Az oroszok elsőszülöttjének a Russo-Balt S-24/30 autót kell tekinteni, amely először 1909. június 8-án (régi módra május 26-án) hajtott végig az Orosz Birodalom útjain. autóipar. Minden autó motorral belső égés amelyek korábban hazánkban megjelentek, tulajdonképpen elszigetelt kézműves termékek voltak. És csak az első „Russo-Balt” lett igazi sorozatautó ipari kiadás.
Az 1869 óta Rigában működő Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) kezdetben kocsik gyártására specializálódott. vasutak az Urál és a Transzszibériai Vasút. A 20. század elején, az Oroszország európai részét a Távol-Kelettel összekötő Transzszibériai Vasút építésének befejezése után csökkent a vasúti kocsik iránti kereslet. Az üzem pedig áttért a hadseregünk igényeire szolgáló katonai konvojok gyártására.
De az 1904–1905-ös orosz-japán háború végén az RBVZ gyártási kapacitásai ismét nem voltak teljesen feltöltve. teljes erő. El kellett kezdeni néhány új polgári termék gyártását, és az üzem igazgatója, Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky javasolta az autók elsajátítását és megkezdését - akkoriban teljesen új „termék”.
Fryazinovsky tapasztalt üzletemberként közelítette meg a probléma megoldását - 1908-ban létrehozták az RBVZ-t Autóipari részleg, aki elkezdte tanulmányozni az oroszországi autógyártás lehetőségeit és kilátásait. Hamarosan, 1910-ben az RBVZ Autóipari Osztálya megvásárolt egy már létező termelést - a „Frese and Co. Crew Factory”-t, amelynek alkotói, Pjotr Alekszandrovics Frese és Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev mérnökök az év vége óta dolgoztak. században, hogy megtervezzék az első mintákat egy belső égésű orosz autóból.
Az RBVZ Autóipari Osztálya Yakovlev és Frese fejlesztései mellett a fejlett európai tapasztalatokat is felhasználta, és a belga Fondu cég mérnökeit hívta meg oroszországi munkára. Ennek eredményeként 1909-ben már 10 mérnök, 141 munkás és 3 tesztsofőr dolgozott az Orosz-Balti Kocsigyár Autóipari Osztályán, hogy megalkossák hazánk első sorozatgyártású autóját.
A Don Cossack és a tehetséges mérnök, Dmitrij Dmitrijevics Bondarev az üzemben dolgozott, hogy hazai motort hozzanak létre az első oroszországi sorozatgyártású autóhoz. Nem sokkal a sorozatos Ruso-Balt gyártásának megkezdése után ő vezette az RBVZ Autóipari Osztályát.
Így született meg az első orosz sorozatgyártású autó - a Russo-Balt S-24/30, amely 1909. június 8-án (régi módra május 26-án) legördült a futószalagról. A C-24/30 indexet a következőképpen fejtették meg: 24 - becsült motorteljesítmény lóerőben, 30 - maximális teljesítmény.
"Russo-Balt" autó. Fotó: a „Behind the Wheel” magazin borítója, 1989
Akkor hihetetlennek tűnt, hogy Oroszországban a terepviszonyok mellett egy autó gyorsan vadul népszerűvé válik. De a Russo-Balt alkotói nem tévedtek - az első sorozatot már 347 példányban gyártották, ami a 20. század elején nagyon lenyűgöző adat volt a berendezések számára.
A Russo-Balt autót a fejlett európai tapasztalatok figyelembevételével tervezték, de sokkal jobban igazodtak az orosz körülményekhez. Az első Russo-Balt S-24/35 modell is alkalmas volt téli körülmények, síléceket lehetett rá szerelni és gumi pályák fém gerincekkel a megnövelt terepjáró képesség érdekében.
Figyelemre méltó az is, hogy az egyik 1910-ben gyártott Russo-Balt példány négy év alatt 80 ezer kilométert tett meg nagyobb javítás nélkül. Az Orosz-Balti Kocsiművek autóinak hírneve olyan magas volt, hogy 1913-ban két példányt megrendelt magának az orosz császárnak a garázsa. Ráadásul az első világháború előestéjén az üzem összes járművének 64%-át az orosz hadsereg vásárolta meg, ahol nem csak főhadiszállásként, ill. mentők, hanem alvázként is páncélozott autók építéséhez.
Az orosz-balti fuvarművek az autóipari előírásoknak megfelelően megkezdték a termelés fejlesztését. Új öntödék, összeszerelő műhelyek jelentek meg, a dolgozók száma nőtt. A tervezési részleg irányt szabott a gyártásnak személygépkocsik három új sorozatban: „C”, „K” és „E”. Minden modell válaszolt a legjobban fejlett technológiák akkoriban, és az autókiállításokon való részvétel nem egyszer aranyérmessé tette a Russo-Balt autókat.
Az RBVZ modell, amelyet 1912 óta gyártanak S-24 szimbólummal, különös figyelmet és népszerűséget váltott ki. Az alvázára szerelték fel a legdrágább kocsikat: limuzinokat, nyitott hatüléses karosszériákat, valamint versenyautók. A Russo-Balt versenyautók egyébként akár 85 km/h-s rekordsebességet is elérhettek. Andrej Nagel, a híres orosz autóversenyző 1912-1913-ban komolyabb meghibásodás nélkül több győzelmet is hajtott Európában, Ázsiában és Afrikában könnyűsúlyú, áramvonalas Russo-Baltjával.
Az első világháború idején, 1916-ban, amikor a német csapatok közeledtek Rigához, az RBVZ üzemet Moszkva külvárosába, Filibe evakuálták, és a „Második” nevet kapta. autógyár orosz-balt". 1921-ig Oroszország legjobban felszerelt üzemének számított, és újra felszerelték páncélozott járművek gyártására. A Russo-Balt autó utolsó öt példányát itt gyártották 1922-ben.
A következő évben, 1923-ban az üzem kapacitását repülési gyártásra használták, és ebben a minőségben létezik az Orosz-Balti Üzem utódja korunkban, amely az M. V. Állami Űrkutatási és Termelő Központ része. Hrunicseva.
Mindössze két eredeti példány maradt fenn a mai napig. legendás autó"Russo-Balt". Az elsőt töredékekből hozták létre különböző autókés a Moszkvai Politechnikai Múzeumban található, a második pedig történelmi szülőföldjén, Rigában van kiállítva. A Russo-Balt autónak köszönhető, hogy június 8-a tekinthető a hazai autóipar igazi születési dátumának.
1896. július 14-én az összoroszországi ipari és művészeti kiállításon Nyizsnyij Novgorod Bemutatták az első orosz autót.
A 19. század végét a nagyszabású technológiai fejlődés jellemezte az egész világon. A hazai feltalálók számos új termékét azonban a kortársak nem tekintették áttörésnek a jövőbe, pedig méltó helyet biztosítottak az országnak a tudomány- és technikatörténetben. Ezen új termékek között szerepelt egy „önjáró autó” vagy, ahogy akkoriban is nevezték, „benzinmotor” - az első az országban és az egyik első a világon belső égésű motorral szerelt autó.
1896. július 14-én (régi stílusban július 2-án) az Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállításon Nyizsnyij Novgorodban mutatták be a Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev és Pjotr Alekszandrovics Frese által tervezett „önjáró gépet”. Az orosz üzleti élet mesterei és magas rangú tisztviselők jelen voltak a kiállításon, maga II. Miklós cár is szemügyre vette legújabb eredményei hazai termelés különböző területeken.
Jakovlev és Frese „benzinmotorját” a kiállítás legénységi osztályának díszkocsijai között mutatták be megtekintésre, és a felfoghatatlan egzotikus újdonság elveszett a többi kiállítás között, anélkül, hogy nagy benyomást tett volna a cárra. Csak egy évszázaddal később a honfitársak tudták értékelni ennek a találmánynak a hozzájárulását globális autóiparés pontosan állítsa helyre a modellt egyetlen fennmaradt fényképnek köszönhetően.
Azon a napon a „benzinmotort” a Nyizsnyij Novgorodi Vásár központi pavilonjának hátterében rögzítette Maxim Petrovics Dmitriev fotós, aki hivatalos engedélyt kapott, hogy fényképezze a cár látogatását a fő össz-oroszországi kiállításon. Dmitriev több fényképet is készített az autóról, de többségük a mai napig nem maradt fenn. Az első orosz autó egy másik kis képét az 1900-ban kiadott Illustrated Bulletin of Culture and Commercial and Industrial Progress of Russia őrizte meg.
Az első születése hazai autó A tehetséges orosz vállalkozók megismerkedése előzte meg, amely három évvel korábban a Nyizsnyij Novgorod kiállításon, egy hasonló chicagói kiállításon zajlott, ahol mindegyikük saját találmányával vett részt. Jevgenyij Jakovlev, a haditengerészet nyugalmazott hadnagyaként egy kis mérnöki és rézöntödei üzem tulajdonosa volt, a képzettségű bányamérnök, Peter Frese pedig egy híres kocsigyár tulajdonosa volt Szentpéterváron.
Egy chicagói kiállításon mindkét orosz feltaláló bronzérmet kapott - Jakovlev az övéért gázmotorok, Frese pedig a lovaskocsik tökéletes példái. De ezen a kiállításon a kíváncsi és vállalkozó szellemű orosz feltalálók találkoztak Gottlieb Daimler német mérnökkel, az első szabadalmaztatott belsőégésű motoros motorkerékpár megalkotójával.
Ezenkívül Yakovlev és Frese általános figyelmét felkeltette a világ első autója, amely bemutatta Karl Benz. A modell inkább egy ló nélküli hintóhoz hasonlított, és Benz Viktóriának hívták. Az orosz feltalálók alaposan tanulmányozták ezeket az új termékeket, és úgy döntöttek, hogy fejlettebb „autót” készítenek.
Mindenekelőtt „önjáró autójukat” vagy „benzinmotorjukat” nem csak a városi járdán való közlekedésre, hanem a terepvezetésre is alkalmassá tették. rossz utak. Frese és Jakovlev kocsija fel volt szerelve nagy kerekek- első sugár 780 mm, hátul 836 mm. Ekkora méretű fémkerekek sorozatgyártása még nem volt, a „benzinmotor” pedig speciálisan kialakított, széles nyomtávú, fából készült, gumival borított kerekeket kapott.
A rugókat a kerekek mellé helyezték úgy, hogy vele együtt forogjanak. Az autóvázat kereszttartón keresztül kötötték össze az első tengely gerendájával, erre erősítették a kormánytengelyt. Lánc fő fogaskerék forogni késztette a hátsó kerekeket.
Az autó hossza mindössze 2 méter 45 cm, súlya - 300 kg. Az eredmény egy kompakt és manőverezhető autó volt a maga idejében, jó műszaki jellemzőkkel. Kettős motorteljesítménnyel lóerő, elérte a 20 km/h körüli sebességet, ami nagyon jó mutató volt akkoriban.
Jevgenyij Jakovlev a négyütemű motort a meglévő európai modelleknél könnyebben tervezte összetett rendszer hűtés. A víz folyamatosan forrt és elpárolgott, és csak egy része hűlt le, amikor bekerült a kondenzátorba. Ezért folyamatosan vizet kellett hozzáadni, és mint az összes első autó, Frese-Jakovlev autója is szállított vizet - 30 litert két oldalsó sárgaréz tartályban.
Az ékszíj-hajtómű kialakítása hasonló volt Karl Benz autójának hasonló alkatrészéhez. A kétsebességes sebességváltó karjai a kormánykerék oldalán helyezkedtek el. Figyelemre méltó, hogy az autó elektromos gyújtással rendelkezett.
Ennek eredményeként Frese-Jakovlev autója feleannyiba került, mint az akkori Európában és Amerikában létező analógok, és nem voltak alacsonyabbak náluk Műszaki adatok. Így 1896. július 14-e arról tanúskodik, hogy Oroszország joggal a világ autóiparának egyik úttörője.
Mikor jelentek meg az első autók Oroszországban? Mielőtt válaszolna erre a kérdésre, meg kell értenie az autó fogalmát.
Mi az az autó
Az "autó" szó két részből áll. Az „auto” görög eredetű, jelentése „önmagunk”, a „mobil” pedig latinul „mozgást jelent”.
Kiderült, hogy az autó olyan eszköz, amely képes önállóan mozogni. Vagyis ennek a kialakításnak saját meghajtási mechanizmussal kell rendelkeznie - gőz, gáz, elektromos, benzin, dízel - mindegy melyik, amíg a kerekeket forgatja a segítségével. Ez azt jelenti, hogy Oroszországban pontosan akkor jelent meg, amikor a valami mesterember által kitalált formatervezés ló vontatása vagy emberi izomerő nélkül tudott mozogni.
De mégis, a hazai autóipar alapítóinak azokat az orosz „baloldaliakat” kell tekinteni, akik lovak részvétele nélkül tudták megmozgatni terveiket, és igazságtalan lenne nem említeni őket.
A hazai autóipar eredete
Az első oroszországi autó története 1752. november 1-jén kezdődött Szentpéterváron. Itt mutattak be először egy négykerekű hintót, amely lovak és egyéb vontató állatok segítsége nélkül is képes volt mozogni. Ez egy acélszerkezet volt, amelyet egy különleges kialakítású kapu és egy ember izmos erőfeszítései hajtottak. A babakocsi a sofőrön kívül még két utast tudott szállítani, és ezzel egyidejűleg akár 15 km/órás sebességgel is mozgott. Az autó tervezője egy közönséges autodidakta jobbágyparaszt volt, aki Nyizsnyij Novgorod tartományban élt - Leonty Lukyanovich Shamshurenkov. Az általa megalkotott szerkezet természetesen nem tekinthető autónak, de az már nem volt kocsi.
Az orosz tervező, Ivan Petrovich Kulibin sokkal közelebb állt a szokásos elképzelésünkhöz az autóról.
Kulibin legénysége
A Kulibin által kitalált kialakítás egy háromkerekű alvázból állt, amelyre dupla utasülést szereltek fel. Az ülés mögött álló vezetőnek felváltva kellett megnyomnia két, a kerékforgató mechanizmushoz csatlakoztatott pedált. Kulibin legénysége különösen figyelemre méltó, hogy a jövő autóinak szinte minden alapvető dizájnelemét tartalmazta, és ő használta először a váltót, a fékberendezést, a csapágyakat és a kormányt a tolószékében.
Az első autó megjelenése Oroszországban
1830-ban K. Yankevich, aki a fegyveres kocsik elismert mestere volt, asszisztenseivel együtt összeállította a „Bystrokat” - egy önjárót. kerekes jármű Val vel gőzgép. A motorban gőzkonstrukciókon alapuló eszköz volt erőegységek I. I. Polzunova, M. E. Cherepanova és P. K. Frolova. A feltaláló szerint fenyőfaszenet kellett volna üzemanyagként használni.
A kialakítás egy fedett kerekes kocsi volt, amely a vezető helyén kívül az utasok számára is helyet biztosított.
A mechanizmus azonban nagyon nehézkesnek és nehezen kezelhetőnek bizonyult. Ezért a gép kialakítása életképtelennek bizonyult. Ennek ellenére ez volt az első hazai autó Oroszországban, amely valóban valódi gőzgépes önjáró gépnek tekinthető.
A benzinüzemű motor megjelenése lendületet adott az autótechnika további fejlődésének, hiszen ez a motor, viszonylag kompakt méretének köszönhetően, a jövő autóinak hajtóereje lehet.
Az első autók Oroszországban belső égésű motorral
Egyes történészek és kutatók szerint a belső égésű motort 1882-ben tervezték egy Volga-parti kisvárosban. A gép szerzői Putilov és Khlobov mérnökök voltak. azonban hivatalos dokumentumokat, amely ezt a tényt megbízhatóan megerősíti, soha nem találták meg. Ezért úgy gondolják, hogy Oroszországban, folyékony üzemanyagú motorokkal felszereltek, külföldről importálták őket.
1891-ben Oroszországba vitték Vaszilij Navorotszkijt, aki az egyik odesszai újság szerkesztőjeként dolgozott. francia autó"Pánhard-Levassor". Kiderült, hogy hazánkban először benzines autó Odessza lakói látták.
A fővárosba Orosz Birodalom A haladás a benzines autók terén csak 4 év után következett be. 1895. augusztus 9-én Szentpéterváron megjelent az első benzinüzemű önjáró autó. Kicsit később még több ilyen autót hoztak a fővárosba.
Nyilvánvalóan az importminták világpiaci megjelenése késztette cselekvésre a hazai tervezőmérnököket.
Az első orosz autó belső égésű motorral
1896-ban a Nyizsnyij Novgorod kiállításon az egész autót nyilvános megtekintésre bemutatták. itthon összeszerelve benzinmotorral felszerelve. Az autó a „Frese és Yakovlev autója” nevet kapta, a tervezők - E. A. Yakovlev és P. A. Frese - tiszteletére. A Jakovlev üzem gyártotta az autó sebességváltóját és motorját. Az alváz, a kerekek és maga a karosszéria a Frese-i gyárban készült. Azt azonban nem lehet mondani, hogy az orosz autó megjelenése kizárólag az orosz mérnökök érdeme volt.
Nyugati modell orosz autóhoz
Valószínűleg Frese és Yakovlev a német tervező, Benz tapasztalatait használta fel autójuk gyártása során, és az ő Benz-Victoria autóját vették standardnak, amit 1893-ban egy chicagói kiállításon látva láttak, ahol kiállították. szerkezetileg és a maga módján is a hazai autó nagyon emlékeztetett a német modellre.
Igaz, érdemes tisztelegni az orosz mérnökök előtt, az autó nem volt 100%-os másolata külföldi társának. Alváz, a hazai autó karosszériája és sebességváltója jelentősen javult, amit az akkori sajtó hangsúlyozott, amely szorosan követte az új termékeket a felfedezések és találmányok terén.
A háztartási gép dokumentált paraméterei, valamint a rajzok nem maradtak meg. Az autóval kapcsolatos minden ítélet az abból az időből megőrzött leírásokon és fényképeken alapul. Valójában még azt sem lehet megbízhatóan tudni, hogy hány autót gyártottak ebből a sorozatból. De mindenesetre ezek voltak az első autók Oroszországban, amelyek elindultak tömegtermelés Orosz autók.
Az első benzines autó célegyenese
A Frese és társa által összeszerelt autó története gyorsan véget ért. 1898-ban meghalt Jakovlev mérnök és iparos, ami valójában a vég kezdete volt a hazai autóipar elsőszülöttje számára. Egy társa halála arra kényszerítette Frese-t, hogy külföldön vásároljon motorokat autókhoz, ami természetesen rendkívül veszteséges volt számára. 1910-ben az összes bevezetett termelést eladta az orosz-balti üzemnek.
Mindazonáltal az a tény, hogy az első hazai gyártású autók Oroszországban Frese és Yakovlev jóvoltából jelentek meg, örökre bevésődik a hazai autóipar történetébe, és az RBVZ az orosz autógyártás fejlődésének következő lépése lett.
Orosz-balti fuvarművek (RBVZ)
Az ehhez a márkához tartozó autók tartósnak és nagyon megbízhatónak bizonyultak, amit a hosszú futásokon, autóversenyeken és még nemzetközi rallykon is részt vevő autók sikerei is megerősítettek. Dokumentált tény, hogy az egyik autó, amelyet 1910-ben gyártottak „S-24” jelzéssel, 80 ezer km-t tett meg 4 év alatt, komolyabb meghibásodások és javítások nélkül. 1913-ban még a császári garázs is megrendelt két autótípust, a „K-12” és az „S-24”.
A járműpark 60%-a orosz hadsereg Russo-Balt járművekből állt. Sőt, nem csak járműveket vásároltak az üzemből, hanem páncélozott autókhoz használt alvázakat is.
Fontos tény, hogy az üzem szinte minden alkatrészt, alkatrészt és mechanizmust házon belül gyártott. Külföldön csak abroncsokat, golyóscsapágyakat és olajnyomásmérőket vásároltak.
Az RBVZ nagy sorozatban gyártott autókat, és mindegyiken belül szinte teljes volt az alkatrészek és alkatrészek felcserélhetősége.
1918-ban a vállalkozást államosították, és páncélozott harckocsigyárként folytatta történetét.
1896 nyarán, a Nyizsnyij Novgorodban megrendezett Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállításon bemutatták az első hazai autó modellt, Peter Frese és Peter Frese kocsigyárának közös projektjét. gépgyártó üzem Evgenia Yakovleva.
Az első 20 év autóiparunk számára sokkal viharosabbnak és termékenyebbnek bizonyult, mint a későbbi korszakok.
Jakovlev-Frese (1896)
Az első önjáró kerekesszék mérnökei azt tervezték, hogy tömeggyártásba kezdik, de egyikük, Jevgenyij Jakovlev halála véget vetett az ötletnek. Partnerei hiábavaló üzletnek tartották az autógyártást, és felhagytak a Frese gyárral való együttműködéssel. Kénytelen volt külföldön motorokat vásárolni, majd eladta a vállalkozást az orosz-balti gyárnak, amely elkezdte gyártani az elsőt. sorozatgyártású autók. Az ötlet, hogy Oroszországban szereljenek össze és gyártsanak autót, még 1893-ban, egy chicagói kiállításon támadt Frese és Yakovlev számára. Ott megpillantották Karl Benz autóját, amely lenyűgözte őket egyszerű és hatékony kialakításával. Az orosz iparosok három évet töltöttek a szabadalmi akadályok megkerülésével és a babakocsi önálló feltalálásával. A kész modell súlya 300 kg volt. A benzinmotor két lóerőt tartalmazott, 10 órát utazott tankolás nélkül, és 21 km/órás sebességre tudott felgyorsulni. Csak két fokozat volt: előre és alapjárat.
Romanov (1899)
3 évvel az első után benzinmotor Megjelent az első villanymotor. És az első elektromos autó. Ippolit Romanov, egy odesszai nemes készítette. Romanov autója sokkal gyorsabb volt, de nehezebb is, mint Jakovlev-Frese autója. 37 km/óra sebességre gyorsult, súlya pedig 750 kg. Figyelemre méltó, hogy az autó tömegének csaknem fele az akkumulátor volt. Eldobható volt, nem lehetett újratölteni, és mindössze 65 km-t bírt: átlagosan két-három órás autóútra volt elég. A lelkes Romanov a személyautók mellett egy 17 fős omnibusz modellt is kifejlesztett, amely 19 km/órára tudott gyorsulni. Sajnos Romanov elektromos autói nem kerültek tömeggyártásba: a mérnök nem talált anyagi támogatást, pedig 80 modellre kapott állami megrendelést.
Dux (1902)
Az orosz autók nemcsak benzinnel és árammal, hanem gőzzel is működtek. Igen, nem csak vezettek, de minden tekintetben maguk mögött hagyták elektromos és benzines társaikat is. Elegánsnak tűntek a kortársak számára, viszonylag csendesek és gyorsabbak voltak. Az első gőzkocsit (vagy ahogy más néven mozdonyt) a Dux vállalatnál szerelték össze. A mozdonymotorok 6-40 lóerősek voltak. A cég nem csak utas modellek, hanem motorkerékpárok, omnibuszok, vasúti kézikocsik, motoros szánok is. Verseny modell A "Duxa" akár 140 km/h sebességet is elérhet! Mindez nem volt elég a feltalálónak és vállalkozónak, Julius Mellernek, aki a Dux cég tulajdonosa volt, és 1910-ben repülőgépeket és léghajókat kezdett gyártani. A repülőgépgyártás fejlődésével fokozatosan háttérbe szorul a vállalkozás autóipari komponense. 1918-ban pedig a Duxot államosították, és 1. számú Állami Repülési Üzemmé alakították.
Leitner, "Oroszország" motorkerékpár (1902)
Ugyanebben az 1902-ben jelent meg Oroszországban az első motorkerékpár, amelyet „Oroszországnak” neveztek el. Alexander Leitner rigai iparos szerelte össze. Az első motorkerékpár egy motorral felszerelt továbbfejlesztett kerékpár volt. A motor 62 köbcentiméteres volt, 100 kilométerenként 3,5 liter üzemanyagot fogyasztott és fejlett maximális sebesség 40 km/óra sebességgel - 1,75 lóerővel. Az első motorkerékpár háromszor többe került, mint egy kerékpár: 450 rubel, szemben például 135 Dux kerékpárral. Ez az ár azonban 10-szer alacsonyabb volt, mint az ár utas kocsi: az olcsó Renault-k 5 ezer rubelbe kerülnek, Orosz modellek- még drágább is.
Az olcsóság a személygépkocsikhoz képest relatív, mert 450 rubel majdnem hat hónap bevétel egy átlagos jövedelmű orosz számára. ezért az első motorkerékpárok kereskedelme lassú volt, évi tíz darabot, és 1908-ra teljesen leállt.
Lessner (1904)
Mi az omnibusz vagy motorkerékpár Az első 1904-ben jelent meg Oroszországban? tűzoltó autó. A Lessner cég gyártotta a szentpétervári Alekszandr Nyevszkij tűzoltóság megrendelésére. Tervezője az akkor Oroszországban és külföldön már jól ismert Borisz Luckij volt. Még 1901 áprilisában két öttonnás teherautója és egy utas kocsi Próbautat szerveztek a Nyevszkij sugárúton, és megmutatták őket a császárnak. Azonban a kéttonnás Lassner tűzoltó volt az első Luckij rajzai szerint teljesen összeszerelt autó Oroszországban. A modellt 14 tűzoltó ember számára tervezték, és akár 25 kilométeres óránkénti sebességet is elért.
Egy másik Lessner, egy sötétzöld limuzin 1907-ből, az autókért szenvedélyes II. Miklós sűrűn lakott garázsának egyik lakója lett. A kialakítás hasonlósága miatt és kinézet ezt az autót "orosz Mercedesnek" hívták.
Russo-Balt (1909)
A cári Oroszország legnépszerűbb autómárkája a Russo-Balt volt, amelyet először 1909-ben adtak ki. Két fő modell volt: C és K. Az első nagyobb volt, erősebb, motorteljesítménye 24 lóerő volt. A második kisebb, tizenkét lóval a motorháztető alatt.
A gyártási költségek miatt a Puzyrev-28-35 autó ára nyolcezer rubel volt, ami még a drága Russo-Baltok árát is meghaladta. Az autó megbízható volt, de nehézkes. Mindez nem növelte népszerűségét. A sajtó pedig nem szerette a hazafias autót: kézművesnek nevezték, és a legrosszabb külföldi modellekkel hasonlították össze.
A piaci kudarcokhoz a balszerencse is hozzájárult. 1914 januárjában tűz ütött ki a puzirevi üzemben, nyolc megsemmisült összeszerelt autókés tizenöt összeszerelésre előkészített alkatrészkészlet. Szeptemberben pedig meghalt a hazafias mérnök.
Ideje érinteni egy ilyen népszerű kérdést: ki találta fel és mikor. Azt már megtudtuk, hogy ki találta fel a világ első autóját, de mestereink csak 10 évvel maradtak el Henry Fordtól és Gottlieb Daimlertől.
A legelső orosz autó két feltaláló alkotta, akik akkor Szentpéterváron éltek - Jakovlev Jevgenyij Alekszandrovics, az orosz haditengerészet nyugalmazott hadnagya, és Frese Alekszandrovics Péter, bányászmérnök. Szentpéterváron jött létre az első Oroszországban önjáró kocsi. Nyilvános megtekintésre az Összoroszországi Művészeti és Ipari Kiállításon mutatták be, amelyre 1896 júniusában került sor Nyizsnyij Novgorodban. Maguk az első orosz autó készítői szerint valamivel korábban - ugyanazon év májusában - készítették el.
De a törvény betűjét követve köztudott, hogy júniusban mindenki látta az 1896-os kiállításon. Ezt erősíti meg a szentpétervári „Novoye Vremya” újság üzenete, amely 1896. június 8-án jelent meg. Az is ismert, hogy az első Orosz autó két utas karosszériával volt felszerelve, 300 kg súlyú és akár 20 km/h sebességet is elérhetett.
Jakovlev 1891-ben megalapította az „Első Orosz üzem gáz- és kerozinmotorok, E. A. Yakovlev, most "Vulcan"-nak hívják. És Peter Frese tulajdonában volt Részvénytársaság, amely a Frese és Társa legénységét készítette. Szentpéterváron, az Ertelev utcában, a 10-es épületben volt (ma Csehov utca)
E. Yakovlev az első orosz autóhoz egy vízszintes hengeres motort készített, differenciálműből és kétfokozatú sebességváltóból álló sebességváltóval. A motor teljesítménye 2 lóerő volt. E találmányok előállítása során Jakovlev Karl Benz tapasztalatait használta fel. Érdemes megjegyezni, hogy az akkori évek többi autógyártója Franciaországból, az USA-ból, Németországból és sok más országból ugyanezt tette.
Érdekes tény: az első autó Szentpétervár utcáin egy Benz, egy négyüléses Victoria modell volt.
Az első orosz autógyárak.
Az oroszországi autóipar növekedésének hajnalán szinte nem voltak teljes ciklusú autógyárak. Szinte minden gyár csak az alvázat és a motorbázist gyártotta. Annak érdekében, hogy megkapja komplett autó alvázat kellett vásárolnia és egy kocsigyárba szállítani, ahol az Ön kívánságait figyelembe véve elkészítették az autó karosszériáját. Abban az időben a testet "carossery"-nek hívták.
Érdemes azonban elmondani, hogy az orosz carosseries-t még külföldön is nagyra értékelték. Az orosz gyárak által gyártott karosszéria sokszor kaptak rangos díjat nemzetközi kiállítások autók 1907 és 1913 között Oroszországban.
Például az első kiállításon, amelyet 1907-ben rendeztek, nagy aranyérmet osztottak ki autó karosszériák cég "P. D. Yakovleva." Az 1913-as 4. Nemzetközi Autókiállításon (Szentpétervár) pedig fél tucat Mercedes autót mutattak be, a szentpétervári Breutigam kocsigyár karosszériájával.
A legjobb kocsigyárak között voltak olyan nevek, mint a „Pobeda”, „Frese”, „P. D. Yakovlev, "Puzyrev" és "Otto". Közülük azonban csak a Frese és Társa gyár próbálta beindítani a teherautók és személygépkocsik gyártását. A huszadik század elején több tucat autót készített De Dion Bouton sebességváltóval és motorral, valamint az első trolibuszt és vonatot elektromos sebességváltóval. De mindezen találmányokat soha nem fejlesztették ki a végső minták elkészítésére.
Puzirev első orosz autógyára.
Természetesen az első orosz autógyárat 1909-ben alapították. „I.P.Puzyrev orosz autógyára” volt. Alkotója olyan üzemet akart és hozott létre, amely orosz anyagokból, orosz munkások kezével, hazai mérnökök irányításával maga készítette el az autók összes alkatrészét. Ennek az üzemnek is volt egy célja - feltalálni és autót gyártani Orosz utak. És hamarosan elkészült: a modelleket „28-35” (1911) és „A28-40” (1912) nevezték el. Ezek az autók egyszerű kialakításúak voltak. Nagy biztonsági résszel rendelkeztek, de kissé nehezek. Nagy terepképességük volt, köszönhetően a magasnak hasmagasság- 320 mm.
A világon először a Puzyrev által gyártott autókon váltották a sebességváltót pofa tengelykapcsolók- Ez a növény saját találmánya. Az összes sebességváltó kar a karosszéria belsejében volt. És minden motor-, differenciálmű- és váltóház alumíniumból készült. A motor teljesítményét 40 LE-ig fejlesztette ki.
A már említett IV. Nemzetközi Autókiállításon Szentpéterváron (1913 tavaszán) Puzyrev 3 autót mutatott be - egy zárt ötüléses limuzint és egy nyitott. hétüléses autó torpedótesttel, valamint az első orosz versenyautó felső szelepes motorral és sport futóművel.