A KrAZ-256 egy szovjet dömper, amely 1966-ban váltotta fel a korábbiakat teherautók"YaAZ" és KrAZ-222. Az autó a háború utáni debütáló nehézgépjármű lett.
Hatalmas méretei miatt a városban szinte soha nem használták, de a mai napig működik kőbányákban, bányászatban és olajtermelő vállalkozásokban. A modellt 11 évig gyártották, utána a KamAZ teherautók kicsit félretolták óriásunkat. Minden.
A járművek gyártása 1986-ban kezdődött, de az akkor megjelent 18 autóból a mai napig egyetlen példány sem maradt fenn. Azonban tovább autóipari piac Lehetséges olyan autókat találni, amelyeket a debütáló 11 év alatt gyártottak. A teherautónak nagy teherbírása, nagy tömegű alkatrészei vannak (mivel a legtöbb alkatrész öntöttvasból készült), valamint magas terepjáró képesség.
Sztori
A kremencsug-i vállalkozás kezdettől fogva nagy teherbírású, nehéz teherautók gyártására épült. Kezdetben a 222-es gépet, amely a "Dnyepr-222" nevet kapta, a huszadik század 1950-es éveiben gyártották.
6 évvel később bemutatták a KrAZ-256-ot, amely megszerezte a 222. modell legjobb fejlesztéseit. A teherautót kőbányászatban vagy nagyszabású építkezésben kezdték használni.
A fő karosszéria egy kanál típusú dömper volt, csomagtérajtó nélkül. Ezen a platformon a járművek fedélzeti módosításait is elvégezték, azonban bizonyos problémák miatt ezek a járművek nem kaptak további fejlesztést.
A teljes 11 éves gyártás során a 256. modell némi modernizáción esett át, de a változtatások elsősorban csak az utasteret és a motorháztetőt érintették. Úgy döntöttek, hogy nem változtatják meg a törzset.
Az autót már sokszor elismerték egyszerűnek és szerénynek. Ráadásul elég erős. Azonban kezelni rakomány modell Ez sem volt túl könnyű, hiszen jelentős fizikai erőt igényelt. Ez alatt a rövid év alatt a szállítószalag sok, azonos paraméterekkel rendelkező autót tudott gyártani.
Az autó jellemzői mindössze kétszer változtak. Először készült teherautó a Távol-Észak viszonyaira (a névben „C” index szerepelt). Hőszigetelt kabinja és motorháztetője volt. A második a „B” módosítás volt, amely osztott fékrendszerrel rendelkezett.
Az első tétel új teherautókat 1961-ben szerelték össze. A legfontosabb különbség a korábbi autókhoz képest az erőegység volt. Korábban az ilyen járműveket kétütemű dízelmotorokkal szerelték fel.
De úgy döntöttek, hogy felszerelik az új termékünket négyütemű motor. Minden, ami a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójában volt, beleértve az autóipart is, a Kommunista Párt ellenőrzése alatt állt.
Ezért 1959-ben, a következő 21. Pártkongresszuson a jaroszlavli motorgyártók utasítást kaptak, hogy a kétütemű motornál termelékenyebb és gazdaságosabb motort tervezzenek.
Egy évvel később a dízelmotorok teljes listáját kiadták, beleértve a YaMZ-236-ot, amely hathengeres, a YaMZ-240-et, amely tizenkét hengeres, és a nyolchengeres YaMZ-238-at. A 8 hengeres volt az, amelyet úgy döntöttek, hogy felszerelik a KrAZ-256-ra.
A KrAZ-t erőteljes megjelenése különböztette meg, jó erőműés jó terepjáró képessége, ami a gyártási éveiben vezető szerepet töltött be.
A kérdés 1967-ben kezdett aktívan fejlődni. A kremenchug-i vállalkozás sorozatrendben kezdett gépeket gyártani, ahol hátulról rakodtak. Azokban az időkben egy ilyen jármű szokatlan műszaki jellemzőkkel rendelkezett, ezért széles körben használták kőbányákban és építkezéseken.
Végül is az autó emelkedési szöge 38 fok volt. A modell 6x4-es kerékképlettel rendelkezett. Kis idő elteltével a KrAZ-256B1 váltotta fel, amelyet a nem olyan fontos frissítések egész listája és a külön fékhajtás jelenléte jellemez. A gépet 2. és 1. kategóriás útszakaszokon való üzemelésre tervezték, 10 000 kilogramm tengelyterhelésig.
A KrAZ-256 billenős teherautó kéthengeres hidraulikus kanál típusú karosszériával érkezett, ahol hátul volt a kirakodás. Rendkívül erős és megbízható volt, és nem félt a túlterheléstől. A vödröt 20 másodperc alatt kirakták és körülbelül 30 másodperc alatt leengedték.
Az első teherautókat egyedi vázra gyártották, egy jaroszlavli motorgyár alkatrészeit felhasználva. Egy ilyen erős és járható billenőkocsira nagyon kellett nemzetgazdaság szovjet Únió, hiszen egyszerűen nem voltak ilyen osztályú modellek azokban az években.
Megbízható motorja és egyszerű kialakítása miatt a KrAZ-256 nem csak az országban volt népszerű Háztartási bolt, és más országokba exportálták. A KrAZ-256-ot 1978-tól 55 országba exportálták.
A cég nemcsak az autót exportáló ország éghajlati viszonyait vette figyelembe, hanem az ingatlanokat is forgalom. Például Angliában, a homokbányákban való üzemeltetéshez a modell jobbkormányos kialakítással érkezett.
A déli országok trópusi kialakítású autókat kaptak. A hideg klímával rendelkező országok kétrétegű kabinüveget és fagyálló gumit kaptak, a tápegység előmelegítővel.
Az 1970-es évek közepén műszaki tervezés elavulttá vált, mert a jaroszlavli teherautók a 256-os modell alapjául is szolgáltak. Ez utóbbiakat pedig a negyvenes évek vége óta fejlesztik.
A fájó pontok közül kiemelhetők a jelentős fizikai erőt igénylő kezelőszervek, a masszív, hengerelt csatornákból álló keret, amely nem változott nagy szilárdságú. Ezenkívül a fa-fém kabin jelenléte nem tette lehetővé, hogy olyan sokáig használhassák.
Ha összehasonlítjuk az autót a kicsit később megjelent külföldi riválisokkal, a 256. modell „dinoszaurusznak” tűnt. Németországban kiadták a Magirus-Deutz-ot, Csehországban pedig a Tatra-t, amely nem a legújabb megoldásokat vonultatta fel, de előnyösebbnek tűnt.
A 251. modellt képzelték el, aminek a 256. helyett kellett volna, de a megjelenését elhalasztották. Ennek eredményeként a külföldi példányok teljes értékű versenytársa csak az 1980-as években volt elérhető.
De nem számít, hogy az első hazai nehézdömper örökre megmaradt a szovjet gépészet történetében. A gép nagyon kemény munkás volt, különféle ömlesztett rakományokhoz lehetett használni, és nem csak. KrAZ 256 traktor – egyesek még így is használták ez az autó.
Kabin
Az utastér hasonló volt a KrAZ-256-hoz, háromüléses tervvel, amelyet a motortér mögött helyeztek el. A vezetőülés rugós volt, és állítható volt a hossz, a vezető súlya, a háttámla dőlésszöge és magassága szerint. Az utastérben a vezető mellett két utas is elfér.
1969-ben úgy döntöttek, hogy az irányjelzőket a fényszórókkal együtt speciális dobozokba szerelik, amelyeket a szárnyakon helyeztek el. Az 1970-es évek végén leegyszerűsítették a fényszórók beépítési helyét, az autó kerekeit lemeztelenítették.
Műszaki adatok
Tápegység
A Kremenchug Autógyár vezetése továbbra is együttműködött a jaroszlavli motortársasággal. Ezért az új modell 15 literes V-alakú, négyütemű, nyolchengeres felsőszelepes tápegységet kapott, amely 240 Lóerő 2100 ford./percnél.
A KrAZ 256-os autó 68 kilométer per órás sebességre tudott gyorsulni, a motor pedig 39 liter üzemanyagot fogyasztott 100 kilométernyi úton. Két üzemanyagtartály volt, egyenként 165 literes (összesen 330 literes) /
Terjedés
Párosítva ezzel erős motor Van egy 5 sebességes kézi sebességváltó, amely középső differenciálzárral és kétfokozatú váltóművel rendelkezik. A váltó ötödik sebessége túlhajtásként szolgál, és van hátrameneti sebesség is.
A KrAZ-256 tehergépjármű kéttárcsás súrlódó szárazkuplunggal is érkezett, amelynek kerületén elhelyezett nyomórugók voltak.
Felfüggesztés
Az elé szerelt KrAZ felfüggesztést egy pár félig elliptikus rugóra szerelték fel, amelyek végeit gumi támasztó alátétekre szerelték fel. A hátul felszerelt felfüggesztést hasonló módszerrel rögzítették, és csúszó végei voltak.
Ennek a kialakításnak köszönhetően nőtt a rakományozás simasága jármű nehéz útszakaszokon.
Fékrendszer
Ennek köszönhetően az autó jó irányíthatóságot kapott földúton vagy lejtmenetben. De meg kellett tennie néhány óvintézkedést. A második kör csak érintett hátsó tengely, és az első - középre és elöl. Működő rendszer A fékek dobszerkezetekkel rendelkeztek, amelyek átmérője 440 mm volt.
Dob típusú rögzítőfékrendszert is biztosítottak, amely mechanikusan hajtott és blokkolta a hátsó tengelyt. A billenőkocsi fékrendszerének is voltak észrevehető hiányosságai.
Hosszú ereszkedés során, szabadonfutáskor a sofőr nem tudott motorral fékezni, mivel ilyen helyzetben nem működött a hidraulikus szervokormány és a kompresszor.
A fékhengerekben lévő sűrített levegő elpazarolt. Ezt követően rendkívül nehéz volt megállítani az autót.
Kormányzás
Ezt egy csavar, egy fogasléc anya képviseli, ahol gördülő golyók vannak, és egy szektor. Ezenkívül, mivel az autó tömege hatalmas volt, hidraulikus szervokormány segített az irányításban.
| Méretek | |
| Hossz | 8 100 mm |
| Szélesség | 2628 mm |
| Magasság | 2830 mm |
| Magasság a tetősínekkel együtt | 2830 mm |
| Tengelytávolság | 4080 mm |
| Súly | |
| Járdaszegély | 11.000 kg |
| Teljes | 23.000 kg |
| Motor | |
| Név | YaMZ-238 |
| típus | Dugattyú |
| Elhelyezkedés | elöl, hosszanti |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Hengerek/szelepek | V8/2 |
| Hangerő | 14 860 cm³ |
| Erő | 275 LE |
| Nyomaték | 882 Nm |
| Üzemanyag | dízel |
| Hűtés | folyékony |
| Terjedés | |
| Meghajtó egység | hátulsó |
| Terjedés | Kézi sebességváltó 5 (YaMZ) |
| Dinamikus jellemzők | |
| Maximális sebesség | 68 km/h |
| Teljesítmény jellemzők | |
| Megközelítési szög | 42° |
| Indulási szög | 54° |
| Hangerő üzemanyag tartály | 165 l |
Módosítások
- (1966) - a modell abban különbözött a debütáló autótól, hogy erősebb (240 lóerős) hajtóművet szereltek fel, de egyébként nem történt változás ;
- KrAZ-256 BS(1969) - a KrAZ-256 B szériaváltozata, amelyet a Távol-Északi régióba szántak;
- (1978) - az autó megnövelt élettartammal, külön fékhajtással és indítófűtéssel rendelkezik;
- KrAZ-256 B1S(1981) – a sorozatgyártású KrAZ-256 B1 északi változata;
- KrAZ-256 B1M(2009) - egy autó, amelyet a kubai SOMEC autójavító üzemben fejlesztettek. Is sorozatgyártású autó KrAZ-256 B, amely egy teljesen fém kabinnal és egy új YaMZ-238 M2 tápegységgel rendelkezik. Ráadásul az általuk használt autóban egyedi elemek tól től .
A legújabb módosítás a KrAZ-256 B1S-t tartalmazza, amely csak 1994 telén (januárban) hagyta el az üzemet, majd az üzem leállította a billenőkocsik gyártását.
Ár
Ma már nem sok hirdetés jelenik meg a KrAZ-256 eladásáról. Ez részben annak tudható be, hogy az autó már régen megszűnt. Működő példányok másodlagos piac 150 000 és 600 000 rubel közötti áron vásárolható meg.
Bérlés ezt a technikát nem elérhető az autópiacon. Vajon mit autó alkatrészek Még ma is elavult autókat gyártanak, és nem csak a Kremenchug vállalatnál, hanem más vállalkozásoknál is.
Előnyök és hátrányok
Az autó előnyei
- Jó manőverezhetőség;
- Elfogadható menetmagasság;
- Jó karbantarthatóság;
- Nincs probléma a szükséges alkatrészekkel és alkatrészekkel;
- Elég alacsony árpolitika az autó számára;
- a test gyors emelése/süllyesztése;
- Nem fél a túlterheléstől;
- Képes különböző hőmérsékleti viszonyok között működni;
- Van egy hidraulikus szervokormány;
- Nagy emelési szög;
- Erőteljes tápegység;
- "Megölhetetlen autó";
- Az első nagy teherautó a Szovjetunióban;
- A vezetőülés mechanikusan állítható;
- Rengeteg szabad hely a kabinban.
Az autó hátrányai
- Nagy méretek;
- Elavult kabin;
- Egyszerű belső tér és ülések;
- elégtelen láthatóság a motorháztető kialakítása miatt;
- Szilárd tüzelőanyag-fogyasztás;
- Nincs összkerékhajtás;
- A legrégebbi gyártási év;
- Problémák a fékrendszerrel.
Foglaljuk össze
Mint fentebb említettük, a KrAZ-256 modellt csak néhány alkalommal fejlesztették, de a járművet soha nem változtatták meg globálisan. De kora ellenére az első teherdömper a mai napig fennmaradt, és továbbra is a bányászat különböző helyein és építkezéseken használják.
A modell nem fél a túlterheléstől, meglehetősen egyszerű, és ott is működik, ahol más billenőkocsik problémái lennének. Van egy nagy teljesítményű tápegység, ami természetesen sok üzemanyagot fogyaszt, de vele nem fog energiahiányt érezni.
Az autógyártás kezdete óta a KrAZ a nagy teherbírású járművek gyártására összpontosít nehéz teherautók. 1959 áprilisában a cég összeállította az első teherautót, a „Dnyepr-222” nevet. Kicsit később ez a név KrAZ-ra változott. Az első teherautókat saját gyártású vázakra szereltük fel YaMZ alkatrészek felhasználásával.
A gyártás aktívan fejlődött, 1967-ben az üzem megkezdte a háromtengelyes hátulról rakodó billenőkocsi KrAZ 256-os modelljének sorozatgyártását, amely akkoriban érdekes műszaki jellemzőkkel bírt, és a 256-os modellt széles körben használták a fejlesztésben. kőbányák és nagy építkezések, mivel az autók emelési szöge 38%-ot tett ki.
Az autónak magas teljesítménymutatói voltak
A két utasüléssel és egy vezetőüléssel ellátott kabin a motor mögött kapott helyet. Az ülő személy súlyához, magasságához, valamint a háttámla hosszához és dőlésszögéhez állítható vezetőülést rugókra szerelték fel.
A KrAZ folytatta az együttműködést Jaroszlavllal motoros üzem. Az új modellt 15 literes V-alakú négyütemű, nyolchengeres felsőszelepes motorral szerelték fel, 240 lóerős teljesítménnyel. 2100 ford./percnél. A sebességváltó hárommenetes manuális, öt előre- és egy hátramenettel, az ötödik sebesség túlhajtás.
Az autó 68 km/h sebességet és 100 km-enkénti fogyasztást fejlesztett ki gázolaj 39 liter volt, két, egyenként 165 literes üzemanyagtartállyal. A billenőkocsi 12,5 tonna rakományt tudott szállítani, saját tömege 10 850 kg volt. Ahol maximum töltés, az első tengelyre esve 3930 kg-ig megengedett, a kocsi erősebb hátsó tengelyein - 6920.
Két félig elliptikus rugó végeit, amelyekre az első felfüggesztést szerelték fel, gumi támasztópárnákba szerelték be. Az ugyanilyen módon szerelt hátsó kiegyensúlyozó felfüggesztés csúszóvégei két fél-elliptikus rugóra kerültek, hat reakciórúddal. Ez a kialakítás biztosította a teherautó zavartalan működését nehéz körülmények között is. útviszonyok. A billenős teherautó tengelykapcsolója súrlódó, duplatárcsás, száraz tengelykapcsolóként került beépítésre, kerületén elhelyezett nyomórugóval.
Dolgozó fékrendszer Lejtőkön kiváló irányíthatóságot biztosított a dömpernek, de az ilyen mozgás során a vezetőnek bizonyos óvintézkedéseket kellett tennie. A kétkörös fékhengerek pneumatikus hajtása elosztotta az első kör hatását az első és a középső tengelyen, a második kör csak a hátsó tengelyen hatott. A kézi erőátviteli fékrendszer blokkolta a hátsó tengelyt, és a kimenő tengelyre került transzfer tok.
A fékrendszer hátrányai bányászati dömper: Hosszú lejtőn való kifutáskor a járművezetők ne folyamodjanak motorfékezéshez. Ilyen helyzetekben a kompresszor és a hidraulikus nyomásfokozó működése leállt, és a fékhajtás hengereiben lévő sűrített levegő elpazarolt. Az autót ezután nem lehetett megállítani.
A vödör teljes térfogata hegesztett platform egy 6 m3-es KrAZ 256-os személygépkocsit 20 másodperc alatt rakodtak ki, a billenőkocsi kanál leeresztésével végzett manipulációk 30 másodpercig tartottak. Ezen a modellen fogaskerék-szivattyút és 70 literes lökettérfogatú hidraulikus kéthengeres kar-kiegyensúlyozó rendszert használtak a platform billentéséhez. Figyelembe véve a motort és a beépített sebességváltót: kétfokozatú osztómű reteszeléssel középső differenciálmű két vezérlőkarral a KrAZ kiváló tapadási és menettulajdonságokkal rendelkezett.
A billenős teherautóra négy kardántengelyt szereltek fel: kettő köztes támasztékkal, a középső és a hátsó tengelyre osztóművet szereltek fel. Tárcsás kerekek tíz csapra szerelték fel, esetenként 11,00 R20-as gumikat is lehetett szerelni, de többnyire 12-20 R20-as, 10+1 kerékképletet alkalmaztak.
Kora ellenére a modell még mindig szolgálatban van
A sorozatgyártás során 256-on esett át kisebb frissítés. Ez nagyrészt a fényszórók kialakítására vonatkozott, ami érthető volt. A kőbányákban és az építőiparban használt modellekre fényszóróvédő eszközöket (rácsokat) szereltek fel. A fényszórókat az autó szárnyain lévő tartókról dobozokba helyezték át, amelyeket ezekre a szárnyakra szereltek fel, hogy jobban megvédjék a világítóberendezéseket.
Jelenleg a KrAZ 256 billenős teherautók még mindig tisztességesen megvásárolhatók jó állapot, az autók ára állapottól és futásteljesítménytől függően 180-600 ezer rubel között mozog.
Az ilyen régi autómodellek autóalkatrészeit továbbra is nemcsak a Kremenchug Autógyár, hanem más autógyárak is gyártják. A Kraz 256-hoz pótalkatrészek rendelhetők a vállalkozások árlistáinak tanulmányozásával.
1966 óta a Kremenchug üzemben nagy forgalmú utakon üzemel megengedett terhelés 10 tonnáig megkezdődött a KrAZ 256b nehéz traktor gyártása. A KrAZ 256 B műszaki jellemzői gyakorlatilag nem különböztek a KrAZ-256-tól. A jelentős különbség az volt konstruktív megoldás a jármű fékrendszerének meghajtása.
Mivel a jármű használata nem járt meredek emelkedők és lejtők leküzdésével, a különálló fékrendszert eltávolították a traktorról, és a dőlésszög leküzdését 38%-ról 32-re csökkentették. A KrAZ 256 b vezetőfülke változatlan maradt fa-fém. Az irányítás pedig a hidraulikus nyomásfokozó felszerelése ellenére jelentős fizikai erőfeszítést igényelt a vezetőtől.
Az I. és II. kategóriájú utakon közlekedő autó esetében a szállított rakomány tömege korlátozott volt, mivel ebben az esetben megsértették az út axiális terhelésére vonatkozó GOST-t (elérte a 18 000 kg-ot). Kerékképlet 6x6, a kerekeket központi rendszerrel látták el a széles profilú gumiabroncsok nyomásszabályozására.
A 256 B1 modellnél ezzel szemben a lejtőszög 58 fokra nőtt. Tökéletes volt járható autóömlesztett és ömlesztett rakomány szállítására nehéz körülmények kőbánya fejlesztései. A 256 B modell néhány változáson ment keresztül.
A tervezési hibák ellenére a KrAZ 256-256 B 1 család igazi kemény munkások voltak, és erejüknek, szerénységüknek és könnyű kezelhetőségüknek köszönhetően megérdemelt elismerésben részesültek.
Fénykép
| YaMZ-238 | |
|---|---|
| Gyártó | Jaroszlavl motoros üzem |
| Márka | YaMZ-238 |
| Hangerő | 14 866 cm3 |
| Maximális teljesítmény | 240 l. Val vel. (176 kW), 2100 ford./percnél |
| Maximális nyomaték | 883 Nm, 1500 ford./percnél |
| Konfiguráció | |
| Hengerek | 8 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 0-60 km/h 32 mp |
| Kombinált üzemanyag-fogyasztás | 38 l/100 km |
| Henger átmérője | 130 mm |
| Dugattyúlöket | 140 mm |
| Tömörítési arány | 16,5 |
| A henger működési sorrendje | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| manuális 5 sebességes | |
|---|---|
| Gyártó | YaMZ |
| Modell | 236N |
| típus | mechanikai |
| Lépések száma | 5 |
| Áttételi arányok | |
| 1. fokozat | 5,26 |
| 2. fokozat | 2,90 |
| 3. fokozat | 1,52 |
| 4. fokozat | 1,00 |
| 5. fokozat | 0,66 |
| Hátrameneti fokozat | 5,48 |
| Átkapcsolás | padlókar |
1974-ben a KrAZ-256B1 billenős teherautó megkapta a Szovjetunió Állami Minőségi Jelét.
Az 1970-es évek közepén a gyártott KrAZ-256B járműveket utólag új, kétvezetékes fékrendszerrel szerelték fel.
1975 elejére a KrAZ-256B elektromos berendezéseit 71%-ban egyesítették a Szovjetunióban más gyártott teherautók elektromos berendezéseivel (55 termékből és eszközből 39 volt egységes, 16 pedig csak a KrAZ-on -256B), és úgy döntöttek, hogy az egységesítés szintjét 75%-ra emelik (a KrAZ-256B kapcsolók és biztosítékok egyesítése a MAZ teherautókban használtakkal, valamint egy új szabványos modell beépítése miatt. hangjelzés) .
A tervezés javításának eredményeként idővel a gyártott KrAZ-256B erőforrása nőtt: ha 1970 előtt a KrAZ-256B élettartama 100 ezer km volt, akkor az 1970-1976-ban gyártottaké 150 ezer km, ill. az 1977 - 1982 -ben gyártottaknál - 160 ezer km. 1985-re a sorozatos KrAZ-256B1 élettartamát 165 ezer km-re növelték.
1983-ban a NAMI Központi Kutatóhely és a Kremenchug Autógyár szakemberei kísérleti vizsgálatokat végeztek a KrAZ-256B1 egységek fémfogyasztásának csökkentésére, amelynek eredményeként 1984 végére a legyártott KrAZ-256B1 tervezése megtörtént. változott - bevezették a hajlított profilból készült segédkeretet, amely 115 kg-ra csökkentette a súlykereteket. Ezenkívül 1984-ben kifejlesztették a KrAZ-256B1 könnyű testű változatát (amelynek súlya 100 kg-mal csökkent), amelyet 2 t/m³-nél kisebb sűrűségű rakomány szállítására szántak. A test szerkezetének számításait számítógép segítségével végeztük.
A KrAZ-256B és KrAZ-256B1 billencsek átlagos erőforrása az elsőkig nagyjavítás 165 ezer km volt, ami után a nagyjavítás további 132 ezer km átfutási időt biztosított.
Tömegtermelés A KrAZ-256 gyártása 1993 végén szűnt meg, az utolsó KrAZ-256B1S 1994 januárjában készült el.
2008 októberében a Kubai Építésügyi Minisztérium és az AvtoKrAZ Holding Company vegyesvállalatot hozott létre a KrAZ teherautók javítására és korszerűsítésére (akkor Kubában több ezer KrAZ teherautó volt, többnyire elhasználódott, javításra szoruló KrAZ-256B dömperek) . 2009 januárjában Cienfuegos városában megnyílt egy közös ukrán-kubai „KrAZ-SOMEC” vállalkozás, amelynek kapacitása évente akár 200 KrAZ jármű modernizálását teszi lehetővé, összesen 2014. augusztus 28-ig a vállalat több mint 300 KrAZ járművet modernizált.
A kialakítás leírása
Az autó ötsebességet kapott kézi doboz fogaskerekek, osztómű - kétfokozatú, középső differenciálzárral.
Fülke - háromüléses, fa kerettel és fém béléssel, fekhely nélkül, a motor mögött; A vezetőülés rugózott és állítható a vezető súlyának, hosszának, magasságának és a háttámla dőlésszögének megfelelően.
Tárcsás kerekek, gumik - pneumatikus, tömlős (gumiméret - 12.00R20 (320R508)).
A fémház kanál típusú, hátsó ürítéssel (4440 x 2430 mm), a kirakodó mechanizmus hidraulikus, kéthengeres, kar-kiegyensúlyozó rendszeren keresztül hat a platformra. Szivattyú - fogaskerék, mod. KrAZ-222B; üzemi nyomás 34 kgf/cm2. Hidraulikus rendszer térfogata - 70 l.
Felfüggesztés - elöl, két félig elliptikus rugóra lengéscsillapítókkal, a rugók végeit gumi támasztópárnákba szerelik. A hátsó rész két fél-elliptikus rugóra van kiegyensúlyozva, hat reakciórúddal, a rugók végei csúsznak.
Fékek:
Üzemi fékrendszer - dobszerkezetekkel (átmérő 440 mm, első bélés szélessége fékmechanizmusok- 90, hátsó - 140 mm, kioldó - bütyök alkalmazással fékhengerek kétkörös pneumatikus hajtás (egy áramkör az első és középső tengelyhez, a második a hátsó tengelyhez). Kézifék- sebességváltó, dob, belső és külső sarukkal és mechanikus hajtással. Az osztómű kimenő tengelyére van felszerelve, és a hátsó tengelyre hat.
Kiegészítő készlet: motor előmelegítő, kettős működésű vonószerkezet reteszelő zárral.
Opciók és módosítások
A gyártási évek során a KrAZ-256 kissé megváltoztatta kinézet. Különösen az 1966-1969-ben gyártott billenőkocsikat különböztették meg a fényszórók elhelyezkedésével, a szárnyakra szerelt konzolokon, közelebb a motorháztetőhöz és a különálló irányjelzőkhöz, valamint a fényszórók előtti védőrács jelenlétével. 1969 óta a fényszórókat és az irányjelzőket a szárnyakra szerelt speciális dobozokba helyezték át. A 80-as évek vége óta megkezdődött az egyszerűsített fényszóró-elrendezésű autók gyártása, amelyeket most ismét elválasztottak az irányjelzőktől és a lökhárító felett helyezkedtek el, és magukat az irányjelzőket alájuk szerelték be a lökhárítóba. Ezenkívül néhány autó nem tárcsával, hanem MAZ-500 típusú tárcsa nélküli első kerekekkel gördült le a futószalagról.
Műszaki adatok
KrAZ-256B a moziban
- Autópálya (1978)
A játék- és szuveníriparban
A KrAZ-256B jármű méretarányos modelljét a „KAN Studio” (Krasznodar), a „Cimmeria” (Kherson), a „Damir” (Kazan), a Start Scale Models (Kína), az Avtohistory (Kína), a „Our” műhelyek gyártják. Avtoprom” (Feran LLC ", Oroszország / "ARUM Limited", Kína).
Megjegyzések
- KrAZ járművek // magazin " Autóipar", 8. szám, 1984. 30-31
- N. Chistov. Modernizált KrAZ // "A volán mögött", 10. szám, 1961. október 14. o.
- A. I. Goryanov. M. F. Lavrinovics. A barátság és a testvériség forrásai: Minszk – Kremencsuk. Harkov, "Prapor", 1986. 30-36
- Kremenchug autógyár névadója. Szovjet Ukrajna 50. évfordulója // "Automotive Industry" magazin, 1984. 8. szám. 29-30.
- A Szovjetunió közlekedése. Ötven éven túli eredmények és fejlődési kilátások. M., "Közlekedés", 1967. 207. o
- V.V. Tabolin. KrAZ járművek. Hatékonyság, megbízhatóság, minőség // "Automotive Industry" magazin, 1982. 12. szám. 14-16.
- I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. Teherautók elektromos berendezéseinek egységesítése // "Automotive Industry" magazin, 1975. 1. sz. 4-5.
A KrAZ teherautó-sorozatot a Szovjetunió mérnöki gyártásának teljes történetében az egyik legjobbnak tartják. Csaknem ötven éves fennállása alatt több tízezer terepjárót gyártottak, különféle konfigurációkkal és műszaki jellemzőkkel. Egy népszerű modell a KRAZ 256, amelyet a világ negyven országába exportáltak, és amelyet a mérnökök innovatív megközelítése különböztetett meg számos mechanizmus kifejlesztéséhez. Nézzük meg közelebbről a szovjet terepjáró minden aspektusát.
Így a 60-as évek elején felmerült egy új billenőkocsi létrehozásának ötlete a Kremenchug üzemben. Több korai modell A KrAZ-222 „Dnepr” akkoriban nagyon elavult volt, és elvesztette vonzerejét a közönség szemében. A mérnököknek körülbelül két évbe telt a teherautó kifejlesztése, amely során nemcsak néhány forradalmi mechanizmust tudtak kitalálni, hanem más köztársaságokból származó kollégák tapasztalataiból is tanultak. Például a minszki üzem szakértői részt vettek a KRAZ 256 jármű konfigurálásában, és azt javasolták, eredeti design fő alváz.
A teherautó szállítószalagos gyártása 1967-ben kezdődött
Új szovjet egység szinte azonnal elismerést kapott a Szovjetunió vezetésétől, és hamarosan a VDNKh második fokozatát is megkapta. Az autó kiadása a Kremenchug gyár fejlesztésének új szakasza lett, amely számos elavult modell, köztük a KrAZ-222 és a YaAZ-210E gyártását leállította. A 70-es évek közepén a KRAZ 260 B1-et díjazták Állami jel a Szovjetunió minőségét, amelyet még mindig a hatalom és a termelékenység egyik legjobb mutatójának tartanak.
1975-ben a teherautókat egyedi elektromos berendezésekkel szerelték fel, amelyeket kifejezetten a KRAZ 256B modellhez gyártottak. Ezzel egy időben a kremencsugi üzem megkezdte a jobb minőségű és környezetbarát termelésre való átállást, huszonöt százalékra csökkentve az alacsony ötvözetű anyagok felhasználását. Minden új billenőkocsi-modell megnövekedett sebességgel, motorteljesítménnyel és egyéb továbbfejlesztett műszaki jellemzőkkel rendelkezett. Például egy autó 1970-ben akár száz kilométer per órás sebességet is elérhetett, 1977-ben pedig több mint százötven kilométert.
A legendás sorozat sorozatgyártása a Szovjetunió 1993-as összeomlása után alkatrészhiány és a megfelelő finanszírozás hiánya miatt véget ért. Utolsó autó A KRAZ-t 1994-ben gyártották kifejezetten Oroszország északi régióiban található vállalkozások számára.
A KRAZ 256 módosításai
Mivel a 70-es évektől a 90-es évekig a szovjet vezetés hatalmas összegeket fektetett be a fejlesztésbe. nehéz felszerelés, A KRAZ 256-ot hatalmas mennyiségben és változatos variációkban gyártották. Szinte lehetetlen megszámolni, hogy hány járművet gyártottak, mivel csak egy KRAZ-256B1S modellből közel tizenkétezer példány van.
A KRAZ sorozat a következő módosítási lehetőségekkel rendelkezik:
- Az első KRAZ 256 billenőkocsit 1960-ban gyártották, és 215 LE teljesítményű erőművel szerelték fel.
- Az üzem második terméke a tizenkét tonnás KrAZ-256B egység, amelynek teljesítménye 240 LE. Az ilyen mutatók még ma is magas fokú termelékenységet jeleznek.
- A 60-as évek végén a mérnökök bemutatták a KrAZ-E256BS egyedülálló modelljét, amelyet az ország északi régióinak zord körülményei között való használatra terveztek. Néhány sikeres teszt után úgy döntöttek, hogy a „motorosszánt” tömeggyártásba kezdik.
- A KRAZ-256BS-t a Szovjetunió nehezen elérhető területeinek igényeire is fejlesztették, ahol fokozott hidegállósággal és terepjáró képességgel rendelkező járművekre volt szükség.
- A KrAZ-256B1 egy hagyományos, tizenkét tonnás dömper volt, külön fékhajtással.
Érdekes tény: 2008-ban a kubai vezetés tárgyalásokat kezdett Ukrajnával egy speciális közös projekt létrehozásáról a KRAZ 256 billenős teherautó javítására és módosítására.Ma Kubában körülbelül háromezer olyan teherautó van, amely javításra szorul, és a jövőben is használható. állami megrendelésre. 2014-től a kubai KRAZ-SOMEC cég a Kremenchug gyárral együtt mintegy háromszáz terepjárót modernizált.
Néhány KRAZ 256 modellt kifejezetten a Távol-Északon való működésre fejlesztettek ki
A fő autómodellek mellett egy speciális KRAZ-256B1-OZO egységet hoztak létre a radioaktív hulladék eltávolítására a csernobili zónából. A billenőkocsi rendeltetése önmagáért beszél, így maximális fokú sugárvédelemmel, strapabíró üveggel és megnövelt teherbírással van felszerelve. Összesen mintegy húsz ilyen gépet gyártottak, amelyeket ma már régóta nem használnak, és a legtöbb esetben ártalmatlanítottak.
Kinézet
A gyártás évétől függően a KRAZ 256 eltérő kinézet. A 60-as évek végéig a billenőkocsit elődei elavult rajzai szerint gyártották, és csak 1969-ben kapott frissített dizájnt új fényszóróelrendezéssel és kerékburkolattal. Az alábbi fotók és videók segítségével nyomon követheti a külső szerkezet alakulását.
A vezetőfülke a főerőmű mögött található, és legfeljebb három utas befogadására alkalmas, beleértve a kezelőt is. A jól megtervezett szék az ember összes paraméterét figyelembe veszi, és magasságtól, súlytól és háttámla dőlésszögétől függően állítható. Átgondolt kialakításának köszönhetően a KRAZ 256 tökéletesen manőverez az utakon, és simán mozog bármilyen körülmények között és terepen.
A teherautó öttel van felszerelve lépés doboz sebességfokozat, az ötödik sebességváltó pedig a sebesség növeléséért felelős. A fékrendszer viszont szabályozza az egyenletes terheléselosztást és véd a megcsúszás ellen. meredek lejtők. A dobeszköz átmérője négyszáznegyven milliméter, és speciális mechanikus meghajtással is rendelkezik.
Érdemes megjegyezni, hogy fékrendszer A billenőkocsinak vannak bizonyos hátrányaiés gyakran kritizálták a szovjet mérnökök. Nál nél hosszú utakat Hegyvidéki terepen vagy függőleges lejtőkön a kezelők nem tudták használni a motorfék funkciót, mivel az zavarná a kompresszor működését. Emiatt rendkívül nehéz volt megállítani az autót mozgás közben, és nagyon gyakran az ilyen helyzetek súlyos balesetekhez vezettek.
A KRAZ 256-ot a világ negyven országába szállították
Műszaki adatok
A teherautó teljes hossza közel 8200 mm, magassága 2600, szélessége 2640 mm. Fontos: A KRAZ 256 speciális napellenzővel szerelhető fel, amely százkilencven milliméterrel növeli a magasságát. Távolság billenőkocsi 290 mm, ill tengelytávolság valamivel több mint négyezer. Az első és a hátsó nyomtáv gyakorlatilag megegyezik, 1950 és 1920 mm.
Figyelembe véve a KRAZ teherbírását, meg kell jegyezni, hogy teljes súly A jármű felszereltsége körülbelül tizenkét tonna. Ezzel a mutatóval teljes tömeg az összes dömper duplájára nő, és huszonnégy és fél tonnának felel meg. Terhelhetőség legújabb modellek a jármű tömege nem haladja meg a 12 000 kg-ot, és a teljes főterhelés általában a kocsi hátsó tengelyeire esik. Ugyanakkor az ilyen lenyűgöző méretek ellenére a KRAZ 256 teljesen megrakott állapotban 68 km/h-ra gyorsul, és minél könnyebb a felszerelés, annál magasabb a sebességjelző.
A terepjáró erős nyolchengeres motorral van felszerelve dízel szerelés tól től Jaroszlavl üzem, melynek teljesítménye 240 LE, üzemi térfogata pedig közel tizenöt liter. Nál nél helyes működés az autó száz kilométerenként harmincnyolc liter üzemanyagot fogyaszt, a fordulatszáma 2100 fordulat percenként. Érdemes megjegyezni, hogy az üzemanyagtartály űrtartalma 330 liter, ennek köszönhetően a KRAZ 256 hosszú ideig úton lehet további tankolás nélkül.
A motor befagyásának megóvása érdekében egy speciális indítás előtti fűtés van felszerelve a teherautóra, amely felelős a motor működéséért téli idő. Ha számos vásárlói véleménynek hiszi, a KRAZ 256 indítása alacsony mínusz hőmérsékleten nem lesz nehéz, sőt egyes modelleket a Távol-Északon való működésre is terveztek.
A KRAZ népszerű analógja német autó Magirus-Deutz 232 D 19
Ár
A KRAZ 256 autó új modelljét ma lehetetlen megvásárolni, mivel csaknem huszonöt évvel ezelőtt megszűnt. De a teherautóra még 2019-ben is nagy a kereslet, így a másodlagos piacon történő vásárlás is igényel némi erőfeszítést az Ön részéről. A jó állapotú billenőkocsi ára átlagosan 150-200 ezer rubel, a gyártás évétől függően. Szintén nem lehet majd kamiont bérelni ideiglenes használatra, mivel egyetlen kölcsönzési szolgáltatást nyújtó nagy cégnek sincs raktáron szovjet terepjárója.
Érdekes tény: 2009-ben Cienfuegos városában a kubai tervezők összeállították a modernizált KrAZ-256BM1-et, amely a népszerű szovjet 256-os modellen alapult.
Összefoglalva meg kell jegyezni, hogy annak ellenére nagy mennyiség analógok közül a KRAZ 256 továbbra is az egyiknek számít legjobb autók korából, és számos kitüntetésben részesült. Jó állapotú teherautót vásárolni nem lesz könnyű, de nagyon is lehetséges. Ezenkívül a billenőkocsihoz számos alkatrészt és speciális felszerelést vásárolhat mind a Kremenchug-i üzemből, mind másoktól modern cégek, aminek köszönhetően az egység sokkal hatékonyabban fog működni, és nem igényel gyors javítást.
A KrAZ-256B teherautót ömlesztett építőanyagok szállítására tervezték. A karosszéria kialakítása lehetővé teszi a rakodást akár 3 m³-es kanállal felszerelt kotrógépekkel. Az autók aszfaltozott utakon közlekedhetnek, és kőbányákban is használhatók.
Műszaki jellemzők és kialakítás
A billenős teherautó a Kremenchug Autógyár járművei számára hagyományos vázra épül, amely hosszanti csatornákból és préselt kereszttartókból áll. Tápegység a vezetőfülke előtt található, trapéz alakú motorháztető borítja. Az oldalfalak levehetők, ami javítja a dízel hűtését nyári időszámítás. A gépet nem pótkocsival való használatra tervezték, nincs vonószerkezet. A hátsó kereszttartón csak egy villa található, amely a jármű vontatására szolgál.
A KrAZ-256-B1 jármű favázra épített fülkét használ. A tetején vékony acéllemezből készült héj található, csavarokkal és szegecsekkel rögzítve. Az első kerekeket bélyegzett sárvédők borítják, amelyekre az első világító berendezés van felszerelve.
Ez a kialakítás nem tartós, gyorsan meglazul és rothadni kezd.
A motorháztető alá helyezve légszűrő munka közben tesz közzé hangos zaj, ami a pilótafülkében hallható.
Méretek és műszaki adatok:
- hossza - 8100 mm;
- szélesség (tükrökkel együtt) - 2640 mm;
- magasság (a szemellenző széléig) - 2830 mm;
- teherbírás - 12000 kg;
- sebesség - 68 km/h;
- terhelt tömeg - 11000 kg;
- fékút (40 km/h sebességtől) -17,2 m;
- hasmagasság (terheléssel) - 290 mm.
A billenő felépítményt egy segédvázon keresztül kell felszerelni az alvázra. Mechanizmusok vezetésére rakomány platform használt hidraulikus rendszer, beleértve 2 teljesítményhengert. A rudak karok és kiegyensúlyozók rendszerén keresztül hatnak a platformra. A fogaskerék-szivattyú a hajtóműre van felszerelve.
Tápegység
Az összes gyártott KrAZ-256 8 hengeres YaMZ-238 dízelmotorral volt felszerelve, amely akár 240 lóerőt is kifejtett. Val vel. Az egység nincs feltöltve, a gyári adatfogyasztás 38 liter/100 km (teljes terhelés mellett 50 km/h sebességgel haladva).
A motor kényszerített folyadékkal hűtjük, a radiátor elé redőnyök vannak felszerelve. A légáramlást a vezető állítja be. A legyártott teherautók egy része kipufogógáz-semlegesítőt használt a kipufogódob helyére.
Terjedés
A 256B1 modell sebességváltója egy mechanikus 5 sebességes sebességváltót és egy 2 sebességes átviteli egységet tartalmaz. Az osztómű kialakítása tartalmaz egy differenciálzárat. A nyomaték átvitele megtörténik kardántengelyek tűcsapágyakkal. A hajtótengelyek 2 fokozatú sebességváltóval és differenciálművel vannak felszerelve.
Felfüggesztés
A KrAZ-256 teherautók laprugós felfüggesztéssel vannak felszerelve. Az első gerenda kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve. A hátsó kocsi kiegyensúlyozó gerendára van felszerelve, a kialakítás használja reakciórudak. A tavasz véget ér hátsó felfüggesztés szabadon siklik a hídharisnyára készült gömbpárnákon.
Fékrendszer
A billenőkocsi pneumatikus betétmeghajtású dobfékekkel van felszerelve. A rendszer 2 áramkört tartalmaz. Az elsőt az első és a középső tengely fékeinek vezérlésére tervezték, a második pedig csak hátsó tengely. Az alapfelszereltség része a kipufogógáz-csatornába szerelt kompressziós lassító.
A pneumatikát 2 hengeres kompresszor hajtja, a sűrített levegőt a vevők tárolják. Egy dömper tárolására szolgál egy parkolóban. dobfék, amely a sebességváltó kimenetén található.
Kormányzás
A KrAZ-256 teherautó mechanikus kormányművet használ, amely szabályozza a teljesítményt hidraulikus henger. A kormánykerék forgását a bipod továbbítja, amely szabályozza a hengerrúd helyzetét. A billenőkocsi kerekeinek egyik szélső helyzetből a másikba való mozgatásához a kormánykereket 5 teljes fordulatot kell tenni.
A folyadékáramok elosztását az erősítőben egy orsószelep végzi. A hidraulikus nyomásfokozó egy általa meghajtott szivattyúval van felszerelve főtengely dízel A készülék teljesítménye 9 l/perc (at alapjárati fordulatszám) legalább 55 kgf/cm² nyomáson. Kormányoszlop mereven rögzítve a műszerfalhoz és a kabin padlójához.
Árak és analógok
A KrAZ-256 utolsó példányait 1994-ben szerelték össze, így a jármű csak a másodlagos piacon vásárolható meg. A berendezés költsége nem haladja meg a 250 ezer rubelt. Közvetlen analógjai a Tatra T815 vagy KrAZ-6510 teherautók, amelyek teherbírása 17, illetve 13,5 tonna.