اختيار سيارة سكودا يتي المستعملة بشكل صحيح ليس بالأمر الصعب. سكودا يتي. علبة التروس الأوتوماتيكية DSG Robot box في سكودا يتي

عيوب. 1) لا أزال أقوم بضبط المقعد أثناء الرحلة، ومن الصعب بعض الشيء أن أشعر بالراحة خلف عجلة القيادة. يمكن وصف وضعية الجلوس بأنها "تشبه البراز" - حيث تجلس عالياً، وتتدلى ساقيك بشكل عمودي أكثر من المعتاد. غير مناسب لأولئك الذين يحبون الجلوس بشكل منخفض وأرجلهم ممتدة. جلس، جلس. يتطلب ظهر المقعد ودعم أسفل الظهر تعديلًا مستمرًا؛ عند الجلوس في الصباح، أقوم بضبط مسند الظهر بشكل عمودي أكثر قليلاً وتشديد دعم أسفل الظهر، لأنه خلال اليوم السابق، يتكئون قليلاً تحت ثقل الجسم. لقد كتبت عن لوحة العدادات الملتوية في مراجعة سابقة. نطاق تعديل عجلة القيادة في كلا الاتجاهين صغير، أفتقد حرفيًا بضعة سنتيمترات. 2) لم يختف الغبار الموجود أسفل زجاج لوحة العدادات، بل زادت كميته فقط. 3) أقواس صاخبة جدًا. وفي الصيف الإطارات القياسيةيُحدث Pirelli Cinturato P1 ضجيجًا أكبر من صوت Gislaved الشتوي. 4) مرشوش بالطين. لسبب ما، بالكاد يكتب مالكو اليتي عن هذا الأمر، لكنني قرأت عن Duster أنها قذرة. لذلك، أزعم أن اليتي بالتأكيد ليس أنظف من المنفضة القذرة. في مراجعة سابقة كتبت أنه كان ذائب النافذة الخلفيةفهي تتناثر دائمًا، حتى لو كنت تقود سيارتك بمفردك على طول الطريق بأكمله. النوافذ الجانبية ومرايا الرؤية الخلفية دائمًا ما تكون متسخة بالطين. بالنظر إلى ظروف التشغيل في روسيا، وفي موسكو على وجه الخصوص، فمن المزعج...حوالي 7-8 أشهر في السنة...عندما يكون هناك تراب على الطريق. 5) إذا قمت بإغلاق مخمد الهواء من الخارج، يتشكل الضباب على النوافذ، على الرغم من أن المكيف يعمل تلقائيًا... في أي طقس، رطب أو جاف... ولا علاقة لفلتر المقصورة بالأمر. .. 2 صيانة مع الاستبدال مرشح المقصورةتأكيد هذا. 6) صندوق صغير. غير مناسب لعائلة لديها طفلين صغيرين. المقاعد القصيرة في الخلف...غير مريحة للبالغين، والأرداف تتدلى للأسفل. النفق في الخلف مرتفع جدًا. 7) مرايا خارجية صغيرة، شكرًا لك على الأقل لعدم وجود مناطق تشويه. 8) مساحات الزجاج الأمامي. لثنيها، تحتاج إلى إجراء بعض التلاعبات... الآن تخيل الشتاء... تساقط الثلوج... الصباح... لقد تأخرت عن العمل... شغل المحرك... أخرج فرشاة وابدأ بالتنظيف من الثلج...وواضح جدا الزجاج الأمامي- تحتاج إلى فتح الباب...إطفاء المحرك...اضغط على مفتاح عمود التوجيه في حالة إيقاف التشغيل، انتقل إلى الزجاج الأمامي...اثني الذراعين ونظف الزجاج...وإلا سوف يلمس الذراع الزجاج الأمامي... حافة غطاء المحرك... وفي النهاية قمت بتنظيف الثلج الموجود أعلى أذرع مساحات الزجاج الأمامي. إذا كنت تقود السيارة تحت المطر، فعند الرجوع للخلف، تقوم الماسحة بسحب الماء إلى الخلف بضعة سنتيمترات، أي. توجد منطقة غير نظيفة بشكل دائم على يسار السائق. 9) لا أنصح باستخدام ولاعة السجائر كشاحن للهاتف أو توصيل مسجل فيديو رقمي (DVR) به، على سبيل المثال (جهاز لوحي ملاحي، وما إلى ذلك). واستمر انفجار المصهر لمدة أسبوع على الأكثر. إذا كنت لا تزال تقوم بتوصيل الأجهزة هناك، فإنني أوصي بأخذ صمامات معك ولكن 20 أمبير (من الطرف الأيسر من لوحة العدادات، ارفع الغطاء وثنيه، وقم بتغييره... إنه أبيض). 10) لن تصدق، ولكن قطعة انكسرت من أسطوانة التحكم في مستوى الصوت الموجودة على عجلة القيادة. وحدي. على الرغم من أنه من غير الواضح كيف كان قادرًا على القيام بذلك) فقد سررت برد فعل التاجر - فقد قاموا بتغييره بصمت كما انفجر تنجيد المقعد عند التماس الراكب الأمامي، يوجد ثقب بطول ثلاثة سنتيمترات على طول خط التماس. لقد طلبوا أيضًا بصمت تنجيدًا جديدًا واستبدلوه بسرعة بموجب الضمان. 11) كتبت في مراجعة سابقة عن الضباب إضاءة خلفية. العرق قبالة. وكأن شيئا لم يحدث. أنا سعيد لأن مهندس الضمان كان كفؤًا وشرح ذلك بطريقة لم أشعر أنهم يريدون ثنيي عن استبداله لأنهم لا يريدون العمل واستبداله بموجب الضمان. في الواقع، مع مرور الوقت، بدأوا في التعرق، ولم يكن عليّ تغيير الأضواء (أي جزء تم استبداله لاحقًا يثير الشكوك حول الإصلاحات). 12) باب صندوق السيارة ضيق، لا يمكنك إغلاقه دون أن تغلق الباب.. مقبض صندوق السيارة غبي... 13) فعالية المكابح ومدة خدمتها ممتازة.. لكن هناك صرير يبدو الصوت، على سبيل المثال، إذا كنت لا تضغط على الفرامل بشكل كامل على التل، أو على سبيل المثال، إذا انزلقت من أفعوانية أثناء الضغط على السيارة برفق باستخدام الفرامل. إذا قمت بالضغط على الفرامل بشكل حاسم وثابت، فلن يكون هناك صرير. 14) في الآونة الأخيرة أصبح سعر هذه السيارة غير مناسب...

س كودا يتي – كروس مدمجمن شركة تشيكية. ويتميز بمظهره اللطيف والتكلفة المعتدلة والهدوء موثوقية مقبولةيمكن مقارنتها تمامًا بموثوقية السيارات الألمانية.

لتحديد مدعوم سكودا يتيبشكل صحيح، وفي المستقبل لا تندم على اختيارك، عليك أن تتبع القواعد التاليةوالتوصيات.
كما ذكر أعلاه، فإن سكودا يتي تماما سيارة موثوقة، مما يجلب الحد الأدنى من المشاكل لمالكها، لكنه لا يزال يعاني من نقاط الضعف.

عيوب سكودا يتي

• محرك 1.2 لتر
• صندوق التروس DSG 7;
• التشبث؛
• كتل صامتة
• سلسلة قطار الصمام.

الآن مزيد من التفاصيل...

الرسم على أجزاء الجسم.

تم التعرف على المشكلة من قبل الشركة المصنعة للسيارة التشيكية وهي مشكلة تتعلق بالضمان. بسبب سوء نوعية الطلاء التمهيدي، تم تشويه وتقرح الطلاء على الرفارف الأمامية وغطاء المحرك والسقف خلال عام من الاستخدام.

وبطبيعة الحال، تم طلاء عناصر السيارة (أو حتى تغييرها!) بموجب الضمان، ولكن المشتري الذي يصعب إرضاؤه بشكل خاص قد يرفض شراء سيارة مطلية. ولهذا السبب، إذا كان العداد طلاء الدهانيظهر انتفاخات على الرفارف وغطاء المحرك، مما يشير إلى عملية الطلاء، ويجب طلبها من المالك كتاب الخدمةحيث سيتم إدخال البيانات الخاصة بالطلاء تحت الضمان.

إذا لم يتم تضمين هذه المعلومات في دفتر الخدمة، فهذا يعني أن السيارة تعرضت لحادث وتم إعادة طلاءها. من الأفضل رفض شرائه.

يمكن تجهيز سكودا يتي بمجموعة من البنزين أو محركات الديزل. إذا كنت تخطط للقيادة حصريًا في جميع أنحاء المدينة، فيجب عليك اختيار محرك البنزين. إذا تم استخدام Crossover في الاستخدام الخفيف على الطرق الوعرة، فإن محرك الديزل الموثوق به هو الخيار الأفضل.
لكن من الأفضل الامتناع عن شراء سيارة سكودا يتي بمحرك توربيني منخفض الطاقة سعة 1.2 لتر. هذا المحرك لا يكفي لوزن السيارة، فهو غير موثوق به ويتطلب الكثير من جودة الوقود. علاوة على ذلك، فإن توربينات هذه المحركات تمثل صداعًا كاملاً.
الخيار الأكثر تفضيلاً هو محرك بنزين سعة 1.8 لتر. تم تصميم هذا المحرك الذي تم اختباره عبر الزمن قلق فولكس فاجن. تحتوي على كتلة من الحديد الزهر وهي متواضعة جدًا بالنسبة لجودة البنزين. وحدة الطاقة"يهضم" بنزين 92 بشكل مثالي، ويتجاوز عمر خدمته 500 ألف كيلومتر.

الانتقال.

إذا لم تكن شقراء ذات عيون زرقاء، فمن الأفضل عدم النظر حتى إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي السبع سرعات. DSG7 ليس الوحدة الأكثر موثوقية ودائمة، وإصلاح علبة التروس هذه سيكلف الكثير من المال.
من الأفضل اختيار علبة تروس بست سرعات، والتي تم تركيبها على السيارات منذ عدة سنوات، وموثوقيتها تفوق الثناء. ستتحمل هذه الوحدة مسافة 100-120 ألف كيلومتر دون أي إصلاحات.

مزمن مرض سكودااليتي. إذا ظهرت أصوات رنين عند تشغيل التروس (يتم إنتاجها عن طريق تخميد الينابيع)، فقد حان الوقت لتغيير القابض. سيكلف استبدال القابض حوالي ألف دولار.

رد فعل عنيف من الكتل الصامتة.

إذا كانت السيارة قد قطعت مسافة كبيرة (في حدود 80.000 كيلومتر)، أو تم استخدامها غالبًا للقيادة على الطرق الوعرة، فمن المحتمل أن تكون الكتل الصامتة قد تآكلت. بالطبع، هذه أجزاء مستهلكة، لكنها غالبا ما تبلى، وهذا يستحق أن يؤخذ في الاعتبار عند شراء سيارة. من أجل تحديد المشكلة بسرعة، تحتاج إلى القيادة على طول طريق ترابي أو محاولة القيادة على الرصيف. إذا ظهر صرير أو طحن مزعج أثناء التشغيل النشط لامتصاص الصدمات، فيجب تغيير الكتل الصامتة. تكلفة الإصلاحات 500-600 دولار.

هذا بقعة مؤلمةسكودا يتي بمحرك سعة 1.2 لتر. بسبب امتداد سلسلة التوقيت. ونتيجة لذلك، يمكن سماع صوت تشغيل محرك الديزل من تحت غطاء المحرك. السلسلة ضعيفة ومواردها حوالي 50 ألف كيلومتر.

العيوب الرئيسية لسكودا يتي

1. ضعف الاهتزاز وعزل الضوضاء.
2. سخان ضعيف (في وقت الشتاءيستغرق وقتا طويلا للإحماء)؛
3. للعبور صندوق صغير.
4. تعليق جامد
5. الزجاج الأمامي الناعم
6. مرايا الرؤية الخلفية الصغيرة؛
7. الصراصير في الحواف المستديرة للوحة العدادات وأختام الأبواب المطاطية؛
8. مع مرور الوقت، يظهر اللعب في مقعد السائق.

خاتمة.
بناءً على كل ما سبق، عند اختيار سكودا يتي، عليك أن تقرر أي محرك وأي علبة تروس ستكون سيارة المستقبل، لتجنب المزيد من اللحظات غير السارة والمهدرة.

وهكذا فإن سكودا يتي المثالية هي سوق ثانويهي سيارة مع محرك البنزين 1.8 لتر، علبة تروس بست سرعات ومع الحد الأدنى لعدد الكيلومتراتعلى الطرق الوعرة. ولكن حتى عند اختيار مثل هذه السيارة، فمن الضروري فحصها بعناية. من الناحية المثالية، اصطحبه إلى مركز خدمة السيارات وقم بإجراء تشخيص كامل.

ملاحظة: اكتب عنها أعطال متكررةوأوجه القصور في طراز السيارة هذا في التعليقات أدناه التي حددتها أثناء التشغيل.

تم التعديل الأخير: 18 أكتوبر، 2018 بواسطة مدير

فئة

أكثر فائدة ومثيرة للاهتمام حول السيارات:

• - تكلفة الوقود تزداد كل شهر. على الرغم من أن هذه زيادة في السعر، إلا أن السائقين الذين يستخدمون السيارة باستمرار...
• - المقال سوف يناقش المعروفة سيارات الدفع الرباعي اليابانيةوهو أمر معروف لدى الكثير من عشاق السيارات. هذا ليست سيارة سيئةفي شريحة السعر، لكن...
• - طبقة خاصة من السيارات الرئيسية سمة مميزةالتي زادت قدرتها كانت تسمى "الحافلات الصغيرة". بيانات السيارة...

7 رسائل لكل مقالة " نقاط الضعف والرئيسية عيوب سكودااليتي مع الأميال”

1. مركز الطاقة

   لا يزال سوق السيارات المستعملة في روسيا كبيراً، وله قوانينه ولوائحه الخاصة. ما الذي يجب أن تعرفه عند شراء سيارة مستعملة معينة؟ ما هي المكونات والتجمعات التي يجب تشخيصها أولاً؟ الأمراض المميزةوتكلفة التشغيل وميزات التأمين والضمان وخدمة ما بعد الضمان وكذلك الإصلاحات التي يمكنك القيام بها بنفسك نماذج محددةسيارات.

2. أندريه

   لقد امتلكت سيارة سكودا يتي منذ 3 سنوات، بالمناسبة، المحرك 1.2، كما أنها تحتوي على كتلة من الحديد الزهر، عدد الكيلومترات 130 ألف كيلومتر، السيارة نشطة للغاية، قوة في المدينة للعيون، أنا فقط أملأها مع الوقود AU 92، الاستهلاك في المدينة 8 لترات، ولا يأكل الزيت على الإطلاق، لقد كان الناس هنا يمتدحون 1.8 TSI منذ عام 2010، 152 حصانًا في كلمة واحدة، إنها حماقة بعد مسافة 70000 ميل، إنها بدأ استهلاك 500 جرام من الزيت لكل 1000 كيلومتر، وبعد 100 ألف ميل ارتفع استهلاك الزيت إلى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر

3. الكسندر

   ويبدو أن المقال كتب حسب الطلب أو من قبل شخص أقل كفاءة. لقد امتلكت يتي منذ ثماني سنوات، عدد الكيلومترات 180،000 كم، محرك 1.2. هذا المحرك يتفوق بكثير على الـ 1.6 من حيث الديناميكيات ولا يستهلك الزيت على الإطلاق. كان من المضحك للغاية أن نقرأ أن تسخين السيارة ضعيف في الشتاء. إذا كنت قد قررت بالفعل أن تصبح كاتبا، فاسأل الخبراء عن المدة التي يستغرقها تسخين الجزء الداخلي من الموقد الخاص المثبت على جميع السيارات بمحرك 1.2. لم تغادر السيارة المرآب بعد، لكن الجو ساخن بالفعل في الداخل. بالمناسبة، لم يتم تشديد السلسلة أبدا ولا أصوات غريبةلا تستطيع أن تسمع. لا يحتوي الجسم إلا على رقائق من الحجارة وليس على أوقية من الصدأ.
   الخلاصة - المقال كتب من أجل المقال. أود أن آخذ نفس المنتج الآن، لكن لسوء الحظ لم يعدوا يبيعونه.

4. رسلان

   أنت على الأرجح محظوظ بالتكوينات، لأن الكثير مما تم وصفه متأصل في هذا الدلو.

5. يوجين

   أنا لا أتفق بشكل قاطع مع استنتاج أي خبير بشأن سعة 1.2 لتر. لقد حصلت عليه منذ عام 2012. في أول 2-3 سنوات كنت أقود سيارتي بنشاط، الآن قدت أقل من 110.000، لقد غيرت شيئًا ما في الهيكل، ولم يكن هناك سوى شمعات الإشعال في المحرك، وأظهرت التشخيصات حالة طبيعية، على الرغم من حقيقة أنه منذ اليوم الأول فقط تم سكب البنزين 92 فيه وأظهر استهلاك بيانات جواز السفر، لقد غيرت شمعات الإشعال عند 50-60 ألف، ليس لدي أي شكاوى جدية. من ذاكرتي وضعت الشعار على الباب الخلفي - لقد طار بعيدًا، جودة طلاء السيارة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه...، تحت غطاء المحرك في بعض الأماكن ينكسر البلاستيك، إما من الصقيع أو من الاهتزاز - تثبيت دعامة غطاء المحرك، صمام التحكم. حلقة التحكم في باب السائقتم إصلاحه على طرقاتنا، بغض النظر عن التكوين والعلامة التجارية، فقد قمت بتغيير العديد من الأربطة المطاطية، يحدث هذا في العديد من السيارات. في بعض الأحيان كنت أسير على طول الطريق السريع مع تشغيل جهاز التحكم في المناخ في الحرارة مع استهلاك وقود يتراوح بين 5.5 و 6 لترات. أنا سعيد جدًا بالسيارة. يعتمد الكثير على نوع "الأحمق" الذي يقود السيارة.

   لقد امتلكت Yeti 1.2 منذ سبتمبر 2011. اعتبارًا من أبريل 2019، بلغ عدد الكيلومترات 223 ألف كم. عموما أنا سعيد بالسيارة. وفقًا للمصدر: تم تغيير سلسلة التوقيت عند 204 ألفًا، والقابض تحت الضمان عند 149 ألفًا، وتوفيت الميكاترونكس عند 154 ألفًا. البنزين - 95 فقط. تم تغيير الزيت حسب توصية الشركة المصنعة بعد 15 ألف. الشموع تدوم حتى 65 ألف. شئ مثل هذا.

لا يمكن إنكار أصالتها من أول كروس من سكودا، على الرغم من أنها تشترك في منصة مع فولكس فاجن تيغوان. دعونا نتعرف على مدى أصالةها من حيث "أمراض الطفولة"... الميزة الرئيسية لسكودا يتي مقارنة بعمليات الانتقال الأخرى هي إمكانياتها الواسعة لتحويل المقصورة الداخلية.

مقاعد الصف الثاني تتحرك ويتم إزالتها بشكل فردي، لذلك لأول مرة بعد الشراء، يمكنك الاستمتاع بهذا المصمم كطفل. ولكن حتى لا تطغى الانهيارات على فرحتك، فأنت بحاجة إلى تسليح نفسك بالمعرفة.

نظام الدفع الرباعي فقط
يعد خيار المحرك الأكثر تواضعًا، وهو محرك البنزين 1.2 TSI، والذي تم تثبيته على إصدارات الدفع بالعجلات الأمامية، هو أيضًا الأكثر إشكالية. من حيث المبدأ، لا يستحق الاتصال به.

يؤدي الضغط على زر الطرق الوعرة إلى تغيير الإعدادات نظام التحكم في الجروالاستجابة للضغط على دواسة البنزين. لكن مصد اليتي لا يزال منخفضًا بعض الشيء

بنزين أكثر قوة 1.8 TSI مع النظام حقن مباشرمثبتة على نسخة الدفع الرباعي للسيارة. هذا محرك ذو كتلة الحديد الزهرتم اختباره على Octavia II وSuperb II. إنها موثوقة وقابلة للصيانة ومتواضعة. تتعلق بعض الشكاوى حول هذه الوحدة بـ زيادة الاستهلاكزيوت لمجموعة المكبس الاسطوانة. لحل المشكلة، قام القلق بتغيير تصميم المكبس.

من ميزات تصميم 1.8 TSI وجود نظام تسخين محفز متسارع. في غضون 0.5-1 دقيقة بعد بدء التشغيل، يتم إجراء حقن إضافي للوقود على شوط العادم، مما يضمن ذلك الاحماء السريعمحفز وأكثر كفاءة للحرق اللاحق للوقود بالفعل في مرحلة الإحماء. صوت المحرك في هذه اللحظة يكون قاسيا وحتى “متقطعا”، لكن هذا أمر طبيعي.

صغيرة ولكنها مريحة.
مساحة صندوق الأمتعة خالية عمليًا من النتوءات التي تتداخل مع عملية التستيف.

متواضع، لكنه يستحق. تشطيب عالي الجودةيعد التصميم الداخلي سمة مميزة لسيارات فولكس فاجن. حسنًا، الإدخالات ذات المظهر الخشبي مخصصة فقط لمستويات القطع الأعلى

ناقص واحد. يمكن إزالة المقعد الأوسط، ويمكن تحريك المقعدين المتبقيين بشكل أوسع أو أقرب معًا. العائلات التي لديها أطفال مشابهون ستقدر ذلك

ثق في القديم
أما بالنسبة لل 2 لتر محركات توربوديزلمع نظام الحقن المباشر السكك الحديدية المشتركةفي تكوين الدفع الرباعي، تكون إحصائيات الأداء صغيرة. اثنان منهم بقوة 110 حصان. مع. و 140 لتر. ص.، جديدة ومثبتة لأول مرة على سكودا يتي.

أقوى خط محركات الديزل وموثوقية ومتواضع - تم العمل بنجاح على وحدة سعة 2.0 لتر بقوة 170 حصانًا سيارات اوكتافياالثاني والرائع الثاني. تجدر الإشارة إلى أنه عند العمل في الاختناقات المرورية في المدينة، تظهر إشارة خطأ بشكل دوري. نظام التجديد التلقائي مرشح الجسيماتيعمل في ظروف موسكو حسب الإحصائيات كل 500 كيلومتر. تتجلى هذه العملية في ظهور السحابة على المدى القصير دخان ابيضمن أنبوب العادم. ولكن إذا لم يتم استيفاء الشروط، فلن يحدث التجديد التلقائي، و حاسوب على متنيشير إلى وجود خطأ، الأمر الذي يتطلب من المالك زيارة محطة الخدمة للتجديد القسري.

أفضل ستة
تم تجهيز اليتي بخيارين من ناقل الحركة الأوتوماتيكي - DSG7 وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي 6، بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي 6.

تم تجهيز إصدارات الدفع الرباعي بناقل حركة يدوي 6 و- فقط لروسيا - ناقل حركة أوتوماتيكي 6. يعتبر ناقل الحركة اليدوي المزود بقابض جاف أحادي اللوحة موثوقًا به ويستمر لمسافة 80.000-100.000 كم على الأقل. سيكلف استبدال القابض حوالي 29000 روبل. السبب الرئيسي للاتصال بمحطة الخدمة هو ظهور أصوات رنين أثناء تشغيل القابض، المنبعثة من نوابض تخميد القرص، عند التحرك تحت الحمل أو التوتر. على سبيل المثال، عند عبور حافة مرتفعة. ولم يؤثر ذلك على جودة تشغيل الوحدة، ولكن في حالة وجود شكاوى يتم استبدال القرص تحت الضمان.

لا يمكنك خداع الفيزياء. تؤدي الديناميكيات الهوائية لـ "الكعب" إلى حقيقة أن كلا من الخلف و النوافذ الجانبيةتتسخ بسرعة كبيرة

إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG الحديث ذو السبع سرعات عبارة عن صندوق به قوابض ذات قرص واحد تعمل دون انقطاع في عزم الدوران. هذه الوحدة حساسة لأسلوب القيادة. الشكاوى من الرجيج عند البدء والصدمات عند التبديل هي الأكثر سبب شائعالمكالمات إلى محطة الخدمة. يمكن تصحيح التبديل غير المريح إما عن طريق استبدال وحدة التحكم الإلكترونية في ناقل الحركة بتكلفة تبلغ حوالي 73000 روبل. (بما في ذلك العمل)، أو استبدال القابض نفسه يكلف حوالي 44000 روبل. (بما في ذلك العمل أيضًا).
بالدفع على العجلات الأربعبالطبع تم تنفيذها اقتران هالديكس الجيل الرابع. قابض قرصي مدفوع كهروهيدروليكي مدمج في محرك الأقراص القيادة النهائية المحور الخلفي. نظام الدفع الرباعي متصل إلكترونيًا ويعمل بشكل مناسب تمامًا. يتم ضبط عزم الدوران تلقائيًا، مما يقلل من انزلاق أحد المحاور بالنسبة للآخر.

مستقل تعليق اليتييختلف في الموثوقية. الشيء الوحيد ضعف- اللعب المتكرر في الكتل الصامتة للروافع الأمامية، مصحوبًا صرير ملحوظ بالفعل في أرقام الأميال المبكرة. تبلغ تكلفة الرافعة المجمعة حوالي 7000 روبل.

عبقرية السيارة المدمجة
كما ذكرنا سابقًا، تعتبر اليتي تحفة فنية من حيث التصميم الداخلي. يمكنك إلقاء اللوم عليه في صندوق السيارة الصغير - فهو قصير وأرضيته مرتفعة بسبب العجلة الاحتياطية الموجودة تحته، ولكن التعديل الطولي المقاعد الخلفيةيسمح لك باللعب بحجم الصوت في نطاق واسع جدًا. وبالإضافة إلى ذلك، السيارة لا تزال مدمجة للغاية.
كما ترون، في حالة سكودا يتي، الشيء الرئيسي هو اختيار الحزمة المناسبة. لكن بشكل عام، على الرغم من مظهرها المضحك، فهي سيارة كروس أوفر حديثة مع الكثير من الخيارات الرائعة ومجموعة متنوعة من المساعدين الإلكترونيين وأداء القيادة اللائق.

رأي المالك: سيرجي، سكودا يتي 1.8 TSI 4×4 DSG
أنا وزوجتي نسافر باستمرار بالسيارة. تقريبا في كل وقت في المدينة. أستخدم السيارة للعمل، وأنقل حمولات صغيرة - ولدي عملي الخاص. مع طي المقاعد، كل شيء على ما يرام. اخترت الدفع الرباعي للرحلات الدورية إلى الطبيعة. لأقل من 50000 ميل، أتيت فقط للصيانة المجدولة، وإذا قمت بتغيير شيء ما تحت الضمان، ففي نفس الوقت. الخدمة منتبهة، والأجزاء تصل بسرعة. حتى الآن لم أنتظر أكثر من يومين للحصول على سيارة. إنه يسخن بشكل طبيعي، وهو ذكي، وهو الطريقة الوحيدة لتسلق الحواجز وتلال الثلج. على السنة الجديدةسافرنا من كالوغا إلى تشيليابينسك لزيارة أقاربنا. أعطتني السيارة مشاعر إيجابية فقط - لم تخذلني، لقد انطلقت وقادت بمرح شديد. أما بالنسبة للوقود، فأنا لا أجربه - فقط 95 أو حتى 98، إذا كنت بعيدًا عن موطني الأصلي. يبلغ استهلاك الوقود في الشتاء 10-11 لترًا في المتوسط، وبالتالي فإن التكاليف منخفضة. أنا سعيد مع الجهاز. زوجتي تقود السيارة أحيانًا، وهي أيضًا تحب كل شيء، وخاصة المواقف الإلكترونية وجودة الإضاءة.

يشكر المحررون شركة سكودا أوتو روسيا لمساعدتهم في إعداد المواد

سكودا يتي في السوق الثانوية. هل يستحق الشراء؟

إن سكودا يتي هي حقا سيارة فريدة من نوعها. إنه أكثر صرامة بكثير من العديد من المنافسين "اللطيفين"، ولكن التصميم المحافظ يتم تعويضه أكثر من خلال التطبيق العملي. لا تحب الأشكال الزاويّة؟ سوف تشكرهم مرة أخرى عندما تقوم بتحميل صندوق الأمتعة بالحقائب والصناديق. هل يبدو الجذع صغيرًا؟ انزلق إلى الصف الثاني من المقاعد، وأزل واحدًا منها أو جميعها مرة واحدة، وستحصل على شاحنة بضائع تقريبًا.

المحركات المستخدمة في الكروس أوفر التشيكية تتطلب جودة وقود عالية، لذا أنصح بالتزود بالوقود في أماكن موثوقة. إذا كنت تخطط للقيادة بشكل رئيسي حول المدينة، بمفردك أو مع راكب أو راكبين، فإن المحرك سعة 1.2 لتر سيكون كافيًا لك نظام دفع بالعجلات الأمامية. بالنسبة لأولئك الذين يسافرون في كثير من الأحيان إلى الطرق السيئة، وحتى مع التحميل الكامل، أوصي بأي من الخيارات الأخرى. أنصح أصحاب التعديلات مع DSG بالتبديل إلى الوضع اليدوي أو اليدوي في الاختناقات المرورية الخطيرة. الوضع الرياضي- سيوفر هذا الصندوق من التبديل غير الضروري في ظروف التشغيل والتوقف المستمر.

رأي المالك

ميلا فوندراتشكوفاسكودا يتي 1.2 ناقل حركة يدوي 2010

لأكون صادقًا، اشتريت السيارة لأسباب اقتصادية بحتة: لقد كانت أرخص سيارة كروس أوفر أوروبية. لا أستطيع أن أقول إنها عاطفية، خاصة مع محرك سعة 1.2 لتر. لكن مع مرور الوقت، أصبحت مشبعًا بأسلوبه الصارم: الصالون يذكرني مكان العملفي المكتب، عندما يتم وضع كل شيء في مكانه وبالتالي فهو مناسب جدًا للعمل. بالمناسبة، تحويل الصالون ليس أكثر صعوبة من تحريك كرسي المكتب. أستطيع التعامل مع كل شيء بنفسي: كل شيء منطقي وبسيط، ولا يتطلب الكثير من الجهد. بالطبع، إذا كنت سأشتري سيارة اليوم، فسأختار محركًا أكثر قوة. يتمتع محركي بما يكفي من القوة في المدينة، ولكن بمجرد أن تذهب إلى الريف بصندوق ممتلئ وثلاثة ركاب، عليك أن تنسى التجاوز السريع. من حيث تكاليف الصيانة، فإن التقاطع ليس مكلفًا للغاية، ولكن من حيث الموثوقية فهو يناسبني حتى الآن. أكثر من 60 ألف كم. اضطررت إلى تغيير شيء صغير في التعليق (لا يتم احتساب المواد الاستهلاكية). لذلك أنا سعيد بعملية الشراء ولا أفكر في بيع "Bigfoot".

تحديد
التعديلات	1,2	1,8	2.0 تي دي آي	1,4
المعلمات الهندسية
الطول/العرض/الارتفاع، مم	4223/1793/1691
قاعدة العجلات، مم	2578
المسار الأمامي/الخلفي، مم	1541/1537
الخلوص الأرضي، مم	185
تحول القطر، م	10,32
حجم الجذع، ل	405–1580
زاوية الدخول، بالدرجات	17,1
زاوية المغادرة، بالدرجات	26,0
زاوية المنحدر، بالدرجات	17,2
الإطارات القياسية	215/60 ر16
المواصفات الفنية
الوزن الفارغ، كجم	1270 (1300)*	1445	1345	1300
الوزن الإجمالي، كجم	1915	2050	2010	1920
حجم العمل سم 3	1197	1798	1968	1390
الموقع وعدد الاسطوانات	ر4	ر4	ر4	ر4
القوة، حصان (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	105 (77) بسعر 5000	160 (118) في 6200	140 (103) عند 4200	122 (90) بسعر 5000
عزم الدوران، نيوتن متر عند دورة في الدقيقة	175 في 1550-4100	250 عند 1500-4500	250 في 1500-2500	200 في 1500-4000
الانتقال	علبة التروس اليدوية6 (DSG7)*	علبة التروس اليدوية6 (DSG6)	DSG6	علبة التروس اليدوية6 (DSG7)*
السرعة القصوى، كم/ساعة	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
وقت التسارع 0-100 كم/ساعة، ثانية	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	اختصار الثاني.	10,5 (10,6)*
استهلاك الوقود، المدينة/الطريق السريع، لتر لكل 100 كيلومتر	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	اختصار الثاني.
سعة الوقود/الخزان، لتر	AI-95/55	AI-95/60	د/60	AI-95/55

* للتعديل مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

جدول العمل ل صيانةلسكودا يتي
عمليات	12 شهر 15000 كم	24 شهرا 30.000 كم	36 شهرا 45000 كم	48 شهرا 60.000 كم	60 شهرا 75000 كم	72 شهرا 90.000 كم	84 شهرا 105.000 كم	96 شهرا 120.000 كم	108 شهرا 135000 كم	120 شهرا 150.000 كم
زيت المحرك والفلتر	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
المبرد	لا يتغير طوال عمر الخدمة
مرشح الهواء				.				.
مرشح نظام تهوية المقصورة				.				.
فلتر الوقود (بنزين)				.				.
فلتر الوقود (الديزل)				.				.
ولاعة				.				.
زيت الفرامل				.				.
الزيت في الموزع. صندوق وعلب التروس				.				.
زيت في صندوق ميكانيكيالتروس	لا يتغير طوال عمر الخدمة
زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي				.				.

تشخيص DSG7 0AM/0CW: مجاني!
إصلاح الميكاترونكس DSG7 0AM/0CW: من 20000 فرك. ضمان 6 أشهر.
إصلاح الميكاترونكس DSG7 0AM/0CW: . ضمان 6 أشهر.
DSG7 0AM/0CW إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي: . ضمان 6 أشهر.
DSG7 0AM/0CW ناقل حركة أوتوماتيكي مستعمل: . ضمان لمدة شهر
طقم إصلاح القابض DSG7 0AM/0CW: 12000 روبل روسي. ضمان 6 أشهر.
استبدال القابض DSG7 0AM/0CW (الأصلي الجديد): خلال يوم واحد. ضمان 6 أشهر.
تغيير الزيت DSG7 0AM/0CW - 2000 فرك.

* نقدا وتحويل مصرفي (ذ.م.م)، الدفع عن طريق البطاقة. العمل بموجب العقد.
**متاح التشخيص في الموقعفي موسكو ومنطقة موسكو.
*** المكاتب التمثيلية والشركاء في المناطق (الخدمة، الراتب، الخ)

مما يتكون إصلاح DSG 7؟

استبدال القابض DSG 7

القابض القديم - محشور، لا توجد فجوة على الإطلاق

القابض القديم - حتى كلا المحامل محمومة

يعد القابض في حد ذاته آلية موثوقة إلى حد ما، ولكن بمرور الوقت لا يزال يتآكل. في هذه الحالة، يتم استبدال القابض DSG 7 بسكودا يتي 1.2 1.4 1.6. في علبة التروس ذات 6 سرعات، والتي، كما هو معروف، هي علبة تروس من النوع الرطب، يتم تنفيذ هذا الإجراء بشكل أقل تكرارًا (حوالي مرة واحدة كل 150-200 ألف كيلومتر، مع مراعاة الاستخدام المعتدل، على الرغم من أن السيارات التي يبلغ طولها حوالي 300 كيلومتر وصلت ألف كيلومتر في كثير من الأحيان) مقارنة بعلبة التروس من النوع الجاف، حيث قد يكون من الضروري استبدال القابض بـ DSG 7 بدءًا من 25-30 ألف كيلومتر.

يجب أن تعلم أيضًا أن القابض المسؤول عن التروس الفردية يتآكل بشكل أسرع، لأنه وهو مسؤول عن تشغيل التروس الأولى والعكسية ( زيادة الحمل). تؤثر القيادة المستمرة في الاختناقات المرورية سلبًا أيضًا على عمر القابض.

في البداية، قدمت الشركات المصنعة لـ DSG ذات 6 و 7 سرعات إمكانية استبدال القوابض في علبة التروس، وبالتالي إنتاجها مجموعات الإصلاح. بعد هذا الإجراء، يلزم تعديل القابض. نقدم ضمان لهذا العمل لمدة سنة (استبدال+تعديل+تكيف+تركيب).

إصلاح واستبدال الميكاترونكس DSG 7

في الغالبية العظمى من الحالات، تبدأ مشاكل ناقل الحركة ثنائي القابض بالميكاترونكس (فهي تتحكم فعليًا في عملية التبديل). في DSG 6، في المتوسط، كل شيء يحدث متأخرًا عن DSG 7.

قد تنشأ مشاكل معها بسبب الفراء. تآكل الملفات اللولبية (تظهر الهزات). في هذه الحالة عادة استبدال كاملالميكاترونكس غير مطلوب، ويتم تغيير الملفات اللولبية فقط.

ثانية منطقة المشكلةيكون الوحدة الإلكترونيةالتحكم في الميكاترونكس، وعادة ما تنشأ مشاكل معها بسبب ارتفاع درجة الحرارة (عند البدء نظام بارديدخل وضع الطوارئ). إذا تعذرت استعادة الوحدة، فسيتم استبدالها ثم إعادة برمجتها تحت السيارة المناسبة. نقوم بإعادة وميض الميكاترونكس DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH لسيارة معينة.

الأعراض النموذجية للأعطال

في الأساس، نذير المشاكل هو ظهور الهزات والهزات عند البدء في التحرك وعند التبديل إلى التروس المنخفضة(التبديل لأسفل). مع المزيد السيناريو الأسوأ- لا يتم تشغيل علبة التروس وبالتالي لا تسير السيارة. في معظم الحالات، ينتقل الصندوق إلى وضع الطوارئ، والذي لا يختفي عند إعادة ضبط الأخطاء (ليس دائمًا). لا يجب أن تترك الأمر للصدفة، لأن القاعدة تعمل دائمًا - فكلما كان إصلاح الميكاترونكس DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW أرخص كلما كان ذلك أسرع.

ماذا تفعل إذا كان إصلاح الميكاترونكس غير ممكن؟

يحدث هذا كثيرًا (عادةً بعد وقوع الحوادث). يجب استبداله بآخر مستعمل أو مصلح أو جديد ثم إعادة برمجته السيارة التي تحتاجها. لقد استخدمنا إصلاح الميكاترونكس لـ DSG 7 في المخزون. وسنقوم بإعادة برمجته على الفور للمركبة المطلوبة في غضون 20 دقيقة. تكلفة العمل مبينة في الجدول (انظر أعلاه).

الجزء الميكانيكي DSG 7

هناك أيضا مشاكل معها.

يؤدي تآكل المحامل إلى حدوث ضوضاء عند الحركة، والتي تزداد مع عدد الثورات والسرعة. يمكن حلها عن طريق فتح مجموعة المحامل ثم استبدالها.

تم تدمير شوكة النقل - حتى التروس تختفي و يعكس. يذهب إلى وضع الطوارئ.

تدمير محمل الإبرة على عمود الإدخال، وتسرب ختم زيت عمود الإدخال. بالنسبة لأولئك الذين يقومون بتغيير القابض، يوصى بشدة باستبدال هذين الجزأين.

أمثلة نموذجية للعمل (DQ200 0AM)

DQ200 0AM - لا يتم تشغيل عدد زوجي من التروس

وصلت Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM للتشخيص، ولا يتم تشغيل العدد الزوجي من التروس. الأخطاء: لا ريج. التروس الخامس والسادس.

Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - استبدال جسم القابض والصمام

وصل للإصلاحات سكودا سوبيرب MK2 DSG 7 DQ200 0AM.

أظهرت تشخيصات الإدخال وجود خلل في الجزء الهيدروليكي من الميكاترونكس، فضلاً عن التآكل الحرج للقابض.

بعد الاتفاق مع العميل تقرر استبدال القابض بآخر جديد. تم استبدال جسم صمام الميكاترونكس، وتم تركيب وتعديل القابض الجديد.
لقد قمنا برحلة التكيف والتكيف.

سكودا اوكتافيا A5 2011 1.4T 122 حصان DSG 7 0AM DQ200 استبدال الميكاترونكس.

كان الأصل غير قابل للإصلاح.

أظهرت التشخيصات الواردة وجود خلل في الجزء الهيدروليكي من الميكاترونكس، فضلاً عن التآكل الكافي للقابض. بعد الاتفاق مع العميل، تقرر إصلاح الجزء الهيدروليكي فقط من الميكاترونكس، وتأجيل استبدال القابض حتى الصيف - عندما التشخيص الطبيعيمن الممكن التنبؤ بالتآكل الحرج للقابض ومعرفة المدة التي سيستمر فيها. استبدلنا الجزء الهيدروليكي، وسكبنا زيتًا جديدًا في الصندوق وقمنا بالتكيف.

الميكاترونكس المستعملة والإصلاح المتاحة. سنقوم بإعادة برمجته لسيارتك.

قائمة أخطاء DSG 7 الرئيسية التي نقوم بحلها

• الهزات والهزات عند التبديل. أخطاء بواسطة التشخيص الإلكترونيلا
• اهتزازات وصدمات عند البدء بالحركة. لا توجد أخطاء التشخيص الإلكترونية.
• مفتقد ترس عكسي. عند تشغيل R، ينتقل الجهاز إلى وضع الطوارئ، ويضيء PRNDS. وفقًا للتشخيص الإلكتروني، يكون الخطأ عادةً: 19143 P2711 - بيانات غير صالحة لعملية تبديل التروس.
• عند تشغيل الوضع "D"/"R"، يتم سماع نقرات من علبة التروس ثم تبدأ السيارة في التحرك. وفقًا للتشخيص الإلكتروني، الخطأ: 19143 P2711 - بيانات غير صالحة لعملية تغيير التروس.
• ينتقل صندوق التروس إلى وضع الطوارئ ويضيء نظام PRNDS. عند تشغيل/إيقاف تشغيل الإشعال، يعمل صندوق التروس بشكل طبيعي لفترة من الوقت، ثم يظل كل شيء كما هو. وفقًا للتشخيصات الإلكترونية، الأخطاء عادةً: 18222 P1814 - صمام التحكم في الضغط 1 لناقل الحركة الأوتوماتيكي - N215: دائرة مفتوحة / قصر إلى الأرض 18223 P1815 - صمام التحكم في الضغط 1 لناقل الحركة الأوتوماتيكي - دائرة قصر N215 إلى الموجب 18227 P1819 - صمام التحكم في الضغط 2 لناقل الحركة الأوتوماتيكي- N216: دائرة مفتوحة/قصيرة إلى الأرض 18228 P1820 - صمام التحكم في الضغط 2-N216 دائرة مقصورةإلى زائد
• بشكل دوري، ينتقل صندوق التروس إلى وضع الطوارئ ويضيء نظام PRNDS. عند تشغيل/إيقاف تشغيل الإشعال، يعمل صندوق التروس بشكل طبيعي لفترة من الوقت، ثم يبدأ كل شيء مرة أخرى. حسب التشخيص الإلكتروني الأخطاء التالية: 18115 P1707 - تدخل في تشغيل وحدة الميكاترونيك، 17252 P0868 - الضغط في تكيف علبة التروس عند الحد الأقصى
• بعد تثبيت الميكاترونكس المستعملة، لا يتم تغيير التروس حسب الحاجة. عادة ما يكون هناك تأخير عند التبديل.
• بعد تثبيت الميكاترونكس المستخدمة، عند البدء في التحرك، ينتقل صندوق التروس إلى وضع الطوارئ. خطأ التشخيص الإلكتروني: 19143 P2711 - بيانات غير صالحة لعملية تغيير التروس

وهذا بعيد عن ذلك القائمة الكاملةالمشاكل والأخطاء. إذا كان لديك أي أسئلة، يمكنك الاتصال إما.

يعود