أيهما أفضل الدفع الرباعي أم الدفع الأمامي؟ أي محرك هو الأفضل: الدفع الأمامي أم الخلفي أم الدفع الرباعي؟

على الرغم من أنه في الواقع، هناك 4 أنواع رئيسية من محركات الأقراص - بالدفع على العجلات الأربعيتم تقسيمها عادةً إلى الدفع الرباعي والدفع الرباعي (عندما تحتوي السيارة على أكثر من محورين).

أي من خيارات القيادة هذه أفضل: الدفع الرباعي، الأمامي أو الخلفي، يعتمد على أسلوب القيادة، وطبيعة وسطح الطريق الذي ستقود عليه، ونوع السيارة نفسها (هل هي سيارة رياضية أم سيارة؟) سيارات الدفع الرباعي كاملة) وعدد من الشروط الأخرى. ولكن ما هو نوع محرك الأقراص المناسب لك، وما هي الاختلافات بين نظام الدفع الخلفي والأمامي ونظام الدفع الرباعي وكيف تعمل جميعها. دعونا نلقي نظرة على الاختلافات بين هذه الأنواع من محركات الأقراص بشكل منفصل، وفي النهاية سنقدم جدولًا ملخصًا بإيجابيات وسلبيات كل نوع.

نظام دفع بالعجلات الأمامية

الجزء الأكبر من السيارات في بلادنا، وفي معظم دول العالم، المنتجة منذ أواخر التسعينيات، تستخدم نظام دفع بالعجلات الأمامية. بادئ ذي بدء، يرجع ذلك إلى الكفاءة الكونية للدفع على العجلات الأمامية ورخصها النسبي. يضمن الدفع بالعجلات الأمامية للسيارة وجود المحرك وناقل الحركة ومحرك الطاقة في مبيت واحد مدمج، والذي يقع في مكان مناسب أسفل غطاء المحرك، مما يحرر بقية الجزء المفيد من السيارة للركاب والبضائع.

نظام دفع بالعجلات الأمامية

وهذا يسمح لنا، بالطبع، بتقديم المزيد المساحة الداخليةمع الحفاظ على الاكتناز والفعالية من حيث التكلفة للآلة. تحتوي جميع سيارات الدفع الأمامي تقريبًا على محركات مثبتة بشكل مستعرض على طول السيارة - وبالتالي، يتم نقل التواء المحرك إلى التواء العجلات بشكل مضغوط قدر الإمكان - مع عدد أقل من الأجزاء غير الضرورية وعلب التروس وأشياء أخرى.

إيجابيات الدفع بالعجلات الأمامية:

يتمتع الدفع بالعجلات الأمامية بمزايا إضافية في الثلج والمطر: حيث يمنح وزن المحرك مباشرة فوق عجلات القيادة السيارة قبضة أفضلعلى الطرق الزلقة. وبالتالي، فإن السيارة ذات الدفع الأمامي تكون أقل عرضة للانزلاق، والسرعة الحرجة التي تبدأ بها السيارة في الانزلاق أعلى من سرعة السيارة ذات الدفع الخلفي، مع تساوي جميع العوامل الأخرى. ربما تكون هذه هي الميزة الرئيسية للدفع على العجلات الأمامية.
الاكتناز. كما ذكر أعلاه، فإن موقع المحرك بجوار عجلات القيادة يبسط إلى حد كبير تصميم السيارة ويوفر مساحة حرة أكبر بكثير تحت غطاء محرك السيارة وفي المقصورة وتحت الجزء السفلي.
يحدد الاكتناز الميزانية - فالسيارة ذات الدفع الأمامي هي أيضًا أرخص بكثير في التصميم والبناء من الدفع الخلفي، بل والأكثر من ذلك، الدفع الرباعي.

عيوب الدفع بالعجلات الأمامية:

على الرغم من حقيقة أن السيارة ذات الدفع بالعجلات الأمامية أقل عرضة لانزلاق المحور الخلفي، إذا انزلقت سيارة ذات دفع أمامي، فإن خروج السيارة من هذا الانزلاق يكون أكثر صعوبة بسبب نفس التصميم.
وشيء آخر حول الانزلاق - إذا كنت تتذكر دورة مدرسة لتعليم القيادة، فعندما ينزلق المحور الخلفي على محرك العجلات الأمامية، يجب عليك زيادة إمدادات الغاز للخروج من الانزلاق. وهذا مستحيل غريزيًا بالنسبة لبعض السائقين. الشيء هو أنه في حالة الذعر الطارئة، يقوم العديد من السائقين - وخاصة عديمي الخبرة - بالضغط على الفرامل، وهو أمر غير مقبول لسيارة ذات دفع أمامي ولا يؤدي إلا إلى تفاقم الانزلاق.
نظرًا لأن عجلات القيادة دوارة أيضًا، فإن هذا يفرض قيودًا، أولاً، على أقصى زاوية دوران للعجلات، وعلى تآكل عدد متزايد من الآليات - في المقام الأول ما يسمى بـ "القنبلة اليدوية"، التي توفر القيادة إلى العجلات الدوارة عجلات.
نظرًا لوجود المكونات الرئيسية أسفل غطاء المحرك أمام السيارة، يقوم نظام الدفع بالعجلات الأمامية بإجراء تعديلاته الخاصة على التآكل آليات الفرامل. والحقيقة هي أنه عند الكبح، يتم نقل الوزن الرئيسي للسيارة إلى الأمام (عند المضي قدمًا بالطبع). هذا يعني أن مقدمة السيارة الثقيلة بالفعل تعمل بقوة أكبر عند الكبح، مما يؤدي إلى تآكل أسرع بكثير لآليات الفرامل على المحور الأمامي للسيارة - أولاً وقبل كل شيء، دواسات الفرامل. غالبًا ما يتم تغيير الوسادات الخلفية عندما يتم استبدال الوسادات الأمامية مرتين بالفعل.
لنفس السبب الذي ينقل الوزن إلى الأمام، على العكس من ذلك، عندما تتسارع السيارة، ينتقل وزنها إلى العجلات الخلفية، وهو ما يحدد أسوأ قبضةمع طريق العجلات الأمامية الدافعة. وهكذا نجد أن الدفع بالعجلات الأمامية أكثر عرضة للانزلاق، وهذه مجرد مأساة على السيارات القوية المشحونة. لهذا السبب معظم سيارات رياضية- الدفع بالعجلات الخلفية.

محرك خلفي

الدفع بالعجلات الخلفية يعني في أغلب الأحيان أن المحرك الموجود في المقدمة، والموجود بشكل طولي على طول السيارة، يرسل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية من خلال مسافة طويلة عمود الكردان. وفي الوقت نفسه، المكونات الأكثر مبسطة الدفع بالعجلات الخلفيةاجعلها أرخص بشكل عام من الدفع بالعجلات الأمامية، على عكس ما ورد في مزايا الدفع بالعجلات الأمامية أعلاه، ومع ذلك، إذا قمت بتضمين جميع التقنيات العالية في الدفع بالعجلات الخلفية الحديثة، فإن مثل هذه السيارات تتحول في النهاية إلى الكثير أغلى.

محرك خلفي

في السابق، لفترة طويلة، كانت جميع السيارات تقريبًا ذات دفع خلفي، لأنه بدا تصميمًا بسيطًا للغاية نظرًا لحقيقة أن الميكانيكيين ومصممي المركبات كانوا على دراية غامضة بكيفية تجهيز السيارة بالدفع على العجلات الأمامية وما زالوا يغادرون العجلات الأمامية تدور.

إيجابيات الدفع بالعجلات الخلفية:

يتمتع نظام الدفع الخلفي بميزته الرئيسية - الأداء. وبما أنه عند تسريع السيارة، ينقل القصور الذاتي جزءًا كبيرًا من وزنها (السيارة) إلى العجلات الخلفية، وهي العجلات الدافعة، فإن احتمال انزلاقها أقل بكثير مما هو عليه في حالة الدفع بالعجلات الأمامية. وهذا هو السبب في أن معظم السيارات الرياضية مثل شيفروليه كورفيت، فيراري، لامبورغيني، وسيارات العضلات مثل دودج تشالنجر، وسيارات السيدان عالية الأداء مثل BMW الفئة الثالثة، والسيارات الفاخرة الكبيرة مثل مرسيدس بنز الفئة-Sيستخدمون الدفع بالعجلات الخلفية.
في نظام الدفع بالعجلات الأمامية، توفر مجموعة واحدة من العجلات حركة السيارة وتوجيهها. يسمح نظام الدفع الخلفي بتقاسم هذه المسؤوليات بين العجلات الأمامية والخلفية، كما أن نشر المكونات الميكانيكية الثقيلة على طول السيارة بالكامل يسمح بتوزيع وزنها بالتساوي بين العجلات الأمامية والخلفية، مما يحسن التحكم.
على الرغم من حقيقة أن الدفع بالعجلات الخلفية أسهل في الانزلاق على طريق زلق، إلا أن الدفع بالعجلات الخلفية هو أيضًا أسهل في الخروج من الانزلاق، والذي يكفي في الغالبية العظمى من الحالات التوقف ببساطة عن نقل الحركة قم بالقيادة إليهم، ولكن على العكس من ذلك، حرر دواسة الوقود واترك سرعة المحرك تبطئ المحور الخلفي للمحرك
نظرًا لعدم تشغيل العجلات الأمامية في وقت واحد، فإن بساطة التصميم تسمح لها بالدوران بزاوية أكبر، مما يقلل من نصف قطر الدوران الإجمالي للماكينة.
الانجراف - بالطبع، أين سيكون بدون هذه الإضافة! إن الدفع بالعجلات الخلفية هو الذي يوفر هذه الفرصة، وذلك بفضل انزلاق العجلات الخلفية وتحول العجلات الأمامية.

عيوب الدفع الخلفي:

العيب الرئيسي هو أن الدفع بالعجلات الخلفية مع المحرك الأمامي يتطلب "نفق" ناقل الحركة الذي يمتد أسفل مركز السيارة، ويشغل مساحة داخلية قيمة، على الرغم من أن هذا أقل أهمية في السيارات الأكبر حجمًا.
قد يكون الدفع بالعجلات الخلفية أيضًا أقل تفضيلاً للقيادة تحت المطر والثلج. الشيء هو أنه عند الدوران يكون المحور الخلفي أكثر عرضة للانزلاق، فإن القيادة إلى هذه العجلات الخلفية تجعلها تنزلق أكثر على طريق زلق، مما يزيد فقط من احتمالية الانزلاق. لذلك، من الناحية النظرية، يعد الدفع بالعجلات الخلفية أسهل في الانزلاق (وهذا هو السبب في أن الانجراف ممكن فقط مع الدفع بالعجلات الخلفية). على الرغم من حاليا الأنظمة الإلكترونيةيعمل نظام التحكم في الاستقرار (ESP) على القضاء على هذه المشكلة تمامًا، ولكن ليس بشكل كامل.
عيب آخر مهم في نظام الدفع الخلفي هو أنه عند الانعطاف، يتطلب الأمر بذل المزيد من الجهد من المحرك، لأن العجلات الخلفية تدفع السيارة للأمام، بينما تتحول العجلات الأمامية إلى الجانب، مما يؤدي إلى فقدان طفيف في الطاقة.

بالمناسبة، ليس كل السيارات ذات الدفع الخلفي لديها محرك في الأمام. تحتوي بعض السيارات عالية الأداء على محرك في المنتصف أو في الخلف. وتشمل هذه السيارات فيراري ولامبورغيني وغيرها من السيارات. وبالطبع، سيكون من الجنون وضع المحرك في المنتصف أو الخلفي في مثل هذه السيارات، في حين أنها ستكون ذات دفع أمامي.

الدفع بالعجلات الخلفية مع ترتيب المحرك الأوسط

وفي الوقت نفسه، كل شيء تقريبا الشاحناتمجهزة بالدفع الخلفي، لأنه عند تحميلها يقع الجزء الأكبر من الوزن أيضًا خلفمما يقلل من احتمالية انزلاق عجلات القيادة.

بالدفع على العجلات الأربع

من الناحية الفنية، يمكن تقسيم نظام الدفع الرباعي إلى ثلاث مجموعات فرعية: الدفع الرباعي الدائم، والدفع الرباعي، والدفع الرباعي المتكيف. تتمتع جميع هذه الأنظمة بالقدرة على توفير الطاقة لجميع العجلات الأربع للسيارة، مما يحسن الجر في الأحوال الجوية السيئة وعلى الأراضي الوعرة، وغالبًا ما يتم تثبيتها على المركبات على الطرق الوعرة. مركباتمثل جيب رانجلر و تويوتا لاندكروزر. توفر جميع أنواع الدفع الرباعي أيضًا قوة جر أفضل بكثير، مما يسمح للسيارة باتخاذ زوايا ضيقة بسرعات أعلى، ولهذا السبب يمكنك العثور على سيارات سيدان عالية الأداء ذات الدفع الرباعي مثل Audi RS7 للبيع، على سبيل المثال.

الدفع الرباعي (مع علبة التروس أو نظام الدفع الرباعي الأوتوماتيكي)

نظام الدفع الرباعي المتكيفغالبًا ما توجد في سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر و سيارات رياضية(و البعض سيارات عائليةوالحافلات الصغيرة). يمكن لهذا النظام نقل الطاقة من المحرك بين العجلات الأمامية والخلفية حسب الحاجة. علاوة على ذلك، فإن معظم سيارات الدفع الرباعي تنقل 100% من قوة المحرك إلى العجلات الأمامية؛ ولكن عندما تبدأ في فقدان قوة الجر (على الطرق الزلقة، على سبيل المثال)، تبدأ القوة في التحول إلى العجلات الخلفية. علاوة على ذلك، لا يتم توزيع الطاقة دائمًا بنسبة 50/50، على الرغم من أنها قريبة من هذه القيمة

المكونات في الدفع الرباعي- هذا هو أبسط نوع من الدفع الرباعي، والذي يتم تطبيقه على سيارات الدفع الرباعي مثل جيب رانجلر وفورد F-150 ونيفا القديمة الجيدة. هذه الأنظمة لديها جهاز يسمى نقل علبة التروس، والذي يسمح بتوصيل المحور الأمامي (أو على العكس من ذلك، فصله يدويًا عن ناقل الحركة). في معظم الأحيان، تسير السيارة في وضع الدفع الخلفي؛ ولكن عند الحاجة إلى مزيد من الجر، ينتقل السائق يدويًا إلى العجلات الأربع باستخدام رافعة خاصة.

الدفع الرباعي الدائم. في نظام الدفع الرباعي هذا، تتمتع جميع العجلات بقوة جر من المحرك في جميع الأوقات. اليوم نادرا ما يتم تثبيت هذا النظام على السيارات الحديثة.

إيجابيات الدفع الرباعي

وبطبيعة الحال، فإن الميزة الرئيسية للدفع الرباعي هي القدرة على اختراق الضاحية.
تحكم أفضل بكثير، مما يسمح لك بالتناوب بشكل أسرع والشعور بثقة أكبر على الطرق الزلقة.

عيوب الدفع الرباعي

العيب الرئيسي لجميع أنظمة الدفع الرباعي هو تعقيدها الميكانيكي الإضافي، ونتيجة لذلك، ارتفاع تكلفة الإنتاج والتصميم.
تميل جميع المركبات ذات الدفع الرباعي إلى أن تكون أقل كفاءة في استهلاك الوقود لأنها تتطلب أكثر من ضعف قوة الدفع المزيد من العجلاتبالمقارنة مع الدفع بالعجلات الأمامية أو الخلفية، ولكن أيضًا أنواع مختلفة من علب التروس والأعمدة.
إطارات السيارات ذات الدفع الرباعي مهترئة جميعها الأربعة، وليس في أزواج.

ما هو الأفضل بالنسبة لك؟

الغالبية العظمى من السيارات (وصدق أو لا تصدق، العديد من سيارات الكروس أوفر) ذات دفع أمامي. هذا اختيار مناسببالنسبة لمعظم السائقين، لأنه يوفر قبضة جيدةمع طريق في طقس سيء ومساحة داخلية لائقة.

إذا كنت من محبي السيارات الرياضية أو تعيش في منطقة يكون الطقس فيها لطيفًا بشكل عام، فننصحك بالتفكير في نظام الدفع الخلفي. على الرغم من وجود العديد من السيارات الرياضية الجيدة ذات الدفع الأمامي (مثل فولكس فاجن جي تي آي).

إذا كنت تعيش حيث تمطر وتتساقط الثلوج كثيرًا، حيث تكون معظم الطرق ترابية أو وعرة تمامًا، فإن سيارة الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي هي اختيارك. العديد منها ذات دفع خلفي سيارات السيدان المتميزةيتم تقديمها في إصدارات ذات دفع رباعي، تمامًا مثل العديد من سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي التي يمكن أن تحتوي على دفع أمامي أو خلفي في الإصدارات الأساسية، والدفع الرباعي في الإصدارات الأكثر تكلفة.

أيهما أفضل: الدفع بالعجلات الخلفية أو الدفع بالعجلات الأمامية أو الدفع الرباعي - جدول المقارنة

دعونا نلقي نظرة على تدرج التقييمات (سيئة، بشكل مرضي، جيد ممتاز ) جوانب مختلفةوخصائص الدفع الرباعي والدفع الخلفي والدفع على العجلات الأمامية.

شروط	نظام دفع بالعجلات الأمامية	محرك خلفي	بالدفع على العجلات الأربع
سيارة الميزانية	عظيم	بخير	بشكل سيئ
التعامل مع الطرق الجافة	عظيم	عظيم	عظيم
التعامل مع الطرق الزلقة	بخير	بشكل مرضي	عظيم
القدرة على المرور على الطين والثلج المغسول	بشكل مرضي	بشكل مرضي	عظيم
السلوك في السيارات القوية	بشكل سيئ	بخير	عظيم
تعقيد التصميم والوزن الإجمالي للنظام	عظيم	بشكل مرضي	بشكل سيئ
كفاءة الكبح	بشكل مرضي	عظيم	عظيم
القدرة على المناورة	بشكل مرضي	عظيم	بشكل مرضي
فقدان الطاقة (مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود)	عظيم	بشكل مرضي	بشكل سيئ

للتحرك على الطرق الوعرة والشعور بالثقة في المنعطفات، تحتاج إلى "التجديف" بجميع العجلات الأربع - وهذا أمر معروف جيدًا. ولكن كيف يتم نقل عزم الدوران إليهم؟ هل يجب أن تفعل ذلك طوال الوقت أم عند الضرورة فقط وأين تكمن المخاطر؟

"الممثل" الرئيسي والثابت لجميع أنظمة الدفع الرباعي هو علبة النقل: وحدة خاصة تستقبل عزم الدوران من علبة التروس وتوزعه على المحورين الأمامي والخلفي. ولكن هناك العديد من طرق التوزيع، فضلا عن مخططات التخطيط.

تنقسم أنظمة الدفع الرباعي عادةً إلى ثلاثة أنواع:

الدفع الرباعي الدائم (دوام كامل)

الايجابيات:

تصميم موثوق "غير قابل للتدمير" ؛
إمكانية القيادة بالدفع الرباعي على الطرق الوعرة وعلى الأسفلت.

نظام الدفع الرباعي الدائم 4Matic (مرسيدس بنز)

السلبيات:

التعقيد مقارنة بمحرك الأقراص الصلبة؛
كتلة كبيرة
صعوبة في ضبط القدرة على التحكم.
زيادة استهلاك الوقود.

أول ما يتبادر إلى الذهن عندما تكون المهمة هي نقل عزم الدوران إلى محورين هو توصيلهما بشكل صارم بعلبة النقل بأنابيب حديدية. ولكن هنا تكمن المشكلة: عند الانعطاف، تتخذ عجلات السيارة مسارات مختلفة.

إذا قمت بتوصيل المحاور بشكل صارم، فسوف تتحرك بعض العجلات، وسوف ينزلق البعض الآخر. في الوحل، عندما يكون الطلاء ناعما، فهو ليس مخيفا. خلال الحرب العالمية الثانية، على سبيل المثال، كانت سيارة "ويليس" الأسطورية تسير بهدوء بمحاور متصلة بشكل صارم، لأنها كانت تستخدم حصريًا على الطرق الوعرة. ولكن إذا كان السطح صلبًا، فإن هذه الانزلاقات ستولد اهتزازات الالتوائية وتدمر ناقل الحركة ببطء ولكن بثبات.

لذلك، في حالة نقلفي السيارات ذات الدفع الرباعي الدائم، يوجد تفاضل مركزي - وهي آلية توزع الطاقة بين المحاور وتسمح لها بالتدوير بسرعات مختلفة. وإذا تباطأت إحدى العجلات، فإن سرعة الأخرى تزداد، لكن عزم الدوران عليها يتناقص أيضًا.

كل هذا رائع ونحن نسير على الأسفلت، لكن ماذا لو المحور الخلفيهل نحن عالقون في بركة؟ على العجلات الأمامية التي ستقف على سطح صلب، ستكون هناك لحظة ولكن لن تكون هناك دورات، أما العجلات الخلفية فستدور بسرعة كبيرة، لكن اللحظة عليها ستكون صغيرة. ستكون القوة الموجودة في العجلة الخلفية صغيرة وسيوفر الترس التفاضلي نفس القوة تمامًا إلى العجلة الأمامية. في هذه الحالة، يمكنك الانزلاق إلى الأبد على الأقل - لكنك لا تزال غير قادر على التحرك.

في مثل هذه الحالات، تم تجهيز الترس التفاضلي بقفل - عند تشغيله، تكون السرعة على جميع العجلات هي نفسها، ويعتمد عزم الدوران فقط على التصاق العجلات بالطريق.

نظرا لوجود مكونات إضافية (تفاضلية وقفل)، فإن النظام بأكمله ثقيل ومعقد للغاية. بالإضافة إلى ذلك، فإن النقل المستمر لعزم الدوران إلى جميع العجلات يزيد من فقدان الطاقة، مما يعني تفاقم الديناميكيات وزيادة استهلاك الوقود.

لا يزال نظام الدفع الرباعي الدائم مستخدمًا في صناعة السيارات، على الرغم من أن هذا النظام قد تم استبداله تدريجيًا بنظام الدفع الرباعي عند الطلب، والذي سيتم مناقشته لاحقًا.

سلكي (دوام جزئي)

الايجابيات:

ميكانيكا موثوقة
أقصى قدر من البساطة مع قدرة عالية عبر البلاد.

السلبيات:

لا يمكنك القيادة على الأسفلت بالدفع الرباعي.

يمكن التخلي عن الترس التفاضلي والأقفال، بشرط تعطيل أحد المحاور مؤقتًا. يعمل نظام الدفع الرباعي المتصل بشكل صارم وفقًا لهذا المنطق.

ترتبط المحاور ببعضها البعض دون تفاضل، ويتم توزيع العزم بنسبة صارمة. ونتيجة لذلك، إنتاجية عالية وأقل التكاليف.

لقد انقرض الدوام الجزئي عمليا اليوم ويستخدم فقط لأغراض بحتة المركبات على الطرق الوعرة. للسائق الحديثهذا النظام غير مريح للاستخدام. لا يمكن توصيل المحور إلا وهو ثابت، حتى لا يتلف الآليات. حسنًا ، إذا ذهبت بعد رحلة في الغابة إلى الطريق السريع ونسيت إيقاف تشغيل نظام الدفع الرباعي ، فهناك خطر إتلاف ناقل الحركة بالكامل.

الدفع الرباعي مع القابض

الايجابيات:

التكلفة المنخفضة وبساطة الجهاز.
وزن خفيف؛
إمكانية ضبط النظام.

السلبيات:

ضعف الموثوقية ومقاومة الأحمال الزائدة.
عدم استقرار الخصائص.

القفل التفاضلي الصلب ليس سيئًا على الطرق الوعرة، ولكن كيف يمكنك إجبار نظام الدفع الرباعي على تحديد جرعة عزم الدوران ديناميكيًا؟ تختلف درجة الانزلاق دائمًا... تم العثور على الحل في منتصف الخمسينيات.

نظام Active Torque Split AWD لسيارة Mazda CX-7 مع قابض متعدد الألواح بدلاً من ذلك مركز التفاضل

تم استكمال الترس التفاضلي الميكانيكي التقليدي بأداة التوصيل اللزج (الاقتران اللزج). الاقتران اللزج هو جزء تدور فيه صفوف من الشفرات المتصلة بأعمدة الإدخال والإخراج في سائل خاص. تدور أعمدة الإدخال والإخراج بحرية بالنسبة لبعضها البعض، ولكن سر الاقتران يكمن في الحشو، مما يزيد من لزوجته مع ارتفاع درجة الحرارة.

أثناء الحركة العادية أو انعطاف الضوء أو انزلاق العجلة، لا يمنع القابض الحركة المتبادلة للشفرات، ولكن بمجرد اختلاف سرعة دوران الأمام والخلف الاطارات الخلفيةينمو السائل ويبدأ بالخلط والتسخين بشكل مكثف. وفي الوقت نفسه، يصبح لزجًا ويمنع حركة الشفرات بالنسبة لبعضها البعض. كيف المزيد من الفرقكلما زادت اللزوجة ودرجة الحجب.

اليوم، يتم استخدام القوابض في أنظمة الدفع الرباعي الدائمة، جنبًا إلى جنب مع التروس التفاضلية الميكانيكية، وبشكل مستقل. وهي متصلة بعلبة النقل بواسطة عمود الإدارة، ومن خلال عمود الإدارة بالمحور الإضافي. إذا لزم الأمر، عندما ينزلق أحد المحاور، يتم نقل جزء من عزم الدوران إليه من خلال القابض.

تخلت تصميمات القابض اللاحقة عن السوائل لصالح أقراص الاحتكاك، التي تعمل على نفس مبدأ قابض الاحتكاك. إذا لزم الأمر، فإن الإلكترونيات "تضغط" عليها وتبدأ في نقل عزم الدوران. ويمكن للسيارة التحكم في مقدار عزم الدوران بشكل مستقل، دون مشاركة السائق.

على الرغم من كل ملاءمتها، فإن أدوات التوصيل لها عدد من العيوب، وأهمها ضعف القدرة على التحمل في ظروف الطرق الوعرة الخطيرة. ترتفع درجة حرارة أقراص الاحتكاك بسبب الحمل، ويدخل القابض وضع الطوارئ. لذلك، يتم استخدام هذا النظام بشكل أساسي في سيارات الكروس أوفر وسيارات الركاب، حيث يكون الدفع الرباعي ضروريًا ليس للتغلب على الأخاديد، ولكن لتحسين التعامل.

ماذا بعد؟

من المرجح أن يرتبط التطور الإضافي لأنظمة الدفع الرباعي بالمحركات الكهربائية. تم عرض أول سيارة كهربائية بمحرك على كل عجلة في المعرض العالمي في باريس عام 1900 على يد فرديناند بورش. ثم كانت، كما يقولون الآن، "سيارة غير قابلة للحياة". كانت المحركات ثقيلة جدًا وكان التصميم مكلفًا. ومن الواضح الآن أن هذا المخطط لديه المزيد من الآفاق.

هناك أيضًا إمكانية لتصميم هجين، حيث يتم تشغيل محور واحد بواسطة محرك الاحتراق الداخليوالثاني بمحرك كهربائي. ومع ذلك، إذا تحدثنا عن سيارات الدفع الرباعي الحقيقية، فلا توجد ابتكارات كهربائية و براثن الاحتكاكحتى يتم استبدالها بميكانيكا رخيصة وبسيطة ودائمة.

في الآونة الأخيرة، تكتسب عمليات الانتقال شعبية متزايدة وهي في الطلب المستمر بين المستهلكين.

ما هو السر؟ وكيف تختار الكروس أوفر المناسب بالمعدات اللازمة؟ دعونا نحاول الإجابة على هذه الأسئلة.

منطق التفكير عند اختيار المعدات المناسبة

من حيث البناء، يمكن تصنيف الكروس أوفر على أنها سيارة دفع رباعي خفيفة. تجمع سيارة واحدة فقط بين جميع الصفات الاستهلاكية للسيارة: بدءًا من الخلوص الأرضي المرتفع وحتى نظام الدفع الرباعي. باستخدام الخلوص الأرضي المرتفع، يمكن للكروس أوفر القيادة بسهولة على أعلى الحواجز، وباستخدام نظام الدفع الرباعي يمكنك بسهولة الخروج من أصعب الانجرافات الثلجية.

كل كروس له خصائصه الخاصة، ويختار بعض المستهلكين خلوص أرضي مرتفع، وبعض القيادة، وبعض صالون واسع. كيف نفعل الاختيار الصحيح؟ يمكن تجهيز سيارات الكروس أوفر بمحور أمامي أو خلفي، أو بالدفع الرباعي الدائم. من أجل التنقل في مثل هذا النظام، من الضروري النظر في عمليات الانتقال الموجودة مع الدفع الرباعي الدائم.

عرض المورد الصيني GreatWall عمليات الانتقال مع الدفع الرباعي، بما في ذلك شيفروليه نيفافي فئة الأسعار 459000-55700 روبل و كروس لادا 4×4 بسعر يبدأ من 354000 روبل. تحظى هذه السيارات، بغض النظر عن سنة الصنع، بشعبية كبيرة دائمًا بين المستهلكين، مع نظام الدفع الرباعي المتصل بشكل دائم ونفس توزيع عزم الدوران على جميع محاور التقاطع.

تتطلب جميع سيارات الكروس أوفر ذات الدفع الرباعي مهارات قيادة جيدة وفهمًا لتشغيل السيارة. تقريبا جميع السيارات تأتي مع مستقلة التعليق الخلفينوع ماكفرسون. هذه الميزة ضرورية لتجربة خصائص السيارة بشكل كامل.

عادة، عندما يعتزم أحد عشاق السيارات شراء سيارة كروس أوفر، فإنه ينتبه إلى عمليات الانتقال ذات الدفع الرباعي ذات الخلوص الأرضي المرتفع. في مثل هذه السيارات لا يوجد قفل تفاضلي وتخفيض في تروس ناقل الحركة. يعد هذا الكروس أوفر مثاليًا للقيادة المريحة في الشتاء، وبالنسبة للطرق في الموسم الدافئ فسوف يسعدك برحلته السلسة. الخلوص الأرضي المرتفع لا يؤثر فئة السعرالسيارة، لأن الجميع يهتمون بشكل أساسي بضغط النموذج وديناميكيته. في الأساس، لا توجد عمليات الانتقال هذه على الطرق الوعرة، ولكن على الطرق السريعة العادية، والتي تستبعد أيضًا اختيار التقاطع ذو الخلوص الأرضي المرتفع.

تشمل قائمة سيارات الكروس أوفر الأكثر شعبية ذات الخلوص الأرضي المرتفع ما يلي: أوبل موكا (مع خلوص أرضي 19 سم)، شيفروليه تراكر (مع خلوص أرضي 15.9 سم) - تعرفنا عليها بشيء من التفصيل من، نيسان جوكنيسمو (بخلوص أرضي 18 سم)، تويوتا راف 4 (بخلوص أرضي 19.7 سم)، إنفينيتي JX (بخلوص أرضي 18.7 سم)، سوبارو فورستر(مع خلوص أرضي 21.5 سم)، فولفو XC60 (مع خلوص أرضي 23 سم) و رينج روفر E-Voque (بخلوص أرضي 21.5 سم). نطاق كروستعتبر Rover E-Voque الأفضل في فئتها من حيث القدرة على اختراق الضاحية.

لا يمكن تسمية سيارات الكروس أوفر بسيارات الدفع الرباعي الحقيقية منذ ذلك الحين تطهير الأرضبالنسبة لسيارات الدفع الرباعي يبلغ طولها 30 سم، لكن قدراتها أقل من سيارات الكروس أوفر. اعتمادًا على تكوين السيارة، سيتغير خلوصها الأرضي. بشكل أساسي إذا كان النموذج عبارة عن microcrossover ( موديل شيفروليه Tracker)، فإن الخلوص سيكون أصغر هنا. غالبًا ما يتم تصنيف سيارات Microcrossovers، نظرًا لتكوينها المدمج، على أنها سيارات من نوع سيدان. السبب الرئيسي الذي يميز سيارات الكروس أوفر عن سيارات الدفع الرباعي هو رحلة مريحةالأول في المناطق الحضرية والطرق الوعرة الخفيفة.

عمليات الانتقال مع الدفع الرباعي

إذا كان محرك الأقراص متصلاً عبر أداة التوصيل، فإن الوحدات تسمى عمليات الانتقال مع نظام الدفع الرباعي المتصل. أي أن القابض يربط المحور الثاني اعتمادًا على كيفية دوران العجلات من المحور غير المتصل. يمكن تصنيف هذا النوع من محركات الأقراص بحق على أنه نوع ذكي. عادةً، يتم توصيل المحور الثاني تلقائيًا حسب نوع الطريق: طريق/طرق وعرة. إذا كنت تستخدم نظام الدفع الرباعي على طريق غير معهود، فيمكنك إتلاف الآليات الموجودة في السيارة.

لذلك، على السؤال "هل يحتاج التقاطع إلى الدفع الرباعي؟" يمكن الإجابة على هذا النحو: "من الضروري إذا كان النقل يتعامل مع ظروف الطرق الوعرة الثابتة والثابتة المواقف الصعبةعلى الطريق، الظروف الجوية السيئة، الانجرافات الثلجية والطين. إذا كان الكروس أوفر يقضي معظم وقته طريق الطريق، فمن الأفضل استخدام سيارة ذات دفع واحد، وفي أغلب الأحيان ذات محور خلفي. الخيار الأمثل هو شراء سيارة كروس أوفر ذات دفع رباعي."

من بين سيارات الدفع الخلفي المزودة بنظام دفع أمامي إضافي، يمكن تمييز عمليات الانتقال الشهيرة التالية: سوزوكي جيمنيبمبلغ 746.000 روبل ، يواز باتريوتو UAZ Hunter بمبلغ 529000 روبل و 454000 روبل. أيضًا عمليات الانتقال HoverM2 و HoverH3 و HoverH5 و HoverH6 من 549000 روبل إلى 749000 روبل.

من الأمثلة الصارخة على عمليات الانتقال بالدفع على العجلات الأمامية مع الدفع الخلفي المتصل باستخدام القابض: رينو، داستربمبلغ 541000 روبل، شيري تيجو بمبلغ 619000 روبل وسوزوكي SX4 Classic بمبلغ 729000 روبل.

وباستثناء الدفع الرباعي لسيارات الدفع الرباعي، بدأت تظهر مركبات ذات دفع عجلة واحدة، معظمها ذات دفع أمامي، تسمى سيارات الكروس أوفر للاستخدام في المناطق الحضرية. تتمتع سيارات الكروس أوفر هذه بسعر أقل بكثير من أقاربها ذوي الدفع الرباعي. ستعمل سيارات الكروس أوفر ذات الدفع بالعجلات الأمامية على الطرق الوعرة بشكل أفضل من سيارات الكروس أوفر ذات الدفع الخلفي. يكون محور القيادة في هذه السيارات دائمًا تحت الحمل، نظرًا لأن المحرك يزن باستمرار في الأعلى، مما يوفر قوة جر أفضل على سطح الطريق. من خلال تحريك العجلات على عجلة القيادة، يمكنك المناورة بسهولة في أي موقف على الطريق.

أسعار الكروس أوفر

عادةً ما يتم إجراء عمليات الانتقال بالدفع على العجلات الأمامية من نسخة مبسطة وحدة الدفع الرباعي. للتعرف على أسعار نظام التحكم هذا، نقترح عليك الاطلاع على مراجعة عمليات الانتقال ذات الدفع بالعجلات الأمامية:

تكلفة سوزوكي SX4 الجديدة 779000 - 1019000 روبل؛
تكلفة نيسان قشقاي 789000 - 1096000 روبل.
تكلفة نيسان قشقاي +2 844000-1049500 روبل ؛
تكلفة Citoren C4 Aircross 849000 - 1124000 روبل.
كيا سبورتاجالتكلفة 889900 - 1049900 روبل.
تكلفة هيونداي ix35 899000 - 1144900 روبل.
ميتسوبيشي أوتلاندرالتكلفة 969000 – 1249990 روبل ؛
تكلفة بيجو 4007 989000 - 1074000 روبل.

في الأساس، يعتمد سعر السيارات على ما إذا كان سيتم تجهيزها بنظام الدفع الرباعي أم لا، وما هو الخلوص الأرضي المثبت في الكروس أوفر، ونوع نظام تعليق ماكفرسون الأمامي والخلفي (شبه المستقل في الغالب)، ونوع الفرامل المحاور الخلفية والأمامية. كقاعدة عامة، تتمتع سيارات الكروس أوفر ذات الدفع بالعجلات الأمامية بخلوص أرضي لا يقل عن 175 ملم وقاعدة عجلات تتراوح من 2.5 إلى 2.6 متر، ويمكنها بسهولة تجاوز القيود والثقوب على الطريق الترابي، مما يجعلها خيارًا لا غنى عنه للروس.

تتميز سيارات الكروس أوفر ذات الدفع بالعجلات الأمامية بأجزاء داخلية صغيرة أو متوسطة المدى محرك البنزين. تأتي سيارات الكروس أوفر بمحرك واحد، وبعض الطرز فقط تستخدم خيارين في وقت واحد. بعض موديلات سيارات الكروس أوفر ذات الدفع الأمامي مثل كيا سولتعال مع محرك ديزل، فقط سياسة الأسعاريتجاوز السيارات ذات الميزانية المحدودة.

نظرًا لأن السيارة مجهزة بمحرك واحد، فإنها تستهلك وقودًا أقل بمقدار 2-3 مرات كروس الدفع الرباعي. معظم سيارات الكروس أوفر تأتي بناقل حركة يدوي، إنتقال تلقائيلا يتم تضمين نقل الحركة في فئة 750.000 روبل. في الأساس في أوروبا يختارون العكس صندوق يدويالتروس، لأنها تستهلك كمية أقل من الوقود.

وبالتالي، كلما زادت مستويات القطع المثبتة في التقاطع، زادت تكلفة التكلفة. بناء على طلب الشراء كروس الدفع بالعجلات الأمامية، يمكنك تزويدها باستمرار بأجزاء جديدة وتثبيت حزم جديدة، وبالتالي لن يكون السعر باهظ الثمن عند الشراء. هل تحتاج إلى الدفع الرباعي؟ السؤال جدي، كل هذا يتوقف على الحاجة الحقيقية أو الرغبة الكبيرة للسائق. قبل أن تشتري سيارة، قم بتقييم إيجابيات وسلبيات شراء محرك الأقراص الذي تحتاجه.

في هذا الاختبار التفصيلي للقيادة جديد عظيم تحوم الجداريُطلق على H6 اسم "أصيل" بشكل مبرر تمامًا بسبب نظام الدفع الرباعي الخاص بها:

عند شراء سيارة، واحدة من اللحظات الحاسمة هي اختيار القيادة. أيهما أفضل: أمامي أم خلفي أم كامل؟ سوف يجيب كل عشاق السيارات تقريبًا على أن نظام الدفع الرباعي رائع، وإذا اشتريت سيارة، فيجب عليك تفضيلها.

لكن الإجابة لن تكون واضحة إذا أخذنا بعين الاعتبار جميع مزايا وعيوب كل نوع. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن توصيل نظام الدفع الرباعي. ربما يجب عليك اختيار هذا الخيار باعتباره البديل الأكثر نجاحًا. ولكن لديها أيضًا العديد من الفروق الدقيقة.

كيفة تختار؟ ما هي النقاط التي يجب مراعاتها عند شراء سيارة بنوع أو آخر من أنواع القيادة؟ كيف لا ترتكب أخطاء حتى لا تعض مرفقيك لاحقًا؟ للإجابة على كل هذه الأسئلة، عليك أن تتعرف على كل نوع بأكبر قدر ممكن من التفاصيل.

ما الأفضل

يعد اختيار الدفع بالعجلات الأمامية أو الدفع بالعجلات الخلفية لسيارتك قرارًا رئيسيًا سيلعب لاحقًا دورًا مهمًا في كيفية التعامل معها، وكيفية التعامل في المواقف القصوى، وكيفية القيادة بشكل عام. قليل من الناس يعرفون، لكن مدارس تعليم القيادة الأجنبية تقدم دورتين تدريبيتين لسائقي المستقبل. هذا هو التحكم في الدفع بالعجلات الأمامية و سيارات الدفع الخلفي. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن مفهوم إدارتها مختلف تمامًا.

لفهم الاختلافات الرئيسية بين السيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية والخلفية، يجب عليك إلقاء نظرة فاحصة على الرسم التخطيطي لكلتا الآليتين. سيساعدك هذا على تحديد محرك الأقراص الأفضل: الأمامي أم الخلفي.

كيف تعمل سيارات الدفع الخلفي؟

في البداية، كانت جميع السيارات تمتلك هذا النوع من القيادة. محور القيادة هو المحور الخلفي، حيث يتم توفير عزم الدوران من المحرك.

الوحدة في مثل هذه السيارات لها موقع طولي في مقدمة السيارة، أي تحت غطاء المحرك. علبة التروس متصلة به. منه يأتي عمود الإدارة، خلفه المحور الخلفي، حيث يتم تثبيت علبة المرافق، بداخلها يوجد ترس تفاضلي. يقوم الأخير بتوزيع عزم الدوران على كليهما الاطارات الخلفية.

والفرق، بدوره، يقع بين اثنين مهاوي المحور الخلفي. عليهم يتم توزيع عزم الدوران، ومن أعمدة المحور يتم نقله إلى العجلات.

مزايا السيارات ذات الدفع الخلفي

عيوب

السعر النهائي للسيارات ذات الدفع الخلفي أعلى. ولهذا السبب يتم إنتاج معظم سيارات الطبقة المتوسطة بالواجهة الأمامية.
يتم تقليل المساحة القابلة للاستخدام داخل السيارة، خاصة في الجزء الخلفي. والسبب هو وجود نفق كاردان داخل المقصورة.
عندما سيئة أحوال الطرققدرة السيارة عبر البلاد أسوأ. ولكن يمكن الطعن في هذا البيان من خلال حقيقة أن الدفع بالعجلات الأمامية أو الخلفية غير مناسب للقيادة على الطرق الوعرة.

إذا كنت لا تعرف أي محرك أفضل - الدفع الرباعي أو الدفع الخلفي، فإن لديهم الكثير من القواسم المشتركة، لذلك سيكون الاختيار صعبًا للغاية.

تصميم سيارة ذات دفع أمامي

في وقت لاحق، ظهرت سيارات الدفع الأمامي، والتي لا تحتوي على نصف الأجزاء المذكورة أعلاه في الهيكل. ينتقل عزم الدوران من علبة التروس مباشرة إلى العجلات الأمامية. وفي الخلف يوجد محور منتظم على جانبيه عجلتان.

بدأ إنتاج أولى هذه السيارات للاستخدام على نطاق واسع في ثلاثينيات القرن الماضي، وتعتبر هذه الخطوة تقدمية لصناعة السيارات بأكملها. أصبحت هذه السيارات ميسورة التكلفة بسبب التوفير في قطع الغيار أثناء الإنتاج. يلعب عدد من المزايا مقارنة بالسيارات ذات الدفع الخلفي أيضًا دورًا رئيسيًا في تعميمها.

مزايا

سعر المستهلك لهذه السيارات أقل بكثير مقارنة بسيارات الدفع الخلفي، بسبب انخفاض تكاليف الأجزاء والتجميع الإضافية.
لا يوجد نفق كاردان مما يزيد من الراحة في المقصورة.
استقرار اتجاهي جيد معلمات ممتازةالقدرة على المناورة على الطرق المغطاة بالثلوج والطين.
تعتبر سيارات الدفع الأمامي أخف بكثير من سيارات الدفع الخلفي.

عيوب

ميزات المركبات ذات الدفع الرباعي

يُعتقد أن سيارات الدفع الرباعي تجمع بين جميع مزايا الدفع بالعجلات الأمامية والخلفية. وليس من المستغرب، لأن سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر مجهزة بالدفع الرباعي، حيث يتعين عليهم المرور عبر أصعب الطرق دون فقدان مستوى الراحة للسائق والركاب. ولكن هذا النوع أيضا لا يخلو من عيوبه. لذلك، من غير المرجح أن يكون لدى أي شخص سؤال حول ما إذا كان الدفع الرباعي أو الدفع بالعجلات الأمامية أفضل.

الايجابيات

زيادة القدرة على اختراق الضاحية في ظروف الطريق القاسية؛
مع بداية حادة لا يوجد انزلاق للعجلة.
عند القيادة، لا يمكنك الانتباه إلى حالة سطح الطريق؛
تم تحسين ديناميكيات السيارة بشكل ملحوظ.

السلبيات

سيارات الدفع الرباعي لها عيبان مهمان فقط:

سعر مرتفع مقارنة بسيارات الدفع الخلفي والسيارات ذات الدفع الأمامي.
إمكانية تحكم أكثر تعقيدًا.

لكن العامل الأول له ما يبرره من خلال زيادة القدرة على اختراق الضاحية، ويتم تعويض العامل الثاني بمستوى كافٍ من احتراف السائق.

قضية أخرى مثيرة للجدل هي الاختيار بين محرك الأقراص الدائم والمكونات الإضافية.

أيهما أفضل - الدفع الرباعي أم المكونات الإضافية؟

مزايا القيادة الثابتة:

موثوقية التصميم
مع نظام الدفع الرباعي، يمكنك القيادة على الطرق العادية والطرق الوعرة.

عيوب:

زيادة في وزن السيارة.
استهلاك عاليوقود؛
تعقيد الإدارة
انخفاض في مؤشرات التحكم.

مزايا محرك المكونات الإضافية:

سهولة السيطرة على السيئة سطح الطريق;
السيارات ذات هذا المحرك لها كتلة صغيرة نسبيًا.

العيب الوحيد هو أنه من المستحيل القيادة على الأسفلت الأملس في وضع الدفع الرباعي.

من كل ما سبق، يمكننا أن نستنتج أنه عند اختيار سيارة مع محرك واحد أو آخر، يجب أن تسترشد، أولا وقبل كل شيء، بالطرق التي تنوي القيادة عليها بشكل أساسي. السعر أيضًا ليس العامل الأخير، لأنه سيعتمد بشكل كبير على نظام القيادة. بالإضافة إلى ذلك، لا تنسى مستوى مهارتك في القيادة وأسلوب القيادة.

إليك مقطع فيديو سيساعدك على اتخاذ القرار بشأن اختيار القيادة لسيارتك:

للوهلة الأولى، يبدو مبدأ تشغيل ناقل الحركة في سيارات الدفع الرباعي بسيطًا: عزم الدوران من وحدة الطاقةموزعة بين أربع عجلات القيادة. تعتبر هذه الآلة مريحة للغاية نظرًا لمزاياها الواضحة المرتبطة بالبساطة في جودة الطلاء الموجود أسفل العجلات. على طريق ترابي أو في ظروف جليدية أو في منطقة ريفية رطبة أو على طريق سريع تحت أمطار غزيرة مركبة ذات دفع رباعيسوف تظهر نفسها في أفضل حالاتها. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكنك أن تخاف من القيادة على سطح الأسفلت وعبور التضاريس دون حتى تلميح من الطرق، وحتى على الأسفلت، فإن نظام الدفع الرباعي يجعل نفسه يشعر ببداية جيدة وتسارع، مع عدم الانزلاق تقريبًا.

لكن في بعض الأحيان تحدث حوادث يبدو من الصعب تفسيرها بسبب المزايا التي تتمتع بها مركبات الدفع الرباعي. يحدث أن يجلس السائق خلف عجلة قيادة سيارة دفع رباعي ذات خلوص أرضي مثير للإعجاب، والسيارة عالقة في "العصيدة" وتستلقي على بطنها.

ومن المثير للاهتمام أن نعرف! في عام 1883 المزارع الأمريكيحصل Emmett Bandelier على براءة اختراع لتصميم مشابه لنظام الدفع الرباعي الحالي.

بالطبع، يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب لذلك، وأكثرها شيوعًا، كما قال مازحا السائقون ذوو الخبرة، هو "الحشية الموجودة بين عجلة القيادة والمقعد". ولكن يحدث أيضًا أن ناقل الحركة في السيارة الصالحة لجميع التضاريس غير مصمم للتعامل مع الاختبارات المخصصة. ثم ينشأون أسئلة معقولة: "لماذا لا يستطيع التعامل معها؟"، "من يستطيع التعامل معها؟" سنتحدث عن هذا بمزيد من التفصيل في المواد المقدمة.

نظام الدفع الرباعي الذي يتم تشغيله يدويًا (بدوام جزئي)

يمكن أن يُطلق على هذا النوع من ناقل الحركة بحق "البكر" بين سيارات الدفع الرباعي. مبدأ عملها هو توصيل المحور الأمامي بشكل صارم.وبالتالي، فإن جميع العجلات تدور بنفس السرعة، ولا يوجد فرق مركزي. يتم توزيع عزم الدوران بالتساوي بين جميع العجلات. في هذه الحالة، لن يكون من الممكن فعل أي شيء لجعل المحاور تدور بسرعات مختلفة، باستثناء اختراق "بطن" السيارة وتثبيت ترس تفاضلي جديد.

وفي هذه الأثناء، لا يُنصح بقطع حركة المرور مع توصيل المحور الأمامي. إذا تحركت بشكل مستقيم حتى مع سرعة منخفضة لمسافات قصيرة، فلن يحدث شيء سيء، ولكن إذا كنت بحاجة إلى الدوران، فإن الاختلاف الناتج في طول مسارات الجسر يصبح عقبة. وبما أن التوزيع هو 50/50% بين المحاور، فإن القوة الزائدة لا تخرج إلا عن طريق انزلاق عجلات أحد المحاور.

على الرمال أو الحصى أو الطين، يمكن أن تنزلق العجلات إذا لزم الأمر، ولن يتداخل معها شيء، لأن الثبات على الأسطح ضعيف. ولكن إذا كان الطقس جافا وأنت تتحرك على طريق الأسفلت، فلن يكون هناك مكان للحصول على الطاقة، باستثناء الطرق الوعرة. وبذلك يخضع الإرسال زيادة الأحمال، تتآكل الإطارات بشكل أسرع، ويتدهور التحكم ويفقد استقرار الاتجاه عند السرعات العالية.

إذا تم استخدام السيارة في كثير من الأحيان على الطرق الوعرة أو تم شراؤها فقط للقيادة على الطرق الوعرة، فإن نظام الدفع الرباعي مع الاتصال القسري بالمحور الأمامي سوف يلبي توقعاتك بالكامل. يتم توصيل الجسر بشكل فوري وثابت، فلا داعي لحجب أي شيء. التصميم بسيط جدًا وموثوق، ولا توجد أقفال أو تروس تفاضلية، ولا توجد محركات كهربائية أو ميكانيكية، ولا توجد مكونات هيدروليكية أو تعمل بالهواء المضغوط غير ضرورية.

ولكن إذا كنت "متأنقًا" في المناطق الحضرية، وتقدر الوقت ولا تريد القلق بشأن الظروف الجوية والأقسام المتناوبة من المدينة بأسطح الطرق الفضفاضة والزلقة، والبرك العميقة الغادرة، فإن نظام الدفع الرباعي هذا ليس مناسبًا على الإطلاق مناسب لك. إذا كنت تتحرك مع توصيل المحور الأمامي دائمًا بالقوة، فهذا محفوف بالتآكل والأضرار اللاحقة، فليس من المناسب جدًا التعامل معه باستمرار، وقد لا يكون لديك الوقت لتوصيله على الإطلاق.

سيارات بدوام جزئي: سوزوكي فيتاراتويوتا لاند كروزر 70, حائط عظيميحوم، نيسان باترول, فورد رينجر، نيسان نافارا، سوزوكي جيمني، مازدا BT-50، نيسان NP300، جيب رانجلر، UAZ.

الدفع الرباعي الدائم (دوام كامل)

أصبحت عيوب نظام الدفع الرباعي الإضافي السبب الجذري لإنشاء اختراع جديد - نظام الدفع الرباعي الدائم، والذي يخلو من جميع المشاكل التي يعاني منها الدوام الجزئي. هذا هو نفس "الدفع الرباعي" الذي لا هوادة فيه، والذي يخلو من أي "ماذا لو": يتم تشغيل جميع العجلات، ويوجد تفاضل حر بين المحاور، والذي يطلق الطاقة الزائدة المتراكمة عن طريق تدوير أحد أقمار التروس الصناعية، مما يساهم في لحركة السيارة بالدفع الرباعي الدائم. إن الفارق الدقيق في السيارات مع هذا النوع من الدفع الرباعي هو الانزلاق. إذا بدأت السيارة في الانزلاق على أحد المحاور، فسيتم إيقاف المحور الثاني تلقائيًا.

الآن تحولت السيارة إلى أثاث أو المنزل كما يحلو لك بشكل عام إلى عقارات. كيف يحدث هذا؟ إذا بدأت عجلة واحدة في الانزلاق، التفاضلية عبر المحوريقوم بتعطيل المحور الثاني، ويتم أيضًا فصل المحور الثاني تلقائيًا بواسطة الترس التفاضلي، ولكن هذه المرة بواسطة المحور البيني.بالطبع، في الواقع، لا يحدث التوقف بهذه السرعة. الحركة هي عملية ديناميكية، وبالتالي، هناك احتياطي طاقة، قوة بالقصور الذاتي. تنطفئ العجلة وتتحرك للأمام بالقصور الذاتي لبضعة أمتار ويتم تشغيلها مرة أخرى.

ولكن في هذه الحالة، ستتوقف السيارة عاجلا أم آجلا في مكان ما. حتى يحفظ كل شيء صفات الطرق الوعرة"المارقة" ، عادة ما تكون هذه السيارات مجهزة بواحدة أو اثنتين الحظر القسريمركز التفاضل. من النادر جدًا العثور على ترس تفاضلي أمامي بقفل المصنع. إذا رغبت في ذلك، يمكن تثبيته بشكل منفصل.

لكن نظام الدفع الرباعي الدائم بعيد كل البعد عن الأداء المثالي للقيادة على الطرق المعبدة. مثل هذه السيارات تتعامل، دعنا نقول فقط، أتمنى لو كانت أفضل. في المواقف الحرجة، تنسحب السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إلى خارج المنعطف ولا تستجيب على الفور لتطبيقات التوجيه ودواسة الوقود.ويتطلب سائقو هذه السيارات مهارات خاصة وإحساسًا ممتازًا بالمركبة.

لتحسين التحكم، بدأوا في تركيب تروس تفاضلية مركزية ذاتية القفل مع نظام قفل قسري. استخدمت شركات صناعة السيارات المختلفة حلولاً مختلفة: بعضها لديه ترس تفاضلي من نوع Torsen، وبعضها لديه اقتران لزج، ولكن الهدف للجميع هو نفسه - لتحسين التعامل مع السيارة، وهذا يتطلب قفلًا تفاضليًا جزئيًا.

إذا بدأ أحد المحاور في الانزلاق، يتم تنشيط آلية القفل الذاتي، ولا يؤثر الترس التفاضلي على المحور الثاني، الذي يستمر في تلقي عزم الدوران. كما تم تجهيز عدد من السيارات بآلية القفل الذاتي للترس التفاضلي للمحور الخلفي، مما كان له تأثير إيجابي على حدة التحكم.

من بين السيارات ذات الدفع الرباعي الدائم، يمكننا التمييز تويوتا لاند كروزر 100، 105، لاند كروزر برادو، لاند روفراكتشاف، أرض روفر ديفندرلادا 4x4.

عزم الدوران المتصل تلقائيًا عند الطلب للدفع الرباعي (AWD)

لقد قام الوقت والعقول الفضولية لمهندسي السيارات بعملهم، حيث قاموا بتطوير نظام الدفع الرباعي إلى شيء جديد مع إدخال أنظمة يتم التحكم فيها إلكترونيًا مع إعادة توزيع ونقل عزم الدوران. ونتيجة لذلك، ظهرت أنظمة الاستقرار و الاستقرار الاتجاهي, أنظمة التحكم في الجروكذلك الأنظمة التي تعمل على توزيع عزم الدوران. يتم تنفيذ كل منهم باستخدام الالكترونيات المعنية. كيف تكلفة أكثر تكلفةالسيارة وحشوها الأكثر حداثة على وجه الخصوص دوائر معقدةيتم تطبيقها لها.

يتضمن ذلك مراقبة زاوية التوجيه، وتمايل الجسم والسرعة، وصولاً إلى عدد مرات تأرجح العجلات خلال فترة معينة من السفر. تقوم السيارة بجمع المعلومات الأكثر اكتمالا حول سلوكها أثناء القيادة. وتقوم وحدة التحكم الإلكترونية بمعالجتها وتنظيم نقل عزم الدوران بين المحاور من خلال القابض الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، والذي يحل محل الترس التفاضلي. في السيارات الرياضية الحديثة، أصبح هذا الاختراع يستحق الاهتمام تماما.

اليوم، يمكن وصف الأنظمة الإلكترونية بأنها مثالية تقريبًا في سلوكها. يحتاج المصنعون فقط إلى إضافة عدد قليل من أجهزة الاستشعار والمعلمات الجديدة، والتي بفضلها يعمل النظام في المستقبل.

ولكن هنا أيضًا هناك بعض الفروق الدقيقة في الاستخدام: هذا النوع من ناقل الحركة بالدفع الرباعي مناسب للاستخدام فقط على الطرق الإسفلتية مع شوائب نادرة لظروف الطرق الوعرة الرمزية، والطرق الترابية، على سبيل المثال. في الأساس، عند الانزلاق على الطرق الوعرة، تبدأ القوابض الإلكترونية في السخونة الشديدة وتفشل. ولهذا لا تحتاج إلى حرث أخاديد الخزان لساعات؛ فعشر دقائق من الانزلاق على الجليد تكفي. ولكن إذا قمت بتسخينه بشكل منهجي، فلا يمكن تجنب الأعطال، وكذلك الإصلاحات باهظة الثمن.

كلما كان النظام "أكثر برودة"، كلما كان أكثر عرضة للأعطال. لذلك عليك أن تختار السيارة بحكمة، بعد أن تحدد بنفسك الطرق التي ستقودها عليها. لا تذهب إلى التطرف: إذا كانت سيارة دفع رباعي، ففقط في الغابة وفي الريف، وإذا كانت سيارة ركاب، ففي المدينة فقط. هناك الكثير من السيارات من هذا القطاع متعددة الاستخدامات في خصائص قيادتها. ولكن أيضًا بدون تعصب. على سيارة الركابيمكنك، بالطبع، الذهاب إلى طريق ريفي، ولكن أي واحد وأي واحد هو سؤال آخر.

إذا انقطعت الأسلاك الموجودة على أحد أجهزة استشعار ABS، فسيفشل النظام بأكمله على الفور ولن يتلقى معلومات من الخارج. أو لم يتم سكب البنزين أفضل جودة- وهذا كل شيء، لا يتم تشغيل ناقل الحركة الأقل، وتنتظرك رحلة إلى خدمة السيارات. أو قد يحدث أن تقوم الأجهزة الإلكترونية بوضع السيارة وضع الخدمة، إغلاق جميع أنظمتها الحيوية تمامًا.

ومن بين هذه السيارات يجدر تسليط الضوء عليها كيا سبورتاج (بعد 2004)، كاديلاك اسكاليدنيسان مورانو, نيسان اكس تريل, فورد اكسبلورر، تويوتا راف 4 (بعد 2006)، أرض روفر فريلاندر, ميتسوبيشي أوتلاندر XL.

متعدد الأوضاع (دفع رباعي قابل للتحديد)

ربما يكون هذا النظام هو الأكثر تعدد الوظائف فيما يتعلق بالدفع الرباعي بمعالجاته المختلفة: يمكن تنشيطه يدويًا أو تلقائيًا، بالإضافة إلى تعطيل المحاور الخلفية أو الأمامية بالقوة. لا يؤدي استخدام نظام الدفع الرباعي القابل للتحديد إلى زيادة استهلاك الوقود. القادة في الإفراط في استهلاك الوقود هم السيارات بدوام جزئي التي ذكرناها في البداية.

تتميز بعض السيارات بناقل حركة انتقائي، والذي يمكن أن يسمى الدفع الرباعي الدائم، مع القدرة على تعطيل المحور الأمامي بالقوة. في مثل هذه المركبات، يجمع ناقل الحركة بين الدوام الجزئي والكامل. فيما بينها ميتسوبيشي باجيرو, نيسان باثفايندر, جيب جراندشيروكي.

في Padzherik، على سبيل المثال، يمكنك اختيار أحد أوضاع النقل المتعددة: الدفع الثنائي، أو الدفع الرباعي مع القفل التفاضلي المركزي التلقائي، أو الدفع الرباعي مع القفل التفاضلي الصلب، أو downshift. كما ترون، يمكنك هنا العثور على مراجع لجميع أنظمة الدفع الرباعي المذكورة أعلاه.

قد تحتوي بعض السيارات ذات الدفع الأمامي على محور خلفي. في الجسم القيادة النهائيةتم تركيب محرك كهربائي صغير يمكن توصيله بناءً على طلب السائق - نظام e-4WD. يتم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة مولد السيارة. يعمل هذا النظام على تحسين إمكانية التحكم في السيارة على الطريق السريع أثناء المطر، ويساعد أيضًا على اجتياز الأجزاء الثلجية والجليدية والموحلة من الطريق بثقة. ومن الأمثلة البارزة على السيارات المزودة بهذا النظام أحدث موديلات BMW.

اشترك في خلاصاتنا على