2.1.3. غسيل المركبات والوحدات والأجزاء السؤال 27. ما هي المتطلبات التي يجب مراعاتها عند غسل المركبات والوحدات والمكونات والأجزاء؟ يجب استيفاء المتطلبات التالية: يجب أن يتم الغسيل في مناطق مخصصة لذلك؛

2.1.5. التحقق من الحالة الفنية للمركبات ووحداتها السؤال 40. كيف يتم التحقق من الحالة الفنية للمركبات ووحداتها عند الخروج من الخط والعودة من الخط؟ يجب فحصه مع فرامل العجلات. استثناء لهذا

2.3. تشغيل المركبات 2.3.1. الحركة حول أراضي المنظمة والتحضير للمغادرة والعمل على الخط السؤال 143. ما هي المتطلبات التي يجب مراعاتها عند تشغيل محرك السيارة بمقبض التشغيل؟ يجب استيفاء المتطلبات التالية:

2.3.2. متطلبات إضافية لتشغيل المركبات في فصل الشتاء السؤال 162. أين يجب إجراء جميع أعمال الصيانة والإصلاح وفحص الحالة الفنية للمركبة؟ ينبغي أن يتم ذلك، كقاعدة عامة، في ساخنة

2.3.5. متطلبات إضافية لتشغيل المركبات بعيدًا عن القاعدة الرئيسية سؤال 180. ما هي مسؤوليات السائق قبل تحميل المركبات على أرصفة السكك الحديدية باستخدام آليات الرفع؟ يلتزم السائق بما يلي: فصل الجهاز عن

2.5. تخزين المركبات الآلية السؤال 216. أين يجب تخزين عربات الصهاريج لنقل المواد القابلة للاشتعال؟ الإجابة. يجب أن يتم تخزينها في مناطق مفتوحة أو تحت مظلات أو في غرف معزولة مكونة من طابق واحد في جراجات فوق الأرض.

3.4. أماكن تخزين المركبات السؤال 235. ما هو ارتفاع المباني والبوابات من الأرض إلى أسفل الهياكل البارزة والمعدات المعلقة؟ يجب أن يتجاوز الحد الأقصى لارتفاع السيارة بما لا يقل عن 0.2 متر ويجب أن لا يقل عن 2.0 متر (البند

4.3. مناطق مفتوحة لتخزين المركبات السؤال 295. أين يجب أن تقع المناطق المفتوحة لتخزين المركبات؟ يجب أن يكون موجودًا بشكل منفصل عن المباني والهياكل على مسافة تحددها اللوائح الحالية، اعتمادًا على ذلك

4.4. المواقف المؤقتة للمركبات السؤال 299. ما هي المتطلبات التي يجب أن تتوفر في المواقف المؤقتة للمركبات في الظروف الميدانية؟ يجب أن تستوفي المتطلبات التالية: يجب تخصيص أماكن لوقوف السيارات، خالية من القصب والعشب الجاف والأخشاب الميتة،

6.4. متطلبات تحويل المركبات للعمل بالوقود الغازي السؤال 345. ما الذي يجب فعله عند تجهيز المركبة لتركيب معدات الغاز؟ ما يجب القيام به: غسل السيارة ( حجرة المحرك، المقصورة، الإطار، الخ)؛ استنزاف

غوست آر 51709-2001. السيارات. متطلبات السلامة للحالة الفنية وطرق التحقق

معيار الدولة للاتحاد الروسي
السيارات
متطلبات السلامة للحالة الفنية وطرق الفحص
غوست آر 51709-2001

تاريخ التقديم 2002.01.01

1 مجال الاستخدام.

تنطبق هذه المواصفة القياسية على السيارات والحافلات والشاحنات والمقطورات وشبه المقطورات (المشار إليها فيما بعد بالمركبات) التي تعمل على الطرق.

المعيار ينص على:

متطلبات السلامة للحالة الفنية للسيارات (ATS)؛

لأقصى حد قيم صالحةمعلمات الحالة الفنية للمركبة التي تؤثر على السلامة على الطرق وحالة البيئة؛

• طرق التحقق من الحالة الفنية للمركبات العاملة.

لا ينطبق المعيار على المركبات التي لا تتجاوز سرعتها القصوى، التي حددتها الشركة المصنعة، 25 كم / ساعة، وعلى المركبات على الطرق الوعرة.

المتطلبات 4.1.1-4.1.7، 4.1.13، 4.1.19، 4.1.21 لا تنطبق على الشاحنات الثقيلة.

ويجب تطبيق المواصفة عند فحص الحالة الفنية للمركبات المشغلة وفقاً لمعايير السلامة.

متطلبات المعيار إلزامية وتهدف إلى ضمان السلامة على الطرق وحياة الأشخاص وصحتهم وسلامة ممتلكاتهم وحماية البيئة.

قد تخضع الحالة الفنية للمركبة لمتطلبات إضافية تحددها الوثائق التنظيمية ذات الصلة.

يتم فحص المركبات المسجلة، التي خضع تصميمها (بما في ذلك تصميم المكونات وعناصر المعدات الإضافية) لتغييرات تؤثر على السلامة على الطرق، وفقًا للإجراءات المعتمدة بالطريقة المنصوص عليها.

• GOST 17.2.2.03-87 الحفاظ على الطبيعة. الغلاف الجوي ومعايير وطرق قياس محتوى أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات في غازات عادم السيارات ذات محركات البنزين. متطلبات السلامة.
• GOST R 17.2.02.06-99 الحفاظ على الطبيعة. أَجواء. معايير وطرق قياس محتوى أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات في غازات عادم المركبات ذات اسطوانات الغاز.
• GOST 5727-88 زجاج الأمان للنقل البري. الشروط الفنية العامة.
• غوست 8769-75 الأجهزة الخارجية سيارات مضيئةوالحافلات وحافلات الترولي والجرارات والمقطورات وشبه المقطورات. الكمية والموقع واللون وزوايا المشاهدة.
• GOST 9921-81 مقاييس ضغط الإطارات اليدوية. الشروط الفنية العامة.
• GOST 21393-75 سيارات بمحركات ديزل. دخان غازات العادم. معايير وطرق القياس. متطلبات السلامة.
• GOST 27902-88 زجاج الأمان للسيارات والجرارات والآلات الزراعية. تحديد الخصائص البصرية.
• GOST R 50574-93 السيارات والحافلات والدراجات النارية للخدمات الخاصة والتشغيلية. المخططات الملونة والعلامات التعريفية والنقوش والإشارات الضوئية والصوتية الخاصة. المتطلبات العامة.
• GOST R 50577-93 علامات تسجيل الدولة للمركبات. الأنواع والأحجام الرئيسية. متطلبات تقنية.
• GOST R 51253-99 السيارات. مخططات ملونة لوضع علامات عاكسة. متطلبات تقنية.

3. التعاريف.

يتم استخدام المصطلحات التالية مع التعريفات المقابلة لها في هذا المعيار:

3.1 قطار الطريق:

3.2 مانع للانغلاق نظام الفرامل:

3.3 :

3.4 وقت تأخير نظام الفرامل:

3.5 وقت صعود التباطؤ:

3.6 نظام الكبح المساعد:

3.7 جهاز السلامة الخلفية:

3.8 نظام الفرامل الاحتياطية:

3.9 الحالة الصالحة للخدمة لمقسم الهاتف:

3.10 التغيير في تصميم السيارة:

3.12 فئة مرايا الرؤية الخلفية:

تتم الإشارة إلى فئة المرآة في العلامات الموجودة على مرايا الرؤية الخلفية المعتمدة بالأرقام الرومانية.

3.13 فرامل العجلات الآليات:أجهزة مصممة لخلق مقاومة اصطناعية لحركة السيارة بسبب الاحتكاك بين الأجزاء الدوارة والثابتة من العجلة.

3.14 الكبح النهائي:النقطة الزمنية التي اختفت فيها أو توقفت المقاومة الاصطناعية لحركة المركبة. يشار إليها بنقطة لفي الملحق ب.

3.15 وضع العلامات الكنتورية للمركبة:

3.16 ممر المرور:

3.17 موقع تركيب حزام الأمان:

3.18 بداية الكبح:

3.19 سرعة الكبح الأولية -

3.20 الوضع المحايد لعجلة القيادة (عجلات القيادة):

3.21 التحكم في نظام الفرامل:

3.22 الاختبار الحسي:

3.23 المحور المرجعي:خط تقاطع المستويات الذي يمر عبر مركز الناشر جهاز الإضاءةبالتوازي مع المستوى المركزي الطولي للمركبة والسطح الداعم.

3.24 الكبح الكامل:الكبح، ونتيجة لذلك تتوقف السيارة.

3.25 المستوى الطولي المركزي للمركبة:

3.26 الحد الأقصى للوزن المسموح به:

3.27 قابلية تشغيل مقسم الهاتف الآلي وأجزائه:حالة تكون فيها قيم المعلمات التي تميز قدرة مقسم الهاتف الآلي على الأداء أعمال النقل، يمتثل الوثائق التنظيمية.

3.28 نظام فرامل الخدمة:نظام مكابح مصمم لتقليل سرعة السيارة.

3.29 مادة وضع العلامات العاكسة:

3.30 حالة تجهيز السيارة:حالة المركبة بدون حمولة (ركاب) مع حاويات مملوءة بإمدادات الطاقة وأنظمة التبريد والتشحيم، مع مجموعة من الأدوات والملحقات (بما في ذلك العجلة الاحتياطية) المقدمة من الشركة المصنعة للمركبة وفقًا للوثائق التشغيلية.

3.31 مكونات وعناصر معدات المركبات:

3.32 نظام فرامل الانتظار:

3.33 اللعب الكلي في التوجيه:

3.34 الحالة الفنية للمركبة:مجموعة من الخصائص التي تخضع للتغيير أثناء التشغيل ومعلمات السيارة التي تحددها الوثائق التنظيمية، والتي تحدد إمكانية الاستخدام المقصود لها.

3.35 الكبح:عملية خلق وتغيير المقاومة الاصطناعية لحركة المركبات.

3.36 قوة الكبح:رد فعل السطح الداعم لعجلات السيارة مما يسبب الكبح. لتقييم الحالة الفنية لأنظمة الفرامل، يتم استخدام القيم القصوى لقوى الكبح.

3.37 نظام الفرامل:مجموعة من أجزاء المركبة مصممة لكبحها عند التحكم في نظام الفرامل.

3.38 التحكم في الفرامل:

3.39 محرك الفرامل:مجموعة من أجزاء التحكم في المكابح مصممة لنقل الطاقة بشكل متحكم من مصدرها إلى آليات المكابح لغرض المكابح.

مسافة الكبح 3.40:

3.41 قوة الكبح المحددة:

3.42 التباطؤ المطرد:

3.43 ثبات السيارة عند الفرملة:قدرة المركبة على الحركة أثناء الفرملة داخل ممر الحركة.

3.44 المصابيح الأمامية أنواع R، HR:

3.45 المصابيح الأمامية من النوع C، NS:المصابيح الأمامية منخفضة الشعاع.

3.46 أنواع المصابيح الأمامية CR وHCR:

3.47 المصابيح الأمامية من النوع ب:مصابيح الضباب.

3.48 آلية الفرامل "الباردة":

3.49 فرملة الطوارئ:

3.50 كفاءة الكبح:

4. متطلبات الحالة الفنية للمركبة.

4.1 متطلبات التحكم في الفرامل

ملحوظة - استخدام مؤشرات كفاءة الكبح وثبات السيارة أثناء الكبح، بالإضافة إلى طرق التحقق منها، مذكور في 5.1.

4.1.2 في ظروف الطريق، عند الفرملة باستخدام نظام فرملة الخدمة بسرعة فرملة أولية تبلغ 40 كم/ساعة، يجب ألا تترك السيارة أي جزء من ممر المرور القياسي بعرض 3 أمتار.

4.1.3 عند فحص المدرجات، يُسمح بالفرق النسبي في قوى الكبح لعجلات المحور (كنسبة مئوية من القيمة الأكبر) للمركبات من الفئات

Ml، M2، MZ والمحاور الأمامية للسيارات والمقطورات من الفئات Nl، N2، N3،02،03،04 لا تزيد عن 20٪، وشبه المقطورات والمحاور اللاحقة للسيارات والمقطورات من الفئات Nl، N2، N3 ، O2، O3، O4 - 25٪.

4.1.4 عند اختبار نظام فرامل العمل للمقطورات وشبه المقطورات على مقاعد البدلاء (باستثناء المقطورات وشبه المقطورات ذات أكثر من ثلاثة محاور)، يجب أن تكون قوة الكبح المحددة 0.5 على الأقل للمقطورات ذات محورين أو أكثر وعلى على الأقل 0.45 - للمقطورات ذات محور واحد (مركزي) وشبه المقطورات.

4.1.5 يجب أن يضمن نظام فرامل الانتظار للمركبات ذات الوزن الأقصى المسموح به قوة فرملة محددة لا تقل عن 0.16 أو مركبة ثابتة على سطح داعم بانحدار لا يقل عن 16%. بالنسبة للمركبات في حالة التشغيل، نظام فرامل الانتظار

يجب توفير قوة فرملة محددة محسوبة تساوي 0.6 من نسبة وزن السيارة الفارغة على المحاور المتأثرة بنظام فرامل الانتظار إلى وزن السيارة الفارغة، أو حالة ثبات السيارة على سطح به ميل لا يقل عن 23% المركبات من الفئتين M1-MZ وما لا يقل عن 31% للفئات N1-N3.

يجب ألا تزيد القوة المطبقة على نظام التحكم في فرامل الانتظار لتنشيطه عن 392 نيوتن للمركبات من الفئة M و588 نيوتن للمركبات من الفئات الأخرى.

4.1.6 يجب أن يوفر نظام الكبح المساعد، باستثناء مثبط المحرك، عند اختباره على ظروف الطريق في نطاق سرعة يتراوح بين 25-35 كم/ساعة، تباطؤًا ثابتًا لا يقل عن 0.5 م/ث 2 - للمركبات ذات الحد الأقصى للوزن المسموح به هو 0.8 م/ث 2 - للمركبات العاملة مع مراعاة وزن السائق. 4.1.7 يجب أن يكون مثبط المحرك جاهزًا للعمل. 4.1.7 يجب أن يضمن نظام الفرامل الاحتياطية، المجهز بعنصر تحكم مستقل عن أنظمة الكبح الأخرى، الامتثال لمعايير مؤشرات كفاءة فرملة السيارة على الحامل وفقًا للجدول 4، أو في ظروف الطريق وفقًا. إلى الجدول 5 أو 6. سرعة الكبح الأولية عند فحص ظروف الطريق هي 40 كم/ساعة.

4.1.8 يُسمح بانخفاض ضغط الهواء في محرك الفرامل الهوائية أو الهوائية الهيدروليكية عند عدم تشغيل المحرك بما لا يزيد عن 0.05 ميجا باسكال من قيمة الحد الأدنى للتنظيم بواسطة منظم الضغط أثناء:

30 دقيقة - مع التحكم في نظام الفرامل في وضع حر؛

15 دقيقة - بعد تفعيل نظام التحكم في الفرامل بشكل كامل.

لا يُسمح بتسرب الهواء المضغوط من غرف فرامل العجلات.

4.1.9 بالنسبة للمركبات المزودة بمحرك، يُسمح بالضغط عند أطراف التحكم في أجهزة استقبال محرك الفرامل الهوائية مع تشغيل المحرك من 0.65 إلى 0.85 ميجا باسكال، وبالنسبة للمقطورات (شبه المقطورات) - على الأقل 0.48 ميجا باسكال عند توصيلها بالمحرك. جرار عبر محرك سلك واحد وما لا يقل عن 0.63 ميجا باسكال - عند الاتصال عبر محرك سلكين.

4.1.10 وجود أماكن مرئية للاحتكاك والتآكل، ضرر ميكانيكيلا يُسمح بالالتواءات أو التسربات في خطوط الأنابيب أو التوصيلات في محرك الفرامل، وتسرب سائل الفرامل، والأجزاء الموجودة في محرك الفرامل مع الشقوق والتشوه المتبقي.

4.1.11 يجب أن يكون نظام الإنذار والتحكم لأنظمة الفرامل، وأجهزة قياس الضغط لمحركات الفرامل الهوائية والهيدروليكية الهوائية، وجهاز التثبيت للتحكم في نظام فرامل الانتظار قيد التشغيل.

4.1.12 يجب أن تكون خراطيم الفرامل المرنة التي تنقل ضغط الهواء المضغوط أو سائل الفرامل إلى آليات فرامل العجلات متصلة ببعضها البعض دون عناصر محول إضافية (للمركبات المصنعة بعد 01/01/81). يجب أن يضمن موقع وطول خراطيم الفرامل المرنة إحكام التوصيلات، مع مراعاة الحد الأقصى للتشوهات للعناصر المرنة للتعليق وزوايا توجيه عجلات السيارة. لا يُسمح بتورم الخراطيم تحت الضغط والشقوق ومناطق الاحتكاك المرئية.

4.1.13 يجب أن يمنع موقع وطول خراطيم التوصيل لمحرك الفرامل الهوائية لقطارات الطرق تلفها أثناء الحركات المتبادلة للجرار والمقطورة (شبه المقطورة).

4.1.14 يجب أن يكون عمل أنظمة الفرامل العاملة والاحتياطية قابلاً للتعديل:

يجب ضمان انخفاض أو زيادة قوة الكبح من خلال التأثير على التحكم في نظام الفرامل على النطاق الكامل للتحكم في قوة الكبح؛

يجب أن تتغير قوة الكبح في نفس اتجاه التأثير على التحكم؛

يجب تعديل قوة الكبح بسلاسة ودون صعوبة.

4.1.15 الضغط عند طرف التحكم الخاص بمنظم قوة الفرامل كجزء من محرك الفرامل الهوائي في مواضع الحد الأقصى للوزن المسموح به وحالة تشغيل السيارة أو قوة الشد للطرف الحر لزنبرك المنظم المجهز مع اتصال رافعة بالمحور الخلفي، كجزء من محرك الفرامل الهيدروليكييجب أن تتوافق مع القيم المحددة في لوحة الشركة المصنعة المثبتة على السيارة أو في وثائق التشغيل.

4.1.16 يجب على المركبات المجهزة بأنظمة المكابح المانعة للانغلاق (ABS)، عند الفرملة أثناء التشغيل (مع الأخذ في الاعتبار وزن السائق) بسرعة أولية لا تقل عن 40 كم/ساعة، التحرك داخل الممر المروري دون وجود علامات مرئية تشير إلى ذلك الانزلاق والانزلاق، وألا تترك عجلاتها آثار الانزلاق سطح الطريقحتى يتم إيقاف تشغيل ABS عند الوصول إلى سرعة القيادة المقابلة لعتبة إيقاف تشغيل ABS (لا تزيد عن 15 كم/ساعة). يجب أن يتوافق عمل أضواء التحذير ABS مع حالتها الجيدة.

4.1.17 يجب أن تتوافق حرية الحركة لجهاز التحكم في فرامل القصور الذاتي للمقطورات من الفئتين 01 و 02 مع المتطلبات التي حددتها الشركة المصنعة للمركبة في الوثائق التشغيلية.

4.1.18 عند فصل محرك الفرامل بالقصور الذاتي للمقطورات من الفئة 01، يجب أن تكون قوة الدفع لجهاز اقتران المقطورة 200 نيوتن على الأقل، وبالنسبة للمقطورات من الفئة 02 - 350 نيوتن على الأقل.

4.2 متطلبات التوجيه

4.2.1 يجب أن يكون التغيير في القوة عند تدوير عجلة القيادة سلسًا طوال نطاق زاوية دورانها بالكامل.

4.2.2 لا يُسمح بالدوران التلقائي لعجلة القيادة مع التوجيه المعزز من الوضع المحايد عندما تكون السيارة متوقفة والمحرك يعمل.

4.2.3 يجب ألا يتجاوز إجمالي التشغيل في التوجيه القيم الحدية المحددة من قبل الشركة المصنعة للمركبة في الوثائق التشغيلية، أو، إذا لم يتم تحديد هذه القيم من قبل الشركة المصنعة، الحد الأقصى للقيم المسموح بها التالية:

• سيارات الركاب والشاحنات والحافلات التي تم إنشاؤها على أساس وحداتها..... 10°
• الحافلات ........................ 20°
• الشاحنات........ 25°

4.2.4 يجب أن يكون الحد الأقصى لدوران عجلة القيادة محدودًا فقط بالأجهزة المنصوص عليها في تصميم السيارة.

4.2.5 لا يُسمح بحركة عمود التوجيه في الطائرات التي تمر عبر محوره أو عجلة القيادة في الاتجاه المحوري أو مبيت جهاز التوجيه أو أجزاء محرك التوجيه بالنسبة لبعضها البعض أو السطح الداعم. يجب تشديد الاتصالات المترابطة وتأمينها. لا يُسمح باللعب في وصلات أذرع محور التوجيه ومفاصل قضيب التوجيه. يجب أن يكون جهاز قفل عمود التوجيه المزود بعجلة القيادة القابلة للضبط قيد التشغيل.

4.2.6 لا يُسمح باستخدام الأجزاء التي بها آثار تشوه متبقية وشقوق وعيوب أخرى في آلية التوجيه ومحرك التوجيه.

4.2.7 يجب أن يتوافق شد حزام محرك مضخة التوجيه ومستوى سائل العمل في خزانه مع المتطلبات التي حددتها الشركة المصنعة للمركبة في الوثائق التشغيلية. لا يُسمح بتسرب سائل العمل في النظام الهيدروليكي المعزز.

4.3 متطلبات أجهزة الإضاءة الخارجية والعلامات العاكسة

4.3.1 يجب أن يتوافق عدد ولون أجهزة الإضاءة الخارجية المثبتة على PBX مع GOST 8769. ولا يُسمح بتغيير مواقع أجهزة الإضاءة الخارجية التي توفرها الشركة المصنعة لـ PBX.

4.3.2 يجوز تركيب كشاف أو كشاف إذا تم توفيره من قبل الشركة المصنعة. يُسمح بتركيب إشارات فرامل إضافية واستبدال أجهزة الإضاءة الخارجية بتلك المستخدمة في المركبات من ماركات وموديلات أخرى.

4.3.3 يجب أن تكون أجهزة الإشارة لتشغيل أجهزة الإضاءة الموجودة في قمرة القيادة (المقصورة) جاهزة للعمل.

4.3.4 يجب ضبط المصابيح الأمامية من النوع C (HC) وCR (HCR) بحيث يقع المستوى الذي يحتوي على الجزء الأيسر (من السيارة) من حد القطع لشعاع الضوء المنخفض كما هو محدد في الشكل 1 و الجدول 7: قيم المسافة لمن المركز البصري للمصباح الأمامي إلى الشاشة، الارتفاع نتركيب المصباح الأمامي في وسط العدسات فوق مستوى منصة العمل وزاوية ميل شعاع الضوء إلى المستوى الأفقي، أو المسافة رعلى طول الشاشة من إسقاط مركز المصباح الأمامي إلى الحدود الضوئية لشعاع الضوء والمسافات لو ن.4.3.5 يجب ألا تتجاوز شدة الإضاءة لكل مصباح أمامي من النوع C (HC) وCR (HCR) في وضع "الشعاع المنخفض"، المقاسة في مستوى رأسي يمر عبر المحور المرجعي، 750 شمعة في الاتجاه 34 بوصة لأعلى من الجزء الأيسر من خط القطع وما لا يقل عن 1600 قرص في الاتجاه 52 بوصة لأسفل من موضع الجزء الأيسر من خط القطع.

4.3.6 يجب ضبط المصابيح الأمامية من النوع R (HR) بحيث تكون زاوية ميل الجزء الأكثر سطوعًا (المركزي) من شعاع الضوء في المستوى الرأسي في النطاق 0...34 بوصة لأسفل من المحور المرجعي. في هذه الحالة، يجب أن يمر مستوى التماثل العمودي للجزء الأكثر سطوعًا من شعاع الضوء عبر المحور المرجعي.

4.3.7 يجب قياس شدة الإضاءة للمصابيح الأمامية من النوع CR (HCR) في وضع "الشعاع العالي" في الاتجاه 34 بوصة لأعلى من موضع الجزء الأيسر من خط القطع لوضع "الشعاع المنخفض" في مستوى عمودي يمر عبر المحور المرجعي.

4.3.8 يجب قياس شدة الإضاءة للمصابيح الأمامية من النوع R (HR) في مركز الجزء الأكثر سطوعًا من شعاع الضوء.

4.3.9 يجب أن تكون شدة الإضاءة لجميع المصابيح الأمامية من النوع R (HR) وCR (HCR)، الموجودة على جانب واحد من السيارة، في وضع "الشعاع العالي" 10000 شمعة على الأقل، ويجب أن تكون شدة الإضاءة الإجمالية للجميع يجب أن تكون المصابيح الأمامية من النوع النموذجي المحدد أكثر من 225.000 قرص مضغوط.

4.3.10 يجب ضبط مصابيح الضباب (النوع B) بحيث يقع المستوى الذي يحتوي على خط القطع العلوي للحزمة كما هو موضح في الجدول 8.

في هذه الحالة، يجب أن يكون الحد العلوي لشعاع مصابيح الضباب موازيًا لمستوى منصة العمل التي تم تركيب السيارة عليها.

4.3.11 يجب ألا تزيد شدة الإضاءة لمصابيح الضباب، المقاسة في مستوى عمودي يمر عبر المحور المرجعي، عن 625 شمعة في الاتجاه 3 درجات لأعلى من موضع خط القطع العلوي ولا تقل عن 1000 شمعة في الاتجاه 3 درجات لأسفل من موضع خط القطع العلوي. 4.3.12 يجب تشغيل مصابيح الضباب عند تشغيل المصابيح الجانبية، بغض النظر عما إذا كان الضوء العالي و (أو) المصابيح الأمامية منخفضة الضوء قيد التشغيل. 4.3.13 يجب أن تكون شدة الإضاءة لكل من مصابيح الإشارة (الفوانيس) في اتجاه المحور المرجعي ضمن الحدود المحددة في الجدول 9. 4.3.14 شدة الإضاءة المقترنة الموجودة بشكل متماثل على جوانب مختلفة من السيارة (الأمامية) أو الخلفية) يجب ألا تختلف المصابيح التي لها نفس الغرض الوظيفي أكثر من مرتين.

4.3.15 الأضواء الجانبية والكونتورية، وكذلك علامة تعريفيجب أن تعمل قطارات الطرق في الوضع الثابت.

4.3.16 يجب تشغيل إشارات الفرامل (الرئيسية والإضافية) عند تشغيل أدوات التحكم في نظام الفرامل وتشغيلها في الوضع الثابت.

4.3.17 يجب تشغيل ضوء الرجوع للخلف عند تشغيل ترس الرجوع للخلف وتشغيله في الوضع الثابت.

4.3.18 يجب أن تكون مؤشرات الاتجاه ومكررات المؤشرات الجانبية جاهزة للعمل. يجب أن يكون معدل تكرار الفلاش في حدود (90+30) ومضة في الدقيقة أو (1.5+0.5) هرتز.

4.3.19 يجب أن يضمن نظام التحذير من المخاطر التنشيط المتزامن لجميع مؤشرات الاتجاه والمكررات الجانبية في وضع الوميض.

4.3.20 يجب تشغيل ضوء لوحة الترخيص الخلفية في نفس الوقت أضواء جانبيةوالعمل بشكل مستمر.

4.3.21 خلفي مصابيح الضبابيجب أن يتم تشغيله فقط عندما تكون المصابيح الأمامية أو مصابيح الضباب ذات الضوء العالي أو المنخفض مضاءة وتعمل في الوضع الثابت.

4.3.22 يجب أن يتم تمييز السيارة بعلامات عاكسة وفقًا لـ GOST R 51253. ولا يُسمح بإتلاف العلامات العاكسة أو تقشيرها.

4.4 متطلبات ماسحات وغسالات الزجاج الأمامي

4.4.1 يجب أن تكون السيارة مجهزة بماسحات وغسالات الزجاج الأمامي.

4.4.2 يجب أن يكون تكرار حركة الفرش على الزجاج المبلل في وضع السرعة القصوى لمساحات الزجاج الأمامي 35 ضربة مزدوجة على الأقل في الدقيقة.

4.4.3 يجب أن تضمن غاسلات النوافذ وصول السائل إلى مناطق تنظيف الزجاج.

4.5 متطلبات الإطارات والعجلات

4.5.1 يجب أن يكون ارتفاع نمط مداس الإطار على الأقل:

• ل سيارات الركاب-1.6 ملم؛
• للشاحنات - 1.0 مم؛
• للحافلات - 2.0 مم؛
• للمقطورات وشبه المقطورات - نفس الشيء بالنسبة للجرارات التي يعملون بها. الإطار غير مناسب للاستخدام في الحالات التالية:
• وجود قسم من جهاز المشي بالأبعاد المحددة في 5.5.1.1، وارتفاع نمط المداس على طوله بالكامل أقل من المعيار المحدد؛
• ظهور مؤشر تآكل واحد (نتوء على طول الجزء السفلي من أخدود جهاز المشي، يتوافق ارتفاعه مع الحد الأدنى المسموح به لارتفاع نمط مداس الإطار) مع تآكل موحد، أو مؤشرين في كل قسم من القسمين بدرجات متفاوتة ارتداء حلقة مفرغة.

4.5.2 يجب تركيب عجلات مزدوجة بحيث تكون فتحات الصمامات الموجودة في الأقراص في محاذاة لضمان إمكانية قياس ضغط الهواء ونفخ الإطارات. لا يجوز استبدال الصمامات التخزينية بالمقابس أو المقابس أو الأجهزة الأخرى.

4.5.3 لا يُسمح بالضرر المحلي للإطارات (الثقوب، والتورم، والجروح غير المباشرة) التي تعرض السلك، وكذلك عمليات فصل المداس المحلية.

4.5.4 يجب أن تكون المركبات مجهزة بإطارات وفقًا لمتطلبات الشركة المصنعة وفقًا للوثائق التشغيلية الخاصة بالشركة المصنعة أو قواعد تشغيل إطارات السيارات.

4.5.5 في سيارات الركاب والحافلات من الفئة الأولى*، يُسمح باستخدام الإطارات المجددة إلى الفئة الأولى**، وعلى محاورها الخلفية، بالإضافة إلى الإطارات المجددة إلى الفئتين II وD**.

في المحاور الوسطى والخلفية للحافلات من الفئتين II وIII*، يُسمح باستخدام الإطارات المجددة حتى الفئة I**. لا يجوز تركيب الإطارات المجددة على المحاور الأمامية لهذه الحافلات.

يُسمح في جميع محاور الشاحنات والمقطورات وشبه المقطورات باستخدام الإطارات المجددة من الفئات الأولى والثانية والثالثة**، وعلى محاورها الخلفية، بالإضافة إلى الفئة د** أيضًا.

على المحور الخلفيسيارات الركاب والحافلات من الفئات الأولى والثانية والثالثة*، والمحاور الوسطى والخلفية للشاحنات، وعلى أي محاور للمقطورات وشبه المقطورات، يُسمح باستخدام الإطارات مع الأضرار المحلية التي تم إصلاحها ونمط المداس باستخدام طريقة القطع العميق .

4.5.6 لا يُسمح بغياب مسامير أو صمولة واحدة على الأقل لتثبيت أقراص وحواف العجلات، فضلاً عن ارتخائها.

4.5.7 لا يسمح بوجود شقوق على الأقراص وجنوط العجلات.

4.5.8 لا يُسمح بالانتهاكات الواضحة لشكل وأبعاد فتحات التثبيت في إطارات العجلات.

* تحديد فئات الحافلات - حسب الملحق أ

** تحديد فئات تجديد الإطارات حسب قواعد تشغيل إطارات السيارات.

4.6 متطلبات المحرك وأنظمته

4.6.1 الحد الأقصى المسموح به لمحتوى أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات في غازات عادم المركبات ذات محركات البنزين يتوافق مع GOST 17.2.2.03.

4.6.2 الحد الأقصى المسموح به لعتامة غازات العادم من المركبات ذات محركات الديزل يتوافق مع GOST 21393.

4.6.3 الحد الأقصى المسموح به لمحتوى أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات في غازات العادم للمركبات ذات أسطوانات الغاز يتوافق مع GOST 17.2.02.06.

4.6.4 لا يُسمح بتسرب الوقود في نظام إمداد الطاقة لمحركات البنزين والديزل. يجب أن تكون أجهزة إغلاق خزان الوقود وأجهزة إغلاق الوقود جاهزة للعمل. يجب تثبيت أغطية خزان الوقود في الوضع المغلق؛ ولا يُسمح بإتلاف عناصر الختم الخاصة بالأغطية.

4.6.5 يجب أن يكون نظام إمداد الغاز للمركبات التي تعمل بأسطوانات الغاز مغلقًا. لا يجوز استخدام الأسطوانات في مركبات اسطوانات الغاز التي انتهت فترة فحصها الدوري.

4.6.6 يجب ألا يكون هناك تسرب في توصيلات وعناصر نظام عادم غاز العادم، وبالنسبة للمركبات المجهزة بمحولات غاز العادم، لا يسمح بالتسرب إلى الغلاف الجوي بتجاوز المحول.

4.6.7 لا يُسمح بفصل الأنابيب في نظام تهوية علبة المرافق بالمحرك.

4.7 متطلبات العناصر الهيكلية الأخرى

4.7.1 يجب أن تكون المركبة مجهزة بمرايا الرؤية الخلفية طبقاً للجدول 10، بالإضافة إلى زجاج وإشارة صوتية وأقنعة شمسية.

4.7.2 لا يجوز وجود تشققات على الزجاج الأمامي للمركبات في المنطقة التي تقوم فيها ماسحة الزجاج الأمامي بتنظيف نصف الزجاج الموجود على جانب السائق.

4.7.3 لا يجوز وجود أشياء أو أغطية إضافية تحد من الرؤية من مقعد السائق (باستثناء مرايا الرؤية الخلفية، وأجزاء ماسحات الزجاج الأمامي، والهوائيات الخارجية والراديو المثبتة أو المدمجة في الزجاج، وعناصر التسخين الخاصة بإزالة الجليد من الزجاج الأمامي) وأجهزة التجفيف).

في الجزء العلوي من الزجاج الأمامي، يُسمح بتركيب شريط من فيلم ملون شفاف بعرض لا يزيد عن 140 ملم، وعلى المركبات من الفئات MZ، N2، N3 - بعرض لا يتجاوز الحد الأدنى للمسافة بين الزجاج الأمامي الحافة العلوية للزجاج الأمامي والحد العلوي لمنطقة التنظيف الخاصة بها باستخدام ماسحة الزجاج الأمامي. يجب أن يتوافق نقل الضوء للزجاج، بما في ذلك الزجاج المطلي بأفلام ملونة شفافة، مع GOST 5727.

ملحوظات:

1. إذا كان هناك الستائر والستائر النوافذ الخلفيةتتطلب سيارات الركاب مرايا خارجية على كلا الجانبين.
2. يمكن استخدام الستائر على النوافذ الجانبية والخلفية لحافلات الفئة 1P.

4.7.4 أقفال أبواب الجسم أو الكابينة، والأقفال الجانبية منصة الشحن، أقفال عنق الخزان، آليات الضبط وأجهزة القفل لمقاعد السائق والركاب، إشارة صوتية، جهاز تدفئة ونفخ الزجاج الأمامي مقدم من الشركة المصنعة للمركبة جهاز مكافحة السرقةومفتاح باب الطوارئ وإشارة طلب التوقف في الحافلة، ومخارج الطوارئ للحافلة وأجهزة تشغيلها، وأجهزة الإضاءة الداخلية لداخل الحافلة، ومحرك التحكم في الأبواب، ونظام الإنذار لتشغيلها.

يجب أن تكون أقفال الأبواب المفصلية الجانبية للمركبة جاهزة للعمل ومثبتة في وضعي قفل: متوسط ​​ونهائي.

4.7.5 يجب وضع علامات على مخارج الطوارئ في الحافلات ووضع علامات تشير إلى قواعد استخدامها. لا يجوز تجهيز الجزء الداخلي للحافلة بعناصر هيكلية إضافية تحد من حرية الوصول إلى مخارج الطوارئ.

4.7.6 يجب أن تكون وسائل قياس السرعة (عدادات السرعة) والمسافة المقطوعة عاملة. يجب أن تكون أجهزة التاكوغراف جاهزة للعمل، ويتم التحقق منها مترولوجياً بالطريقة المحددة ومختومة.

4.7.7 لا يُسمح بفك الوصلات المثبتة بمسامير وتدمير أجزاء من نظام التعليق ومجموعة الحركة للمركبة.

يجب أن يكون ذراع ضبط مستوى الأرضية (الجسم) للسيارة المزودة بنظام تعليق هوائي في وضع أفقي عندما تكون في وضع التشغيل. يجب أن يتوافق الضغط عند محطة التحكم الخاصة بمنظم مستوى الأرضية للمركبات المزودة بنظام تعليق هوائي تم تصنيعه بعد 01/01/97 مع الضغط الموضح على لوحة الشركة المصنعة.

4.7.8 في المركبات من الفئات N2 وN3 و02-04، لا يُسمح بتفكيك جهاز الحماية الخلفي (RPD) المثبت من قبل الشركة المصنعة. يجب ألا يزيد طول المحور الخلفي عن طول المحور الخلفي ولا أقصر منه بأكثر من 100 ملم من كل جانب.

4.7.9 تشوهات الأمامي و مصدات خلفيةلا يُسمح بالسيارات والحافلات والشاحنات التي يقل فيها نصف قطر انحناء الأجزاء البارزة للخارج من المصد (باستثناء الأجزاء المصنوعة من مواد مرنة غير معدنية) عن 5 مم.

4.7.10 تلف واضح ودوائر قصيرة وآثار انهيار العزل أسلاك كهربائيةغير مسموح.

4.7.11 يجب أن يُغلق قفل اقتران العجلة الخامسة لمركبات مقطورة الجرار تلقائيًا بعد الاقتران. يجب أن يمنع القفل اليدوي والآلي لوصلة العجلة الخامسة الانفصال التلقائي للجرار وشبه المقطورة. لا يُسمح بالتشققات والتدمير المحلي لأجزاء جهاز التوصيل.

يجب أن تكون المقطورات مجهزة بسلاسل أمان (كابلات) يجب أن تكون في حالة عمل جيدة. يجب أن يمنع طول سلاسل الأمان (الكابلات) ملامسة حلقة توصيل قضيب الجر مع سطح الطريق وفي نفس الوقت يضمن التحكم في المقطورة في حالة كسر (كسر) قضيب القطر. يجب عدم ربط سلاسل الأمان (الكابلات) بأجزاء من قضيب القطر أو أجزاء تثبيته.

يجب أن تكون المقطورات (باستثناء المقطورات ذات المحور الواحد والمقطورات السائبة) مزودة بجهاز يدعم حلقة توصيل قضيب الجر في وضع يسهل عملية التوصيل وفصل المركبة مع مركبة القطر.

لا يُسمح باللعب الطولي في أجهزة القطر الخالية من ردود الفعل العكسية باستخدام شوكة الجر للجرار المقترنة بالمقطورة.

يجب أن تضمن أجهزة اقتران القطر في سيارات الركاب اقترانًا خاليًا من ردود الفعل العكسية لصواميل جهاز القفل مع الكرة. لا يسمح بالإفراج التلقائي.

4.7.12 يجب أن تكون أجهزة القطر الأمامية للمركبات (باستثناء المقطورات وشبه المقطورات) المجهزة بهذه الأجهزة جاهزة للعمل.

4.7.13 يجب أن يكون قطر دبوس التوصيل لأجهزة التوصيل في نصف المقطورات التي يصل وزنها الأقصى المسموح به إلى 40 طنًا في النطاق من الاسمي، أي ما يعادل 50.9 مم، إلى الحد الأقصى المسموح به، أي ما يعادل 48.3 مم، وأكبر قطر داخلي لأسطح عمل مقابض جهاز التوصيل - من 50.8 مم إلى 55 مم.

يجب أن يكون القطر في المستوى الطولي لحلق خطاف القطر لنظام سحب الشاحنات بالخطاف والحلقة في النطاق من الحد الأدنى، أي ما يعادل 48.0 مم، إلى الحد الأقصى المسموح به، أي ما يعادل 53.0 مم، و أصغر قطر مقطعي لقضيب حلقة التوصيل - من 43.9 ملم إلى 36 ملم.

يجب أن يتراوح قطر المسمار الرئيسي لأجهزة القطر الخالية من ردود الفعل العكسية مع شوكة الجر من القيمة الاسمية البالغة 38.5 ملم إلى الحد الأقصى المسموح به وهو 36.4 ملم.

يجب أن يكون قطر كرة قضيب القطر في سيارات الركاب في حدود الاسمية، أي 50.0 ملم، إلى الحد الأقصى المسموح به، أي 49.6 ملم.

4.7.14 يجب أن تكون المركبات مجهزة بأحزمة الأمان وفقًا لمتطلبات الوثائق التشغيلية.

لا يجوز استخدام أحزمة الأمان التي تحتوي على العيوب التالية:

تمزق في الحزام يمكن رؤيته بالعين المجردة؛

القفل لا يثبت "لسان" الحزام أو لا يحرره بعد الضغط على زر جهاز القفل؛

لا يمتد الحزام أو يتراجع داخل الضامة (البكرة)؛

عندما يتم سحب حزام الحزام بشكل حاد، لا يتم التأكد من عدم سحبه (حظره) من الضام (البكرة)، المجهز بآلية قفل مزدوج للحزام.

4.7.15 يجب أن تكون المركبات مجهزة بمجموعة الإسعافات الأولية، ومثلث التحذير (أو الضوء الأحمر الوامض)، والمركبات من الفئات M3، N2، N3، بالإضافة إلى مصدات العجلات (اثنتان على الأقل). يجب أن تكون السيارات والشاحنات مجهزة بمطفأة حريق واحدة على الأقل، ويجب أن تكون الحافلات والشاحنات المخصصة لنقل الأشخاص مزودة بمطفأتين، يجب أن يكون أحدهما موجودًا في مقصورة السائق، والثاني في مقصورة الركاب (الجسم). لا يُسمح باستخدام طفايات الحريق بدون أختام و (أو) ذات تواريخ انتهاء الصلاحية. ويجب أن تكون المجموعة الطبية مجهزة بالأدوية المناسبة.

4.7.16 يجب تثبيت الدرابزين في الحافلات والعجلة الاحتياطية والبطاريات والمقاعد وكذلك طفايات الحريق ومجموعة الإسعافات الأولية في المركبات المجهزة بأجهزة تثبيتها بشكل آمن في الأماكن المقدمة من التصميمالمنشطات الأمفيتامينية.

4.7.17 في المركبات المجهزة بآليات الضبط الطولي لموضع الوسادة وزاوية ظهر المقعد أو آلية تحريك المقعد (لركوب الركاب ونزولهم)، يجب أن تكون هذه الآليات جاهزة للعمل. عند انتهاء التنظيم أو الاستخدام، يجب حظر هذه الآليات تلقائيًا.

4.7.18 يجب أن يكون ارتفاع مسند الرأس من وسادة المقعد في حالة حرة (غير مضغوطة)، في المركبات المصنعة بعد 01/01/99 والمجهزة بمساند رأس غير قابلة لتعديل الارتفاع، 800 مم على الأقل، والارتفاع مسند الرأس القابل للتعديل في الوضع الأوسط هو (800+5) ملم. بالنسبة للسيارات المصنعة قبل 01/01/99، قد يتم تخفيض القيمة المحددة إلى (750+5) ملم.

4.7.19 يجب أن تكون المركبات مجهزة بأجهزة حماية من الطين فوق العجلات يتم توفيرها حسب التصميم. ويجب أن لا يقل عرض هذه الأجهزة عن عرض الإطارات المستخدمة.

4.7.20 يجب ألا يزيد الحمل الثابت الرأسي على جهاز جر السيارة من حلقة التوصيل لمقطورة ذات محور واحد (مقطورة قطرة) في ترتيب التشغيل عن 490 نيوتن. إذا كان الحمل الثابت الرأسي من حلقة توصيل المقطورة أكثر من 490 ن، الجبهة وظيفة الدعميجب أن تكون مجهزة بآلية رفع وخفض تضمن تثبيت حلقة التوصيل في موضع اقتران (فصل) المقطورة مع الجرار.

4.7.21 يجب أن يكون حامل العجلة الاحتياطية والرافعة وآلية رفع وخفض العجلة الاحتياطية قيد التشغيل. يجب أن يقوم جهاز الرفع الخاص بالرافعة بتثبيت الأسطوانة بوضوح بحبل التثبيت.

4.7.22 يجب أن تكون نصف المقطورات مجهزة بجهاز دعم يجب أن يكون جاهزًا للعمل. يجب أن تكون مزالج موضع النقل للدعائم، المصممة لمنع خفضها تلقائيًا أثناء تحرك السيارة، جاهزة للعمل. يجب أن تكون آليات رفع وخفض الدعامات وظيفية. يجب أن يقوم جهاز الرفع الخاص بالروافع لرفع وخفض الدعامات بتثبيت الأسطوانة بوضوح بحبل التثبيت، مما يمنعها من الترهل.

4.7.23 تقطير الزيوت وسوائل العمل من المحرك وعلبة التروس، محركات الأقراص النهائية, المحور الخلفيوالقابض والبطارية وأنظمة التبريد وتكييف الهواء ويتم تثبيتها بشكل إضافي على السيارة الأجهزة الهيدروليكيةغير مسموح.

4.7.24 لا يُسمح بتجهيز بدالات الهاتف الأوتوماتيكية بإشارات ضوئية و (أو) صوتية خاصة، ولا يُسمح بتطبيق لوحة ملونة خاصة وفقًا لـ GOST R 50574 دون الحصول على الإذن المناسب.

4.7.25 أنظمة الألوان للرسم التشغيلي و خدمات خاصةيجب أن تتوافق الإشارات الضوئية والصوتية الخاصة مع GOST R 50574.

4.7.26 لا يجوز وضع إشارات ضوئية خاصة غير تلك الموجودة على سطح جسم (مقصورة) المركبة.

4.8 متطلبات وضع علامات على المركبات

4.8.1 يجب وضع علامة على المركبات المصنعة بعد 01/01/2000، ويجب أن يتوافق محتواها وموقعها مع متطلبات الوثائق التنظيمية.

4.8.2 يجب تثبيت لوحات تسجيل الدولة على المركبات وتأمينها في الأماكن المخصصة وفقًا لـ GOST R 50577.

4.8.3 للمقسمات الهاتفية الأوتوماتيكية المجهزة بنظام طاقة غازي على السطح الخارجي اسطوانات الغازويجب إدخال تفاصيل جواز سفرهم، بما في ذلك مواعيد الفحص الحالي واللاحق.

5. طرق التحقق.

5.1 طرق فحص التحكم في الفرامل

5.1.1 خصائص طرق فحص التحكم في الفرامل.

5.1.1.1 يتم فحص كفاءة الكبح واستقرار السيارة أثناء الكبح على المدرجات أو في ظروف الطريق.

5.1.1.2 يتم فحص أنظمة فرامل الخدمة والفرامل الاحتياطية للتأكد من كفاءة الفرملة واستقرار السيارة أثناء الفرملة، كما يتم فحص أنظمة التوقف والفرامل المساعدة للتأكد من كفاءة الفرملة. تم تلخيص استخدام المؤشرات والأساليب للتحقق من كفاءة الكبح واستقرار المركبات عند الكبح باستخدام أنظمة الكبح المختلفة في الملحق ب.

5.1.1.3 يجب أن تكون أدوات القياس المستخدمة أثناء الاختبار جاهزة للعمل ويتم التحقق منها مترولوجياً. يجب ألا يتجاوز خطأ القياس عند تحديد:

مسافة الكبح +5.0%

سرعة الكبح الأولية +1.0 كم/ساعة

قوة الكبح +3.0%

جهد على التحكم +7.0%

زمن استجابة نظام الفرامل +0.03 ثانية

زمن تأخير نظام الفرامل +0.03 ثانية

وقت صعود التباطؤ +0.03 ثانية

تباطؤ ثابت +4.0%

ضغط الهواء في محرك الفرامل الهوائية أو الهوائية الهيدروليكية +5.0%

قوة الدفع لجهاز التوصيل للمقطورات المجهزة بفرامل القصور الذاتي +5.0%

المنحدر الطولي لموقع الكبح +1.0%

وزن السيارة +3.0%

ملاحظة - لا ينطبق شرط الخطأ في قياس مسافة الكبح على التحديد المحسوب لهذا المؤشر وفقًا للملحق د.

5.1.1.4 يُسمح بالتحقق من كفاءة فرملة واستقرار السيارة أثناء الفرملة باستخدام طرق وأساليب مكافئة لتلك المنصوص عليها في هذا المعيار، إذا تم تنظيمها بواسطة الوثائق التنظيمية.

5.1.2 شروط فحص الحالة الفنية للتحكم في الفرامل

5.1.2.1 يتم فحص المركبات بآليات الفرامل "الباردة".

5.1.2.2 يجب أن تكون إطارات السيارة التي يتم اختبارها في المنصة نظيفة وجافة، ويجب أن يتوافق الضغط فيها مع الضغط القياسي الذي حددته الشركة المصنعة للمركبة في الوثائق التشغيلية. يتم فحص الضغط في الإطارات المبردة بالكامل باستخدام أجهزة قياس الضغط المتوافقة مع GOST 9921.

5.1.2.3 يتم إجراء الفحوصات على المقاعد وفي ظروف الطريق (باستثناء فحص نظام الفرامل المساعدة) أثناء تشغيل المحرك وفصله عن ناقل الحركة، بالإضافة إلى محركات محاور القيادة الإضافية وتفاضلات ناقل الحركة غير المؤمنة (إذا كانت الوحدات المحددة موجودة في تصميم السيارة).

5.1.2.4 يتم فحص المؤشرات وفقًا للبنود 4.1.1،4.1.3-4.1.5 على حامل أسطواني لفحص أنظمة الفرامل، إذا كانت متوفرة المقعد الاماميفئات PBX

MliN1 للسائق والراكب. تتم زيادة القوة المؤثرة على نظام التحكم في الفرامل إلى القيمة المنصوص عليها في 4.1.1 أو 4.1.5 أو 4.1.7 أثناء وقت التشغيل وفقًا لدليل (تعليمات) تشغيل الحامل.

5.1.2.5 لا يُسمح بتآكل الأسطوانات الحاملة حتى يتم مسح السطح المموج بالكامل أو تدمير الطبقة الكاشطة للأسطوانات.

5.1.2.6 يتم إجراء فحص حالة الطريق على طريق مستقيم ومستوي وأفقي وجاف ونظيف مع سطح أسمنتي أو أسفلتي. يتم تنفيذ الكبح بواسطة نظام فرامل الخدمة في وضع الكبح الكامل للطوارئ من خلال تطبيق إجراء واحد على عنصر التحكم. يجب ألا يتجاوز وقت التشغيل الكامل للتحكم في نظام الفرامل 0.2 ثانية.

5.1.2.7 لا يُسمح بتصحيح مسار السيارة أثناء الكبح عند فحص نظام فرامل العمل في ظروف الطريق (ما لم يكن ذلك مطلوبًا لضمان سلامة الفحوصات). إذا تم إجراء مثل هذا التعديل، فلن يتم أخذ نتائج الاختبار بعين الاعتبار.

5.1.2.8 الوزن الكلييجب ألا يتجاوز وزن أدوات التشخيص الفني المستخدمة أثناء اختبارات الطريق 25 كجم.

5.1.2.9 يتم فحص المركبات المجهزة بنظام ABS في ظل ظروف الطريق المحددة في 5.1.2.6.

5.1.2.10 عند إجراء فحوصات الحالة الفنية على المدرجات وفي ظروف الطريق، يجب مراعاة لوائح السلامة والأدلة (التعليمات) لتشغيل الحامل الدوار.

5.1.3 فحص نظام فرامل الخدمة

5.1.3.1 للاختبار على المدرجات، يتم تركيب المركبات بشكل تسلسلي مع عجلات كل محور على بكرات الحامل. افصل المحرك ومحاور القيادة الإضافية عن ناقل الحركة وافتح قفل التروس التفاضلية لناقل الحركة، ثم ابدأ تشغيل المحرك واضبط الحد الأدنى لسرعة الدوران المستقرة العمود المرفقي. يتم إجراء القياسات وفقًا للدليل (التعليمات) لتشغيل حامل الأسطوانة. بالنسبة للحوامل الدوارة التي لا توفر قياس الكتلة المنسوبة إلى عجلات السيارة، يتم استخدام أجهزة الوزن أو البيانات المرجعية عن وزن السيارة. يتم إجراء قياسات وتسجيل المؤشرات على الحامل لكل محور من محاور المركبة ويتم حساب مؤشرات قوة الكبح المحددة والفرق النسبي في قوى الكبح لعجلات المحور وفقًا للبنود 4.1.1، 4.1.3، 4.1.4.

5.1.3.2 بالنسبة لقطارات الطرق، أثناء الاختبار على المقاعد، يجب تحديد قيم قوة الكبح المحددة بشكل منفصل للجرار والمقطورة (شبه المقطورة) المجهزة بالتحكم في الفرامل. تتم مقارنة القيم التي تم الحصول عليها مع معايير المركبات ذات المحرك وفقًا للفقرة 4.1.1 والمقطورات وشبه المقطورات وفقًا للفقرة 4.1.4.

5.1.3.3 عند التحقق من كفاءة فرملة المركبات في ظل ظروف الطريق دون قياس مسافة الفرملة، يُسمح بقياس مؤشرات تباطؤ الحالة المستقرة وزمن استجابة نظام الفرملة مباشرة أو حساب مسافة الفرملة وفقاً للطريقة المحددة في الملحق د، استنادًا إلى نتائج قياس تباطؤ الحالة المستقرة ووقت التأخير لنظام الكبح ووقت صعود التباطؤ عند سرعة فرملة أولية معينة.

5.1.3.4 عند الاختبار على المقاعد، يتم حساب الفرق النسبي في قوى الكبح وفقًا للملحق د وتتم مقارنة القيمة التي تم الحصول عليها مع القيم القصوى المسموح بها وفقًا للفقرة 4.1.3. يتم تكرار القياسات والحسابات لعجلات كل محور من محاور السيارة.

5.1.3.5 يتم التحقق من ثبات السيارة عند الفرملة في ظروف الطريق عن طريق إجراء الفرملة داخل ممر المرور القياسي. تم تحديد حدود المحور واليمين واليسار لممر المرور بشكل مبدئي من خلال علامات متوازية على سطح الطريق. قبل الكبح، يجب أن تتحرك السيارة في خط مستقيم بسرعة أولية محددة على طول محور الممر. يتم تحديد خروج السيارة بأي جزء منها خارج ممر المرور المعياري بصريًا من خلال موضع بروز السيارة على السطح الداعم أو بواسطة جهاز لفحص أنظمة الفرامل في ظروف الطريق عند الإزاحة المقاسة للمركبة في أن يتجاوز الاتجاه العرضي نصف الفرق بين عرض ممر المرور القياسي والحد الأقصى لعرض المركبة.

5.1.3.6 عند التحقق من ظروف الطريق، فإن كفاءة الكبح لنظام فرامل الخدمة واستقرار السيارة أثناء الكبح، لا يُسمح بانحرافات سرعة الكبح الأولية عن القيمة المحددة في 4.1.1،4.1.2 بما لا يزيد عن +4 كم/ساعة. وفي هذه الحالة، يجب إعادة حساب معايير مسافة الكبح وفقًا للمنهجية الموضحة في الملحق د.

5.1.3.7 بناءً على نتائج عمليات التفتيش في ظروف الطريق أو على المدرجات، يتم حساب المؤشرات المحددة في 5.1.3.3، 5.1.3.5 أو 5.1.3.1، 5.1.3.2، 5.1.3.4، على التوالي، باستخدام المنهجية المنصوص عليها في الملحق د. تعتبر المركبات قد اجتازت اختبار كفاءة الكبح وثباته عند الكبح بواسطة نظام فرامل الخدمة إذا كانت القيم المحسوبة لهذه المؤشرات متوافقة مع المعايير الواردة في 4.1.1-4.1.4. بالنسبة للمركبات غير المجهزة بنظام ABS، فبدلاً من استيفاء معايير قوة الكبح المحددة 4.1.1، يُسمح بحجب جميع عجلات السيارة على بكرات الحامل.

5.1.4 فحص أنظمة الوقوف وفرامل الطوارئ

5.1.4.1 يتم فحص نظام فرامل الانتظار في ظروف الطريق عن طريق وضع السيارة على سطح داعم بمنحدر يساوي المنحدر القياسي المحدد في 4.1.5، وفرملة السيارة باستخدام نظام فرامل الخدمة، ثم مع ركن السيارة نظام الفرامل، مع قياس القوة المطبقة على نظام فرامل الانتظار باستخدام مقياس الدينامومتر، ومن ثم تعطيل نظام فرامل الخدمة. عند الفحص، يتم تحديد إمكانية ضمان حالة ثبات السيارة تحت تأثير نظام فرامل الانتظار لمدة دقيقة واحدة على الأقل.

5.1.4.2 يتم إجراء الاختبار على الحامل عن طريق تدوير بكرات الحامل بالتناوب وكبح عجلات محور السيارة، والذي يتأثر بنظام فرامل الانتظار. يتم تطبيق قوة على نظام التحكم في فرامل الانتظار وفقًا للبند 4.1.5، ويتم التحكم فيه بخطأ لا يتجاوز الخطأ المحدد في 5.1.1.3. بناءً على نتائج الاختبار، المشابهة لتلك المنصوص عليها في 5.1.3.1، يتم حساب قوة الكبح المحددة وفقًا للطريقة الموضحة في الملحق د، مع مراعاة الملاحظات الواردة في الجدول أ.1 من الملحق أ، ومقارنة القيمة التي تم الحصول عليها مع القيمة القياسية المحسوبة وفقًا لـ 4.1.5. تعتبر المركبة قد اجتازت اختبار كفاءة فرملة نظام فرملة الانتظار إذا كانت قوة الفرملة النوعية لا تقل عن القوة القياسية المحسوبة أو إذا كانت عجلات المحور الذي تم اختباره مسدودة على بكرات الحامل طبقاً للبند 4.1 .5.

5.1.4.3 يتم فحص المتطلبات 4.1.7 على الحوامل باستخدام الطرق الموضوعة لفحص نظام فرامل الخدمة في 5.1.2.1-5.1.2.4، 5.1.2.9، 5.1.3.1،5.1.3.2،5.1.3.7.

5.1.5 فحص نظام الفرامل المساعدة

5.1.5.1 يتم فحص نظام الكبح المساعد في ظل ظروف الطريق عن طريق تشغيله وقياس تباطؤ السيارة عند الكبح في نطاق السرعة المحدد في 4.1.6. وفي هذه الحالة يجب أن يكون ناقل الحركة في السيارة على تروس يمنع تجاوز الحد الأقصى المسموح به لسرعة دوران العمود المرفقي للمحرك.

5.1.5.2 مؤشر كفاءة الكبح لنظام الكبح المساعد في ظروف الطريق هو قيمة تباطؤ الحالة المستقرة. تعتبر السيارة قد اجتازت اختبار كفاءة الكبح لنظام الكبح المساعد إذا كان التباطؤ المحدد يتوافق مع المعيار وفقًا لـ 4.1.6. 5.1.6 فحص مكونات وأجزاء أنظمة الفرامل 5.1.6.1 يتم فحص المتطلبات 4.1.8 و4.1.9 و4.1.15 باستخدام أجهزة قياس الضغط أو العدادات الإلكترونية المتصلة بأطراف التحكم أو رؤوس التوصيل لمحرك الفرامل لجرار ثابت و جَرَّار. عند استخدام أجهزة قياس انخفاض الضغط ذات أخطاء قياس أقل، من الممكن ضبط المعايير الخاصة بفترة القياس وقيمة الحد الأقصى المسموح به لانخفاض ضغط الهواء في محرك الفرامل وفقًا للطريقة الموضحة في الملحق هـ. عند التحقق من المطلب 4.1 .15 بالنسبة لقيمة قوة الشد لزنبرك منظم قوة الفرامل، يتم استخدام مقياس القوة. يتم اكتشاف التسربات في حجرات فرامل العجلات باستخدام كاشف تسرب الهواء المضغوط الإلكتروني أو حسيًا.

5.1.6.2 يتم فحص المتطلبات 4.1.10 و4.1.12-4.1.13 بصريًا على مركبة ثابتة.

5.1.6.3 يتم فحص المتطلبات 4.1.11 على مركبة ثابتة مع تشغيل المحرك من خلال المراقبة البصرية للأداء التشغيلي للمكونات التي تم اختبارها.

5.1.6.4 يتم فحص المتطلبات 4.1.14 على المدرجات أو في ظروف الطريق أثناء فحص كفاءة الكبح واستقرار السيارة عند الكبح باستخدام نظام فرامل الخدمة وفقًا للـ 5.1.3 دون إجراء فرملة إضافية من خلال ملاحظة طبيعة التغيير في قوى الكبح أو تباطؤ السيارة تحت تأثير جهاز التحكم في نظام الفرامل.

5.1.6.5 المتطلبات 4.1.16 يتم التحقق من حالة الطريق عن طريق التسارع الأولي للمركبة، ومراقبة سرعة الحركة، والأداء الكبح في حالات الطوارئومراقبة علامات فرملة العجلات، بالإضافة إلى المراقبة البصرية لعمل مصابيح التحذير ABS في جميع أوضاع عملها.

5.1.6.6 يتم التحقق من متطلبات 4.1.17 باستخدام المسطرة.

5.1.6.7 يتم التحقق من متطلبات 4.1.18 عن طريق فصل قضيب القيادة الميكانيكي بالقصور الذاتي للفرامل من جهاز التحكم وتطبيق القوة على رأس جهاز التوصيل باستخدام مقياس قوة الضغط مع وجود خطأ لا يتجاوز الخطأ المحدد في 5.1.1.3.

5.2 طرق اختبار التوجيه

5.2.1 يتم فحص المتطلبات 4.2.1،4.2.4 على مركبة ثابتة مع تشغيل المحرك عن طريق تدوير عجلة القيادة بالتناوب إلى أقصى زاوية في كل اتجاه.

5.2.2 يتم التحقق من المتطلب 4.2.2 من خلال ملاحظة موضع عجلة القيادة في مركبة ثابتة مزودة بنظام توجيه معزز بعد تثبيت عجلة القيادة في وضع يتوافق تقريبًا مع حركة مستقيمة، وتشغيل المحرك.

5.2.3 يتم فحص المتطلب 4.2.3 على مركبة ثابتة باستخدام أدوات لتحديد التشغيل الكلي في التوجيه، وتسجيل زاوية دوران عجلة القيادة وبداية دوران العجلات الموجهة.

5.2.3.1 يجب أولاً وضع العجلات الموجهة في وضع يتوافق تقريبًا مع حركة الخط المستقيم، ويجب أن يكون محرك السيارة المجهز بنظام التوجيه المعزز قيد التشغيل.

5.2.3.2 يتم تدوير عجلة القيادة إلى الوضع المقابل لبداية دوران عجلة القيادة للمركبة في اتجاه واحد، ثم في الاتجاه الآخر إلى الوضع المقابل لبداية دوران عجلة القيادة في الاتجاه المعاكس. في هذه الحالة، يتم قياس الزاوية بين المواضع القصوى المشار إليها لعجلة القيادة، وهي الحركة الكلية في التوجيه.

5.2.3.3 الحد الأقصى المسموح به لخطأ القياس لرد الفعل العكسي الإجمالي لا يزيد عن 1 درجة. تعتبر السيارة قد اجتازت الاختبار إذا لم يتجاوز إجمالي اللعب المعايير الواردة في 4.2.3.

5.2.4 المتطلبات 4.2.5 يتم فحصها حسيًا على مركبة ثابتة مع عدم تشغيل المحرك عن طريق تطبيق الأحمال على مكونات التوجيه والنقر على الوصلات الملولبة.

5.2.4.1 الحركة المحورية والتأرجح لعجلة القيادة، يتم إنتاج تأرجح عمود التوجيه عن طريق تطبيق قوى متناوبة على عجلة القيادة في اتجاه محور عمود التوجيه وفي مستوى عجلة القيادة المتعامدة مع العمود، وكذلك عزوم القوى المتناوبة في مستويين متعامدين بشكل متبادل يمران عبر محور عمود التوجيه.

5.2.4.2 يتم التحقق من الحركات المتبادلة لأجزاء جهاز التوجيه، وتثبيت مبيت جهاز التوجيه وأذرع محور التوجيه عن طريق تدوير عجلة القيادة بالنسبة إلى الوضع المحايد بمقدار 40 درجة -60 درجة في كل اتجاه وتطبيق قوة متناوبة مباشرة إلى أجزاء جهاز التوجيه. لتقييم حالة المفاصل المفصلية بصريًا، يتم استخدام منصات اختبار جهاز التوجيه.

5.2.4.3 يتم التحقق من وظيفة جهاز تثبيت موضع عمود التوجيه من خلال تشغيله ثم تأرجح عمود التوجيه عندما يكون في وضع ثابت من خلال تطبيق قوى متناوبة على عجلة القيادة في مستوى عجلة القيادة المتعامدة مع العمود في مستويات متعامدة بشكل متبادل تمر عبر محور عمود التوجيه.

5.2.5 المتطلبات 4.2.6 يتم فحصها بصريًا على مركبة ثابتة.

5.2.6 يتم التحقق من المتطلبات 4.2.7 عن طريق قياس شد حزام تشغيل مضخة التوجيه المعزز على مركبة ثابتة باستخدام أدوات خاصة للتحكم المتزامن في القوة والحركة أو باستخدام مسطرة ومقياس ديناميكي مع حد أقصى للخطأ لا يزيد عن 7 %.

5.3 طرق فحص أجهزة الإضاءة الخارجية والعلامات العاكسة

5.3.1 يتم فحص المتطلبات 4.3.1، 4.3.3، 4.3.12، 4.3.15 - 4.3.17، 4.3.19 - 4.3.21 بصريًا، بما في ذلك عند تشغيل وإيقاف أجهزة الإضاءة.

5.3.2 يتم التحقق من المتطلبات 4.3.2،4.3.22 بصريًا.

5.3.3 يتم التحقق من المتطلبات 4.3.4-4.3.11،4.3.13،4.3.14 مع عدم تشغيل محرك السيارة في مركز خاص مجهز بمنصة عمل، وشاشة مسطحة ذات تشطيب غير لامع، ومقياس لوكس مع كاشف ضوئي (محمي من الضوء الخارجي) وجهاز يوجه الموضع النسبي لمقسم الهاتف والشاشة. يتم فحص المتطلبات 4.3.4،4.3.6،4.3.10 للمركبات في حالة تشغيل (ما عدا المركبات من الفئة Ml)، وللمركبات من الفئة M - مع حمولة (70+20) كجم على مقعد السائق ( شخص أو بضائع).

5.3.3.1 يجب أن توفر أبعاد منصة العمل، عند وضع المركبة عليها، مسافة لا تقل عن 5 أمتار بين ناشر جهاز إضاءة المركبة والشاشة على طول المحور المرجعي. لا يُسمح بتفاوت منصة العمل بما لا يزيد عن 3 مم لكل متر واحد.

5.3.3.2 يجب أن تكون الزاوية بين مستوى الشاشة ومنصة العمل (90 + 3)°.

5.3.3.3 يجب أن يتأكد جهاز التوجيه من تركيب المركبة بطريقة تجعل المحور المرجعي لجهاز الضوء موازيًا لمستوى منصة العمل ويكون في مستوى متعامد مع مستويات الشاشة ومنصة العمل مع خطأ لا يزيد عن + 0.5 درجة.

5.3.3.4 يجب أن يضمن تخطيط الشاشة التحقق من المتطلبات 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. الخطأ المسموح به عند قياس المؤشرات حسب 4.3.4 و 4.3.10 يجب ألا يزيد عن: للقيم الزاوية...+15"، للقيم الخطية على مسافة 10 م من الشاشة...,+ 44 ملم، على مسافة 5 متر من الشاشة....+ 22 ملم.

5.3.3.5 عند التحقق من متطلبات 4.3.13،4.3.14، يقع الكاشف الضوئي على مسافة (3 + 0.1) م من ناشر جهاز الضوء على طول محوره المرجعي.

5.3.4 للتحقق من متطلبات 4.3.4-4.3.8،4.3.10،4.3.11، يُسمح باستخدام جهاز قياس مزود بجهاز توجيه بدلاً من الشاشة.

5.3.4.1 يجب ألا يقل قطر مدخل العدسة عن أبعاد المصباح الأمامي.

5.3.4.2 يجب توجيه المحور البصري لجهاز القياس بالتوازي مع منصة العمل مع وجود خطأ لا يزيد عن +0.25 درجة.

5.3.4.3 يجب تركيب شاشة متحركة مع علامات في المستوى البؤري للعدسة للتحقق من متطلبات 4.3.4-4.3.8،4.3.10،4.3.11.

5.3.4.4 يجب أن يضمن جهاز التوجيه تثبيت المحور البصري للجهاز موازياً لمستوى التماثل الطولي للمركبة (أو متعامداً مع محور العجلات الخلفية) مع خطأ لا يزيد عن +0.5 درجة.

5.3.5 يتم إجراء قياسات شدة الإضاءة 4.3.5، 4.3.9، 4.3.11، 4.3.13 باستخدام كاشف ضوئي مصحح لمنحنى الحساسية الطيفية المتوسطة للعين. يجب أن تتوافق حساسية الكاشف الضوئي مع فترات قيم شدة الإضاءة المسموح بها وفقًا لـ 4.3.5، 4.3.9، 4.3.11، 4.3.13. الخطأ المسموح به عند قياس المؤشرات حسب 4.3.5، 4.3.9، 4.3.11، 4.3.13، 4.3.18 يجب ألا يتجاوز 7%.

يجب ألا يزيد قطر الكاشف الضوئي عن 30 مم - عند العمل مع شاشة وفقًا لـ 5.3.3 ولا يزيد عن 6 مم - عند العمل مع جهاز قياس وفقًا لـ 5.3.4.

5.3.6 المتطلبات 4.3.18 يتم التحقق من تكرار ومضات مؤشرات الاتجاه بواسطة 10 ومضات على الأقل باستخدام جهاز قياس أو عداد توقيت عالمي مع عد تنازلي من 1 إلى 60 ثانية وقيمة قسمة لا تزيد عن ثانية واحدة.

5.4 طرق فحص ماسحات وغسالات الزجاج الأمامي

يتم فحص أداء ماسحات الزجاج الأمامي وغسالات الزجاج الأمامي بصريًا أثناء تشغيلها عند أدنى سرعة ثابتة للعمود المرفقي عند سرعة التباطؤ لمحرك السيارة. عند فحص مساحات الزجاج الأمامية الكهربائية، يجب أن تكون المصابيح الأمامية مضاءة. شعاع عالي. يتم التحقق من المتطلبات 4.4.2 باستخدام مقياس زمني عالمي مع عد تنازلي من 1 إلى 60 ثانية (ساعة، ساعة توقيت، وما إلى ذلك) وقيمة قسمة لا تزيد عن 1 ثانية.

5.5 طرق فحص الإطارات والعجلات

5.5.1 يتم التحقق من متطلبات 4.5.1 عن طريق قياس ارتفاع المداس المتبقي للإطارات باستخدام قوالب خاصة أو مسطرة.

5.5.1.1 يتم قياس ارتفاع النموذج مع التآكل الموحد لمداس الإطار في منطقة محدودة بمستطيل لا يزيد عرضه عن نصف عرض مسار تشغيل المداس، وطوله يساوي 1/ 6 من محيط الإطار (المقابلة لطول القوس الذي يساوي وتره نصف قطر الإطار)، الموجود في مداس المداس الأوسط، وفي حالة التآكل غير المتساوي - في عدة مناطق ذات تآكل مختلف ، مساحتها الإجمالية لها نفس القيمة.

5.5.1.2 يتم قياس ارتفاع النموذج في بعض الأماكن أعظم ارتداءالمداس، ولكن ليس في المناطق التي توجد فيها مؤشرات التآكل وأنصاف الجسور والدرجات عند قاعدة نمط المداس.

يتم تحديد الحد الأقصى لتآكل الإطارات مع مؤشرات التآكل عندما يتآكل نمط المداس بشكل متساوٍ من خلال ظهور مؤشر واحد، وفي حالة التآكل غير المتساوي - من خلال ظهور مؤشرين في كل قسم من قسمي العجلة.

يتم قياس عمق مداس الإطارات التي تحتوي على ضلع صلب في وسط جهاز المشي عند حواف هذا الضلع.

ارتفاع مداس الإطارات جميع التضاريسيتم قياسها بين العروات الموجودة في المركز أو في الأماكن الأقل بعدًا عن مركز جهاز المشي، ولكن ليس على طول الحواف عند قاعدة العروات وليس على طول أنصاف الجسور.

5.5.2 يتم فحص المتطلبات 4.5.3-4.5.8 بصريًا ومن خلال النقر على الوصلات المثبتة بمسامير وتثبيت أجزاء الأقراص وحواف العجلات.

5.6 طرق فحص المحرك وأنظمته

5.6.2 يتم التحقق من المتطلبات 4.6.2 وفقًا لـ GOST 21393.

5.6.3 يتم التحقق من المتطلبات 4.6.3 وفقًا لـ GOST 17.2.02.06.

5.6.4 يتم فحص المتطلبات 4.6.4-4.6.6 حسياً وعن طريق تشغيل أجهزة إغلاق خزان الوقود وأجهزة إغلاق الوقود أثناء تشغيل المحرك. يتم فحص الحالة الفنية لأغطية خزان الوقود عن طريق فتحها وإغلاقها مرتين، كما يتم فحص سلامة عناصر منع التسرب الخاصة بالأغطية بصريًا. ضيق نظام الغازيتم فحص مصدر الطاقة باستخدام جهاز مؤشر خاص - كاشف التسرب.

5.6.5 يتم التحقق من المتطلبات 4.6.7 بصريًا.

5.7 طرق فحص العناصر الهيكلية الأخرى

5.7.1 المتطلبات 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 يتم فحصها بصريًا. يتم فحص انتقال الضوء للزجاج وفقًا لـ 4.7.3 وفقًا لـ GOST 27902.

5.7.2 المتطلبات 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 يتم التحقق منها عن طريق الفحص والتنشيط ومراقبة الأداء والحالة الفنية أجزاء السيارة .

5.7.3 يتم فحص المتطلبات 4.7.6 بصريًا من خلال التغييرات في قراءات عداد السرعة عندما تتحرك السيارة في ظروف الطريق أو على حامل بكرات لفحص عدادات السرعة، أو للتحقق من خصائص الجر والقوة. يتم فحص أداء التاكوغرافات من الناحية الحسية.

5.7.4 يتم فحص المتطلبات 4.7.7 بصريًا ومن خلال النقر على الوصلات المثبتة بمسامير، وإذا لزم الأمر، باستخدام مفتاح عزم الدوران. يتم قياس الضغط عند طرف التحكم الخاص بمنظم مستوى الأرضية باستخدام مقياس ضغط أو عداد إلكتروني، ولا يتجاوز الحد الأقصى لخطأ القياس 5.0%.

5.7.5 يتم التحقق من المتطلبات 4.7.8، 4.7.18، 4.7.19 بصريًا وباستخدام المسطرة، ويمكن التحقق من المتطلبات 4.7.18 باستخدام قالب خاص.

5.7.6 يتم فحص المتطلبات 4.7.9،4.7.13 بصريًا باستخدام قوالب خاصة للتحكم في الأقطار الداخلية والخارجية للأجزاء المتآكلة أو عن طريق قياس الأقطار المشار إليها باستخدام الفرجار بعد فصل الجرار والمقطورة (شبه المقطورة).

5.7.7 يتم التحقق من المتطلبات 4.7.16 من خلال تطبيق قوى غير طبيعية على أجزاء المركبة.

5.7.8 يتم التحقق من متطلبات 4.7.20 عن طريق قياس الحمل الرأسي على حلقة توصيل المقطورة باستخدام مقياس القوة في موضع قضيب الجر المقابل لموضع أداة التوصيل.

5.7.9 المتطلبات 4.7.23 يتم فحصها بصريًا بعد 3 دقائق. بعد إيقاف السيارة مع تشغيل المحرك.

5.8 طرق فحص علامات المركبات.

يتم التحقق من المتطلبات 4.8.1-4.8.3 بصريًا.

5.6.1 يتم التحقق من المتطلبات 4.6.1 وفقًا لـ GOST 17.2.2.03. 4.1.1 يجب أن يضمن نظام فرملة العمل في السيارة الامتثال لمعايير كفاءة الكبح على مقاعد الاختبار وفقًا للجدول 1 أو في ظروف الطريق في الجدولين 2 أو 3. وتبلغ سرعة الكبح الأولية أثناء الاختبارات في ظروف الطريق 40 كم/ساعة. يجب ألا يتجاوز وزن السيارة أثناء عمليات التفتيش الحد الأقصى المسموح به. مقياس الكبح الذي يميز قدرة نظام الكبح على خلق المقاومة الاصطناعية اللازمة لحركة السيارة. الكبح من أجل تقليل سرعة السيارة في أسرع وقت ممكن. آلية الفرامل التي يتم قياس درجة حرارتها عند سطح الاحتكاك طبلة الفراملأو قرص الفرامل، أقل من 100 درجة مئوية، مصابيح أمامية منخفضة وعالية الضوء τ الفم من نهاية الفترة الزمنية لارتفاع التباطؤ حتى نهاية الكبح. معين يالفم في الملحق ب. نسبة مجموع قوى الكبح على عجلات السيارة إلى ناتج كتلة السيارة وتسارع الجاذبية (بالنسبة للجرار والمقطورة أو نصف المقطورة يتم حسابها بشكل منفصل). المسافة التي تقطعها السيارة من بداية عملية الفرملة حتى نهايتها. مجموع جميع أنظمة الفرامل في السيارة. زاوية دوران عجلة القيادة من الوضع المقابل لبداية دوران مقود السيارة في اتجاه واحد إلى الوضع المقابل لبداية دورانها في الاتجاه المعاكس. نظام فرامل مصمم لإبقاء السيارة ثابتة. الوحدات والمكونات والأجزاء المثبتة و (أو) المستخدمة في تصميم السيارة، والتي تخضع لمتطلبات تنظمها الوثائق التنظيمية. سطح أو جهاز ينعكس منه، في حالة وجود إشعاع في اتجاهه، جزء كبير نسبيًا من الأشعة الضوئية للإشعاع الأصلي. الحد الأقصى للوزنمركبة مجهزة بالبضائع (الركاب)، تحددها الشركة المصنعة كحد أقصى مسموح به وفقًا للوثائق التشغيلية. مستوى عمودي على مستوى السطح الداعم ويمر بمنتصف مسار المركبة. التحقق باستخدام الحواس متخصص مؤهلدون استخدام أدوات القياس. مجموعة من الأجهزة المصممة لتوفير إشارة لبدء الكبح والتحكم في الطاقة الموردة من مصدر الطاقة أو المجمع إلى آليات الكبح. الوضعية المقابلة للحركة المستقيمة للمركبة في حالة عدم وجود مؤثرات مزعجة. سرعة السيارة عند بداية الكبح. النقطة الزمنية التي يتلقى فيها نظام الفرامل إشارة للفرملة. يشار إليها بنقطة نفي الملحق ب. جزء من هيكل الجسم (الكابينة) أو أي جزء آخر من السيارة (على سبيل المثال، إطار المقعد) الذي يتم ربط حزام الأمان به. جزء من السطح الداعم، يتم تحديد حدوده اليمنى واليسرى بحيث لا يتقاطع الإسقاط الأفقي للمركبة على مستوى السطح الداعم أثناء الحركة بنقطة واحدة. سلسلة من الأشرطة من المادة العاكسة المعدة لتطبيقها على المركبة للإشارة إلى أبعادها (الخطوط العريضة) من الجانب (العلامات الجانبية) ومن الخلف (العلامات الخلفية). نوع المرايا التي تتميز بإحدى مجموعات الخصائص التالية و الوظائف: الفئة 1 - مرايا الرؤية الخلفية الداخلية مسطحة أو كروية؛ الفئة 2 - مرايا الرؤية الخلفية الخارجية الرئيسية كروية؛ الفئة 3 - مرايا الرؤية الخلفية الخارجية الرئيسية مسطحة أو كروية (يُسمح بنصف قطر انحناء أصغر من مرايا الفئة 2)؛ الفئة 4 - مرايا الرؤية الخلفية الخارجية الكروية ذات الزاوية العريضة؛ الفئة 5 - المرايا الجانبية الخارجية الكروية تقسيم المركبة حسب التصنيف المعتمد في اتفاقية جنيف (انظر الملحق أ). الحالة المقابلة لجميع متطلبات الوثائق التنظيمية الخاصة بالتصميم والحالة الفنية للمركبة نظام فرامل مصمم لتقليل سرعة السيارة في حالة تعطل نظام فرامل العمل جزء من تصميم السيارة من الفئات N2 ، N3، O3 و O4، مصمم لحماية المركبات من الفئتين Ml و N1 من الوقوع تحتها في الاصطدام الخلفي. نظام مكابح مصمم لتقليل حمل الطاقة آليات الفراملنظام الفرامل العامل للمركبة هو الفاصل الزمني للزيادة الرتيبة في التباطؤ حتى اللحظة التي يأخذ فيها التباطؤ قيمة الحالة المستقرة. معين τ n في الملحق ب. الفاصل الزمني من بداية الكبح إلى لحظة التباطؤ (قوة الكبح). معين τ في الملحق ب. الفاصل الزمني من بداية الفرملة حتى اللحظة التي يأخذ فيها تباطؤ السيارة قيمة ثابتة أثناء اختبارات ظروف الطريق (المشار إليها بواسطة t cf في الملحق ب)، أو حتى اللحظة التي يتم فيها الفرملة القوة أثناء الاختبارات على المدرجات أو تأخذ قيمة قصوى أو تكون عجلة السيارة مسدودة على بكرات الحامل. عند فحص المدرجات، يتم قياس زمن الاستجابة لكل عجلة من عجلات المركبة. نظام فرملة للمركبة مع تنظيم تلقائي أثناء الفرملة لدرجة انزلاق عجلات المركبة في اتجاه دورانها. مركبة تتكون من جرار وشبه مقطورة أو مقطورة (مقطورات) متصلة بواسطة جهاز (أجهزة) القطر

المركبات الخاضعة للتسجيل لدى مفتشية السلامة المرورية الحكومية، والتي لم تجتاز الفحص الفني الحكومي، وكذلك تلك التي تم تحويلها دون الحصول على التصريح المناسب؛

المركبات الخاضعة للتسجيل لدى مفتشية السلامة المرورية التابعة للدولة، والمجهزة دون إذن من مفتشية السلامة على الطرق التابعة للدولة بأضواء وامضة وإشارات صوتية خاصة، مع شريط أبيض مائل مطبق على السطح الجانبي للجسم، دون موافقة مرور الدولة مفتشية السلامة، بدون لوحات تسجيل مثبتة في أماكن محددة، تحتوي على أرقام مخفية أو مزيفة أو معدلة للمكونات والتجمعات أو لوحات التسجيل؛

المركبات التي لا تحتوي على مرآة رؤية خلفية أو زجاج أو إشارة صوتية؛

إذا كانت أقفال التصميم للمقصورة أو أبواب الجسم، فإن أقفال جوانب منصة الشحن، وأقفال رقاب الخزان لا تعمل؛

في حالة عدم وجود سدادات لخزان الوقود أو واقيات الطين أو واقيات الطين؛

إذا كانت أدوات توصيل القطر وأجهزة توصيل الدعم للجرار أو المقطورة معيبة، وكانت كابلات الأمان (السلاسل) المقدمة في التصميم مفقودة أو معيبة.

2.2.12. يجب أن تكون الشاحنات المسطحة المخصصة لنقل الأشخاص مجهزة بمقاعد متصلة بالجسم على مسافة 15 سم أسفل الحافة العلوية من الجانب. يجب أن تحتوي المقاعد الخلفية وتلك الموجودة على الجوانب على مساند ظهر قوية لا يقل ارتفاعها عن 30 سم، كما يجب تثبيت المزالج الجانبية بشكل آمن.

يجب أن تكون شاحنات نقل الأشخاص مجهزة بمظلة وسلالم لصعود ونزول الأشخاص بالإضافة إلى إضاءة داخل الجسم. يجب أن يكون هناك شخص كبير في الجزء الخلفي من السيارة يراقب سلوك الركاب، ويجب تدوين اسمه في بوليصة الشحن. على جدار الكابينة المواجه لجسم مركبة نقل الأشخاص، يجب أن تكون هناك نقوش "لا تقف في الخلف!"، "لا تجلس على الجانبين!".

2.2.13. قبل صعود الركاب على متن شاحنة مجهزة لنقل الأشخاص، يجب على السائق إرشاد الركاب حول إجراءات الصعود والنزول. يجب أن يتم صعود ونزول الأشخاص فقط في المناطق المثبتة والمجهزة خصيصًا.

6.1. يمكن نقل الأجهزة الافتراضية بواسطة مركبات خاصة ومتخصصة* ومركبات هدف عام، مكيفة لهذه الأغراض، تعمل بالوقود السائل أو الغازي.

* مركبة خاصة - مركبة مخصصة لنقل B M؛ مركبة متخصصة - مركبة مجهزة لنقل المعدات العسكرية.

في حالة عدم وجود طرق صالحة، يُسمح بنقل المركبات الآلية بواسطة الجرارات أو المركبات المجنزرة الأخرى. يجب أن يتم الاتفاق على طريقة النقل، وكذلك إجراءات تجهيز هذه المركبات، مع مراعاة الشروط المحددة، مع Gosgortekhnadzor في روسيا.

6.2. بالنسبة للمركبات المصممة والمجهزة لنقل المتفجرات، وكذلك المركبات ذات الأغراض العامة المستخدمة بشكل منهجي (أكثر من مرتين في الأسبوع) لهذه الأغراض، يجب وضع أنبوب عادم كاتم الصوت على الجانب الأيمن أمام المبرد.

إذا كان موقع المحرك لا يسمح بمثل هذا التحويل، فيسمح بتوجيه ماسورة العادم إلى الجانب الأيمن خارج الجسم (الخزان) ومناطق اتصال الوقود. في هذه الحالة، وكذلك أثناء نقل المتفجرات لمرة واحدة على المركبات ذات الأغراض العامة، من الضروري تركيب مانع شرارة للإنتاج الضخم على ماسورة العادم أو يتم تصنيعه وفقًا للوثائق الفنية التي طورتها منظمة متخصصة اجتازت الفحص المناسب.

6.3. يحظر نقل الأجهزة الافتراضية على الشاحنات القلابة.

في حالات استثنائية، وبإذن كتابي من رئيس المؤسسة التي تقوم بالنقل، يُسمح بنقل مادة تي إن تي ومتفجرات نترات الأمونيوم، بما في ذلك تلك التي تحتوي على نسبة نيترو إيثر سائلة لا تزيد عن 15٪، وأسلاك التفجير والحريق على الشاحنات القلابة غير مجهز بنظام تدفئة الجسم، مع تثبيت موثوق للجسم، باستثناء الانقلاب، مع تركيب مانعة الشرارة على ماسورة العادم.

6.4. يمكن نقل CM، باستثناء الصواعق والمسحوق الأسود، على المقطورات. وفي الوقت نفسه، نقل VMs إلى مقطورات ذات محور واحد، وكذلك المقطورات التي لا تحتوي على أدوات توصيل وفرامل صلبة محظورة.

يُسمح بنقل الأجهزة الافتراضية في مقطورات متخصصة ومجهزة بمركبات خاصة.

6.5. يجب تغطية الأجزاء المعدنية من جسم السيارات والمقطورات التي تنقل المتفجرات (أسفل وجوانب) بغطاء متواصل مصنوع من مادة قليلة الاشتعال تمنع حدوث شرارة. يجب أن يكون الخشب المستخدم في صناعة الأرضيات مشربًا بمركب مقاوم للحريق موصى به من قبل منظمة متخصصة متخصصة في سلامة العمل.

6.6. يجب أن يعمل محرك السيارة التي تنقل الجهاز الافتراضي في الوضع العادي.

6.7. خزان الوقود(باستثناء أسطوانات الغاز) يجب أن تكون مجهزة بدروع معدنية على الجدران الأمامية والخلفية، ويجب تركيب شبكة فولاذية ذات خلايا مقاس 10 × 10 مم (صفيحة مثقبة) على الجانب السفلي؛ يجب أن تكون المسافة من خزان الوقود إلى الدروع والشبكة 20 مم على الأقل.

يجب أن يكون خزان الوقود بعيداً عن المحرك والأسلاك الكهربائية وأنبوب العادم حتى إذا تسرب الوقود فإنه يسكب مباشرة على الأرض.

6.8. معدات كهربائيةيجب أن تستوفي المركبات التي تحمل متفجرات المتطلبات التالية:

الفولطيةيجب ألا يتجاوز 24 فولت؛

يجب حماية الدوائر الكهربائية من التيارات العالية بواسطة صمامات مصنوعة في المصنع ومفتاح فصل يتم تشغيله من مقصورة السائق؛

يجب أن يكون للأسلاك الكهربائية عزل موثوق به، باستثناء دائرة مقصورة، مثبتة بإحكام وموضعة بطريقة لا تتلف بسبب الصدمات أو الاحتكاك بالأجزاء السياراتوكان محميًا أيضًا من التأثيرات الحرارية لنظام العادم؛

يجب أن تكون الأسلاك الكهربائية مصنوعة من أسلاك ذات غلاف سلس غير قابل للتآكل.

6.9. يجب أن تكون السيارة مجهزة بمرايا الرؤية الخلفية على كلا الجانبين. يلتزم السائق والشخص المرافق للبضائع بمراقبة حالة الشحنة واتخاذ التدابير اللازمة على الفور لإزالة الأعطال التي تنشأ على طول الطريق.

6.10. بالنسبة للمركبة ذات الهيكل من نوع فان التي تنقل سيارة متوسطة الحجم، يجب أن يكون الهيكل مغلقًا تمامًا، ومتينًا، وخاليًا من الشقوق، ولا توجد أسلاك كهربائية داخلية، وأن يتم فصله عن مقصورة السائق بفجوة لا تقل عن 150 ملم. يجب أن يكون الخشب المستخدم في تصنيع الجسم مشربًا بمركب مقاوم للحريق (انظر البند 6.5). يجب استخدام مواد غير مسببة للإثارة في البطانة الداخلية. يحظر استخدام المواد التي يمكن أن تشكل مركبات خطرة مع البضائع المنقولة.

يجب أن يكون باب الشاحنة على الجانب الأيمن من السيارة. يجوز تركيب باب في الجدار الخلفي للشاحنة، على أن يكون مزوداً بجهاز إنذار متصل بكابينة المركبة ويتم تفعيله عند فتح الباب. يجب أن يكون الباب مقفلاً بقفل داخلي وأن يكون به جهاز يمنعه من الفتح إذا انفصل القفل. للإضاءة الداخلية للشاحنة، من الضروري استخدام مصباح، يجب تثبيت المصباح في الجزء العلوي من الجدار الأمامي للجسم مع وضع الأسلاك الكهربائية الخارجية في غلاف واقي.

يجب أن تكون السيارة من نوع "VM للمستودع المتنقل" مجهزة بمكان عمل لمدير المستودع (الموزع)، وفي الزاوية اليمنى الأمامية من الشاحنة - مقصورة لأجهزة البدء مع باب يفتح للخارج.

جسم سيارة خاصةيجب أن يكون هيكلًا عالي القوة يمنع اختراق الرصاص، وأن يكون به نظام إطفاء حريق مدمج. يجب أن تتوافق طلاءات ومعدات جسم السيارة الخاصة مع الوثائق التنظيمية والفنية.

6.11. إذا تم استخدام القماش لتغطية الهياكل المفتوحة للسيارات المخصصة لنقل المتفجرات، فيجب أن يكون مثبطًا للهب ومقاومًا للماء وممتدًا جيدًا ويتداخل مع جوانب الجسم بما لا يقل عن 200 ملم. يجب تثبيت القماش بخطافات وحلقات خاصة مثبتة على جميع جوانب الجسم.

6.12. يجب أن تستوفي الحالة الفنية والمعدات للمركبات التي تنقل المتفجرات متطلبات القواعد والمبادئ التوجيهية الخاصة بها فنى تشغيلمع الأخذ في الاعتبار ضرورة حماية البيئة.

6.13. كل مركبة مخصصة لنقل المعدات العسكرية مجهزة بما يلي:

علم أحمر مثبت على الجانب الأيسر من المقصورة؛

مصدات العجلات، التي يجب أن تتوافق أبعادها مع نوع المركبة؛

ثلاث طفايات حريق سعة كل منها 5 لترات على الأقل؛

نسيج مقاوم للاشتعال ومقاوم للماء؛

مجموعة من الأدوات لإصلاحات المركبات البسيطة (الطارئة)؛

ضوء أحمر وامض أو مثلث تحذير؛

علامتي "ممنوع الدخول"؛

حقيبة إسعاف أولي؛

مجموعة من سلاسل الثلج. يتم تحديد الحاجة إلى تجهيز المركبات بمحورين أو أكثر من محاور القيادة بسلاسل الثلج من قبل المدير الفني للمؤسسة التي تنقل السيارة.

في حالة نقل تركيبات ومنتجات الألعاب النارية، تكون السيارة مجهزة بمجرفة وإمدادات من الرمال الجافة بكمية لا تقل عن 50 كجم.

6.14. يحظر نقل الأجهزة الافتراضية على المركبات المعيبة، وكذلك في حالة وجود منتجات ومواد أجنبية في الهيئات.

6.15. يجب على الشخص المسؤول عن ورشة النقل (المرآب)، المعين بأمر، قبل إطلاق مركبة مخصصة لنقل VM، التحقق من حالتها الفنية بحضور السائق وتدوين ملاحظة على بوليصة الشحن مؤكدة بالتوقيع: " تم فحص السيارة وهي في حالة عمل جيدة ومناسبة للنقل". في حالة عدم وجود السجل المحدد، يحظر إصدار VM للنقل. تتم الموافقة على قائمة مؤشرات الحالة الفنية للمركبة المراد فحصها من قبل المدير الفني للمؤسسة.

في المؤسسات (المنظمات) التي تنفذ عمليات التفجير (العمل مع المتفجرات)، يجب أن يتم اعتماد الأشخاص المسؤولين عن إطلاق السيارة للطيران من قبل لجنة المؤسسة بمشاركة ممثلين عن سلطات التعدين والإشراف الفني الحكومية وشرطة المرور (كما متفق).

6.16. يجب تقديم المركبات التي تنقل المتفجرات إلى مفتشية المرور الحكومية للفحص الفني مرتين في السنة.

يجب إجراء صيانة المركبات المعتمدة لنقل المتفجرات بالطريقة المحددة، بما في ذلك في ورشة المركبات (المرآب) التابعة للمؤسسة، وفقًا لمتطلبات الوثائق التشغيلية.

الأحكام العامة. ويتطلب تشغيل السيارات، وهي مركبات عالية الخطورة، الالتزام بالقواعد الأساسية لإعداد السيارات للعمل والسلامة المرورية. من بين العوامل العديدة التي تؤثر على سلامة السيارة وتشغيلها بدون مشاكل، يجب تسليط الضوء على العوامل الرئيسية: الحالة الفنية للسيارة؛ الحالة الجسدية والعقلية للسائق؛ معرفة واضحة بقواعد الطريق، وتنفيذها غير المشروط، وكذلك: فئة وحالة الطريق؛ كثافة حركة المرور قدرة السائق على تقييم التغير المستمر حالة المرورواتخاذ القرارات الصحيحة في اختيار سرعة واتجاه الحركة، وتنسيق أفعالك بمهارة مع تصرفات المشاركين الآخرين في حركة المرور. تؤثر أيضًا خبرة السائق وقدرته على استخدام القدرات التقنية للسيارة بشكل صحيح على السلامة المرورية.

اعمال البناء السيارات الحديثةتلبية المتطلبات بشكل أساسي عملية آمنة. يتم تنظيم إعداد المركبات بمختلف أنواعها وأغراضها للتشغيل وصيانتها في الحالة الفنية العادية. يتم إيلاء اهتمام خاص للحالة الفنية للأنظمة التي تؤثر بشكل مباشر على السلامة المرورية. وتشمل هذه: حالة أنظمة فرامل العمل والانتظار؛ توجيه؛ أجهزة الإضاءة الخارجية ماسحات وغسالات الزجاج الأمامي؛ الإطارات؛ المحرك والعناصر الأخرى التي يوفرها تصميم السيارة. يحظر إجراء تغييرات على تصميم المركبة من شأنها الإضرار بسلامة تشغيلها.

الحالة الفنية للسيارة. نظام الفرامليجب أن تعمل بفعالية دون التسبب في انزلاق السيارة. يجب ألا تتجاوز مسافة الكبح أثناء اختبار الطريق لنظام فرملة الخدمة على طريق سريع جاف بسطح صلب بسرعة أولية معينة المعايير المحددة. يجب عدم المساس بضيق المحركات الهيدروليكية والهوائية. يجب ألا يكون هناك هواء في المحرك الهيدروليكي للفرامل. إذا زاد اللعب الحر بالدواسة أو مصباح تحذيرجهاز إشارة، من الضروري معرفة سبب خلل الفرامل والقضاء عليه ونزف محرك الفرامل الهيدروليكي وإزالة الهواء منه. من الضروري ضبط الأجزاء أو التجميعات المعيبة لآلية محرك الفرامل في الوقت المناسب، وإذا لزم الأمر.

إذا كانت السيارة مزودة بمحرك فرامل هوائي، فلا يمكن بدء تحرك السيارة إذا كان الضغط في نظام القيادة الهوائي أقل من 0.5 ميجاباسكال، ومن الضروري منع انخفاض الضغط عن هذه القيمة عند القيادة. عندما يكون الضغط أقل من 0.5 ميجا باسكال، يضيء مصباح التحذير الموجود على لوحة العدادات. في النزول الطويل، لا يمكنك إيقاف تشغيل المحرك حتى لا تستهلك كامل مخزون الهواء من أسطوانات النظام الهوائي. في المركبات ذات الفرامل الهيدروليكية، لن تعمل عند إيقاف تشغيل المحرك. معززة فراغالفرامل

يتم تصريف المكثفات من أسطوانات الهواء فقط عندما يكون هناك ضغط هواء في النظام. في حالة ارتفاع رطوبة الهواء وفي الشتاء، يجب تصريف المكثفات يوميًا لمنعها من التجمد في الأجهزة وخطوط الأنابيب. بعد التصريف، يوصى بملء النظام بالهواء وإيقاف المحرك.

قم بإقران وفك المقطورة مع السيارة فقط على منصة أفقية ذات سطح صلب. إذا كانت المقطورة مجهزة بمحرك فرامل مدمج، فيجب استخدام نظام ثنائي الأسلاك فقط عند الاقتران.

يجب أن يضمن نظام فرامل الانتظار الوقوف الثابت لما يلي: المركبات ذات الحمولة الكاملة على منحدر يصل إلى 16% شاملاً؛ الشاحنات وقطارات الطرق في حالة سير جيدة على منحدر بنسبة 31%؛ سيارات الركاب والحافلات في حالة تشغيل على منحدر يصل إلى 23٪ شاملاً.

توجيهيجب أن تكون في حالة فنية جيدة. يجب ألا يتجاوز اللعب الإجمالي في التوجيه القيم المسموح بها. تنص قواعد المرور على أنه بالنسبة للسيارات والشاحنات التي تم إنشاؤها على أساسها، يجب ألا يزيد إجمالي اللعب، المقاس بزاوية دوران عجلة القيادة، عن 10 درجات؛ للحافلات - 20 درجة؛ للشاحنات - 25 درجة.

بالنسبة للشاحنات المزودة بنظام التوجيه المعزز، يجب ألا تتجاوز زاوية دوران عجلة القيادة عند تشغيل المحرك بسرعات منخفضة 25 درجة بالنسبة للمركبة الجديدة - ولا تزيد عن 15 درجة. تحقق بشكل منهجي من اللعب في مفاصل قضيب التوجيه وأجزاء القيادة. إذا كان هناك لعب، يتم التخلص منه عن طريق التعديل، وإذا لزم الأمر، يتم استبدال الأجزاء البالية.

بالنسبة للمركبات المجهزة بنظام التوجيه المعزز، يتم سحب السيارة على المدى الطويل باستخدام محرك خامل. لا يمكنك إيقاف تشغيل المحرك عند النزول الطويل أو عند الهبوط، حيث تتوقف المضخة الهيدروليكية عن العمل ويصبح من الصعب التحكم في السيارة. لا ينبغي عليك القيادة لفترة طويلة مع تدوير العجلات إلى الموضع المتطرف، على سبيل المثال، عند ترك شبق، لأن المضخة الهيدروليكية للنظام الهيدروليكي قد تفشل بسبب ارتفاع درجة حرارة الزيت. يُسمح بالقيادة لفترة وجيزة بسرعة منخفضة مع وجود خلل في التوجيه المعزز إلى المرآب. نظام التوجيه المعزز مملوء زيت طوال الموسملا تتطلب العلامة التجارية Div الاستبدال أثناء التشغيل. أثناء تشغيل السيارة، قم بمراقبة مستوى الزيت في المعزز الهيدروليكي وقم برفعه إلى المستوى المحدد.

الإطارات.تعتمد قبضتهم على الطريق على حالة الإطارات. يجب أن يكون لإطارات سيارات الركاب عمق مداس متبقي لا يقل عن 1.6 مم، للشاحنات ومقطوراتها - 1.0 مم على الأقل، للحافلات - 2.0 مم على الأقل. يجب أن تكون المركبة مجهزة بإطارات موصى بها من قبل الشركة المصنعة حسب نوعها وحجمها وسعة الحمولة. لا يجوز تركيب إطارات بأحجام مختلفة، أنواع مختلفة(قطري وقطري) وبأنماط مداس مختلفة على محور واحد، بسبب تدهور التعامل مع السيارة. يجب الحفاظ على ضغط الهواء في الإطارات طبقاً للمواصفات الفنية لتشغيلها وفحصه عندما تكون الإطارات باردة تماماً. يؤدي تقليل ضغط الإطارات بنسبة 25% إلى تقليل عمر الخدمة بمقدار مرتين. بالإضافة إلى ذلك، تؤثر حالة مداس الإطارات وضغط الهواء فيها على ثبات السيارة وإمكانية التحكم فيها. في المركبات على الطرق الوعرة المجهزة بإطارات تحتوي على عدد صغير من طبقات الحبل ونظام تغيير الضغط مركزيًا فيها، يُسمح بتقليل ضغط الهواء فقط لتحسين القدرة على اختراق الضاحية عند التغلب على الأجزاء الصعبة من الطريق. يمكن أن يؤدي تقليل ضغط الإطارات إلى أقل من 0.05 ميجاباسكال إلى تلف الإطار.

أجهزة الإضاءة الخارجية.ويجب أن يتوافق عددها ونوعها وموقعها مع متطلبات تصميم السيارة. ويجب أن تكون بحالة جيدة ومجهزة بحيث لا تتداخل مع مستخدمي الطريق الآخرين، وأن تكون بمثابة إشارة لبدء الحركة وتغيير الاتجاه أو التوقف أو المناورة. لا يُسمح بتركيب واستخدام أجهزة الإضاءة الكهربائية الخارجية غير المسموح بها بموجب لوائح المرور على الطرق.

ماسحات وغسالات الزجاج الأمامييجب أن تكون في حالة جيدة.

محرك.يجب ألا تحتوي غازات العادم على انبعاثات مواد سامة (CO، CH، NO x) أكبر من تلك التي يقتضيها القانون. قبل البدء بالعمل يجب تسخين محرك السيارة حتى يعمل بسلاسة. السرعة البطيئةولا تبدأ القيادة إذا كانت أضواء التحذير ذات المرشحات الحمراء مضاءة على لوحة العدادات. يمنع تدفئة المحرك في غرفة مغلقة سيئة التهوية لتجنب التسمم بغازات العادم. لا ينبغي أن يكون هناك تسرب في نظام إمدادات الطاقة.