A Jaguar cég története. A Jaguar márka története Kié a Jaguar

2008-ban a Ford eladta két részlegét ( Terepjáróés Jaguar) indiai TATA.
A Jaguar oldalkocsikat kezdett gyártani motorkerékpárokhoz, de aztán áttért az autók karosszériájának gyártására. Ez a tapasztalat sikeresnek bizonyult, és a Jaguar fokozatosan áttért saját autóinak gyártására.

1925-ben William Lyons és William Walmsley megalapította a Swallow Sidecart, amely motorkerékpárok oldalkocsiját gyártotta. Ez a tevékenység azonban nem hozott kézzelfogható pénzügyi hasznot, és a cég megpróbálja létrehozni a termelést autó karosszériák. Az elsők egyike az Austin Seven testének kifejlesztésére vonatkozó parancs volt. A történészek szerint ehhez a modellhez akár 500 karosszéria is készült. A karosszériamunka eredményesnek bizonyult, majd elkészültek a megrendelések a felépítmények építésére Fiat autók 509A, Morris Cowley és Wolseley Hornet. A vásárlók elégedettek voltak, és a Lyons úgy döntött, hogy megkockáztatja saját létrehozását autó márka. Az 1931-es Londoni Autószalonon a cég egyszerre két modellel - SS-1 és SS-2 - mutatkozott be. 1945-ben a cég megkapta jelenlegi nevét - Jaguar, elhagyva az SS rövidítést (egyes források szerint az SS betűk megrémítették a közvéleményt a náci szimbólumokhoz való hasonlóságuk miatt). 1948-ban megjelent a Jaguar XK-120, amelyet az egyik leggyorsabb sorozatgyártású autóként ismertek el - 126 km/h-ra gyorsult. 1984-ben a Jaguar a Ford konszern irányítása alá került. De a cég profilja nem változik, a Jaguar továbbra is nagyon drága és nagyon jó minőségű gyártó marad Angol autók sportos karakterrel. 2001-ben megjelent a Jaguar X-Type - a cég történetének első "D" osztályú autója, amely alapján készült. Ford Mondeo. Sőt, az első X-Type-oknak volt Négy kerék meghajtás. 2003-ban jelent meg dízel változat X-Type – az első a cég történetében dízel autó. 2008-ban a Jaguar az indiai TATA irányítása alá került.

A Jaguar cég története "Jaguar Cars Ltd." a múlt század 20-as éveiben kezdődik. 1922-ben Sir Lyons William és partnere, Sir William Walmsley megalapította a Swallow Sidecar (SS) céget az északi tengerparti Blackpool városában, amely kezdetben motorkerékpárok oldalkocsiinak gyártására specializálódott. A nagyon stílusos alumínium fecske babakocsik azonnal felkeltették az autók szerelmeseinek figyelmét. Úgy döntött, hogy nem áll meg itt, a tehetséges és vállalkozó szellemű William Lyons úgy dönt, hogy kipróbálja magát egy új irányba - a Swallow karosszériák gyártásában.

A cég első eredménye ezen a területen az Austin 7 karosszéria fejlesztése volt, melynek köszönhetően William Lyons cége 500 hasonló karosszéria gyártására kapott megrendelést. A kapott források és a megnövekedett hírnév lehetővé tette a Swallow Sidecar cég számára, hogy megállja a helyét a karosszériatervezési piacon, és ezt követően a Fiat, Morris, Swift, Standard és Wolseley modellekhez gyártotta őket.

1931-ben a megnövekedett termelés miatt a vállalat Blackpoolból egy nagyobb Coventry-i gyártelepre költözött. William Lyons elkezdi tervezni az övét saját autók, aki rajong a kétüléses sportmodellekért, ami újabb sikereket hoz a cégnek a londoni autószalonon. Az SS 1-et, amelynek alvázát és karosszériáját teljes egészében a Lyons tervezte, a Swallow modellek közül a legsportosabbnak méltatták. A gyorsaságot és erőt, valamint szépséget és kecsességet megtestesítő madár- és állatnevek egész sorából Lyons a Jaguart választotta elsőszülöttjének. Az SS 1 később a nyitott tetős SS 1 Tourer prototípusa lett, amelyet az első igazán sportosnak neveznek. Jaguar autó.

A 40-es évek elején a Swallow-ban az autógyártást felfüggesztették a második világháború kitörése miatt. Minden autógyártók, köztük a Swallow Sidecar cég is aktívan részt vett a katonai kormányparancsok végrehajtásában.

1948 jelentette az újraindulást autóipari gyártás. A Swallow Sidecar nevét Jaguar Cars Ltd-re változtatja. Megkezdődik a forradalmi 2-, majd 4-kerekű fejlesztése hengeres motor Jaguár. A Jaguar új sorozatát „X”-nek (a „kísérleti” szóból) nevezték el, később XK autósorozatként ismerték.
1948-ban a cég újabb sikereket várt a Londoni Autószalonon, ahol az első alkalommal bemutatott Jaguar XK120 felkeltette az autórajongók figyelmét. A 105 lóerős Heynes motorral felszerelt autó könnyedén elérte a 126 km/h-s sebességet, és a leggyorsabb sorozatgyártású autóként ismerték el.

Az 50-es években Jaguar XK Mark V, Mark VII. és Jaguar XK140 autókat gyártottak.
1950-től 1960-ig a cég meghódította az amerikai piacot, ahol a Jaguar XK150 és XK150 Roadster modellek 2,4-3,8 literes motorokkal és 220 LE-ig terjedő teljesítménnyel. nagy sikernek örvendenek. A Jaguar autók iránti kereslet akkora volt, hogy szükségessé vált egy másik Jaguar autógyártó üzem megnyitása Browns Lane-en.

Az ötvenes éveket a sorozat jellemezte sportgyőzelmek Jaguár. C-Type és D-Type modellek felszerelt adaptált motorok XK, hét évre nyert sportverseny Le Mans-ban. A Jaguar csapat sikere és az 1959-es, 60-as, 63-as és 65-ös bajnoki Grand Prix megnyerése örökre összekapcsolta ezt a nevet az autóversenyeken aratott győzelmek történetével.

1956-ban II. Erzsébet angol királynő William Lyonsnak ítélte oda a Royal Automotive Designer címet. Királyi lovag címet is kapott az ország autógyártásának fejlesztéséhez való nagy hozzájárulásáért.

1961-ben a Jaguar tervezőcsapata elkezdett dolgozni a D-Type utódjának megalkotásán. Ennek ragadozó görbéi versenyautó a legendás E-Type stílusos, érzéki vonalaivá alakítva, 3,8 literes XK motorral és teljes mértékben új rendszer hátsó felfüggesztés. A Jaguar történetének egyik legkedveltebb autója, a Jaguar E-type az innovatív gondolkodás, stílus és stílus egyik legkiemelkedőbb képviselője. fejlett technológiák Abban az időben.

Az 1961-es Jaguar XK E-Type szenzációs sikert aratott a genfi kiállításon. 1962-ben a Jaguar Mark X-től az amerikai sikert várták autóipari piac.

1968-ban jelent meg új szedán Jaguar XJ6 (hathengeres motor), amely számos díjat nyert, köztük az Év Autója díjat. Kicsit később, 1971-ben megjelent a Jaguar XJ 12 12 hengeres, 311 lóerős motorral, ami sok éven át a legnagyobb volt. erőteljes változat Jaguar motor.

1975-ben megjelent a Jaguar XJ-S, E-Type felfüggesztéssel, modern négyüléses belsővel és erőteljes 12 hengeres motorral. 1977-ben és 1978-ban világbajnoki címmel folytatta a Jaguar sport hagyományait.

1986-ban az XJ6-ot egy továbbfejlesztett 24 szelepes alumínium AJ-6 motorral és egy modernebb motorral mutatták be. elektronikus rendszer menedzsment, beleértve fedélzeti számítógép. A Jaguar autók minőségének javítására irányuló folyamatos munka a 6 hengeres Jaguar sportautók hagyományainak újjáéledéséhez vezetett.

Az 1988-as brit autószalon igazi szenzációja a Jaguar XJ220 volt. Ennek az autónak az első változatát Cliff Rudell készítette, majd Keith Helfet módosította 1987-ben. Az autó végleges változatát 1991-ben mutatták be a Tokiói Autószalonon. Ez legendás autó, limitált kiadásban - mindössze 280 példányban, és a mai napig sok autógyűjtő dédelgetett álma szerte a világon. Szintén 1988-ban megnyílt a Jaguar Sport részleg, amely az XJ 220 család sorozatgyártású Jaguar autóin alapuló sportprototípusokat fejleszt.

1991-94 egy új fejlesztés időszaka lett modellválaszték Jaguár. 1993-ban a Brown's Lane-i üzemet, amely az 1950-es évekig nyúlik vissza, gyorsan felújították. új sorozat XJ. Új motor A 6,0 literes V12 erősebb, modernebb és gazdaságosabb lett elődjéhez, a Daimler Double Six-hez képest.

1996 márciusában Genfben mutatták be sportmodell Jaguar XK8/XKR kupé és kabrió változatban. Ez az új AJ V8-as motorral szerelt autó októberben került forgalomba, és azonnal felkeltette az autórajongók figyelmét.

1998. október 21-én a birminghami (Birmingham) autókiállításon mutatták be. új modellévtizedek - a Jaguar S-típusú üzleti osztályú szedán. Ez a vadonatúj autó a modern dizájn jegyeit egyesíti a Jaguar egyedi stílusjegyeivel. Ennek az autónak a karosszéria kialakításának alapja a 60-as évek elején népszerű Jaguar Mark II volt.

2000 novemberében a vállalat vezetése hivatalosan bejelentette egy új "a Jaguar történetének legfigyelemreméltóbb modelljének" - az összkerékhajtású Jaguar X-Type - kifejlesztését. Ennek az autónak a megjelenése egy teljesen új jövő szimbólumává vált a cég számára, amely a 4 autóból álló modellpalettának köszönhetően először kapott lehetőséget arra, hogy a többi luxusmárka gyártójával egyenlő feltételek mellett versenyezzen a vezető szerepért.

2002-ben, a szeptemberi párizsi autószalonon került sor az új Jaguar XJ modell bemutatására. Ez a tizenhetedik modell az XJ sorozatból a teljesen alumínium karosszériájának köszönhetően 200 kg-mal könnyebb elődeinél, sőt osztálytársainál is. Az új Jaguar XJ a hagyományos Jaguar stílust testesíti meg, miközben ötvözi a kifinomult dizájnt és a luxus belső díszítést a legújabb autótechnológiai innovációkkal.

Az angol Jaguar cég ma a gyártásra szakosodott tekintélyes autók. 1922-ben azonban, regisztráció után, "Fecske oldalkocsik"-nak hívták, és motorkerékpárok oldalkocsiinak gyártásával foglalkozott. Csak 4 évvel később a két alapító partner, William Lyons és William Walmsley úgy döntött, hogy figyelmüket a karosszéria fejlesztésére fordítják. Első autóipari termékek A "Jaguart" az austini cég által gyártott Seven sportautóhoz szánták.

A gyártó 1931-ben érte el első figyelemre méltó sikereit, amikor bemutatta első két autóját, az SS-I-t és az SS-II-t a Londoni Autószalonon. A londoni vásárlókat vonzották, és a Jaguar a következő néhány évben prémium szedánokat fejlesztett ezeken a modelleken. 1936-ban adták ki, és ezek voltak az első autók, amelyek a Jaguar nevet viselték.

Az egész Második eltöltése után Világháború Repülőgép-hajtóművek gyártójaként a cég annak elkészülte után azonnal visszatért a gépek fejlesztéséhez. Ekkor a cég megváltoztatta korábbi nevét, új néven a „Jaguar”-t vette fel, amely korábban csak luxusautók sorát jelölte meg. Az "SS" megjelölés akkoriban túlságosan erősen kötődött a nácikhoz, és ez árthatott volna az eladásoknak. 1948-ban bemutatták az első háború utáni szedánt, a Jaguar Mk V-t, és nem sokkal ezután a cég kiadott egy modellt, amely a leggyorsabb lett. sorozatgyártású autó Abban az időben. Az XK120 végsebessége 193 km/h volt. Ez a sorozat 1954-ben folytatódott, amikor az XK-140 megszületett. Új autó 180-192-es fejlesztésű motorral szerelve Lóerő teljesítménye, és 225 km/h-ra gyorsult. Három évvel később a Jaguar bemutatta az XK150 modellt, amely 253 lóerős, 3,5 literes motorral rendelkezett.

1960-ban a Jaguar felvásárolta a Daimlert, amellyel szorosan együttműködött. utóbbi évek. Ez a döntés azonban nem bizonyult a legjobbnak, és számos pénzügyi problémához vezetett. A dolgok csak 1966-ban javultak, amikor egyesült a British Motors-szal. Ezt követően eljött a Jaguar aranykorának tekinthető idő – a cég egymás után adta ki azokat a sikeres modelleket, amelyek eladási rekordokat döntöttek meg, és Anglia legvonzóbb autóinak toplistáján az első helyet foglalták el. A márka autói fokozatosan egyre agresszívabban sportolnak, mind kívül, mind külsőre. technikai felszerelés. Így 1972-ben a Jaguar kiadta az XJ12 modellt, amelynek 12 hengeres motorja volt 311 lóerővel. Sokáig a legjobb lett a cég összes terméke között, mígnem 1981-ben felváltotta az XJ-S HE. Ennek a modellnek volt automatikus átvitel fogaskerekek és maximális sebesség 250 km/h-nál, ami újabb rekord lett a sorozatgyártású autók között.

1988-ban a vállalat új részleget hozott létre „Jaguar Sport” néven, amelynek célja a márka autóinak sebességének és műszaki teljesítményének javítása volt. Az első bemutatott modell, az XJ 220 a leggyorsabbak között a dobogó megérdemelt legfelső fokára került. sorozatos autók, és csak a McLaren F1 megjelenése tette lejjebb egy sorral.

1989-ben a Jaguar az amerikai Ford Motor irányítása alá került. A társaság támogatásának köszönhetően a cég újakat gyárt érdekes modellek anélkül, hogy elveszítené egyéniségét. Így 1996-ban megjelent az XK8 sportautó, amely számos felszereléssel volt felszerelve a legújabb fejlemények, amelyek közül különösen érdemes kiemelni a fedélzeti számítógépen keresztül vezérelt felfüggesztést. A Jaguar 1998 és 2000 között következetesen bemutatta az S-Type, F-Type és X-Type modelleket, amelyek akkoriban az egész brit autóipar zászlóshajóivá váltak.

A Jaguar által gyártott első kombi, az X-Type Estate a 2003-as Frankfurti Autószalonon mutatkozott be. Neki volt dízel motorés összkerékhajtású váltó. És 4 évvel később a brit vállalat szedánjainak sorát frissítették az XF üzleti osztályú modellel.

2008-ban a Jaguart megvásárolta a konszern " Tata Motors" Indiából. Egy évvel később a cég bemutatott egy új XJ szedánt, amelynek alumínium karosszériája volt, széles tengelytávolságés egy erős motor.

4 év után eredményes munkát A cég kiadta a kétüléses Jaguar F-Type roadstert, amelyet „az elmúlt 50 év legsportosabb autójaként” ismertek el. A motorháztető alatt egy ötliteres V8-as motor található, amely 495 lóerőt teljesít. Mindössze 4,3 másodperc alatt eléri a 100 km/órás sebességet.

2013 igazi slágere néhány feltöltött modell volt: Jaguar szedán XJ és Jaguar XKR-S GT pályanapokra. Az első autót szinte ugyanazzal a motorral szerelték fel, mint az F-Type-ot, csak 550 lóerővel. Ez a kéttonnás utasszállító mindössze 4,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. A második modell igazi áttörést jelent a cég számára, mert százra gyorsulási ideje mindössze 0,3 másodperc.

2014-ben a Jaguar mérnökei az autó kompaktságán dolgoztak, és bemutatták legkisebb D-osztályú szedánjukat, az XE-t. 2015-ben a gyártók úgy döntöttek, hogy módosítják a 2007 óta gyártott XF üzleti szedánt, így 190 kg-mal könnyebbé, rövidebbé és valamivel alacsonyabbá teszik. A modell belseje és külseje összességében változatlan maradt a fejlesztők a kényelem szintjének növelésén és a simább vonalak elérésén. Az új Jaguar XF értékesítése 2015 végén kezdődik.

Ma a cég tovább fejlődik a sportautók és luxuslimuzinok gyártása irányába.

A Jaguar egy olyan autó, amelynek országa, Nagy-Britannia nem a jaguárok szülőhelye. De az autó szerelmeseinek magas színvonalú ez a három fogalom elválaszthatatlanul összefügg. Mindenki nagyon jól tudja, hogy a Jaguar autómárkát egy brit autógyártó cég gyártja. A Jaguar autógyártó a Ford egyesület tagja. A Jaguar márka története pedig nem is motorkerékpárok, hanem motoros babakocsik gyártásával kezdődött.

A Jaguar márka története: az utazás kezdete

A cég első autója csak a múlt század 30-as éveinek elején jelent meg. Az SS I modell egy hosszúkás, alacsonyan dőlt test kecses vonalaival tűnt ki. De a Jaguar igazi története nem ezzel az autóval kezdődött. Körülbelül négy év elteltével a következő modell, az SS100 legördül a futószalagról. Az autót elegáns külső jellemezte, a vezetőülés közvetlenül az útszint felett helyezkedett el. A vezető könyökének kivágásai bizonyultak a karosszéria legszembetűnőbb részletének, valamint a nagy, lapos fényszórók védő fémhálóval, a hosszú, keskeny motorháztető résekkel a jobb légáramlás érdekében, és a sárvédők gyönyörű vonalai. küszöbök.
Felszerelt erős motor a hathengeres autó 160 km/h-ra gyorsult, és valóban egy vad ragadozóra emlékeztetett. William Lyonsnak köszönhetően ezen az autón jelent meg először a „Jaguar” felirat. Szakértők szerint a Jaguar története az SS100-zal kezdődött.

Vállalati logó

A második világháború alatt a cég a front igényeire dolgozott, repülőgépeket gyártott, majd a háború után újra elkezdték gyártani a Jaguar autót: a gyártó természetesen elhagyta az „SS” rövidítést. Három évvel később megjelenik egy új modell, a Jaguar XK120, amely továbbra is világos vonalakat jelenít meg, amelyek felismerhetővé teszik a márkát. Ráadásul a motorháztetőt már egy igazi ragadozó figurája díszíti, aminek köszönhetően még a technikától teljesen távol álló ember is tudja, hogy egy ragadozó figurát lát a motorháztetőn, hogy ez a Jaguar autó márkája.
Tehát összefoglalhatunk néhány eredményt:
1. Jaguar autó: származási ország – Nagy-Britannia.
2. Az első modell - körülbelül 80 évvel ezelőtt.
3. Extra osztályú autók.
Jelenleg a cég továbbra is új autómodellekkel örvendezteti meg a márka szerelmeseit.

A Jaguar márka története.

Nagy macska

A történelem számos olyan példára emlékszik, amikor a híres autómárkák a körülmények miatt örökre feledésbe merültek. Hasonló szituáció érhette volna a Jaguar céget is, de szerencsére a „nagymacska” szívósnak bizonyult...

szöveg: Maxim Fedorov / 2013.02.07

A Jaguar márka gyökerei idáig nyúlnak vissza angol cég Az SS Cars, amely egy motorkerékpár-oldalkocsikat gyártó kisvállalkozásból, a Swallow Sidecarsból nőtt ki. A vállalkozást 1922-ben alapította a névrokon William Lyons és William Walmsley. Nevét annak a garázsnak a nevéről kapta, ahol az első babakocsikat építették, és mivel a Swallow angolul „fecske”-t jelent, ez a fürge madár lett az emblémájuk.

Miután elegendő tőkét halmoztak fel a fuvarozási üzletágban, 1927-ben a partnerek úgy döntöttek, hogy elkezdenek autókat építeni az Austin Seven alvázra. Olcsó Austin fecskék 2- és 4-ülésesekkel eredeti testek jó kereslet volt. Az autók megrendelése folyamatosan nőtt, és az austini cég nem tudott szállítani elegendő mennyiségben alvázzal, így a Swallow különféle gyártóktól kezdte beszerezni őket: Morris, Fiat, Swift, Wolseley és Standard (később a Swallow fő beszállítója).

Az SS Cars alapítói azonban olyan autókat akartak gyártani, amelyek „töltése” nem ismételné meg más gyártók modelljeit. Ennek érdekében megállapodást kötöttek a Standard céggel exkluzív alvázak szállításáról, amelyeket kizárólag a Fecske cégnek szántak. Az első ilyen autó az SS1 (Standard Swallow) volt, amelyet a Londoni Autószalonon mutattak be 1931 októberében. Ezt a modellt 6 hengeres motorral szerelték fel, és az akkori angol autók közül a legalacsonyabb volt. Az új termék kedvező fogadtatásra talált a vásárlók körében, a következő évben pedig az SS1-es változat jelent meg meghosszabbított tengelytávval, amely a korábbiaknál arányosabb és tágasabb lett. Az autó sok dicséretet kapott, és még a „Legjobb” címet is elnyerte gyönyörű autó a világban".

1935-ben megjelent egy modell, amely kulcsszerepet játszott a cég történetében - az SS Jaguar szedán. A háború után, amikor sürgősen meg kellett szabadulni a „kényelmetlen” SS rövidítéstől, a nevét választották a vállalkozás nevének - Jaguar Car. Az újonnan alakult márka első alkotása a sport Jaguar XK120 volt, amelyet 1949-ben adtak ki. Az indexben lévő szám a maximális sebességet jelezte (mérföld per óra), bár nem szélvédő ez a modell 132 mph-ra (körülbelül 212 km/h-ra) tudott felgyorsulni, ami akkoriban a sorozatgyártású autók rekordja volt.

A rangos 24 órás Le Mans-i versenyen való részvételhez 1951-ben a Jaguar XK120 alapján egy áramvonalas karosszériájú és erősebb motorral rendelkező versenyautót készítettek. A születéskor XK120C névre keresztelt modellt később C-Type névre keresztelték – már ezen a néven lépett fel Le Mans-ban, ahol rögtön a győztes babérjait hozta meg a márkának. Nem utolsósorban segítettek neki legyőzni riválisait a pályán. tárcsafékek mindkét tengelyen - konstruktorok Először a Jaguar versenyautóra szerelte fel őket, jelentősen növelve a fékhatást.

A C-Type diadala által ihletett cég 1954-ben kiadta a verseny D-Type-ot földöntúli szépségű aerodinamikus karosszériával. A formatervezésen túl ezt a modellt a tervezési know-how is megkülönböztette: elsőként használt monocoque karosszériát, amelynek tervezése később általánosan elfogadott szabvány lett az építőiparban. versenyautók. Elődjéhez hasonlóan a D-Type is sikeresnek bizonyult a pályán: 1957-ben a Jaguar csapata legyűrte ellenfeleit a Le Mans-i 24 órás versenyen, és ezzel a teljes dobogóra állhatott.

Sajnos a Fortune nem tud állandóan mosolyogni. És ahogy az az életben lenni szokott, a fehér sikersorozat után a Jaguar márkánál fekete csík következett. 1957. február 12-én este tűz ütött ki a Browns Lane-i üzemben, a gyártóműhelyek elégették, és 3 millió font sterling (akkoriban óriási összeg) kárt okozott a vállalkozásnak. A céget azonban nem véletlenül hívták „Jaguárnak”: mint minden macska, ez is kitartónak bizonyult. A leégett műhelyek helyreállítását segítő munkások erőfeszítéseinek köszönhetően alig két héttel később a vállalkozás – igaz, a korábbi kapacitásának harmadával – újra működött.

Amíg az üzemet restaurálták, a Jaguar tervezőirodánál javában folyt a munka, melynek gyümölcse a legendás E-Type lett, amely az 1961-es Genfi Autószalonon debütált. A fantasztikus dizájnjával, dinamikájával és vonzó árával lenyűgözött modell világhírnevet hozott a márkának. Az E-Type rajongók ezreit szerzett szerte a világon, és a New York-i Modern Művészetek Múzeuma még az állandó kiállításai közé is felvette. Sikerének köszönhetően ez az autó hosszú életűnek bizonyult, és 14 évig kitartott a futószalagon.

1968 szeptemberét tekintik a zászlóshajó Jaguar XJ limuzin születési dátumának. A modell megjelenésével a Jaguar szedánok osztályozásában végleg megszűnt a zavar. Az autó stílusa, amelynek elkészítését William Lyons személyesen felügyelte, szenzációt keltett. A frissítések sorozata után 1986-ban megjelent az XJ sorozat egy teljesen új modellje. Ez volt az utolsó Jaguar, amely maga William Lyons jóváhagyását kapta (1901-1986). Négy évvel az új XJ bemutatása után a Ford Motor Company megvásárolta a Jaguart.

Mielőtt a Jaguar 1989-ben az amerikai autóóriás irányítása alá került, a britek dolgai nagyon rosszul mentek: az általuk gyártott autók minősége rossz volt, nem volt pénz új modellek piacra dobására, és a márkakereskedői hálózat is sok mindent hagyott hátra. kívánatos. A vezetésben történt változás, az üzleti stratégia felülvizsgálata és az amerikai konszern lenyűgöző pénzügyi befektetései segítettek a helyzet korrigálásában. A fő erőfeszítések a gépek összeszerelésének minőségének javítására, a gyártási költségek csökkentésére és a márkakereskedői hálózat fejlesztésére irányultak. Ezzel egy időben új modellsorozat kidolgozására is sor került, de ez a folyamat az idő múlásával jelentősen meghosszabbodott.

Az „új hullám” első modellje, amely csak 1996-ban jelent meg, a Jaguar XK8 kupé volt, és 9 évvel azután, hogy a Ford pénzt keresett brit földön, megszületett az S-Type üzleti osztályú szedán. Ennek a modellnek a dizájnját a háború utáni híres Jaguar XK120 kupé ihlette, és jóval megfizethetőbb volt, mint a zászlóshajó XJ. 2001-ben még többet kompakt szedán Jaguar X-Type. Egy új termék fejlesztési költségeinek csökkentése érdekében Ford cég„megosztotta” a Mondeo platformot a Jaguarokkal, ahonnan sok X-Type egységet kölcsönöztek. Ezt a modellt nemcsak az különböztette meg, hogy ez lett az első elsőkerék-hajtású Jaguar, hanem az is, hogy kombi változatra épült – egyben az első a brit márka történetében.

Az X-Type után a cég zászlóshajóján volt a sor: 2002-ben jelent meg új Jaguar Az Audi A8-cal szembemenő XJ alumínium karosszériát kapott. Az alumínium használata lehetővé tette az autó tömegének 200 kg-mal történő csökkentését elődjéhez képest, annak ellenére, hogy az autó nagyobb lett. A Jaguar megvásárlásával a Ford konszern rengeteg Daimler márkát kapott. Annak érdekében, hogy a vásárlás ne maradjon gazdátlan, a Jaguar új vezetése úgy döntött, hogy életbe lépteti, és hosszú tengelytávú XJ szedánokat kínál a leggazdagabb kivitelben a Daimler márkanév alatt. Az amerikaiaknak azonban minden erőfeszítés ellenére sem sikerült nyereséges szintre hozniuk a Jaguart: 2008-ban ezt a márkát a Land Roverrel együtt eladták az indiai Tata vállalatnak.

SS1 (1934). Fotó: Jaguar