لقد أخذنا فقط سيارة رينو كوليوس التي وصلت إلى روسيا بالدفع الرباعي. "خمسة آلاف وثمانية" لديها في ترسانتها نظام التحكم المتقدم في القبضة، المعروف بالفعل من سيارات بيجو الأخرى. في الأساس، هذا هو نظام متقدم للتحكم في الجر يؤثر على تشغيل المحرك وناقل الحركة الآلي ونظام الفرامل. يحتوي على خمسة أوضاع تختلف في درجة الانزلاق المسموح به لعجلات القيادة (حتى محاكاة القفل التفاضلي) والاستجابة لدواسة الوقود.
تسير بيجو 5008 على المنصة بعجلتها الأمامية. نحن نحاول الخروج - الغرفة ميتة. تدور العجلة المستقرة على البكرات بلا حول ولا قوة: في أي من أوضاع نظام التحكم المتقدم في القبضة المعجزة، لم يكن عزم الدوران المنقول إلى العجلة الثانية كافيًا لمغادرة المنصة. اتضح أن درجة الحجب الزائف ليست عالية جدًا: إذا انتهى الأمر بعجلة واحدة الجليد السلس، ليس هناك طريقة للخروج من الفخ.
نحن نقود رينو كوليوس على منصتين في وقت واحد - بالعجلات الأمامية. لقد ابتعد عنهم دون أدنى تأخير. نضع المنصات قطريًا: أسفل العجلات الأمامية اليمنى والخلفية اليسرى. تدفع رينو، وتئن مع ناقل الحركة، لكنها تقف ثابتة. تم حظر قابض الدفع بالعجلات الخلفية. لم يساعد! كرر كوليوس النتيجة الموضحة في نتيجتنا (ZR، رقم 12، 2017) - وهذه النتيجة متواضعة إذا تحدثنا عن مركبات الدفع الرباعي.
ولكن في الوقت الحالي، من الواضح أنه في موقف صعب، سيكون لدى كوليوس كل شيء أسهل من 5008 مع "السرعة المنخفضة".
في الثلج
يعد وقوف السيارات على جرف ثلجي على جانب الطريق أمرًا شائعًا، خاصة عندما تتم إزالة الثلج بشكل سيء. اختيار الحاجز " شدة معتدلة"، وارتفاعها حوالي 30 سم، ونحاول ركنها بعجلاتها الأربع.
بيجو تقتحم العقبة بشكل غير مؤكد. في الوضع القياسي، يقوم نظام التحكم في الإمساك بشكل دوري بإيقاف الجر عند الانزلاق.
| | |
لقد جربنا خيارات أخرى واستقرنا على الوضع "الترابي"، الذي لا يكون فيه نظام التحكم في الجر صارمًا للغاية. لقد ساعد! بعد بعض الانزلاق اللحمي، توقفت سيارة بيجو.
ليس سيئا، ولكن بالمقارنة مع كوليوس فهو شاحب. أخذ العقبة بسهولة متباهية، كما لو أن هناك منطقة خالية أمامه.
تسلق شاقة
يعد الزقاق المرتفع بشدة والوصول إلى المنحدر بمثابة كارثة في فصل الشتاء. لقد اقتحمنا الصعود المُعاير بنسبة 30٪ موقع اختبار السيارات دميتروفسكي. على هذا المنحدر، قامت بيجو بإعادة تأهيل نفسها جزئيًا بعد الفشل في التزلج على الجليد، حيث لم يكن هناك جليد تحت العجلات، ولكن ثلوج كثيفة. يقوم نظام التحكم المتقدم بالقبضة بتطبيق المكابح على عجلة تدور، مما يسمح بتطبيق المزيد من عزم الدوران على العجلة الأخرى - وتصعد السيارة تدريجياً إلى الأمام. هذا تقليد للقفل بين العجلات. إنه كافي في الثلج. ولكن على الجليد - للأسف.
| | |
أظهر كوليوس تفوقه مرة أخرى، حيث تسلق أعلى بكثير من خصمه. لكن النصر ليس مؤكدًا للغاية: إذا انزلقت لمدة 20-25 ثانية على الأقل، فسوف ترتفع درجة حرارة القابض - لقد حدث هذا لنا أكثر من مرة. وهذا في الشتاء.
القدرة على التحكم
| رينو كوليوس: أوضاع تشغيل ناقل الحركة
| بيجو 5008: أوضاع التشغيل المتقدمة للتحكم في قبضة اليد
|
دائرة تلو الأخرى، دحرجنا الثلج على الطريق "الجبلي" التابع لملعب التدريب، لكننا ما زلنا غير قادرين على تحديد قائد واضح. تتمتع رينو بميزة بسيطة: يمكنك قفل القابض بالقوة، ولكن بسرعة 40 كم/ساعة سيتم "تحريره" تلقائيًا ومن ثم سيتم إعادة توزيع عزم الدوران بين المحاور مرة أخرى بواسطة الإلكترونيات.
إذا كنت تصدق الرسومات الموجودة على لوحة العدادات، فإن العجلات الخلفية على الطريق الجبلي تحصل على 5-10٪ من الجر، وحتى ذلك الحين فقط في المنعطفات الحادة بشكل خاص.
لذلك، تُظهر كلتا السيارتين شخصية دفع أمامية بحتة - وتطفو "بوجههما" إلى خارج المنعطف. يرجع الاختلاف في السلوك فقط إلى الفروق الدقيقة في إعدادات التعليق وخصائص الإطارات. في ظل هذه الظروف، أحببت 5008 أكثر - فهو يقود بحماس أكبر.
على طول الطريق الريفي
بعد أن غادرنا ملعب التدريب، اتجهنا إلى طريق ريفي. يتم مسحها، ولكن ضيقة. كيف يمكن لسيارتين أن تتجاوزا بعضهما البعض؟ يقرر سائق سيارة Largus القادمة إعطاء الأولوية، ويتجه إلى اليمين... ويتعثر على الفور. لقد دفعوه للخارج وبدأوا في الالتفاف حول أنفسهم.
لدهشتنا، تعاملت بيجو مع المهمة دون أي مشاكل. بعد القيادة بعيدًا، أمضينا نصف ساعة في كي جانب الطريق في أوضاع تشغيل مختلفة لنظام التحكم في الثبات، وفي كل مرة كان الرقم 5008 يتسلق بشكل مستقل على الأرض الصلبة. التقليد يعمل هنا أيضا! لكن بالنسبة لكوليوس فإن مثل هذه العوائق لا تمثل مشكلة على الإطلاق.
التربة البكر تقريبا
وأخيرا، الجزء الأصعب. أنت بحاجة للوصول إلى قطع أراضي الحديقة التي تكون مهجورة تقريبًا في الشتاء. قام شخص ما على جرار بإخلاء الطريق مباشرة عبر الحقل. علاوة على ذلك، فإن الطريق يرتفع باستمرار، وكان الجرار هنا قبل بضعة تساقط للثلوج - كان هناك 5-10 سنتيمترات من الثلوج المعبأة والكثيفة إلى حد ما تحت العجلات. من المؤكد أنك لا تستطيع تجاوزها بسيارة عادية ذات دفع واحد.
في وضع "الثلج"، تعمل إلكترونيات بيجو على تقليل الانزلاق؛ وفي وضع "الرمال"، تسمح بانزلاق بسيط. لا يناسب ظروفنا! "قياسي" غير مناسب أيضًا لأنه مخصص للطرق المعبدة.
في وضع إيقاف التشغيل، يتم إخراج جميع الإلكترونيات من اللعب: تكون الثورات أقل من أربعة آلاف، والمحرك يزأر، والثلج يتطاير في كل الاتجاهات. لذلك لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للوصول إلى الأرض والجلوس على بطنه.
يساعد وضع "الأوساخ" مرة أخرى: حيث لا يتم قطع الجر تمامًا، والعجلة بها قبضة أفضلقد تنزلق بشكل أكثر نشاطا. إننا نمضي قدما وفقا لمبدأ "ثلاث خطوات إلى الأمام، وخطوة إلى الوراء". مع كل متر، يقترب الهدف، والآن نحن بالفعل في القمة - أمام بوابات SNT.
المشاكل لا تنتهي عند هذا الحد: لا يزال هناك 100 متر إلى منطقة الانعطاف، والطريق ينعطف بشكل حاد إلى اليمين. لا يمكنك أن تأخذ منعطفًا إلا من خلال التحرك، ولكن ببساطة لا يوجد مكان لاكتساب السرعة. هذا هو الحد. الأمر الأكثر إزعاجًا هو أنه لا يوجد سوى القليل المفقود، مجرد دفعة صغيرة من العجلات الخلفية. كان علي أن أحصل على معاول.
وعلى الرغم من أن كوليوس لم يكن خاليًا من الصعوبات، فقد تمكن من إدارة الرحلة بأكملها دون مساعدة خارجية.
خاتمة
لم يتعامل نظام الدفع بالعجلات الأمامية مع جميع المهام ولكنه فوجئ بقدراته. تتيح لك التعبئة الإلكترونية حقًا الذهاب إلى حيث تريد في مكان عادي. نظام دفع بالعجلات الأماميةلن تهتم - سواء كان ذلك بترك ساحة غير نظيفة أو تسلق تلة زلقة بعد تساقط الثلوج. في الثلج، الوضع الأكثر فعالية لنظام التحكم بالقبضة هو الوضع "الترابي".
إذا كنت لا تخطط للقيادة على الأخاديد العميقة والعواصف الثلجية البكر، فلا فائدة من دفع مبالغ زائدة مقابل الدفع الرباعي. لكن المشكلة هي أن القليل من الآلات لديها مثل هذا الأنظمة الإلكترونية. علاوة على ذلك، تحذر بيجو من أن نظام التحكم المتقدم في الثبات لا يعمل بفعالية إلا مع وجود إطارات كافية، سواء في الصيف أو الشتاء. على الطرق الوعرة، لا تتوقع أي مساعدة منها - وخذ معك سلاسل الثلج.
لكن، الاختيار الصحيحتعتبر الإطارات مهمة أيضًا لمركبات الدفع الرباعي - خاصة تلك المجهزة بإطارات دقيقة اقتران الكهرومغناطيسي. ولكن هذا موضوع لمناقشة أخرى.
مؤشر كاريأخذ بعين الاعتبار تكاليف التشغيلعند مسافة 70.000 كم: رسوم التسجيل والفحص، ضريبة النقلوتكلفة بوليصة MTPL وتكلفة الوقود والصيانة المجدولة بالإضافة إلى خسائر البيع.
3008 وبيجو 508 آر إكس إتش. تجمع هذه التقنية بين محرك الاحتراق الداخلي التقليدي للديزل والمحرك الكهربائي. يقع الأخير أسفل صندوق السيارة ويحرك العجلات الخلفية. بدوره المحرك الاحتراق الداخلييقع في مكانه المعتاد وينقل عزم الدوران إلى عجلات المحور الأمامي. عند إنشاء تقنية HDi PEF، تم استخدام الخبرة المتراكمة لمجموعة PSA Peugeot Citroën بشكل أساسي، والتي يتم استخدامها في محركات الديزل. وحدات الطاقة. مع توفير أداء ممتاز، تتمتع محركات الديزل المزودة بتقنية HDi FAP بأداء أعلى من حيث الديناميكا الحرارية، بينما تستهلك 30% أكثر أقل من الوقود. ولهذا السبب تتمتع هذه المحركات بمزايا واضحة. كان الحل المثير للاهتمام هو التثبيت المحور الخلفيمحرك كهربائي، وتوجيه طاقة محرك الديزل إلى عجلات القيادة الأمامية - وهذا جعل من الممكن ضمان القدرة على المناورة والكفاءة الجيدة.
تجدر الإشارة إلى أن شركة صناعة السيارات بيجو كانت من أوائل الشركات التي تمكنت من الجمع بين محرك كهربائي ووحدة ديزل وحل المشكلة المرتبطة بأوضاع تشغيل المحرك المتغيرة. وقد تم تحقيق ذلك من خلال استخدام نظام تبريد توربيني أكثر تقدمًا، ومواد أكثر تقدمًا، بالإضافة إلى حوامل هيدروليكية جديدة للمحرك، مما أدى إلى تقليل الاهتزاز عند بدء تشغيل المحرك وإيقاف تشغيله. في المجموع، يحتوي محرك الأقراص الهجين على أربعة أوضاع تشغيل - تلقائي، 4WD، ZEV والرياضة، والتي يتم تحديدها بواسطة غسالة تقع بالقرب من شريحة ناقل الحركة. يستخدم الوضع الاقتصادي التلقائي الدفع الكهربائي في الغالب، ولا يتم تنشيط محرك الاحتراق إلا عندما تصل سرعة السيارة إلى 60 كيلومترًا في الساعة أو عندما يكون مستوى شحن البطارية غير كافٍ. عند تنشيط وضع الدفع الرباعي، يتم التشغيل والقيادة على كلا المحركين، لذا فإن هذا الوضع هو الأكثر ملاءمة للقيادة على الطرق الوعرة والأسطح الزلقة والثلج. يوفر الوضع الرياضي التسارع الأكثر ديناميكية، وتضمن الإلكترونيات أن يعمل محرك الديزل المزود بشاحن توربيني في منطقة السرعة التي توفر أكبر عزم دوران، بينما يميل ناقل الحركة إلى التحول إلى تروس أقل. في هذا الوضع، يعمل محرك الاحتراق الداخلي بشكل مستمر وببطاريات مشحونة بالكامل، وتبلغ الطاقة الإجمالية لمحطة توليد الكهرباء 200 حصان (147 كيلوواط). بشكل عام، يتيح النظام للسائق توفير الوقود والاستمتاع بجميع مزايا السيارة ذات الدفع الرباعي.
سيطرة يتحكم
أثارت سيارة Peugeot 2008 SUV الجديدة اهتمامًا متزايدًا، كما أن الحصول على نظام التحكم في الإمساك يسبب البهجة. تم إنشاؤها على أساس بيجو 208 هاتشباك، وتتمتع بمعالجة ممتازة ومظهر جذاب، فضلاً عن قدرات جيدة على الطرق الوعرة.
إن Grip Control هو نظام جديد تمامًا يتكون من نظام ذكي للتحكم في الجر يعمل على تحسين الجر على المحور الأمامي اعتمادًا على الحمولة. وبفضل هذا النظام، تستطيع بيجو 2008 التغلب بثقة على المناطق الوعرة. تم دمج نظام التحكم في القبضة الوحدة الإلكترونيةنظام ESP واستخدام المفتاح ل لوحة القيادةيجعل من الممكن اختيار واحد من خمسة أوضاع.
يسمح الوضع القياسي لعجلات القيادة بالانزلاق جزئيًا وتشغيله مشابه للتحكم في الجر التقليدي. نظام ASR. في وضع الثلج، يكون انزلاق عجلات القيادة محدودًا ويتم التحكم في كل عجلة على حدة.
تنشيط وضع الطرق الوعرة يعني أن السيارة تتحرك على تربة فضفاضة أو طين أو رمال. في هذا الوضع، يُسمح لإحدى عجلات القيادة بالانزلاق، ونتيجة لذلك يمكنها "الحفر" على سطح صلب، بينما يتم نقل الحد الأقصى من عزم الدوران إلى العجلة الثانية. إذا لزم الأمر، يمكن توجيه كل عزم الدوران إلى عجلة واحدة، وهو ما يميز وضع الطرق الوعرة عن مبدأ تشغيل الترس التفاضلي محدود الانزلاق. يتم إيقاف تشغيل النظام تلقائيًا بعد تسارع السيارة إلى سرعة 80 كم/ساعة.
عند القيادة في الوضع الرملي، يُسمح بانزلاق طفيف لزوج من عجلات القيادة، مما يقلل من خطر "دفن" السيارة في الرمال. ويتم أيضًا إيقاف تشغيل هذا الوضع تلقائيًا عندما تصل سرعة السيارة إلى 120 كم/ساعة. حسنًا، بالطبع، تحتوي السيارة على نظام ESP المألوف مع إمكانية إيقاف تشغيله.
في الظروف الحقيقية، إذا دخلت سيارة بيجو 2008 في طين ثلجي، فلن تضطر إلى رفع قدمك عن دواسة الوقود على الإطلاق؛ ستقرر السيارة نفسها مقدار عزم الدوران الذي يجب توجيهه إلى عجلة القيادة اليمنى أو اليسرى. بالطبع، لن يحل هذا محل نظام الدفع الرباعي الكامل ومن الأفضل عدم القيادة في مناطق خطيرة على الطرق الوعرة، ولكن بالنسبة للاحتياجات اليومية لسكان المدينة، سيكون هذا بديلاً ممتازًا لمركبات الدفع الرباعي بمواصفاتها تكاليف الصيانة والوقود باهظة الثمن. ولكن مع ذلك، فإن سيارات بيجو هايبرد 4 الجديدة تتعامل بشكل أفضل مع الطرق الوعرة.
اختبارات الثلوج
وخصص المنظمون يومًا منفصلاً لاختبار الأنظمة الجديدة في موقع اختبار مغطى بالثلوج. في البداية، تم اقتراح مقارنة نموذجين - بيجو 3008 وبيجو 3008 Grip Control. لم تكن الاختبارات صعبة للغاية - فقد اقترح الضغط على الغاز طوال الطريق في الثلج وإلقاء نظرة على سلوك السيارة في مثل هذه الظروف. يبدو GripControl وكأنه يوفر قدرًا أقل من الانزلاق، مما يمنع السيارة من التثاؤب في الطريق، على الرغم من أن هذا لا يؤثر على الوقت اللازم للتغلب على الانجراف الثلجي والتسارع.
بالنسبة للحلوى، أعطتنا بيجو الفرصة لاختبار قدرات RCZ R الجديدة. لا يوجد شيء مميز لأكتبه هنا، ما عليك سوى أن تشعر به.
خارج الاختبار
في غضون ساعات قليلة خارج المسار، وبفضل الشركة المضيفة، ممثلة بالممثلة الرائعة الناطقة بالروسية لمنتجع Tignes، إيزابيل جامسون، تمكنا من تجربة المنحدرات المحلية، ولحسن الحظ كان الطقس جيدًا.
بالطبع، أردنا قيادة سيارات الاختبار هناك، لكن لم يُسمح لنا بذلك، نظرًا لأن المكان الأكثر شعبية للمتسابقين الأحرار في العالم كله مُخصص فقط للمتزلجين والمتزلجين على الجليد.
إنه يجذب أنظار الآخرين حرفيًا، ليس فقط سائقي السيارات، ولكن أيضًا المارة العاديين.
بأشكاله العضلية، يعكس هذا النموذج تمامًا فكرة شعار الشركة - فهو يشبه الأسد حقًا - قوي، قوي، ملك الوحوش الحقيقي. ظهرت مؤخراً في السوق الأوكرانية ولا تزال مركز الاهتمام عند ظهورها، الأمر الذي لا يمكن إلا أن يرضي جميع المالكين المحليين لـ "3008" الجديدة!
نعم الجيل الأول من هذا الموديل رغم أنه أصلي إلا أن الجيل الحالي مختلف تماماً وليس فقط في التصميم. لم يعد مسوقو الشركة يضعونها كمركبة مدمجة، بل كسيارة كروس أوفر، ويتم التأكيد على المفهوم الجديد للنموذج من خلال زيادة الخلوص الأرضي إلى 220 ملم محترم تمامًا (لاحظ أنه لا يمكن لجميع سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم التفاخر بها) هذا)، مجموعة هيكل بلاستيكية واقية حول محيط الجسم وحماية زائفة للمصد الأمامي.
/
لوحة العدادات "كونية" رغم أنها عملية للغاية. إن مفهوم القيادة i-Cockpit الخاص بعجلة القيادة صغيرة الحجم ولوحة العدادات فوقها قد ترسخ ليس فقط في نماذج الركاب، ولكن يتم تنفيذها أيضًا على التقاطع. فهو يجعل من الممكن تجربة متعة قيادة السيارة بشكل كامل، وكذلك المناورة بدقة على الطرق الوعرة. لا يجعل السقف البانورامي المقصورة الداخلية أخف وزنًا فحسب، بل يجعل أيضًا أكثر تهوية.
على الرغم من الغريب بما فيه الكفاية، على الرغم من الانتماء إلى سيارات الدفع الرباعي من الفئة C، فإن بيجو 3008 هي سيارة ذات دفع واحد. قبل شهر واحد فقط، ظهرت معلومات تفيد بأنه سيكون هناك إصدار بالدفع الرباعي. أعلن ذلك مدير الإنتاج في بيجو لوران بلانشيت. علاوة على ذلك، تفاجأت بأنها ستكون متاحة فقط لأقوى نسخة مشحونة من 3008 آر، وسيكون هذا أيضًا هجينًا - 1.6 لتر محرك البنزينكما هو الحال الآن، ستقود عجلات المحور الأمامي، أما العجلات الخلفية فسيتم تشغيلها بواسطة محرك كهربائي. وهذا يعني، على ما يبدو، أن نظام الدفع الرباعي في "3008" تم تثبيته ليس لتعزيز قدراته على جميع التضاريس، ولكن لتحسين أداء القيادة لتعديله الأقوى. وبحسب لوران بلانشيه، فإن الطاقة الإجمالية لمحطة الطاقة ستكون حوالي 300 حصان. مع. وسوف تقوم بتسريع السيارة إلى "المائة" الأولى في 6 ثوانٍ محترمة!
لجميع المناسبات!
ولكن في جميع الإصدارات المتاحة من الكروس أوفر مع ظروف الطريق الصعبة، فإن أمجاد الفائز في داكار 2017 من قريبها من الرالي، بيجو 3008DKR، ونظام التحكم المتقدم في القبضة، المعروف من شقيقها الأصغر بيجو 2008، يساعدان في القتال أن بطل المادة لدينا لديه مادة أكثر تقدمًا - وهو في الواقع ما يشير إليه اسمه (متقدم). الفرق الرئيسي بينها هو أنه يكمله نظام آخر - التحكم التلقائي في الثبات عند الهبوط (Hill Assist Descent Control (HADC). وبعبارة أكثر وضوحًا - يسمح الأخير للسيارة بالتحرك على المنحدرات شديدة الانحدار بسرعة منخفضة جدًا (3 كم) /h)، مع توفير أقصى قدر من التحكم في السيارة والسلامة. يمكنك تنشيط المساعد الجبلي باستخدام الزر المقابل بالقرب من ذراع نقل السرعات.
يقوم مفتاح التحكم في المقبض الدائري بتنشيط أحد الأوضاع الخمسة: "قياسي"، و"ثلج"، و"طين"، و"رمل"، و"إيقاف ESP"، والزر الموجود على اليسار - وظيفة التحكم في هبوط المنحدرات.
بالمناسبة، يوجد هنا أيضًا منظم الوضع لنظام التحكم المتقدم الرئيسي. إنه مصمم على شكل "تويست" دائري مناسب ويقدم 5 خيارات مختلفةتحديد إعدادات المحرك وناقل الحركة لتحسين الجر بشكل أفضل.
الإعداد الثاني - يوصى بـ "الثلج" للتغلب عليه ثلج عميقأو لتسلق التل في الشتاء. وفي الوقت نفسه، يقوم النظام بتكييف انزلاق عجلات القيادة، بشكل مستقل عن بعضها البعض، بما يتوافق مع مستوى تماسك كل منها مع الطريق للحصول على أفضل قيادة ممكنة. عندما تتجاوز السرعة 50 كم/ساعة، يتحول النظام تلقائيًا إلى الوضع القياسي.
تحتاج إلى التعود على ذراع نقل السرعات، وبعد ذلك أصبح مناسبًا للاستخدام.
الوضع الثالث هو "التراب". كما هو واضح بالفعل، فهو مصمم للتغلب على الطرق الترابية الموحلة. في الوقت نفسه، كما تؤكد الشركة المصنعة، يسمح النظام للعجلات ذات المستوى الضعيف من الجر بالانزلاق بسرعة لتحقيق أقصى قدر من التنظيف الذاتي للمداس من الأوساخ وتحسين الجر. سطح الطريق. وفي الوقت نفسه، سيوفر النظام أقصى عزم دوران للعجلة مع أفضل درجة من الثبات. يدعي الفرنسيون أن هذا الوضع مشابه في التشغيل للترس التفاضلي المحدود الانزلاق LSD. عند القيادة بسرعة أعلى من 80 كم/ساعة، يعود تلقائياً إلى الوضع القياسي.
المركز الرابع للمنظم هو "الرمال". وهي مصممة للقيادة على التربة الرخوة. في هذا الوضع، يوفر النظام الفرصة لانزلاق عجلتين في وقت واحد السرعه العاليهلتفادي وقوع الكروس أوفر في مصيدة الرمال. يتم إلغاء التنشيط عند القيادة بسرعة تزيد عن 110 كم/ساعة.
الخيار الخامس الأخير للنظام هو "ESP Off" (إيقاف تشغيل نظام تثبيت الحركة والتحكم في القبضة). وفي هذه الحالة، يكتسب السائق السيطرة الكاملة على السيارة. ويتم الانتقال إلى الإعداد القياسي، كما في جميع الحالات السابقة، تلقائيًا ويحدث بسرعة 50 كم/ساعة.
لا تفقد رأسك!
بعد أن فهمنا نظرية النظام المتقدم الذي يعمل على تحسين قدرات بيجو 3008 على جميع التضاريس، ذهبنا لاختبارها في ظروف قتالية حقيقية - خارج حدود الطرق السريعة الصعبة.
بادئ ذي بدء، نود أن نشير إلى محرك الديزل الممتاز سعة 2.0 لتر Hdi الذي لدينا سيارة اختبار. وتنتج قوة 150 حصانا وعزم دوران مبهر يبلغ 370 نيوتن متر، ويتم إرسالها إلى العجلات عبر أحدث ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات. يوفر هذا الترادف للسيارة تسارعًا لائقًا تمامًا من 9.6 ثانية إلى "مئات"، ويتم تبديل التروس بسرعة كبيرة وسلاسة، مما يخلق شعورًا بالجر القوي والمستمر.
نظام التعليق "ثلاثة آلاف وثمانية" جيد أيضًا - فهو يتمتع باستهلاك جيد للطاقة. علاوة على ذلك، ينطبق هذا على كل من القيادة على طرقنا السريعة غير المستوية والقيادة على طول طريق ريفي مكسور. يتعامل الهيكل بشكل جيد مع المخالفات الصغيرة والكبيرة دون التسبب في إزعاج خطير لمن يجلسون بالداخل.
وقوف السيارات ليس سهلاً فقط مع كاميرا الرؤية الخلفية. ولكن يمكنك أيضًا تجاوز العوائق الموجودة في الطبيعة.
أثناء اختبار القيادة، كان الطقس في الخارج مشمسًا وجافًا، لذا، لسوء الحظ، لم نتمكن من اختبار عدد من الأوضاع فعليًا. لقد اختبرنا فقط الأوضاع "القياسية" و"الرملية" و"إيقاف تشغيل نظام ESP" ونظام هبوط التل HADC. للتوضيح ببساطة، تعتمد جميع خيارات أوضاع التحكم المتقدم في القبضة على تغيير تشغيل أنظمة التحكم في جر المحرك وتثبيت الحركة: عند الضرورة، يسمح النظام للسائق "بإطلاق المزيد من الغاز" لتسهيل اجتياز مقطع صعب أو العكس - للتغلب عليها "بإحكام"، أو إبطاء عجلة الانزلاق، ومحاكاة تشغيل الترس التفاضلي عبر المحاور، وما إلى ذلك.
لم يعجبنا حقًا تشغيل وضع "الرمال" - حيث كانت سيارة بيجو 3008 تتنقل في التربة الرخوة بثقة أكبر في وضع "إيقاف ESP"، أي بأقصى سرعة مع وضع دواسة الوقود الذي يتحكم فيه السائق.
لكن المساعد الجبلي يتعامل بشكل جيد مع المهام الموكلة إليه، مما يسمح له بالنزول إلى المنحدرات شديدة الانحدار ببطء شديد وثقة. نحن على يقين من أن نظام HADC سيكون مفيدًا جدًا عند القيادة على المنحدرات الزلقة بسبب الثلج أو الطين.
بشكل عام، نريد أن نلاحظ - تذكر. بفضل مصقول أداء القيادةإنه يستمتع بالقيادة النشطة والتعامل المطيع، ويخفي نظام التعليق الخاص به العديد من الحفر على طرقنا، ويتيح لك هذا التقاطع اقتحام حدود المدينة والطرق الريفية بثقة، وأجزاء صغيرة من الطرق المغطاة بالثلوج أو الموحلة. لكن لا ينبغي أن تنجرف في القيادة على الطرق الوعرة - فبعد كل شيء، لا تحتوي السيارة 3008 على نظام الدفع الرباعي، ولن تتمكن الواجهة الأمامية من إخراج السيارة من جميع مخاطر الطريق.
ملخص "المركز التلقائي"
+ بفضل الخلوص الأرضي المرتفع ومجموعة الهيكل البلاستيكية ونظام التحكم في الثبات، يمكن للطراز 3008 التحرك بعيدًا عن الطريق الصعب والشعور بالثقة أيضًا في الظروف الجوية الصعبة.
– نظرًا لعدم وجود نظام الدفع الرباعي، لا يجب الاعتماد كليًا على الإلكترونيات عند القيادة على الطرق الوعرة.
| نوع الجسم | عبور |
| أبواب/مقاعد | 5/5 |
| الأبعاد، الطول/العرض/الارتفاع، مم | 4447/1841/1620 |
| القاعدة، مم | 2675 |
| الخلوص الأرضي، مم | 219 |
| كبح الوزن/ كامل، كجم |
1500/2050 |
| حجم الجذع، ل | 520/1482 |
| حجم الخزان، لتر | 53 |
| يكتب | ديزل. مع غير مهم vpr. توربيني |
| ديس. وعدد الاسطوانات/cl. على اسطوانة. | ص 4/4 |
| الحجم، سم مكعب. | 1997 |
| الطاقة، كيلوواط (حصان)/دورة في الدقيقة | 110(150)/4000 |
| الأعلى. سجل تجاري. عزم الدوران، نيوتن متر/دورة في الدقيقة | 370/2000 |
| نوع محرك الأقراص | أمام. |
| ك.ب | 6 ش. إنتقال تلقائي |
| السرعة القصوى، كم/ساعة | 207 |
| التسارع من 0-100 كم/ساعة، ثانية | السيطرة + أدخل.|
ستشعر موديلات Citroen الجديدة بمزيد من الاستقرار على الجليد
تم تحديث Citroen C4 Picasso و Grand C4 Picasso و Berlingo في نسخة الركاب. C4 بيكاسو وجراند C4 بيكاسو مع ناقل الحركة اليدويالتروس في معيارو Berlingo بتكوين XTR مع محرك ديزل HDi مجهز الآن بشكل اختياري بالنظام تحكم إلكترونيالجر من عجلات القيادة. كما هي العادة بين الفرنسيين، تخلت PSA عن الاسم الدولي بالفعل التحكم في الجرلصالح التحكم في قبضتنا (وإن كانت باللغة الإنجليزية أيضًا). في السابق، تم استخدام النظام في سيارة Citroen C5. يُقال إن التحكم في الإمساك يعمل على تحسين أداء السيارة بشكل كبير على الطرق الثلجية والجليدية. وفقًا للمطورين، فإن إمكانيات نظامهم أوسع من إمكانيات التحكم في الجر التقليدي. إنها تمثل الجيل الجديد نظام التحكم في الجر.
ومن المتوقع أن يكون استخدامه فعالاً بشكل خاص في طرازات Berlingo HDi 92 XTR وHDi 110 FAP XTR، مما أدى إلى زيادة الخلوص الأرضي بمقدار 10 ملم وحماية علبة المرافق للمحرك. بالإضافة إلى التحكم بالقبضة، تم تجهيز هذه الإصدارات بنظام تثبيت الاستقرار الاتجاهيإس بي و اطارات ميشلانلاتيتيود تور مقاس M+S 205/65R15.
M+S في التسمية يرمز إلى Mud + Snow، أي الطين + الثلج. في السابق، كانت إطارات M+S تعتبر إطارات شتوية. ولكن مع الأخذ في الاعتبار "شدة" فصول الشتاء الأوروبية، فمن الأصح اعتبارها موسم ديمي. وهي نظيفة عجلات الشتاءتم تمييزها الآن بندفة الثلج.
يمكن تثبيت Grip Control، كخيار تبلغ تكلفته حوالي 600 يورو، في المركبات التجارية المزودة بمحركات HDi 75 وHDi 92.
تم دمج نظام التحكم بالقبضة في الوحدة الإلكترونية ESP ويسمح لك باختيار أحد الأوضاع الخمسة الممكنة باستخدام مفتاح موجود على لوحة العدادات.
في الوضع القياسي، يُسمح بانزلاق عجلات القيادة بشكل محدود. يعمل النظام مثل نظام التحكم في الجر التقليدي (ASR). يتحكم وضع الثلج في عملية الانطلاق والقيادة على الطرق المغطاة بالثلوج. إن انزلاق عجلات القيادة محدود، أي أن التحكم المتباين في كل عجلة يحدث بشكل منفصل. ويشبه الوضع في وظيفته تشغيل نظام التحكم الإلكتروني في دوران عجلات القيادة المستخدم في سيارتي C5 وC4 بيكاسو، لكنه على خلافه ينطفئ عند السرعات التي تزيد عن 50 كم/ساعة.
يتم استخدام وضع الطرق الوعرة عند القيادة على الطين والأرض والعشب الرطب. يُسمح بانزلاق إحدى عجلتي القيادة، مما يمنح الأخيرة فرصة "الوصول إلى قاع" الأرض الصلبة. في هذه الحالة، يتم نقل أقصى عزم دوران ممكن إلى العجلة الثانية. إذا لزم الأمر، يمكن تطبيق كل عزم الدوران على عجلة واحدة، وهو ما يميز هذا الوضع عن تشغيل الترس التفاضلي محدود الانزلاق. عند التسارع إلى 80 كم/ساعة، يتم إيقاف تشغيل النظام تلقائيًا.
في الوضع الرملي، من الممكن حدوث انزلاق طفيف (ولكن متساوي) لعجلتي القيادة، مما يقلل من خطر الدفن الذاتي. عتبة إيقاف تشغيل الوضع هي 120 كم/ساعة.
الاسم ESP off ("ESP off") يتحدث عن نفسه. تم تعطيل كافة وظائف النظام. ولكن، كما هو الحال مع الآخرين موديلات سيتروينعند التسارع إلى 50 كم/ساعة، يتم تنشيط النظام تلقائيًا مرة أخرى.
ابتكار آخر لـ Berlingo (مع محرك HDi 92) كان التثبيت مرشح الجسيمات(فاب). ورافقها بعض التحسينات التي أدت إلى خفض استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وعلى وجه الخصوص، الهوائية الخصائص الديناميكيةوتم استخدام زيت محرك أقل لزوجة. وفي الدورة المركبة تستهلك السيارة 5.3 لتر لكل 100 كيلومتر. لا تتجاوز انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 140 جم/كم. ظلت الخصائص الديناميكية دون تغيير.
في الوقت الحالي، هذا العرض متاح فقط في السوق الفرنسية ومتوفر في طراز Multispace XTR ذو الخمسة مقاعد، وMultispace Pack وإصدار المجموعة الخاصة.
تتحرك السحب بشكل كئيب عبر الحدود. وفوقنا أيضًا - نندفع عبر المطر الغزير على سيارة جديدة تمامًا، والتي تهز الدراجين بين الحين والآخر على المطبات الكبيرة ومفاصل الجسور. هذه ليست فرنسا المشمسة مع الأسفلت الأوروبي الناعم - نحن هنا اختبار القيادة الروسيةعناصر جديدة مرت على طرق منطقتي موسكو وتفير.
"الظبي" الجديد هو حارس حدود حقيقي. بمعنى أنه في تصنيف السيارات يقع على الحدود التي تفصل بين سيارات الكروس أوفر المدمجة والشاحنات الصغيرة. ونتيجة لذلك، في الطريق إلى منطقة تفير، تطلب نزاع بين صحفيي السيارات الذين وجدوا أنفسهم في السيارة حول الانتماء "الطبقي" لـ 3008، استخدام بيان صحفي رسمي كمحكم، حيث أصر الفرنسيون على ذلك لقد قاموا بالتقاطع.
من حيث الأبعاد، فإن السيارة المبنية على أساس بيجو 308 تناسب هذا التعريف حقًا. على سبيل المثال، في الارتفاع (1639 ملم) 3008 ليس أقل شأنا نيسان قاشقاي(1606 ملم) و (1625 ملم). وبحسب البيانات الرسمية فإن الخلوص الأرضي لـ "الفرنسي" يبلغ 150 ملم، ولكن كما أخبرنا ممثلو سيارة بيجو الروسية أثناء اختبار القيادة، الخلوص الأرضي الحقيقيوأكثر من ذلك: 170 - 180 ملم. لذلك، وفقا لهذه المعلمة، فإن "ثلاثة آلاف ثمانية" لها الحق في أن تسمى مركبة صغيرة لجميع التضاريس.
تتمتع بيجو 3008 أيضًا بالسمات الخارجية التي تتفوق على الحواجز والطرق الريفية. أي شخص رأى المنتج الجديد من الصور سيوافق على هذا. ما يلفت انتباهك هو أقواس العجلات الضخمة، والإضافات البلاستيكية غير المطلية في مجموعات الجسم الأمامية والخلفية، بالإضافة إلى شبكة المبرد العريضة "عظم الحوت". ومع ذلك، كما اتضح خلال لقاء شخصي مع "الظبي"، بعد أن رأيت هذه السيارة شخصيًا، فإنك تنتبه بشكل أساسي إلى الصورة الظلية المميزة للشاحنة المدمجة ذات الحجم الواحد.
الطائرات أولا
ونتيجة لذلك، فإن الانطباع الأول عن لقاء السيارة مختلط. لكن الثاني أيضاً. أثناء قيادة سيارة بيجو 3008 تشعر وكأنك سائق سيارة كبيرة وباهظة الثمن. يساهم وضع الجلوس المرتفع بالإضافة إلى وفرة الألواح البلاستيكية الناعمة والكروم والألواح اللامعة في الداخل في هذا الانطباع. بالإضافة إلى ذلك، يتم إجراء الداخلية بنفس الخيال الغالي الذي سيارات فرنسيةمعجبيهم يحبونهم.
خذ على سبيل المثال مقعد السائق، الذي تم فصله عمدًا عن بقية المقصورة بواسطة وحدة تحكم عالية فوق نفق وخط ناقل الحركة. أو، على سبيل المثال، صف من مفاتيح "الطائرة" المتأرجحة فوق شاشة النظام الصوتي (ومع ذلك، يتم تثبيت هذا العنصر الزخرفي على السيارات فقط بالتزامن مع شاشة شفافة اختيارية على اللوحة الأمامية لعرض قراءات عداد السرعة ونصائح التنقل).
الداخلية
ليس من الصعب أن تشعر بالراحة خلف عجلة القيادة في 3008 - عمود التوجيهإنه قابل للتعديل من حيث الوصول والارتفاع، والمقاعد لها الشكل الصحيح. صحيح أن تصميم نظام الصوت RD4 المثبت على السيارة كقاعدة قد عفا عليه الزمن منذ فترة طويلة
كخيار، يمكن تجهيز بيجو 3008 بالزجاج سقف بانوراميسيلو. ستكلف هذه "المتعة" 25 ألف روبل، ومعها تزيد المساحة الزجاجية للسيارة بمقدار 1.6 متر مربع
نمط = "واضح: على حد سواء؛>"
ومع ذلك، فإن جوهر "الشاحنة المدمجة" مرئي بوضوح في مقصورة 3008 - يتم ضمان الرؤية الممتازة لهذه السيارة ليس فقط من خلال المنطقة الزجاجية "الحوضية"، ولكن أيضًا من خلال الأعمدة الأمامية المائلة بقوة، والتي "تذهب" بعيدًا إلى الأمام إلى أقواس العجلات.
بعد أن اعتدت على الجزء الداخلي من "الظبي" الجديد، لاحظت أنه ألماني أكثر منه فرنسي. هذه السيارة، بنهجها الإبداعي والصارم في نفس الوقت تجاه المقصورة الداخلية، فضلاً عن تلميحاتها المشرقة "للطيران"، تذكرنا بسيارة فورد إس ماكس
حتى "القرص" النموذجي لاختيار أوضاع نظام التحكم بالقبضة، والذي يعتبر نموذجيًا لعمليات الانتقال الحديثة، لا يساعد في التخلص من الشعور بأن هذه سيارة أحادية عائلية كبيرة - فهذه العجلة المستديرة تشبه إلى حد كبير مفتاح التبديل تم تثبيت نظام مماثل للاستجابة للتضاريس. بعد كل شيء، فإن سيارة بيجو 3008 هي منذ ولادتها سيارة ذات دفع أمامي مبنية على منصة دفع أمامي، و"التحكم في قبضة" هذه السيارة مسؤول فقط عن ضبط نظام التثبيت ونظام التحكم في الجر، فضلاً عن المحاكاة القفل التفاضلي الأمامي.
طعم "الدهون"
ومن الجدير اتخاذ 3008 ل درب ريفي، حيث تختفي الشكوك الأخيرة حول الانتماء التصنيفي للسيارة التي تم اختبارها - إنها شاحنة صغيرة الحجم. على الأقل إعدادات الهيكل لهذه السيارة صديقة للركاب.
في الصورة - بيجو 3008 بمحرك توربو بقوة 156 حصانا و إنتقال تلقائيالتروس في التكوين العلويغالي. سعر هذه السيارة يبدأ من 954 ألف روبل.
وفي الوقت نفسه، فإن أرخص "ثلاثة آلاف ثامن" بمحرك بقوة 120 حصانًا وناقل حركة يدوي بخمس سرعات في حزمة Confort Pack يكلف 769 ألف روبل. مقابل هذا المبلغ يحصل المشتري على سيارة مكيفة الهواء، نظام إسبووسائد هوائية أمامية وجانبية ونوافذ أمامية كهربائية ونظام صوتي وعجلات مقاس 17 بوصة
"الفرنسي" يهز الركاب على المطبات الكبيرة ويجمع بدقة كل الأشياء الصغيرة من الطريق، كما يزعجهم أيضًا بضجيج الإطارات الذي يخترق المقصورة من خلال أقواس العجلات. هناك أيضًا شكاوى حول توجيه سيارة بيجو 3008 - فهي فارغة قليلاً عند الصفر ، لذلك بالنسبة للمناورة المخرمة السرعه العاليهوسوف يستغرق بعض التعود. ومع ذلك، لا تزال هذه السيارة ممتعة للقيادة.
بالطبع، كان من الممكن جعل عجلة القيادة أكثر حدة، ولكن بعد ذلك ربما أصبحت السيارة أقل راحة عندما رحلة هادئة. وحتى مع الإعدادات الحالية للمعزز الهيدروليكي الكهربائي، لا توجد شكاوى جدية حول التعامل مع هذه السيارة. في الواقع، في "الجيوب الأنفية" في الضواحي، تحافظ تقريبًا على مسارها بشكل مثالي بفضل اللفات المنخفضة وغياب التأرجح الجانبي والطولي. على طريق سيء، من الصعب وصف "3008" بأنه مريح، لكن تعليقه لا "يفوت" أي ضربة.
يلعب الترادف، الذي يتكون من محرك توربيني بقوة 156 حصانًا سعة 1.6 لتر وعلبة تروس جديدة بست سرعات، دورًا مهمًا أيضًا في خلق صورة إيجابية لهذه السيارة. بالنسبة لـ "Pyzhik"، التي تزن 1592 كجم، يكفي هذا المحرك الاحتياطي (يحقق عزم دوران أقصى يبلغ 240 نيوتن متر بالفعل عند 1400 دورة في الدقيقة)، و"ميكانيكا" المفاجأة 3008 برباطة جأشها، وهو أمر غير معهود بالنسبة لـ "Pyzhik"، "الفرنسية" - عملت PSA أيضًا على انتقائية الآلية وسهولة تعشيق التروس.
صحيح أن "الظبي" بقوة 156 حصانًا المزود بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات والذي اختبرناه في نفس الرحلة لم يعد يبدو ذكيًا للغاية - حيث يخفي محول عزم الدوران والتروس الطويلة عزم الدوران القوي وقوة المحرك المزود بشاحن توربيني.
الثاني متاح على السوق الروسيةالمحرك - محرك بنزين بسحب طبيعي سعة 1.6 لتر وقوة 120 حصانًا - لم يُعرض علينا. من المؤسف. نود حقًا تجربة هذا 3008 عمليًا لتقييم خصائصه الديناميكية. للوهلة الأولى، يبدو أن 120 "حصانًا" لن تكون كافية لسيارة صغيرة الحجم يبلغ وزنها طنًا ونصف، ولكن، على سبيل المثال، محرك توربو بقوة 105 حصانًا وسعة 1.2 لتر يكفي تمامًا لسيارة كروس ذات أبعاد مماثلة.
كلما اقتربنا من الغابة..
بعد أن توغلنا في منطقة تفير، بدأنا في اختبار قدرات بيجو 3008 على جميع التضاريس. وتبين أن السيارة، القوية على الأسفلت، تتأقلم مع المطبات والثقوب على طريق الغابات ليس أسوأ من معظم السيارات الصغيرة سيارات الدفع الرباعي التي قدناها.
المفاجأة الثانية التي قدمتها لنا 3008 على مضمار جميع التضاريس هي قدرتها الهندسية الجيدة عبر البلاد. أولاً، لم يكن تعليق اختبار "تزلف" مرنًا فحسب، بل كان أيضًا طويل المدى نسبيًا - مقارنة بـ 3008، زاد سفر التعليق لـ 3008 بمقدار 150 ملم. بالإضافة إلى ذلك، فإن مجموعة الجسم الأمامية الضخمة، التي تنخفض تقريبًا إلى الأرض، لا تتداخل مع القيادة فوق المطبات - الجزء السفلي منها مصنوع من البلاستيك المرن، وينحني دون حدوث ضرر واضح عند ملامسته لأي عائق.
لكننا لم نلاحظ فرقًا كبيرًا في قيادة "3008" في الوحل مع تشغيل نظام التحكم في الثبات وبدونه - يجب "المشي" في البرك الخطيرة في كلتا الحالتين - ولحسن الحظ، يسمح نظام التعليق والأمامي الناعم بمجموعة الجسم عليك القيام بمثل هذه "المسيرات القسرية" دون حدوث ضرر ملحوظ للسيارة. لن تعمل بأي طريقة أخرى - بدقة. حتى محاكاة القفل التفاضلي الأمامي، الذي يتم تفعيله في وضع "الطين" لنظام "التحكم في الثبات"، لن يساعد.
توجد خمسة أيقونات على مفتاح نظام التحكم بالقبضة. الأول مسؤول عن إعدادات "الطريق" المعتادة لنظام التثبيت ونظام التحكم في الجر. يتضمن الوضع الآخر تعطيل نظام ESP تمامًا، بينما تم تصميم الأوضاع الثلاثة الأخرى للقيادة في الظروف الصعبة. أحوال الطرق- "التراب" و"الرمال" و"المسار الزلق الثلجي"
بالمناسبة، لم يتم تثبيت نظام "جميع التضاريس" هذا على جميع إصدارات 3008، ولكن فقط على السيارات ذات التكوين المتميز بمحرك توربيني بقوة 156 حصانًا و"ميكانيكا" - كخيار مقابل 15 ألف روبل. كما أوضح ممثلو الشركة. إنتقال تلقائيلا تعرف بيجو بعد كيفية العمل مع هذا النظام، ويبدو أن المحرك الذي يعمل بسحب الهواء بقوة 120 حصانًا لا يتمتع دائمًا بعزم دوران كافٍ لجعل العجلات تدور على الرمال أو الأرض الناعمة.
هناك فرصة
بشكل عام، اجتازت السيارة 3008 اختبارات الضواحي بشرف، بعد أن قامت بتسوية عدة كيلومترات من طرق الغابات باستخدام طقم الجسم دون أي ضرر لتصميمها. وربما نصر عبثًا على أن هذه ليست مركبة صالحة لجميع التضاريس؟
لا، ليس عبثا. نحن ندافع عن نقاء هذا النوع - فوصف سيارة الكروس أوفر بأنها سيارة تشبه شاحنة صغيرة الحجم وتقود مثل شاحنة صغيرة هو أمر مخز. ثم لماذا؟ لإرضاء المسوقين الذين ينامون ويرون كيف يقومون (حتى لو بالكلمات) بتوسيع السيارة الصالحة لجميع التضاريس، في محاولة لمواكبة نمو قطاع الكروس أوفر؟
لكن لا يمكنك خداع العملاء - فالصورة الظلية المميزة تكشف عن هذه السيارة. إن بيجو 3008 هي سيارة صغيرة الحجم، بغض النظر عن نظرتك إليها.
هل تتمتع السيارة بارتفاع عن الأرض وهل يوجد نظام التحكم في الثبات في قائمة المعدات؟ لماذا لا نسمي هذا الشيء الصغير شاحنة صغيرة إذن؟ على الطرق الوعرة. علاوة على ذلك، فإن بيجو 3008 ليست السيارة الأولى في هذه الفئة. على سبيل المثال، قبل عام اختبرنا مفهومًا مشابهًا. فقط "الإسباني" ، المبني على منصة فولكس فاجن A5 ، كان مجهزًا بنظام الدفع الرباعي مع قابض Haldex.
سيكون لدى بيجو 3008 أيضا نسخة الدفع الرباعي، لكن إنتاجها سيبدأ فقط في ستة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، سيكون هجينًا يعمل بالديزل. علاوة على ذلك عمود الكردانلن يظهر "الثلاثة آلاف والثامن" أبدًا، وسيتم تشغيل العجلات الخلفية، إذا لزم الأمر، بواسطة محرك كهربائي بقوة 37 حصانًا. وينتج محرك الديزل سعة 2 لتر، الذي ينقل عزم الدوران إلى المحور الأمامي، قوة 163 حصاناً
على أي حال، ينبغي التركيز على حقيقة أنه بفضل ظهور هذه النماذج، يمكن للمشترين قياس احتياجاتهم بدقة أكبر لقدرات السيارة على جميع التضاريس. بعد كل شيء، بطريقة جيدة، تعتبر الشاحنة المدمجة أكثر ملاءمة للاستخدام في المدينة من سيارة الكروس أوفر. له المزيد من الجذعورؤية أفضل ومركز ثقل أقل وحركة تعليق أقل، مما يعني أنه من الأسهل على المهندسين جعلها تقود مثل السيارة.
إن "القرص" الذي يسمح لك بتغيير إعدادات نظام التثبيت ونظام التحكم في الجر، لا يحول 3008 إلى مركبة صالحة لجميع التضاريس. لكنه يسمح بالتطرف سيارة الركابتجاوز هذه الأنظمة (مفيدة عند القيادة على الأسفلت) من أجل، على سبيل المثال، الانزلاق بشكل صحيح على الرمال أو تقليل عتبة حساسية برنامج ESP عند القيادة على الوحل. وتقليد القفل التفاضلي الأمامي هو مكافأة يمكن أن تخرج السائق من موقف صعب بالنسبة لسيارة ذات دفع أمامي، عندما تتدلى عجلة القيادة فجأة على طريق خشن.
بطبيعة الحال، إذا قمت بوضع الدفع الرباعي على بيجو 3008، فستستفيد السيارة فقط. خاصة في فصل الشتاء. ولكن مع ذلك، ستكون السيارة أكثر تكلفة بكثير وأكثر استهلاكًا للطاقة، ومن المحتمل أن تكون هناك مساحة أقل في المقصورة.
هذه الحجج كافية لتجعلك تفكر - هل التقاطع ضروري في حالة وجود سيارات مثل 3008؟ ويجب أن يقدم المستهلكون أنفسهم الإجابة. بعد كل شيء، في روسيا نموذج جديدتتنافس بيجو بشكل مباشر ليس فقط مع إصدارات الدفع الأمامي من سيارات الكروس أوفر، مثل سكودا يتيونيسان قشقاي و ميتسوبيشي ايه اس اكس، ولكن أيضًا مع بعض سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي (SsangYong Actyon).
ومع ذلك، لا يزال لدى "الظبي" فرصة لتحقيق اختراق في سوقنا - عند إجراء تعديل عليه محرك ديزلوناقل حركة أوتوماتيكي. سيارات غير مكلفة نسبيًا ولكنها فسيحة وتحتوي على الكثير تطهير الأرضلا يزال هناك نقص في الديزل وناقل الحركة الأوتوماتيكي في روسيا.
السيناريو: أرتيم بيتيف.