운전자는 정기적으로 타이어 피팅이 필요하므로 디스크에서 직접 고무를 제거하고 장착하는 방법에 대한 의문이 생깁니다. 결국, 그것은 당신에게 많은 돈을 절약할 수 있습니다. 그러나 그러한 "경제학자"가 고려하지 않는 몇 가지 뉘앙스가 있습니다. 첫째,이 작업은 상당히 힘들고 30 ~ 40 년 전에 아버지가 그러한 활동에 참여하도록 강요 받았다면 이제는 타이어 피팅이 충분합니다. 또한 소비한 시간은 절약한 돈과 같지 않습니다. 또한 디스크를 긁을 수 있는데 이것도 좋지 않습니다. 아마도 바퀴를 비딩할 수 있어야 하는 유일한 사람은 오프로드 레이드 애호가일 것입니다. 현장 여건중복되지 않습니다. 그래도 타이어를 직접 교체하고 싶다면 시작해 봅시다.
디스크에서 직접 고무를 제거하고 착용하는 방법은 무엇입니까? 언뜻 보기에 이 작업은 어렵지 않습니다. 그러나 실제로는 그렇게 쉽지 않습니다. 여기에 올바른 도구가 있어야 할 뿐만 아니라 도구를 사용할 수 있어야 합니다.
무엇이 필요합니까?
먼저 프로세스에 필요한 모든 도구를 준비해야 합니다. 이것은 작업을 단순화하고 시간 비용을 줄입니다.
필요할 것이예요:
- 한 쌍의 몽타주;
- 펌프 또는 .
일반적으로 다음 도구가 제공됩니다.:
- 강력한;
- 모서리;
- 로프;
- 무대;
- 특수 비품.
전문 도구는 상점에서 구입할 수 있지만 상당히 비싸서 사용에 제한이 있습니다. 따라서 아래에서 즉석 수단을 사용하여 타이어를 제거하는 옵션을 고려할 것입니다. 또한 인건비 측면에서 "구식" 방법은 현대 수공구를 사용하는 것보다 나쁘지 않습니다.
림에서 고무를 떼어내는 방법
작업은 디스크 림에서 타이어를 분리하는 것으로 시작하는데 항상 쉬운 일은 아닙니다. 현대식 튜브리스 타이어는 휠에 달라 붙어 한편으로는 좋고 공기 누출 가능성이 적고 분해 할 때 여러 가지 어려움이 발생합니다.
시작한다 바퀴를 땅에 대다, 반드시 젖꼭지를 올리십시오. 타이어에서 공기를 빼내십시오. 젖꼭지를 간단히 푸는 것이 좋습니다. 그런 다음 고무 위에 발을 대고 서십시오. 최선의 경우, 그녀는 단순히 측면 뒤에 뒤처 질 것입니다. 이것이 발생하지 않으면 땜질해야하며 경우에 따라 타이어 가장자리를 분리하는 것이 매우 어렵습니다. 이를 위해 타이어 상점에서는 약 1톤의 힘을 발생시키는 프레스가 사용됩니다. 차고의 운전자에게는 그러한 장비가 없으므로 다른 방법을 사용해야 합니다.
대부분의 경우 큰 망치 사용에 대한 조언을 찾을 수 있습니다. 이렇게하려면 5-8kg의 작은 큰 망치가 필요합니다. 그녀는 젖꼭지 부분의 타이어에 악센트 타격을가합니다. 일반적으로 몇 번 치는 것으로 충분합니다. 이 방법의 가장 큰 단점은 큰 망치로 작업하기에 충분한 강도가 필요하다는 것입니다. 또한 실수로 디스크를 쳐서 손상시킬 위험이 항상 있습니다.
또 다른 방법- 코너와 망치의 사용. 이렇게하려면 긴 코너를 가져야하며 최소 1 미터, 바람직하게는 1.5 미터 여야합니다. 한쪽 끝은 림과 타이어 사이에 조심스럽게 두드려서 모서리가 레버 역할을 할 수 있으며 일반적으로 많은 노력이 필요하지 않습니다.
고무를 부수는 비충격 방법도 많이 있습니다. 한 가지 옵션은 휠 드라이브입니다. 타이어 가장자리에 두껍고 넓은 보드가 놓여 있고 자동차 바퀴가 그 안으로 들어갑니다. 그것은 일종의 언론으로 밝혀졌습니다.
다른 옵션- 용법 . 또한 잭의 윗부분에 맞닿을 벽에 오목한 부분이 필요합니다. 우리는 장치의 지지대를 타이어에 놓고, 윗 부분잭이 일종의 스페이서가 되도록 벽에 기대어 둡니다. 점차적으로 우리는 리프트의 작동 부분을 앞으로 내밀고 결과적으로 고무가 림에서 압착됩니다.
타이어 해체
다음 순간은 타이어를 완전히 제거하는 것입니다. 사실 여기에서도 언뜻보기에 모든 것이 간단하지 않습니다. 타이어를 완전히 제거하려면 특정 기술과 인내가 필요합니다.
일반적으로 프로세스는 다음과 같습니다. 다음과 같은 방법으로:
- 비드가 디스크 중앙에 오도록 타이어를 놓습니다.
- 마운트를 사용하여 디스크를 들어 올리고 타이어에서 가장자리 중 하나를 빼냅니다.
- 그런 다음 두 번째 마운트를 삽입하고 절차를 반복하고 첫 번째 마운트를 재정렬하여 원을 그리십시오.
타이어 설치
작업 전 확인 기술적 조건디스크와 타이어. 손상이 없어야 합니다. 또한 오래된 것을 제거하십시오. 균형추. 설치는 역순으로. 작업하기 전에 고무 가장자리에 비눗물을 바르십시오.
가장 어려운 것은 휠을 펌핑하는 것입니다. 튜브 타이어를 사용하면 조금 더 쉽고 많은 압력으로 휠을 펌핑하기에 충분하며 타이어가 제자리에 떨어집니다. 이러한 방식으로 튜브리스 튜브를 밀봉하는 것은 불가능합니다. 거기에 없으면 다른 바퀴를 사용할 수 있습니다. 최대 3기압., 그 후에 호스로 연결됩니다. 조립 휠, 과도한 압력이 급격히 떨어지고 타이어가 제자리에 떨어집니다.
결과. 저렴한 타이어 피팅 서비스에도 불구하고 휠에서 고무를 제거하고 부착하는 방법을 알면 가장 큰 도움이 될 수 있습니다. 다른 상황. 따라서 모든 운전자가 이 간단한 기술을 습득하는 것이 바람직합니다.
도시 또는 기타 지역에 위치한 충분한 수의 소형 자동차 수리점 소재지, 방문자에게 많은 서비스를 제공할 수 있습니다. 그들의 목록에는 림의 타이어 교체 또는 카메라 접착도 포함됩니다. 하지만 근처에 그런 타이어 가게가 없는 트랙에서는 타이어 교체로 이어질 수 있는 트러블이 발생할 수 있다. 그리고 그러한 상황에서 자신의 손으로 자동차 바퀴를 분해하는 방법을 아는 것이 바람직합니다.
이 작업을 위해서는 자동차 트렁크에서 많은 공간을 차지하지 않는 적은 수의 도구가 필요합니다. 이 절차를 한 번 이상 자체적으로 수행하면 모든 운전자가 다음에 시퀀스를 더 빠르게 반복할 수 있습니다.
장기 운영 자동차 타이어 on은 휠의 금속 테두리에 고무가 "고착"되는 것과 같은 효과가 나타날 수 있습니다. 큰 망치, 모서리, 잭, 마운트 등을 사용할 수 있는 여러 가지 방법으로 서로 분리할 수 있습니다.
각 드라이버는 일반적으로 방법 중 하나를 사용합니다. 체력이 강한 드라이버는 큰 망치로 충격을 가하는 방법을 사용하지만 잭의 받침점을 찾을 수 있으면 누르는 방법을 사용합니다. 방법의 선택은 고무의 접착 정도에 따라 영향을 받을 수 있습니다.
타이어 디자인 특징
고무의 "고착"을 거의 경험하지 않는 오토바이 운전자와 달리 자동차 소유자는 때때로 문자 그대로 타이어를 찢어야 합니다. 이 과정은 고무의 조성에도 영향을 받습니다.
튜브리스 타이어의 경우 제조업체는 "혹"이라고하는 가장자리를 따라 구조적 돌출부를 제공했습니다. 이러한 타이어의 조인트는 압력을 펌핑하고 증가시킬 때 밀봉됩니다. 이 기능으로 인해 이러한 유형의 휠은 자체 분해가 덜 가능합니다. 이것은 DIY 휠 브레이킹 도구가 구출되는 곳입니다. 타이어를 제자리에서 찢을 수있는 훨씬 더 많은 압력을 생성합니다.
에 도로 상황수리 키트가 구출됩니다 튜브리스 타이어. 자동차로 가장 가까운 서비스를 받으려면 손상된 카메라 없는 카메라에 카메라를 삽입해야 하는 경우가 있습니다. 이러한 극단적인 경우는 심하게 손상된 타이어에 적합합니다.
다양한 분해 방법
이 과정에서 가장 큰 어려움은 운전자 자신의 체중조차도 비드에서 타이어를 분리하는 노력을 만들기에 충분하지 않다는 사실에 있습니다. 이는 고무 탄성 손실의 영향을 받을 수도 있습니다.
분리를 위해 수리된 바퀴를 치는 자동차도 사용됩니다. 약 1-1.5m 길이의 넓고 내구성이 뛰어난 보드로 하중 분산을 보장합니다.이 충격없는 방법의 단점은 경우에 따라 고무가 열화된다는 것입니다. 차량의 힘과 속도를 조절하기 위해 두 사람이 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 이 옵션은 집에서 자동차 바퀴를 분해하는 방법을 배우려는 동시에 자동차가 움직이는 사람들에게 적합합니다.
가장 인기있는 방법은 타악기입니다. 마운팅 브래킷과 거대한 큰 망치를 사용합니다. 이 방법은 기계화 장치가 등장하기 전에 타이어 가게의 모든 운전자와 근로자가 사용했습니다. 코너에서는 타이어를 손상시킬 수 있는 모든 문제 표면을 무디게 하는 것이 필수적입니다.
많은 비충격 방법에서 자동차 잭을 개발하는 힘이 가해집니다. 어떤 면에서는 잭의 유형과 그 디자인 특징중요하지 않습니다. 자동차는 도로 상황에서 지렛대 역할을 할 수 있습니다. 충격 지점에 잭을 고정하고 설치하면 결과를 얻을 때까지 노력하기 시작합니다. 장치가 파손되지 않도록 주의해야 합니다.
충격 방식
자동차의 참여없이 분해하려면 잭 외에도 긴 개방형 렌치 또는 장착 주걱을 대체 할 수있는 강력한 스트랩과 안정적인 금속 막대가 필요합니다. 먼저 고정 루프가 있는 채널을 휠 아래에 배치합니다. 분해 지점에 설치된 스트랩 루프 아래에 잭이 있습니다. 나사산을 따라 스템 또는 막대를 늘리면 접촉점에 압력이 가해집니다.
집에서 직접 손으로 휠을 분해해야 하는 경우 파이프, 채널 또는 기타 건설 프로파일의 단단한 레버를 수도 차고의 콘크리트 벽에 장착할 수 있습니다. 이러한 캔틸레버 빔은 잭에 안정적인 정지를 제공합니다.
내구성이 뛰어난 한 쌍의 보드를 사용하면 대대적인 점검 없이도 할 수 있습니다. 그들은 바퀴의 측면을 누르는 레버로 사용됩니다. 숄더 길이의 차이로 인해 기판에 힘이 발생하여 고무가 그 자리에서 찢어집니다.
이 작업을 위한 특수 장치는 상업적으로 사용할 수 있습니다. 일부 모델은 부피가 커서 트렁크로 계속 운반할 수 있지만 작업에 매우 효율적입니다.
분해를 시작하기에 가장 편리한 위치는 스풀 반대쪽입니다. 작업을 시작하기 전에 WD-40과 같은 소량의 보조 유체를 채울 수 있습니다. 몇 분 안에 그녀는 접근하기 어려운 장소문제 자료의 일부를 해결하는 데 도움이 됩니다. 실습에 따르면 이것이 고무에 공격적인 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다. 실제 프로세스를 보고 싶은 분들은 다음 비디오를 추천합니다.
타이어 펑크는 매우 흔한 현상이며 거의 모든 자동차 소유자가 경험했습니다. 이 오작동은 빠르고 저렴한 타이어 서비스 스테이션이 근처에 있으면 문제를 일으키지 않습니다. 그러나 그러한 서비스 지점에서 서비스를 신청하는 것이 항상 가능한 것은 아니지만 자동차가 필요하고 스페어 휠이 없거나 이미 사용 중입니다. 이 경우 직접 수리해야 합니다.
버스의 무결성 복원은 해당 유형에 직접적으로 의존합니다. 튜브리스 제품은 계속 사용할 수 있지만 관통한 요소가 타이어에 남아 있다는 조건이 있습니다. 물론 고장 현장에서 공기가 새고 주기적으로 휠을 펌핑해야하지만 갈 수 있습니다. 또한 복구를 위한 "응급 처치 키트"를 사용하여 튜브리스를 수리할 수 있습니다. 자동차에서 휠을 제거하지 않고도 수리를 수행할 수 있습니다.
그러나 챔버 휠은 분해하지 않고 수리할 수 없습니다. 챔버의 구멍을 막으려면 먼저 구멍을 제거해야 하며 이것이 주요 문제입니다. 튜브리스도 가장 많이 가지고 있습니다. 품질 수리타이어 내부에서만 수행할 수 있으며 이를 위해 디스크에서 제거해야 합니다.
작품의 뉘앙스
분해는 하나의 기능이 아니라면 문제를 일으키지 않습니다. 자동차 작동 중에 림과 접촉하는 타이어는 점차 금속에 "용접"됩니다. 그리고 이 뉘앙스는 구문 분석할 때 가장 많은 문제를 제공합니다.
비디오 : DIY 홈 타이어 피팅
타이어 주유소에서는 "용접"을 끊기 위해 특수 프레스를 사용하므로 모든 작업이 매우 간단해 보입니다. 현장에서 또는 차고 조건금속 고무를 끈질기게 "고정"하면 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 그러나 여전히 문제를 해결할 수 있습니다.
따라서 휠을 분해할 때 주요 작업은 전체 둘레와 양쪽에서 가장자리를 디스크에서 분리하는 것입니다. 나머지 분해 과정은 복잡하지 않고 매우 쉽고 빠르게 수행되지만 안전 예방 조치를 준수해야 합니다.
"끈적끈적한" 타이어를 떼어내는 방법
즉석 수단으로 "용접"을 끊기 위해 여러 가지 방법이 사용됩니다. 이들 중 가장 일반적인 것은 타악기입니다. 특별한 장비가 필요하지 않으며 좋은 망치(또는 더 좋은 것은 작은 큰 망치)와 금속 모서리 조각(길이 10cm, 측면 4-5cm)만 있으면 됩니다.
- 차에서 바퀴를 제거하십시오.
- 내부가 없도록 스풀을 완전히 푸십시오.
- 모서리를 설치하십시오 (측면 중 하나의 가장자리가 림과 타이어 사이에서 구동됨).
- 모서리 반대쪽 타이어 측면에 서서 망치로 때립니다 (고무 감쇠로 인해 모서리가 날아갈 수 있으므로 근처에 아무도 없어야 함).
- 2-3 스트로크 후 코너를 새 위치로 이동하고 다시 공격하여 전체 원주를 통과합니다.
- 타이어 가장자리가 림 뒤에서 뒤처 질 때까지 절차를 수행합니다.
- 우리는 전체 둘레에서 타이어를 이겼습니다.
- 휠을 뒤집고 절차를 완전히 반복하십시오.
이 두드리는 방법은 매우 간단하지만 여러 가지 단점이 있습니다. 모서리가 둥글지 않은 모서리를 사용하면 중요하지는 않지만 분명히 이어질 것입니다. 부정확 한 타격으로 인해 림 가장자리가 구부러 질 수 있으므로 첫 번째 기회에 서비스 스테이션에 연락하여 디스크를 굴려야합니다.
충격을 주지 않고 타이어를 림에서 분리하는 방법도 있지만 그 중 일부는 다른 재료나 급조된 수단이 필요합니다.
첫 번째 옵션은 일반 보드를 사용하는 것이지만 이동할 수 있는 자동차가 있는 경우에만 사용할 수 있습니다. 작업의 본질은 매우 간단합니다. 우리는 보드를 놓고 (강한 보드가 필요함) 보드의 한쪽이 림 바로 옆에 놓이도록합니다. 그런 다음 자동차 운전자에게이 보드로 달려가도록 요청합니다. 차의 무게로 인해 가장자리가 벗겨집니다. 그런 다음 발로 둘레를 찢습니다. 그런 다음 휠을 뒤집고 모든 것을 반복합니다.
도와줄 잭
지정된 방법은 간단하지만 그렇지 않을 수도 있는 다른 차가 필요합니다. 이 경우 잭을 사용할 수 있습니다(측면 나사는 작동하지 않음). 추가적으로 필수 견인 스트랩큰 렌치 또는 프라이 바.
작업 기술은 다음과 같습니다.
- 자동차에서 바퀴를 제거하고 스풀을 푸십시오.
- 휠 아래에 렌치 또는 마운트를 놓습니다.
- 타이어에 잭을 설치합니다(림에 맞대기).
- 우리는 슬링의 한쪽 끝을 마운트에 고정한 다음 잭의 지지대 뒤꿈치에 놓이도록 늘린 다음 다시 마운트로 당겨서 고정합니다 (이 경우 모든 작업을 수행해야합니다. 슬링이 최대로 늘어납니다).
- 우리는 잭을 사용하지만 휠을 디스크에 올바르게 고정하는 데 필요합니다. 이렇게 놓으면 슬링이 잭을 지지하는 역할을 하고 몸체가 떨어져 나갈 때까지 타이어에 압력을 가합니다.
- 다음으로 발로 둘레를 따라 가장자리를 찢습니다.
이 작업을 양쪽에서 수행합니다. 잭을 사용한 여러 가지 분리 변형이 있습니다. 슬링 대신 지지 표면이 사용되며 이는 자동차 자체 또는 다른 것일 수 있습니다.
차고 조건에서는 작업용 특수 레버를 만들거나 다른 것을 사용할 수 있습니다. 일반적으로 가장 중요한 것은 타이어의 가장자리를 디스크에서 분리하는 것이지만 이것이 수행되는 방법은 중요하지 않습니다.
비디오: 즉석 도구를 사용하여 휠을 분해하고 융합합니다. 타이어 피팅 미포함
올바른 분해
구타 후 분해 자체를 직접 진행할 수 있습니다. 작업을 수행하려면 두 개의 장착 블레이드 또는 기존 마운트가 필요합니다. 프로세스 중에 카메라를 추가로 뚫거나 밀어 넣지 않도록 일자 드라이버를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 주걱이나 마운트가 하나만 있으면 스크루 드라이버도 작동하지만 보조 도구로만 사용됩니다.
분해는 다음과 같이 수행됩니다.
- 젖꼭지를 손상시키지 않으려면 부목을 들어야합니다. 젖꼭지 반대쪽에서 비드를 쉽게 빼낼 수 있도록 타이어를 밟습니다.
- 타이어와 디스크 사이에 마운트를 조심스럽게 삽입하십시오 (얕지만 동시에 공구 끝이 타이어 가장자리를 넘어 가도록).
- 타이어의 비드를 림 위로 당기고 이 위치를 유지합니다. 우리는 철회 된 가장자리에서 약간 후퇴하고 두 번째 블레이드를 구동하고 비드 섹션을 다시 제거합니다 (드라이버를 사용하는 경우 첫 번째 철회 후 기존 간격에 설치하고 고정 도구로 사용하고 빼냅니다. 작업을 계속하기 위한 블레이드 또는 마운트);
- 20-30cm 길이의 비드 섹션을 제거한 후 타이어가 더 이상 제자리에 고정되지 않기 때문에 드라이버 또는 두 번째 프라이 바를 빼낼 수 있습니다. 따라서 전체 둘레에서 타이어를 림에서 꺼내는 것만 남아 있습니다 (결국 손으로도 쉽게 뽑힐 수 있음).
분해 후 우리는 수리 작업그리고 .
분해 중 안전의 주요 조건은 마운트 작업이 "스스로"하는 것입니다. 우선 이것은 보드 철수의 초기 단계에 적용됩니다. 사실 타이어를 뽑으려면 특히 짧은 도구로 작업할 때 많은 노력을 기울여야 합니다. 이 경우 손가락이 미끄러질 가능성이 있습니다. 이런 일이 발생하면 마운트 또는 블레이드가 상당한 속도로 날아가고 멀리 날아가는 것이 좋습니다.
모든 사람이 바퀴를 뚫는 것은 아니며, 모든 사람이 스스로 자전거를 수리하는 것도 아닙니다. 그러나 자전거에서 타이어를 제거하고 이에 필요한 것을 넣는 방법과 쉽게 수행하는 방법을 이해하십시오. 불필요한 문제대부분의 라이더에게 유용합니다.
자전거 타이어는 언제 제거합니까?
- 챔버가 고장났습니다. 타이어를 제거한 다음 챔버를 교체하고 휠을 조립해야 합니다.
- 실제로 자전거 타이어를 교체할 때 특히 공격적이거나 장기간 운전하는 동안 마모되는 경향이 있습니다.
- 휠을 수리할 때 - 예를 들어 카메라와 같은 다른 요소가 간섭할 수 있는 경우.
악기
자전거의 디자인에 따라 다른 도구가 필요합니다.
최소 설정- 이들은 손 (가급적 장갑 포함)이며 다른 것은 필요하지 않습니다. 프로세스를 촉진하는 데 사용되는 것은 무엇입니까?
- 자전거 바퀴 분해 - 끝에 "후크"가 있는 작은 직사각형 플라스틱 판. 힘들이지 않고 해체 초기에 가장자리를 잡고 제거하는 것이 많은 도움이됩니다.
- 분해를위한 모든 교체-열쇠 (자물쇠 또는 렌치의), 동전, 막대기가 자주 사용됩니다 (그런데 상당히 충격적입니다).
- 휠 분해용 렌치 - 축이 편심이 아닌 볼트로 고정되는 모델도 있습니다.
- 펌프 - 휠백을 설치할 때 필요합니다.
분해를 사용한 첫 번째 단계
시퀀싱
그렇다면 자전거에서 타이어를 제거하려면 어떻게 해야 할까요?
- 브레이크(V-브레이크의 경우)를 흐리게 하거나 캘리퍼(디스크)를 제거하여 휠을 제거하기 시작하면 다음 단계를 크게 방해할 수 있습니다.
- 프레임에 휠을 고정하는 볼트 또는 편심을 풉니 다.
- 우리는 바퀴를 꺼냅니다.
- 우리는 젖꼭지를 통해 챔버에서 과도한 공기를 방출합니다. 공기가 가능한 한 적게 남아있는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 챔버가 쉽게 만지고 손상될 수 있습니다.
- 우리는 한 지점에서 분해 또는 교체를 통해 가장자리를 연결합니다.
- 우리는 10-15cm를 측정하고 작업을 반복하여 두 베벨 사이의 세그먼트를 구부리고 림 너머로 가져옵니다.
- 한쪽이 완전히 림 뒤에 올 때까지 조심스럽게 타이어를 계속 제거하십시오.
- 타이어의 두 번째 측면과 같은 방향으로 작업을 반복합니다. 일반적으로 이 단계는 이미 더 쉽습니다.
- 준비가 된!
카메라 수리는 1~7번까지만 가능합니다.
역과정비슷한:
- 한쪽으로 림 안쪽에 타이어를 놓기 시작하여 타이어를 착용해야합니다.
- 마지막 15-30cm에서 타이어의 한쪽을 분해하여 고정하고 전체 가장자리를 림 내부로 조심스럽게 옮깁니다.
- 타이어의 가장자리를 림 안쪽에 놓고 카메라를 설치합니다.
- 타이어의 두 번째 가장자리로 림 위로 구부리는 과정을 반복하여 최종적으로 장착합니다.
- 준비가 된!
- 우리는 바퀴를 장착하고 브레이크를 닫습니다.
모든 행동이 올바르게 수행되어야 함을 잊지 마십시오. 고무는 카메라에 사용되는 특히 얇고 부드러운 무거운 하중을 좋아하지 않습니다. 카메라가 타이어 안에 있을 때 모든 작업은 섬세하게 이루어져야 합니다.
결론
DIY 타이어 제거는 어렵지 않으며 대부분의 라이더는 이 수리 작업을 처음으로 마스터합니다. 실행의 정확성, 편리한 도구의 가용성 및 카메라 변경은 어렵지 않습니다.
운전자가 타이어 펑크를 경험한 적이 없는 경우는 드뭅니다. 근처에 정비소가 있으면 되지 않습니다 큰 문제, 그러나 어떤 이유로든 전문가의 도움을 받을 수 없는 경우 직접 수리해야 합니다. 수리 방법은 전적으로 사용하는 타이어 유형에 따라 다릅니다. 펑크를 처리하는 가장 쉬운 방법은 카메라가 없는 바퀴를 사용하는 것입니다. 이러한 유형의 타이어는 소위 "구급 상자"를 사용하여 휠을 제거하지 않고도 수리할 수 있습니다. 손상을 입은 물체가 구멍에 있으면 고장난 "튜브리스"를 꽤 오랫동안 탈 수 있습니다. 구멍이 뚫린 곳에서는 지속적인 공기 누출이 발생하므로 필요합니다. 그러나이 경우에도 고품질 수리는 내부에서만 수행 할 수 있으며 분해도 필요합니다. 예비 분해 없이 챔버 휠을 수리하는 것은 거의 불가능합니다. 이것은 수리를 위해 뚫린 챔버를 먼저 제거해야 한다는 사실 때문입니다.
휠을 직접 분해하는 절차.
분해 과정의 주요 어려움
새 바퀴를 분해해도 아무 문제가 없지만 긴 수명, 땜질하는 데 매우 오랜 시간이 걸립니다. 이것은 여행 중에 고무가 그대로 디스크의 양쪽과 전체 길이에 달라 붙기 때문에 발생합니다. 그리고 운전자는 전체 둘레에서 "고착"위치를 조심스럽게 분리하는 주요 작업에 직면합니다. 이 목적을 위해 가장 일반적으로 사용되는 두 가지 방법은 다음과 같습니다.
- 충격 방법.
- Impactless 충격 방법.
사용하기위한 이 방법다음 도구를 준비해야 합니다.
- 코너 또는 두 개의 장착 블레이드.
- 강력한.
- 잭.
이 방법은 바퀴의 전체 둘레에 무거운 것으로 일련의 타격을 가하여 두드리는 것을 포함합니다. 이렇게 하면 림에서 타이어를 더 쉽게 분리할 수 있습니다. 분해 프로세스 자체는 다음과 같습니다.
- 우리는 poddmkrachivaem 자동차와.
- 스풀을 풀어 휠에서 모든 공기를 배출합니다. 공기가 저절로 빠져나오지 않으면 타이어 위에 서서 잔여물이 나오도록 해야 합니다.
- 바퀴의 양쪽에서 전체 둘레를 큰 망치로 치십시오.
- 스풀 위치 반대쪽에서 마운팅 블레이드를 디스크 아래 또는 없는 경우 모서리에 조심스럽게 삽입합니다. 이 작업을 용이하게 하려면 타이어를 밟으십시오. 운전자는 이 경우 스크루드라이버 사용을 절대 권장하지 않으므로 손상 위험이 여러 번 증가합니다.
- 우리는 도구를 사용하여 디스크 위의 고무 가장자리를 "스스로"당긴 다음 전체 둘레를 천천히 통과합니다.
- 우리는 타이어를 꺼냅니다.
- 휠을 반대쪽으로 돌리고 전체 절차를 다시 수행하십시오.
이 방법의 적용에는 추가 기술이 필요하지 않지만 적용시주의가 필요합니다. 디스크 아래에 도구를 삽입하는 과정에서 타이어를 손상시킬 수 있을 뿐만 아니라 변형시킬 수도 있습니다. 이런 일이 발생하면 자동차 수리점에 연락하여 롤링 디스크를 수행해야 합니다.
스트레스 받지 않는 방법
이 방법은 약간의 노력이 필요하지만 타이어와 림이 손상되지는 않습니다. 이러한 방식으로 타이어를 제거하는 방법은 여러 가지가 있습니다. 분해 자체를 진행하기 전에 휠을 제거해야 합니다.
방법 1
이 방법을 사용하려면 두 번째 자동차와 매우 강력한 보드가 필요합니다. 고무를 떼어내는 과정은 매우 간단합니다.
- 보드를 림에 최대한 가깝게 놓습니다.
- 우리는 차가 보드의 매달린 가장자리 위로 달리도록 요청합니다. 기계의 무게로 인해 가장자리가 분리되어야 합니다.
- 다음으로 고무와 디스크의 접합부에 최대한 가깝게 밟아 전체 둘레에서 타이어를 떼어냅니다.
- 휠을 뒤집고 전체 프로세스를 다시 수행하십시오.
방법 2
두 번째 차가없고 타이어를 치고 싶지 않은 경우 방법을 사용할 수 있습니다. 다음이 필요합니다.
- 잭.
- 견인 스트랩.
- 렌치(대형) 또는 프라이 바.
- 우리는 바퀴를 제거합니다.
- 우리는 마운트 또는 키를 넣습니다.
- 디스크에 가능한 한 가깝고 마운트 (렌치)의 반대쪽에 잭을 타이어에 놓습니다.
- 슬링의 끝 중 하나를 마운트 (키)에 부착하고 디스크를 통해 잭의 지지대 발 뒤꿈치까지 당긴 다음 다시 마운트까지 늘려 단단히 고정합니다.
- 타이어가 완전히 떨어질 때까지 잭으로 작업을 시작합니다.
- 전체 둘레에 발을 딛는 것만으로 완전한 이륙을 완료할 수 있습니다.
가장자리가 분리되면 분해 자체가 발생합니다. 마운트를 사용하여 양쪽의 전체 직경을 따라 디스크 뒤의 고무 가장자리를 가져와 타이어를 림에서 분리합니다.
튜브리스 타이어의 분해
"튜브리스"의 경우 설명된 방법도 적합합니다. 그러나 "튜브리스"의 경우 "고착"과정이 다소 강하고 충격 방식을 사용할 때 손상을 입힐 확률이 크게 증가합니다. 숙련 된 장인은 잭 사용을 강력히 권장합니다.
기사에서 알 수 있듯이 차고에서 직접 분해하는 것이 가능하지만 많은 노력이 필요하며 이러한 조작에는 자체 함정이있을 수 있습니다. 따라서 자동차 수리점에 연락할 수 있다면 연락하는 것이 좋습니다. 마스터는 훨씬 더 많은 경험과 특수 장비를 가지고 있습니다.