Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) meglehetősen rejtélyes körülmények között született, hiszen senki sem tudja pontosan, mikor született. Hivatalosan a születési dátum Enzo Ferrari 1898. február 20-ának számít, bár Enzo maga szerint két nappal korábban, azaz 18-án született Modenában, ennek az eltérésnek az oka állítólag a heves havazás, amely nem engedte, hogy a szülők eljöjjenek a városházán időben regisztrálni újszülött babájukat.
Ferrari apjának akkoriban egy gőzmozdonyokat javító műhelye volt, amely egyébként a Ferrari család lakhelyéül is szolgált, hiszen Enzo, szülei és testvére, Alfredino közvetlenül a javítóműhely felett laktak. Az önéletrajzi könyvben, amelyet Ferrari írt: „Szörnyű örömeim”, azt írja, hogy egész fiatalsága a kalapácsok hangjában telt el, amire ő és családja felébredt és elaludt. Enzo ott ismerkedett meg a fémmel és tanult meg vele dolgozni, de ennek ellenére a fiatal Enzo nem álmodozott a mozdonymesteri karrierről. Szép, élénk színekkel teli életre vágyott, talán ezért is látta magát operatenornak, vagy valamilyen népszerű sportújságírónak. Ami az első álmot illeti, a Ferrarinak azonnal el kellett búcsúznia tőle a hallás és a hang teljes hiánya miatt: Enzo éneke hangos volt, de nagyon hamis. Ami a második álmot és az önmegvalósítást illeti, itt szerencsésebb volt a fiatalember újságírói pályafutásának legkiemelkedőbb eseménye egy futballmérkőzésről szóló riport megjelenése, amely az olaszországi fő sportkiadványban jelent meg. Talán ez az esemény ösztönözte Enzót harmadik álma megjelenéséhez és megvalósításához - hogy autóversenyzővé váljon.
Felice Nazaro
A kisfiú 10 évesen, Bolognában látta először versenyezni a Ferrarit, utána pedig egyszerűen megszállottja lett. A nagy sebességű autók, a nézők elismerése és a győzelem ízével kevert izgalmas benzinszag megrészegítette Enzót, és igazán beleszeretett a motorsportba, bálványai pedig Felice Nazaro és Vincenzo Lancia voltak. Egy egyszerű olasz családból származó fiúnak azonban nagyon nehéz volt megvalósítani egy ilyen álmát.
Bár Ferrari apja osztotta fia szenvedélyét, mégis más sorsot szeretett volna gyermekének, aki szerint Enzo mérnöknek született; Enzo nem szeretett tanulni, és miért lenne szüksége egy leendő versenyzőnek akadémiai képzésre. Egyébként a fiatalember hamarosan megmenekül az unalmas tudománytól az iskolában apja tüdőgyulladásban és testvére halála miatt? . Ekkor már javában zajlott az első világháború, így a katonakort elérve Enzo Ferrarit besorozták a hadseregbe, ahol hegyi lövésznek szánták, ami a jövőben az első lépés volt jövőbeli hírnevének felé. és nagyszerű karriert. A ferraris katona álma részben megvalósult, hiszen a hadseregben a szállítás figyelése és gondozása: öszvérek patkolása és az ezredkocsik megfelelő állapotban tartása a feladata. A leszerelés után a fiatal Ferrari már egyértelműen tudta, mit fog csinálni a jövőben, és hogy életében az autók a legfontosabbak.
Oktatás nélkül, csak az egységparancsnok által aláírt ajánlólevéllel, Enzo Ferrari 1918 telén Torinóba ment, hogy a FIAT gyárában helyezkedjen el. A helyszínre érkezéskor azonban a fiatalember álma szertefoszlott, miután ellátogatott Diego Soria mérnök irodájába, aki akkoriban személyi kérdésekkel foglalkozott. A válasz, bár udvarias, nagyon sértő volt a Ferrarira nézve. Diego valami ilyesmit mondott: FIAT cég- ez nem leszerelés helye, nem tudunk felvenni akárkit..."
Mint egy elhagyott kutya, Enzo kiment az utcára, ahol állt Hideg tél, és a Valentino Park egyik padra ülve magányosnak és nem kívántnak érezte magát. Nem volt senki ezen a világon, aki támogathatta és tanácsokkal segítette volna, bátyja és apja sajnos elhagyta ezt a világot. A fiatal egykori katonának azonban volt ereje összeszedni magát és keresni valamit, Torinóban kapott tesztpilóta állást, ami után Milánóban kapott hasonló pozíciót, a semmiben. ismeretlen cég CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari a pozitív oldalról mutatta meg magát, ami lehetővé tette számára, hogy a posztja címében megváljon a „teszt” előtagtól, vagyis egy teljes értékű versenyző helyére lépett, amiről oly sokat álmodott. Enzo Ferrari sportdebütálására 1919-ben került sor a Parma-Berceto pályán, majd a Targa Florión sikerült megszereznie első, bár nem díjazott, de így is „megtisztelő” 9. helyét. Maga a Ferrari így emlékszik vissza: „Miután az autóm, két másikkal a farkán, megérkezett Campofelice felé, az utat három karabiner zárta el. Arra a kérdésre, hogy mi a baj, azt válaszolták, hogy meg kell várnunk, amíg az elnök úr befejezi az övét beszéd a sarkon már emberek tömege hallgatta Vittorio Emmanuel Orlando beszédét, hiába próbáltunk tiltakozni, de a beszédnek még mindig nem volt vége a verseny folytatására egy hely hátul. elnöki autópálya, mögötte több mérföldön át. A célban meglepetésünkre senki sem várt ránk az összes néző és időmérő az utolsó vonattal indult el Palermóba. Az ébresztőórával felfegyverzett karabinerek rögzítették az időt, percekre kerekítve! :-)".
Enzo a csapatban Alfa Romeo
1920-ban a Ferrari elhagyta a CMN-t és csatlakozott az Alfa Romeóhoz. Az álma, hogy igazi versenyzővé váljon, valóra vált, de helyette egy másik, most Enzo saját, kizárólag olasz versenyzőkből álló csapatot álmodott meg. Mint Enzo minden álma, ez az álom is valóra vált, és már 1929-ben egy új csapat jelent meg Modenában - Scuderia Ferrari", ami olaszul úgy hangzik, hogy "Ferrari istálló".
Az új csapat továbbra is az Alfa Romeo gyámsága alatt áll, alapítója maga "játékos edzőként" dolgozik. Enzo Ferrari versenyzői pályafutása véget ért, ahogy ő maga is nyilatkozta, a pilóta megnősült, és két évvel később fia, Alfredo apja lett.
A Ferrari 1932-ig versenyzett és 47 alkalommal indult, 13 győzelmet aratva Enzo a statisztikák alapján aligha nevezhető kiemelkedő pályarekorddal rendelkező versenyzőnek. Általánosságban elmondható, hogy a pilóta szenvedélye nem annyira a versenyzés volt, mint inkább maguk az autók, amelyekről a Ferrari saját maga álmodik. Hiányos középfokú végzettséggel nem lehetett tervezővé válni, de a tudás hiányát a szónoki képességek és a kiváló mérnökök maga köré gyűjtő képessége pótolta. Az elsőként Enzo Ferrarihoz csatlakozott a FIAT tervezője, Vittorio Jano, aki megalkotta a világhírű Alfa Romeo P2 versenymodellt, amely nem egyszer nyert díjat az európai pályákon.
A híres Ferrari embléma története nem teljesen ismert, mint sok minden Enzo életében. Maga az „istálló” készítője a következőket mondta erről: „A Ferrari cég emblémájának ágaskodó ménjét Francesco Baraccától (a hősi halált halt olasz pilótától) kölcsönözték az őt ábrázoló vadászgép törzsére. Több év elteltével A Scuderia létezéséről lehetőségem volt bemutatni neki az elhunyt pilóta – Enrico Baracca – édesapját. Egy idő után találkoztam Francesco Baracca édesanyjával is, és egy nap, amikor beszélgettem vele, megkérdezte, hogy megvan-e. egy autót, és azt is, hogy miért nem volt rajta emlékezetes tábla. Aztán megkérték, hogy díszítsem fel a kocsimat egy ágaskodó ménnel, szerencsét hoz - mondta -, és beleegyeztem.
Folytatjuk…
A kétüléses sportautó gyártása 2002-ben kezdődött. Az új modellt a cégalapító tiszteletére Ferrari enzo névre keresztelték. Az olasz konszern mérnökei és a Pininfarina stúdió tervezőinek munkájának gyümölcsét először a Párizsi Autószalonon mutatták be.
A modell gyártása 2005-ben fejeződött be. Három év alatt mintegy 400 példány készült. Az egyik első, aki meg merte venni új modell, Nick Mason volt a Pink Floyd dobosa. Akkoriban 500 ezer angol fontot kellett fizetnie, de egy ilyen osztályú autóban minden csavar megéri a pénzét.
Valójában az autó egy igazi versenyautó, közutakra alakítva. A szuperautó karosszériája szénszálból készült. Ez az anyag nagyban megkönnyíti az egész szerkezetet. Az első dolog, ami megragadja a szemét, az a rengeteg légcsatorna. Ez egy okos lépés, amely növeli a leszorítóerőt nagy sebességek. Ezen túlmenően a szükséges hűtés is ezen a kifinomult módon biztosított.
A mérnöki örömöknek köszönhetően csodálatos hatásokat lehetett elérni. Az autó tömege 1365 kilogramm, míg túlterheléskor a tömeg elérheti a két tonnát.
Tesztvezetési videó Ferrari Enzo
Ezen a modellen használták először az eredeti ajtónyitó mechanizmust negyvenöt fokos szögben. Ezt követően ez a konstrukció széles körben elterjedt, háztartási fogalommá vált.
Belső és dekoráció
Egy Ferrari Enzo árát dollármilliókban mérik. Ugyanakkor a szalon kifinomult és őrült stílusban van berendezve. Szén IrányítópultÉs kormánykerék a jelenben formalizálva sportos stílus. A kormánykerék kis átmérője leegyszerűsíti az irányítást manőverezés közben. A kormánytárcsa mérete is szerepet játszik a szervezésben belső tér kompakt kétüléses szuperautó.
Az ülések külön beszédtéma. Konfiguráció ülések minden modell a megrendelő anatómiai jellemzői alapján készült. Az ülésvödrök konfigurációja minden egyes szuperautó-tulajdonos számára ideális volt.
A sárga sebességmérő óránkénti 400 kilométerig, az azonos színű fordulatszámmérő pedig 10 000-es fordulatszámig terjed. A mélyzöld szövetborítás kiemeli a belső hangsúlyokat. Azonban ilyen mesés pénzért maga választhatja ki a felület színét.
Az autó műszaki jellemzői a sportautóéi, miközben kiváló audiorendszerrel és elektronikus csomaggal rendelkezik, amely biztosítja a vezető kényelmét.
Erőátvitel, sebességváltó és kerekek
A sebességváltó vezérlése szekvenciálisan történik automatikus átvitel terjedés Sebességváltási idő be automatikus üzemmód csak 15 milliszekundum. 300 km/órás sebességgel haladva a rövidebb reakcióidő végzetes lehet.
A vezető háta mögött 12 hengeres motor található. V-ikermotor, melynek 60 szelepe lehetővé teszi, hogy túlzottan 660 „ló” teljesítményét szerezze meg. A hatliteres motor lett az alapító új sorozat erőműveket az olasz konszerntől. A különféle hangolt változatok, mint például az Edo Competion, még erősebb egységekkel rendelkeznek. Tehát az említett konfigurációban a motor űrtartalma 6,3 liter. Mindegyik megkülönböztető vonása erőművek- mindenféle turbófeltöltés teljes hiánya.
A Ferrari Enzo 19 colos kerekekkel rendelkezik, alacsony profilú gumikkal. Ennyi fékezésért erős autó találkozik a szén-kerámia fékbetétek 15 hüvelyk átmérőjű.
A 100 km/órás sebesség 3,3 másodperc alatti elérését lehetővé tevő teljesítmény szabályozása nem olyan egyszerű. A vezető biztonságáért a Bridgestone által gyártott fékek felelősek.
Tuningolt változatok
A Ferrari Enzo „brutális” ereje arra késztette a fejlett tuningstúdiókat, hogy elkészítsék saját elrendezési változatukat. A német Edo Competition cég különösen kitüntette magát ezen a területen. Ő az, aki a leghíresebb autótuning-lehetőségek tulajdonosa.
Edo verseny Enzo
Először új módosítás 2008-ban a Dubai Autószalonon mutatták be. A hangoló stúdió kézművesei növelni tudták a teljesítményt tápegység 700-ig Lóerő. Ez lehetővé tette az Edo verseny Enzo számára, hogy elérje a 370 km/órás végsebességet. A százra gyorsulás 2,7 másodpercre csökkent.
A német stúdió tuningjának új változatát a 2009-es Frankfurti Autószalonon mutatták be. A módosított 6,3 literes motor az előző módosítástól eltérően 840(!) LE teljesítményre tesz szert. Ezekkel a mutatókkal a végsebesség 390 kilométer per óra, a százra gyorsulás pedig 3,2 másodperc alatt történik.
A változások is érintették kinézet. A karosszéria behúzható szárnnyal volt felszerelve. Kívül, hátsó vége LED-lámpákat és új „kötényt” szerzett aerodinamikai elemekkel.
A kiváló sportautó életrajza 2005-ben ért véget. Összesen mintegy négyszáz példány készült belőle. Egy részük tuningstúdiókba került, egy részük aukción kelt el, másik részük még mindig a tulajdonosok kezében van.
Mindenesetre furcsa lenne Enzo Ferrari nevét más módon örökíteni.
- hírek
- Műhely
Moszkvában minden negyedik közúti baleset miatt következik be rossz utak
Erről az Oroszországi Belügyminisztérium Főigazgatósága Moszkváért felelős Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség helyettes vezetője, Alekszej Diokin rendőr alezredes beszélt – írja a moszkvai ügynökség. Diokin azt is hozzátette, hogy 2016 eleje óta a közlekedési rendőrök 6406 parancsot adtak ki az utak közlekedési és üzemi állapotának hiányosságainak, valamint a jogszabályi előírások megsértésének megszüntetésére. Ezen kívül 788...
Régi amerikai autó a Bugatti Veyron másolata lett
A videót tartalmazza szokatlan autó Subaruwrfan felhasználó tette közzé a YouTube-on, aki egy szurkolói gyűlésen filmezte az autót szokatlan autók Autók és kávé. Ahogy a videóból is látszik, a Bugatti Veyron klón nagyon hasonlított az eredeti szuperautóhoz. Például a projekt szerzőinek nem csak az igazi Veyron arányait sikerült megőrizniük, ...
Hirtelen kudarc Lada Granta: az eladások 2,4-szeresére estek
A legkedvezőbb árú Tolyatti modell már régóta abszolút vezető, de a 2016. márciusi értékesítési eredmények azt jelzik, hogy a legjobb idők mögöttünk van. A Vedomosti jelentése szerint a múlt hónapban mindössze 5187 Lada Granta példány kelt el, ami 2,4-szer kevesebb, mint 2015 márciusában. Ez azt jelenti, hogy "Grant"...
Helsinkiben betiltják személyes autók
Egy ilyen ambiciózus terv megvalósítása érdekében a helsinki hatóságok a legkényelmesebb rendszert kívánják létrehozni, amelyben eltörlik a határokat a személyes és a tömegközlekedés között – írja az Autoblog. Ahogy Sonja Heikkilä, a helsinki városháza közlekedési szakértője elmondta, az új kezdeményezés lényege meglehetősen egyszerű: a polgároknak...
Történelmi csúcsot döntött a benzin ára Oroszországban
Egy tonna AI-92 benzin ára a szentpétervári tőzsdén június 27-én 42,3 ezer rubelre emelkedett. abszolút rekord a kereskedelem története során. A kiskereskedelmi üzemanyagárak ugyanakkor 12-20 kopijkával emelkedtek. a benzinkútnál legnagyobb termelők, írja a Kommersant. Általánosságban elmondható, hogy az elmúlt héten 2%-kal nőtt a benzin ára a tőzsdén. Korábban az árrekord...
Új Volkswagen Polo a paparazzik prédája lett (fotó)
Az első képek abszolút új Volkswagen A Polo, amelynek premierjét 2017-re tervezik, az Auto Bild rendelkezésére állt. Német újságírók szerint a generációváltás után a modell megnő, és inkább egy Golfhoz hasonlít majd. Például a Volkswagen Polo dizájnja jelentős változásokon megy keresztül. Egy új vár ránk...
Pénz van: a kormány 100 milliárd rubelt talált a krími útra
Dmitrij Medvegyev, az orosz kormány vezetője ezt a térség úthálózatának fejlesztéséről szóló értekezleten nyilatkozta – írja a TASS. Mint Medvegyev elmondta, a négysávos autópálya építése fontos infrastrukturális projekt a Krím-félszigeten. A kormányfő kiemelte, hogy ezt a kivitelezést a 2020-ig tartó időszakra tervezik, ill maximális ár az utakra nem vonatkoznak...
A Volkswagen további 5 millió eurós bírságot szabott ki a Dieselgate miatt
Az olasz versenyhivatal szerint a törvény által előírt legnagyobb szankciót „elfogadhatatlan üzleti gyakorlatokkal” kapcsolatban szabták ki – írja a Deutsche Welle. Az olasz hatóságok eladással vádolták az autógyártót dízel autók, amelyre telepítve volt szoftver, amely lehetővé tette a motorok környezetvédelmi szabványoknak való megfelelőségének vizsgálatát, ...
OSAGO: 5 millió autótulajdonos esetében változhatnak a fizetési szabályok
A Gazdaságfejlesztési Minisztérium támogatta azt a javaslatot, hogy a magánszemélyek részére KFT-befizetés formájában elsőbbséget vezessenek be a gépjárműjavítások terén. A Gazdasági Minisztérium azt javasolja, hogy ugyanezt az eljárást terjesszék ki a tulajdonában lévő személygépkocsikra is jogalanyok, írja a Kommersant. Emlékeztetünk arra, hogy a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény nagyszabású módosításait ősszel tárgyalja az Állami Duma. Különösen a szabálysértők esetében emelt együtthatók bevezetését javasolják...
UAZ: a válság ellenére a frissített Patriot időben megjelenik
Ugyanakkor az UAZ márka tekinthető az utolsónak, amelyet válság sújtott. A cég egész tavaly jobban érezte magát, mint az orosz autóipar többi képviselője, az év végén mindössze 4,8%-os eladási csökkenést mutatott, a kereslet összességében 36%-os csökkenést mutatott. A héten azonban kiderült, hogy a cég nagy...
A legjobb ajándékok autótulajdonosoknak
A legjobb ajándékok autótulajdonosoknak
Az autórajongó az a személy, aki sok időt tölt az autó vezetésével. Végül is az autóban a szükséges kényelem, valamint a közlekedésbiztonság biztosítása érdekében sok erőfeszítést kell tennie az autó gondozására. Ha a barátod kedvében akarsz járni...
Milyen autókat lopnak el leggyakrabban?
Sajnos Oroszországban az ellopott autók száma nem csökken idővel, csak az ellopott autók márkája változik. Nehéz pontosan meghatározni a leginkább ellopott autók listáját, mivel mindegyik Biztosítótársaság vagy a statisztikai hivatal rendelkezik információval. Pontos adatok a közlekedési rendőrségtől arról, hogy mi...
Mit hajtottak a csillagok a 20. században és ma?
Mindenki régóta megértette, hogy az autó nem csak egy közlekedési eszköz, hanem a társadalomban betöltött státusz mutatója. Az autót megnézve könnyen megállapíthatja, melyik osztályba tartozik a tulajdonosa. Ez vonatkozik az egyszerű emberekre és a popsztárokra is. ...
Melyik szedánt válasszam: Almera, Polo Sedan vagy Solaris
Az ókori görögök mítoszaikban egy oroszlánfejű lényről, egy kecsketestről és egy kígyóról beszéltek farok helyett. „A Szárnyas Kiméra apró lényként született. Ugyanakkor Argus szépségétől szikrázott, és Satyr csúfságától elborzadt. A szörnyek szörnyetege volt." A szó...
Melyik autó a legtöbb egy drága dzsip a világban
A világ összes autója kategóriákra osztható, amelyekben nélkülözhetetlen vezető lesz. Így kiválaszthatja a leggyorsabb, legerősebb, gazdaságos autó. Nagyon sok hasonló besorolás létezik, de egy mindig különösen érdekes - a világ legdrágább autója. Ebben a cikkben...
Melyik SUV-t válassza: Juke, C4 Aircross vagy Mokka
Ami a külső A nagy szemű és extravagáns Nissan-Juk meg sem próbál tekintélyes terepjárónak tűnni, mert ez az autó fiús lelkesedést áraszt. Ez az autó senkit nem hagyhat közömbösen. Vagy szereted, vagy nem. A bizonyítékok szerint az személyszállító kombi, azonban...
A vonatkozó követelmények kiegészítő felszerelés az autó belsejében gyors ütemben nőnek. Olyannyira, hogy egyszerűen nincs elég hely az utastérben az összes szükséges felszerelés elhelyezésére. Ha korábban csak videórögzítők és légfrissítők zavarták a kilátást, ma már az eszközök listája ...
Sztárok luxusautóiSztárok luxusautói
A hírességek autóinak meg kell felelniük a sztár státuszuknak. Egyszerűen lehetetlen, hogy valami szerényen és nyilvánosan elérhető helyen érkezzenek. Járművüknek meg kell egyeznie a népszerűségükkel. Minél népszerűbb egy személy, annál kifinomultabbnak kell lennie az autónak. Világszinten népszerű sztárok Kezdjük ezt az áttekintést azzal, hogy...
HOGYAN cserélje ki autóját újra, hogyan cserélje ki az autót.
1. tipp: Hogyan cserélje ki autóját egy újra Sok autórajongó álma, hogy egy régi autóval érkezzen a kereskedésbe, és egy újjal távozzon! Az álmok valóra válnak. Egyre nagyobb lendületet kap a régi autó újra cseréjének szolgáltatása – a csere. Te nem...
- Vita
- Kapcsolatban áll
| Ferrari Enzo | |
|---|---|
| Összes információ | |
| Gyártó | Ferrari (Fiat) |
| Gyártási évek | - |
| Összeszerelés | |
| Osztály | Szuper autó |
| Tervezés | |
| Testtípus | 2 ajtós Berlinetta (2 ülőhely) |
| Elrendezés | hátsó középmotor, hátsókerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4x2 |
| Motor | |
| 6.0L Tipo F140B V12 | |
| Terjedés | |
| 6 sebességes "F1" szekvenciális sebességváltó | |
| Jellemzők | |
| Tömeg-dimenziós | |
| Hossz | 4702 mm |
| Szélesség | 2035 mm |
| Magasság | 1147 mm |
| Tengelytávolság | 2650 mm |
| Hátsó nyomtáv | 1650 mm |
| Első pálya | 1660 mm |
| Súly | 1365 kg |
| Dinamikus | |
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 3,65 s |
| Maximális sebesség | > 350 km/h |
| A piacon | |
| Hasonló modellek | Lamborghini Murciélago, Maserati MC12, Mercedes-Benz SLR McLaren, Pagani Zonda |
| Szegmens | S-szegmens |
| Egyéb | |
| A tartály térfogata | 110 l |
| Tervező | Pininfarina |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons-on | |
A Ferrari Enzót először 2002-ben mutatták be a Párizsi Autószalonon. Összesen 400 autót gyártottak.
Test
A Ferrari Enzo köré épült versenyautó, világosan meghatározott „csőrrel” és „lapáttal”, és ugyanaz, mint a versenyautók, oldalsó légbeömlők radiátorokhoz és fékekhez. A test szénszálból készült. Az egész autót átjárják a légbeszívó nyílások. Ez a kialakítás lehetővé tette a légelosztás elérését a leszorítóerő növelése és a motor hatékony hűtése érdekében jelentős aerodinamikai veszteségek nélkül.
Köszönhetően ennek a súlyának sportkupé a fejlesztők 100 kg-mal csökkentették, az autó mindössze 3,2 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni, végsebessége pedig 390 km/h.
Gemballa
Összesen 25 autót gyártottak, amelyek mindegyikét a vásárlók egyedi igényei szerint festik és szerelik fel.
Enzo Ero Anselmo Ferrari 1898. február 18-án született Modenában egy jómódú iparos családjában, akinek fémmegmunkáló műhelye volt, ahol reggeltől estig hallatszott a kalapács hangja, és ezek a hangok voltak gyerekkorának hátterében. Enzo Ferrariról azt mondták, hogy egyike volt azoknak, akiket Isten megcsókolt. Ő maga nem bírta a sors csatlósaival való összehasonlítást, és így beszélt pályafutása kezdetéről: „1918 telén a torinói Valentino Parkban ültem egy padon, és kétségbeesetten sírtam – egy órája a Fiatnál mesélték. nekem, hogy egy sorháborúban nem tudták alkalmazni az összes veteránt..." Akinek nem volt végzettsége, az első világháború idején lovakat patkolt, egyenes út vezetett a munkássághoz... A fiatalember azonban kiderült, hogy karaktere legyen, tudta, mit akar. De autókon akart dolgozni, és Enzo felbérelte magát a kevéssé ismert "CMN" cégnél, mint egy törő. 22 évesen pedig már az Alfa Romeo negyedik pilótája lett. Enzo nem volt túl sportoló, de tisztességes, autodidakta mérnöknek és kiváló menedzsernek bizonyult.
1929-ben létrehozta saját versenycsapatát, a Scuderia Ferrarit (Ferrari Stable), amely szorosan együttműködött az Alfa Romeóval. Keményen irányította a sport „istállót”, amiért kiérdemelte a „Comendatore” (olaszból fordítva - diktátor) becenevet. A sajtó még „egy modern Szaturnusznak, aki felfalja saját gyermekeit” nevezte – olyan kinyilatkoztatások miatt, mint: „Ha a rajt előtt kezet fogok a sofőrrel, rájövök, hogy holnap mehetek a temetésére...”
Enzo Ferrari egy legenda.
A Ferrari nem figyelt erre a fecsegésre. Tisztán tudta, hogy csak két vélemény létezik: a személyes és a rossz. Enzo óriási hatékonyságot mutatott egész életében. Egyszer, 80 évesen, egy ritka interjúban ezt mondta: „Soha nem megyek moziba vagy színházba, soha nem pihenem a legjobb szabadságomat a világ legjobb autóin valaki... vagy nem értek egyet azzal, hogy ők a legjobbak, vagy nem értenek semmit a technológiához."
Enzo egész életét egyetlen feleségével élte le, szentnek tartotta a házasságot. Volt egy fia, Dino (Alfredo), de 24 évesen rossz egészségi állapota miatt meghalt. Egyetlen szeretője is volt, Lina, aki fiút, Pierrot-t szült neki. Csak felesége halála után legalizálta kapcsolatát Linuval, fiának adta vezetéknevét és örökösévé tette. 1988-ban menye megszülte unokáját, akit Enzónak hívtak. Egész életében egyetlen embertől, az anyjától félt, még hírneve csúcsán is, akinek megélhetett.
Enzo Ferrari 1988. augusztus 14-én halt meg, 90 évesen. Haláláig továbbra is cégét vezette. Egy évvel a 90. évforduló előtt mutatták be a Ferrari F40-et – amelyet ma már a világ egyik legjobb szuperautójaként tartanak számon –, amely Enzo Ferrari közvetlen közreműködésével készült. Ez pontosan 40 évvel azután történt, hogy megjelent első sportautója a „fekete mén” jelzéssel.
Enzo Ferrari zsenialitása az, hogy egyesítette a szépséget az autóiban sportkocsi, övé erőteljes jellemzők, az adrenalin, a luxus és a megközelíthetetlensége ennek az autónak nem egy halandó milliomosnak való, hanem még e világ kiválasztottjainak sem...
Címer - "Scuderia Ferrari"
A Ferrari jelképe, a tenyésztő fekete mén 1942-ig az Alfa Romeóé volt, és nem véletlenül került a céghez. Kezdetben az első világháború legjobb olasz pilótájának, Francesco Baraccának a gépén volt kihelyezve ez a tábla, majd a pilóta édesanyja, grófnő személyes javaslatára a Ferrari nem hivatalos címere volt, amikor még versenyzett. Paolina, akit 1923-ban aratott győzelmeivel.
A „Fekete Mén” jele alatt Enzo Ferrari egyedülálló autóművészeti alkotások fenséges gyűjteményét hozta létre, jelentős oldalt írva ezzel a világ autóiparának történetében...
FERRARI Enzo, 1898. február 18-án született, olasz vállalkozó és sportoló (autóversenyző). 1919 óta versenyzőként vett részt az autóversenyeken.
1929-ben a nem túl gazdag és nem túl sikeres olasz pilóta, Enzo Ferrari, akinek pályafutása csúcspontja a Targa Florio-i 2. hely volt, megalapította saját versenycsapatát, a Scuderia Ferrarit. Enzo még néhány évig, fia születése előtt maga is versenyzett, és 1932-től minden erőfeszítését a vezetésre összpontosította. Álma nemcsak egy csapat létrehozása volt, hanem olyan nemzeti csapatként akarta látni Scuderiáját, amelyben Olaszország legjobb pilótái nyerhetnek a legjobb olasz autókkal – a Ferrari autókkal. A Ferrari egész életét ennek a célnak szentelte.
A Scuderia Ferrari háború előtti sikereinek nagy része a nagyszerű Tazio Nuvolari nevéhez fűződik – az egyetlen pilóta, akiről a szigorú "commendatore" mindig csodálattal beszélt. Igaz, Nuvolari nem Ferrarival, hanem Alfa Romeóval nyert. Enzo még nem építette saját autóit. 1940-ig csapata lényegében az Alfa Romeo gyár sportosztálya volt. Első potenciál Ferrari modell- 125. - csak 1947-ben jelent meg.
Fél évszázadon át a nevelő ménes autók - amely emblémát Enzo az első világháború olasz pilótájától - Francesco Baraccától kölcsönzött - számos győzelmet arattak különböző versenysorozatokban. De a Forma-1 hozta meg csapatának világhírét.
A Suderia Ferrari a Forma-1-ben debütált 1950. május 21-én, a Monacói Nagydíjon – az újonnan született világbajnokság második szakaszán. A Monte Carlo utcáin zajló versenyen Alberto Ascarinak sikerült megszereznie a 2. helyet, majd egy évvel később Silverstockban az argentin Hoss Froilan Gonzalez hozta meg Scuderiának első győzelmét a Nagydíjon.
A csapat gyorsan ráérez a győzelem ízére, és már a következő szakaszon a német Nürburgringen mind az öt Ferrari-pilóta az első hat között végzett. Csak a szezon utolsó spanyolországi nagydíján történt kudarc nem tette lehetővé a csapat vezetőjének, Ascarinak, hogy megnyerje a címet.
1952-ben és 1953-ban A világbajnokságot átmenetileg a Forma-2-es autók rendezték, és az Aurelio Lampredi által tervezett híres Ferrari 500-nak nem volt párja. 1952-ben Ascari hét futamból hatot nyer: Svájcban Alberto nem indul, a Nagydíjat pedig egy másik Scuderia-pilóta, Piero Taruffi kapja. Ez a szezon a Ferrari történetének legjobbja volt, a csapat három pilótája – Ascari, Farina és Taruffi – a teljes bajnoki dobogót elfoglalta. 1953-ban Askari másodszor próbálta fel a bajnoki koronát. A Scuderia nyolc futamból hét győzelemmel áll vissza az élre. Csak a bajnokság utolsó monzai szakaszán csúszott ki a nagydíj az utolsó pillanatban.
A következő évben a Scuderia győzelmi menete némileg lelassult. Az új 2,5 literes Ferrari 625 már nem rendelkezett akkora fölénnyel versenytársaival szemben, mint 2 literes elődje. Enzo Ferrari pilótái két év alatt mindössze három futamot nyernek, de 1955 végén a ravasz Commendatore megtalálja a kiutat a válságból.
A nap legjobbja
Enzo megveszi csapatát „minden résszel együtt” Gianna Lancitól, és azonnal megkapja a csodálatos Lancia D50-es autókat és egy első osztályú tervezőt - Vittorio Janót. Ennek eredményeként a híres Juan Manuel Fangio, aki egy Lancia-Ferrari D50-et vezet, már 1965-ben meghozta a Scuderia harmadik bajnoki címét.
1958-ban az angol Mike Hawthorn a Vitorio Jano által épített Ferrari Dino 246-ot vezetve történelmi győzelmet aratott a világbajnokságon – az utolsót az első motoros autóknál, az utolsót a Ferrarinál az 50-es években. Enzo csapata lett a Forma-1 legtöbb címzettje. Tíz év leforgása alatt a Scuderia pilótái négy világbajnoki címet nyertek, és a csapat ugyanennyiszer nyerte meg az akkor még nem hivatalos „make tabellat”.
Enzo álma a válogatott létrehozásáról valóra válik. A Ferrari sok örömet okozott az olaszoknak, de sajnos a győzelemnek néha túl nagy ára volt.
A hosszú stagnálás időszakait a Ferrari diadalmas kitörései követték. De időről időre a válságok egyre tovább tartottak. 1964-ben John Surtees és Lorenzo Bandini erőfeszítéseivel az olasz csapat másodszor nyerte meg a konstruktőri bajnokságot, és ennyi... Enzo Ferrari csapata tíz hosszú éven keresztül úgy találta magát, hogy nincs munkája a címekért folytatott harcban. A bajnokságot angol csapatok nyerték: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren és a francia Matra. Az olaszoknak már nem volt helyük a száguldó Olimpuszon.
Úgy tűnt, a Scuderia nincs messze versenytársaitól, de a győzelmeket nem adták meg. A Ferrari csak 1975-ben került ki a válságból. Az olasz tervező, Mauro Forghieri megalkotta a híres Ferrari 312 T-t, és a következő öt évben a Scuderia négy konstruktőri bajnoki címet, Niki Lauda és Jody Scheckter pedig három világbajnoki címet nyert. De minél magasabbra emelkedett az öreg Enzo csapata, annál gyorsabban esett le.
Scheckter és Villeneuve 1979-es szezonbeli győztes duplája után a csapat 1980-ban a 10. helyre csúszott vissza a konstruktőri bajnokságban. Igaz, a válság ezúttal nem tartott sokáig. "Commendatore" elfogadva" radikális intézkedések": kirúgta Schecktert az ajtón, felfüggesztette Forghierit, és 1982-ben ismét a Ferrari volt az élen. De a hetedik konstruktőri kupát ugyanolyan drágán kapta Enzo, mint az elsőt: májusban Zolderben meghalt kedvence, Gilles Villeneuve. vége A nyáron Hockenheimben súlyosan megsérült Didier Pironi Sőt, valamivel korábban, a Kanadai Nagydíj alatt Pironi Ferrarija a rajtnál elakadt, ami a fiatal olasz Riccardo Paletti életét követelte.
1983-ban a Ferrari megnyerte nyolcadik konstruktőri bajnokságát, a következőt pedig csak... 16 évvel később.
1988. augusztus 14-én Modenában meghalt a „régi tulajdonos”, Enzo Ferrari. Ez szörnyű ütés volt. Egészen addig utolsó nap A „commendatore” állt a csapat élén. Övé nehéz karakter már régóta beszédté vált a városban. Enzo előbb-utóbb szinte az összes bajnokát az utcára tette, és a folyamatot hangos botrányok kísérték. „Commendatore” teljesen jogosan indokolta, hogy mivel ő ad munkát a csapatában a sofőröknek, legalább ezt a csapatot ne dobják sárral. Phil Hill, Niki Lauda és Jody Scheckter így hagyta el a Ferrarit. Enzo nagyon kemény ember volt, néha még kegyetlen is. Sokszor nem bocsátotta meg az emberek hibáit, de őrülten szerette az autóit, olyanok voltak neki, mint a gyerekek, az ő nevét viselték, az öreg Ferrari mindent megbocsátott nekik.