LLC "Ural dízel- motoros üzem» mozdonyok, hajók és kiserőművek nagy teljesítményű dízelmotorjainak nagy hazai gyártója. Jekatyerinburgban található. A Sinara cégcsoport tagja.
Történelmi hivatkozás
Az Ural (UDMZ) alapítása a Nagy Honvédő Háborúhoz kapcsolódik. 1941-ben a 75. számú harkovi üzemet és a kirovi (leningrádi) gyár motorrészlegét evakuálták Jekatyerinburgba. Ezek alapján megalapították a B2-34 harckocsi-erőművek gyártását.
A háború után az UDMZ a DM-21 sorozat erőteljes egyedi motorjainak gyártására specializálódott. BelAZ járműveken, speciális berendezéseken (különösen a 75 tonna vonóerővel rendelkező ChTZ T-800 traktorokban) és erőművekben használták. A 90-es években elsajátították a hajók dízelmotorjainak gyártását.
Az Ural Diesel Motor Plant bekerülése a Sinara cégcsoport struktúrájába (2008) hozzájárult a termelő létesítmények korszerűsítéséhez, új műhelyek megnyitásához, beruházások vonzásához. 2012 óta az UDMZ a DM-185 tápegységek új sorozatát gyártja, amelyek megfelelnek a legjobb világszabványoknak.
Új motorok tervezése
Az Ural Diesel Engine Plant 2012-ben kezdte meg a DM-185 család dízelmotorjainak fejlesztését. A célzott szövetségi program részeként a cég szerződést írt alá az Ipari és Kereskedelmi Minisztériummal az új generációs nagysebességű dízelmotorok alapmintáinak gyártására.
Rövid időn belül megszervezték a gyártótelepet az egységek és alkatrészek gyártására, valamint az erőművek összeszerelésére. A fejlesztésben az uráli dízelmotorgyár szakemberein kívül a Központi Dízelkutató Intézet, az MSTU, az UFU és a német FEV mérnöki vállalat vett részt. A projektben összesen több mint száz tervező és 30 mérnök vesz részt a beruházások meghaladták a 2 milliárd rubelt. Az ilyen gyümölcsöző együttműködés lehetővé tette a fejlett mérnöki megoldások megvalósítását a tervezésben.
Műszaki adatok
Tovább Ebben a pillanatban A DM-185 család 9 motormodellt tartalmaz, amelyek teljesítménykarakterisztikája széles skáláját kínálja (1000-től 4000 kW-ig) és 7 dízelgenerátort. A hengerek száma 6 és 20 között változik, a módosítástól és az alkalmazástól függően. További maximális teljesítmény egyes modellek teljesítményét 6000 kW-ra tervezik növelni.
Termékek
Az első nagy sebességű, 12 hengeres, 12DM-185T dízelmozdonymotort 2014 októberében szerelték össze. Egy hónappal később kiterjedt tesztelésnek vetették alá, amely azt mutatta, hogy megfelel a szükséges jellemzőknek.
Ezután az Ural Diesel Motor Plant egy 16 hengeres 16DM-185T2 módosítást szerelt össze egy kétfokozatú, 3740 kW teljesítményű turbófeltöltővel. Az erőművet dízelmozdony-építésben való használatra tervezték. 2015 júliusában az orosz gépészet számára oly szükséges motort D. A. Medvegyev miniszterelnöknek mutatták be az Innoprom fórumon.
Ugyanekkor folyt a munka a 12DM-185A motoron az óriási BelAZ bányászati dömperek számára. Ennek a projektnek a Vámunió országai közötti államközi együttműködés keretében széles kilátások vannak. Úgy tervezték, hogy csökkentse a külföldiektől való függést kőbánya berendezésekés importált alkatrészek.
Ipari komplexum
Nagyszabású korszerűsítési programot hajtanak végre az uráli dízelmotorgyárban. A régi termelőépületeket kívül-belül felújították. A berendezés részleges cseréje, a vizsgálóállomás korszerűsítése megtörtént. 100 magasan képzett munkahely jött létre.
Az üzem büszkesége a DM-185-ös motorok és dízelgenerátorok összeszerelésének, tesztelésének, valamint a termékek ideiglenes tárolásának modern helyszíne. Itt nagy pontosságú mérőrendszereket telepítenek a motorelemek paramétereinek monitorozására.
Kívül:
- Minden mérnöki rendszert korszerűsítettek.
- A termelési logisztikát optimalizálták.
- A gyártási kapacitás megduplázódott - akár 300 darabra.
- A raktár felszerelése megtörtént.
- Mosó- és festőfülkék épültek.
- Korszerűsítették a rádiós vezérléssel felszerelt régi emelődarukat és újakat szereltek fel.
A kísérleti összeszerelés helyén univerzális állványok vannak felszerelve az erőművek gyártásához. A többtonnás termékek könnyen mozgathatók a műhelyben közlekedési rendszerek tovább légpárnák egy dolgozó irányítja.
Tesztállomás
Az összeszerelt motorok minőségét egyedi automata állványokon ellenőrzik. A vizsgálóállomás rekonstrukciója során korszerű berendezések kerültek bevezetésre. Ez:
- Mérnöki blokk a gyártási és tesztelési területek mellett található.
- Kutatópad 1 hengeres motorokhoz 408 kW teljesítményig.
- Funkcionális és életpróbák 3000-4000 kW teljesítményű motorokhoz és generátorokhoz.
Ural Diesel Motor Plant: vélemények
A gyári munkások tisztességes keresetet tapasztalnak (különösen a magasan képzett munkavállalók esetében a munkakörülmények a felújított telephelyeken hasonlóak az európai vállalkozásokéhoz); A gépesítés bevezetése, új berendezések telepítése megkönnyítette a dolgozók munkáját.
Ma az UDMZ a modern vállalkozás példája, ahol egyenlő figyelmet fordítanak a munka termelékenységére, a termékminőségre, a munkakörülményekre, a termelési kultúrára és a biztonsági óvintézkedésekre. Nem meglepő, hogy az üzem kívánatos munkahely mind a kékgalléros szakmák képviselőinek, mind a mérnöki és műszaki személyzetnek.
A hagyományos bölcsesség szerint a dízelmotorok sok zajt adnak, rossz szagot adnak, és nem adják meg a szükséges teljesítményt. Csak teherautókhoz, kisteherautókhoz és taxikhoz alkalmasnak tekinthetők. Talán az 1980-as években. minden így volt, de azóta gyökeresen megváltozott a helyzet. A dízelmotorok és az üzemanyag-befecskendező vezérlések sokkal kifinomultabbak lettek. 1985-ben Csaknem 65 000 dízelautót adtak el az Egyesült Királyságban (az összes eladott autó körülbelül 3,5%-a). Összehasonlításképpen 1985 Csak 5380 kelt el (az adatok valószínűleg az Egyesült Államok piacára vonatkoznak).
A dízelmotor fő részeinek erősebbnek kell lenniük, mint a benzinmotoroké.
Gyújtás. A gyújtáshoz nincs szükség szikra, mert a keverék összenyomás hatására meggyullad.
Izzítógyertyák. Hidegindításkor felmelegíti az égésteret.
Sok dízelmotor benzinmotorra épül, de fő alkatrészeik tartósabbak és ellenállnak a nagy nyomásnak.
Az üzemanyag egy adagoló befecskendező szivattyún keresztül jut be a motorba, amely általában a hengerblokk oldalára van rögzítve. A rendszer nem használ elektromos gyújtást.
A dízelmotorok fő előnye a benzinmotorokkal szemben a csökkentés működési költségek. A dízelmotorok hatékonyabbak az erős kompresszió és az alacsonyabb üzemanyagköltségek miatt. Természetesen a gázolaj ára változhat, így egy dízel autó sokba kerül, ha olyan környéken él, ahol magas a gázolaj ár. Ezenkívül az ilyen autók ritkábban igényelnek karbantartást, de gyakrabban szerveznek olajcserét, mint a benzines autók esetében.
Erőnövelés
A dízelmotorok fő hátránya az alacsony teljesítmény az azonos lökettérfogatú benzinmotorokhoz képest.
Ez a probléma megoldható egyszerűen a motor méretének növelésével, de ez gyakran az autó jelentős tömegéhez vezet.
Egyes gyártók turbófeltöltőkkel szerelik fel motorjaikat, hogy versenyképesebbek legyenek. Például a Rover, a Mercedes, az Audi és a VW turbódízelek gyártásával foglalkozik.
Hogyan működnek a dízelmotorok?
Bemenet
Ahogy a dugattyú lefelé mozog a hengeren, a szívószelep kinyílik, és levegőt enged be.
Tömörítés
Amikor a dugattyú eléri a henger alját, a szívószelep bezáródik. A dugattyú felemelkedik, összenyomja a levegőt.
Gyújtás
Az üzemanyagot a hengerbe fecskendezik, amikor a dugattyú eléri a felső talpat. Ez meggyújtja az üzemanyagot, és ismét mozgásba hozza a dugattyút.
Kiadás
Visszafelé a dugattyú kinyitja a kipufogószelepet, és a kipufogógáz kilép a hengerből.
A négyütemű dízel- és benzinmotorok eltérően működnek, annak ellenére, hogy ugyanazokat az alkatrészeket tartalmazzák. A fő különbség az üzemanyag meggyújtásának és a keletkező energia kezelésének módja.
A benzinmotorban a levegő és az üzemanyag keverékét szikra gyújtja meg. A dízelmotorban az üzemanyagot sűrített levegő gyújtja meg. A dízelmotoroknál a levegő sűrítése átlagosan 1/20, míg a benzinmotoroknál ez az arány átlagosan 1/9. Ez a kompresszió nagymértékben felmelegíti a levegőt olyan hőmérsékletre, amely elegendő az üzemanyag azonnali meggyújtásához, így nincs szükség szikrákra vagy egyéb gyújtási módszerekre dízelmotor használatakor.
A benzinmotorok dugattyúlöketenként sok levegőt szívnak fel (a pontos térfogat a fojtószelep nyitásának mértékétől függ). A dízelmotorok mindig azonos térfogatot vesznek fel, ami a fordulatszámtól függ, és a légcsatorna nincs felszerelve fojtószeleppel. Egy szívószelep zárja le, és a motorban nincs karburátor vagy pillangószelep.
Amikor a dugattyú eléri a henger alját, a szívószelep kinyílik. A többi dugattyútól származó energia és a lendkerék lendületének hatására a dugattyú a henger felső aljához kerül, és a levegőt körülbelül hússzor összenyomja.
Amint a dugattyú eléri a felső talpat, gondosan kimért mennyiségű dízel üzemanyagot fecskendeznek be az égéstérbe. A kompresszió során felmelegített levegő azonnal meggyújtja az üzemanyagot, amely égés közben kitágul, és ismét lefelé küldi a dugattyút, megfordítva a főtengelyt.
Amikor a dugattyú a kipufogólöketen felfelé mozog a hengeren, a kipufogószelep kinyílik, lehetővé téve az elhasznált és expandált gázok távozását a kipufogócsőbe. A kipufogólöket végén a henger ismét készen áll egy új adag friss levegőre.
Dízelmotor tervezés
A dízel- és benzinmotorok ugyanazokból az alkatrészekből állnak, amelyek ugyanazokat a funkciókat látják el. A dízelmotor alkatrészek azonban tartósabbak, mert... úgy tervezték, hogy ellenálljanak a nagy terhelésnek.
A dízelmotorblokk falai általában sokkal vastagabbak, mint a benzinmotorblokkok falai. További rudakkal vannak megerősítve, amelyek blokkolják az impulzusokat. Ezenkívül a dízelmotorblokk hatékonyan elnyeli a zajt.
A dugattyúk, hajtórudak, tengelyek és csapágyházfedelek a legtartósabb anyagokból készülnek. A dízelmotor hengerfejének különleges megjelenése van, amely a befecskendezők formájához, valamint az égéstér és az örvénykamra formájához kapcsolódik.
Injekció
A sima és hatékony munkavégzés bármilyen motort belső égés a levegő és az üzemanyag megfelelő keveréke szükséges. A dízelmotorok esetében ez a probléma különösen fontos, mert a levegőt és az üzemanyagot különböző időpontokban szállítják, keveredve a hengerekben.
Az üzemanyag-befecskendezés a motorba lehet közvetlen vagy közvetett. A kialakult hagyomány szerint gyakrabban alkalmazzák az indirekt injekciót, mert lehetővé teszi örvényáramok létrehozását, amelyek az égéstérben összekeverik az üzemanyagot és a sűrített levegőt.
Közvetlen befecskendezés
Közvetlen befecskendezéssel az üzemanyag közvetlenül a dugattyúfejben található égéstérbe esik. A kamra ilyen formája nem teszi lehetővé a levegő és az üzemanyag keverését és a kapott keverék meggyújtását a dízelmotorokra jellemző durva kopogás nélkül.
A közvetett befecskendezéses motornak általában van egy kis spirális örvénykamrája (előkamra). Az égéstérbe való belépés előtt a tüzelőanyag egy örvénykamrán halad át, és abban örvényáramok képződnek, biztosítva a levegővel való jobb keveredést.
Ennek a megközelítésnek a hátránya, hogy az örvénykamra az égéstér részévé válik, ami azt jelenti, hogy a teljes szerkezet szabálytalan alakot ölt, ami égési problémákat okoz, és negatívan befolyásolja a motor hatásfokát.
Közvetett befecskendezés
Közvetett befecskendezéssel az üzemanyag egy kis előkamrába kerül, majd onnan az égéstérbe. Ennek eredményeként a szerkezet szabálytalan alakot vesz fel.
A közvetlen befecskendezéses motor nem rendelkezik örvénykamrával, és az üzemanyag közvetlenül az égéstérbe kerül. A dugattyúfejben lévő égésterek tervezésekor a mérnököknek figyelniük kell Speciális figyelem alakjuk megfelelő örvényszilárdság biztosítása érdekében.
Izzítógyertyák
A hengerfej és a hengerblokk hidegindítás előtti felmelegítésére a dízelmotorok izzítógyertyákat használnak. Rövid és széles gyertyák szerves része autó elektromos rendszerek. A tápfeszültség bekapcsolásakor a gyertyákban lévő elemek nagyon gyorsan felmelegszenek.
A gyújtógyertyák a kormányoszlop speciális elfordításával vagy külön kapcsolóval kapcsolhatók be. A legújabb modellekben a gyújtógyertyák automatikusan kikapcsolnak, amint a motor felmelegszik és az alapjárati fordulatszám fölé gyorsul.
Sebesség szabályozás
A benzinmotorokkal ellentétben a dízelmotoroknak nincs fojtószelepe, így az általuk fogyasztott levegő mennyisége változatlan marad. A motor fordulatszámát csak az égéstérbe befecskendezett üzemanyag mennyisége határozza meg. Minél több üzemanyag, annál több energia szabadul fel az égés során.
A gázpedál a gyújtásrendszer érzékelőjéhez csatlakozik, és nem a gázkarhoz, mint a benzinüzemű autókban.
A dízelmotor leállításához továbbra is el kell forgatnia a gyújtáskulcsot. A benzinmotorban a szikra eltűnik, a dízelmotorban pedig a szivattyú üzemanyag-ellátásáért felelős mágnesszelep kikapcsol. Ezt követően a motor elfogyasztja a maradék üzemanyagot és leáll. Valójában a dízelmotorok gyorsabban állnak le, mint a benzinmotorok, mert a nagy nyomás nagyon lelassítja őket.
Hogyan indítsunk el egy dízelmotort
A dízelmotorok a benzinmotorokhoz hasonlóan akkor indulnak el, amikor egy villanymotort bekapcsolnak, ami elindítja a kompressziós és gyújtási ciklust. Alacsony hőmérsékleten azonban a dízelmotorok nehezen indulnak, mert a sűrített levegő nem éri el az üzemanyag meggyújtásához szükséges hőmérsékletet.
A probléma megoldására a gyártók izzítógyertyákat gyártanak. Az izzítógyertyák akkumulátorral működő elektromos fűtőelemek, amelyek néhány másodperccel a motor indítása előtt kapcsolnak be.
Gázolaj
A dízelmotorokban használt üzemanyag nagyon különbözik a benzintől. Nem esik át tisztításon, ezért viszkózus, nehéz folyadék, amely meglehetősen lassan párolog. Ezeknek köszönhetően fizikai tulajdonságok dízel üzemanyagot néha hívnak dízel olaj vagy fűtőolaj. BAN BEN szolgáltató központok a benzinkutaknál pedig továbbszáguldó autók gázolaj, gyakran nevezik dervesnek (dízelmotoros közúti járművekből).
BAN BEN hideg időjárás A dízel üzemanyag gyorsan besűrűsödik, vagy akár meg is fagy. Ezen kívül kis mennyiségű vizet is tartalmaz, ami meg is fagyhat. Minden típusú üzemanyag felszívja a vizet a légkörből. Ezenkívül gyakran behatol a föld alatti tározókba. A gázolaj megengedett víztartalma 0,00005-0,00006%, azaz. negyed pohár víz 40 liter üzemanyaghoz.
A jég vagy víz felhalmozódása eltömítheti az üzemanyag-vezetékeket és a befecskendezőket, megakadályozva a motor működését. Emiatt hideg időben láthatjuk, hogy a sofőrök forrasztópákával próbálják felfűteni az üzemanyagvezetéket.
Mint megelőző intézkedés magaddal viheted kiegészítő tartály, azonban modern gyártók szennyeződéseket már hozzáadnak az üzemanyaghoz, ami lehetővé teszi, hogy -12-15°C feletti hőmérsékleten is használható legyen.
Oroszországban, mint a világ bármely iparosodott országában, a motoripar az egyik kulcsfontosságú tényező az autóiparban. A motorgyártásban szerzett világtapasztalat azt mutatja, hogy a benzin- és dízelmotorok műszaki színvonala, méretbeli változatossága, hatékony teljesítménye, valamint a termékek minősége és költségcsökkentése jelentősen függ az alkatrészgyártás fejlődésétől.
A legmodernebb hazai motorok
Ma a dízelgyártók kétféle energiarendszerrel gyártanak motorokat: szivattyú-befecskendezőkkel és Common Rail. Ez utóbbi, mint ígéretesebb, megkapta legnagyobb elosztás. Hatékony gyógymód a turbófeltöltés a töltőlevegő köztes hűtésével lehetőséggé vált a dízel üzem teljesítményének és rugalmasságának növelésére.Az Euro-4 és magasabb szabványoknak való megfelelésre való átálláshoz részecskeszűrővel kombinált kipufogógáz-visszavezető rendszer, valamint szelektív NOx-semlegesítő rendszer (SCR) használatára van szükség, amelyre az Euro-5-re való átálláskor szükség lesz. az AdBlue-hoz hasonló reagenst kínáló benzinkutak hálózatának megszervezése. A következő években a belföldi közlekedési gázolaj: fajlagos teljesítménye 35–40 kW/l; a hengerfej és a hengerblokk optimalizált kialakítása öntöttvasból; kétfokozatú turbófeltöltés a töltőlevegő közbenső hűtésével vagy anélkül, rugalmas üzemanyag-befecskendező rendszer 250 MPa befecskendezési nyomásig, lehetőleg Common Rail, szabványos befecskendezők; vezérműtengelyek meghajtása a lendkerék felől; beépített motorfék; optimalizált légáramlás-szabályozás és kipufogógáz-visszavezetési rendszer; részecskeszűrő be alapkonfiguráció; SCR rendszer. A hengerfejben lévő szelepelosztó tengelyek (egy vagy kettő) és egy „nyitott” szűrő talál hasznot.
A benzinmotorokra vonatkozó Euro-4 és magasabb környezetvédelmi szabványok követelményeit elektronikus befecskendező rendszerek, fejlettebb gyújtórendszerek és kétblokkos kivitelű katalizátorok, valamint katalizátorkollektorok alkalmazásával teljesítik. A gázmotorok ma már viszonylag kis részt tesznek ki a benzin- és dízelmotorokhoz képest. A gázpalackos járművek széles körben elterjedhetnek a töltőállomások széles hálózatának megszervezése után. A lemaradás komoly probléma orosz vállalkozásokösszetett munkadarabok előállítására szolgáló technológiák széles skáláján motorgyártás, például öntvény nagyszilárdságú öntöttvasból és öntöttvasból vermikuláris grafit, acél és bimetál öntéssel, valamint az alkatrészek felületkezelése vegyi-termikus, lézeres, plazma módszerekkel. Nem véletlen, hogy a hazai motoripar fejlődése egyre inkább a nyugati beszállítóktól függ.
Modern UMZ motorok
A GAZ csoporthoz tartozó Uljanovszki Motorgyár (UMZ) megkezdte az Euro-4-es benzinmotorok gyártását. Az alkotás folyamatban van erőművek Euro-5, azzal a kilátással, hogy megfelelnek az Euro-6 szabványoknak. A 4 hengeres, 125 lóerős UMZ-42164 motor (2,89 l) különbségei a következők: Delphi elektronikus gázpedál, ugyanazon Delphi új generációs üzemanyag-befecskendezői, vezérműtengely optimalizált fázisokkal, vákuumszabályzó forgattyúház gázok olajleválasztóval, integrált mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel az üzemanyag-ellátáshoz és a gyújtáshoz. 2014-ben az UMP megkezdte az EvoTech 2.7 motorok gyártását 2,7 literes lökettérfogattal és 107 LE teljesítménnyel. Val vel. Ez a GAZ csoport és a dél-koreai Tenergy mérnöki vállalat közös fejlesztése. Megkülönböztető jellegzetességek motor: a dugattyúcsoport, az égéstér és a hengerblokk új kialakítása; továbbfejlesztett gázelosztási mechanizmus; módosított hűtő-, teljesítmény-, gyújtás- és kenőrendszerek. Az eredmény megnövekedett nyomaték széles fordulatszám-tartományban, megbízható működés zord hőmérsékleti körülmények között, és az üzemanyag-fogyasztás 10%-kal csökkent. A motor megfelel az Euro-4 és Euro-5 szabványoknak, élettartama 400 ezer km. Az uljanovszki motorépítők voltak az elsők Oroszországban, akik elsajátították tömegtermelés gáz-benzin motor módosítások. Ezek az UMZ-421647 HBO sorozat (Euro-4) 100 lóerős egységei mikroprocesszoros rendszerüzemanyag-befecskendezés és gyújtásvezérlés. Az UMP motorok termékcsaládjának további fejlesztése a környezetbarátság és a hatékonyság növelésével jár. Ugyanakkor kiemelt hangsúlyt kap a kétüzemanyagú gáz- és benzinmódosítások fejlesztése.
A szintén a GAZ csoporthoz tartozó Avtodizel OJSC közepes lökettérfogatú soros 4- és 6-hengeres motorcsaládokat gyárt, YaMZ-534 (4,43 l) és YaMZ-536 (6,65 l). Az egységeket úgy hozták létre, hogy megfeleljenek az Euro-4, majd később az Euro-5 és magasabb szabványoknak. Paramétereik a legjobb külföldi analógok szintjén vannak, teljesítményük 120 és 320 LE között van. Val vel. A motorok kialakítása a Bosch Electronic Common Rail System 2 rendszerét használja, amely 180 MPa befecskendezési nyomást és akár 200 MPa potenciált biztosít, hogy megfeleljen az Euro-5 szabványnak. A kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) közvetlenül a motorra van felszerelve, és ennek az eszköznek a vezérlőmechanizmusa be van építve a motorvezérlő rendszerbe. A turbófeltöltő gáz-megkerülő szeleppel van felszerelve a turbinán, levegő-levegő közbenső hűtővel és beépített olajhűtővel. A YaMZ-534 motor a YaMZ-530 család L-alakú négyhengeres dízelmotorja, amelyet a Yaroslavl Motor Plant gyárt. A YaMZ-530 többcélú dízelmotorok új családja négyhengeres és hathengeres változatban is elérhető. A YaMZ-534 sorozatot az Avtodiesel a semmiből fejlesztette ki a híres AVL List mérnöki cég részvételével. A YaMZ-534 egy közepes méretű soros dízelmotor, az első ilyen típusú motor Oroszországban. El kell mondanunk, hogy a modellkínálatban már szerepelt a négyhengeres dízel YaMZ-204 (több mint 20 éve megszűnt), de a YaMZ-534 motorral ellentétben ez a nehéz dízelekés nem volt turbófeltöltés. Az alapmodell a YaMZ-5340 motor, ez egy soros négyütemű, turbófeltöltős dízelmotor. A YaMZ-5340 motor későbbi módosításai, a YaMZ-5341, YaMZ-5342 és YaMZ-5344 tápegységek szerkezetileg hasonlóak az alapmodellhez. Ezek a motorok 136 és 190 LE közötti teljesítménytartományt fednek le, csak az üzemanyag-felszerelésben különböznek a beállítások megváltoztatása miatt. elektronikus egység vezérlőegység (ECU). A YaMZ-534 CNG az ígéretes motor Jaroszlavli motorgyár, amelyet gázüzemű üzemre terveztek. A YaMZ-534 CNG gázmotort a kanadai Westport cég részvételével hozták létre, amely elismert világelső a fejlesztésben. gázrendszerek szállításhoz. A YaMZ-534 motorokat, azok módosításait és konfigurációit MAZ, Ural, GAZ és GAZon NEXT járművekre történő telepítésre tervezték. gáz üzemanyag, valamint PAZ buszok. A motorok élettartama eléri a 800-900 ezer km-t.
Ugyanakkor az említett motorok gyártásának lokalizációja továbbra sem haladja meg a 25%-ot. Fontos részletek a rendszerek pedig külföldről érkeznek. Az Avtodiesel a Westporttal együttműködve egy sor sűrített metánnal működő gázmotort fejlesztett ki és gyárt. Ezek a modellek (Euro-4) rendelkeznek az alap YaMZ-530 család műszaki és fogyasztói előnyeivel.
YaMZ-536 motor
A YaMZ-536 sorozat alapmotorja, a YaMZ-530 család. A jaroszlavli motorgyár által gyártott hathengeres L alakú dízelmotorok családjának része. Soros dízel, négyütemű, kompressziós gyújtású, közvetlen befecskendezéses folyadékkal hűtjük, a töltőlevegő feltöltésével és hűtésével levegő-levegő hőcserélőben. A YaMZ-536 dízelmotorokat sebességváltó és tengelykapcsoló nélkül gyártják. Három további módosítás létezik: YaMZ-536-01 - légkondicionáló kompresszor beszereléséhez van felszerelve; YaMZ-536-02 - teljes készlet retarder csatlakoztatásának lehetőségével; YaMZ-536-03 - berendezés légkondicionáló kompresszor beszereléséhez, retarder csatlakoztatásának lehetőségével. A YaMZ-536 motort használják tápegység MAZ járművek: teherautók, billenő teherautók, gépjármű alváz, kerékelrendezésű traktorok 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x4 bruttó súly 36 tonnáig, valamint az ezeken alapuló közúti vonatok 44 tonnáig.
Az Avtodizel soros, 6 hengeres YaMZ-6511 és YaMZ-651 (11,12 l) turbódízeleket gyárt, amelyek teljesítménye 362 és 412 LE. Val vel. illetőleg. Az Euro-4-es paraméterek eléréséhez CRS 2 típusú Common Rail rendszert használtak elektronikus üzemanyag-ellátás-szabályozással EDC7 UC31, amely 160 MPa üzemanyag-befecskendezési nyomást, EGR rendszert és RM-SAT-ot (hangtompító-semlegesítő) és hűtést biztosított. és a feltöltőrendszereket módosították.
A cég arzenáljában V-alakú 6 hengeres dízelmotorok találhatók, a YaMZ-6565 (11,15 l) és a 8 hengeres YaMZ-6585 (14,86 l). Az alkalmazott Euro-4 szabványoknak való megfelelés érdekében üzemanyag-felszerelés Common Rail üzemanyag-szivattyú alapú magas nyomású YAZDA és SCR rendszer. A „hatosok” teljesítménye 230–300 LE. s., és „nyolc” - 330–450 LE. Val vel. Ha a továbbfejlesztésről beszélünk modellválaszték YaMZ motorok, akkor a vállalat tervei szerint a következő években elsajátítják a 130-1000 LE teljesítményű motorok gyártását. o., minden típusú üzemanyaggal működik.
Modern ZMZ motorok
Kiemelkedő helyen gyártási program A Zavolzhsky Motor Plant olyan motorokkal van felszerelve, amelyek megfelelnek az Euro-4 szabványnak. A ZMZ-40905.10 és ZMZ-40911.10 (2,7 l) négyhengeres benzines modelleken 143, illetve 125 LE teljesítménnyel. Val vel. üzemanyag befecskendezés a hengerfej szívócsatornáiba, abszolút nyomásérzékelő, üzemanyag-elosztócső kettős áramlású permetező fúvókákkal, szellőzőrendszerrel a vevőbe juttatott forgattyúházgázokkal és fogazott láncokkal hajtott gázelosztó mechanizmussal.
4 hengeres dízel ZMZ-51432.10 (2.235 l) 114 LE teljesítménnyel. Val vel. közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltéssel, intercoolerrel, Bosch Common Rail rendszerrel maximális nyomás befecskendezés 145 MPa, hűtés EGR rendszerrel.
Benzines V-alakú 8 hengeres ZMZ-52342.10 (4,67 l) 124 LE teljesítménnyel. Val vel. tüzelőanyag-keverék-összetétel korrekciós rendszerrel van felszerelve. Idén megkezdődött a motorgyártás előkészítése az üzemben. környezetvédelmi szabvány Euro-5. Benzin 4 hengeres ZMZ-40906.10 UAZ személygépkocsikhoz, kettős üzemanyagú (gáz-benzin) 8 hengeres ZMZ-5245.10 PAZ buszokhoz és gáz 4 hengeres ZMZ-409061.10 a BAU-RUS cég teherautójához. Ezenkívül a kétüzemanyagú motor benzinnel, sűrített vagy cseppfolyósított gázzal működik. Ezeknek a motoroknak a sorozatgyártását a tervek szerint 2016 januárjában kezdik meg.
TMZ motorok
A Tutaevsky Motor Plant (TMZ) V-alakú 8 hengeres, 17,24 literes lökettérfogatú dízelmotorok gyártására összpontosít. A legmodernebb, 500 lóerős TMZ-864.10 (Euro-4) motor műszaki jellemzői egy egyedi 4 szelepes hengerfej, üreges olajhűtésű dugattyúk és a felső dugattyúgyűrű hőálló anyagból készült betéteiből állnak. öntöttvas. A motor Common Rail rendszerrel, állítható turbófeltöltéssel intercoolerrel, EGR rendszerrel, beépített olaj-víz hűtővel és zárt forgattyúház-szellőztető rendszerrel van felszerelve.
A közeljövőben megoldódik az új motorok létrehozásának a feladata környezeti osztály Euro-4 akár 700 LE teljesítménnyel. Val vel. Az üzem készen áll az Euro-5 szintű motorok létrehozására, de ehhez külföldi alkatrészek vásárlására lesz szükség, mert 160 MPa nyomást kifejlesztő üzemanyag-befecskendező rendszerek, ill elektronikus rendszerek A motorvezérlő rendszereket gyakorlatilag nem gyártják Oroszországban.
KAMAZ motorok
A Kama Autógyár elsajátította a V-alakú 8 hengeres Euro-4-es dízelmotorok sorozatának gyártását, amelyek teljesítménye 280-440 LE. Val vel.
Ezen motorok (120x120 és 120x130 mm-es méretek) fejlesztésekor a választás a Bosch Common Rail CRS rendszerre esett az EDC7 UC31 vezérlőegységgel. Az egy darabból álló lendkerékház, az egy turbófeltöltővel való feltöltés, a Federal Mogul henger-dugattyús csoport és egyéb jellemzők lehetővé tették a további korszerűsítés lehetőségével rendelkező motorok létrehozását.
Ezek a modellek megnövelt befecskendezési nyomást biztosítanak (meglévő rendszerek - 160 MPa, ígéretesek - 250 MPa-ig), a befecskendezési nyomás szabályozását a jármű üzemi körülményeitől függően, precíz adagolást egyedileg elektronikus beállítás, csökkenti a motorzajt. Erőforrás - legalább 1 millió km jármű futásteljesítmény. A 11,76 literes lökettérfogatú KAMAZ-820.60 és KAMAZ 820.70 (Euro-4) gázmotorok családjába 240 és 300 liter közötti teljesítményű modellek tartoznak. Val vel. A motorok turbófeltöltővel, ONV-vel, elektronikus vezérléssel és kipufogógáz-kezelő rendszerrel vannak felszerelve.
Az Euro-5 szabványoknak való megfelelés érdekében a KAMAZ a dízelmotorok létrehozására összpontosított új dizájn. A számos mérnöki céggel folytatott együttműködés gyümölcse a 280 és 550 LE közötti motorok megjelenése volt. Val vel. Felhasználásuk: 220 MPa befecskendezési nyomású Common Rail rendszer; alumínium helyett egyetlen öntöttvas fej minden féltömbhöz, a főtengely fő csapágyainak alsó támaszai egy blokkba egyesítve; fő és hajtórúd csapok főtengely megnövekedett átmérő. Ugyanakkor a KAMAZ nagy figyelmet fordít a Liebherr-International AG-val való együttműködésre, amely segít orosz cég létrehozza a dízel- és gázmotorok következő generációját. Ehhez a KAMAZ fog létrehozni modern termelés a Naberezhnye Chelnyben, a Liebherr feladata pedig a technológiai berendezések tervezésével, telepítésével és üzembe helyezésével kapcsolatos konzultáció.
Új soros, 6 hengeres motorok 12 literes lökettérfogattal és 450-700 LE közötti teljesítménnyel. Val vel. a Liebherr által gyártott Common Rail befecskendező rendszerekkel és vezérlőegységekkel lesz felszerelve. A dízelek nem csak az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak fognak megfelelni, hanem az Euro-6 szabvány követelményeinek is megfelelnek majd. Ígéretes KAMAZ motorok szervizintervallum szolgáltatást 150 ezer km-re növelik. A motorok sorozatgyártását 2016 végére tervezik.
Érdemes azzal kezdeni, hogy a dízelmotor hatásfoka sokkal magasabb, mint a benzines motoré. Egyszerűen fogalmazva, ez a motor sokat fogyaszt kevesebb üzemanyag. Hasonló eredményt sikerült elérniük a tervezőknek egyedi dizájn létrehozásával.
Fontos! A dízelmotor működési elve nagyon eltér a benzinmotorokétól.
Természetesen a modern benzinmotorok sokféle technológiai újítással rendelkeznek. Elég csak a közvetlen befecskendezésre emlékeztetni. Ennek ellenére a hatékonysági mutató benzinmotor körülbelül 30 százalék. Dízelmotornál ugyanez a paraméter eléri a 40-et. Ha a turbófeltöltésre emlékezünk, ez az érték akár az 50%-ot is elérheti.
Nem meglepő, hogy a dízelmotorok fokozatosan meghódítják Európát. A drága benzin gazdaságosabb autók vásárlására ösztönzi a vásárlókat. A gyártók valós időben figyelik a változásokat fogyasztói preferenciák, megfelelő kiigazításokat vezetve be a gyártási folyamatba.
Sajnos a dízelmotor kialakítása nem mentes a hiányosságoktól. Az egyik legjelentősebb a nagy súly. Természetesen a mérnökök hosszú utat tettek meg, fokozatosan csökkentették a motor tömegét, de mindennek van határa.
A helyzet az, hogy a dízelmotor tervezésénél minden alkatrészt a lehető legpontosabban egymáshoz kell igazítani. Ha a benzinanalógoknál megengedett az enyhe visszavágás lehetősége, akkor itt minden más. Ennek eredményeként a technológia bevezetésének kezdetén csak a dízelmotorokat telepítették nagy autók. Elég, ha felidézzük ugyanazokat a teherautókat a múlt század elejéről.
A teremtés története
Nehéz elképzelni, de az első hatékony dízelmotort Rudolf Diesel mérnök tervezte még a 19. században. Abban az időben a közönséges kerozint használták üzemanyagként.
A technológia fejlődésével a tudósok kísérletezni kezdtek. Ennek eredményeként, függetlenül attól, hogy milyen típusú üzemanyagot használtak az eléréshez legjobb eredményeket. Például egy ideig a motorokat repceolajjal, sőt még nyersolajjal is táplálták. Természetesen egy ilyen megközelítés nem hozhatott igazán komoly eredményeket.
Sok éves kutatás vezette a tudósokat a fűtőolaj és a gázolaj használatának ötletéhez. Alacsony költségük és jó gyúlékonyságuk lehetővé tette számukra, hogy komolyan versenyezzenek benzines társaikkal.
Figyelem! A fűtőolajat és a dízelüzemanyagot összetett technológiai eljárások alkalmazása nélkül állítják elő. Pontosan ez a kulcsa alacsony áruknak. Valójában az olajfinomítás melléktermékei.
Kezdetben a dízelmotorok üzemanyag-befecskendező rendszerei rendkívül tökéletlenek voltak. Ez nem tette lehetővé az egységek használatát olyan gépekben, amelyek működtek Magassebesség.
A dízelmotorral felszerelt autók első példái a múlt század 20-as éveiben jelentek meg. Egy rakomány volt és tömegközlekedés. Ezt megelőzően az ebbe az osztályba tartozó motorokat csak álló gépeken vagy hajókon használták.
Csak 15 évvel később jelentek meg az első autók, amelyek dízelmotorral működtek. Ennek ellenére a dízelt, mivel erős és ellenálló a detonációval szemben, hosszú ideig nem használták széles körben az autóiparban. Az a tény, hogy a jelentős előnyök jelenléte ellenére az egységnek számos hátránya volt, mint pl fokozott zaj munka közben és nagy súly.
Csak a 70-es években, amikor az olaj ára emelkedni kezdett, minden drámaian megváltozott. Az autógyártók és a fogyasztók figyelmüket a dízelmotorral hajtott járművek felé fordították. Ekkor jelentek meg először a kompakt dízelmotorok.
Dízel motor
Dízelmotor tervezés
A dízelmotor kialakítása négy fő elemből áll:
- hengerek,
- dugattyúk,
- üzemanyag befecskendező,
- bevitel és kipufogó szelep.
Minden szerkezeti elem ellátja a feladatát, és megvan a maga tervezési jellemzők. A fejlesztés során ezt a technológiát számos részlettel egészítették ki, amelyek lehetővé tették a sokkal nagyobb termelékenység elérését, itt vannak a főbbek:
- tüzelőanyag égő,
- intercooler
Ezen alkatrészek mindegyike jelentősen növelte a dízelmotor hatékonyságát.
Működés elve
A dízelmotor kompresszióval működik. Ennek a folyamatnak köszönhetően a nyomás alatt lévő folyadék belép az égéstérbe. Az injektor fúvókák átjáró elemként szolgálnak.
Fontos! Az üzemanyag csak akkor kerül be, ha a levegő rendelkezik a szükséges kompressziós erővel és magas hőmérséklettel.
A levegőnek elég melegnek kell lennie ahhoz, hogy az üzemanyag meggyulladjon. Mielőtt bejutna, a folyadék egy sor szűrőn halad át, amelyek megfogják az idegen részecskéket, amelyek károsíthatják a rendszert.
A dízelmotor működési elvének megértéséhez figyelembe kell vennie az üzemanyag-ellátás és -gyújtás teljes folyamatát az elejétől a végéig. A kezdeti szakaszban a levegőt a bemeneti szelepen keresztül táplálják be. Ugyanakkor a dugattyú lefelé mozog.
Egyes szívórendszerek emellett lengéscsillapítókkal is fel vannak szerelve. Nekik köszönhetően két csatorna jön létre a szerkezetben, amelyeken keresztül a levegő bejut. A folyamat eredményeként a légtömegek turbulenciája lép fel.
Figyelem! A szívószelepek csak nagy motorfordulatszámon nyithatók ki.
Amikor a dugattyú eléri a felső pontot, a levegőt 20-szor összenyomják. A maximális nyomás körülbelül 40 kilogramm négyzetcentiméterenként. Ebben az esetben a hőmérséklet eléri az 500 fokot.
A fúvóka szigorúan meghatározott mennyiségben fecskendezi be az üzemanyagot a kamrába. A gyulladás kizárólag azért következik be magas hőmérsékletű. Ez a tény magyarázza azt a tényt, hogy a dízelmotorokban nincsenek gyújtógyertyák. Ráadásul nincs gyújtórendszer, mint olyan.
Hiány a tervezésben fojtószelep lehetővé teszi nagy nyomaték fejlesztését. De a sebesség folyamatosan alacsony szinten van. Egy ciklusban több folyadék injekció is elvégezhető.
A dugattyút a táguló gázok nyomása nyomja lefelé. Ennek a folyamatnak az eredménye, hogy a főtengely elfordul. Ebben a mikrofolyamatban az összekötő láncszem az összekötő rúd.
Az alsó pontot elérve a dugattyú ismét felemelkedik, ezáltal kinyomja a már kipufogógázokat. A kimeneti szelepen keresztül jönnek ki. Ez a működési ciklus újra és újra megismétlődik egy dízelmotorban.
A kipufogórendszeren keresztül kilépő gázokban lévő korom százalékos arányának csökkentése érdekében speciális szűrő található. Jelentősen csökkentheti a környezeti ártalmakat.
További csomópontok
Hogyan működik egy turbina?
A dízelmotor turbinája jelentősen növelheti a rendszer általános teljesítményét. Az autóipari mérnökök azonban nem jutottak azonnal erre a döntésre.
A turbina létrehozásának lendülete és megvalósítása ben általános készülék dízelmotor lett az az üzemanyagnak nincs ideje teljesen égni, miközben a dugattyú a holtpontba mozog.
A dízelmotor turbinájának működési elve az, hogy ez a szerkezeti elem lehetővé teszi az üzemanyag teljes elégetését. Ennek eredményeként a motor teljesítménye jelentősen megnő.
A turbófeltöltő készülék a következő elemekből áll:
- Két ház – az egyik a turbinához, a második a kompresszorhoz van rögzítve.
- A csapágyak támasztják az összeszerelést.
- A védelmi funkciót acélháló látja el.
A dízelmotoros turbina teljes működési ciklusa a következő szakaszokból áll:
- A levegő beszívása kompresszor segítségével történik.
- Egy forgórész van csatlakoztatva, amelyet a turbina rotor hajt meg.
- Az intercooler hűti a levegőt.
- A levegő több szűrőn halad át, és belép a szívócsonkon. A művelet végén a szelep zár. A nyitás a munkalöket végén történik.
- A kipufogógázok áthaladnak a dízelmotor turbináján, ezáltal nyomást gyakorolnak a rotorra.
- Ebben a szakaszban a dízelmotor turbina forgási sebessége elérheti az 1500 ford./perc értéket. Emiatt a kompresszor forgórésze a tengelyen keresztül forog.
Ez a ciklus újra és újra megismétlődik. A turbina használatának köszönhetően a dízelmotor teljesítménye megnő.
Fontos! A lehűlés hatására megnő a levegő sűrűsége.
A levegő sűrűségének növekedése lehetővé teszi, hogy jelentős mértékben szállítsák több a motor belsejében. Az áramlás növekedése biztosítja, hogy a rendszerben lévő tüzelőanyag teljesen eléget.
Intercooler és injektor
A sűrítés során nemcsak a levegő sűrűsége nő, hanem a hőmérséklete is. Sajnos ez nagyban befolyásolja a dízelmotor élettartamát. Ezért a tudósok egy ilyen eszközt készítettek intercoolerként. Hatékonyan csökkenti a légáram hőmérsékletét.
Fontos! Az intercooler úgy működik, hogy hőcserén keresztül hűti a levegőt.
A készülék egy vagy két fúvókával rendelkezhet. Feladatuk az üzemanyag porlasztása és adagolása. A dízelmotoros befecskendező szelep működési elvét egy bütyök valósítja meg, amelyből kinyúlik vezérműtengely.
Figyelem! A dízelmotor befecskendezői impulzus üzemmódban működnek.
Eredmények
Az új technológiák és kiegészítő alkatrészek alkalmazásával a dízelmotor elképesztő hatékonyságot tesz lehetővé az üzemanyag elégetésével. Ez a szám eléri a 40-50 százalékot. Ami majdnem kétszer annyi, mint a benzines megfelelője.
Gyártó gépgyártó vállalkozás különféle típusok dízelmotorok és dízelgenerátorok hajók, dízelmozdonyok befejezéséhez és kisüzemi energiatermeléshez.
Forrás: http://sinara-group.com/about/structure/stm/UDMZ/
Skvorcov Petr Petrovics- az Ural Diesel Engine Plant LLC vezérigazgatója.
Az uráli dízelmotorgyár története
A céget 2003-ban alapították az OJSC Turbomotor Plant dízelmotor-komplexumának felosztása során. Az üzem 2008-ban csatlakozott a csoporthoz, majd 2010 februárjában az STM holding részévé vált.
Kormányzati szerződések
2012 februárjában az Ural Diesel Motor Plant megnyerte az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának versenyét a „Nemzeti Technológiai Bázis” szövetségi célprogramban való részvételre.
Az UDMZ, miután részt vett az „Új generációs dízelmotorok és alkatrészeik létrehozása és gyártása az Orosz Föderációban 2011-2015 között 2011-2015 között” alprogramban, az UDMZ megkapta a kutatási és fejlesztési munka (K+F) finanszírozásának jogát az alapminták fejlesztésére. nagy sebességű V-alakú dízelmotorok és próbapadok modellkínálatából. Az 1000-3000 kW teljesítményű dízelmotorok új családjának kifejlesztésére irányuló projektet „Energodizelnek”, a tesztpadok fejlesztését „Dieselstroy” projektnek nevezték el.
A rábízott feladatok végrehajtására az UDMZ két szerződést kötött kormányzati ügyfél munkák - az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma által K+F-re. Az első állami szerződés célja a nagy sebességű V-alakú dízelmotorok alapmodelleinek kifejlesztése fővonali dízelmozdonyok dízelgenerátor-készleteihez, tengeri és óceáni hajók meghajtó komplexumaihoz, szállítási és technológiai berendezésekhez, kisméretű konténeres teljesítményhez. üzemek - 1000-3000 kW teljesítménytartományban.
A második a dízelgyártáshoz 1500-3000 ford./perc fordulatszámú, nagy sebességű dízelmotorok speciális kísérleti állványainak tervezése. A K+F eredményeként az üzemnek tudományos és műszaki jelentéseket, tervezési és technológiai dokumentációt és prototípusokat kell benyújtania, amelyek teljes mértékben megfelelnek. Műszaki adatok vevők, és műszaki jellemzőikben nem rosszabbak a fejlett külföldi analógoknál.
2012 decemberében az Ural Diesel Motor Plant befejezte az Energodiesel és Dieselstroy projektekre vonatkozó állami szerződések első szakaszát.
Kormányzati projektek eredményei
Az Energodiesel projekt megvalósítása során az UDMZ nemzetközi tapasztalattal analitikai és szabadalmi tanulmányokat végzett az 1-3 MW teljesítményű nagysebességű dízelmotorok és dízelgenerátorok létrehozásában és tervezésében fővonali dízelmozdonyokhoz, tengeri és óceáni hajókhoz és kishajókhoz. - léptékű áramtermelés. Kilenc előzetes tervet készített dízelmotorokhoz és hét előzetes tervet dízelgenerátorokhoz. Két prototípust szereltek össze, gyártottak és teszteltek.
A Dieselstroy projekt megvalósítása során 1500-3000 ford./perc fordulatszámú, nagysebességű dízelmotorokhoz speciális kísérleti standok létrehozása érdekében kutatás-fejlesztési és technológiai munka (K+F) folyt. A tervek szerint három különböző célú standon tesztelik majd a dízelmotorok egyhengeres rekeszét és a dízelgenerátor-készleteket. Az állami szerződés ezen szakaszának végrehajtása érdekében az UDMZ szakemberei analitikai és szabadalmi kutatásokat végeztek a tesztpadok fejlesztésével kapcsolatban mind Oroszországban, mind külföldön vezető dízelgyártó vállalatok körében, kidolgozták a tervezetet, műszaki projektek, tervdokumentáció, elkészült a padberendezési alkatrészek gyártási technológiája, melynek egy részét az UDMZ-ben gyártják majd.
UDMZ termékek
- Modernizált dízelmotorok: 6DM-21L, 8DM-21L, 12DM-21L és dízelgenerátorok tolató dízelmozdonyokhoz: DG-500, DG-880L, DG-882L, DG-1400L, DG-630L
- Tengeri automatizált dízelgenerátorok: ADG-630, ADG-1000, ADG-1000NK, ADG-1600