لاختبار اليوم قيادة أودي Q5 2017 حصلنا على نسخة بمحرك بنزين قوي ودفع رباعي و تعليق هوائي. هذه الحلول تجعل Q5 2.0 TFSI ليس فقط سريعًا، بل آمنًا ومريحًا أيضًا. هل هذا حقا المتسابق المثالي في فئته؟ هيا نكتشف!
وكان السلف، الذي تم إنتاجه منذ عام 2008، يحظى بشعبية كبيرة. في أوروبا، كانت ثاني أكثر سيارات الكروس أوفر الفاخرة متوسطة الحجم مبيعًا شيوعًا، خلف فولفو XC60. لم يكن تصميم خليفة مهمة سهلة. قام المهندسون بتقليل وزن السيارة وتوسيع نطاق التعليق الهوائي والاعتماد على الوسائط المتعددة.
على الرغم من أن أودي Q5 الجديدة 2017 سنة الصنعأكبر حجمًا من سابقتها، فإن التغييرات في الأسلوب ليست عالمية على الإطلاق. سمة مميزةالنموذج عبارة عن شبكة رادياتير أحادية الإطار بإطار ضخم. المقصورة الداخلية التقليدية لأودي مصنوعة من مواد عالية الجودة، وتجميعها لا تشوبه شائبة.
أودي Q5 2017 - مثالية لأربعة أشخاص
تدعي الشركة المصنعة أن المقصورة الداخلية لسيارة Q5 الجديدة هي عبارة عن سيارة ذات خمسة مقاعد، ومن حيث رحابة المقصورة فهي تتفوق على سابقتها ومنافسيها، لكننا نعتبر هذا التصريح بمثابة زيادة بعض الشيء. نعم، هناك مساحة كبيرة في الأمام، ولكن لا توجد مساحة أكبر للأرجل في الخلف مقارنة بسيارة الجولف المدمجة. علاوة على ذلك، فإن النفق المرتفع في الأرضية يجعل الراكب الجالس في المقعد المركزي يشعر وكأنه تم وضعه هناك كنوع من العقاب.
لكن مساحة الأمتعة لا تعطي أي سبب للشكوى. يسمح صندوق الأمتعة الذي تبلغ سعته 550 لترًا بتعبئة الأمتعة لمسافر من أربعة أفراد، تمامًا مثل سيارة BMW X4 المنافسة أو مرسيدس GLC. يسمح الوصول إلى صندوق السيارة بإمالة الغطاء كهربائيًا، وتشكل ظهور المقاعد الخلفية القابلة للطي تقريبًا عند طيها سطح مستومع الكلمة. السلبية الوحيدة التي تزعجني هي الحاجة إلى رفع الأمتعة عالياً.
عندما يتعلق الأمر بالمحرك المناسب لسيارة Q5، بناءً على الاتجاهات الحديثة، فإن الديزل هو الخيار الطبيعي. محركات الديزل بقوة 150 و 190 حصان. إنه أرخص من البنزين بقوة 252 حصان. بالإضافة إلى سعر الشراء، سيكون انخفاض استهلاك الوقود أيضًا عاملاً حاسماً. على الرغم من ذلك، فقد أحببنا حقًا نسخة البنزين التي اختبرناها.
أولا، بسبب ممتازة الخصائص الديناميكية(التسارع من 0 إلى 100 كلم/ساعة في 6.4 ثانية)، وهو ما يسرع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بوزن 1.9 طن على مستوى سيارات GTI المدمجة، ثانياً، بسبب المستوى العالي لأداء المحرك. بالرغم من محرك الغازلديها أربع أسطوانات فقط، ومع ذلك، فقد ضربت مستوى منخفضعملية الضوضاء والمخمل. كان استهلاك الوقود أقل متعة على الرغم من النظام الجديد كواترو الترا(تعطيل محرك المحور الخلفي عندما لا تكون هناك حاجة إليه) على الطريق السريع كان أكثر من 12 لتر/100 كم.
أودي Q5 2017 - تعمل الخصائص الهوائية على تحسين الراحة
تمت الإشادة بالسلف لدقته في القيادة، ولم يكن الأمر مختلفًا عنه نموذج جديد. توجيهيتبع أوامر السائق بطاعة، وتكون السيارة مستقرة جدًا عند المنعطفات. ويرجع ذلك أيضًا إلى نظام التعليق الهوائي الذي يتمتع بالقدرة على ضبط الصلابة. بمساعدة الخصائص الهوائية، اكتسبت أودي Q5 2017، قبل كل شيء، الراحة. لقد أحببنا أداء التعليق بشكل أقل عند القيادة على الطرق الوعرة. تتيح لك هذه التقنية زيادة الخلوص الأرضي للمركبة (بمقدار 5 سم في الارتفاع)، لكن المحور الأمامي كان مرتفعًا بشكل مدهش عند السير على الطرق الوعرة.
أودي Q5 2017 - للطرق الوعرة لقد تأثرنا بقدرات الملاحة MMI plus مع Audi Connect، المجهز بمودم LTE ونقطة اتصال Wi-Fi. جودة صوت فائقة بفضل نظام Bang & Olufsen. من وجهة نظر السلامة، فإن Q5 الجديدة تقف في مكانها الصحيح مستوى عالوالسماح بالتشغيل شبه التلقائي. يمكن لنظام التحكم التكيفي في السرعة مع نظام المساعدة في الازدحام المروري التوجيه جزئيًا في حركة المرور البطيئة.
أودي Q5 2017 - نحبها
تعامل ممتاز، فرامل فعالة، راحة جيدةديناميكيات ممتازة، جودة عاليةالأداء والكمال نظام الصوت, ساعة افتراضية , كراسي مريحة .
أودي Q5 2017 - لا نحبها
أودي Q5 - تقييمنا
على الرغم من أن معظم العملاء، لأسباب اقتصادية، يختارون محرك الديزل لسيارة Audi Q5، إلا أننا نوصيك بشدة بذلك وحدة البنزين. أنه يوفر خصائص ممتازة(ثانية واحدة فقط أسوأ عند التسارع من SQ5 TFSI بقوة 354 حصان) وفي الوقت نفسه، بفضل العمل المخملي، فإنها تضيف هيبة. نعم تستهلك قليلاً، لكن مع وزن السيارة هذا، إذا ظن أحد أن محرك ديزل بقوة 190 حصاناً يستهلك 5 لتر/100 كم، فهذا خطأ.
Audi Q5 Sport 2.0 TFSI S tronic - المواصفات الفنية
| المحرك: النوع / الأسطوانات / الصمامات | بنزين توربيني/ر4/16 |
| حجم العمل | 1984 سم3 |
| الطاقة القصوى | 252 حصان/5000-6000 دورة/دقيقة. |
| الأعلى. عزم الدوران | 370 نيوتن متر/1600-4500 دورة في الدقيقة |
| التسارع 0-50/0-100 كم/ساعة | 2.3 ثانية/6.4 ثانية |
| السرعة القصوى | 237 كم/ساعة |
| الكبح من سرعة 100 كم/ساعة (s/g) | 36.5 م/35.9 م |
| الضوضاء في المقصورة بسرعة 50/100/130 كم/ساعة | 56 ديسيبل/63 ديسيبل/68 ديسيبل |
| اختبار استهلاك الوقود | 10.1 لتر/100 كم. |
| علبة التروس / محرك الأقراص | آلي 7 ب (قابض مزدوج)/4x4 |
| حجم الجذع | 550-1550 لتر |
| الطول العرض الارتفاع | 4663/1893/1659 ملم |
| قاعدة العجلات | 2819 ملم |
| الوزن/السعة الفعلية | 1891 كجم/509 كجم |
| يضمن | 3 سنوات (90 ألف كم) |
منذ ما يقرب من تسع سنوات، لم يترك الجيل الأول من Ku-Five خطوط الإنتاج، بعد إعادة تصفيف واحدة وراءه. وكان هذا كافيا لبيع أكثر من مليون ونصف نسخة، ودون أي مشاكل البقاء على قيد الحياة حتى تغيير الأجيال. تم تكليف الجيل الثاني بمهمة اقتصادية جادة - مع تزايد المنافسة في هذا القطاع عمليات الانتقال المتميزةالبقاء في مناصبهم السابقة. دعونا نحاول معرفة ذلك قدر الإمكان.
نستكشف المظهر الجديد لسيارة أودي Q5 2017 الكروس أوفر وصور الشكل الخارجي
عند فحص مظهر السيارة، من الصعب عدم إجراء تشبيه مع الطراز الأقدم من السلسلة السابعة. إذا قارنا السيارة بالجيل السابق، فإن جميع الخبراء يلاحظون التصميم المتغير، وهو ليس ملفتا للنظر بشكل خاص. باختصار يمكننا القول – السيارة جديدة لكن الانطباعات واحدة.وفي الوقت نفسه، نضجت السيارة وتحولت بشكل ملحوظ. مظهرتُظهر سيارة Audi Q5 2017 واختبار القيادة للكروس أوفر تشابهها مع Ku-7، ومن زوايا معينة تكرر حتى ملامح أخيها الأكبر. ومع ذلك، إذا قارنا مع الجيل السابق من "الخمسة"، فلا يسعنا إلا أن نلاحظ العديد منها تفاصيل مهمةالخارجي الجديد:
- تم استبدال الصورة الظلية المستديرة بجدران جانبية وأجنحة واضحة.
- تم رسم شبكة المبرد السداسية بشكل أكثر وضوحًا، وتشكل وحدة واحدة مع المصابيح الأمامية بفضل إطار الكروم.
- اتخذت بصريات الرأس نظرة عدوانية التكوين الأساسيثنائي زينون ومقابل رسوم إضافية - مصابيح أمامية LED أو مصفوفة.
- كخيار، تم تجهيز بصريات المصفوفة بإشارات انعطاف ديناميكية.
- وتتناغم العجلات ذات الشكل مقاس 20 بوصة بشكل جيد مع جوانب الجسم القوية.
- تم تجهيز الإضاءة الجانبية في المؤخرة بظلال أنيقة ومصابيح LED، والتي، إلى جانب المصد المثير للإعجاب، تجعل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أكثر إثارة للإعجاب.
لقد زاد حجم السيارة كثيرًا لدرجة أنها الآن بالكاد تلبي معايير الأبعاد كروس مدمج. ويبلغ طوله الآن 4663 ملم وعرضه 1893 ملم. وصلت قاعدة العجلات إلى 2820 ملم. وهذا بالطبع أقل من المعاد تصفيفه ، ولكن يبدو أن الطبقات مختلفة أيضًا.
الجيل الثاني من Audi Q5 2017 في الصورة والصورة الظلية الجديدة للسقف لا يتركان انطباعًا جيدًا فحسب. قام المصممون بتحسين الديناميكيات الهوائية للأخيرة، مما أثر على معامل السحب الديناميكي الهوائي، والذي انخفض إلى قيمة 0.30.
منصة أودي SUV ونظام التعليق
ويستند أحدث جيل على منصة وحدات MLB Evo وهي نسخة حديثة من الشاحنة القديمة للموديلات ذات محرك الاحتراق الطولي. خصوصية الهندسة المعمارية المبتكرة هي أنه يتم استخدامه على كل من A4-A5 و س7. تم تخفيض وزن الكروس أوفر بمقدار 90 كجم بفضل استخدام مكونات الألومنيوم.
وينقسم الإطار الفرعي الأساسي لنظام التعليق الأمامي المزدوج إلى قسمين، حيث يتم توصيل نظام التوجيه الكهربائي بالعنصر الأمامي المصنوع من الألومنيوم، ويتم توصيل أذرع التحكم السفلية بالعنصر الخلفي الفولاذي. إن الوصلة الخمسة الحديثة في الجزء الخلفي من الجسم لا تحتوي الآن على رافعتين، بل أربعة روافع على إطار فرعي مصنوع من الفولاذ الخاص.
تكرار الأفكار قام مهندسون من إنجولشتات بتضمين نوابض هوائية في نظام التعليق. هناك أربعة خيارات فقط:
- تعليق زنبركي فولاذي بشكل قياسي.
- نظام تعليق قياسي مع ممتصات الصدمات المتكيفة من CDC.
- نظام تعليق متطور يجمع بين CDC والينابيع الهوائية.
- الرياضة لنموذج S Line.
أثناء التنقل، يسمح وضع تحديد القيادة الأكثر راحة للهيكل بتصفية التفاصيل الصغيرة دون أدنى شك. المطبات على الطرق. للقيادة على الطريق السريع، يكون الوضع التلقائي مثاليًا، حيث يتصرف التقاطع بثقة مثالية. يعد التغلب على ظروف الطرق الوعرة الخفيفة أكثر ملاءمة في وضع الراحة.
نقوم بتقييم الداخل
لنقول إن قيادة أحدث جيل من Ku-five أمر مريح، وفي المقصورة هناك تشطيب عالي الجودةوالكثير من الأجراس والصفارات المفيدة، غير الضرورية، لأنه لا يمكن أن يكون الأمر بأي طريقة أخرى. وفي الوقت نفسه، إذا قمت بدراسة وظائف الداخلية بشكل غير متحيز، فيمكنك ملاحظة النقاط التالية: 
- الحافة المنخفضة للأبواب تترك العتبات واضحة في أي طقس، لكنها مرتفعة جدًا بالنسبة لشخص قصير القامة.
- يتيح نطاق إعدادات المقعد إمكانية اختيار الوضع الأمثل دون مراعاة حجم الشخص الجالس.
- شاشة جهاز الوسائط المتعددةيتم تقديمه الآن كجهاز لوحي قائم بذاته.
- يتم توجيه شاشة العدادات مقاس 12.3 بوصة لسيارة Audi Q5 الجديدة لعام 2017 في الصورة إلى الأسفل قليلاً، بالإضافة إلى أنها مثقلة بالمعلومات بشكل واضح. من المنطقي، على الأقل لتوفير المال، اختيار لوحة من النوع التناظري.
- لوحة اللمس الخاصة بالوسائط المتعددة MMI Navigation Plus غير ملائمة للاستخدام بسبب التنقل باللمس، ولا يمكنك الاستغناء عنها. هذا هو الحال عندما الأساسية تكوينات غير مكلفةويفضل أن يكون كلا المفتاحين تقليديين وأن لوحة اللمس موجودة على وحدة التحكم MMI.
المقاعد الأمامية مريحة وتوفر دعمًا جيدًا للظهر. يكون هذا ملحوظًا عند القيام بالعديد من المنعطفات. مجموعة واسعة من الإعدادات تجعل من الممكن ضبطها في وقت قصير مقعد السائق. تتميز الأريكة الخلفية بتعديل أفقي، وهو ما يمكن للركاب الآن القيام به المزيد من المساحةللساقين.
على الطريق: اختبار قيادة سيارة أودي Q5 كروس أوفر 2017
لا يمكن العثور على ناقل الحركة التقليدي ذو الدفع الرباعي Torsen (40:60) إلا مع وحدة الديزل V6 3.0 TDI سعة ثلاثة لترات. تم تجهيز إصدارات الدفع الرباعي الأخرى الآن بمحرك كواترو الترامع قابض متعدد الألواح و يتم التحكم فيها إلكترونيًا. يتم ضبط درجة انزلاق الأقراص الموجودة في العبوة بسلاسة، وهكذا يتم تنظيم توزيع الجر بين المحاور.
لطالما كان ناقل الحركة Torsen مألوفًا لمحبي العلامة التجارية الألمانية بتصميم محركه الطولي. أظهر الاختبار العملي للجيل الثاني من أودي Q5 2017 أن السيارة تتناسب بشكل متوقع مع المنعطفات ولا تسمح بتغيير عيوب الطريق الاستقرار الاتجاهي. حتى مع وجود محرك ديزل قوي "ستة"، فإن التقاطع على الرمال دون أي إشارة للانزلاق.
محركات الديزل و كواترو الترا
الانطباعات من ناقل الحركة quattro متطابقة تقريبًا مع النظام السابق. يكمن جوهر عملها في خوارزمية التنبؤ المعقدة حالة المرور. تم تصميم نظام الدفع الجديد ليكون استباقيًا من أجل الجمع بين إنتاجية الدفع الرباعي الدائم وكفاءة الدفع بالعجلات الأمامية. في الوضع القياسي، ستكون السيارة ذات دفع رباعي عندما يصل المحور الأمامي إلى حوالي 80% من قوة الجر، على سبيل المثال، 100% هي بداية الانزلاق. عند تحديد وضع السفر الديناميكي، تنخفض العتبة إلى 75%.
حتى عندما يكون محدد الهيكل في الوضع الديناميكي ويتم خفض الجسم بمقدار 15 ملم عن المستوى الطبيعي، فإن الطريق الترابي لا يسبب أي إزعاج للركاب. فقط الطبقات المستعرضة والحفر ذات الحواف شديدة الانحدار هي التي تسبب اهتزاز الكتل غير المعلقة. عجلات اختيارية مقاس 20 بوصة حتى مع اختيارها بشكل صحيح
تبدو ثقيلة للغاية. أما بقية الانطباعات فكانت على النحو التالي:
- 286 حصان توربوديزل V6 3.0 تي دي آيتسبب البهجة. على الرغم من أن الديناميكيات ليست مثيرة للإعجاب بشكل خاص، إلا أن احتياطي الجر ضخم - 620 نيوتن متر.
- تتسارع السيارة من أي سرعة. وحتى لو أخذنا في الاعتبار أن محرك الديزل مزود بعلبة تروس هيدروميكانيكية ذات ثماني سرعات، العتاد المطلوبدائما مستعد.
- وحدة أربع أسطوانات بسعة لترين EA288على الوقود الثقيل بقوة 190 حصان. ليست مثيرة للإعجاب بعد أخيه الأكبر. لكنها أيضًا تتسارع جيدًا بوزن 1.8 طن، وإذا ما قورنت بنظيرها من البنزين، فستتمكن من توفير الكثير في ضريبة النقل والوقود.
ماذا أظهر التقاطع مع محرك البنزين؟
أظهرت سيارة أودي Q5 2017 الجديدة أنها تستحق ليس فقط في الصور، ولكن أيضًا على الطرق. سيارة مجهزة بنزين “أربعة” 2.0 TFSI تحت الرمز EA888، يتبادل "المائة" الأولى في 6.3 ثانية. وهذا ليس مفاجئا، لأن هناك 249 حصانا تحت غطاء محرك السيارة. ومع ذلك، فإن سيارات الدفع الرباعي لا تبدو ذكية مثل الديزل المتطور. ومع ذلك، فإن معايير Euro-6 تعطي نتائجها - لا ينبغي أن تتوقع شخصية متفجرة من محرك احتراق داخلي سعة 2 لتر. بالإضافة إلى ذلك، لا تنس أن هناك أسطوانتين أقل هنا.
يقترن المحرك مع روبوت S-tronic ذو سبع سرعات مع قابض مزدوج القرص، ولا توجد شكاوى حوله. يكاد يكون من المستحيل التمييز بين تشغيل القابض الانتقائي وناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي.
ملخص
قوي محرك ديزلإن محرك V6 3.0 TDI هو المحرك الوحيد المجهز بصندوق تروس خلفي نشط مع توجيه دفع متغير. على طريق ترابي، يكون هذا التقاطع أكثر مرحًا من الأمثلة المماثلة مع محركات الاحتراق الداخلي الأخرى. يمكن للسائقين المهتمين بالكفاءة أن يوصيوا بمحرك ديزل سعة 2 لتر.
التوجيه لا يسبب أي شكاوى، والمقود خفيف، وردود الفعل على انعطافاته واضحة وواثقة. حقيقة أن Ku-Five هي التي تقود ليست مفيدة ومثيرة للاهتمام مثل لا يفسد انطباع السيارة إطلاقا. ركز الألمان بوعي على راحة القيادة، حيث أنه من الأسهل على المشتري المحتمل أن يشعر بالنعومة المحسنة بدلاً من الخوض في الفروق الدقيقة في التعامل.
يتيح نظام الدفع الرباعي quattro Ultra المبتكر ليس فقط التحرك بشكل مريح، ولكن أيضًا توفير الوقود. وفي الوقت نفسه الكتلة معدات إضافيةله تأثير خطير على سعر الكروس أوفر. لهذا السبب، سيكون اكتساب الريادة في قطاع يتم فيه تمثيل جميع العلامات التجارية الرائدة أمرًا صعبًا للغاية.
العزم على إعادة الانتشار إنتاج السياراتإلى أراضي البلاد. وبطبيعة الحال، سيكون عمالقة الصناعة المحلية أول من سيتم فرض العقوبات عليهم، ولكن القادمين الجدد لن يُتركوا بمفردهم أيضاً.
قررت أودي منذ بعض الوقت توفير تكاليف العمالة وبنت مصنعًا للإنتاج في المكسيك. والآن يبدو أن هذا القرار لم يعد يبدو رائعًا لإدارة أودي. ترامب وعد بفرض رسوم جمركية 35% على السيارات المستوردة إلى الولايات المتحدة! وهذا ليس بالأمر المضحك، حيث تظل Q5 واحدة من أكثر الطرازات مبيعًا في تشكيلة أودي. علاوة على ذلك، ينطبق هذا على كل من الولايات المتحدة وروسيا، على الرغم من أنه في عام 2016 في كلا البلدين، أخطأت Q5 منافسيها الأصغر سنًا.
قبل أن يضرب الرعد، طرت للقاء Q5 في موطنها الثاني - المكسيك.
هل جميع المحاضرين؟
لقد وصلت قدرة مصممي أودي على إنشاء سيارات جديدة تمامًا مع الحد الأدنى من الاختلافات الأسلوبية عن سابقاتها إلى ذروتها. كالعادة، يتم منح المبتدئين بصريات ذات رسومات مختلفة الأبعاد و تشغيل أضواء. تم رسم الشكل السداسي لشبكة المبرد بشكل أكثر وضوحًا، وبفضل إطار الكروم العريض، فإنه يشكل وحدة واحدة مع المصابيح الأمامية. بالمقارنة مع الطازجة و Q7، لا يوجد شيء مميز. ولكن بالمقارنة مع سابقتها التي دامت ثماني سنوات، فإن التقدم واضح.
الاستحواذ الفني الرئيسي هو نظام الدفع الرباعي quattro Ultra. هذا الإرسال متاح حاليًا فقط في . جميع الطرز الأخرى (بما في ذلك "الأربع" العادية) ستحصل عليها أثناء عملية إعادة التصميم أو تغيير الجيل التالي. تم الاحتفاظ بناقل الحركة السابق مع ترس تفاضلي Torsen، الذي يوزع عزم الدوران في الظروف العادية بنسبة 40:60، فقط في معظم نسخة قويةبمحرك ديزل سعة ثلاثة لترات. التعديلات الأخرى مضمونة بالدفع الرباعي الإضافي مع القابض بين المحاور. وفقا للمطورين، حتى في هذه الحالة، يتم القضاء على الانزلاق الملحوظ واحتمال ترك السائق في موقف صعب دون مساعدة زوج ثان من العجلات.
كيف لا يمكن التحقق من مثل هذا البيان الجريء؟ الآلات ذات انتقالات مختلفة. يعد Torsen أمرًا مألوفًا لمحبي أودي بتصميم المحرك الطولي لسنوات عديدة. مع ذلك، يتنقل Q5 بشكل مثالي في المنعطفات الضيقة للثعبان المكسيكي، دون الالتفات إلى عيوب الأسفلت. يبدأ على الشاطئ دون أي إشارة إلى محاولته الغرق في الرمال. على الرغم من أن قطيعًا يضم ما يقرب من ثلاثمائة "حصان" يندفع للتحرر من محرك الديزل "ستة" قادر على دفن السيارة في بضع ثوانٍ.
نوستراداموس القرن الحادي والعشرين
الانطباعات من ناقل الحركة quattro Ultra... هي نفسها تقريبًا. السر يكمن في الخوارزمية المعقدة بشكل لا يصدق لعملها. تمكنت من ضم كبير مطوري ناقل الحركة ديتر فايدمان إلى الطاقم، والذي أخبرني بالكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام.
كل عشرة مللي ثانية تستقبل الإلكترونيات حزمة جديدةمعلومة. فهو لا يتضمن فقط المعلومات القياسية حول السرعة وسرعة المحرك وزاوية التوجيه ونشاط نظام التثبيت - بل يتم أيضًا أخذ البيانات المتعلقة بدرجة حرارة الهواء ونشاط مستشعر المطر في الاعتبار. بناء عليها، تتعرف وحدة التحكم طقس سيئويربط العجلات الخلفية في كثير من الأحيان (أو حتى لا يفصلها على الإطلاق).
| يعتمد التشغيل الكامل لنظام quattro Ultra على التوقعات. ويجب أن تعمل بشكل استباقي للجمع بين كفاءة الدفع الرباعي الدائم وكفاءة الدفع الأمامي. يمكن للكمبيوتر التنبؤ بالموقف قبل 500 مللي ثانية، والاتصال الاطارات الخلفيةيستغرق 200 مللي ثانية فقط. في الوضع العاديتصبح السيارة ذات دفع رباعي عندما يصل المحور الأمامي إلى 80% من قوة الجر (100% تعني بداية الانزلاق). إذا اختار السائق الوضع الديناميكي، فسيتم تخفيض الحد إلى 75%. عند اختيار هذا الوضع، يمكنك الاعتماد على جميع عجلات القيادة بشكل مستمر تقريبًا - فالإلكترونيات لا تقوم أبدًا بتعطيل العجلات الخلفية. يظل كلا المحورين نشطين حتى بعد الانعطاف عند حد الجر: ماذا لو كان هناك منعطف آخر أمامك؟ ولا تستطيع السيارة أن تظهر «كرتوناً» بتوزيع عزم الدوران، لكن المهندس الجالس بجانبه كان يحمل جهازاً لوحياً متصلاً بـ«أدمغة» السيارة. على الخريطة، تم تسليط الضوء على أقسام المسار الذي قاده الخامس في وضع الدفع الرباعي بالألوان. تقوم الأجهزة الإلكترونية فعليًا بتشغيل الزوج الثاني من العجلات بشكل وقائي، ولكنها تقوم بإيقاف تشغيله عمدًا في وقت متأخر!هيا، لنكرر اختبار "الشاطئ"! فشل الاستفزاز على الرمال. لقد بدأت بسلاسة وفي وضع "الغاز على الأرض" - يبدأ Q5 على الفور في التجديف بأربع عجلات ويتحرك للأمام بثقة. ديتر يقف بجانبه ويبتسم: لم يتوقع أي نتيجة أخرى. بالمناسبة، فإن ناقل الحركة DSG ذو 7 سرعات "الرطب" لإصدارات quattro موحد بنسبة 90٪ مع علبة تروس مماثلة لإصدارات الدفع الأحادي (وهي متوفرة أيضًا في عائلة Q5). في رأيي، اتضح أنه بديل يستحق الدفع الرباعي الدائم مع ترس تفاضلي Torsen. لماذا نهتم إذا كان كلا المخططين يعملان بنفس الطريقة بشكل أساسي، لكن الجديد أكثر تعقيدًا وربما أقل موثوقية؟ كالعادة من أجل . حسنًا، لإثبات التفوق الهندسي - كيف يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك؟ | |
عازمة على إعادة صناعة السيارات المترامية الأطراف إلى البلاد. وبطبيعة الحال، سيكون عمالقة الصناعة المحلية أول من سيتم فرض العقوبات عليهم، ولكن القادمين الجدد لن يُتركوا بمفردهم أيضاً.
قررت أودي منذ بعض الوقت توفير تكاليف العمالة وبنت مصنعًا للإنتاج في المكسيك. والآن يبدو أن هذا القرار لم يعد يبدو رائعًا لإدارة أودي. ترامب وعد بفرض رسوم جمركية 35% على السيارات المستوردة إلى الولايات المتحدة! وهذا ليس بالأمر المضحك، حيث تظل Q5 واحدة من أكثر الطرازات مبيعًا في تشكيلة أودي. علاوة على ذلك، ينطبق هذا على كل من الولايات المتحدة وروسيا، على الرغم من أنه في عام 2016 في كلا البلدين، أخطأت Q5 منافسيها الأصغر سنًا.
قبل أن يضرب الرعد، طرت للقاء Q5 في موطنها الثاني - المكسيك.
هل جميع المحاضرين؟
لقد وصلت قدرة مصممي أودي على إنشاء سيارات جديدة تمامًا مع الحد الأدنى من الاختلافات الأسلوبية عن سابقاتها إلى ذروتها. كالعادة، يتم منح المبتدئ عن طريق البصريات ذات الرسومات المختلفة للأبعاد والأضواء الجارية. تم رسم الشكل السداسي لشبكة المبرد بشكل أكثر وضوحًا، وبفضل إطار الكروم العريض، فإنه يشكل وحدة واحدة مع المصابيح الأمامية. بالمقارنة مع الطازجة و Q7، لا يوجد شيء مميز. ولكن بالمقارنة مع سابقتها التي دامت ثماني سنوات، فإن التقدم واضح.
الاستحواذ الفني الرئيسي هو نظام الدفع الرباعي quattro Ultra. هذا الإرسال متاح حاليًا فقط في . جميع الطرز الأخرى (بما في ذلك "الأربع" العادية) ستحصل عليها أثناء عملية إعادة التصميم أو تغيير الجيل التالي. تم الاحتفاظ بناقل الحركة السابق مع ترس تفاضلي Torsen، الذي يوزع عزم الدوران في الظروف العادية بنسبة 40:60، فقط في أقوى إصدار بمحرك ديزل سعة ثلاثة لترات. التعديلات الأخرى مضمونة بالدفع الرباعي الإضافي مع القابض بين المحاور. وفقا للمطورين، حتى في هذه الحالة، يتم القضاء على الانزلاق الملحوظ واحتمال ترك السائق في موقف صعب دون مساعدة زوج ثان من العجلات.
كيف لا يمكن التحقق من مثل هذا البيان الجريء؟ كانت هناك سيارات ذات ناقل حركة مختلف في متناول اليد. يعد Torsen أمرًا مألوفًا لمحبي أودي بتصميم المحرك الطولي لسنوات عديدة. مع ذلك، يتنقل Q5 بشكل مثالي في المنعطفات الضيقة للثعبان المكسيكي، دون الالتفات إلى عيوب الأسفلت. يبدأ على الشاطئ دون أي إشارة إلى محاولته الغرق في الرمال. على الرغم من أن قطيعًا يضم ما يقرب من ثلاثمائة "حصان" يندفع للتحرر من محرك الديزل "ستة" قادر على دفن السيارة في بضع ثوانٍ.
نوستراداموس القرن الحادي والعشرين
الانطباعات من ناقل الحركة quattro Ultra... هي نفسها تقريبًا. السر يكمن في الخوارزمية المعقدة بشكل لا يصدق لعملها. تمكنت من ضم كبير مطوري ناقل الحركة ديتر فايدمان إلى الطاقم، والذي أخبرني بالكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام.
كل عشرة مللي ثانية، تتلقى الأجهزة الإلكترونية حزمة جديدة من المعلومات. فهو لا يتضمن فقط المعلومات القياسية حول السرعة وسرعة المحرك وزاوية التوجيه ونشاط نظام التثبيت - بل يتم أيضًا أخذ البيانات المتعلقة بدرجة حرارة الهواء ونشاط مستشعر المطر في الاعتبار. باستخدامها، تتعرف وحدة التحكم على سوء الأحوال الجوية وتقوم بتشغيل العجلات الخلفية في كثير من الأحيان (أو حتى لا تقوم بإيقاف تشغيلها على الإطلاق).
| يعتمد التشغيل الكامل لنظام quattro Ultra على التوقعات. ويجب أن تعمل بشكل استباقي للجمع بين كفاءة الدفع الرباعي الدائم وكفاءة الدفع الأمامي. يمكن للكمبيوتر التنبؤ بالموقف قبل 500 مللي ثانية، ويستغرق توصيل العجلات الخلفية 200 مللي ثانية فقط. في الوضع العادي، تصبح السيارة ذات دفع رباعي عندما يصل المحور الأمامي إلى 80% من قوة الجر (100% تعني بداية الانزلاق). إذا اختار السائق الوضع الديناميكي، فسيتم تخفيض الحد إلى 75%. عند اختيار هذا الوضع، يمكنك الاعتماد على جميع عجلات القيادة بشكل مستمر تقريبًا - فالإلكترونيات لا تقوم أبدًا بتعطيل العجلات الخلفية. يظل كلا المحورين نشطين حتى بعد الانعطاف عند حد الجر: ماذا لو كان هناك منعطف آخر أمامك؟ ولا تستطيع السيارة أن تظهر «كرتوناً» بتوزيع عزم الدوران، لكن المهندس الجالس بجانبه كان يحمل جهازاً لوحياً متصلاً بـ«أدمغة» السيارة. على الخريطة، تم تسليط الضوء على أقسام المسار الذي قاده الخامس في وضع الدفع الرباعي بالألوان. تقوم الأجهزة الإلكترونية فعليًا بتشغيل الزوج الثاني من العجلات بشكل وقائي، ولكنها تقوم بإيقاف تشغيله عمدًا في وقت متأخر!هيا، لنكرر اختبار "الشاطئ"! فشل الاستفزاز على الرمال. لقد بدأت بسلاسة وفي وضع "الغاز على الأرض" - يبدأ Q5 على الفور في التجديف بأربع عجلات ويتحرك للأمام بثقة. ديتر يقف بجانبه ويبتسم: لم يتوقع أي نتيجة أخرى. بالمناسبة، فإن ناقل الحركة DSG ذو 7 سرعات "الرطب" لإصدارات quattro موحد بنسبة 90٪ مع علبة تروس مماثلة لإصدارات الدفع الأحادي (وهي متوفرة أيضًا في عائلة Q5). في رأيي، اتضح أنه بديل يستحق الدفع الرباعي الدائم مع ترس تفاضلي Torsen. لماذا نهتم إذا كان كلا المخططين يعملان بنفس الطريقة بشكل أساسي، لكن الجديد أكثر تعقيدًا وربما أقل موثوقية؟ كالعادة من أجل . حسنًا، لإثبات التفوق الهندسي - كيف يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك؟ | |
يبدو أنني اكتشفت كيف يمكن لوكلاء أودي ربط العملاء بسيارة Q5 الجديدة! تُظهر للشخص صورًا للجزء الداخلي من Q5 وQ7، ثم عصب عينيه ووضعه في الداخل صليب جديد، خذه إلى الغابة، وخلع الضمادة - ودعه يخمن النموذج الذي يرتديه. إذا كنت في شك، البنغو! أعتبر لاختبار القيادة.
كن صادقًا، إذا تحولت جميع سيارات Q5 القديمة في صالات العرض فجأة إلى سيارات جديدة، هل ستلاحظ ذلك؟ أنا متأكد من عدم ذلك. هل تعتقد أنني أبالغ؟ مُطْلَقاً. ومع ذلك، استرخ، الآن سأفاجئك، لأننا ذهبنا لاختبار الجيل الثاني من Q5 في منطقة الكاربات الشتوية، حيث لا تبقى الطرق الوهمية حتى الربيع، وهناك طرق وعرة للجماهير الحقيقية أكثر من الثلج على منحدرات التزلج .
ما الجديد فيه؟
تصميم جديد، على سبيل المثال. أنت حقا لا ترى كيف يختلف عن القديم؟ حسنا، سأشرح.
الشيء هو أنه بفضل أحدث الاتجاهات في تصميم السيارات، بدأت نماذج علامة تجارية واحدة تشبه النقانق بأطوال وسمك مختلفة. هذا ما قاله ذات مرة كريستوفر بانجل، كبير المصممين السابق لشركة BMW، والذي سرعان ما ذهب للعمل لدى شركة سامسونج. أعلم أنك تميل إلى إضافة: "كش ملك، مرسيدس". لكن لا تتعجل في الشماتة، فنفس مفارقة القدر معهم - ألم تلاحظ أنه أصبح من الصعب علينا بشكل متزايد التمييز بين "tseshka" العابر و"eski" على سبيل المثال؟ لقد بدوا حقا مثل التوائم.
المرايا "تحركت" نحو الباب. في "القاعدة" ، تكون البصريات الأمامية ثنائية الزينون، وتتوفر المصابيح الأمامية LED والمصفوفة مقابل رسوم إضافية. اعتمادا على التكوين، تضيء مؤشرات الاتجاه إما على الفور أو تدريجيا، كما هو الحال في النماذج القديمة.إذا لم تذهب بعيدًا، فإن تغيير الجيل قد جلب لـ Q5 الكثير من الأشياء الجديدة والمهمة، بما في ذلك المظهر. يحتوي الكروس أوفر على مصابيح أمامية وبصريات خلفية جديدة وأمامية و الصدام الخلفي, مرايا جانبيةالمنظر الخلفي وغطاء المحرك والعتبات وغطاء صندوق السيارة والأبواب. جميع ألواح الجسم في الجيل الثاني Q5 جديدة.
وحتى من الناحية الفنية أنها تغيرت؟
وكيف! مع التغيير أجيال أودييركب Q5 على هيكل MLB Evo المعياري الذي يعمل على تشغيل أحدث Q7 و A4 و A5. سمح الهيكل الجديد والفولاذ عالي القوة والكثير من الألومنيوم في هيكل الجسم للكروس أوفر بخسارة ما يصل إلى 90 كجم من الوزن مقارنة بسابقه.
وفي إنغولشتات فعلوا نفس الشيء الذي فعلته مرسيدس، التي قامت بتركيب سيارة GLC على النوابض الهوائية، وهو ما تبين أنه القرار الصحيح. كيف يتصرف كل ذلك على الطريق؟ مثل س7 وهذا هو، لينة جدا. على ممرات الكاربات، لم تختنق Q5 حتى عند الحفر ذات المظهر المخيف. رغم أنه في حالتنا، كان أول من طلب الرحمة هو العجلات الجميلة مقاس 20 بوصة إطارات منخفضة المستوى.
النَّفَس لديه تعديل تطهير الأرضالذي يشعر بالثقة في الكتيبات الإعلانية. خذ على سبيل المثال تحميل الأمتعة - يمكن لـ Q5 الضغط على المؤخرة على الأسفلت بمقدار 55 ملم. عملي! وعند السرعات التي تزيد عن 120 كم/ساعة، ينحني الجسم بمقدار 15 ملم لتحسين الديناميكية الهوائية والاقتصاد في استهلاك الوقود. للحياة بعيدًا عن الأسفلت، يمكنك تنشيط وضع Allroad (+25 ملم إلى الخلوص الأرضي) أو حتى تشغيل وضع الطرق الوعرة/الرفع "لقد سئمت من كل شيء، أريد العودة إلى المنزل"، مما يرفع Q5 إلى 235 ملم بسرعات تصل إلى 35 كم/ساعة. وهنا "الجليد على الكعكة": السيارة "الهوائية" في الوضع القياسي... (لفة الطبل) أقل بمقدار 22 مم من السيارة "الفولاذية"، مما يعني أن وضع Allroad لا يزيد من الخلوص الأرضي، ولكن يعيدها إلى وضعها الطبيعي. تسويق كلاسيكي. على الرغم من أن هذا كله مجرد أخطاء، إلا أنك ستقول، وستكون قريبًا من الحقيقة، لأنه تم وضع الأسفلت منذ فترة طويلة حتى في داشا الخاص بك.
فهل هذه سيارة دفع رباعي أم سيارة كروس أوفر باركيه؟
أوه هذا هو الأكثر اسأل الفائدة! تتمتع Q5 بنظام الدفع الرباعي كواترو الجديد المزود بتقنية فائقة. خلال أيام الاختبار، أذهل ممثلو أودي أذني بحقيقة أن جوهر هذه التكنولوجيا هو تعطيل الدفع بالعجلات الخلفية. إنه ليس اتصالًا، مثل العديد من عمليات الانتقال، ولكنه انقطاع. عند البدء، أو النزول إلى المنحدرات أو الصعود، في الطقس البارد وعند سحب مقطورة، تظل Audi Q5 تعمل بالدفع الرباعي بشكل افتراضي. أي أنك تقود السيارة ذات الدفع الرباعي طوال الوقت تقريبًا.
اضطر للذهاب فقط ل نظام دفع بالعجلات الأماميةلن تنجح. ولكن عند القيادة على الطريق السريع بنفس السرعة، قد تتوقف الإلكترونيات تمامًا عمود الكردانوالتوقف عن توفير الجر ل المحور الخلفي. وهناك فارق بسيط هنا - لن تخمنه أبدًا. كان أحد أهداف المهندسين على وجه التحديد هو عدم شعور السائق بالفرق عندما يغير الترس التفاضلي توزيع عزم الدوران بين المحاور. وتخيل ماذا؟ فعلوها!
لماذا هذا النظام غير النمطي؟ يدعي ممثلو أودي أنها تساعد على الأقل في توفير الوقود (بسبب انخفاض خسائر الاحتكاك). وإن كان ذلك ضئيلا - فقط 0.3 لتر لكل "مائة"، ولكن هذا توفير. ثانيًا، نظام جديدأخف من ذي قبل (وداعا أيها الحبيب تورسن!). أصبحت المدخرات متواضعة مرة أخرى - حوالي 4 كجم فقط. ولكن كل هذه أشياء صغيرة على خلفية جودة رئيسية واحدة - القدرة على التحكم بشكل أكثر مرونة في توزيع عزم الدوران على طول المحاور، لأن القابض الإلكتروني متعدد الألواح Magna يسمح لك بتوجيه أي مقدار من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية، من 0 إلى 100%. هذا شيء مفيد جدًا لفصل الشتاء لدينا!
إذا بدأت تعتقد أنني طوال هذا الوقت كنت أؤخر بشكل صارخ الجزء الذي أحتاج إلى التحدث فيه مباشرة عن انطباعاتي على الطرق الوعرة، فأنت على حق لأنه. في اليوم الأول من طريق الاختبار، لم نقم بالقيادة على الطرق الوعرة.
في صباح اليوم التالي بدأت البحث عن طرق للتسليم انتقال جديدكواترو الترا في موقف حرج. أخذنا أحد ممثلي أودي معنا، وذهبنا للبحث عن "مغامرات بأنفسنا".
على أحد الثعابين كان هناك منحدر على منحدر ترابي مع تربة لا تزال رطبة وحجارة بحجم كرة القدم. رائع! بعد أن استدرت، رفعت الجسم إلى أقصى ارتفاع له (235 ملم) وحاولت الارتفاع. أحيانًا بسلاسة، وأحيانًا في وضع "الغاز على الأرض". وفجأة، لا توجد مشاكل! فشل الاستفزاز - يبدأ Q5 على الفور في التجديف بأربع عجلات ويتحرك للأمام بثقة. منزعجًا بعض الشيء، وجهت نظري إلى مدرب أودي القذر قليلاً الذي يقف في الأسفل، ورأيت ابتسامة عريضة تنتشر على خديه الورديتين. ولم يتوقع أي نتيجة أخرى من السيارة.
ماذا عن الالكترونيات؟
مصممة وفقا لأحدث صيحات الموضة. قائمة المعدات المتوفرة لسيارة Audi Q5 أكثر إثارة للاهتمام وأطول من قائمة Game of Thrones. علاوة على ذلك، لن تتمكن في أداة التهيئة من العثور على أي شيء آخر غير الباخرة أو مجموعة النزهة. وبالتالي، فإن نظام وقوف السيارات الأوتوماتيكي ومساعد منع الحركة التلقائية سيكونان مناسبين في المدينة. أضف هنا نظام تثبيت السرعة التكيفي مع مساعد الازدحام المروري، ونظام التحكم في المسار، ووظيفة التعرف على إشارات المرور، ونظام المناورة في حالات الطوارئ، بالإضافة إلى مساعد الانعطاف الأيسر الذي لا يسمح لك بالانعطاف في وجود حركة مرور قادمة. ضع في اعتبارك أنه سيتعين عليك أخذ إجازة من العمل للعثور على الوقت الكافي للعب مع أداة التهيئة.
بالإضافة إلى ذلك، تتوفر الكروس أوفر بنظام الوسائط المتعددة MMI مع شاشة مقاس 8.3 بوصة ولوحة لمس وميزة التعرف على الأوامر الصوتية ونظام الملاحة المعتمد على خرائط جوجل. ويمكنه تذكر الوجهات الأكثر شعبية، وبناءً على الازدحام المروري، سيوفر الطرق المثالية.
وهذا صحيح إلى حد ما الخيار الأعلى Q5 أمامي لوحة عدادات افتراضية مقاس 12.3 بوصة مع إمكانية تغيير التكوينات وعرض الخريطة نظام ملاحة. تم تصميم اللوحة بشكل أفضل من تلك الموجودة في Tiguan - فهي تحتوي على تفاصيل أفضل وسرعة تحديث أعلى للصورة. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن إسقاط المعلومات على الزجاج الأمامي. الصورة حادة ولا تتلاشى في الشمس.
يمكنك أيضًا طلب بطاقة SIM مدمجة مع إمكانية الوصول إلى الإنترنت في جميع أنحاء أوروبا وجهاز توجيه Wi-Fi، بالإضافة إلى دعم Android Auto وApple CarPlay. قم بتوصيل هاتفك الذكي به نظام الوسائط المتعددةعبر USB (يوجد مدخلان في مكان مخصص أسفل مسند الذراع) - ويمكنك "بث" التطبيقات المدعومة على الشاشة.
ما هي المحركات التي قادتها؟
تم إحضار السيارات إلى بوكوفيل فقط بمحرك توربيني سعة 2.0 لتر بقوة 190 حصانًا. يتوافق المحرك مع معايير Euro 6+ وهو مزود بتقنية حقن اليوريا AdBlue. خزان ممتلئ يكفي لمسافة 12 ألف كيلومتر، لكن يمكنك طلب خزان بضعف سعته. على الطريق، يقوم Turbo-Four بتسريع التقاطع بثقة باستخدام روبوت S tronic ذو السبع سرعات (الميكانيكا غير متوفرة الآن لأي من المحركات) إلى "المئات" في 7.9 ثانية، ثم تصبح الديناميكيات مملة. من الصعب بشكل خاص التقاطع عند تسلق الجبال. يبدو أن الدفع منخفض جدًا - يصل إلى 400 نيوتن متر، ولكنه متوفر في نطاق ضيق يتراوح بين 1750-3000 دورة في الدقيقة. لا توجد شكوى واحدة بشأن الفرامل والهيكل في أي وضع، يظل "الخامس الأول" مفهومًا ومطيعًا، والتباطؤ فعال، والدواسة ضيقة.
ومع ذلك، سيتم تقديم سيارة Audi Q5 الجديدة في أوكرانيا بمحرك سعة 2 لتر. محرك البنزين توربوبقوة 252 حصان إنه أسرع (6.4 ثانية إلى مئات) وسيبدو أكثر متعة. أو مع نسخة 3.0 لتر مع كواترو كاملة وناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات، بدلاً من روبوت مزود بقابضين S tronic. لكنني لا أشكو من "الانتقائي" ذي السبع سرعات - فلا يمكنك التمييز بينه وبين "التلقائي" العادي! يمكن القيام بذلك في ازدحام مروري لزج، لكنني لم أجد أي اختناقات مرورية على الثعبان.
تسمح لك أودي بالانطلاق بسرعة، ولكن تعليقلم تعجبني عجلة القيادة، لم تكن هناك أي إثارة، لكنها آمنة جدًا. لحسن الحظ يتم إصلاح هذا الوضع الرياضي. قم بتدوير عجلة القيادة بمقدار 90 درجة، والمزيد من الغاز، ويتم ثمل التقاطع الذي يبلغ طوله 5 أمتار في منعطف مثل القمة. وبينما يحاول شريكي أن يتذكر الكلمة الآمنة التي لم نتوصل إليها أبدًا، أريد أن أدفع مستوى ما هو معقول إلى أبعد وأبعد.
لقد حان الوقت لتسليم السيارة، وتتبادر إلى ذهني الفكرة: "لقد أحببت Q5". نعم، فهي لا تمتلك ترسانة سيارات لاند روفر على الطرق الوعرة أو خفة الحركة على الطرق الوعرة التي تتمتع بها سيارة ماكان. قد يبدو أنها خالية من الحماس، والتي، كما يقول المسوقون، يجب أن تكون موجودة في كل سيارات الدفع الرباعي التي تحترم نفسها. ولكن يبدو أن هذا هو بالضبط ما جذبني إلى Q5. إنها مجرد سيارة تشعر فيها "بالراحة المحترمة": سريعة إلى حد ما، حديثة للغاية، جيدة التجميع، مع مواد تشطيب غنية. هناك شيء يخبرني، مرة أخرى على حد تعبير المسوقين، "أنا مدمن مخدرات".