Dömper MAZ-5551
Lehetetlen elképzelni egyetlen oroszországi építkezést a MAZ-5551 billenőkocsi nélkül. Ez az örökletes „ezermester” már régóta sikeresen szállít árut. Tekintettel arra, hogy közvetlen leszármazottja, a MAZ-503 1958 novemberében került forgalomba, és nem változott túl sokat, 1985-ben kapott új kódot, akkor története csaknem 50 évre nyúlik vissza.
A MAZ-5551 billenőkocsi népszerűsége nagyon széles és indokolt. Az ömlesztett rakományt rövid távolságokon szállítva nincs versenytársa az ár és a hatékonyság tekintetében. Egyes szakértők párhuzamot vonnak a ZIL-MMZ-4520 és a KAMAZ-65115 termékeinkkel összehasonlítva, de ez az összehasonlítás nem teljesen indokolt, mivel a „mi” billencseinket távolsági szállításra tervezték. Kerékképletek A ZIL és a KAMAZ esetében a 6x4-es, a MAZ esetében pedig a 4x2-es kialakításba ágyazva azonnal meghatározza ezt a különbséget. Az építkezések szűksége iránti bizalmat a bevált kormányzás, kiváló minőségű hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt. A MAZ nagyon egyszerűen két lépésben telepíthető keskeny ideiglenes utakon az építkezéseken.
A billenőkocsi megjelenése nem terhelt modern design, de a lehető legkényelmesebb a munkához. Semmi extra. Amikor áttértek a MAZ-5551 gyártására, figyelembe vették az elődjének egy nagyon fontos hátrányát, amely a fülke „lecsatolásával” kapcsolatos. A rugós mechanizmust hidraulikus hajtás váltotta fel, amely kiküszöbölte a rendellenes „kioldódás” veszélyét a zárak spontán kinyitása esetén. Ennek a műveletnek a biztonsága érdekében a fejlesztők megnehezítették a hűtőrács felnyitásának szükségességét egy rögzítőszerszám segítségével. A kabin dupla, de nagyon tágas. Az ülések között egy kényelmes polc található az iratok és a szükséges dolgok számára. Már csak egy szivargyújtó és egy hamutartó hiányzik – a MAZ-nál „az egészséges életmódért”.
A vezetőülés rugós. A MAZ-5551 vezetőinek véleménye szerint azonban ez nem túl kényelmes. Az utasülés szilárdan rögzítve van a padlóhoz. Tekintettel arra, hogy az utastérnek nincs ütéscsillapítója a rögzítési pontokon, a felfüggesztés teljes merevsége közvetlenül befolyásolja a vezető és az utas üléseinek kényelmét. Kormánykerék az állítható kormányoszloppal együtt szintén nem nyújtanak komfortérzetet. A műszerfal működőképes. Az egyetlen negatívum a fényjelzés gyengesége.
A műszaki jellemzőkről szólva, az alap MAZ-5551 180 lóerős YaMZ-236M2 motorral van felszerelve, 5 sebességes YaMZ-236P sebességváltóval. 200 literes üzemanyagtartály. Módosítások esetén egy fejlettebb is telepíthető tápegység YaMZ-6581.10 YaMZ-2361 sebességváltóval vagy akár Deutz BF4M1013FC ZF 6S850 sebességváltóval. A jármű teherbírása ~ 10 tonna.
A MAZ-5551 billenőkocsi teljesen fém karosszériával van felszerelve, hátsó ürítéssel. A módosítások azonban olyan ürítőrendszerekkel vannak felszerelve, amelyek három oldalról teszik lehetővé a kirakodást. A kényelmes alvázfűtés lehetővé teszi a hatékony munkavégzést téli idő. Stabilizátor a hátsó tengely mögé szerelve oldalirányú stabilitás magabiztosságot ad a billenős teherautónak, amikor megterhelt kanyarokat hajt be. A pneumatikus fékek megbízhatóan működnek. Az egyetlen hátránya a rendszer hosszú letöltési ideje.
Felhasznált források:
www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru
A hatalmas kiterjedésben szovjet ország A MAZ-5551 szinte minden építési projektben és a nemzetgazdaság egyéb területén részt vett.
A Szovjetunió már nem létezik, de ezt a billenőkocsit továbbra is gyártják és modernizálják a már független hatalmakban.
Mi teszi ezt a teherautót olyan népszerűvé és olyan hosszú ideig keresettté, a rengeteg külföldi analóg és versenytárs ellenére?
Fejlődéstörténet
A fehérorosz „kemény munkás”, ahogyan nevezik, a háború éveiben kezdte, Minszk felszabadítása után.
A belovezhski bölény a márka emblémája lett. A gyártás fejlődésével létrejött a MAZ-500 - a modern MAZ-5551 fő elődje. Ez a 60-as évek végén történt. A dömper lett saját fejlesztés Minszki tervezők. Összesített YaMZ motor-236, ami már négyütemű volt.
Egy sor módosítást és fejlesztést követően 1985-ben bekerült a tömegtermelés az egyik változat a MAZ-5551 billenős teherautó. Oroszországban a leggyakoribb.
A „Belarus” fontos előnye a mozgékonysága és manőverezhetősége, köszönhetően a teherautó kis tengelytávjának és kéttengelyes elrendezésének.
Ezért városi környezetben még kis építkezéseken és fordulópontokon is tökéletesen illeszkedik.
Az alapmodell billenőkocsi leírása és 020-as módosítása
Az egyetlen különbség a 020-as módosítás között a rakodórész megnövekedett térfogata az oldalak eredeti magasságának változása miatt. A többi jellemző azonos.
Motor
Ennek a teherautónak a szíve egy dízel 6 hengeres V-motor.
A YaMZ-236M2 (Jaroszlavl) kiválóan megbirkózik a feladataival, megerőltetés és panaszmentesen kezeli a terheket.
Nyomatéka 667 Nm és 180 LE. Val vel. több mint elég ahhoz, hogy nehéz helyzetekből kirángasson egy megrakott billenőkocsit. 
A legújabb verziókban a gyár a YaMZ-6563.10, a YaMZ-6581.10 (a bal oldali képen látható) vagy a Deutz BF4M1013FC-t telepíti.
A műszaki adatok szerint ezeknek az egységeknek a teljesítménye nagyobb, mint a régebbi modelleké. Emellett a MAZ lépést tart a korral, ill legújabb motorok megfelelnek az Euro 3 szabványnak, ami jelentősen bővíti alkalmazásuk lehetőségeit.
Sebességváltó és hajtás
A MAZ-5551 billenőkocsi 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Műszaki jellemzői nem nevezhetők ideálisnak.
Nagy terhelés esetén az első fokozat túl rövid, bizonytalan talajon pedig nagyon nehéz mozgatni a teherautót.
De tovább sima út A motor és a sebességváltó tökéletesen illeszkedik, és könnyedén mozgatja a megrakott billenőkocsit. Maximális sebesség– 90 km/h. A hátsó tengely hajtott, a 4x2-es hajtástípusnak megfelelően.
A sebességváltás terén azonban jelentős előrelépést jelentett a karról a sebességváltóra történő váltási mechanizmus kialakítása. Ez lehetővé tette magának a karnak a jelentős lerövidítését.
Minden újítás megkönnyítette a sofőr életét, mert korábban, hogy „elkapják” a kívánt fokozatot, a feszítővas-szerű kart végig kellett „húzni” az utastérben, de mára ez a folyamat egyszerűvé és kellemessé vált.
Terhelhetőség
A megbízható szervokormány jól teszi a dolgát. A bukókeretnek köszönhetően az autó magabiztosnak érzi magát kanyarodáskor, különösen teljesen megrakott állapotban.
További előnye a légfék. Nagyon megbízhatóak és időtállóak, ilyenek fontos eleme a biztonságot a gyártó a legmagasabb szinten végzi.
| Műszaki adatok | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| Rakományjelzők | ||
| Terhelhetőség, kg | 10 000 | 10 000 |
| Rakodófelület hossza, mm | 3 860 | |
| Rakodófelület szélessége, mm | 2 265 | |
| Oldalmagasság, mm | 630 | |
| Teherautó saját tömege, kg | 7 470 | 7 820 |
| Teljes tömeg, kg | 17 620 | 17 820 |
| Maximális első tengely terhelés, kg | 6 120 | 6 320 |
| Maximális hátsó tengelyterhelés, kg | 11 500 | 11 500 |
| Kerék átmérő | R20 | R20 |
| Teljesítménymutatók | ||
| Testtípus | Teherautó | Teherautó |
| Fülke ülései | 3 | 3 |
| Tartály térfogata, l | 200 | 200 |
| Fordulási sugár, m | 4,3 | 4,3 |
| Teherautó hossza, mm | 5 990 | 5 990 |
| Teherautó szélessége, mm | 2 500 | 2 500 |
| Teherautó magasság, mm | 2 925 | 2 925 |
| Tengelytáv, mm | 3 300 | 3 300 |
| Szabadmagasság, mm | 270 | 270 |
| Felfüggesztés | ||
| Elülső | Tavaszi | Tavaszi |
| Hátulsó | Tavaszi | Tavaszi |
| Fékek | ||
| Elülső | Dobok | Dobok |
| Hátulsó | Dobok | Dobok |
Kényelem és kényelem
Mit tettek a tervezők a vezető és az utasok ergonómiájáért és kényelméért a MAZ-5551-ben?
nem úgy mint előző verzió még a kezelőszervek kialakításában és elrendezésében, a vezetőülés és Irányítópult történt néhány kellemes változtatás, ami minden bizonnyal növelte a kényelmet és a könnyű használatot.
A kabin tágas és kényelmes. Fekvőhely nélkül könnyen elfér itt egy sofőr és két utas.
A kabinba könnyű bemászni a megfelelően elhelyezett kapaszkodóknak és lépcsőknek köszönhetően. A fülkeelemek elrendezésének ergonómiájával aligha lehet dicsekedni.
A kormánykerék magasságban és dőlésszögben is állítható. Az ülés csúszdán mozog. De a vezetőnek továbbra is nehéz kényelmes pozíciót találni.
Ez gyors fáradtsághoz vezet, és negatívan befolyásolja a koncentrációt és a munka minőségét.
A kormánykerék túl nagy, és elfordításához egy alacsony vezetőnek folyamatosan előre kell mozgatnia a testét, ami aligha nevezhető kényelmesnek.
A nagy oldalsó tükröknek és a vezető pozíciónak köszönhetően azonban a kilátás továbbra is kiváló.
A műszerfal meglehetősen informatív, de néhány jelzőfény gyenge fényereje miatt egyedi elemek nehezen látható napközben.
Ennek ellenére a fehérorosz alkotók sokféleképpen megpróbálták átalakítani az utasteret Belső tér. És sikerült nekik.
A biztonsági doboz elhelyezése sikeres volt - a műszerfal mögött, az utasülés közelében nem nehéz hozzáférni.
A kényelem következő mutatója a jó és hatékony fűtés, amely még súlyos fagyok esetén is megbirkózik funkciójával.
A kabin világítása és szellőzése magas szinten történik.
A vezető és az utas között van egy speciális rekesz, amelybe például dokumentumokat, egy üveg vizet és egyéb apró tárgyakat helyezhet el.
Itt is van cigarettatartó, de ennek az autónak a fejlesztői valamiért nem gondoskodtak sem szivargyújtóról, sem hamutartóról.
A rugózott vezetőülés kompenzálja a fülke lengéscsillapító rendszerének hiányát, amely közvetlenül a kerethez van rögzítve. Az utasülés azonban mereven van a padlóhoz rögzítve, és nincs rajta semmilyen beállítás.
Az ajtók belülről történő kinyitása a nyitókar alacsony elhelyezkedése miatt kényelmetlen.
A fülke billentéséhez a MAZ tervezői figyelembe vették a rugós mechanizmus hiányosságait, amelyek a spontán csattanás és billenés miatt veszélyt jelenthetnek, és hidraulikus hajtással látták el.
Ennek a rendszernek köszönhetően megszűnik a rugós zárban rejlő veszély. Mert Háztartási bolt teherautók Minden hidraulikus hajtás cserélhető.
A MAZ hazainak is nevezhető, mivel eredetileg egy nagy országban - a Szovjetunióban - készült. A rögzítési rendszer nagyon egyszerűen készül - egy acélkábel van rögzítve a kerethez és a kabin alján.
Bár nem esztétikus, olcsó, megbízható és praktikus. A hidraulikus fülkeemelő vezérlő a hűtőrács alatt található.
Ez az elrendezés annak a ténynek köszönhető, hogy a vezető emlékszik arra, hogy nyitott hűtőrács nélkül lehetetlen felemelni a fülkét.
A karosszéria fém és maguk az elemek minősége nem olyan megbízható, mint szeretnénk, de ez nem akadályozza meg az autó traktorként való használatát.
A MAZ-5551 kézifékje egy modern modell rugós típusú energiaakkumulátorokkal, jó technikai sajátosságok.
Tudod, melyik 1964 és 1999 között jelent meg?
És megismerkedhet a GAZ-33081 „Eager” autó műszaki jellemzőivel.
A rendszer jelentős hibája a szakértők szerint a csavarok hiánya a kamrákban, amelyek segítségével erőteljesen kiengedheti a fékeket.
Fajták
A MAZ-5551-nek gyakran vannak különböző változatai, például a 020-as megnövelt rakodási térfogattal.
A MAZ-5551-020R még nagyobb rakfelülettel és térfogattal van felszerelve.
A MAZ-555102 három konfigurációval rendelkezik - 220, 223, 225. A sorozat 230 LE-s motorokkal van felszerelve. Val vel.
A 225-ös modell háromirányú kirakodással és közúti vonattá alakítható billenőkocsival van felszerelve. Terhelhetősége 9500 kg, a 220. és 223. változat 10.200, illetve 10.100 kg.
A legmodernebb és technológiailag legfejlettebb motorok MAZ-5551W3-425-000 (E-4) és MAZ-5551R7-425-000 (E-4) motorokkal vannak felszerelve, amelyek megfelelnek környezetvédelmi szabványok Euro 4, teljesítménye 245 és 250 LE. Val vel. illetőleg.
Opcionálisan felszerelhető légkondicionálóval, motorfűtéssel, belső fűtéssel, hosszabbító oldalak, napellenző, elektromos pneumohidraulikus kapcsok az utánfutóhoz, hátsó lökhárítókés oldalvédő.
Mik az előnyök
A MAZ-5551 autó áttekintése végén megjegyezhető a fehéroroszok szívóssága és vágya, hogy lépést tartsanak a korral, és ezáltal talpon maradjanak a márkás importmárkák versenyében.
A posztszovjet korszak válsága során számos autóipari vállalkozás bezárt és megszűnt, de a MAZ túlélte, és a termelést a világszínvonalra fejlesztette, most versenyezve a többiekkel.
Természetesen a MAZ-5551 fő hibáinak és hiányosságainak felsorolásakor nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ára sokszor alacsonyabb, mint az importálté, amely tele van különféle technológiai berendezésekkel és képességekkel.
Fontos! Például a 2013-as MAZ-5551 A2-325 modell 760 000 RUB áron vásárolható meg.
A FÁK-országok járművezetőinek milliói a MAZ-t nagyon jónak tartják Az igazi barát, aki talán nem kellő komfortérzete és kényelme ellenére is hazahozza őket melegben és hidegben is. Joggal tüntették ki a népszerű „kemény munkás” becenévvel.
A MAZ-5551 műszaki jellemzőinek tanulmányozása után javasoljuk, hogy ismerkedjen meg külső jellemzők autó:
A Minszki Autógyár az egyik vezető gépipari vállalat az egész posztszovjet térben. A cég 70 éves gyártási múlttal rendelkezik nehéz felszerelés. Kezdetben a fehérorosz teherautókat nagy megbízhatóság, könnyű kezelhetőség, valamint könnyű karbantartás és javítás jellemezte. A pótalkatrészek és szerelvények nagyfokú egységesítése lehetővé teszi a rendszerezést szerviz karbantartás a modern technikai szinten. A „MAZ” ma olyan márka, amely nemcsak itthon, hanem közel és távol külföldön is elismerést vívott ki magának. A termékpaletta tartalmazza platós autók, nyerges vontatók, alváz különféle célú berendezések, buszok, trolibuszok és pótkocsik felszereléséhez. Jelenleg több mint négyszáz modellt és berendezés-módosítást gyártanak a MAZ márkanév alatt. A vezető gyártókkal való együttműködésnek köszönhetően autóipari technológia a világon az üzem termékei keresettek és versenyképesek a világpiacokon. A cég együttműködést épített ki a német cégek MAN és BOSCH, amerikai Cummins, nemzetközi ZF konszern, orosz YaMZ és sok más vállalat és szervezet. Ez nemcsak modern és ígéretes gépmodellek kifejlesztését teszi lehetővé, hanem a gyártásba kerülő módosítások és modellek korszerűsítését is. Az üzem egyik hosszú élettartamú gyártósora továbbra is a dömper, amely megkapta a MAZ-5551 ipari indexet. Az autó első mintáit 1985-ben gyártották. Kisebb változtatásokon átesett autót a mai napig gyártják, és megérdemelt kereslet van a teherautó-piacon.
Cikk navigáció
Célja
A MAZ-5551 egy manőverezhető dömper, amelyet különféle ömlesztett rakományok szállítására terveztek. Leggyakrabban az autót szállításra használják építőanyagoképületek és építmények építése során. A jármű jól bevált a régión belüli utakon, amikor terményeket és egyéb ömlesztett mezőgazdasági árukat szállítanak közúti vonatok részeként. Gyakran tíz tonnás teherautót használnak a városi közművek a városi területek fejlesztése során. A fűtött karosszériának köszönhetően az autó az év bármely szakában használható aszfalt szállítására útépítés és javítás során. A teherautó sokoldalúsága és sokoldalúsága meghatározza a különböző iparágakban történő felhasználását is.
Módosítások
A MAZ-5551 billenőkocsi a korábban gyártott modell logikus folytatása lett. Tervezése nagyrészt a MAZ-5337-en alapul, amelyet tíz éve gyártanak az üzemben. A MAZ-5551 alvázat hidraulikus emelők és daruk, tartálykocsik és egyéb speciális berendezések felszerelésére is használják. A harminc éves gyártás során számos módosítást készítettek, amelyek különböztek egymástól az erőművekben, a sebességváltó elemekben, a teherbírásban, a fülke felszereltségében és a kényelem szintjében. Számos fő módosítás létezik:
- MAZ-5551-020 - a gyártás első éveinek modellje, legfeljebb 10 tonna teherbírással, szívó, 180 lóerős YaMZ motorral felszerelve;
- MAZ-5551 A2-320 - megnövelt hasznos teherbírású jármű YaMZ turbófeltöltős erőművel, 230 LE kapacitással;
- A MAZ-5551 A3-4327 egy 12,5 m3 térfogatú, három oldalról rakománykirakodó karosszériával felszerelt modell. Mezőgazdasági áruk szállítására szolgál. Terhelhetőség – 9,2 t;
- A MAZ-5551 A2-325 egy 5,5 m3 testtérfogatú billenő teherautó, amely háromirányú kirakodási lehetőséggel rendelkezik. Közúti vonat részeként való használatra tervezték;
- A MAZ-5550 egy modern módosítás, legfeljebb 12 tonna teherbírással. Turbófeltöltős YaMZ motorral van felszerelve, amely 273 lóerőt teljesít. és 9 lépés doboz ZF fogaskerekek. Az autó bal oldali kipufogónyílással rendelkezik, és nincs felszerelve platformfűtéssel.
- MAZ-5551-01ХЛ – módosítás alacsony hőmérsékleten -60*-ig*.
Egyes billenőkocsi-modellek megbízható német Deutz BF4M1013FS hajtóművekkel is fel vannak szerelve 9 sebességes motorral. kézi sebességváltók ZF.
Műszaki adatok
MAZ-5551 - kéttengelyes billenőkocsi 2x4 kerékelrendezéssel és dupla gumikkal hátsó kerekek. A karosszéria teljesen fém, a csomagtérajtó automatikus nyitásával és zárásával. Egy billenős teherautó kirakodása alapkonfiguráció- vissza. A motor hosszanti irányban, a fülke alatt található. Minden erőelem fémkerethez van rögzítve.
Súlyparaméterek és terheléseloszlás
- Terhelhetőség – 8500 kg;
- Saját tömeg – 7580 kg;
- Terheléselosztás – első tengely 4130 kg, hátsó tengely 3450 kg;
- A jármű össztömege – 16230 kg;
- Terheléselosztás at bruttó súly– első tengely 5980 kg, hátsó tengely 10250 kg;
Dinamikus jellemzők
- A gyártó által megadott maximális sebesség 85 km/h;
- A billenőkocsi gyorsulási ideje 60 km/h-ra 50 másodperc;
- A jármű kifutása 50 km/h-tól 850 m-ig;
- A maximális emelkedési szög 25 fok;
- Fordulási sugár – a külső keréken 7,9 m, összességében 8,6 m;
- A karosszéria működési ideje 1900 ford./perc motorfordulatszámon – terhelt emelése 15 mp, üres leengedése 10 mp;
- A test emelési szöge – 50*.
Lineáris és térfogati paraméterek
- Hosszúság – 5990 mm;
- szélesség – 2500 mm;
- Magasság – 2925 mm;
- Magasság teljesen felemelt karosszériával – hátsó kirakodás 4850 mm, oldalsó kirakodás 3850 mm;
- tengelytáv – 3950 mm;
- Rakodófelület – 3860x2265x630 mm;
- hasmagasság -270 mm;
- Testtérfogat – 5,3 m3 alapváltozatban, 12,5 m3-ig különböző módosításokban;
Alváz
Az első felfüggesztés két félig elliptikus rugóra épült, kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókkal. Hátsó felfüggesztés két fő és két kiegészítő rugóra, bukókerettel. A fékmechanizmusok dobosak. A főfékrendszer hajtása pneumatikus, külön az első és hátsó kerekek. Kézifék– a hátsó kerekeken pneumatikus hajtással, rugós energiatárolókból. Az autó 12.00R20 mod méretű gumikkal van felszerelve. ID-304.
Erőátvitel
Alapkivitelben az autó mechanikussal van felszerelve ötfokozatú váltó YaMZ-236P fogaskerekek. A szinkronizálók 2., 3., 4. és 5. fokozatba vannak beépítve. A nyomaték átvitelét a motorról az erőátviteli elemekre egy kéttárcsás súrlódó tengelykapcsoló végzi. A tengelykapcsoló-hajtás hidraulikus, pneumatikus nyomásfokozóval. Hátsó tengely - kettős sebességfokozat, amely egy központi sebességváltóból és kerékfogaskerekekből áll. A hajtótengely áttétel 7,79. Nyitott típusú kardánváltó, tűcsapágyakon csuklópántokkal
Elektromos felszerelés
Egyetlen vezeték elektromos diagram A vezetékek 24 V-os áramot biztosítanak a fedélzeti fogyasztóknak egyenáram ketten teljesítenek ujratölthető elemek típusú 6-ST-182 vagy 6-ST-190 és egy váltakozó áramú generátor beépített feszültségszabályozóval.
Jellemzők és működés
A MAZ-5551 az ötletgazda A szovjet autóipar, a kabin dekorációjában pedig a minimalizmus elve követhető nyomon. Elődjétől eltérően a billenőkocsi fejlettebb hidraulikus rendszert kapott (val kézi hajtás) kabin dönthető rendszer, első ablak panorámás és nagyított hátsó tükrök. A járművezetők fő kifogásai a beépített eszközök nem kellően informatív fényjelzésére vonatkoztak nappalés nem túl kényelmes ülni. Az első sebességfokozatban való elindulás megrakott autóval szintén bonyolult volt. Igaz, ez csak a YaMZ-236P sebességváltóval és nem kellően erős, 180 lóerős motorokkal szerelt modellekre vonatkozott. 1998-ban az utasteret átalakították, és az autó fejlesztése a mai napig tart. A beszerelés opcionálisan elérhető a járműhöz kipörgésgátló rendszer(PBS), hálóhely, klíma és független légfűtés.
Tovább modern módosítások A MAZ-5551 YaMZ-53623.10 motorokkal van felszerelve, biztosítva, hogy a jármű megfeleljen az EURO-5 környezetvédelmi szabványoknak. Egyes autókat ezzel gyártanak német motorok A Deutz és ZF sebességváltók azonban az ilyen billenőkocsik valamivel drágábbak.
Videó
Motor
A modern kenőanyagok leggyakrabban négyüteművel vannak felszerelve erőművek Yaroslavl gyártás YaMZ-6563.10-03.
Fő beállítások
- Típus – kompressziós gyújtás és közvetlen befecskendezésüzemanyag;
- Munkatérfogat – 11,15 l;
- A hengerek száma és elrendezése – 6 db, V alakú;
- Tömörítési arány – 17,5;
- Teljesítmény - 230 LE (169 kW);
- Maximális nyomaték fordulatszámon főtengely 1100-1300 ford./perc – 90 Nm;
- Minimális fajlagos fogyasztásüzemanyag – 200 g/kWh;
- Turbófeltöltő rendszer – a töltőlevegő közbenső hűtésével. Levegő-levegő hőcserélő.
A motorok Yazda üzemanyag-ellátó rendszerrel vannak felszerelve Compact-40 üzemanyag-befecskendező szivattyúval. A motor megfelel az EURO-3 környezetvédelmi szabványoknak.
Ár
Ma a MAZ-5551W3-400-000 alváz 245 lóerős Commins 6ISBe4 motorral, amely megfelel az EURO-4 szabványoknak és kilencfokozatú Eaton sebességváltóval, körülbelül 2 millió 550 ezer rubelbe kerül. Ami a használt autókat illeti, egy 300 ezer km-es futásteljesítményű és körülbelül 10 éves élettartamú billenőkocsi 500 ezer rubelért vásárolható meg. Végső soron egy használt autó költsége határozza meg műszaki állapotés felszerelés.
A MAZ-5551 egy nagy teherbírású billenő teherautó „fülke a motor felett” elrendezéssel és „4×2” kerékelrendezéssel, amelyet ömlesztett rakományok széles körének szállítására terveztek (egyes változatokban - és a egy közúti vonat) aszfalton vagy kemény földúton fedett...
Ez a teherautó 1985-ben jelent meg a Minszki Autógyár modellpalettáján, és ezzel egy időben megkezdődött a tömeggyártás is. Azóta az autót többször módosították, mind vizuálisan, mind műszakilag átalakultak.
A MAZ-5551 teljesen fém kis kabinnal rendelkezik, amelyet a fehérorosz autógyártó stílusában díszítettek.
A billenős teherautó megjelenését nem terheli felesleges elem (de emiatt elavultnak tűnik) - nagy Szélvédő, fekete téglalap alakú hűtőrács és fém lökhárító takaros fényszóróegységekkel.
A MAZ-5551 nagyon kompakt méretei: hosszúság - 5990-6000 mm, szélesség - 2500-2550 mm, magasság - 2950-3100 mm (kabin szintjén). Az autó tengelytávja 3300 mm, hasmagassága 270 mm.
Felszerelve a fehérorosz tömege megoldástól függően 8125-8425 kg, teherbírása 9700-10000 kg. A billenőkocsi teljes (szerkezetileg megengedett) tömege 18 200 kg (ebből 6 700 kg nyomódik első tengely, a maradék 11 500 kg pedig hátul), tömege pedig egy közúti vonat részeként elérheti a 32 000-36 000 kg-ot.
A minszki teherautót több változatban kínálják:
- « Épület opció" MAZ- 555102-220 /-5551A2-320 teljesen fém beépítéssel, téglalap alakú, 5,4-8,2 köbméter térfogatú platformmal, hátsó ürítéssel (az oldal automatikusan záródik és nyílik), fűtött alsó kipufogógázokkal és 50 fokos maximális emelési szöggel.
- « Gazda» MAZ- 555102-225 /-5551A2-325/-5551A3/-555183 négyszögletes testtel büszkélkedhet, amely akár 5,5 köbméter rakomány befogadására képes (kinyúló oldalakkal - 7,7 köbméter), háromirányú kirakodással és 47 fokos maximális emelési szöggel.
A billenős teherautó kabinjában egyszerű kialakítás, átgondolt ergonómiával és kétüléses elrendezéssel ( vezető ülés mechanikus felfüggesztéssel és több síkban történő beállítással, beleértve a magasságot is).
Nincsenek alvó „polcok” az autó belsejében, még felár ellenében sem.
A MAZ-5551 család erőművek széles választékával rendelkezik:
- A legtöbb módosításban ez a teherautó YaMZ V alakú hatosokkal van felszerelve, 11,15 literes lökettérfogattal és közvetlen befecskendezéssel. Common Rail, folyadékkal hűtjük, turbófeltöltő és intercooler:
- az első lehetőség a YaMZ-236NE2 („Euro-2”), amely 230-at fejleszt Lóerő(169 kW) 2100 ford./percnél és 882 Nm nyomaték 1100-1300 ford./percnél;
- a második a YaMZ-6563.10 („Euro-3”), 230 LE-vel. (169 kW) 1900 ford./percnél és 882 Nm maximális teljesítmény 1100-1300 ford./percnél;
- a harmadik a YaMZ-6562.10 („Euro-3”), melynek potenciálja 250 lóerő (184 kW) 1900-as fordulatszámon és 1128 Nm rendelkezésre álló tolóerő 1100-1300 fordulat/percnél.
- Ezenkívül a billenőkocsi egy 6,7 literes soros hathengeres Cummins 6ISBe egységgel van felszerelve turbófeltöltővel, töltőlevegő-hűtéssel, Common Rail akkumulátorral és kipufogógáz-visszanyerő rendszerrel, amely 242 lóerőt termel. (180 kW) 2500 ford./percnél és 925 Nm nyomaték 1200-1700 ford./percnél.
A motorokat kizárólag együtt szerelik be mechanikus dobozok sebességváltók - 5-, 8- és 9-sebességes.
A vonóerő teljes tartaléka ide kerül hátsó tengely, mely zárható kereszttengelyes differenciálművel van felszerelve.
A Pikovo „Belarusian” verziótól függetlenül 85 km/h sebesség elérésére képes (elektronikusan korlátozott).
A MAZ 5551 nagy szilárdságú acélból készült létra alakú kereten alapul. A billenőkocsi fel van szerelve függő felfüggesztések„körben” félig elliptikus konfigurációjú hosszrugók (az első tengelyen - teleszkópos lengéscsillapítókkal és keresztirányú stabilizátorral).
A gép kétkörös fékrendszerrel van felszerelve, amelyet pneumatikus hajtás, minden keréken lévő „dob” és ABS alkot. Az „alapban” az autó 200 literes szervokormánnyal van felszerelve üzemanyag tartályés 20 colos kerekek 12.00R20 gumikkal.
Tovább orosz piac a MAZ-5551 költsége 2017-ben ~2,3 millió rubelről indul.
A teherautó alapváltozata a következőket tartalmazza: szervokormány, digitális tachográf, ABS, rugózott vezetőülés, 20 colos kerekek, hang-előkészítő és egyéb felszerelések.
A MAZ-5551 billenős teherautók közepes űrtartalmú járművek, építkezések igáslovai és vidéki gazdaságok. A megbízhatóság és a tervezés egyszerűsége a fő követelmény az ilyen gépekkel szemben. Először legördült a Minsky futószalagról Autóipari gyár A MAZ-5551 teljes mértékben megfelel ezeknek a követelményeknek. Nem véletlenül ez a legelterjedtebb dömper Oroszországban, 8-10 tonna teherbírással.
Erőátvitel és sebességváltó
Kezdetben az autót YaMZ-236M2 motorral szerelték fel, amely 180 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. Idővel lecserélték egy modernebbre és erősebbre, 230 LE-re. o., YaMZ-636 módosítása. Ez lehetővé tette a jármű névleges teherbírásának 8-ról 10 tonnára emelését, valamint a billenős teherautó minősítését. környezeti osztály Euro-3. Mindkét motor rendkívül megbízható, könnyen kezelhető és javítható.
Mindkét motoropciót a minszki tervezők által kifejlesztett ötfokozatú sebességváltóval szerelték fel. De bizonyos panaszokat okozott, különösen a megnövelt teherbírású gépeken. A sebességváltó áttételei nem illeszkedtek jól a motor által termelt nyomatékhoz, teljes terhelésnél nem biztosítottak normális állóindítást. Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére YaMZ-6581.10 motorokat szereltek fel a későbbi gyártási évek autóira, kiegészítve egy YaMZ-2361 sebességváltóval, és még egy Deutz BF4M1013FC-vel is ZF6S850 sebességváltóval.
Kabin és karosszéria
BAN BEN alapértelmezett a billenős teherautó hátrafelé ürítő karosszériával volt felszerelve, melynek oldalsó nyitása és emelése a automatikus üzemmód. De voltak módosítások három oldali kirakodással is. A tartós, teljesen fém test fűthető kipufogógázok. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a MAZ-5551-et a legrosszabb éghajlati viszonyok között is üzemeltesse.
Az előre dőlő utastér nem büszkélkedhet különösebb dizájnfinomításokkal, de a vezető és az utasok számára is kellő komfortfokozattal rendelkezik. Néhány panaszt a vezetőülés rugós kialakítása okoz, illetve az utasülés teljesen szorosan a kabin padlójához van csavarozva. A rázkódás azonban megbocsátható, hiszen a billenőkocsit nem hosszú utakra tervezték.
Az ország északi régióiban való működés várhatóan módosították a MAZ-5551HL-t, amelynek kabinja dupla üvegezésű. Fűtési rendszer, amely eredetileg egy fekhellyel felszerelt kabin fűtésére készült, megbirkózik a feladatával és a rövid kabin még a súlyos fagy. Lehetőség van további felhasználásra billenő utánfutó, melynek teherbírása nem haladhatja meg a 10 tonnát.
Alváz és kormánymű
A megbízható tengelyek és felfüggesztési egységek szilárd biztonsági ráhagyással egy keretre vannak felszerelve. Ritkán okoznak panaszt. A pneumatikus is elég jól bevált. fékrendszer, az egyetlen hátránya ami meglehetősen hosszú időnek tekinthető az üzemi nyomás kialakulásához. Viszonylag rövid tengelytávolság, jól választott áttételi arányok a kormánymű és az első kerekek jelentős elkormányzási szöge szűk helyeken is manőverezhetővé teszi az autót.
Dinamika és üzemanyag-fogyasztás
A billenős teherautó bizonyítja, kielégítő dinamikus jellemzők 90 kilométer/órás vagy annál nagyobb sebességre gyorsul. Az üzemanyag-fogyasztás - 22 liter / 100 kilométer - nem nevezhető túlzottnak. Üzemanyag-felszerelés gépek meglehetősen szerények és, megfelelő karbantartás, még a nem túl jó minőségű gázolaj használatát is kibírja.
Könnyen karbantartható, a Minszkben gyártott billenőkocsi nem igényel túl magas képzettséget a javító szakemberektől. Vezetéskor javítási munkálatok nincs szükség bonyolult berendezésekre. A megdöntött fülke biztosítja a szükséges hozzáférést a motor alkatrészeihez és szerelvényeihez. Nincsenek problémák az átviteli elemek elérhetőségével.
Általános műszaki előírások
A konfigurációtól függően a billenőkocsik műszaki jellemzői kissé eltérhetnek. De a leggyakoribb verzióknál így néznek ki:
- Maximális teherbírás – 8,5 tonna.
- A test térfogata 5,5 köbméter.
- A teljesen megterhelt test maximum 50 fokos szögbe történő emelésének ideje 15 másodperc. Ez az eredmény 1900 ford./perc főtengely-fordulatszámon érhető el.
- Az üres test süllyesztési ideje 10 másodperc.
- Egy teljesen felszerelt jármű tömege 7580 kg.
- A terhelés megoszlik a tengelyek között - 4130 kg az első tengelyen és 3450 kg a hátsó tengelyen.
- A megrakott jármű össztömege 16230 kg.
- Maximális hossz – 5990 mm.
- Maximális szélesség – 2500 mm.
- A kabin felső pontja által meghatározott teljes magasság 2925 mm.
- Minimális hasmagasság– 280 mm.
- Kerékképlet – 4x2
- A fordulási sugár az első külső kerék nyomtengelye mentén 7,9 méter, a külső méret mentén pedig 8,6 méter.
- A teljesen megrakott billenőkocsi által leküzdhető maximális dőlésszög 25 fok.
A népszerűség ára
A Minszki Autógyár termékeire jellemző szerénység tette igazán népszerűvé a MAZ-5551 billenőkocsit a hazai sofőrök körében. És bár ma a futószalagon modernebb modellekre cserélték, továbbra is kereslet van rá. Igény esetén egy használt MAZ-5551 teljesen működőképes állapotban vásárolható meg. Az 1998 előtt gyártott autókért legfeljebb 190 ezer rubelt kérnek. A 2000 után gyártott újabb autók ára 320 ezer rubeltől kezdődik. Figyelembe véve a rendelkezésre állást és alacsony költségű alkatrészeket, jövedelmező vásárlás lesz.