve velmi vysokých rychlostech. vysoká rychlost, písek a oblázky neklepou na oblouky, kvílení a pískání od nastupujícího větru také není slyšet. I při rychlosti 140 km/h můžete v kabině mluvit, aniž byste zvyšovali hlas. To je výborný ukazatel i s přihlédnutím k ceně vozu.
5.Bohatá výbava. Kdy je druhý generace Kuga Právě vstoupil do prodeje, Ford umístil vůz jako „inteligentní crossover“. V té době množství elektronické systémy, asistenti a tipy byly opravdu působivé. Konkurenti se dnes dotáhli a v některých ohledech dokonce předběhli, ale majitel Kugy, zejména vrcholné verze, si nebude muset stěžovat na chudobu. V seznamu výbavy si všimneme sedmi airbagů, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, asistenta automatické brzdění, samoparkování, systém hlídání mrtvého úhlu, adaptivní bi-xenony s automatické přepínání a mnoho dalších funkcí.
A to je samozřejmě kromě banálního vytápění všeho, klima, plavby, světelných a dešťových senzorů. Ano, většina „mňam“ položek se prodává pouze v bohatých úrovních výbavy za drahou cenu, ale celková funkčnost vypadá na poměry této třídy stále zajímavě. I s přihlédnutím ke stáří modelky.
Plus mínus
Dlouho jsme přemýšleli, do které sekce zařadit motory Kuga - výhody či nevýhody. Nakonec se nerozhodli, přesunuli je do samostatného bodu, protože problém je nejednoznačný. Po roce 2015 ročník Ford rozhodl se přestat prodávat naftové Kugy u nás jsou jen; benzinové jednotky: přirozeně plněný motor objem 2,5 litru (150 k) a přeplňovaný EcoBoost 1,5 (nahradil motor 1,6) o výkonu 150 nebo 182 k. (liší se pouze firmwarem). U atmosféricky plněných motorů je k dispozici pouze pohon předních kol;
Je dobře, že vám Ford dává na výběr. Konzervativnější řidiči asi dají přednost většímu, ale motor, který je dobrý od volnoběhu, je konstrukčně jednodušší a má delší životnost. Pro progresivní řidiče existuje přeplňovaný agregát, pro dynamickou jízdu je potřeba ho vytočit, ale dá se velmi dobře čipovat a v tomto případě dokáže překvapit svou dynamikou.
Oba motory jsou poměrně spolehlivé a nejsou problém, ale oba mají poměrně vysokou spotřebu paliva. 2,5 v městském cyklu spotřebuje přibližně 12-14 litrů, to je hodně, ale i tak se to dá nějak vysvětlit. Ale fakt, že rychlejší 1,5 „sežere“ při aktivní jízdě stejné množství, je překvapivý. A je odrazující, že technologicky vyspělejší motor nemá žádnou účinnost. Je dobře, že Ford umožňuje použití obou motorů na AI-92, jinak by cena benzínu byla přímo děsivá. Jsou již tak vysoké, že ve spojení s nákladnou údržbou sahají do kapes majitelů aut.
Vzhledem k tomu všemu jsme si nikdy nebyli schopni vytvořit postoj k motorům Kuga. Jak se říká, přemýšlejte o sobě, rozhodujte se sami.
Nelze si nevzpomenout, že pověst motorů EcoBoost poněkud kazil předchozí agregát, 1,6 litru.
Těžko říct, co je příčinou a co důsledkem problémů tohoto motoru, ale i když je nový, může se náhle přehřát. Problém byl buď v nespolehlivých plastových trubkách chladicího systému, které často praskaly, nebo ve slabé hlavě válců, která se i při nízkém nájezdu kilometrů objevovala mezi druhým a třetím válcem. V každém případě prasklina brzy začala zatékat motorový olej, což vedlo k nejméně 13 zaznamenaným požárům. Nebyly žádné oběti, ale Ford zorganizoval svolávací kampaň, během níž vyměnili části chladicího systému a zkontrolovali hlavu, zda nemá praskliny. Naštěstí motor 1.6 nebyl do Kugy instalován moc dlouho a 1.5, která jej nahradila, již tento problém nemá.
Motor 1.5 je vylepšeným analogem motoru 1.6 EcoBoost
Mínusy
1. Stísněný interiér. Pro Forda je to jen nějaká nemoc, že žádné auto není v interiéru tak menší než jeho spolužáci. Kuga tomuto osudu neunikla, tím spíše, že její platforma má modernizovaný podvozek třetí Focus která je velmi stísněná. Kuga má samozřejmě více prostoru než Focus, ale pro vůz je stále těžké obhájit svou třídu jako crossover střední velikosti. Třetí cestující na zadním sedadle je upřímně nepohodlný, složení sedadel je 2+2. Kufr navíc není ve srovnání s konkurenty tak velký.
2. S celkem bohatou konfigurací se Fordu občas podaří ušetřit na zápalkách. Řekněme dovnitř základní Konfigurace trendu pokračovalo to dlouho jednoduchý radiomagnetofon. Není pochyb, nikdo nečeká základní verzešpičková multimédia, takže nemáme žádné stížnosti na malý počet sloupců nebo skromnou velikost displeje (kterému se lidově přezdívá „kalkulačka“). Ale, sakra, kde je ten USB port?! Rádio má pouze CD měnič, hudbu můžete poslouchat pouze z disků. Ano, můžete se dostat ven a vymyslet něco, abyste mohli přehrávat hudbu z USB, ale proč na to výrobce nemyslel hned? Konektor je levná záležitost.
3. Majitelé mají spoustu stížností organizace provozu elektrických zařízení. Z nějakého důvodu, když je zapalování vypnuto, napájení spotřebitelů se nevypne. To znamená, že rádio, rekordér, navigátor, detektor a všechna ostatní zařízení musí být vypnuta ručně. Pokud jste zapomněli, pak ráno pravděpodobně budete muset jít do veřejná doprava, protože baterie je překvapivě slabá. Pouze 60 A/h pro crossover nabitý elektronikou. Nestačí, není divu, že existuje mnoho stížností rychlá baterie. Jako kombo je umístění samotné baterie pro ty, kteří ji chtějí nabíjet nebo vyměnit. Je ukrytý v hloubi kapoty: abyste se k němu dostali, musíte pracovat s klíči a šroubováky. Obecně auto neodpouští chyby s elektrickou výbavou.
4. Přestože je karoserie dobře pozinkovaná a lakovaná, je zde pár zárubní. Navíc není příliš jasné, zda se jedná o chybný výpočet v návrhu nebo o chyby při montáži. Problémy s dveřmi kufru. Jeho otvor je olemován plastem, který na jedné straně chrání před nečistotami a zlepšuje vzhled, ale na druhou stranu vytváří problém. Při otevírání dvířek dře jejich horní hrana o plast. Šest měsíců nebo rok - a v místě kontaktu se barva opotřebuje na kov. Pokračujeme v používání dále – a zde je místo koroze. Ano, připravení majitelé, kteří si přečetli fóra, utěsní kontaktní body fólií, která zasáhne ránu a zachová barvu, ale obecně je samozřejmě zvláštní, že továrna tento zřejmý problém nikdy neopravila.
5. C technický bod Z vizuálního hlediska auto nemá žádné zjevné problémy nebo slabiny, ale zároveň jej nelze označit za příliš spolehlivé. Přečtěte si zprávy skutečnými vlastníky – Téměř každý se s jednou či druhou otázkou obrátil na prodejce záruční opravy . Malá věc sem, malá věc tam, ale obecný dojem To rozhání spolehlivé a bezproblémové auto. Mezi konkrétními rozděleními lze rozlišit pouze jedno. U vozů s najetými kilometry 150–200 tisíc kilometrů může setrvačník vyžadovat výměnu. Ano, kilometrový výkon se zdá být značný, ale opotřebení setrvačníku je velmi neobvyklá věc a přitahuje pozornost. A náklady na opravy jsou v tomto případě takové, že si to majitel určitě zapamatuje.
Celkově bude škoda vidět Kugu brzy opustit trh. Vůz zdaleka není špičkou ve svém segmentu, ale je velmi vyvážený a stojí víceméně rozumně. Ale na crossoveru střední velikosti nemůžete postavit celý podnik, zvláště když Ford v jiných segmentech naprosto selhává. Fiesta, Focus a EcoSport se zruinovaly a vzaly s sebou Kugu z ruského trhu. Je to škoda.
Ford Kuga je moderní crossover, který kombinuje krásu, dobrou výbavu a málo off-roadové kvality. Obecně je auto dobré, za dostupné peníze, vyrábí se od roku 2008, ale generace se již změnila, můžete si koupit druhou generaci Kugy. Ale dál sekundárním trhu V dnešní době existuje spousta vozů 1. generace s různé kilometry a za různé ceny. Obecně platí, že auta jsou spolehlivá, ale existují i nevýhody a o tom teď budeme mluvit.
Na platformě C1 vycházela 1. generace Fordu Kuga a byly na ní postaveny i Ford Focus 2. generace a Volvo S40. V autě pohodlný salon, dražší než Ford Focus, duchem připomíná spíše Mondeo, ale vypadá jednodušeji než Volvo.
V evropské verze více dieselových motorů. K dispozici jsou 2 možnosti výkonu, objem 2 litry. A benzinovým motorem je zde pětiválec o objemu 2,5 litru s turbínou. Pro Evropu jsou k dispozici 2 možnosti převodovky: 6stupňová manuální nebo automatická Krabice PowerShift, která jde do dieselových motorů. Pro ruský trh - automatický Aisin 55-51, jsou instalovány na 2,5-litrovém motoru. Pro ty, kteří chtějí více možností, se musíte poohlédnout po dražších úrovních výbavy: Zetec a Titanium..
Po stránce spolehlivosti se motory osvědčily, stejně jako převodovky. Obecně je auto ve spolehlivosti stejné jako Focus nebo Mondeo, mají mnoho stejných dílů v zavěšení a elektrice. Kuga má jiný design interiéru, který odpovídá její ceně, a je tak prémiovější. Vůz však nebyl příliš populární ani v Rusku, ani v Evropě, protože cena Fordu Kuga byla stejná jako u Volkswagenů ve více drahé úrovně výbavy. O auta dovezená z Ameriky byl ale zejména po roce 2011 zájem. V roce 2012 se objevila 2. generace Fordu Kugi. To znamená, že 1. generace se vyráběla pouze 4 roky, cena vozu je docela dobrá, náklady na údržbu jsou také dobré a náhradní díly jsou levné.
Tělo
Karoserie Fordu Kuga je lakována stejným způsobem jako Mondeo ze stejných let, protože byla použita stejná technologie lakování, ale nelze ji označit za ideální. Pokud je ale auto mladší 10 let, tak karoserie bude in dobrý stav. Na švech a na dně se může objevit koroze. Vzhled je decentní, ale časem se může loupat chrom nebo prasknout spodní mřížky. přední nárazník. Pokud ale pojedete opatrně a jednou za sezónu umyjete všechny dutiny dna, nedojde ke korozi, i když antikorozní ochranu nepotřebujete.
Salon
Interiér je jednoduchý, ale stylový, materiály slušné kvality. Vše je ve stylu Fordu, je pohodlné používat přístroje a všechny funkce vozu. Po nějaké době se mohou objevit zvuky klepání u zadních dveří, časem také odpadávají police v kufru a může docházet k drobným poruchám elektroinstalace. Občas se stane, že přestanou fungovat elektricky ovládaná okna. Pozor si musíte dávat i na židle, pokud je vaše váha větší než 100 kg, protože mají spíše slabé vyztužení.
A zpětná zrcátka začnou časem vibrovat bez ohledu na konfiguraci. Obecně platí, že na malých věcech je spousta věcí, které se mohou rozbít, ale není těžké to opravit a je to levné. Přes dlouhá léta Po použití se na plastu mohou objevit škrábance a na místech, kde dochází často ke kontaktu, se může odlupovat povlak. Látkový interiér snadno absorbuje nečistoty, proto je vhodné každých 5 let interiér chemicky vyčistit. Také se po 5 letech provozu může roztáhnout gumové těsnění na dveřích, to povede k zavírání dveří s nepříliš příjemným zvukem a také se zhorší zvuková izolace.
Elektronika
Elektrické části jsou vyrobeny docela dobře a v autě není žádná složitá elektronika. Proto problémy s elektronikou v již brzy Kuga to mít nebude. Pokud existují případy, kdy modul externího osvětlení selže, znamená to, že do něj vnikla vlhkost z výklenku čelního skla. Netěsnosti někdy začínají v tomto výklenku.
Příčinou může být ucpaný odtok nebo prasklý tmel. Pokud tedy vidíte, že koberec na sedadle řidiče zvlhl, znamená to, že musíte zkontrolovat, zda je vše v pořádku s odtokem z čelního skla. Těsnost všech řídících jednotek je dost nízká, takže pokud se do nich dostane voda, nebudou moc dobře fungovat.
Jsou případy, že časem může selhat i elektroinstalace pod dnem, například mohou selhat parkovací senzory. Také zapalování motoru a lambda moduly dlouho nevydrží. a dál dieselové motoryŽhavicí svíčky také dlouho nevydrží. Pokud jde o generátory, mohou také selhat, pokud auto jede blátem. Existují případy, kdy snímač hladiny paliva může selhat, i když to není příliš vysoký nájezd kilometrů. Obecně ale platí, že auto je spolehlivé a kromě výše zmíněného nic jiného po stránce interiéru, elektroniky a karoserie není.
Odpružení, řízení a brzdy
Brzdový systém je ve Fordu Kuga bez problémů, občas se stane, že selže jednotka ABS. Ale protože je auto těžké a výkonné, brzdy jsou vážně zatížené, ale přesto je životnost kotoučů a destiček docela vážná, 60 000 km. – životnost kotoučů a podložek – 30 000 km. A jsou případy, že disky vydrží 150 000 km. Záleží na stylu jízdy.
Odpružení je spolehlivé, vpředu jsou vzpěry MacPherson a vzadu složitější víceprvkové. I po 100 000 km. najeto, všechny díly předního zavěšení (silentbloky, kulové čepy) jsou ve výborném stavu. Pokud se podpěra stojanu nemusí prohýbat, bude to vyžadovat zásah. Do tohoto počtu najetých kilometrů již tlumiče nejsou jako nové, ale zatím netěsní. Tedy na 100 000 km. Auto jede stále dostatečně.
Zadní víceprvkové zavěšení složitější. Opotřebení silentbloků je patrné již po 80 000 km. najetých kilometrů Pokud auto není hodně naložené, tak 150 000 km. Zadní odpružení vydrží. A tlumiče mají stejnou životnost jako ty na předním zavěšení. Nevýhodou také je, že výrobce má tendenci měnit sestavené díly, což není vždy finančně výhodné. Ale pro ty, kteří chtějí ušetřit, můžete dodat náhradní díly od Mazdy nebo Volva, ve většině případů jsou stejné.
Ale ložiska kol ve Fordech jsou slabým článkem a v Kugasech také. Rychle se opotřebovávají, protože špatně těsní a je v nich málo mazání, to vede k hluku a po chvíli se zasekají. Proto je nejlepší instalovat ložiska kol od Volva po opotřebení, jsou kvalitnější.
Řízení nezpůsobuje problémy, protože je zde instalován spolehlivý hřeben s hroty s dlouhou životností. Pokud ale namontujete širší pneumatiky, tak se nosič a hroty rychleji opotřebují, ale dají se snadno a rychle vyměnit, tyto náhradní díly nejsou problém.
Přenos
Tady to není tak jednoduché. Nejbezporuchovější vozy jsou ty s pohonem předních kol a manuální převodovka přenos Po mnoha letech bude potřeba vyměnit 2hmotový setrvačník a je to.
Ale u vozů s pohonem všech kol je spojka Haldex považována za problémovou jednotku, je třeba ji vyměnit každých 50 000 km a také netoleruje prokluzování. Čerpadlo a jeho další prvky mohou selhat. Do roku 2009 byla instalována spojka Haldex 3, v ní se však porouchalo čerpadlo. A po roce 2009 se objevila 4. generace Haldexu, již se jím stala méně problémů, ale stále ji musíte mít na očích.
Chcete-li zjistit, že čerpadlo spojky selhalo, musíte jednoduše vidět, že se na přístrojové desce rozsvítí zpráva „AWD faulty“. Oprava nebude nijak zvlášť drahá - kolem 10 000 rublů, pokud je problém pouze elektrický. Stává se také, že selže elektroinstalace v elektronice jednotky a její kontakty se mohou zhoršit, zvláště pokud často jezdíte v terénu a do této jednotky se dostanou nečistoty.
Pokud aktivně používáte pohon čtyř kol, pak je třeba včas vyměnit filtry a olej, ve spojce je pouze půl litru oleje, takže pokud jeho hladina trochu klesne, způsobí to znatelné poškození spojky. Proto je nutné zajistit, aby nedocházelo k úniku oleje přes těsnění. Pokud selže čerpadlo, je lepší koupit nové, ale je lepší získat filtr od Volva.
V Rusku je největší počet vozů vybaven automatickou převodovkou Aisin AW55-51, která byla také instalována na mnoha modelech Volvo. Tato skříň je poměrně spolehlivá, až na to, že její obložení plynové turbíny nevydrží příliš dlouho a hydraulická jednotka také nevydrží příliš dlouho. A to vše proto, že špatně snáší nečistoty; A design není tak jednoduchý, že k opravě takové krabice v garáži budete muset jít do servisního střediska pro opravy.
Pokud ale včas vyměníte olej v krabici, vydrží 250 000 km a možná i více. Mimochodem, ani se nepřehřívá, protože je napojený na externí radiátor. Takže auta s automatickou převodovkou můžete klidně koupit, hlavní je zkontrolovat její stav při nákupu, aby převody plynule zabíraly a auto neškubalo.
K dispozici je také robotický box - PowerShift, byl nainstalován na dieselové konfigurace. Teď to s ní není tak růžové. Jedná se o 6-stupňovou předvolbu. Potřebuje častěji servis a výměnu oleje, protože se rychle špiní. Elektromagnety a spojky často selhávají. Konstrukce je poměrně složitá, takže je třeba ji opravit specializované služby a opravy tam budou stát hodně peněz. Náhradní díly také stojí peníze.
Pokud se objeví únik oleje nebo vibrace, znamená to, že se olej kontaminoval, začalo se přehřívat a spojka při dlouhodobém zatížení prokluzuje. To znamená, že aby se to nestalo, když převodovka stále funguje, stačí vyměnit olej každých 30 000 km. a stále bude cestovat. A okamžitě je potřeba vyměnit i filtr se senzorem znečištění. Pokud neprojíždíte zácpami a neměníte olej včas, pak vašich 250 000 km. také vydrží, pokud projedete dopravními zácpami, zdroj se sníží na 150 000 km.
Motory
Motory jsou různé, výkon se pohybuje od 140 do 200 koní. S. Benzínový motor je zde 2,5 turbo, stejný jako ve Volvu. Aby ve Fordu Kuga dobře fungoval, byl mírně upraven. Ale jeho zdroj je poměrně velký, bez větších obtíží může dosáhnout 500 000 km. Vydrží, pokud ho nezabijete úmyslně, vydrží déle.
Motor má rozvodový řemen, který má dlouhou životnost, musí se měnit každých 100 000 km. Hlavní je, že se na řemen nedostane olej, protože se tím rychleji poškodí. Pokud má vaše auto palivové čerpadlo Pierburg, musíte vědět, že se porouchá každé 2-3 roky, takže je lepší nainstalovat neoriginální čerpadlo ihned po poruše. Také nesmíte zapomenout na čištění chladiče, zvláště pokud auto jezdí většinu času po městě.
Při výběru vozu dbáme na značkový vzhled, komfort interiéru a spolehlivost výbavy. Crossover Ford Kuga získal mnoho pozitivních vlastností již v první generaci. Proč tedy společnost brzy vydala druhý? Značka zdědila klady i zápory tehdejších crossoverů. Majitelé a ti, kteří plánují nákup, by si proto měli být vědomi zjevných nedostatků Ford Kuga 2008-2012.
Slabiny první generace crossoveru Ford Kuga
Velkolepý vzhled skrývá zjevné slabiny vozu:
- motory;
- turbodmychadla;
- svary;
- elektronika;
- salon.
Nyní více podrobností...
Dieselové motory vytvářejí mnohem více více problémů než jejich benzínové protějšky. Většina problémů souvisí s přívodem nasávaného vzduchu resp palivový systém. V režimu nečinný pohyb nebo při akceleraci jsou často pozorovány vibrace. Nepříjemný zápach A zvýšená spotřeba porucha paliva při regeneraci filtru pevných částic je někdy kombinována s problémy se snímačem filtru pevných částic. Nekvalitní palivo urychluje opotřebení vstřikovačů. Výkon setrvačníku se také časem výrazně zhoršuje. I to budeme muset vyměnit.
Benzínové motory nevyžadují tolik péče jako dieselové motory, ale nejsou bez svých nedostatků. Zdálo by se, že impozantní objem nádrže 66 litrů by měl být více než dostačující, ale v městských podmínkách je neefektivita spotřeby paliva obzvláště patrná.
Turbodmychadla.
Výkonné naftové motory silně zatěžují turbodmychadla a výrazně snižují jejich životnost. S najetými kilometry se lopatky turbíny stále více opotřebovávají, protože podléhají konstantní mechanickému poškození. Nevyváženost oběžného kola také způsobuje zamrzání, když silné mrazy. V základní konfiguraci není k dispozici přídavná jednotka, jejíž instalací lze tento nedostatek odstranit.
Zkorodované švy se mohou objevit ve skrytých oblastech karoserie, na dně nebo ve výklenku čelního skla v důsledku nekvalitní montáže. Přímým důsledkem nedostatečného utěsnění je zatékání vody do kabiny. Je to samo o sobě nepříjemné, ale pokud nahromaděná vlhkost pronikne do elektronického vybavení vozidla a vyřadí ho z provozu, nelze se potížím vyhnout. Věnujte pozornost tak vážnému boláku co nejdříve. Odpadne tak potřeba nákladných oprav.
Elektronika.
Porucha elektronických modulů je nejčastěji spojena s nedostatečným utěsněním a pronikáním vlhkosti. V kombinaci se svary čelního skla upřímně nekvalitní je to skutečná katastrofa. Snímače odpružení a hladiny paliva se pravidelně porouchají. Zkrat topný systém odlučovače oleje okamžitě vede k přepálení pojistky. Pokud jde o dieselové motory, dost často budete muset vyměnit žhavicí svíčky. V případech intenzivního používání nejsou generátory příliš spolehlivé.
Vozy této značky mají přijatelnou hlukovou izolaci. Pokud si ale nedáte pozor a neposloucháte provozní rady, budete se muset smířit s nepříjemným vrzáním sedadel, klepáním fixačních pouzder a zadních dveří, vibracemi kapoty a zpětného zrcátka a také nepříjemným hlukem. ventilátoru vnitřní teploty.
Mezi zranitelnosti Kugy speciální pozornost si zaslouží prostornost interiéru a kufru. Místa na zadní sedadla Je nepravděpodobné, že to bude stačit i pro tři lidi průměrné postavy. Není dostatek místa pro uložení nákladu. Stříbro na mnoha dekorativních prvcích podléhá poškrábání a postupnému odlupování. Gumová těsnění, která chrání před hlukem větru, poměrně rychle slábnou a po pěti letech vyžadují výměnu.
Hlavní nevýhody Ford Kuga 2008-2012 uvolnění
- nedostatky v ergonomii interiéru a kufru;
- filtr pevných částic;
- zadní silentbloky je nutné vyměnit pouze jako sestavu s pákami;
- příliš mnoho vysoká spotřeba palivo v benzínové verzi;
- nepříjemný hluk způsobený vibracemi kapoty nebo zpětného zrcátka;
- špatné utěsnění švů, pravděpodobnost koroze a pronikání vlhkosti;
- schopnosti vozu jako SUV ponechají mnoho přání;
- Někdy jen zahřátí pomůže nastartovat motor v chladném počasí.
Závěr.
Kvalita rozhodčího Ford crossover Kuga je subjektivní rozhodnutí každého řidiče. Někomu se bude líbit průchodnost terénem, odezva ovládacích prvků, vlastnosti elektronického vybavení a výkonu motoru a poměr kvality a ceny. Někdo neocení nehospodárný dojezd plynu, špatnou zvukovou izolaci, stísněný interiér a kufr a tuhost.
Vše závisí na osobních preferencích, konstrukčních prvcích a provozních podmínkách, ale v každém případě byste se před zakoupením vozidla měli seznámit s uvedenými problémy Ford Kuga 1. generace a na jejich základě se rozhodnout.
Slabé stránky a hlavní Nevýhody Fordu Kuga s najetými kilometry byla naposledy změněna: 15. října 2018 Správce