يوجد حاليًا عدة خيارات لوحدات الطاقة اعتمادًا على التصميم وعدد الأسطوانات. ينتمي إلى أعلى مستوى للمحركات سيارات الركابلأنها مجهزة بموديلات رياضية ونخبوية. ولذلك، فهي ليست شائعة جدا، ولكنها في الطلب.
تعريف
إنها وحدة طاقة ذات ترتيب على شكل حرف V للأسطوانات في صفين من أربعة وعمود مرفقي مشترك.
الشروط الأساسية للخلق
في بداية القرن الماضي لم يكن هناك ارتباط مباشر بين حجم المحرك وعدد الأسطوانات. ومع ذلك، مع مرور الوقت، أدت عوامل مثل زيادة السرعة والقوة، وكذلك الرغبة في تقليل التكلفة، إلى إدخال إزاحة الأسطوانة المتوسطة. بالإضافة إلى ذلك، ظهر مفهوم مثل سعة اللتر. وهكذا، قاموا بربط قوة المحرك بعدد الأسطوانات. أي أن كل أسطوانة لها حجم معين، ويتم إزالة قوة معينة من قيمة حجم محددة. علاوة على ذلك، تم تحسين هذه الخصائص، أي تجاوزها متى إنتاج متسلسلغير مربحة. وهكذا، بدأت النماذج الصغيرة المنتجة بكميات كبيرة مجهزة بمحركات صغيرة الحجم بدون كمية كبيرةالأسطوانات، ولتحقيق قوة عالية كان من الضروري إنشاء وحدات طاقة متعددة الأسطوانات ذات حجم أكبر.
قصة
دخل أول محرك V8 حيز الإنتاج في عام 1904. وقد تم تطويره قبل ذلك بعامين على يد ليون ليفاسور. ومع ذلك، لم يتم استخدامه للسيارات، بل تم تركيبه على الطائرات والسفن الصغيرة.
أولاً محرك السيارةتم إنتاج V8 بحجم 3536 سم 3 بواسطة شركة Rolls-Royce. ومع ذلك، فقد صنعت 3 سيارات مجهزة بها فقط.
في عام 1910، تم تقديم محرك V8 بطول 7773 سم 3 من قبل الشركة المصنعة De Dion-Bouton. وعلى الرغم من إنتاج عدد قليل جدًا من السيارات المجهزة بها، فقد تم تقديمها في عام 1912 في نيويورك، مما أثار اهتمامًا كبيرًا. بعد ذلك، بدأ المصنعون الأمريكيون في إنشاء مثل هذه المحركات.
كانت شركة كاديلاك أول شركة تنتج السيارات بكميات كبيرة نسبياً في عام 1914. وكان محركها ذو صمام سفلي يبلغ حجمه 5429 سم3. ويعتقد أن تصميمه منسوخ من الفرنسيين المذكورين أعلاه وحدة الطاقة. وفي العام الأول تم إنتاج ما يقارب 13 ألف سيارة مجهزة به.
وبعد ذلك بعامين، قدمت أولدزموبيل نسختها V8 سعة 4 لترات.
في عام 1917، بدأت شيفروليه أيضًا في إنتاج محرك V8 سعة 4.7 لتر، ومع ذلك، في العام التالي، أصبحت الشركة المصنعة جزءًا من جنرال موتورز، التي ضمت أقسامها الشركتين المذكورتين أعلاه. إلا أن شيفروليه، على النقيض منها، ركزت على إنتاج السيارات الاقتصادية، التي كان من المفترض أن تكون مجهزة بالمزيد محركات بسيطةلذلك توقف إنتاج V8.
تم تركيب جميع المحركات التي تمت مناقشتها أعلاه نماذج باهظة الثمن. لأول مرة، تم نقلها إلى قطاع الكتلة بواسطة Ford في عام 1932 مع الطراز 18. علاوة على ذلك، كانت وحدة الطاقة هذه تتمتع بابتكار تقني مهم. لقد تم تجهيزها بكتلة أسطوانية من الحديد الزهر، على الرغم من أن البعض اعتبر قبل ذلك أن إنتاج مثل هذه الأجزاء مستحيل من الناحية الفنية، لذلك تم فصل الأسطوانات عن علبة المرافق، مما جعل إنتاجها أكثر صعوبة وتكلفة. لإنشاء جزء صلب، كان من الضروري تحسين تكنولوجيا الصب. وحدة الطاقة الجديدة كانت تسمى فلاتهيد. تم إنتاجه حتى عام 1954.
في الولايات المتحدة الأمريكية، أصبحت محركات V8 منتشرة على نطاق واسع بشكل خاص في ثلاثينيات القرن العشرين. لقد أصبحت شائعة جدًا لدرجة أن جميع الفئات كانت مجهزة بوحدات الطاقة هذه. سيارات الركاب، باستثناء المدمجة. وبحلول نهاية السبعينيات، كانت السيارات ذات محرك V8 تمثل 80٪ من جميع السيارات المنتجة في الولايات المتحدة. ولذلك، فإن العديد من المصطلحات المرتبطة بهذه المحركات هي من أصل أمريكي، ولا يزال الكثير من الناس يربطون محرك V8 بالسيارات الأمريكية.
في أوروبا، لم تكتسب هذه المحركات مثل هذه الشعبية. وهكذا، في النصف الأول من القرن الماضي، تم تجهيزها فقط نماذج النخبة المنتجة بشكل فردي. فقط في الخمسينيات من القرن الماضي بدأ ظهور أول محركات ذات ثماني أسطوانات أو سيارات بمحرك V8. وتم تجهيز بعض هذه الأخيرة بوحدات طاقة أمريكية الصنع.
تَخطِيط
في بداية القرن الماضي، ظهرت تصميمات محركات غير معتادة تمامًا في العصر الحديث، على سبيل المثال، محركات ذات سبع أسطوانات وثمانية أسطوانات وأخرى على شكل نجمة.
مع تبسيط تصميم المحرك، وبفضل إدخال المبادئ المذكورة أعلاه، تم الآن تحديد عدد الأسطوانات للمحركات حسب قوتها. وعلاوة على ذلك، نشأ السؤال حول موقعهم الأمثل.
ظهر خيار التخطيط الأبسط أولاً - وهو ترتيب مباشر للأسطوانات. يتضمن هذا النوع تثبيتها على التوالي واحدة تلو الأخرى. ومع ذلك، فإن هذا الترتيب مناسب للمحركات التي لا تحتوي على أكثر من ستة أسطوانات. الأكثر شيوعا هي المتغيرات ذات الأربع أسطوانات. تعد المحركات ثنائية وثلاثية الأسطوانات نادرة نسبيًا، على الرغم من ظهورها في بداية القرن العشرين. كما أن المحركات ذات الخمس أسطوانات ليست شائعة جدًا، ولم يتم تطويرها إلا في منتصف السبعينيات. تفقد المحركات ذات الست أسطوانات شعبيتها حاليًا. توقف استخدام التصميم المباشر للمحركات ذات الثماني أسطوانات في الثلاثينيات.
يرجع استخدام التصميم على شكل حرف V للمحركات ذات عدد كبير من الأسطوانات إلى اعتبارات التصميم. إذا كنت تستخدم تخطيطًا مضمّنًا لوحدات الطاقة متعددة الأسطوانات، فسوف يتبين أنها طويلة جدًا، وستكون هناك مشكلة في وضعها أسفل الغطاء. في الوقت الحاضر، هو التخطيط العرضي الأكثر شيوعًا، ومن الصعب جدًا وضع حتى وحدة طاقة سداسية الأسطوانات بهذه الطريقة. في هذه الحالة أكبر المشاكلتنشأ مع وضع علبة التروس. ولهذا السبب أصبحت هذه المحركات أقل شيوعًا من محرك V6. يمكن وضع الأخير طوليًا وعرضيًا.
طلب
غالبًا ما يستخدم المخطط قيد النظر في المحركات كبيرة الحجم. يتم تثبيتها بشكل أساسي على الطرازات الرياضية والمتميزة من سيارات الركاب، وكذلك على سيارات الدفع الرباعي الثقيلة والشاحنات والحافلات والجرارات.
صفات
تشمل المعلمات الرئيسية لمحرك V8 الحجم والقوة وزاوية الحدبة والتوازن.
مقدار
هذه المعلمة هي واحدة من المعلمات الرئيسية لأي محرك احتراق داخلي. في بداية تاريخ محركات الاحتراق الداخلي لم تكن هناك علاقة بين حجم المحرك وعدد الأسطوانات، وكان متوسط الحجم أعلى بكثير مما هو عليه الآن. ومن ثم يُعرف محرك أحادي الأسطوانة سعة 10 لترًا ومحرك سداسي الأسطوانات سعة 23 لترًا.
ومع ذلك، تم تقديم معايير حجم الأسطوانة المذكورة أعلاه والعلاقة بين الحجم والقوة لاحقًا.
كما ذكرنا سابقًا، يتم استخدام التصميم المعني بشكل أساسي لوحدات الطاقة متعددة اللترات. ولذلك، فإن إزاحة محرك V8 عادة ما تكون 4 لترات على الأقل. القيم القصوى هذه المعلمةل المحركات الحديثةسيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي تصل إلى 8.5 لتر. يتم تركيب وحدات طاقة أكبر (حتى 24 لترًا) على الشاحنات والجرارات والحافلات.
قوة
يمكن تحديد هذه الخاصية لمحرك V8 على أساس قوة لتر محددة. للبنزين محرك الغلاف الجويإنها 100 حصان. وبالتالي فإن محرك سعة 4 لتر يبلغ متوسط قوته 400 حصان. ولذلك، فإن خيارات الحجم الأعلى تكون أكثر قوة. وفي حالة استخدام بعض الأنظمة وخاصة الشحن الفائق تزداد قوة اللتر بشكل ملحوظ.
زاوية احدودب
هذه المعلمة مناسبة فقط للمحركات على شكل حرف V. ويشير إلى الزاوية بين صفوف الاسطوانات. بالنسبة لمعظم وحدات الطاقة تكون 90 درجة. يتم تفسير انتشار ترتيب الأسطوانات هذا بحقيقة أنه يسمح بمستويات اهتزاز منخفضة واحتراق مثالي للخليط ويخلق محركًا منخفضًا وواسعًا. هذا الأخير له تأثير مفيد على التعامل، لأن وحدة الطاقة هذه تساعد على خفض مركز الثقل.
تعتبر المحركات ذات زاوية الحدبة 60 درجة أقل شيوعًا إلى حد ما. كثيراً محركات أقلمع زاوية أكثر الحد الأدنى. وهذا يجعل من الممكن تقليل عرض المحرك، ولكن من الصعب تخفيف الاهتزازات بمثل هذه الخيارات.
هناك أيضًا محركات ذات حدبة أسطوانية (180 درجة). أي أن أسطواناتها تقع في مستوى أفقي، وتتحرك المكابس تجاه بعضها البعض. ومع ذلك، لا تسمى هذه المحركات على شكل حرف V، ولكنها متعارضة ويتم الإشارة إليها بالحرف B. فهي توفر مركز ثقل منخفض للغاية، ونتيجة لذلك يتم تثبيت هذه المحركات بشكل أساسي على نماذج رياضية. ومع ذلك، فهي واسعة جدا، لذلك محركات الملاكمنادرة بسبب صعوبة التنسيب.
الاهتزازات
على أية حال، تظهر هذه الظواهر أثناء التشغيل. محرك الاحتراق الداخلي المكبس. ومع ذلك، يسعى المصممون إلى تقليلها قدر الإمكان، لأنها لا تؤثر فقط على الراحة، ولكن إذا كانت المستويات المفرطة يمكن أن تؤدي إلى تلف المحرك وتدميره.
أثناء عملها، تعمل القوى واللحظات متعددة الاتجاهات. لتقليل الاهتزازات من الضروري موازنتها. أحد الحلول لذلك هو تصميم المحرك بطريقة تكون فيها العزوم والقوى متساوية ومتعاكسة. من ناحية أخرى، يكفي تعديل العمود المرفقي فقط. لذلك، يمكنك تغيير موقع أعناقها وتثبيت أثقال الموازنة عليها أو استخدام أعمدة التوازن ذات الدوران المعاكس.
حالة توازن
بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى أنه من بين المحركات الشائعة، هناك نوعان فقط متوازنان - في الخط والمتعارض، وستة أسطوانات. تختلف محركات التكوينات الأخرى في هذا المؤشر.
أما بالنسبة لمحركات V8، فهي متوازنة بشكل جيد للغاية، خاصة الطرازات ذات زاوية الحدبة اليمنى والسواعد الموجودة في مستويات متعامدة. بالإضافة إلى ذلك، يتم توفير السلاسة من خلال القدرة على ضمان التناوب المتساوي للومضات. تحتوي هذه المحركات على لحظتين فقط من عدم التوازن على خدود الأسطوانات الخارجية، والتي يمكن تعويضها بالكامل بواسطة ثقلين موازنين على العمود المرفقي.
مزايا
تختلف محركات V-twin عن المحركات المتوازية بسبب عزم الدوران المتزايد. يتم تسهيل ذلك من خلال تصميم محرك V8. على عكس المحرك الخطي، حيث يكون اتجاه القوى متعامدًا بشكل مباشر، فإنها في المحرك قيد النظر تعمل على العمود من كلا الجانبين بشكل عرضي. وهذا يخلق جمودًا أكبر بكثير، مما يمنح العمود تسارعًا ديناميكيًا.
بالإضافة إلى ذلك، يتميز محرك V8 بالصلابة المتزايدة. وهذا يعني أن هذا العنصر أقوى، وبالتالي أكثر متانة وفعالية عند العمل في الظروف القاسية. كما أنه يوسع نطاق ترددات تشغيل المحرك ويسمح لك باكتساب السرعة بشكل أسرع.
وأخيرًا، تعد محركات V-twin أكثر إحكاما مقارنة بالمحركات المتوازية. علاوة على ذلك، فهي ليست أقصر فحسب، بل أقل أيضًا، كما يتبين من صورة محرك V8.
عيوب
تتميز محركات التصميم المدروس بتصميم معقد يحدد التكلفة العالية. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من كونها قصيرة نسبيًا في الطول والارتفاع، إلا أنها واسعة. كما أن وزن محرك V8 كبير (من 150 إلى 200 كجم)، مما يسبب مشاكل في توزيع الوزن. ولذلك لم يتم تثبيتها على سيارات صغيرة. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع هذه المحركات بمستوى كبير من الاهتزاز ويصعب موازنتها. وأخيراً، فإن تشغيلها مكلف. أولاً، يرجع ذلك إلى حقيقة أن تصميم محرك V8 معقد للغاية. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه يحتوي على عدد كبير من التفاصيل. لذلك فإن إصلاح محرك V8 أمر صعب ومكلف. ثانيا، تتميز هذه المحركات معدل تدفق مرتفعوقود.
التطور الحديث
في تطوير جميع محركات الاحتراق الداخلي، كان هناك مؤخرا اتجاه نحو زيادة الكفاءة والاقتصاد. يتم تحقيق ذلك عن طريق تقليل الحجم واستخدام أنظمة مختلفة مثل حقن مباشرالوقود والشحن التوربيني وتوقيت الصمام المتغير وما إلى ذلك. وقد أدى ذلك إلى حقيقة ذلك محركات كبيرة، بما في ذلك V8، تفقد شعبيتها تدريجياً. يتم الآن استبدال المحركات متعددة اللترات بمحركات أصغر. أثر هذا بشكل خاص على إصدارات V12 وV10، والتي تم استبدالها بمحركات V8 فائقة الشحن، والأخيرة بمحركات V6. أي أن متوسط حجم المحركات آخذ في التناقص، وهو ما يرجع جزئيًا إلى زيادة الكفاءة، والتي يكون مؤشرها هو قوة اللتر.
ومع ذلك، على الرياضة و سيارات فاخرةما زالوا يستخدمون وحدات طاقة قوية متعددة اللترات. علاوة على ذلك، فقد زادت إنتاجيتهم أيضًا بشكل ملحوظ مقارنة بالماضي بفضل استخدام التقنيات الحديثة.
الآفاق
رغم التوقعات استبدال المحركالمحركات الكهربائية وغيرها من المحركات الصديقة للبيئة، فإنها لا تزال لم تفقد أهميتها. على وجه الخصوص، تعتبر الخيارات على شكل حرف V واعدة للغاية. حتى الآن، طور المصممون طرقًا للقضاء على عيوبهم. بالإضافة إلى ذلك، في رأيهم، لم يتم تحقيق إمكانات وحدات الطاقة هذه بالكامل، لذلك من السهل تحديثها.
في واقع اليوم، تفضل معظم شركات صناعة السيارات المحركات الصغيرة ذات التقنية العالية أنظمة مختلفةدفعة وأربعة صمامات لكل أسطوانة وتوقيت الصمام المتغير وأعمدة الكامات الموجودة في رأس الكتلة.
وفقط في أمريكا ما زالوا يتبعون خطهم بمحركات V8 القديمة ذات 16 صمامًا ذات الحجم المثير للإعجاب. في حين يعتقد البعض أن هذه تقنية من القرن الثامن عشر، يتخلص البعض الآخر من المحركات الأصلية من سيلفيا وسكايلاين ويركبون LS أقل من ذلك. شيفروليه كورفيت. ما هو اللافت للنظر في محركات V8 الأمريكية وكيف أثرت على المسار تاريخ السيارات، سوف نفهم أدناه باستخدام مثال 8 محركات أسطورية.
يعود تاريخ عبادة محرك V8 إلى ثلاثينيات القرن العشرين، عندما كانت حركة القضبان الساخنة تكتسب زخمًا في العالم الجديد. منذ طرحها، أثبتت محركات V8 أنها محركات موثوقة وغير مكلفة ذات إمكانات تعزيز هائلة، مما يضع القدرة الحصانية التي تشتد الحاجة إليها في أيدي الملايين من مستخدمي القضبان الساخنة.
فورد فلاتهيد V8
في صيف عام 1929، جمع هنري فورد مجموعة صغيرة من المهندسين والميكانيكيين من قسم التصميم الرئيسي في شارع أوكوود وأرسلهم إلى مختبر يقع في قرية جرينفيلد. هناك، في أقصى درجات السرية، قاموا بإنشاء صمام منخفض "32 Ford L-head V8 مع عمود الحدبات الموجود في حدبة الكتلة. أنتج المحرك الأول 65 حصانًا بحجم 3.6 لتر (221 بوصة مكعبة). ، تم تحسينه لاحقًا إلى قوة 85 حصانًا عن طريق تركيب مكربن من غرفتين و نظام حديثالمدخول
تم تثبيت Flathead لأول مرة في موديل فورد 18، والذي حصل فيما بعد على الاسم المبسط Ford V8. تم تمثيل النموذج 18 في النصف الأول من الثلاثينيات أفضل مزيجالأسعار والديناميكيات، وهو ما نال حب الناس. على سبيل المثال، كتب كلايد بارو (نفس الشخص الذي سرق البنوك مع صديقته بوني باركر) رسالة إلى هنري فورد أعرب فيها عن إعجابه بالطراز 18 ووعد من الآن فصاعدًا بسرقة سيارات من هذا الطراز فقط.
وخلافًا للاعتقاد الشائع، لم تكن فلاتهيد أول سيارة أمريكية بمحرك V8، ولكن كانت تتمتع بإمكانية حقيقية للتحسين، والأهم من ذلك، أنها كانت في متناول الجميع. تم إنتاج الملايين من هذه المحركات بين عامي 1932 و1935، مما أتاح للقضبان الساخنة الأمريكية مواد غير محدودة للتجربة. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن تعزيز هذا المحرك كان مكلفًا وصعبًا للغاية مقارنة بمحركات V8 ذات الصمام العلوي التي ظهرت لاحقًا، والتي فضلها لاحقًا عشاق السرعة العالية.
لا يزال هذا المحرك يحظى بشعبية كبيرة في أمريكا في سياق بناء قضبان ساخنة تعتمد على سيارات فورد في الثلاثينيات، لأن... "صحيح" من الناحية الأيديولوجية ولا يزال يستخدم في بحيرات بونفيل المالحة في الفصول القديمة. على سبيل المثال، مكنت التقنيات الحديثة من انتزاع قوة 700 حصان من محرك فلاتهيد، الذي سجل سرعة قياسية لهذا المحرك الأسطوري بلغت 480 كم/ساعة.
كرايسلر فاير باور
ابتكرت كرايسلر لأول مرة محركًا بغرف احتراق نصف كروية في نهاية الحرب العالمية الثانية لتلبية احتياجات الطيران، وكان عدم استخدام التكنولوجيا المثبتة جيدًا في صناعة السيارات خطيئة.
1 / 2
2 / 2
في الصورة: كرايسلر ساراتوجا
في عام 1951، تم إصدار FirePower، والذي كان في الأساس الجيل الأول من Hemi الثوري، لكن العلامة نفسها ظهرت لاحقًا. تبلغ سعة محرك الصمام العلوي هذا 5.4 لترًا (331 بوصة مكعبة) وقوة 180 حصانًا. وتم تثبيته اختياريًا على كل شيء تقريبًا موديلات كرايسلر: ساراتوجا، إمبريال، نيويوركر، 300 سي. الأقسام المتبقية من شركة كرايسلر. كان لديهم إصداراتهم الخاصة من FirePower، والتي تختلف عن بعضها البعض في الحجم ولا تحتوي على أجزاء متطابقة عمليًا. لذلك، كان لدى De Soto FireDome، وكان لدى Dodge سيارة Red Ram بحجم مخفض إلى 4.4 لتر (270 بوصة مكعبة).
كان للقوس العلوي لغرفة الاحتراق لهذا المحرك شكل نصف كروي، حيث تم وضع صمامين وشمعة إشعال على الجانبين المتقابلين، مما جعل من الممكن استخدام صمامات ذات قطر أكبر، ولكنه أدى إلى تعقيد تصميم محركها. وفي الوقت نفسه، جعلت الصمامات الكبيرة ومنافذ السحب المستقيمة المستديرة الشكل المحرك قادرًا على معالجة كمية أكبر بكثير من الهواء الداخل مقارنة بالمحركات المنافسة. إلى جانب قضبان التوصيل المعززة، كان FirePower مناسبًا تمامًا للأحمال الثقيلة وحقن النيتروميثان بكميات كبيرة، مما يجعله خيارًا شائعًا بين متسابقي السحب ذوي الجيوب العميقة.
في نهاية المطاف، أوقفت كرايسلر إنتاج FirePower في عام 1959 بسبب عملية التصنيع المعقدة والمكلفة، مفضلة محركات الفئة B المزودة بغرف احتراق على شكل إسفين. ولكن تجدر الإشارة إلى أن هذا المحرك هو الذي ساعد شركة كرايسلر في التخلص من لقب الشركة المصنعة للسيارات "التقاعدية" التي كانت مملة بشكل لا يصدق على الرغم من هندستها المتقدمة.
في الواقع الحديث، لا يزال الجيل الأول من هيمي، مثل فلاتهيد، في ارتفاع الطلب بين المبدعين من القضبان الساخنة الكلاسيكية، حيث يكون المكون الأسلوبي أكثر أهمية بكثير من إنتاج المحرك.
شيفروليه كتلة صغيرة
يعد Small Block Chevy (SBC) أحد أشهر وأنجح محركات الشركة المحركات العامةطوال تاريخ وجودها. على مدار نصف قرن، خرج عدد فلكي حقًا من هذه المحركات من خط التجميع - 90 مليون وحدة. كانت جميع أقسام جنرال موتورز (بويك، أولدزموبيل، بونتياك، كاديلاك، شيفروليه) مشغولة بطريقة أو بأخرى في النصف الأول من الخمسينيات التطورات الخاصةمحرك جديد، ولكن SBC هو الذي تم اتخاذه كأساس لخط محركات الشركة بالكامل.
تم إنشاء الكتلة الصغيرة لتحل محل المحركات الستة المضمنة أسفل غطاء محرك السيارة كورفيت، وبالتالي زيادة قوتها الخصائص الديناميكية. تحت إشراف إد كول، قام فريق من المهندسين بتصميم المحرك، وبدأ الإنتاج خلال 15 أسبوعًا من التصميم.
ظهر محرك SBC سعة 4.3 لتر (265 بوصة مكعبة) لأول مرة في عام 1955 تحت أغطية شيفروليه كورفيت وشفروليه بيل إير. وتراوحت قوة النسخة الأولى سعة 4.3 لتر من 162 حصانًا. ما يصل إلى 240 حصان اعتمادًا على التكوين وعدد المكربنات وعمود الحدبات ونظام العادم.
بمرور الوقت، لتتناسب مع الاتجاهات السائدة في صناعة السيارات، زادت سعة المحرك حتى ذروة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة) تحت غطاء محرك السيارة بونتياك فايربيرد ترانس آم '70، لكن الإصدار الأكثر شعبية لا يزال 350 تم تقديم محرك cc (5.7 لتر) على أنه قسري تعديلات شيفروليهكمارو في عام 1967. وبعد عامين، أصبحت SBC متاحة عبر خط شيفروليه.
منذ سنواتها الأولى، اكتسبت Small Block تقديرًا بين عشاق السيارات بسبب بساطتها في التصميم، والقدرة على تحمل التكاليف، وإمكانات الطاقة الهائلة. اليوم، لا تعد محركات SBC فائقة الشحن بقوة 1500 حصان شيئًا خارجًا عن المألوف، وفي الوقت نفسه، يظل هذا المحرك يحظى بشعبية كبيرة بين أدوات التخصيص في جميع أنحاء العالم ويوجد في كل مكان تحت أغطية سيارات الطرق.
فورد FE V8
تم تصميم المحرك لتلبية مجموعة واسعة من الاحتياجات: تم تركيبه في السيارات والحافلات المدرسية والشاحنات والقوارب واستخدامه محطة توليد الكهرباءللمضخات الصناعية والمولدات. تم إنتاج FE في الفترة من 1958 إلى 1976، وخضعت لتغييرات مختلفة. يمكن أن يكون هذا المحرك سنوات مختلفةيجتمع في مثل هذا موديلات فورد، مثل سيارات البيك اب Galaxie و Mustang و Thunderbird و Ranchero و F-series و Mercury Cougar و Mercury Cyclone.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
تراوح الحجم في سنوات مختلفة وفي إصدارات مختلفة من 5.4 لتر (330 بوصة مكعبة) إلى 7.0 لتر (428 بوصة مكعبة). تبين أن المحرك واسع النطاق للغاية، وعلى الرغم من حقيقة أن FE كانت تدير محطات توليد الطاقة في مواقع البناء، إلا أنها حققت نجاحًا رائعًا في العديد من سلاسل السباقات، بما في ذلك خارج أمريكا.
تم تحديث سيارة Ford FE بشكل مستمر تقريبًا طوال عمرها الإنتاجي، ولكن لا يزال من الممكن تحديد خصائصها الأساسية. جاء FE في إصدارات مختلفة: واحد ثنائي الأسطوانات، وواحد بأربعة أسطوانات، واثنتان بأربعة أسطوانات، وثلاثة مكربنات ثنائية الأسطوانات، بالإضافة إلى أربعة مكربنات ويبر ثنائية الأسطوانات. بالإضافة إلى ذلك، اختلفت المحركات في تكوين رؤوس الأسطوانات (كان هناك أيضًا نسخة علوية من SOHC أو Cammer) ومشعبات السحب، اعتمادًا على الخرج المطلوب.
أنتج الطراز FE لأول مرة عام 1958 قوة "متواضعة" تبلغ 240 حصانًا، لكن المحرك المتطور 428، الذي جعل Thunderbolt الأسطوري ملكًا لقطاع السحب، يمكن أن يتباهى بالفعل بقوة جدية تزيد عن 400 "حصان" .
كان أقوى جيل من FE هو Cammer المزود بعمودي كامات - واحد في كل رأس أسطوانة. تم تصميم SOHC FE خصيصًا للسباقات، وتم تجميع كل محرك وضبطه يدويًا. أنتجت النسخة ذات السحب الطبيعي قوة ساحقة تبلغ 657 حصانًا حتى بالمعايير الحديثة. بطبيعة الحال، لم ينجذب المنافسون على الإطلاق إلى احتمال التنافس مع فورد، التي تملك هذا الوحش، وتحت وابل من الالتماسات الاحتجاجية، تم حظر كامير من ناسكار، وبعد ذلك من سلسلة السحب سوبر ستوك.
لاجلي تاريخ السباقجلبت FE V8 شركة فوردالعديد من الألقاب، بما في ذلك انتصاران في لومان (فورد جي تي 40، 1966 و1967)، 7 بطولات ناسكار للصانعين (1963-1969) و3 انتصارات في بطولة ناسكار الفردية (جالاكسي، 1965، تورينو، 1969، تورينو تالاديجا، 1969) . بالإضافة إلى ذلك، أثبت FE نفسه في سباقات الدراج في فئة A/Factory Experimental، وكذلك في فئات NHRA الاحترافية (Pro Stock، Funny Car، Top Fuel).
لا تزال FE، نظرًا لانتشارها وإمكاناتها العالية، ضيفًا متكررًا في فئات السحب الرياضي، ومسابقات NDRL (Nostalgia Drag Racing League) وتحظى بشعبية كبيرة بين عشاق السيارات بجميع أنواعها.
يتبع…
ولطالما كان السؤال الأهم لجميع محبي السيارات هو: "ماذا يمكن أن تفعل هذه السيارة؟" مما يدل على خصائص محركها و القدرات التقنيةالذي يسمح لك هذا المحرك بتنفيذه. كما أننا لطالما اهتممنا بهذا السؤال، أي المحرك أفضل، وأجبنا عليه أكثر من مرة في مقالاتنا. عادةً ما ذهب تفكيرنا بعيدًا في غابة التاريخ؛ حيث قمنا بمقارنة المحركات التي، بفضل التقنيات المستخدمة فيها، تمكنت من أن تصبح كلاسيكيات حية لبناء المحركات.
ولكن بدلاً من العيش في الماضي، دعونا ننظر إلى اليوم. بعد كل شيء، تقدم الشركات المصنعة الآن عددا كبيرا من المحركات المختلفة، وبعضها لديه فرصة جيدة للوصول إلى ممشى المشاهير. لا تزال مجموعة واسعة من التكوينات، ثلاثة وأربعة وستة وثمانية وحتى اثني عشر أسطوانة، تحت تصرف المشترين المحتملين.
ونظراً لضخامة الموضوع، فإن مراجعة اليوم تشمل فقط محركات البنزين، ولا محركات الديزل، لا المنشآت الهجينةلن تراه هنا. دون مزيد من اللغط، دعونا نبدأ بمشاهدة الشيء الرئيسي، توب. تم تجميع القائمة بدون تصنيف أو تفضيلاتنا، فهؤلاء هم ببساطة أفضل ممثلي المحركات في صناعة السيارات اليوم.
دودج سوبرتشارج 6.2 لتر V-8 | دودج تشالنجر SRT هيلكات، دودج تشارجر SRT هيلكات
6.2 لتر. 707 حصان. 880 نيوتن متر من عزم الدوران. يتعامل V8 مع الأعداد الكبيرة فقط. يتم الحفاظ على الطاقة من خلال 30000 لتر من الهواء في الدقيقة من منفاخين IHI. يتم تجميع المحرك على كتلة من الحديد الزهر بالإضافة إلى عناصر معززة تم تطويرها خصيصًا لسيارة Hellcat.
يناسب موديلات كرايسلر وتشالنجر وتشارجر SRT هيلكات.
فورد توربو 1.0 لتر مضمّنة بثلاثة | فورد فييستا، فورد فوكس
أحدث محرك فورد EcoBoost الصغير سعة 1.0 لتر المزود بشاحن توربيني ثلاثي الأسطوانات ثورة بنزين محلية. على الورق، لم يبدو الأمر مثيرًا للإعجاب كما أصبح في النهاية على أرض الواقع. 123 حصان ويتم استخلاص 200 نيوتن متر من عزم الدوران من 999 سم مكعب فقط. هدية اقتصادية وصديقة للبيئة فييستا تذكرة سعيدةللسنوات القادمة.
يجعل محرك EcoBoost سعة 1.0 لتر من Fiesta سيارة ذات أداء حقيقي. ويمكن العثور عليها تحت غطاء محرك السيارة للسيارات الأخرى، بما في ذلك بعض سيارات الكروس أوفر.
فولكس فاجن/أودي توربو 2.0 لتر مضمنة-4 | قائمة النماذج ضخمة، ومن المستحيل أن أذكرها جميعا
أثبت المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني أداءه الاستثنائي على مر السنين. تم تحديث محرك Audi المصمم مؤخرًا (حصل المنتج الجديد على التصنيف الداخلي EA888). لا يزال هذا محركًا فائق الاستجابة، مع عدم وجود مشكلة مزعجة تقريبًا مثل تأخر التوربو. وبالإضافة إلى كل شيء، فقد أصبح أكثر قوة.
نأمل حقًا أن تظل جميع المشاكل التي يعاني منها سائقي سيارات أودي في الماضي وفي المستقبل لن نسمع بعد الآن آراء مهينة حول محركاتهم.
فيراري توين تيربو 3.9 لتر V-8 | فيراري 488 جي تي بي، فيراري كاليفورنيا تي
يُطلق على العائلة الجديدة من محركات V8 المزودة بشاحن توربيني اسم F154. تم تركيب إصدارات منفصلة من هذه الوحدة سعة 3.9 لتر في طرازي California T وV. السيارة الأخيرةتفتخر بقوة 109 حصانا إضافية. القوة الإجمالية 661 حصان. بتقسيم المحرك من حيث الحجم، يتبين أن كل لتر ينتج 170 حصانًا بفضل التحسينات المختلفة.
فيراري تعرف الكثير عن تصميم المحرك. في القرن الحادي والعشرين، لم تفقد هذه البديهية أهميتها.
لامبورجيني 6.5 لتر V-12 | لامبورغيني أفينتادور
ابتكرت لامبورجيني محرك V12 الكلاسيكي لمدة 51 عامًا، وكان ذلك أساس شعبيتها وحصريتها. العديد من محركات V12 كانت من نسل تكنولوجي مباشر لمحرك جيوتو بيزاريني المصنوع من الألومنيوم سعة 3.5 لتر من عام 1964. ومع ذلك، تم تقديم الجيل L539 V12 على أفينتادور في عام 2011، وهو مصنوع من الصفر. بعد أن ورثت فقط عدد الأسطوانات والحدبة 60 درجة والشخصية التي لا يمكن كبتها. أما باقي هذا المحرك فهو حوض جاف، بحد أقصى 8250 دورة في الدقيقة وقوة 691 حصان. خلقت من جديد. انخفض الوزن، وظهر نظام التشغيل/الإيقاف وإلغاء تنشيط الأسطوانة لتوفير الوقود.
في المستقبل، قد تحتوي محركات لامبو على توربو، ولكن حتى ذلك الحين، ستكون المحركات ذات السحب الطبيعي هي الأداة الصحيحة الوحيدة لتشغيل السيارات الإيطالية الخارقة.
مرسيدس بنز توربو 2.0 لتر مضمّنة - 4 | مرسيدس بنز CLA45 AMG، مرسيدس بنز GLA45 AMG
منتجات MB الجديدة المدمجة، ومجهزة بنفس المحركات. ومن الغريب أن هذه المحركات تمكنت بالفعل من إثبات ملاءمتها المهنية في الظروف الحقيقية. مثل CLA، تأتي سيارة GLA ذات الدفع الأمامي مزودة بمحركين توربينيين بأربع أسطوانات. GLA250 4Matic، يحصل على 2.0 لتر أربع أسطوانات محرك توربينيتطوير 208 حصان و 349 نيوتن متر من عزم الدوران. تتمتع سيارة GLA45 AMG بالفعل بقوة 355 حصانًا تحت غطاء المحرك. و 449 نيوتن متر، الموجودة في محرك توربيني حصري سعة 2.0 لتر، "يتم ضخه" بعناية من قبل الرجال من.
355 حصانًا هي قوة هائلة بشكل لا يصدق لمثل هذا سيارة صغيرة. لكن مرسيدس تعتزم تطوير خططها لعام 2016 بشكل أكبر: ستولد نسخة M133 قوة 375 حصانًا و474 نيوتن متر من عزم الدوران.
BMW Twin-Turbo 3.0L Inline-6 | بي ام دبليو M3، بي ام دبليو M4
يحل محرك B58 بقوة 320 حصانًا محل محرك N55 3.0L المزود بشاحن توربيني، وهو محرك احتراق داخلي مشرف آخر من BMW والذي حصل بجدارة على ثلاث جوائز متتالية من عام 2011 إلى عام 2013. يحتوي المنتج الجديد على شاحنين توربينيين أكبر، ونسبة ضغط أعلى وتوازن لا تشوبه شائبة يوفره التصميم المباشر. أثبت مرة أخرى أنه ليس من الضروري أن يكون لديك عدد لا يصدق من الأحصنة أو عزم دوران عالي للغاية حتى يكون المحرك عزم الدوران ويستجيب بسرعة للضغط على دواسة الوقود.
نشأ محرك B58 من بنية معيارية جديدة بدأت بستة أسطوانات، وتطورت إلى متغيرات 3 و4 أسطوانات، وهي المحركات B38 وB48.
بورش 3.8/4.0 لتر مسطح ستة | بورش 911 جي تي 3، بورش 911 جي تي 3 آر إس
هذا المحرك هو نسخة معدلة من المحرك ذو الست أسطوانات الموجود في S وCarrera، وبالتالي فهو أول محرك GT3/GT3 RS لا يستخدم تصميم هانز ميتزجر القديم المثبت في السباق. هل تعتقد أنهم فعلوا ذلك بشكل خاطئ؟ وهذا المحرك لن يكون جيدا؟ لكن لا!
على العكس من ذلك، المحرك غاضب جدا. له السرعة القصوىيدور بسرعة تصل إلى 9000 دورة في الدقيقة، ولا يمكن لأي محرك آخر في هذه القائمة أن يعمل بهذه السرعة. كمية كبيرةتم إجراء التغييرات قبل أن ينتهي الأمر بالمحرك في محرك GT3 بقوة 475 حصانًا ومتغير GT3 RS الأقوى.
العيب الوحيد الذي لوحظ مع الجديد هو النقص صندوق يدويناقل الحركة في بعض إصدارات الطرازات.
جنرال موتورز سوبرتشارج 6.2 لتر V8 | كاديلاك CTS-V، شيفروليه كورفيت Z06
ليس محركًا صديقًا للبيئة وغير اقتصادي من كورفيت ستينغراي. 6.2 لتر، V8، 455 حصان. من الصعب ألا تحبها، فهي تنتج قوة 650 حصانًا وكمية لا تصدق من عزم الدوران.
يستخدم هذا المحرك حصريًا في سيارات العضلات الأمريكية الرياضية القوية.
مرسيدس بنز شاحن توربيني مزدوج 4.0 لتر V-8 | مرسيدس AMG C63، مرسيدس AMG GT S
كشفت مرسيدس عن محرك V8 جديد سعة 4.0 لتر مصمم... الجيل القادمسيارات رياضية AMG GT. محرك جديد(رقم M178) سيصبح الوريث المباشر لمحرك V8، الذي دخل التاريخ، بحجم غير متواضع يبلغ 6.2 لتر، المستخدم في الجيل الحالي من SLS AMG.
على الرغم من حجمها الصغير نسبيًا، إلا أنها تنتج قوة مذهلة تبلغ 503 حصانًا. و 648 نيوتن متر من عزم الدوران. بالطبع، كان من المستحيل تحقيق مؤشرات الطاقة هذه بدون توربينات، على وجه التحديد، مع أقصى ضغطتعزيز في 2.3 بار.
يتميز محرك M178 بتصميم فريد يُعرف باسم "hot inside V"، حيث توجد التوربينات في وسط محرك V8، بين الأسطوانات. في هذا الشكل، يشغل المحرك حجمًا أقل، ويستجيب بشكل أسرع للغاز، وينتج عنه عدد أقل من الانبعاثات الضارة.
اليوم سنكتشف ذلكV8، من الأساسيات إلى التفاصيل، مثال 3محرك بلاستيكي مطبوع على شكل حرف D، محرك طبق الأصلشيفروليهكماروLS3.
أول شيء أود أن أقوله هو أن المحرك حصل على اسمه بسبب حدبة الأسطوانات التي تبلغ 90 درجة بالنسبة إلى العمود المرفقي. في هذه الحالة، تتوافق الزاوية بين مكابس وحدة الطاقة هذه مع خط مستقيم، على الرغم من أنها في الواقع يمكن أن تكون أي شيء.
مجموعة اسطوانة المكبس
عدد الأسطوانات هو 8. يبدأ عد الأسطوانات العاملة من الأمام الأيمن ويستمر على النحو التالي:
يعمل محرك V8 على المبادئ الأساسية لمحرك البنزين التقليدي رباعي الأشواط مجموعة قياسيةالحانات: مدخل(يتم خلط البنزين والهواء في الاسطوانات), ضغط(يتم ضغط الخليط إلى ضغط نسبة الانضغاط، ويتم إشعال شمعات الإشعال)السكتة الدماغية العمل(حركة المكبس نحو المركز الميت السفلي تحت ضغط الغازات الساخنة التي ينقلها المكبس عبر قضيب التوصيل إلى العمود المرفقي)، يطلق(يتم إزالة الخليط المستهلك من الاسطوانات). 55 ثانية من الفيديو.
ثم تتكرر الدورة. وفي محركات V8، تتم هذه الدورات في ثماني أسطوانات مختلفة، وفي أوقات تشغيل مختلفة للمحرك. بالنسبة لمحرك LS3، يتم الإشعال وفقًا لـ الطلب التالي: 1-8-7-2-6-5-4-3. تفاصيل مهمة: يتم تنشيط كل أسطوانة عند كل دورة بمقدار 90 درجة من العمود المرفقي، مما يعني أنه في أي لحظة معينة، تكمل أسطوانتين في المحرك الجاري شوط القدرة.
سوف يقوم المحرك العادي رباعي الأسطوانات بنصف العمل، مع أسطوانة واحدة فقط، مما يجعل الأخير ليس سلسًا مثل محرك V8.
آلية توزيع الغاز
آلية الصمام. يأتي مدخل الهواء من أعلى المحرك، على جانب غطاء الأسطوانة. وعلى الجانب الآخر، ومن خلال فتحات مماثلة في أغطية الأسطوانات، تتم إزالة غازات العادم من الأسطوانات.
كما ترون، يوجد صمامان في غطاء الأسطوانة (أحدهما مدخل والآخر عادم). في هذا المحرك- الصمام الأكبر هو صمام السحب، والصمام الأصغر هو صمام العادم. يقودها عمودان كامات يقعان في وسط أغطية الأسطوانات. يظهر مبدأ التشغيل في الدقيقة 2:16 من الفيديو.
لكل دورتين من العمود المرفقي، عمود الحدباتيصنع ثورة واحدة.
يتم عرض تشغيل العمود المرفقي على النموذج في 3 دقائق من الفيديو. يرجى ملاحظة أنه تم تثبيت اثنين من قضبان المكبس على عمود مرفقي واحد من العمود المرفقي من خلال محامل قضيب التوصيل. ويركز الفيديو أيضًا على أثقال موازنة العمود المرفقي وشكلها، مما يؤدي إلى موازنة النظام ضد قوى الطرد المركزي والقصور الذاتي (فيديو مدته 3.30 دقيقة). بالإضافة إلى ذلك، يقول الفيديو أن هذا المحرك، مثل العديد من محركات V8 الأخرى، يحتوي على عمود مرفقي متقاطع الشكل، وهو متوازن بشكل مفيد للغاية مع ما يسمى بالاهتزازات الثانوية، وله تصميم مضغوط وقاعدة متينة للغاية.
بشكل عام، تتميز محركات V8 بالتشغيل المتوازن للغاية.
تشمل العيوب ما يلي: مركز ثقل مرتفع، والتعقيد النسبي للتصميم، وزيادة الوزن.
قضيت وقتا طويلا في الاختيار بين خيارات مختلفةبالنسبة لمحركات مشروعي الجديد، الشيء الوحيد الذي كنت أعرفه على وجه اليقين هو أنه سيكون محرك V8. قرأت الكثير من الأشياء، واستوعبت الكثير من الأشياء المختلفة معلومات تقنيةبخصوص المحركات اليابانية والأمريكية كان خياري بين الخيارات التالية:
— محرك 1UR (هذا من طراز GS460 وسيارات لكزس/تويوتا الأخرى، سعة 4.6 لتر وقوة 350 حصانًا و50 كجم من عزم الدوران) ليس محركًا سيئًا، فهو مفعم بالحيوية في المخزون، ولكن هناك سؤال حول هامش الأمان - لم يعد هذا هو المحرك المدرسة القديمة التي التقينا بها في التسعينيات. المحرك لم يحقق مليون دولار قط
- 3UR (LX570، تندرا - 5.7 لتر، ما يقرب من 400 حصان في المخزون، VVTi مزدوج، 57 كجم من عزم الدوران) أكبر محرك تويوتا اليوم، إمكانات كبيرة. لكن هذا يكلف 240-300 ألف روبل، إنه مجرد محرك. تحتوي على ضاغط من TRD، وترتفع القوة إلى 500 حصان و75 كجم من عزم الدوران. تحتاج أيضًا إلى اختيار علبة تروس بجرس مخصص لمحركات سلسلة UR هذه، وليس من الواضح أي نوع من القابض... بشكل عام، هناك أسئلة أكثر من الإجابات...
— LS1 (محرك V8 أمريكي ذو عمود واحد مع دافعات، 5.7 لتر، 350 حصانًا، 47 كجم من عزم الدوران) محرك ميسور التكلفة نسبيًا، يمكنك إحضاره إلى موسكو مقابل 220-260 ألف روبل (ستكون هذه مجموعة كاملة، المحرك و يتم تجميع علبة التروس) - LS3 (أحدث محرك متوفر من سلسلة LS - 6.3 لتر، الرؤوس الصحيحة، مشعب السحبقوة المخزون 430 حصان. و 57 كجم من عزم الدوران) سيكلف هذا المحرك المستخدم هنا حوالي 350-380 ألفًا، وهو أغلى بكثير، لكن القوة والأرقام الأخرى أكثر إثارة للاهتمام - محرك صندوق LS3 تم ضبطه في المصنع (نفس 6.3 لتر، ولكن مع تم استبدال عمود الحدبات بضبط أكثر شرًا + وحدة تحكم إلكترونية، ونتيجة لذلك ينتج المحرك 480 حصانًا و61 كجم من عزم الدوران) من سلسلة LS، ربما يكون هذا هو الخيار الأنسب - فهو ليس ضيقًا جدًا وينتج قوة جيدة، فهو مثالي للانجراف. هناك عيب كبير في شكل التكلفة، عليك شراء محرك واحد جديد ومحرك واحد فقط هنا يكلف 320-350 ألف. وتحتاج أيضًا إلى صندوق وجرس وقابض وما إلى ذلك، كل شيء على أساس تسليم المفتاح سيكلف 600 ألف مع التسليم.
يمتلك الأمريكيون محركات أخرى مثيرة للاهتمام، ولكن مع الفروق الدقيقة الخاصة بهم - إما باهظة الثمن أو غير موثوقة. بشكل عام، المحرك قديم التصميم، ذو عمود واحد مع دافعات وصمامين لكل أسطوانة. لا توجد أنظمة مفيدة مثل VVTi على الإطلاق، المحرك بسيط قدر الإمكان، ويعود التصميم إلى الستينيات. المحرك جيد كما هو، وهو ما يعني "كما هو"، عندما تشتريه يأتي كل شيء متضمنًا - الأسلاك والكمبيوتر (ECU)، كل ما عليك فعله هو وضع كل هذه الأشياء في السيارة وتزويدها بالوقود - وبعيدًا عنك يذهب! يعد ضبطه مكلفًا، وهامش أمان المحرك ليس كبيرًا جدًا، ويجب تغيير قضبان التوصيل والمكابس بالفعل عند قوة تزيد عن 500 حصان. ضبط الغلاف الجوي مكلف بصراحة لكل منهما قوة حصانسيتعين عليك صرف ما لا يقل عن 2-3 آلاف روبل، وكلما ذهبت أبعد، زادت تكلفة ذلك. فقط شخص ثري جدًا يمكنه تحمل تكلفة شحن مثل هذا المحرك، لأن الميزانية هنا تتجاوز بالفعل 800 ألف روبل.
سيكون من الرائع إضافة بعض العناصر إلى LS1 سيارة خفيفة، مثل S13 أو AE86، ولكن ليس في Altezza التي تزن 1300 كجم، وبعد الليالي الطويلة التي قضيتها على الإنترنت، استقرت أخيرًا على محرك Toyota V8 من سلسلة UZ. حلمت بالتخلص من الأنابيب وخراطيم التفريغ، لكنني لا أرى محركًا جويًا قويًا وموثوقًا وبأسعار معقولة في السوق.
نعم، UZ هي نفس المدرسة القديمة التي تحدثت عنها أعلاه، نفس السيارة التي تبلغ قيمتها مليون دولار تم تركيبها على العديد من سيارات تويوتا - Land Cruiser، SC400/Soarer، LS400/Celsior وما إلى ذلك. المحرك في النسخة ذات السحب الطبيعي ضعيف بالطبع بصراحة مما يعني أننا سنحتاج إلى مساعدة التوربينات :) ونحتاج إلى تركيب محرك VVTi - فهو أكثر حداثة وجيد التهوية ويدور بشكل جيد على عكس محرك VVTi الأكثر حداثة " "يشبه الجرار" والجيل الأول الأبسط 1UZ بالإضافة إلى هذه الأفكار، هناك أسباب أخرى لهذا الاختيار: - أعجبتني الطريقة التي كانت تقود بها سيارتي JZ، لكن محرك V8 هذا أكثر روعة - فهو يحتوي على لتر واحد أكبر وسعة أكبر. إنها أغنى بأسطوانتين كاملتين! المحرك قصير - سيتم التحكم في السيارة بشكل أفضل.
— UZ شائع جدًا في روسيا، ويمكن العثور على مثل هذا المحرك في أي مدينة كبيرة إلى حد ما. تكلفة المحرك الأصلي معقولة جدًا، من 30 إلى 40 ألفًا، أي أرخص مرتين إلى ثلاث مرات من 2JZ-GTE
— UZ موثوق وقوي في المخزون، وقد أصبح المحرك محرك العام ثلاث مرات (من 1998 إلى 2000) وهذا يقول الكثير. ما تحتاجه هو محرك موثوق.
- المحرك له جذور سباقات، كان هذا المحرك هو المحرك لسيارة MR2، التي تنافست في لومان. شارك هذا المحرك أيضًا في سلسلة GT500
— لقد اختبرت سيارة فريقنا Max Kostyuchik بنفس المحرك وإعداد التوربو المزدوج عند ضغط 0.8 بار - وهي تسير مثل سيارة لسعة! يدور المحرك بشكل أسرع من المحرك السادس، وأقصى عزم الدوران والقوة في الدورات أبكر بكثير، والاستجابة من الضغط على دواسة الوقود تبدو أفضل، لذا، تعرف على 1UZ-FE VVTi! في الأوراق المالية محرك يابانيلديه الخصائص التالية:
_________________________________________________________________
4 لتر
8 سلندر
290 حصانا
410 نيوتن من عزم الدوران
نسبة الضغط 10.5:1
___________________________________________________ مثل هذا الرجل المتواضع مقارنة بالوحوش الأمريكية سعة 6 لتر. لكن المحرك الياباني أكثر حداثة، فهو يدور بشكل مثالي، هناك نظام مفيديتمتع VVTi والكتلة نفسها بهامش أمان كبير فلنبدأ!