فولكس فاجن باسات (B6) - استعراض. "فولكس واجن باسات B6": المراجعات والوصف والخصائص التقنية مشاكل في المعدات الكهربائية

سأخبركم عن سيارتي الجديدة - فولكس فاجن باسات بي 6 2010، ستيشن واغن، ومقارنتها بسيارتي السابقة - تويوتا كامري V40 3.5، مسبقة الصنع، 2008. لذا، اسمحوا لي أن أبدأ. لم أشتري سيارة باسات بسعادة غامرة، فقد بدأت قصة الشراء بعطل في الماكينة... مراجعة كاملة →

اشتريت سيارة فولكس فاجن باسات B6 جديدة تقريبًا (كان عدد الكيلومترات 3000 كم) مقابل 630 ألف روبل في عام 2009 ، والآن يبلغ عدد الكيلومترات 134000 كم. أفضّل فولكس فاجن، وقبل ذلك كان لدي سيارة جولف 2 من عام 1989 (قدت 200 ألف سيارة واشتريتها مستعملة بمسافة 140 ألف كيلومتر). الألمان مدروسون، أحسنت! بمجرد... المراجعة الكاملة →

أنا شخصياً لم أكن لأقرر شراء هذه السيارة إذا لم يشتريها صديقي. وفي أحد الأيام طلبت منه الذهاب إلى المنطقة التي تبعد 250 كيلومتراً. طريقة واحدة. اعتقدت أن الأمر سيستغرق حوالي 8 لترات / 100 كم = 1200 روبل للبنزين. لقد ذهبنا ذهابًا وإيابًا في نفس محطة الوقود، وهذا... المراجعة الكاملة →

اشتريت سيارة باسات في عام 2009، عندما حدثت الأزمة، واخترت من بين سيارات أودي a4 وكامري ولكزس is250، وبالتالي باسات. سأقول على الفور أن باسات فازت بالسعر، وأخذت الخط العالي + الحزمة الأولى مقابل 880.000 ألف روبل. حسنًا ، باختصار اشتريته. السيارة رائعة...بالنسبة لي...أنا... مراجعة كاملة →

اشتريتها في فبراير 2007. لقد قدت بالفعل مسافة 53000 كيلومتر. السيارة بتكوين Highline بالإضافة إلى زينون وWebasto وأشياء صغيرة أخرى مضافة. بشكل عام، أنا سعيد بالسيارة، الاستهلاك داخل المدينة حوالي 8.0 لتر، خارج المدينة يمكنك زيادته إلى 4.0 لتر باستخدام مثبت السرعة. قرأت جميع أنواع المراجعات،... المراجعة الكاملة →

مساء الخير، في هذه المادة سأحاول تقديم المعلومات الأكثر موضوعية حول سيارة باسات B6، بل ستكون تعليمات لاختيار سيارة مستعملة للشراء. هذه أيضًا مراجعة لسيارتي على وجه التحديد... فلنبدأ. وهذا يعني أن الآلة تتكون من عدة مكونات رئيسية... المراجعة الكاملة →

مرحباً أيها القارئ! من خلال تقييمي أريد التحذير من الأخطاء... لذلك، في نوفمبر 2015، اشتريت سيارة Passat B6 2.0 TDI مع ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات ومحرك BKP وحاقن مضخة بيزو، ومتوسط ​​السعر في بيلاروسيا هو 10000 دولار أمريكي. أخذت متخصصًا لفحص جسم المحرك وما إلى ذلك والمسافة المقطوعة... مراجعة كاملة →

لمدة عام تقريبًا كنت المالك "المحظوظ" لسيارة VW Passat B6 سيدان. في البداية، سيارة مع محرك البنزين، لكننا لم نتمكن من العثور على أي أمثلة جيدة، لذلك وقع الاختيار على سيارة بمحرك ديزل 2.0 TDI، يدوي 6 سرعات، أسود... المراجعة الكاملة →

اشتريتها في نوفمبر 2008، وتم تجميع السيارة في كالوغا. سافرت حوالي 1500 كم. حتى الآن أحب كل شيء. السيارة كبيرة جدًا ومريحة. لقد انجذبني السعر، حاول العثور على سيارة من الفئة D بقوة 160 حصان. مع. مع عزم دوران 250 مقابل المال مثل باسات. مقارنة ب... المراجعة الكاملة →

أكثر ميزة مفيدةفي ازدحام المرور أو عند إشارة المرور - الضغط التلقائي على ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تم استبداله تحت الضمان عمود التوجيه، كتلة الراحة ومفصل السيرة الذاتية. ولكن بشكل عام، سيارة ذات جودةدون عضادات خطيرة ومواطن الخلل الملحوظة. لقد كنت عليه لمدة عامين ونصف وما زال ...

فولكس فاجن باسات B6 هو سيارة كبيرةللروسي العادي. إنها موثوقة تمامًا وبسيطة وممتعة للاستخدام ولا تكلف الكثير عند شرائها. ومع ذلك، مثل أي سيارة أخرى، يحتوي هذا الطراز على عدد من الميزات التي تحتاج إلى الانتباه إليها عند الشراء.

نقاط الضعف في فولكس فاجن باسات B6

• محرك؛
• سلسلة التوقيت؛
• الانتقال؛
• ترس القيادة؛
• كهرباء.

أحد الأمور المهمة مميزات باسات B6 هي مقاومة هذا الطراز للتآكل والصدأ، لذا فحتى الأجزاء الداخلية "المرهقة" إلى حد ما من السيارة غالبًا ما تكون مخفية بالطلاء اللامع وغياب جرجر على الجسم. لذلك، إذا لاحظت أي رقائق أو صدأ، فهناك سبب لتقديم خصم للبائع أو رفضه. ربما تعرضت السيارة لحادث خطير وتم ترميمها بشكل سيء، أو لم يتم إصلاح الرقائق في الوقت المناسب، مما أدى إلى زيادة التآكل من موقع الرقاقة.

1) حزام توقيت المحرك.

في فولكس فاجن باسات B6، فهي هشة للغاية، لذلك تبلى وتتآكل بعد قطع حوالي 60 ألف كيلومتر. على الرغم من أن هذا الرقم تعسفي للغاية وقد يختلف اعتمادًا على مكان جمع هذه الأميال أو على الطريق السريع أو في الاختناقات المرورية في المدينة.
إذا تمكنت من فحص هذا الحزام بنفسك، فعليك أن تعلم أن هذا الجزء يجب أن يكون نظيفًا، بدون زيت على السطح أو شقوق أو طبقات أو علامات تآكل أخرى.

2) سلسلة التوقيت.

وهذا الجزء هو أحد وسائل الضمان عملية عاديةمحرك السيارة. وفي باسات B6 تميل إلى التمدد بعد أن قطعت حوالي 120 ألف كيلومتر في حالتها استبدال في وقت غير مناسب، سيتوقف المحرك وقد يتطلب الأمر إصلاح. لا يمكن تحديد حالة دائرة القيادة إلا من خلال تفكيك المحرك بالكامل.

لا يمكن أن تكون الإشارة الخارجية لظهور المشكلتين الأولين سوى زيادة كبيرة في استهلاك الوقود، ودمدمة مميزة وحقيقة أن المحرك لا يلتقط السرعة بشكل جيد.

3) علبة التروس.

بعد حوالي 80-100 ألف كيلومتر، تبدأ المحامل ووحدة التحكم الهيدروليكية في الفشل، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Aisin ذو 6 سرعات، وكذلك صناديق دي اس جي.

والدليل على وجود مشاكل في هذه الأجزاء هو الضربات التي يتم سماعها عند تغيير التروس.

4) التوجيه.

البطانات الحاملة لفولكس واجن باسات B6 ضعيفة جدًا، وغالبًا ما تصبح غير صالحة للاستعمال بعد 60-100 ألف كيلومتر. عندما تكون في حالة سيئة، يحدث ضجيج في آلية التوجيه، والذي يمكن سماعه حتى أثناء رحلة قصيرة.

غالبًا ما تسبب أدوات باسات الكهربائية مشكلة لأصحاب هذه السيارة. غالبًا ما تفشل آليات الدوران الخاصة ببصريات الرأس التكيفية، وتنشأ مشاكل في توصيل الأسلاك فرملة اليد، تتوقف أقفال الباب وصندوق السيارة عن الفتح، ويتعطل الراديو والأجهزة الكهربائية الأخرى وأجزاؤها.

عذرًا، قم بتعيين حالة العناصر نظام كهربائي"بالعين" مستحيل تمامًا، يمكن لكل منهم التوقف عن العمل في أي لحظة.

عيوب فولكس فاجن باسات B6

أ) بعد حوالي 100 ألف كم. من الضروري تغيير المضخة (محرك 1.8 TSI) ؛
ب) عزل الضوضاء في هذه السيارات (على الرغم من أن هذه المشكلة تحدث في معظم السيارات بمختلف موديلاتها تقريباً)؛
ج) نظام الوقود الضعيف (بالمناسبة، ليس فقط في باسات B6، ولكن أيضًا في سيارات فولكس فاجن الأخرى)؛
د) تعليق جامد.
د) المحور (لكل 100 ألف كيلومتر، يتغير بعض أصحاب السيارات 4 مرات)؛
هـ) بالنسبة لسيارة فولكس فاجن باسات، فإن تكلفة قطع الغيار ليست منخفضة (الصيانة باهظة الثمن).

الحد الأدنى.

لذلك، فولكس فاجن باسات B6 هو ليست سيارة سيئةوالتي لها عدد من العيوب التي تستحق الاهتمام بها عند شرائها. وفي هذا الصدد، ينبغي أن يكون شراء هذه السيارة مصحوبا بيقظة المشتري وانتباهه، فضلا عن إشراك المساعدة المتخصصة.

إذا كنت مالك سيارة من هذا الطراز، فقم بوصف ما حددته في التعليقات. أعطال متكررةوالبقع المؤلمة.

نقاط الضعف و عيوب فولكس فاجنباسات ب6تم التعديل الأخير في: 29 مايو، 2019 بواسطة مدير

الخيار الأكثر خالية من المشاكل هو محرك BSE/BSF ذو السحب الطبيعي 1.6 (105 حصان)، 8 صمامات، مع محرك حزام التوقيت وتصميم موارد موثوق للغاية، قادر على قيادة 300 ألف أو أكثر دون استثمارات كبيرة. إذا كنت لا تحتاج إلى ديناميكيات، ولكنك ترغب في تقليل المخاطر والتكاليف، فهذا هو اختيارك. صحيح، إذا بدأت التسريبات، فلا تغسل المبرد ولا تغير الزيت، فيمكن إحضار مثل هذا المحرك البسيط إلى المقبض.
- وكما سبق أن قيل، محركات تستنشق بشكل طبيعيمع حقن مباشرليس هناك فائدة من التفكير في محرك 1.6 FSI (115 حصان BLF/BLP) و2.0 FSI (150 حصان BLR/BVX/BVY). مكاسب الطاقة ضئيلة، ولكن هناك الكثير من المشاكل. بادئ ذي بدء، يفشل نظام إمداد الطاقة بالحقن المباشر مع مضخة حقن الوقود، وهو متقلب وغير مستقر درجات الحرارة المنخفضة، وإلى جانب خلق الظروف المثالية لفحم الكوك حلقات المكبس. علاوة على ذلك، يحتوي محرك 1.6 FSI على سلسلة توقيت في محرك الأقراص، وتميل إلى الامتداد إلى مسافة 100 ألف كيلومتر.
- 1.4 TSI (122 حصان، CAXA) - كان محرك EA111 بدائيًا للغاية ويشكل مشكلة في وقت إصداره. سلسلة التوقيت رفيعة وعرضة للتمدد المبكر مثل سلسلة 1.6 FSI. المكبس عرضة لنفايات النفط. يصمد التوربين ونظام التعزيز كما لو كان الحظ. من الناحية النظرية، إذا خضع المحرك لعملية ترميم عالية الجودة مع استبدال المكبس وحزام التوقيت بإصدارات من الإصدار الأحدث EA111 (كان القضاء على أمراض الطفولة تدريجيًا)، فيمكنك تناوله. ولكن هناك عدد قليل جدًا من هذه الخيارات - وعادةً ما يتم بيعها "كما هي".
- 1.8 TSI (152 حصان CDAB/CGYA و 160 حصان BZB/CDAA) و 2.0 TSI (200 حصان، AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - هذه بالفعل عائلة EA888. على الخلفية 1.4 مشاكل TSIأقل قليلاً، لكن المصادر الرئيسية للمشاكل هي نفسها: قيادة زيت المكبس ومحرك التوقيت الضعيف. تم إنتاج السلسلة فقط في عام 2013، لذلك لم تحصل عليها Passat B6. مرة أخرى، يمكنك النظر في الخيارات مع المكبس المستبدل.
- محركات الديزل الأكثر متانة هي 8 صمامات 1.9 TDI (105 حصان، BKC/BXE/BLS) و2.0 TDI (140 حصان BMP) مع حاقنات مضخة كهروميكانيكية، عائلة EA188. في الممارسة العملية، تبين أن 1.9 لديه أقصى عمر للموارد - هناك سيارات تعمل لمدة 500 ألف أو أكثر دون إصلاحات كبيرة. إذا كنت تريد العملية الأرخص، فابحث عن 1.9 بدونها مرشح الجسيمات(BKC وBXE).
- محركات ديزل 2.0 TDI من نفس سلسلة EA188 مع حاقنات مضخة كهرضغطية أكثر حداثة - وهي BMA بقوة 136 حصانًا و BKP بقوة 140 حصانًا و BMR بقوة 170 حصانًا. تبين أن الحاقنات الانضغاطية كانت كذلك، والبعض الآخر فشل حتى قبل 100 ألف وتم استبداله بموجب الضمان. لا يستحق العبث به، خاصة القوي الذي تبلغ قوته 170 حصانًا.
- عائلة EA189 اللاحقة - مزودة بالفعل بالسكك الحديدية المشتركة والحاقن الانضغاطية، 1.6 TDI (105 حصان CAYC) و2.0 TDI (110 حصان CBDC، 140 حصان CBAB، 170 حصان CBBB). لقد تبين أن موثوقية السكة المشتركة جيدة، لكن لا يزال لا ينبغي عليك العبث بالنسخة التي تبلغ قوتها 170 حصانًا والتي تم التغلب عليها بصراحة.
- جميع محركات 2.0 TDI، بغض النظر عن نوع نظام الطاقة مشكلة مميزةمع تآكل ما يسمى بالمسدس - محرك مضخة الزيت، مما أدى إلى تجويع النفط وإجراء إصلاحات كبيرة. تحقق لمعرفة ما إذا كان قد تغير - يتراوح المورد من 140 إلى 200 ألف، حسب حظك.
- محرك VR6 القوي 3.2 FSI (AXZ) يجعل باسات مشابهة لبورشه كايين أولاأجيال. والمثير للدهشة أن نظام الحقن المباشر تبين أنه أكثر متانة هنا. يتراوح متوسط ​​عدد الكيلومترات الخالية من المشاكل من 150 إلى 200 ألف. لقد تبين أن محرك التوقيت معقد للغاية، وعادة ما يحدث فشل الطور بسبب خطأ الموترات البالية، وليس السلسلة على الإطلاق.
- VR6 3.6 FSI (BLV, BWS)، وهو نادر جدًا بالنسبة لسيارات Passats، وهو موجود أيضًا في كايين. المشاكل هي نفسها كما في 3.2.
- بالنظر إلى التكلفة العالية المحتملة لكل شيء، فإن السيارة التي تحتوي على أي من المحركات (ربما باستثناء المحرك الأبسط 1.6) تحتاج إلى تشخيص دقيق: قياسات الضغط، والتنظير الداخلي، والتحقق باستخدام ماسح ضوئي لدى الوكيل، وقياس المراحل باستخدام راسم الذبذبات - من الأفضل إنفاقها بضعة آلاف إضافية وكن آمنًا بدلاً من إنفاق 10 مرات إضافية للإصلاحات لاحقًا.

لقد رسخت فولكس فاجن باسات نفسها في أذهان الشعب الروسي كأحد ركائز طبقة رجال الأعمال.

وكانت هناك أسباب لذلك: أحدثت سيارات سلسلة B3-B4 ثورة في عصرها. إنها بسيطة وموثوقة ومريحة للغاية ومتينة، ولا تزال تعمل عبر مساحات شاسعة من روسيا. لكن الأجيال اللاحقة أصبحت مختلفة. بادئ ذي بدء، أصبحوا أكثر تعقيدا، وتم تصنيع جيل B5 على منصة أودي مع ترتيب طولي لوحدة الطاقة و تعليق متعدد الوصلاتفي الأمام والخلف.

ميزات تقنية

لكن موضوع هذا المقال هو الجيل القادم، السادس. يبدو أقرب بكثير إلى نماذج B3/B4 الكلاسيكية. يوجد نفس المحرك المستعرض و "متعدد الوصلات" - فقط في الخلف، وهو نفسه تمامًا كما هو الحال في VW Golf V، لأن هذه السيارات مصنوعة على نفس المنصة، وبشكل عام متشابهة من الناحية الهيكلية في العديد من النواحي. لكن لا فائدة من مقارنتها في المظهر والمظهر.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

في الصورة: فولكس فاجن باسات B3، B4، B5

تعد باسات خطوة أعلى، وهذا واضح في كل شيء: في حجم المقصورة الداخلية وجودة التشطيب وعدد الخيارات والمعدات الأساسية وفي اختيار خيارات المحرك وعلبة التروس. وبالطبع أصبحت باسات B6 واحدة من أكثر السيارات سيارات شعبيةفي فئتها، على الرغم من وجود التقليدية منافسين أقوياءفي الوجه، فورد مونديووالعلامات التجارية المتميزة. ويبدو أن سر النجاح معروف. بسعر أعلى قليلاً من سعر زملائه في الفصل، أداء القيادةوبيئة العمل والراحة ومستوى المعدات، كان أقرب إلى السيارات المتميزة، والتي يقدرها الألمان العمليون حقًا. كما عُرض على المشترين أيضًا مجموعة ممتازة من محركات الديزل ذات الطابع الحيوي للغاية والمحركات التي تعمل بالإيثانول الحيوي ووقود E85 والغاز الطبيعي المضغوط. كان كل شيء رائعًا في هذه السيارة: ناقل الحركة الأوتوماتيكي فائق التقدم، والمحركات الحديثة بنفس القدر، ومراجعات الصحفيين والمالكين حول الراحة والتعامل الممتازين كانت صحيحة أيضًا. كان الشعور العام بجودة السيارة مرتفعًا، وغالبًا ما تكون الأمثلة المستخدمة مغرية للشراء. لكن الشيطان يكمن في التفاصيل، ويتم دفع التقدم بثمن باهظ، في هذه الحالة، موثوقية وحدات الطاقة وناقل الحركة الأوتوماتيكي.

على الصورة: فولكس فاجنباسات ب6

الأعطال والمشاكل التشغيلية

محركات

هناك الكثير من المحركات المخزنة لـ Passat، وكلها مألوفة حسب الوصف، ولكن في هذه الحالة تختلف الأولويات قليلاً. بعد كل شيء، السيارة أثقل بأكثر من 150-200 كجم. محرك 1.6 الموثوق به بشكل خاص، الشهير للجولف، ينتج 102 حصان. كما هو متوقع، تبين أن الطلب عليه قليل نسبيًا. بصراحة ، لا تصل ديناميكيات السيارة الثقيلة إلى مستويات مريحة ؛ ولا يتم حفظها إلا من خلال بساطتها الهائلة وتكلفة صيانتها المنخفضة. من الواضح أن المحركات الرئيسية للنموذج يجب أن تكون وحدات مختلفة تمامًا وأكثر قوة. لم تطغى شعبية النموذج بشكل كبير حتى من خلال التحديد المبكر لمشاكل أحدث المحركات. للوهلة الأولى، رفض محرك 2.0 FSI الأمثل الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي البدء حتى به صقيع خفيف، وبالإضافة إلى ذلك، فقد أسعدني معدل تدفق مرتفعالزيوت ومعدات حقن الوقود المباشر غير الموثوقة. تبين أن 1.4 TSI، القوي والاقتصادي، معقد للغاية وإشكالي، مع سلسلة غير موثوقة ومعدات الوقود ونظام الشحن التوربيني. لم يتم العثور هنا على محرك 1.6 FSI الضعيف - وهذا صحيح. الديناميكيات ليست أفضل من 1.6 ثانية ذات الثمانية صمامات الحقن الموزعة، ومجموعة كاملة من المشاكل. هناك معدات وقود متقلبة وسلسلة... بشكل عام، كل مشاكل 1.4 TSI، ولكن 1.6 FSI بسحب الهواء الطبيعي لا تعمل أيضًا. بالمقارنة معهم، تبين أن 1.8TSI و2.0TSI الأقوى موثوقان للغاية و"أنقذا" سمعتهما عمليًا، في السنوات اللاحقة السوق الروسيةلقد اكتسبوا الشعبية الأكبر. كما أن "الستات" النادرة "المباشرة" على شكل حرف V 3.2 FSI و 3.6 FSI لا يمكنها أيضًا إرضاءنا بأدائها الخالي من المشاكل. المشاكل هي نفسها كما هو الحال مع الوحدة سعة 2 لتر، ويمكن لـ 3.6 أيضًا أن تجلب معها مجموعة كاملة من المشاكل الميكانيكية. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن السيارات المزودة بهذه المحركات يتم أخذها بهدف "الهدف" الأولي القيادة بسرعةمع ارتداء المناسب.

فرحة حقيقية للمالكين هي محركات الديزل، وخاصة الأقدم 1.9 TDI مع مضخة حقن تقليدية ومتوسط ​​​​قوة 2.0 مع حاقنات المضخة والقضيب المشترك بقوة 140 حصان. مع مثل هذه المحركات، لا تقدم السيارة ديناميكيات السباق، لكنها ليست بطيئة الحركة أيضا، والموثوقية أعلى بشكل ملحوظ من محركات البنزين، واستهلاك الوقود مثير للسخرية. لم يتم العثور على محرك توربوديزل 1.6 هنا أبدًا، لكنه لا يستحق الكثير من السلبية، لكن أقوى محرك ديزل بقوة 170 حصانًا من سلسلة BMR تبين أنه أكثر تقلبًا بكثير من الإصدارات الأصغر سنًا، والمشاكل أكثر شيوعًا معه معدات الوقودوالتوربينات. إنه يحتوي على جهاز فوهة قابل للتعديل، وأي خطأ غير مكتشف من المرجح أن يؤدي إلى الفشل مجموعة المكبسومع ذلك فإن درجة التأثير جيدة جدًا. نفس قوة المحرك مع السكك الحديدية المشتركةيعتبر حقن الوقود أكثر موثوقية إلى حد ما بسبب معدات الوقود الأقل تقلبًا، لكن التوربين هو نفسه.

الانتقال

كانت علب التروس DSG أيضًا مفاجأة غير سارة للغاية. تم إطلاق سيارة باسات B6 في عام 2005، وأصبحت من أوائل السيارات التي تم استخدامها على نطاق واسع مع القوابض الجافة، وتم تركيبها على محركات 1.4 و1.8 TSI الأكثر شهرة. والنتيجة لم تكن طويلة في المستقبل. مر أصحاب سيارات Passats الأولى بجميع دوائر الجحيم باستبدال البرامج الثابتة لوحدات التحكم واستبدال القوابض والصناديق المجمعة نفسها. تبين أن المراجعات الأولى لـ DSG كانت "خام" للغاية، على الرغم من الردود الشجاعة في الصحافة حول الديناميكيات الممتازة والنعومة. كانت الصناديق مزعجة بسبب الهزات في الاختناقات المرورية والفشل السريع في القوابض أو المكونات الأخرى. بشكل عام، لم ينجح الأمر. تم بالفعل تصحيح أخطاء DSG بست سرعات مع قابض حمام الزيت بحلول هذا الوقت ولم يسبب الكثير من المشكلات، لكن مشاكل وحدة الميكاترونكس وفشل البرامج ضمنت ذلك سمعة سيئة. وتم تركيب مثل هذه "الروبوتات" على سيارات بمحركات سعة 2 لتر، بما في ذلك جميع محركات الديزل. في أوروبا، لا يكون عدد السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي تقليديًا كبيرًا جدًا، ولكن عندما بدأ الوضع مع DSG يؤثر على المبيعات في روسيا، تم استخلاص الاستنتاجات بسرعة - تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي بست سرعات هيدروميكانيكي جنبًا إلى جنب مع محرك 1.8. تم تجهيز السيارات من عام 2006 إلى عام 2008 بالتقليدية ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروميكانيكيومع ذلك، لم يكن Aisin TF-60SN خاليًا تمامًا من المشاكل. نجح الإصدار الذي لا يحتوي على مشعاع إضافي أيضًا في إرضاء المالكين الذين يعانون من ارتفاع درجة الحرارة وفشل جسم الصمام، ومع ذلك، لا يزال أكثر موثوقية من "الاختيارات المسبقة" لكلا النوعين. يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي المماثل على السيارات من الولايات المتحدة الأمريكية على مشعاع ناقل حركة كامل ولا يعاني من ارتفاع درجة الحرارة. نعم، ويتم استخدامه هناك مع محركات 2.0FSI و2.0TSI و3.2 FSI لجميع سنوات الصنع. في السيارات الأوروبية ذات الدفع الرباعي التي تم إنتاجها في الفترة من 2008 إلى 2010، يمكنك أيضًا العثور على هذا الصندوق في إصدار مزود بالتبريد "الصحيح".

الخلط حتى الآن؟ إذا اشتريت سيارة فولكس فاجن، فسوف تعتاد عليها.. سنوات مختلفة تكوينات مختلفةو محركات مختلفة، حتى في كثير من الأحيان رقم المركبةفمن المستحيل أن نفهم ما تم تثبيته على الجهاز. علاوة على ذلك، في كثير من الأحيان لا يعرف المالك نوع الصندوق الذي لديه حتى ينكسر. لحسن الحظ، بعد سنوات عديدة، تلقت جميع صناديق DSG تقريبًا تحديثات البرامج ووحدات القابض والميكاترونكس، وحتى تغيير الزيت الأساسي إلى المياه المعدنية في العام الماضي تم إلقاء اللوم عليها في تدمير الأسلاك في الميكاترونكس. ونتيجة لذلك، حتى ناقل الحركة DSG ذو السبع سرعات أصبح غير مكلف نسبيًا للصيانة، ولكن مع ذلك تجنب "السرعات السبع" إن أمكن. بالمناسبة، في Passat B7، وهو في الأساس منتج إعادة تصفيف لجيل B6، صناديق أوتوماتيكية- مرة أخرى فقط DSG. اختيار الجهاز مع ناقل الحركة اليدوييسمح لك بالنظر إلى المستقبل بتفاؤل، ولكن عليك فقط أن تتذكر أن جميع محركات السلسلة لا تحب حقًا وضع "ترس" بدلاً من فرامل الانتظار - فقد يؤدي ذلك إلى إتلاف المحرك. ويمكن أن يكون سعر دولاب الموازنة ثنائي الكتلة مفاجئًا بشكل غير سار - التكلفة الجزء الأصلييمكن أن تتجاوز نصف ألف دولار، وستكون تكلفة الإصلاحات أقل بأربع مرات.

الهيكل

لا يسبب تعليق السيارة الكثير من المتاعب، إلا أن وفرة خيارات التكوين وسوء اختيار العناصر أثناء الإصلاحات يمكن أن تدمر تمامًا التعامل الممتاز مع السيارة. كما هو الحال دائمًا، فإن الأجزاء الأكثر شيوعًا التي تفشل هي البطانات ووصلات التثبيت. الاستقرار الجانبيوعظام الترقوة السفلية. لكن الشكوى خطيئة! خلاف ذلك، دون تدخل جدي، يمكن أن يغطي التعليق 100-150 ألف كيلومتر بالكامل، وبعد هزة طفيفة واستبدال ممتصات الصدمات، سيغطي نفس المقدار تقريبًا.

كهرباء

يمكن للإلكترونيات الداخلية أن تكون مفاجأة. على سبيل المثال، افتح النوافذ وفتحة السقف بنفسك في المطر أو الشتاء من أجل "التهوية"، أو قم بتشغيل المقاعد المدفأة حتى ملئها في الصيف الحار، أو تفضل بأشياء أخرى، المزيد مشاكل بسيطة. لسوء الحظ، لا يتم حل الكثير منها عن طريق إعادة تشغيل المحرك، وحتى العديد من تحديثات البرامج لوحدات التحكم تترك "مواطن الخلل العائمة"، ولا يسع المرء إلا أن يخمن كيف انزعج الملاك الأوائل من هذا الأمر. في بعض الأحيان يفشل نظام التوجيه الكهربائي - وهو نفس الشيء كما هو الحال في لعبة الجولف، ولكن في السيارة الأثقل، قد لا يتمكن محركها من تحمله، خاصة إذا كان المالك يحب إدارة عجلة القيادة أثناء وقوفه. على خلفية المشاكل العالمية المتعلقة بموثوقية الوحدات الرئيسية، فإن التحذيرات بشأن الاستيلاء على محركات نظام التحكم في المناخ، وضاغط تكييف الهواء غير الناجح للغاية، والمشعات المتآكلة تبدو وكأنها مجرد ثرثرة، ولكن مع ذلك، تحقق من هذه المكونات أيضًا. الآلة معقدة حقًا، وجميع مكوناتها معبأة بإحكام وخفيفة الوزن، كما أن تكلفة المكونات الأصلية مرتفعة جدًا. لكننا سعداء بوفرة قطع الغيار غير الأصلية، سواء من طرازات سيات أو سكودا "ذات الصلة"، سواء من البائعين الأوروبيين أو من مختلف البائعين الصينيين.

الجسم والداخلية

ربما تبين أن جودة مواد التجميع والداخلية أعلى من سنوات الإنتاج المماثلة الأخرى. لكن الكروم لديه عادة التقشر حرفيًا في السنة الثانية أو الثالثة من عمر السيارة، و الطلاءوالأحرف ZZZ في رقم VIN (هذه الأحرف لا تشير إلى الجلفنة، خلافًا للاعتقاد الشائع) لا تحمي من التآكل غير السار على العتبات والأقواس. ومن المفارقات هنا أنه ينبغي أخذ مثال من ذلك. نعم، في "الصفر" كل شيء ليس كما كان في "التسعينيات". خلف أداء عاليعليك أن تدفع الكثير والموثوقية والمال. يذكرنا مثال VW Passat B6 بهذا مرة أخرى. في محاولة لتوفير أداء ممتاز من حيث الديناميكيات وكفاءة استهلاك الوقود، قامت الشركة المصنعة بمنح السيارة هشة للغاية وحدات الطاقةوالإرسال. هذا لا يعني أن السيارة سيئة، لكن عليك أن تكون مستعدًا للأعطال وتقديم الصيانة والتشخيصات المناسبة. كمكافأة، سوف تقدم باسات راحة عالية‎صالون كبير و جودة عاليةتنفيذ جميع العناصر المصاحبة، من نظام التعليق إلى معظم الأجهزة الإلكترونية، ولكن "الأشياء الصغيرة" لا يمكن أن تكون أسوأ من العمر القصير لعلبة التروس أو المحرك. إذا كنا نتحدث عن اختيار تكوين معين، فمن بين سيارات البنزين، ستكون السيارة الأكثر خالية من المشاكل هي السيارة ذات المحرك "الممل" 1.6 MPI وناقل الحركة اليدوي. ولكن إذا كنت ترغب في الحصول على ديناميكيات من فئة رجال الأعمال، فسيتعين عليك البحث عن المحركات الأحدث، من 2008 إلى 2010، 1.8TSI و2.0TSI مع صندوق يدويأو سيارة بمحرك 1.8 و آلة أوتوماتيكية كلاسيكيةتم إنتاجه في 2006-2008 مع تركيبه المبرد الإضافيمربعات. يمكنك أيضًا البحث عن "أمريكي"، ولكن على الرغم من نجاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل عام، إلا أن السيارات القادمة من الخارج لا تزال على قيد الحياة

يكفي أن نتذكر مدى موثوقية الجيل B3 و B4 من فولكس فاجن باساتس، والتي تم إنتاجها في الفترة من 1988 إلى 1996. تصميم بسيطمحرك بمليون دولار, ناقل الحركة اليدوي– كل هذا صمد أمام جولات قوية جدًا.

ولكن اليوم سنتحدث عن Passats الأكثر حداثة - B6، والتي لديها بالفعل عدد الكيلومترات. هل يستحق شراء هذه السيارات؟ سوق ثانويوما هي التعديلات التي ينبغي تجنبها؟

النسخة الأمريكية من باسات

في الوقت الحاضر يمكنك غالبًا العثور على Passat B6 في السوق التجمع الأمريكي، انها مختلفه تعليق ناعموالبصريات الأخرى ولوحة العدادات ونظام الصوت. تم تجهيز سيارات Passats المستوردة من الولايات المتحدة بمحركات 2.0 TFSI و 3.6 لتر VR6. ناقل الحركة هنا هو أوتوماتيكي بـ 6 سرعات وروبوت DSG.

هيئة موثوقة

من السمات الخاصة لسيارة فولكس فاجن باسات أن الجسم، سواء للأجيال الأقدم أو الأحدث، متين ويتمتع بمقاومة عالية جدًا للتآكل. وبطبيعة الحال، يتم استخدام الجلفنة هنا. نادرًا ما ترى صدأًا على الجسم، مما يعني أن الطلاء قوي جدًا أيضًا. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يظهر العمر بمرور الوقت هو شبكة المبرد المصنوعة من الكروم، وكذلك القوالب؛ فهي تصبح قديمة بشكل خاص إذا كانت السيارة غالبًا ما تسير على طرق مالحة في الشتاء.

هناك العديد من سيارات السيدان والعربة في السوق. تشكل سيارات ستيشن واغن حوالي 40٪، وهي سهلة النقل بفضل صندوق الأمتعة الكبير الذي يبلغ 1731 لترًا، في حالة خفضه الصف الخلفيمقاعد. سعر سيارات ستيشن واغن هو نفس سعر سيارات السيدان تقريبًا.

كهرباء داخلية

على الرغم من أن السيارة مصنوعة من الخارج إلى المستوى المناسب، إلا أن كهربائي داخل السيارة يمكن أن يخلق بعض الصعوبات لأصحابها بعد عدة سنوات من التشغيل. على سبيل المثال، بعد حوالي 6 سنوات، قد تفشل المقاعد المدفأة وتعديلها الكهربائي وأقفال الأبواب والأشياء الصغيرة الأخرى. يحدث ذلك آلية الدوران على المصابيح الأمامية معطلةوهذا هو السبب في أن المصابيح الأمامية المتكيفة سوف تتألق ببساطة عند نقطة واحدة. ولكن إذا فشلت قفل إلكترونيعجلة القيادة التي تقفل عجلة القيادة وترفض فتحها فسيتعين عليك تغيير الوحدة بأكملها وسعرها 450 يورو.

عند شراء سيارة باسات مستعملة، يجب عليك التحقق بعناية من التحكم في المناخ؛ إذا كان به أي خلل، أو لم يتم عرض درجة الحرارة بدقة، فقد تضطر قريبًا إلى تغيير مخمدات مجاري الهواء، والتي تبلغ تكلفة كل منها حوالي 100 يورو. توجد هذه اللوحات داخل اللوحة الأمامية للماكينات. بعد 80 ألف كيلومتر، قد تبدأ محركات السخان في الصرير، بالمناسبة، يتم استبدالها عادة تحت الضمان. عانت السيارات في السنوات الأولى من حقيقة أن الضاغط الخاص بها كان غير موثوق به للغاية ويتطلب الاستبدال، وكان هذا أقل من 500 يورو من الميزانية الشخصية.

فحص المحرك

يجب عليك فحص المحرك بعناية شديدة قبل شراء سيارة باسات B6 مستعملة. عليك أن تستمع بعناية إلى الأصوات التي يصدرها المحرك. على سبيل المثال، خذ شعبية إلى حد ما محرك توربينيلباسات - TFSI بحجم 1.8 لتر ثم بعد 100 ألف كيلومتر. عدد الكيلومترات للسيارات المنتجة قبل عام 2010، يمكنك سماع هدير سلسلة التوقيت الأبدية المزعومة.

في هذه الحالة، عليك أن تسرع إلى الخدمة و استبدل محرك التوقيت مع السلسلةسيكلف حوالي 200 يورو. وإذا فاتتك هذه اللحظة، ويسمح الموتر الهيدروليكي للسلسلة بالقفز بعدة روابط، فسيتعين عليك تغيير رأس الأسطوانة، وهنا السعر أعلى بكثير. سيكلف رأس الأسطوانة بشكل منفصل 1600 يورو، وإذا كان مكتملًا بالينابيع والصمامات فسيكلف 3000 يورو.

بشكل عام، لم تكن هناك محركات باسات ذات سلسلة توقيت مسننة من قبل، لذا فإن محرك TFSI سعة 1.8 لتر هو أول مثال على ذلك، وبشكل عام، يعتبر هذا المحرك الجزء الأكثر غير موثوق به في باسات B6.

بشكل عام، جميع هذه المحركات التي تعمل بالبنزين بالحقن المباشر غير موثوقة للغاية، وتعمل بشكل صاخب وتواجه صعوبة في البدء في الصقيع الشديد.

يمكن أن تتسبب مضخة مياه نظام التبريد، الموجودة في نفس وحدة مستشعر درجة الحرارة والثرموستات، في حدوث مشكلات أيضًا. يمكن لمضخة المياه هذه أن تتسرب بعد 90 ألف كيلومتر. عدد الأميال لاستبداله سيتعين عليك دفع 170 يورو، وهذا السعر يشمل حزام القيادة من عمود الموازن. هناك حالات تتآكل فيها البطانات المثبطة عند هذه المسافة المقطوعة. مشعب السحب، مما يعني أنه سيتعين عليك ذلك تغيير المنوع تماماوالتي تكلف 450 يورو. غالبًا ما يحدث فشل صمام الملف اللولبي الذي يتحكم في الشاحن التوربيني.

بالنسبة لأولئك الذين يحبون توفير النفط وتغييره في وقت متأخر، هناك خطر بعد 120،000 كم. سوف يفشل صمام نظام التهوية غازات علبة المرافق ، وبعد ذلك سوف يتسرب ختم زيت العمود المرفقي وينحشر أيضًا في الوضع المفتوح صمام تخفيض الضغط مضخة وقود. ولحسن الحظ، سوف ينبهك الضوء الأحمر بهذا. بالنسبة لأولئك الذين يحبون الركوب زيادة السرعةسيتعين عليك إضافة الزيت إلى المحرك - حوالي 0.5 لتر لكل 1000 كيلومتر. عدد الأميال

ولكن هذا لا يزال هراء مقارنة بمحرك TFSI سعة 2 لتر. بالفعل بعد حوالي 100 - 150 ألف كيلومتر. سيستهلك المحرك حوالي لتر من الزيت لكل 1000 كيلومتر. في هذه الحالة يمكنك تغيير فاصل الزيت مقابل 150 يورو الموجود في نظام تهوية علبة المرافق. يمكنك أيضًا التغيير أختام جذع الصمامولكن عندما لا يساعد ذلك، سيتعين عليك تفكيك المحرك واستبدال الحلقات - ستكلف حوالي 80 يورو.

أيضًا، ستتطلب ملفات الإشعال الاستبدال عند نفس المسافة المقطوعة تقريبًا، وسيكلف كل منها 35 يورو، كما ستخفض الحاقنات الموجودة في نظام الحقن الميزانية بمقدار 130 يورو لكل منها. يوجد أيضًا حزام التوقيت الذي يدير عمود الحدبات العادم فقط ومن المستحسن فحصه كل 45000 كيلومتر تجنب استبدال كتلة الاسطوانةوهو أغلى لمحرك سعة 2 لتر. علاوة على ذلك، قد ينكسر الحزام بدونه إشارات التحذير، على عكس السلسلة.

قد تحتاج السيارات المصنعة قبل عام 2008 إلى إصلاح رأس الأسطوانة بسبب وجود قضيب محرك مضخة الوقود تحت ضغط مرتفعيعمل تدريجيًا على شحذ كاميرا عمود الحدبات المدخول. يحدث هذا بعد حوالي 150.000 كم. المضخة لا تضخ البنزين كما ينبغي، ونتيجة لذلك عليك الشراء رمح جديدمقابل 500 يورو وتثبيته.

لم يكن أداء محركات 1.6 FSI و 2.0 FSI في باسات ذات الحقن المباشر جيدًا الجانب الأفضلفي قاسية صقيع الشتاء. على الرغم من حقيقة أن الشركة المصنعة أصدرت برامج ثابتة جديدة لوحدة التحكم، إلا أن هذا لم يساعد في الأمر. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يساعد المحرك هو الحفاظ على نظافته - حافظ على نظافة شبكة الفلتر مضخه وقود، والذي يقع تقريبًا تحت المقعد الخلفيالخامس خزان الوقود. يجب تغيير الفلتر مع المضخة، والتي تكلف 250 يورو، ولكن يوجد الآن عدد كبير من الحرفيين الذين يمكنهم تغيير الفلتر دون استبدال المضخة، وستتكلف هذه الخدمة 80 يورو. وبعد 50000 كم. يجب تنظيف الحاقنات، وسيكلف هذا العمل 250 يورو.

تحتوي محركات FSI ذات الحقن المباشر على نظام إشعال لا يتحمل الرحلات القصيرة وقت الشتاء, ركون السيارات لفترة طويلهمع تشغيل المحرك السرعة البطيئة. إذا لم يتم تسخين المحرك بشكل كافٍ في الشتاء، فستتطلب شمعات الإشعال المزيد استبدال متكرر- بالفعل بعد 12000 كم. إذا كانت شمعات الإشعال معيبة، فسوف تدمر ملفات الإشعال بسرعة. مجموعة الشموع ستكلف 25 يورو. والموديلات بمحركات سعة 2 لتر تصل إلى نقطةقد يتعطل صمام إعادة تدوير غاز العادم؛ وسيكلف استبداله 150 يورو.

هذه المحركات "المباشرة" غير موثوقة، لكن محرك باسات B6 يعتبر بالفعل المحرك الأكثر موثوقية محرك قديمبالحقن الموزع حجم 1.6 لتر. من الصعب جدًا العثور على مثل هذا المحرك الآن، لأنه مثبت على 6٪ من سيارات باسات من الجيل السادس. وهذا المحرك ليس قويا بشكل خاص - 102 حصان فقط. مع. من الواضح أن ديناميكيات تسارع باسات بمثل هذا المحرك تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لكن هذا المحرك متين.

ولكن هناك آخرون أخبار جيدة– محركات الديزل، والتي لا يوجد منها سوى القليل – حوالي 42% من السيارات الموجودة في السوق. عند شراء سيارة باسات B6 بمحرك ديزل فمن الأفضل اختيار سيارة مصنعة بعد عام 2008، ذات 2 محرك لتر، التي لديها نظام طاقة مشترك للسكك الحديدية، هي سلسلة CBA وCBB.

هذه المحركات موثوقة حقًا وتستمر لفترة طويلة ولا تسبب مشاكل لأصحابها. كل 100.000 كم. ستكون بحاجة تغيير الأختام حاقن، مجموعة منها تكلف 15 يورو فقط.

هناك أيضًا محركات ديزل بها 8 صمامات وأحجام 1.9 و 2.0 لترًا ، لكن لديها حاقنات مضخة أكثر تكلفة في نظام الطاقة - حوالي 700 يورو لكل منها. تعتبر محركات سلسلة BMA، وBKP، وBMR، التي تأتي مع حاقنات مضخة كهرضغطية، خيارًا أكثر خطورة؛ وهذه الحاقنات أكثر تكلفة - 800 يورو لكل منها. لكنها تدوم قليلاً جدًا - 50-60 ألف كيلومتر. أسلاكهم ضعيفة بعد 120 ألف كيلومتر. قد يبدأ المحرك في التوقف ويبدأ بشكل متقطع. إذا حدث هذا، فيمكنك أن ترى بأمان ما إذا كان كل شيء بالترتيب مع الموصلات عن طريق الحقن.

على 2 لتر محركات الديزلمثبتة على سيارات Passats الأقدم من عام 2008، وعادةً ما تكون على محرك مضخة الزيت الأسطوانة السداسية تبلى وتبلى.بعد حوالي 200.000 كم. يجب أن تظهر إشارة بعدم وجود ضغط زيت، ويجب ألا تتجاهلها وتستبدل هذه الأسطوانة على الفور حتى لا تضطر إلى إعادة بناء المحرك.

وإذا ظهرت ضربة باهتة في مكان ما في الجدار الخلفي للمحرك بعد 150 ألف كيلومتر، فهذا يعني أن الوقت قد حان لاستبدال دولاب الموازنة المزدوج الكتلة، والذي سيكلف حوالي 450 يورو. إذا لم يتم استبداله في الوقت المناسب، فقد ينهار وسيؤدي حطامه إلى إتلاف المشغل والقابض وبشكل عام، إتلاف علبة التروس التي سيكلف إصلاحها 700 يورو.

ناقل الحركة والمشاكل المحتملة المرتبطة به

النقل الأكثر خالية من المتاعب هو نظام الدفع الرباعي 4Motion العمل مع اقتران هالديكس. ويكفي هنا تغيير الزيت في الوقت المحدد - كل 60 ألف كيلومتر تقريبًا. مثل هذا النقل سوف يستمر بسهولة على الأقل 250.000 كم. يجب عليك أيضا أن تنظر مفاصل السيرة الذاتية الداخليةلمنع تسرب مواد التشحيم، سيكلف المفصل الجديد 70 يورو.

كما أن ناقل الحركة اليدوي موثوق به تمامًا؛ محركات البنزينبحجم 1.6 لتر والديزل بحجم 1.9 لتر - وهذه هي أضعف التعديلات من حيث القوة، وجميع الإصدارات الأخرى مجهزة بـ 6 مربع الخطوة. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يسبب الإزعاج هو الأختام التي بعد حوالي 80 ألف كيلومتر. قد يتسرب. وفي النماذج التي تم إصدارها في وقت سابق من عام 2008، تكون محامل العمود في الصناديق ضعيفة للغاية.

كما يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي مثل تيبترونيك 6 سرعات والذي قد يسبب بعض المشاكل. يمكن أن يسخن هذا الصندوق بسهولة، ويؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى إتلاف المحامل وجسم الصمام. بعد حوالي 80.000 كم. قد لا تتغير التروس كالمعتاد، ولكن مع الصدمات، فهذا يعني أن هناك خيارين: إما تغيير جسم الصمام مقابل 1100 يورو، أو استعادة القديم من الأساتذة مقابل حوالي 400 يورو.

لكن تبين أن الصندوق الأكثر إشكالية هو "المبتكر" صندوق الروبوت DSG(علبة تروس التحول المباشر أو Direkt Schalt Getriebe). مع محركات ديزل سعة 2 لتر وبنزين VR6 سعة 3.2 لتر، وكذلك بمحركات توربينية سعة 1.4 و1.8 لتر، يوجد محرك BorgWarner DQ250 ذو 6 سرعات، والذي يحتوي على حمام زيت، و براثن متعددة الأقراصتعمل القوابض الموجودة فيه. 7 لترات في حمام الزيت هذا مكلفة للغاية زيت ايه تي اف DSG، لتر منها يكلف 22 يورو. ولمنع تعطل علبة التروس قبل الأوان، يجب تغيير هذا الزيت كل 60 ألف كيلومتر.
يحتوي هذا الصندوق على روبوت نقطة ضعفكما يتم أخذ وحدة التحكم الهيدروليكية الميكاترونيك بعين الاعتبار. الفرق عن الأوتوماتيكي هو أن الصدمات عند تبديل التروس يمكن أن تظهر بعد 20000 كم. سيكلف استبدال جسم الصمام هذا 1700 يورو.

ولكن، في المقام الأول من حيث المشاكل هو 7 روبوت الخطوة DSG DQ200، مع قوابض Luk الجافة، والتي ظهرت بعد عام 2008. لا يزال هذا الروبوت يعاني من نفس المشاكل مع وحدة التحكم الهيدروليكية، لكن سعره هو 2000 يورو. وهنا أيضًا لا تعمل القوابض بشكل كافٍ؛ وقد ظهرت اهتزازات واهتزازات مستمرة في العديد من السيارات. على مراكز الخدمةلقد أعادوا تحميل وحدة التحكم، في محاولة لتصحيح لحظة فتح وإغلاق الأقراص، مع مراعاة درجة تآكلها، كما قاموا بتغيير القابض مقابل 1200 يورو، بل وذهبوا إلى حد استبدال علبة التروس التي تكلف 7000 يورو. ولكن بعد 50000 كم. الهزات والتأثيرات عند بدء التبديل مرة أخرى.

يعود