A háború utáni években több vállalkozás foglalkozott teherautó-traktorok gyártásával a Szovjetunió területén. A jaroszlavli autógyár (YAZ), a minszki autógyár (MAZ) és a kutaiszi autógyár (KAZ) gyártotta a traktorok nagy részét minden iparág számára. A Kamsky első szakaszainak üzembe helyezésével autógyár 1976-ban Naberezhnye Chelnyben a cég vezető pozíciót szerzett a hazai autóiparban. Mindössze a működés első két évében az üzem több mint százezer berendezést gyártott. Az első teherautó-traktor egy olyan jármű volt, amely megkapta a KAMAZ-5410 ipari indexet. A modellt harminc évig gyártották 2006-ig. A traktor valóban hosszú májú lett A szovjet autóipar. Megbízható működésű, könnyen karbantartható és javítható, minden régióban alkalmazásra talált szovjet Únió, és külföldön. A KAMAZ teherautók teljesen hazai fejlesztés. Érdekes tény, hogy az első KAMAZ teherautókra szerelt motorok prototípusa az akkoriban gyártott T-64 tartályból származó dízelerőmű volt.
Cikk navigáció
Célja
A teherautó-traktorok ma a nehéz tehergépjárművek fő típusai. A nyerges vonó univerzális kialakításának köszönhetően a KAMAZ-5410-et többféle típusú félpótkocsival kezdték használni. Ömlesztett és ömlesztett rakományok mozgatása különböző iparágak és építőipar, szállítás számára műszaki folyadékokés a cseppfolyósított gáz, a mezőgazdasági szállítás, valamint a mentési szektor szállítójárműként történő felhasználása – ez távol áll teljes lista a traktor alkalmazási területei. A KAMAZ-5410 használata a közepes és nagy volumenű fuvarozást végző vállalkozások és vállalatok által vált a legköltséghatékonyabbá. A modell az üzem elsőszülöttje lett ebben a termékszegmensben, ezzel kezdetét vette a KAMAZ teherautó-traktorok fejlesztésének különböző iparágakban. nemzetgazdaság. Jelenleg a felállás a teherautó-traktorokat nyolcan képviselik alapmodellek. A módosítások száma az alkalmazási területtől függően több tucat.
Módosítások
A kiadás teljes időtartamára drámai változásoképítkezés nem történt. Ez főként az utastér néhány módosítására vonatkozott. A gépet két változatban kínálták:
- Nagy távolságra történő szállításra szolgáló jármű két személy pihenésére alkalmas kabinnal felszerelt kabinnal;
- Három- vagy kétüléses vezetőfülkével felszerelt traktor, hálófülke nélkül.
Fő lehetőségek:
- KAMAZ-5412HL - munkakörülményekhez alacsony hőmérsékletek-50*C-ig;
- KAMAZ-5410, KAMAZ-5412 TROPICAL - forró területekhez;
- KAMAZ-5410 HYDROFIED – speciális félpótkocsik meghajtásához.
Külsőleg a traktor módosításai nem különböztek lényegesen egymástól. Például a KAMAZ-5410 első rugója 12 acéllemezből állt, míg a KAMAZ-5412 rugója 16 lapból állt. Az első és az azt követő kiadások modelljei is különböztek az erőművekben. Az első KAMAZ teherautókat szívó dízelmotorokkal, a későbbi változatokat pedig turbófeltöltős motorokkal szerelték fel.
Műszaki adatok
A KAMAZ-5410 az vontatóegység, két szabadságfokú félautomata nyerges vonószerkezettel és 6x4-es kerékelrendezéssel.
Súly paraméterek:
- Saját tömeg – 6650 kg;
- Nyeregenkénti súly rántás– 8100 kg;
- Bruttó tömeg – 14900 kg;
- A teljes tömeg eloszlása a tengelyek mentén – első 3940, hátsó forgóváz 10960 kg;
- A közúti vonat össztömege 25900 kg.
A traktor ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik, kézi sebességváltóval távirányítóés egy elválasztó, amely lehetővé teszi a sebességek számának tízre növelését. Áttétel utolsó menet– 5.43. A nyomaték átvitele a motorról a sebességváltóra súrlódó, száraz duplatárcsás tengelykapcsolóval történik hidraulikus hajtással és pneumatikus nyomásfokozóval. A súrlódó betétek átmérője 350 mm.
Elektromos felszerelés
A KAMAZ-5410 24 V feszültségű fedélzeti elektromos áramkörrel rendelkezik. Áramforrások, amikor motor nem jár Két darab 6-ST-190 típusú, 12V feszültségű akkumulátor van sorba kötve. 800 W-os generátor. És névleges feszültség 28 V. beépített BPV4-45 egyenirányítóval és integrált feszültségszabályozóval van felszerelve. Az elektromos vezetékek biztosítják a generátor gerjesztő tekercsének kényszerlekapcsolását, hogy megakadályozzák az elektromos pisztoly gyújtógyertyáinak kiégését a motor indításakor. Amikor a generátor működik, a hálózati kapcsoló is blokkolva van akkumulátorok hogy megvédje a félvezető eszközöket a túlfeszültségtől.
Alváz
Az autó rugós felfüggesztéssel van felszerelve, dupla gumikkal hátsó tengelyek. Az első gerenda két félig elliptikus rugóra van felszerelve, telepített hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal. Hátsó felfüggesztés kiegyensúlyozott, két hosszanti félelliptikus rugóra hat sugárrudak. A tengelyek tárcsás kerekekkel vannak felszerelve 7,0-20 (178-508) felnimérettel. A gumiabroncsok pneumatikusak, radiálok, 9.00R20 (260R508) méretűek.
Dobfékek pneumatikus meghajtással minden keréken. Szélesség fékbetétek– 140 mm, átmérő fékdobok 400 mm. A félpótkocsik fékhajtása kombinált séma szerint történik. KAMAZ-5410 HYDROFIED-en fékkör kétvezetékes.
A 22200 kg össztömegű KAMAZ-5410 képes fejleszteni maximális sebesség 90 km/h-ig, és 18*-os maximális szöggel emelkedik.
Kormányzás típusa: csavar anyával és fogasléc-összeköttetés fogaskerék-szektorral hidraulikus nyomásfokozóval.
Dinamikus paraméterek:
- A közúti vonat gyorsulási ideje 60 km/h-ra 70 másodperc;
- Közúti vonat kifutása 50 km/h – 800 m között;
- Egy közúti vonat féktávolsága 60 km/h-tól 38,5 m;
- A fordulási sugár a külső kerék mentén 7,7 m, összességében 8,5 m.
Alap verzióban üzemanyagrendszer 250 literes üzemanyagtartállyal felszerelt.
Az autó kialakítása vázas, 3 személyes kabinnal a motor felett elöl helyezkedik el fekhellyel vagy anélkül.
Jellemzők és működés
A KAMAZ-5410 a maga idejében sok volt innovatív megoldások. A gép hidraulikus szervokormányt, pneumatikus nyomásfokozót a tengelykapcsoló hajtásban és az osztó pneumatikus vezérlését, valamint fékrendszer, válaszol nemzetközi szabványok, meghatározta a traktor műszaki élettartamát. Az egyik tervezési jellemző a beépített sebességváltó elválasztó volt. Lényegében egy további kétfokozatú sebességváltóról volt szó, amelyet a fő sebességváltó és a tengelykapcsoló közé szereltek be. Segítségével megduplázódott a sebességváltó lépéseinek száma.
A KAMAZ-5320-tól eltérően a KAMAZ-5410 teherautó-traktor pótkerék nem a keret jobb oldali eleme fölé, hanem az alá kezdték rögzíteni.
Opcionálisan az autó fel volt szerelve hárompontos övek biztonság, megnövelt kapacitású üzemanyagtartályok, ködlámpák és előfűtés.
Videó
Motor
A gyártás első éveinek modelljeiben a fülke alá hosszirányban egy KAMAZ-740.10 atmoszférikus dízelmotort szereltek fel, amely a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- Munkatérfogat – 10,85 l;
- Hengerek száma és elrendezése – 8 db, V alakú (90*);
- Névleges bruttó teljesítmény - 210 LE. (154 kW);
- Névleges bruttó nyomaték – 668 Nm;
- Névleges sebesség főtengely– 2600 ford./perc;
- Minimális fajlagos fogyasztásüzemanyag – 211 g/kWh;
- A ciklusok száma - 4.
A jármű későbbi módosításait KAMAZ-740.11 típusú erőművekkel szerelték fel, 240 LE-s turbófeltöltővel.
Az évek során a KAMAZ-740.10 motor megbízható és szerény egységnek bizonyult, de jelenleg elavult környezeti jellemzői vannak. Több modern motor A KAMAZ-740.11-240 megfelel az EURO-1 szerinti környezetvédelmi biztonsági előírásoknak.
Jelenleg a hazai utakon KAMAZ-5410 típusú járművek is megtalálhatók soros motorok Belgorodszkij motoros üzem típusú BMZ-31.06.01
Ár
Tovább Háztartási bolt használt autók esetében még mindig nagy a kínálat ebből a traktorból. Általános szabály, hogy az autók egynél több mellett haladtak el jelentős felújítás, és 200 ezer rubel áron kínálják. legfeljebb 1 millió rubel Az árat meghatározó fő szempontok a gyártási év és műszaki állapot autó.
A KamAZ-5410 dízelmotoros teherautó-traktorok az egyik legnépszerűbb teherautó Magyarországon modell vonal Kama autógyár.
A KamAZ-54101 típusú teherautó vontató közúti vonat részeként végzett állami tesztjeit 1975 végén fejezték be, a teszteket 1976-ban végezték el. prototípusok KamAZ-54102 traktorok.
A KamAZ-5410 modell több mint negyed évszázadon át, 1976-tól 2002-ig gördült le a Kama Autógyár futószalagjáról. A teherautó-traktort a KamAZ-5320 teherautó alapján gyártották.
A traktor igénytelenné vált a gépjárművekben és a garázsokban, szerénysége, tartóssága, megbízhatósága és kiváló műszaki jellemzői miatt. Használható nehéz és túlméretezett rakomány 12x3x3m méretig.
A KamAZ-5410 traktor saját tömege 6650 kg. Az első tengely terhelése 3350 kgf, a hátsó kerekek terhelése 3300 kgf. A nyerges vonószerkezet tervezett terhelése 8025 kg. Maximális terhelhetőség A traktor 20 tonnás.
A teherautó-traktor turbódízellel van felszerelve tápegység A jaroszlavli motorgyártók által gyártott KamAZ-740.11-240. A V-alakú 8 hengeres dízel erőforrás teljesítménye 240 ló 2200 ford./perc főtengely-fordulatszám mellett. A hengerek átmérője 120 mm. Egy teherautó-traktor átlagosan körülbelül 33 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométernyi úton.
A 24 V feszültségre tervezett elektromos berendezések működését két akkumulátor - 12/190 V/Ah és egy 28/800 V/W generátor biztosítja.
A KamAZ-5410 traktorfülkét két- és háromüléses változatban gyártották, fekhellyel vagy anélkül. A motor felett elhelyezkedő fülke nagyobb hasznos helyet biztosít a vázon.
A GKB-9572 vagy 9370-01 félpótkocsi alapmodellje a traktor hidraulikus módosítására szolgál.
A nyerges vontatót az alapmodell mellett sarkvidéki és trópusi változatban is gyártották, melyeket szélsőséges hőmérsékleti viszonyokra terveztek.
A KamAZ-5410 vontatót olyan pótkocsikkal vagy félpótkocsikkal való üzemeltetésre tervezték, amelyek felszereltsége meghaladja az adott járműmodellre megengedett tömeget.
Ebben az esetben a pótkocsikat és a félpótkocsikat fel kell szerelni elektromos ill pneumatikus rendszerek, beleértve a 24 V-os csatlakozót és a fékrendszer meghajtó vezetékeit.
Opcionális felszerelésként a KamAZ beépíthető ködlámpa, indítófűtés, biztonsági övek. Szükség esetén a jármű kialakítása további 350 liter beszerelését írja elő üzemanyag tartály.
A vontatóegység száraz, kéttárcsás súrlódó tengelykapcsolóval van felszerelve hidraulikus meghajtással és pneumatikus nyomásfokozóval. A párnák átmérője 350 mm. A hajtómű 10 fokozattal van kombinálva kézi váltó terjedés
Az autó tárcsás kivitelű kerekekkel van felszerelve pneumatikus gumiabroncsok standard méret 9,00 R20. A keréktárcsa mérete 7,0-20.
A KamAZ-5410 teljes méretei
A KamAZ-5410 teherautó-traktorok könnyen a hazai autóipar egyik legendájának tekinthetők. Annak ellenére, hogy több mint tíz éve nem hagyta el a naberezsnyije Cselnijben található üzem összeszerelő sorát, a KamAZ-5410 traktor továbbra is az egyik tömegautók osztályában hazánkban. Gyakori vendég azonban nem csak a Orosz utak. A posztszovjet térben is népszerű az autósok körében, és számos külföldi országban továbbra is keresett, mint korábban.
| Általános jellemzők | |
|---|---|
| Eszterga átmérő | 8,5 m | 10960 kg | 3940 kg |
| A jármű össztömege | 14900 kg |
| A vonat bruttó tömege | 25900 kg |
| Kabin típus | 3 ágyas, alvás nélkül |
| Környezetvédelmi szabvány | EURO I |
| Motor | |
| Tömörítési arány | 17 |
| Hengerek száma | 8 |
| Nyomaték | 637 N*m |
| Motor modell | 740.10-210 |
| Motor teljesítmény | 210 LE |
| Feltöltés | Turbófeltöltés |
| Motorkapacitás | 10,85 cm3 |
| fordulatszámon | 1600-1800 perc-1 |
| Hengerelrendezés | V alakú |
| Ellátó rendszer | Dízel |
| Üzemanyag | Gázolaj |
| Terjedés | |
| A sebességfokozatok száma | 5 |
| Sebességváltó típusa | Mechanikai |
| Felfüggesztés | |
| Hátsó felfüggesztés típusa | Ressoornaya |
| Első felfüggesztés típusa | Tavaszi |
| Fékek | |
| Hátsó fékek | Dobok |
| Első fékek | Dobok |
| Kizsákmányolás | |
| Maximális sebesség | 80km/h |
| Üzemanyagtartály térfogata | 250l. |
| A jármű saját tömege | 6650 kg |
A KamAZ-5410 egy népszerű szovjet teherautó-traktor. Hasonló gépet gyártottak egy gépgyárban Kama városában 1976 és 2006 között. A vontató már megvan legendás autó hazai termelés. A teherautó sorozatgyártása közel 30 évig folytatódott.
A modell fülkés karosszériát kapott és kerék képlete 6x4 Ebben a cikkben a KamAZ 5410 leírását találja specifikációk, mennyi a KamAZ 5410 üzemanyag fogyasztása. Lesz még a KamAZ faszállító kamion rajza és jellemzői. A teljes KamAZ modellpaletta.
Autó történelem
Kamskoye autóipari cég biztosította a gép néhány változatát, köztük egy klasszikus változatot is, erős sarkvidéki fagyok és forró trópusi éghajlatok esetén. Ennek eredményeként ez lehetővé tette a gép üzemeltetését a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója és Oroszország különböző régióiban.
Az autós tartók és nyergek többfunkciós kialakítása igen népszerűvé tette különböző területeken. Ez magában foglalhatja a mentési szektort (szakemberek, speciális keverékek és víz szállítása a területre vészhelyzet), szállítás (költözni túlméretezett rakomány, száraz rakomány, gázok és folyadékok) és a mezőgazdaság (műtrágyák, talaj és termények szállítására).
A KamAZ-5410 eléggé népszerű autó különböző iparágakban és Mezőgazdaság, és sok külföldi ország még mindig használja.
Többfunkciós készüléke segítségével a gép jó hírnevet vívhatott ki az egyik leghatékonyabb és szerény autók, amelyek különböző terhelés mellett képesek nehéz körülmények között is működni. Az 5410-es modell kiválóan alkalmas közepes és nagyobb vállalatok számára, amelyek nagy szállítmányozást végeznek.
Maga a KamAZ 5410 félpótkocsival hagy benyomást megbízható autóés egy hűséges partner, aki tudja, hogyan kell megbirkózni a nehéz célokkal különösebb nehézség nélkül. Az Orosz Föderáció továbbra is aktívan használja ezt a márkát, de néhány külföldi országban is kereslet.
A 20. század végén a modell szinte teljesen kimerítette magát, mivel fejlettebbek váltották fel. járművek Kama autógyár. Például megjelent a KamAZ 65116 utódja, amely már erős tápegységgel és jobb jellemzőkkel rendelkezett.
Kinézet
Modellünk külseje rövidségében és egyszerűségében különbözik. Mivel a teherautó-traktort a Szovjetunióban készítették, tervezése során a legnagyobb hangsúlyt a műszaki alkatrészre helyezték, de nem a szép és stílusos megjelenésre, bár nem mondható el, hogy háromtengelyes teherautó szörnyűnek bizonyult.
Maga a kabin kabinosnak bizonyult, és szigorú téglalap alakú. Elől a traktor fel volt szerelve kerek fényszórók, valamint egy masszív hűtőrács, amely a modellt gyártó cég márkajelzését viseli. A lökhárító fémből vagy műanyagból készült.
Ő az egyik a legfontosabb részleteket passzív rendszer biztonság, amely hatékonyan veszi a találatot, amikor vészhelyzetek. Az elülső üveget egyértelműen függőleges sorrendben helyezték el, és a stabilitás növelése érdekében keresztléccel is tagolták.
Ez segített abban is, hogy magabiztosabban ellenálljon a légáramlatoknak Magassebességés szembeszél. Rossz időben az autó ablakait nagyméretű, strapabíró ablaktörlők tisztítják, amelyek speciálisan felszerelt kefékkel vannak ellátva.
Az oldalsó visszapillantó tükrök különböző irányszögeket kaptak a mérték csökkentése érdekében Holt zónaés megkönnyíti a méretkomponens vezérlését kamion. Még egy faszállító teherautó is létezik, amely nem fél a túlterheléstől és magabiztosan megbirkózik a munkájával.
Kabin belső
Felszállás munkahely A sofőr tisztában van vele, hogy visszafogott stílusban, minimális koronával, de a legnagyobb gyakorlatiassággal hajtották végre, hogy funkcióit még jobban elláthassa. A KamAZ 5410 jármű néhány fülkeváltozatban kapható - az ülések számától (2 vagy 3 ülés), valamint a fekhely felszerelésétől függően.
Nem nehéz kitalálni, hogy ha a felszereltséghez hálóhely is tartozik, ez lehetővé teszi az autó produktívabb kezelését a hosszú, több napos világ körüli utakon. Orosz Föderációés a FÁK országokban. Ez a megvalósítás nagyon hasznos, mert akkor két sofőr nyugodtan aludhat anélkül, hogy szükségtelenül károsítaná a közérzetét.
A fekhely közvetlenül a székek mögé lett beépítve, és van benne egy kis rekesz egy pár személyes polccal. A belső teret összekapcsolt funkciókkal látták el, ahol három vagy kétpontos biztonsági övek találhatók, amelyek korlátozókkal vannak felszerelve, fűtött vezetőülés és az első lökhárítóra szerelt ködlámpák.
Ami nagyon tetszetős volt, hogy a fülke fülkés változatnak bizonyult, a hajtómű a fülke alatt kapott helyet, ami lehetővé tette a fejlesztők számára, hogy ésszerűbben használhassák ki az utastér szabad terét. A műszerfal minden szükséges érzékelővel és vezérlőberendezéssel rendelkezik, amelyek nem olyan messze találhatók, ami lehetővé teszi, hogy a vezetőt ne vonja el az autó vezetésétől, és egyidejűleg megváltoztatja a paramétereket anélkül, hogy elhagyná. vezető ülés.
Irányítópult Maga az ülés is jobban állítható lett a kormánytól való távolság tekintetében, az oszlop pedig változtathatja a magasságát, ami lehetővé teszi, hogy személyenként megfelelő irányítási szöget állítsanak be. Annak ellenére különféle tuningolás, az autót megfosztották a karosszéria lengéscsillapítóitól, ami alapján úgy döntöttek, hogy a vezetőülést egy speciális pneumatikus rugóra szerelik fel a rezgések és a visszarúgás csökkentése érdekében.
Ennek köszönhetően finoman elnyelhető az útfelület összes egyenetlensége, miközben csökkenti az utastéren belüli remegést. De mint általában a hazai autóiparban, ezt a funkciót nem utasülésekhez tervezték.
Kabin belső fekhellyel és három üléssel Az autó belsejében szinte minden egyértelműen jelzi, hogy az 5410 egy munkaeszköz, amelyben semmi sem vonja el a figyelmet közvetlen feladatai ellátásáról. De nem mondható el, hogy a belső tér nem kapott megfelelő tervezést és kényelmes hangszerelosztást, ami bár kissé, de mégis növeli a kényelem szintjét.
Műszaki adatok
Tápegység
A Kama gyártmányú autóhoz KamAZ-740.11-240 turbódízel erőforrás tartozik, amelyet a jaroszlavli motorgyártók gyártottak. Ez egy V alakú, 8 hengeres, 10,85 literes motor, és 240 Lóerő percenkénti 2200 főtengely-fordulatnál. A hengerek átmérője 120 mm.
Fogyaszt ezt a motort körülbelül 33 liter 100 kilométerenként átlagos üzemmódban. A motor dízel üzemanyagát az üzemanyagtartályból veszik, amelynek űrtartalma 250 liter. Ez a motor megfelel az Euro-1 környezetvédelmi szabványoknak.
A jól megválasztott erőforrás és sebességváltó teszi a KamAZ-5410 univerzális teherautó-traktort, amely nem fél a túlterheléstől és magabiztosan halad előre.
Terjedés
Az erőegység nyomatékát egy mechanikus, 10 sebességes sebességváltón keresztül továbbítják a kerekekre. Mechanikus távirányítóval vezérelhető. A kuplung súrlódó száraz duplatárcsás típusú, ahol van hidraulikus hajtás pneumatikus erősítővel együtt.
A rátétek átmérője 350 milliméter. A nagy áttétel gyors reagálást biztosít technikai oldala autó, ami nagyon szükséges túlterhelések és nehéz helyzetek.
Felfüggesztés
Az autó előtt és mögött is van rugós felfüggesztés, amivel akár faszállítóként is használható az autó, de ott a leginkább túlterhelt és továbbhajt rossz út.
Kerekek és gumik
Sokan elkezdték tuningolni a KamAZ 5410-et, de kezdetben 20 colosra tervezett tárcsa nélküli pneumatikus kerekekkel érkezett. A gumiabroncsok tömlővel és azok segítségével jönnek tervezési jellemzők nagyon ellenálló a sérvek és dudorok megjelenésével szemben. A defektek és behatolások során is magabiztosan viselkednek, így nyugodtan vezethetnek távolsági lapos gumikon.
A 6x4-es tengelytáv jó kezelhetőséget, egy teherautó-traktor stabilitását, valamint kiváló vonóerő tulajdonságai. A gumi aszerint készül jó minőségés kopásállóságban különbözik, és nem fél az ütésektől. A teherautó bármilyen árokból ki tudja húzni a nehéz terheket.
Fékrendszer
Pneumatikus hajtása van. A fékek minden keréken dob típusúak, ahol a dob átmérője 400 milliméter és a szélessége fékbetétek 140 milliméter. A fékezés jól sikerült.
| Súly paraméterekés terheli | |
| Alváz saját tömeg, kg | 6650 |
| 3350 | |
| 3300 | |
| A nyerges vonószerkezet terhelése, kg | 8025 |
| A jármű össztömege, kg | 14900 |
| 3940 | |
| 10960 | |
| A közúti vonat bruttó tömege, kg | 25750 |
| Motor | |
| Motor modell | 740.11-240 |
| motor típusa | dízel turbófeltöltős |
| Névleges teljesítmény, bruttó, kW (LE) | 176(240) |
| 2200 | |
| Maximális nyomaték, Nm (kgcm) | 833(85) |
| — főtengely fordulatszámon, ford./perc | 1200-1400 |
| A hengerek elhelyezkedése és száma | V alakú, 8 |
| Munkatérfogat, l | 10,85 |
| Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm | 120/120 |
| Tömörítési arány | 16 |
| Ellátó rendszer | |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 250 |
| Elektromos felszerelés | |
| Feszültség, V | 24 |
| Elemek, V/Ah | 2х12/190 |
| Generátor, V/W | 28/800 |
| Kuplung | |
| Tengelykapcsoló típusa | súrlódó száraz, duplatárcsás |
| Meghajtó egység | hidraulika pneumatikus nyomásfokozóval |
| A betétek átmérője, mm | 350 |
| Terjedés | |
| típus | mechanikus, tízfokozatú |
| Ellenőrzés | mechanikus, távirányítós |
| Fékek | |
| Meghajtó egység | pneumatikus |
| Méretek: dob átmérő, mm | 400 |
| Fékbetét szélessége, mm | 140 |
| A fékbetétek teljes területe, cm2 | 6300 |
| Kerekek és gumik | |
| Kerék típusa | lemez nélküli |
| Gumiabroncs típus | pneumatikus, radiális |
| Felni mérete | 7,0-20 (178-508) |
| Gumiabroncs méret | 9,00 R20 (260 R508) |
| Kabin | |
| típus | elöl, a motor felett található, 3 üléses |
| Végrehajtás | hálóhellyel |
| A 22200 kg össztömegű KamAZ 5410 jármű jellemzői | |
| Maximális sebesség, km/h | 90 |
| Az alváz által leküzdhető maximális dőlésszög teljes tömegnél, fok | 18 |
| A jármű külső teljes fordulási sugara, m | 8,5 |
| Opcionális felszerelés | |
| — előmelegítő | |
| — 350 l-es üzemanyagtartály beépítése lehetséges | |
| - ködlámpa | |
| - magas fülketető | |
| - Biztonsági öv | |
Ár és opciók
Bár az 5410-est már több mint 10 éve nem gyártják, autóipari piac elég gyakran lehet látni az autót. Ezért vásárolhat használt verziót. Az 1990-es évek autói körülbelül 150 000 - 300 000 rubelbe kerülnek. 1999-2000 modellek - 450 000 és 500 000 rubel között. Lehetőség van nyerges vontató bérlésére is. A bérleti díj napi 1500 rubeltől lesz.
Kivéve szabványos konfiguráció az autó mozog sarkvidéki és trópusi változatban, amelyeket ben üzemeltetnek extrém körülmények. Ezenkívül a KamAZ-5410 használható a mentési iparban, keverékek, személyzet szállítására, valamint faszállítóként és billenőkocsiként is.
Sok sofőr inkább egy kis tuningolást részesít előnyben, hogy díszítse autóját. A modell tökéletes bármely nagy és közepes méretű vállalat flottájához, amely tömeggyártással vagy nagy és nehéz rakományok szállításával foglalkozik.
Előnyök és hátrányok
Az autó előnyei
- Nincs motorháztető, ami javítja a kilátást a fülkéből;
- Jó manőverezhetőség;
- Terhelhetőség;
- Magas hasmagasság;
- Az autó üzemeltetése és javítása nem nehéz;
- Nincsenek problémák az alkatrészek és alkatrészek vásárlásával;
- Kis fordulási sugár;
- Képes alacsony és magas hőmérsékleten dolgozni;
- Az autó viszonylag alacsony ára;
- Számos különböző módosítás jelenléte;
- Jó erőegység és sebességváltó;
- Kényelmes vezetőülés;
- Egyes modellek hálórésszel rendelkeznek.
Az autó hátrányai
- Magas üzemanyag-fogyasztás;
- Elavult kabin;
- Alacsony kényelem az utastérben;
- Az összkerékhajtás hiánya;
- A szabad hely irracionálisan oszlik el;
- Hajlamos a tönkremenetelre.
A KamAZ-5410 egy háromtengelyes, 6x4-es kerékelrendezésű teherautó-traktor, amelyet széles körű rakomány szállítására terveztek közúti vonat részeként (pótkocsik vagy félpótkocsik használatával) bármilyen kategóriájú utakon.
Az autó sorozatgyártását 1976-ban kezdték meg a Kama Autógyárban, de fejlesztése és tesztelése jóval az esemény előtt megkezdődött. A teherautó harminc évig folytatta a szállítószalag „életét” – egészen 2006-ig, amikor végre „elhagyta a színpadot”.
A KamAZ-5410 két fülkés változatban kapható - fekhellyel vagy anélkül.
A traktor hossza 6180 mm, szélessége 2500 mm, magassága 2830 mm, a tengelyek közötti távolság pedig eléri a 2840 mm-t (a hátsó forgóváz alapja további 1320 mm). A teherautó minimális távolsága 280 mm.
Felszerelve a KamAZ-5410 súlya 6650 kg, és annak teljes tömeg nem haladja meg a 14 900 kg-ot (ugyanakkor az ötödik kerék kapcsolószerkezetére gyakorolt nyomás nem haladhatja meg a 8 100 kg-ot). A vontató legfeljebb 14 500 kg tömegű félpótkocsit vontathat, és a maximális megengedett súly közúti vonat részeként nem haladja meg a 25 900 kg-ot.
A KamAZ 5410 fülke alatt V alakú van dízel motor KamAZ-740.10 10,85 literes lökettérfogattal, nyolc hengerrel, turbófeltöltővel, folyadékkal hűtjük, rendszer közvetlen befecskendezésés a töltőlevegő közbenső hűtése. 210 lóerőt (154 kW) ad le 2600-as fordulatszámon és 637 Nm nyomatékot 1500-as fordulaton.
Az autó alapfelszereltsége 5 sebességes kézi váltó kétfokozatú osztóval és száraz duplatárcsás kuplunggal, valamint 6x4-es kerékelrendezéssel.
A teherautó maximális képességei 85 km/h-ra korlátozódnak, és az üzemanyag „megsemmisítése” vegyes ciklus nem haladja meg a 35 litert 100 km-enként.
A KamAZ-5410 hegesztett, szegecses kereten alapul, oldalelemekkel és kereszttartókkal megerősítve, az elülső részben hosszirányban elhelyezett tápegységgel. A teherautó teljes egészében „kilátszik”. függő felfüggesztések: első tengelye fél-elliptikus rugókra, a hátsó forgóváz pedig rugókiegyensúlyozó architektúrára támaszkodik.
A traktor két szabadságfokú félautomata ötödik kapcsolószerkezettel, hidraulikus szervokormánnyal ellátott csigakerék-kormánnyal, valamint pneumatikus meghajtású fékrendszerrel és 400 mm-es dobszerkezettel van felszerelve.
Oroszországban, tovább másodlagos piac, A KamAZ-5410 2017-ben ~200-250 ezer rubel áron kerül bemutatásra.
A teherautó-traktornak számos előnye van: erős és tartós kialakítás, nagy megbízhatóság, megfizethető áron, elég erős motor, kiváló karbantarthatóság és elfogadható manőverezhetőség.
De a teherautó nem nélkülözi a negatív aspektusait: alacsony szint kényelem, nagy üzemanyag „étvágy” és messze nem a legkiemelkedőbb „vezetési” tulajdonságok.
A KamAZ 5410 egy igazi legenda. Annak ellenére, hogy gyártása 2002-ben leállt, ez az autó gyakori vendég a hazai utakon. Az összes FÁK-országban és számos külföldi országban, köztük a távoli országokban is látható.
Övé fő jellemzője- ez az őse mindazoknak, akik a Kama Autógyár összeszerelő sorairól jöttek le és jönnek le.
Az autó 1970-ben került sorozatgyártásba. Igaz, akkor ZIL-170-nek hívták. Az a tény, hogy maga az üzem, mint olyan, még nem létezett - csak épült. A mérnökök azonban már kidolgozták a nehéz tehergépjárművek alapvetően új modelljét a Szovjetunió útjaira.
A külföldi tapasztalatok megismerése, valamint a külföldi gyakorlati bázis kialakítása érdekében több amerikai és francia gyártású cabover autót vásároltunk.
A KamAZ 5410 a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
Erőteljes V-alakú nyolchengeres dízelmotor 210-260 LE teljesítménnyel. típustól függően;
A motor teljes mértékben megfelel az Euro-1 szabványoknak;
Manuális 5 sebességes sebességváltó;
A traktor össztömege valamivel több, mint hat és fél tonna;
A félpótkocsin rögzíthető rakomány tömege tizennégy tonna;
Egy ilyen közúti vonat össztömege huszonhat tonna lesz;
A maximális sebesség teljesen megrakott állapotban nyolcvanöt kilométer per óra, üres állapotban száz.
A KamAZ 5410 háromüléses kabinnal van felszerelve. Néha dupla is van. Mivel az autót folyamatosan egész napos munkavégzésre javasolták, a tervezők hálóhellyel látták el. Bár néha találni olyan autókat, amelyekből ez hiányzik szüksége van a sofőrnek lehetőségek.
Az áruszállítás fő platformja egy félpótkocsi. A szállított természetétől függően áruértékek, lehet síkágyas, hűtőkocsi vagy hordó. Rengeteg lehetőség van.
A KamAZ 5410 esetében a fő pótkocsi az OdAZ-9370, amely kezdetben platós. Teljesen megrakva több mint nyolctonnás erővel nyomja az ötödik kereket!
Mivel az autó tervezése idején légrugózást nem használtak, a teherautó rugós felfüggesztést kapott. Ezen első tengely Tizenkét rugót szereltek fel, a későbbi módosításokhoz a teljes teherbírás növekedése miatt tizenhatot.
Elvileg a fő alkatrészek és szerelvények, figyelembe véve modern trendek a teherautóiparban elavultnak számítanak. Van azonban elég alkatrész, valamint a kialakítását ismerő emberek.
Keményen dolgozó, KamAZ 5410. A képek erre utalnak.
A kamionsofőrök egynél több generációjának sorsa kapcsolódik ehhez a géphez. A mai fiatalok nem tudják megérteni azt a remegő érzést, ami a mellkasban támad, ha meglát egy öreg elvtársat. Akivel ott is, ott is voltunk...
A KamAZ 5410 már egy feledésbe merült történet. Új modelleknek és autóknak adta át a helyét. Erőteljesebbek és erősebbek már épültek az alapján. gyönyörű teherautók. Krómozott „amerikaiak” és kényelmes „európaiak” suhannak át az autópályákon. Azonban itt-ott látni lehet egy idős kemény munkást, amint futásának következő kilométerét a kardánon tekergeti...