اختبار قيادة تويوتا مع ساعة. تويوتا C-HR. رأيي ومراجعتي الصادقة. انطباعات عن أداء قيادة السيارة

أن تضرب أو لا تضرب؟ لقد قرروا الإضراب - وأنفقوا الكثير من المال في القيام بالتقاطع تويوتا C-HRمن خلال أشواك الشهادة الروسية، بما في ذلك اختبار التصادم الذي يؤكد وظائف عناصر نظام ERA-GLONASS. وهذا يعني أن تويوتا اقتربت من طرح منتج جديد في سوقنا بكل العناية الواجبة، ولكن... "نحن لا نخطط لبيع C-HR في روسيا. وبشكل أكثر دقة، نحن لا نخطط بعد”. في حين أن نطاق السيارات المعروضة في سوقنا قد تقلص بما يقرب من مائة طراز، لأسباب ليس أقلها الشهادات الباهظة الثمن (وبالإضافة إلى الاختبار في روسيا، فمن الضروري أيضًا ترتيب تركيب النظام في خط التجميع!) تحصل Toyota C-HR على شهادة، لكنها تبقى في المنزل، أي في مدينة سكاريا التركية. وهذا وحده يكفي للتعرف على C-HR كسيارة فريدة من نوعها!

هل يتذكر أي شخص آخر أول سيارة RAV4 بثلاثة أبواب؟ إنه أمر مخيف أن أقول، 1994! هل تتذكر أنه قبل العرض الأول في السوق، وكان لا يزال تحت ستار السيارة النموذجية، كان يُطلق على هذا الجرو المرح اسم Fun Cruiser؟ أتذكر: رفيق ذو اللون الأحمر الداكن قضى ست سنوات في عائلتنا حتى تم استبداله برفيق جديد بخمسة أبواب من الجيل الثاني. ولكن عندما خرجت سيارة RAV4 التالية "الثالثة" بالفعل، قالت الزوجة، بعد أن حشدت كل احتياطياتها من الأطعمة الشهية، بشكل تلميح: "لن تستبدل سيارتي بهذه، أليس كذلك؟ " لقد سئمت من تويوتا، من فضلك..." لن أفعل، أنا نفسي متعب. ولا تغرز أنفي بالأرقام التي من المفترض أنه بحلول عام 2007، عندما وصل الجيل الثالث من RAV4 إلى ذروته، تضاعفت مبيعات رفيق حول العالم ثلاث مرات! لم أكن أنا من قال إن مشتري تويوتا يمكن أن يرتكبوا ملايين الأخطاء. وكان طراز الجيل الثالث - الذي كان عمليًا وموثوقًا بقدر ما كان خاليًا من الجنس ومملًا - هو الذي وضع حدًا لما كان يُطلق عليه ذات يوم "Fun Cruiser". لم يتبق حتى نسخة بثلاثة أبواب.

على خلفية الصالونات الفأرة النموذجية لسيارات تويوتا، يعد هذا التصميم الداخلي عامل جذب لكرم لم يسمع به من قبل! اللوحة الأمامية عبارة عن كعكة ذات طبقات مصنوعة من ما يصل إلى أربع مواد ألوان مختلفةوالملمس، كما أن الوسادة العلوية تترك انطباعًا بالجلد. تنجيد الباب، على الرغم من صلابة، يبدو وكأنه حصيرة. إن الزخرفة الكنتورية الزرقاء (مقاطعة بعض الإصدارات، وليس فقط الإصدارات الهجينة) "مطاطية قليلاً"، بدون إضاءة خلفية - والغريب أنها ليست مزعجة ومدعومة بشكل مناسب من خلال نظام ألوان الإضاءة الخلفية لحامل الأكواب والصور التوضيحية ورموز أخرى

على خلفية الصالونات الفأرة النموذجية لسيارات تويوتا، يعد هذا التصميم الداخلي عامل جذب لكرم لم يسمع به من قبل! اللوحة الأمامية عبارة عن كعكة طبقات مصنوعة من مواد بأربعة ألوان وأنسجة مختلفة، كما تعطي الوسادة العلوية انطباعًا بالجلد. تنجيد الباب، على الرغم من صلابة، يبدو وكأنه حصيرة. إن الزخرفة الكنتورية الزرقاء (مقاطعة بعض الإصدارات، وليس فقط الإصدارات الهجينة) "مطاطية قليلاً"، بدون إضاءة خلفية - والغريب أنها ليست مزعجة ومدعومة بشكل مناسب من خلال نظام ألوان الإضاءة الخلفية لحامل الأكواب والصور التوضيحية ورموز أخرى

0 / 0

لذا، فإن تويوتا C-HR هي Fun Cruiser II، وهي محاولة لإعادة البسمة إلى وجوه السائقين. على الرغم من حقيقة أنه في الطريق من سيارات المعرض النموذجية إلى خط التجميع التركي، فقد ولدت السيارة ذات الثلاثة أبواب من جديد لتصبح سيارة ذات خمسة أبواب.

صُندُوق؟ إنه ممتع بالفعل، وإذا كان مضخم الصوت JBL مدمجًا في أحد المنافذ الجانبية، فهذا يعني أنه بالكاد يوجد 350 لترًا. المقاعد الخلفية؟ من المحتمل أن تكون أفضل حالاً في سولاريس، وسوف تعطيك رؤية جانبية أوسع، ناهيك عن بانوراما خلفية. تخليص؟ سوف تتعمق لادا فيستا ...

يعد صندوق الأمتعة الذي يبلغ حجمه 377 لترًا ضئيلًا بالنسبة لسيارة كروس أوفر من الفئة C ، وإذا تم تركيب مكبر صوت في المكان المناسب على الجانب الأيمن (بالمناسبة ، فإن نظام JBL يغني بشكل ديناميكي للغاية) ، حتى أقل. هذا هو المكان الذي تتذكر فيه أن الحرف C في الاختصار C-HR لا يتم تفسيره على أنه كروس أوفر، ولكن على أنه كوبيه: كوبيه هاي رايدر، شيء مثل "متسابق عالي"، أو ربما "متسابق عالي الطيران"

ولكن إذا كنت تتساءل تطهير الأرضعلى أمل أن يكون صغيرا وبالتالي يكون مركز ثقله أقرب إلى الأرض، ثم اتبعوني، إلى الدنمارك، إلى شاطئ بحر الشمال البارد! كل خريف هنا هو الأكبر في العالم اختبار المقارنة: ما يقرب من ثلاثين طرازًا تم ترشيحها للحصول على لقب سيارة العام، وعدد السيارات نفسها يبلغ ثلاثة أضعاف هذا العدد تقريبًا.

لقد قمت بتجميع قائمة بالمنتجات الجديدة مسبقًا التي كان عليّ قيادتها بأي ثمن، ولم تكن Toyota C-HR بأي حال من الأحوال السطر الأول فيها. لكن في النهاية، قام زملائي، الذين اضطررت للذهاب معهم إلى المطار للعودة إلى الوطن، بسحبي بالقوة من خلف عجلة قيادة C-HR. وحتى يومنا هذا هناك طعم بهيج.

- في العام الماضي، كانت السيارة النموذجية ذات سقف بانورامي. ومع ذلك، على السيارات التسلسليةلم أر ذلك.

— بالنسبة لي، الأولوية هي المناولة، ومن أجل التعامل الجيد من المهم أن يكون مركز الثقل منخفضًا قدر الإمكان. لم أكن أريد فتحة سقف.

هيرويوكي كوبا، الذي تم تقديمه للصحفيين على أنه "أبو" العارضة، يخشى، كما هو معتاد مع اليابانيين، أن ينطق حتى بكلمة إضافية واحدة. وقرأ كوبا سان القصة المؤثرة حول كيفية تعامله مع إنشاء هذه "السيارة للأوروبيين" من قطعة من الورق.

يقول أنني ذهبت على وجه التحديد إلى الطرق الأوروبيةولاحظ أخلاق الأوروبيين. فحيثما نتباطأ نحن اليابانيين، أو حتى نتوقف تماما، يضيف الأوروبيون الغاز في بعض الأحيان. على سبيل المثال، قبل الدوارات أو المنعطفات الحادة. ولاحظ كوبا سان أيضًا أن الأوروبيين يختارون مسارهم بحكمة...

تم تقديم مفهوم C-HR لأول مرة لعامة الناس في عام 2014 في معرض باريس للسيارات. وبعد مرور عام، تم عرض السيارة في معرض في طوكيو وفرانكفورت.

ومن الجدير بالذكر أن المنتج الجديد أصبح السيارة الوحيدةفي النموذج مجموعة تويوتا، الذي يتكون اسمه من اختصار. وكما تصوره شركة السيارات اليابانية العملاقة، فإن اسم "C-HR" هو اختصار لـ " المدمجة عالية رايدر"، أي. "مزيج من الجسم المدمج مع زيادة الخلوص الأرضي." هناك تفسير آخر للاختصار - "Cross Hatch Run-about" (أي أن التقاطع سريع مثل الهاتشباك).

عند إنشاء هيكل السيارة الجديدة، استخدمنا التكنولوجيا اليابانية TNGA، تتمتع السيارة بخلوص أرضي مرتفع. على عكس نموذج بريوس الشهير، يحتوي المنتج الجديد على إطارات ذات نصف قطر أكبر، مما يؤدي إلى المظهر الأجزاء الأصليةفي الجزء السفلي من الجسم.

السمة الرئيسية لتقنية TNGA هي أن هياكل السيارات تصبح أكثر صلابة بنسبة 30-60%.يمكن تحقيق هذه المؤشرات من خلال طرق اللحام بالليزر الحديثة. بفضل الزيادة في الكفاءة الحرارية، أصبحت سيارات تويوتا المعتمدة على TNGA المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي أكثر اقتصادا بنسبة 25٪، والنماذج الهجينة - بنسبة 15٪.

1 من 7

في هذه اللحظة تحديد C-HRs غير معروفة كليا. يُذكر أن جسم السيارة له الأبعاد التالية: 4.36 م (طول) – 1.795 م (عرض) – 1.55 م (ارتفاع). المسافة المركزية هي 2.64 م، والحد الأدنى لنصف القطر المطلوب للدوران هو 5.20 م.

وفي النسخة التوربينية ستحصل السيارة الجديدة على اثنين محرك هجينأحجام 1.2 و 1.8 لتر.ومن المعروف أن القوة القصوى للمحرك ستكون 98 حصانًا، والمحرك الكهربائي 72 حصانًا. سيكون الحد الأقصى لعزم الدوران 142 نيوتن متر / 163 نيوتن متر. ستستخدم النسخة التوربينية من السيارة محركًا بقوة 116 حصانًا. وعزم دوران 185 نيوتن متر.

قدمت الشركة المصنعة ما يصل إلى 4 أنواع من التكوين: G و S لـ السيارات الهجينةوG-T وS-T للموديلات ذات محركات الاحتراق الداخلي. تركز تويوتا بشكل خاص على سلامة السائق والركاب، لذلك تستخدم جميع مستويات الطراز نظام Safety Sense 5 وستة وسائد هوائية، ويستخدم طرازا G وG-T خيار التتبع المناطق الميتةنظام BSM، بالإضافة إلى تقنية RCTA التي تعمل على تحذير السائق من وجود عوائق في الخلف.

1 من 5

بالنسبة لـ CH-R، تتوفر مجموعتان من الإطارات والجنوط: 18 بوصة (Mischelin Primacy 225/50) وخيارات 17 بوصة (Mischelin Primacy 215/60).

ميزات Hybrid C-HR (طراز G)

السيارة مزودة بجهاز Safety Sense الذي يحتوي على كاميرا مدمجة ورادار بموجات مليمترية.
بفضل الجزء الإضافي مرآة جانبيةالرؤية الخلفية، يمكن للسائق بسهولة مراقبة جانب الطريق.
مثل موديلات تويوتا الأخرى، تتميز C-HR بزعانف تثبيت هوائية موجودة على المرايا والمصابيح الخلفية.
يحتوي ضوء الرأس على خيارين للتسليم، هناك نوعان مصابيح خلفية.
السيارة مزودة بمصابيح أمامية هالوجين ذات شكل غير عادي.
يقع مقبض الباب الخلفي في مكان غير عادي وهو في الزاوية اليمنى العليا.

1 من 9

محرك

السيارة الهجينة مزودة بمحرك سعة 1.8 لتر ينتج قوة 98 حصانا. عزم الوحدة هو 141 نيوتن متر. أما المحرك الكهربائي فتبلغ قوته 72 حصانًا وعزم الدوران 163 نيوتن متر. تم إلقاء السيارة فيه بيئةغازات عادم أقل بنسبة 25% من المعايير الأوروبية الحالية.

وبالتالي، فإن التقاطع الجديد صديق للبيئة تمامًا. قد ينجذب المشترون أيضًا إلى استهلاك السيارة المتواضع للوقود. وهكذا تستهلك سيارات الدفع الرباعي البنزين دورة مختلطة– حوالي 5.7 لتر/100 كم. يعتبر التناظرية الهجينة أكثر اقتصادا: أكثر من 100 كيلومتر تستهلك 3.7 لترًا فقط من الوقود.

صالون داخلي

لقد فكرت الشركة المصنعة اليابانية بعناية في لوحة عدادات السيارة لجعلها مريحة قدر الإمكان للسائق. تم تجهيز لوحة العدادات بنافذتين للاتصال. تحتوي النسخة الهجينة من السيارة على مؤشر للطاقة.

هناك العديد من الأزرار الموجودة على لوحة القيادة والتي تجعل أي رحلة بالسيارة مريحة.

وتتمتع السيارة بنظام تحكم بالمناخ ثنائي المنطقة، ونظام وسائط متعددة بشاشة قياس 8 بوصات، وكاميرا للرؤية الخلفية، ونظام صوتي حديث مزود بستة مكبرات صوت.

السيارة مجهزة بالرياضة مقاعد جلدية. يوجد حامل أكواب مناسب مدمج في الأبواب الخلفية لتخزين زجاجات المشروبات. فتح/إغلاق النوافذ تلقائي.

1 من 15

عند تطوير المقصورة الداخلية، قامت الشركة المصنعة أولاً باختبار مفهوم أسلوبي يسمى Sensual Tech. لقد أصبح المفهوم الجديد تعايشًا حقيقيًا بين الراحة والرقي.

ميزات البنزين C-HR (مستوى القطع G-T)

السيارة مزودة بمحرك توربيني سعة 1.2 لتر تصل قوته القصوى إلى 116 حصان. عزم الوحدة هو 185 نيوتن متر. ويشبه تصميم لوحة القيادة في هذه السيارة التصميم الموجود في النسخة الهجينة.

يتميز ذراع نقل الحركة بلمسة نهائية معدنية أنيقة المقودباللون الأسود البيانو العصري. على الأرجح، ستكون هذه الخيارات متاحة حصريا في مستويات القطع "الأعلى".

متضمنة مقاعد جي تيمنجد بالقماش والجلد الأسود.الجذع ليس واسعًا بشكل خاص (370 لترًا) ، ولكن لسهولة نقل البضائع الضخمة يمكن طي المقعد الخلفي بسهولة.

السيارة مزودة بالعديد من الأنظمة لمساعدة السائق على الطريق. تتميز الكروس أوفر بنظام تثبيت السرعة التكيفي، ونظام تجنب الاصطدام الذي يمكنه اكتشاف المشاة، ونظام يراقب التزام السائق بالمسار. يتوفر في الإصدارات "العلوية" نظام المساعدة على ركن السيارة ومراقبة النقاط العمياء.

1 من 9

تمكن ممثلو تويوتا من إنشاء سيارة دفع رباعي فريدة من نوعها ذات تعبير فردي.

تؤكد المصابيح الأمامية الأنيقة والشبكة والشكل الضخم للأجزاء على عاطفية المنتج الجديد. تطورت هذه السيارة من سيارة تويوتا بريوس، التي أصبحت أول مولود في بنية TNGA الخاصة.

أما بالنسبة للداخلية، فقد تم التفكير في كل شيء داخل السيارة بأدق التفاصيل. تتمتع لوحة القيادة برؤية ممتازة وسهلة التشغيل للغاية. كل شيء هنا اللازمة للسائق، وليس هناك شيء لا لزوم له.

أي من السيارات التي تم اختبارها أسرع؟

النسخة الهجينةالسيارة ذات محرك سعة 1.8 لتر لديها صيغة دفع ثنائي الدفع، ونظيرها الذي يعمل بالبنزين بمحرك توربو سعة 1.2 لتر لديه صيغة دفع رباعي. بالإضافة إلى ذلك، كانت مركبات الاختبار تحتوي على إطارات بأقطار مختلفة. النسخة الهجينة كانت تحتوي على إطارات مقاس 18 بوصة، والنسخة البنزين بها إطارات مقاس 17 بوصة.

إذا قارنا أي من السيارات تبدأ من التوقف بشكل أسرع في الظروف الحضرية، فبالطبع تنتمي راحة اليد إلى "الهجين". يلتقط طراز البنزين السرعة بشكل أكثر سلاسة قليلاً وبالتالي يتسارع بشكل أبطأ قليلاً. لكن هذا لا يعني أن النسخة “الهجينة” تتفوق تماماً على النسخة “البنزين”.

لو نموذج البنزينويستمر في زيادة السرعة أكثر فأكثر، ثم في حالة "الهجين" يبدو أن التسارع قد وصل إلى سقفه. وبالتالي، من الصعب تحديد أي سيارة هي الأسرع بناءً على الانطباعات الأولى. أما بالنسبة للتسارع إلى 100 كلم/ساعة، فإن “الهجين” أسرع بنسبة 5% من نظيره البنزين.

إذا قارنت سيارة C-HR الهجينة مع سيارة بريوس (بنظام مماثل)، فإن تسارع السيارة الجديدة يكون أكثر سلاسة، والاستجابة للضغط على دواسة الوقود أفضل قليلاً. على الأرجح، يرجع ذلك إلى انخفاض نسبة التروس من أجل زيادة وزن السيارة وزيادة نصف قطر العجلات. وبشكل عام، فإن زمن التسارع إلى 100 كم/ساعة لسيارة C-HR الهجينة يمكن مقارنته بوقت تسارع سيارة بريوس.

عند قيادة البنزين C-HR، يكون مستوى الضوضاء منخفضًا عند التسارع، ويبدأ الهجين في الهدير عند التسارع. بشكل عام، هذا الاتجاه هو سمة من سمات كل الهجين سيارات تويوتا. ومع ذلك، هذه الحقيقة تنطبق فقط على الرحلات إلى سرعات عاليةعلى الطرق المغلقة وعند القيادة في ظروف المدينة يكون التقاطع صامتًا تمامًا.

انطباعات عن أداء قيادة السيارة

يضمن نظام TNGA مقاومة فائقة للالتواء، والذي تم استخدامه لأول مرة في سيارة بريوس. وقد ورثت هذه التكنولوجيا من C-HR. عند دراسة الخصائص التقنية للسيارة، قد يكون لديك انطباع بأن زيادة الخلوص الأرضي وزيادة نصف قطر العجلة سيؤثر سلبًا على عمل نظام التعليق والتوجيه.

ومع ذلك، في الممارسة العملية، يصبح من الواضح أن هذه التحذيرات لا أساس لها من الصحة على الإطلاق. صرح المطورون أنه تم إيلاء قدر كبير من الاهتمام للتطوير خصائص القيادةالسيارة بحيث تلبي المعايير الأوروبية بالكامل. لقد قامت تويوتا بعمل رائع في إنشاء سيارة كروس أوفر ذات تحكم ممتاز.

لقد ذكرت هذه المراجعة مرارًا وتكرارًا أن السيارة الجديدة تجمع بين ميزات كل من سيارات الكروس أوفر و سيارة رياضية. "الروح الرياضية" تويوتا الجديدةلا يقتصر الأمر على التصميم الجريء والمقاعد الرياضية فقط. عند المنعطفات المتقاطعة، يبدو أن السائق ليس خلف عجلة قيادة سيارة دفع رباعي مدمجة، بل خلف عجلة قيادة سيارة رياضية.

عند قيادة سيارة CH-R، ليس من الصعب ملاحظة أن المنتج الجديد أكثر حساسية لمدخلات التوجيه من سيارة بريوس. تتحرك السيارة بسهولة، ولا تشعر بأي توتر عند تجاوز المنعطفات الحادة. يتعامل التقاطع أيضًا بثقة على الطرق الضيقة.

من المستحيل عدم ذكر أداء التعليق.أثناء اختبار القيادة، لم نتمكن من العثور على أي عيوب في تشغيله. حتى عند القيادة على أجزاء غير مستوية من الطريق، يتم قمع جميع الصدمات والضوضاء على الفور، لذلك لا يشعر السائق عمليًا بأي إزعاج. تويوتا هي شركة ملتزمة بالرضا دائرة كبيرةالسائقين، ويستمر في إنتاج سيارات ذات جودة، والتي تحتوي على كل ما تحتاجه، ولكن بدون زخرفة.

يبلغ الوزن الفارغ لنسخة البنزين من السيارة ثلاثين كيلوغراماً أثقل من النسخة الهجينة.تم تجهيز "الهجين" في الخلف ببطارية تعمل، بينما يوجد في الجزء الخلفي من نظام الدفع الرباعي "البنزين" وحدة تنقل قوى الدفع إلى المحور الخلفي.

يتمتع طراز البنزين بتسوية أمامية أفضل نظرًا لحقيقة ذلك الاطارات الخلفيةمساعدة التقاطع على الخروج من المنعطف الحاد. من حيث التعامل مع السيارات لا تختلف عن بعضها البعض.

وبالتالي، فإن التقاطع الجديد من تويوتا قادر على إعطاء مشاعر سفر لا تصدق. إبداعي التصميم الخارجيولوحة القيادة المدروسة والتعامل المذهل والخصائص التقنية الجيدة - هذه هي المزايا الرئيسية لسيارة CH-R المدمجة.

تكلفة السيارة

أسعار الدفع الرباعي المدمجة كروس البنزينتبدأ من 20995 جنيهًا إسترلينيًا (حوالي 1.63 مليون روبل). تكلف النسخة الهجينة من C-HR أكثر - حوالي 23595 جنيهًا إسترلينيًا (1.83 مليون روبل) في الحد الأدنى من التكوين.

في البداية، سيكون من المفيد تحديد الفصل الذي نتحدث عنه. قال ممثلو تويوتا إنهم لا يرون أي منافسين مباشرين لبنات أفكارهم، ولكن إذا نظرت إلى الأرقام، يتبين أن C-HR متطابقة تقريبًا في الحجم مع الكروس أوفر. والفرق الوحيد هو أنه بالنسبة للمطورين المبتدئين، من الواضح أن نقطة التطبيق العملي لم تكن في المقام الأول.

بالنسبة لهم، كان من المهم جدًا إحداث تأثير دائم على المشاهد - وقد نجحوا. على مر السنين لاحظنا محاولات حذرة ل " تويوتا» تغيير لغة التصميم من غامضة إلى ملموسة من خلال خياطة "وجوه" جديدة على الأجساد القديمة. ولكن بعد ذلك ظهر الأول (بعد هجينبريوس) هي سيارة مصنوعة وفق أنماط جديدة. وانظر إليه فقط!

حاسم

المعرض: تويوتا C-HR | 16 صورة |

من أي زاوية، يبدو وكأنه دعامة من فيلم عن المستقبل القريب، عندما تم استعمار المريخ بالفعل، ولكن لم يتم اختراع النقل الآني بعد. يخفي السقف على شكل كوبيه وخط الحزام بصريًا الصف الثاني من الأبواب، والأكثر تعبيرًا نهاية الطريقلا يمكن وصفها بالكلمات بسبب تعقيد أشكالها. صحيح أن الكلمة ظهرت بين الحين والآخر في الخطاب الأجنبي للزملاء الأجانب سيفيكلكن هذا يرجع إلى شكل المصابيح الخلفية - لا شيء مثلها.

تعامل مصممو تويوتا مع التصميم الداخلي بجرأة وتكنوقراط، ولكن بدون زخرفة مفتعلة وبكرامة. فيما يلي أسهم عداد السرعة التقليدية الصادقة و مقياس سرعة الدورانتتماشى مع الشاشة الكبيرة في المركز. نظام الوسائط المتعددةنعرف C-HR من الموديلات السابقة بكل مميزاتها وعيوبها. تم تسليمها بشكل خاص ملاحة: عندما ترى قيمة واحدة للسرعة المسموح بها على الشاشة المركزية، وأخرى على لوحة القيادة، يطرح سؤال منطقي - أين الحقيقة؟ بالإضافة إلى ذلك، واجهت الفتاة على الكمبيوتر مشاكل واضحة في المطالبة بالخروج المطلوب عند الدوارات - كانت تقول، على سبيل المثال، "الثالث"، لكن الثانية كانت مطلوبة. لذلك، في منطقة غير مألوفة، يمكنك الوثوق بالملاحة الصوتية من تويوتا، ولكن لا يزال يتعين عليك إلقاء نظرة على الخريطة: فأنت لا تعرف أبدًا.

ثينك لينك: ثينك لينك 71

أنا حقا أحب مواد التشطيب. يعد البلاستيك الناعم والمكلف المظهر عنصرًا إلزاميًا في البرنامج، لكن الإدخالات الجميلة ذات الملمس الماسي التي تبطن بطاقات الباب تعد مفاجأة سارة، على الرغم من أنها تبدو تافهة. المقاعد الأمامية ذات الدعم الجانبي المعبّر والوسائد الجيدة مريحة رحلة طويلة. الجزء الخلفي أيضًا ليس سيئًا، خاصة وأن هناك مساحة كافية للأرجل حتى لأطول الأرجل. ولن يدعموا السقف برؤوسهم، على الرغم من خصوصيات الصورة الظلية. ولكن بسبب النوافذ الضيقة في الصف الثاني، سيكون بصراحة، مظلمة قليلا، و سقف بإطلالة بانورامية لم يتم تقديمه حتى كخيار لـ C-HR. لكنه مريح وأنت تركب كما لو كنت في مكان آمن ...

عانى أكثر من حيل المصممين صُندُوق- تم تخصيص 377 لترًا للحقائب وحقائب السفر. يبدو الأمر جيدًا، لكن المنافسين المحتملين (الذين لا يبدو أنهم موجودون) لديهم صناديق أكبر، وهذا هو الثمن الذي يدفعه المالك مقابل مظهر شبابي رائع. وهذا بدون عجلة احتياطية، ولكن مع مجموعة إصلاح - مع إعادة المتداول، سينخفض \u200b\u200bالحجم إلى 350 لترا.

يبدو الأمر أكثر إثارة للإعجاب في الحياة الواقعية، لكن المادة ليست باهظة الثمن من الناحية الكونية. هذا هو معنى الإبداع!

أصبحت Toyota C-HR هي السيارة الثانية - ومرة أخرى بعد سيارة Prius - التي تم تطويرها أحدث منصة غا-C. تم الاهتمام أيضًا بالبنية الجديدة الخاصة، بالإضافة إلى المشكلات التقليدية المتمثلة في توحيد المكونات وتحسين معايير صلابة الجسم في مثل هذه الحالات، من خلال مهام محددة للغاية، مثل إمكانية الإمالة وحدة الطاقةللحصول على خط غطاء أكثر انحدارًا، أو هبوطًا عميقًا الركاب الخلفيينلخط سقف أكثر انحدارًا. ولحسن الحظ، فإن هذه المهام لا تتعارض مع هدف آخر - وهو الحد الأقصى من التخفيض مركز الجاذبية. تقول تويوتا أنه وفقًا لهذا المؤشر C-HR هو الأفضلبين زملاء الدراسة (والمنافسين؟..)، وما الذي سيشكرك المصممون عليه أيضًا، وهو مكافأة ممتعة في الكارما.

يتكون نطاق المحرك من وحدتين - محرك بنزين توربو سعة 1.2 لتر بقوة 116 حصان. و التعديل الهجينوتطوير 122 حصان. يمكن تجهيز نسخة البنزين بدليل 6 سرعات أو CVT; هجين، كما تفهم، فقط مع متغير. وفي أوكرانيا، عند بداية المبيعات، سيقتصر العرض على تعديل بمحرك توربو سعة 1.2 لتر وناقل حركة CVT، وسيتم توسيع نطاق الطراز ليشمل محرك بنزين بسعة 2 لتر بقوة 148 حصانًا، وفي المستقبل البعيد سوف يظهر هجين.

نظام التعليق المتقاطع مستقل تمامًا مع نظام تعليق تقليدي " ماكفرسون» عظام الترقوة الأمامية والمزدوجة في الخلف. نظام الدفع هو الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي، على الرغم من أننا سنقول أنه حتى نظام الدفع الرباعي لا يجعل هذا التقاطع على الإطلاق باركيه سيارات الدفع الرباعي- الخلوص الأرضي هنا أفضل سيناريوللطرق السيئة والقيود المنخفضة.

ومع ذلك، إذا كنت من العملاء المحتملين، فلن أقلق بشأن هذا لسبب واحد بسيط: C-HR جيد بشكل خياليعلى الطريق. جيد جدًا لدرجة أنك لن ترغب في الخروج منه.

ولكن ليس بسرعة

تعليق مضبوط بشكل رائع - ربما الأكثر نقطة قويةكروس مع تصميم لا يضاهى. القدرة على التحكمتتجاوز سيارة C-HR أقصى توقعاتنا، وهنا يأتي دور الصورة المبتذلة للسيارة التي تبدو أصغر حجمًا وأخف وزنًا مما هي عليه بالفعل. يقوم التوجيه الحاد بإجراء 2.76 دورة من القفل إلى القفل، ويستجيب الهيكل على الفور لمدخلات التوجيه ويتبع المسار بدقة، ويساعد مركز الجاذبية المنخفض على تقليل تدحرج الجسم.

ونتيجة لذلك، يتناوب نظام C-HR بسرعات تبرر تمامًا مظهره المفترس، ولا يُظهر أي نية للقفز عن الخط، ويتفاعل بصبر مع تغيير الحمل السريع، كما لو كان سيارة سباقفي الحاسوب محاكاةعلى المستوى السهل. هذا هو المكان الذي يكون فيه الدعم الجانبي للمقاعد مفيدًا: بمجرد تجربته، لن تتمكن من تشغيل سيارة التويوتا هذه - ستحتاج إلى البحث عن حدود السيطرة.

لسوء الحظ، كل برميل من الروم لديه كوب كومبوت خاص به، وفي حالة كروس لدينا هذا النقص محرك قويبما يتوافق مع إمكانيات السيارة. من بين ما هو متاح، الأكثر ديناميكية هو مزيج من 1.2 لتر توربو مع ناقل الحركة اليدوي- يتمتع هذا المحرك بأعلى قوة دفع (185 نيوتن متر)، وهو مرن وجيد بشكل عام للقيادة في المدينة. ومن المثير للاهتمام أن أداء تسارعها حتى 100 كم/ساعة مطابق تقريبًا لأداء السيارة الهجينة، ويبلغ استهلاك الوقود للأخيرة 3.5 لتر/100 كم. ولكن لا يزال المرشح رقم 1 لشخص ماهر ومتفهم هو تعديل البنزين.

وبالتأكيد مع ناقل الحركة اليدوي- قد يكون ناقل الحركة CVT قادرًا على توفير الوقود، لكن الضغط على دواسة الوقود في منتصف الطريق يجعل إبرة مقياس سرعة الدوران تطير إلى المنطقة العلوية، مع وجود عواء رتيب مماثل من أسفل غطاء المحرك. مع مقنعة جدا الراحة الصوتية . من حيث الراحة، فإن أداء C-HR جيد جدًا بشكل عام: القسم الذي وجدناه باللغة الأوكرانية الطرق السيئةتم دفع الثقوب لأعلى ولأسفل حتى يتمكن الطاقم من تقييم الكثافة الكافية تعليق ناعمسيارة. وبالنسبة لواقعنا فهذا جانب مهم للغاية!

سرا حتى ديسمبر

حسنًا ، لا يسعنا إلا أن نأمل أن يتم تجديد مجموعة محركات C-HR في المستقبل بشيء بقوة مائتي حصان. لأنه الآن يشبه المتزلج على الجليد بأصفاد في كاحليه. مع محرك قويلدى C-HR فرصة لتصبح أكثر من مجرد الأكثر مبيعًابل أيقونة بين عشاق السيارات. لذلك أنا على استعداد للمراهنة بالمال على ذلك محرك باردسيكون لديه.

وتبقى مسألة السعر أيضًا دون حل. تم تحديد الحد الأدنى للسعر في ألمانيا بـ 22 ألف يورو لكل سيارة com.monodrive، 1.2 لتر ويدوي، لكن أرخص هجين يكلف بالفعل 27 ألف يورو. لا أفترض أن أتوقع أي شيء: سيتم تقديم السيارة في أوكرانيا في ديسمبر - ثم سنكتشف تكلفتها. أنا متأكد من أن هذا السؤال يقلق الكثير من الناس الآن - ولحسن الحظ، فقد أعطونا سببًا كبيرًا للقلق.

أن تضرب أو لا تضرب؟ قرروا التغلب - وأنفقوا الكثير من المال في إجراء ذلك تويوتا كروس C-HR من خلال أشواك الشهادات الروسية، بما في ذلك اختبار التصادم الذي يؤكد وظائف عناصر نظام ERA-GLONASS. وهذا يعني أن تويوتا اقتربت من طرح منتج جديد في سوقنا بكل العناية الواجبة، ولكن... "نحن لا نخطط لبيع C-HR في روسيا. وبشكل أكثر دقة، نحن لا نخطط بعد”. في حين أن مجموعة السيارات المعروضة في سوقنا قد تقلصت بما يقرب من مائة طراز، لأسباب ليس أقلها الشهادات الباهظة الثمن (وبالإضافة إلى الاختبارات في روسيا، فمن الضروري أيضًا ترتيب تثبيت النظام على خط التجميع!) ، تحصل Toyota C-HR على الشهادة، لكنها تبقى في المنزل، أي في مدينة سكاريا التركية. وهذا وحده يكفي للتعرف على C-HR كسيارة فريدة من نوعها!

0 / 0

لكن إذا كنت مهتمًا بالخلوص الأرضي على أمل أن يكون صغيرًا وبالتالي يكون مركز الثقل أقرب إلى الأرض، فاتبعني إلى الدنمارك، إلى شاطئ بحر الشمال البارد! في كل خريف، يقام هنا أكبر اختبار مقارن في العالم: ما يقرب من ثلاثين طرازًا تم ترشيحها للحصول على لقب سيارة العام، والسيارات نفسها ما يقرب من ثلاثة أضعاف هذا العدد.

- في العام الماضي، كانت السيارة النموذجية ذات سقف بانورامي. ومع ذلك، لم أر هذا في سيارات الإنتاج.

يقول إنني كنت أقود سيارتي على وجه التحديد على طول الطرق الأوروبية وأراقب أخلاق الأوروبيين. فحيثما نتباطأ نحن اليابانيين، أو حتى نتوقف تماما، يضيف الأوروبيون الغاز في بعض الأحيان. على سبيل المثال، قبل الدوارات أو المنعطفات الحادة. ولاحظ كوبا سان أيضًا أن الأوروبيين يختارون مسارهم بحكمة...

أنيا سالتيكوفا:

"تخلص منها"، "إذا كسبت المال، فسوف تشتريها"، قلت لنفسي بينما كنت أعيد سيارة تويوتا CH-R إلى ساحة الصحافة. بدا الأمر وكأنني أفقد شيئًا خاصًا بي يا عزيزي، كما لو أن سلحفاتي المفضلة قد أُخذت مني.

انتظر، ولكنني لا أحب السلاحف! ولم أرغب في أخذ هذه السيارة لاختبار القيادة على الإطلاق، عقيدتي هي الفرنسية. ما هي اذا؟ ما هي هذه الموجات السحرية المغرية المنبعثة من CH-R؟ لماذا يقول صوت صغير في رأسك أنه يمكنك سرقة سيارة وتغيير أرقامها والذهاب بها إلى أقاصي العالم؟

لكي تفهم، يجب أن أخبرك بكل شيء منذ البداية.

لأول مرة أخذتها لاختبار القيادة وبدا لي أن ما وجده إيغور سيارة مذهلة وموثوقة يمكنك من خلالها بناء علاقة عائلية يخلو من التعقيد. كان كل شيء فيه واضحًا وبسيطًا ومفهومًا، ولم يكن هناك أي شيء غير ضروري على الإطلاق. بالنسبة لأشخاص مثلي، على ما يبدو، قامت العلامة التجارية ببناء C-HR، أكثر من مجرد تعويض هذه الفجوة.

الخارج

من الخارج، تبدو سيارة تويوتا C-HR... فكرت لفترة طويلة في ماذا. كل شيء متشابك هنا: زوايا منفرجة وحادة وقائمة، ومنحنيات، وأمواج، كما لو أن لكزس "طرحت" لنا سيارة نموذجية أخرى. كانت الشارة الموجودة على المصد واقعية وأجبرتنا على التفكير أكثر: جناح كبير، منخفض، جريء و تصميم مشرق. ألا يذكرني به بالصدفة؟

حسنًا، بالضبط، فقط نسخة باهظة الثمن وعالية الجودة منه. ومع ذلك، يبدو C–HR أكثر تعقيدًا!

صورة ظلية عضلية بأذرع مموهة أبواب خلفية، جناح كبير وبصريات "تويوتا" مملوكة وخطوط متشابكة تسمح لك بنسيان منافسيك تمامًا. في الصباح، عندما كنت أغادر المنزل، كنت أدعوه بمودة باسم "سلحفاة النينجا". السلحفاة، لأنها تبدو وكأنها تتشبث بالطريق بعجلاتها مقاس 17 بوصة، لكنها عدوانية للغاية بالنسبة للسلحفاة، ولكنها مناسبة تمامًا للنينجا.

خلال أسبوع اختبار القيادة، مررت بجميع الاختناقات المرورية، بغض النظر عما إذا كنت أقود سيارتي أم لا، لأن الجميع أرادوا فقط أن ينظروا إلى "مؤخرة" هذه السيارة.

في الليل، كان علي عمومًا أن أسلك طريقًا دائريًا إلى المنزل، بعد أن أوقفني ضباط شرطة المرور عدة مرات من أقصى المسار الأيسر بسرعة 100 كم/ساعة ليسألوني "ما نوع السيارة؟" لا، ليس من الصعب بالنسبة لي أن أحدد نوع السيارة، ولكن من أجل راحة البال، لم أرغب في الالتقاء بهم.

في المقصورة

وهنا لدينا، كما هو الحال دائما، العلامة التجارية اليابانية، كل شيء هادئ: "مرتب" مقتضب مع شاشة كبيرة وإضاءة خلفية تذكرني بشاشة توقف Windows في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بضوءها الأزرق، والخيارات الأكثر أهمية فقط: التحكم في المناخ وأدوات التحكم في نظام الصوت. توجد أدوات التحكم بالهاتف والكمبيوتر الموجود على عجلة القيادة حتى لا تشعر بالارتباك بالتأكيد و... تبديل علبة التروس إلى الوضع الرياضي موجود أيضًا! تمكنت من أن أقسم مليون مرة أن السيارة لا تحتوي على الوضع الرياضي، حتى وجدته بالضغط على عجلة القيادة بحثاً عن فناني المفضل.

سأخبركم بشكل منفصل عن الهبوط الذي ذكرته سابقًا أصحاب تويوتاولم أحلم به قط. وسادة طويلة لمنع ركبتيك من التأرجح عند الدوران، ودعم جانبي ملحوظ للوركين والظهر، صالون واسع- وعد اليابانيون بالأكثر اتساعًا في الفصل وقد قاموا بتسليمها. حتى السائق الذي يبلغ طوله مترين يمكن أن يجلس بسهولة خلف عجلة قيادة C-HR (التي اختبرناها بالفيديو).

ومع ذلك، فإن الشيء الرئيسي في هذه السيارة هو التصميم؛ إذا نظرت عن كثب، سترى الماس في كل مكان في المقصورة. إنها موجودة في كل مكان: على السقف، وعلى عجلة القيادة، وما إلى ذلك بطاقات الباب. أنيقة ورائعة، ما الذي تحتاجه أيضًا لسيارة كروس أوفر في المدينة؟

يردد صندوق CH-R هذه الفكرة تمامًا - حيث يتيح لك حجم 377 لترًا نقل الحقائب من السوبر ماركت والعديد من الصناديق مع الأحذية الاحتياطية وعلبة سائل الغسيل. لكننا تمكنا من وضع معدات التصوير هناك بصعوبة - دعونا لا ننسى أن الحرف C في اسم C-HR لا يعني "كروس أوفر"، بل يعني كوبيه - كوبيه هاي رايدر. يمكنك ترجمتها بطرق مختلفة، اتضح شيئا مثل "كوبيه لراكب طويل القامة".

حسنًا، سأعطي الحق للحديث عن الجزء الفني لنيكيتا كوستيونين.

محرك

على الرغم من المنشأة بالفعل سوق السياراتالاتجاه لتجهيز عمليات الانتقال المدمجةمحركات توربو صغيرة جدًا ، ربما تبرر تويوتا موثوقيتها الشهيرة ، وقد أعطت المشترين فرصة للحصول على البنزين محرك يستنشق بشكل طبيعيالحجم 2 لتر والقوة 148 قوة حصان. هذا هو بالضبط ما تم تثبيته على سيارتنا الاختبارية.

نعلم جميعا: كلما قل عدد الأنظمة المساعدة المستخدمة في المحرك، قل عدد العناصر التي يمكن أن تنكسر، وبالتالي فإن عدم وجود التوربينات يعطي الأمل في المتانة والبساطة. ولكن لا يزال من غير الممكن القيام بذلك بدون التكنولوجيا العالية: عرض تقديميمجهزة بنظام توزيع الغاز Valvematic، والذي تم تصميمه لزيادة الكفاءة وتقليل كمية غازات العادم. في شركة تويوتالقد بدأوا في استخدام هذا "الابتكار" مؤخرًا، لذلك من السابق لأوانه الحديث عن موثوقيته، ولكن الاسم مشابه جدًا لـ "Valvetronic"، والذي تم استخدامه من قبل أحد الاهتمامات البافارية البارزة منذ عام 2001 وأثبت نفسه يكون بعيدًا عن كونه النظام الأكثر خاليًا من المتاعب.

المحرك الثاني قدم في السوق الروسية- شاحن توربيني بحجم 1.2 لتر وقوة 116 حصان. يعد بأن يكون أكثر اقتصادا من شقيقه بسعة 2 لتر، في حين أن التسارع إلى 100 كم / ساعة لا يزال عند حوالي 11 ثانية. ربما يكون هذا بسبب الدفع الرباعي، والذي، بالمناسبة، متوفر فقط بالترادف مع محرك توربو. يبدو الأمر جذابًا للغاية، لكنني ما زلت أفضل الخيار الأول من أجل نفس الموثوقية؛

أود أن أهتم بشكل خاص بالاستهلاك. هذه الأرقام فاجأتني بشدة وأزعجتني. بدلاً من 6.9 لترًا لكل 100 كيلومتر التي وعدت بها الشركة المصنعة على مقياس التدفق، رأيت يومًا بعد يوم أرقامًا مكونة من رقمين - 11، 12 لترًا... بالنسبة إلى 148 حصانًا، من الواضح أن هذا كثير جدًا بل ويبدو كذلك عطل فنيفي المحرك. دعونا نأمل أن يكون هذا هو الحال.

علب التروس وناقل الحركة

يتوفر للمشترين الروس لسيارة Toyota C-HR الاختيار بين خيارين: هذا ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات التكوين الأساسيوناقل حركة متغير باستمرار في أنواع أكثر تكلفة. هذا هو ما أتيحت لي الفرصة لاختباره، ولا أستطيع أن أقول أي شيء سيء عنه. في الوضع الهادئ، من دواعي سروري القيادة باستخدام علبة التروس هذه - ناعمة وهادئة. أثناء القيادة الديناميكية، يتصرف أيضًا بشكل جيد - فالاستجابة لدواسة الوقود تكون فورية تقريبًا. ستجد أيضًا على محدد التروس الوضع الميكانيكي، والتي ينبغي أن تضيف بعض "القيادة" إلى السيارة. لماذا هو مطلوب في ناقل الحركة المتغير باستمرار وكيف تمكنت الشركة المصنعة من تنفيذه - أنا شخصياً لا أفهم، ولكن يتم محاكاة التحولات بشكل معقول للغاية. ولكن، مع ذلك، سيبدو محول عزم الدوران العادي أكثر فائدة هنا. حسنا، لا يزال هناك سؤال أبدي واحد فقط للمتغير - الموثوقية، والتي لا يمكننا تخمينها إلا في الوقت الحالي.

ناقل الحركة اليدوي، في رأيي، ليس مناسبًا تمامًا مدينة كبيرةمع عدد كبير من الاختناقات المرورية، ولكن إذا كنت لا تعيش في العاصمة، فيمكنك بالتأكيد الانتباه إليها. ستكون الميزة هي نفس الموثوقية، لكن العيوب تشمل المجموعة الأقل اكتمالا من السيارة مع علبة التروس هذه، حيث أن الميكانيكا متوفرة فقط في القاعدة.

تعليق

التعليق هو نقطة أخرى تميز هذه السيارة عن سيارة تويوتا "الكلاسيكية". يوجه C-HR بدقة شديدة وحتى بتهور قليلاً، وينعطف عند المنعطفات بأقل قدر من الالتفاف ويتصرف بشكل متوقع للغاية. يحدث هذا بفضل منصة وحدات TNGA، الذي يوفر مركز ثقل منخفض وصلابة ممتازة للجسم. مع الأخذ في الاعتبار أن تعليق هذه السيارة مشابه تعليق تويوتابالنسبة لسيارة بريوس، وهي بالتأكيد ليست سيارة رياضية، فإن هذا السلوك على الطريق مثير للدهشة حقًا. في الوقت نفسه، لا يمكنني وصف هذه السيارة بأنها شديدة الصلابة؛ فهي تتعامل بشكل مثالي مع أي مخالفات و"تبتلع" مطبات السرعة.

الأسعار

يتم تقديم سيارة Toyota C-HR في السوق الروسية بثلاثة مستويات من القطع:

بارد بسعر 2133000 روبل

من بين الخيارات الأخرى، تسلط الشركة المصنعة الضوء على جسم بلونين مع سقف أسود، وبصريات أمامية وخلفية LED، وتنجيد مقاعد جلدية و نظام ذكيالمساعدة في ركن السيارة. السيارة في هذا التكوين مجهزة علبة التروس بدون خطواتالتروس, دفع على جميع العجلاتومحرك توربيني سعة 1.2 لتر.

حار بسعر 1720000 روبل

هنا نحصل على سبائك خفيفة أقراص العجلةمع إطارات 215/60 R17، وعجلة قيادة ومقاعد أمامية قابلة للتدفئة، ونظام صوتي Toyota Touch 2 مع شاشة مقاس 8 بوصات، وكاميرا للرؤية الخلفية. المحرك - 2 لتر، دفع أمامي ومرة أخرى ناقل حركة CVT.

ركوب مقابل 1299000 روبل

وتتضمن نظام التحكم في المساعدة على التلال (HAC)، ونظام صوتي AM/FM/CD بأربعة مكبرات صوت مع أدوات تحكم على عجلة القيادة، ومدخل AUX، وUSB، وتكييف الهواء، وجهاز استشعار للمصابيح الأمامية. صندوق التروس في هذا التكوين ميكانيكي حصريًا، والمحرك هو الدفع بالعجلات الأمامية، والمحرك هو مرة أخرى توربو سعة 1.2 لتر.

أنيا ترتدي معطف بينكو، ونيكيتا ترتدي سترة وسروالًا من طراز Aeronautica Militare

الحد الأدنى

تلخيص لدينا اختبار القيادة لمدة أسبوع، أود أن أقول إن الجميع يحدق في هذه السيارة: لقد التقطنا الصور بها 6 مرات، وأوقفنا ضباط شرطة المرور 4 مرات لتفقد الشكل الخارجي، وفي الاختناقات المرورية نسينا تمامًا أنهم قد لا يسمحون لنا بالمرور .

تم تصميم هذه السيارة لأولئك الذين يرغبون في التحرك بأكبر قدر ممكن من الفعالية للآخرين. صالون مثير للاهتمام ورائع مقاعدوالتصميم المجنون يسمح لك بالقيام بذلك.