O autě jsem psal v prvních dvou recenzích, vše mi vyhovuje, pohodlný pohyb z bodu A do B. Loni na jaře jsem nasedl do nového Koleosu v maximální verzi a chtěl se toho svého bez ohlédnutí vzdát, ale z nějakého důvodu jsem byl naštvaný, protože... Pamatuji si stav interiéru vozu z roku 2008. Kůže se stala umělou bez perforace, zmizela vzdušnost plastu (možná razítka - opotřebované formy?) a negativní recenze ruské shromáždění. Proto jsem to nezměnil a nadále používám svůj korejský Kolyan.
Za celou historii provozu nedošlo k žádným poruchám. Došlo k malé nehodě, střetu v noci na dálnici se sraženým losím mládětem v rychlosti 110 km/h. Nestihl jsem zareagovat, trochu jsem se otočil, narazil do pravého předního kola, úspěšně skočil, přistál stejně. Vzpěra byla ohnutá a vložka blatníku praskla. Na čerpací stanici, což je 50 km, jsem se dostal sám. Po opravě od úředníka jsem najel více než 20tis km, let v normě. Pokud jde o losa, první auto, TAZ 2114, které losa srazilo, nelze obnovit, chlap byl týden na jednotce intenzivní péče. Druhé auto od Toyoty se zdá být Verso, pravostranné řízení, jako nízký minivan - veškerý plast se rozdrolil na kousky, všechno se shromáždilo na hromadu a naložilo do ní. Rukama stáhli přední panel (televizor), svázali vše, co mohlo být pod kapotou, aby motor fungoval a muž řídil, říkal, jak žije, zůstal, nevěděl, khan myslel!
Při jízdě do servisu mě napadlo, že bych si měl koupit ještě větší auto a rámové. Zatím jsem se spokojil s novým Trellblazerem, ale počkáme si do krize.
Silné stránky:
Hezké auto! Ale teď bych to nekoupil za 1 700 000 rublů!
Slabé stránky:
Problém je výměna brzdové kapaliny, protože... k lisování čerpadla je zapotřebí speciální čerpadlo Systémy ESP a v servisu ti to nevymění, ale napiš, že to vyměnili. A nemrznoucí směs, je to obtížné, protože... dva termostaty. Možná někdo poradí, protože... je čas. Více problémů Nenašel jsem to v použití. Pokud jde o ESP, stojí to za to, upřímně řečeno, není to opravdu potřeba, je to pro nezkušené řidiče.
Hezký den všem čtenářům a autorům ;)
Jak jsem psal ve své poslední recenzi o Stepway, další auto Stal jsem se Koleosem.
Značka Renault mě opravdu zaujala svou přiměřeností v ceně, kvalitou a lhostejností ze strany dopravní policie a zlodějů aut.
Silné stránky:
- Pohodlné, spolehlivé, přizpůsobené pro Rusko za velmi rozumnou cenu
Slabé stránky:
- Kromě opěrky hlavy jsem zatím žádné další neidentifikoval
Recenze Renault 2.5 170 CVT (Renault Koleos) 2011 část 2
Dobré odpoledne všichni.
Od koupě vozu uběhl rok a půl a téměř 35 000 km, lze tedy vyvodit nějaké závěry.
Obecně lze říci, že vůz nezklamal. Možná jednoduše proto, že měl přibližnou představu o tom, co od něj čekat.
Silné stránky:
- Jde to) A jde to docela dobře!
Slabé stránky:
- Kontroverzní vzhled
Recenze Renault 2.5 (170) CVT (Renault Koleos) 2008 část 3
Ahoj všichni! Rozhodl jsem se napsat něco málo o svém crossoveru inženýrským způsobem, protože... Koleos byl nezaslouženě vynechán ze všech časopisů, chápu, že všechny články jsou placené, proto:
1.Geometrická průchodnost terénem, dlouho jsem srovnával s jinými crossovery, závěr nejlepší geometrie, vůle ve své třídě, vyzkoušeno dle měření z časopisu ORD a prakticky na sjezdovkách i loveckých a rybářských výpravách. Nikde nelepí. Je vyžadována ochrana.
2.Systém pohonu ALLMODE4X4-i je zatím nejlepší, v TerrainResponse je potřeba otočit buben, abyste zvolili požadovaný program. Jezdím skoro pořád v poloze AUTO, když je špatná cesta (to je to, když manželka začne skučet strachem)), tak zablokuji spojku. Kvůli nezkušenosti jsem si sedl jen třikrát. V poloze AUTO je rozložení tahu přibližně 90-95 % vpředu a 10-5 % vzadu. Testováno, za jízdy zapnete 2WD, auto okamžitě změní jízdní charakter na pohon předních kol, už se mi to nelíbí, v AUTO auto jede na dálnici jako na kolejích. Diagonální zavěšení není děsivé, často mi říkají, že to nikdo nepotřebuje, ale neustále se s tím setkávám, protože... Sněhu je v zimě dost, když vyjedete z jámy po silnici, kde stojí auta na silnici, vše je naleštěné, ale my v pohodě, slyšíme jen zpomalování diagonálně volných kol. Tohle má jen Freelander a X-Trail. Zbytek kouří.
Silné stránky:
- Alternativy v tato třída Ne!
Slabé stránky:
- Velký poloměr otáčení, větší kola, profil 65 s poloměrem 17 je tak akorát a adaptivní tempomat nestačí k úplné spokojenosti
- Neexistuje žádná možnost hydraulické automatické převodovky, dešťový senzor je zakalený
Recenze variátoru Renault koleos 2.5 (Renault Koleos) 2008 část 5
Dobrý den všem! Dlouho jsem stránky nenavštívil, a tak jsem zabloudil a rozhodl se o tomto období informovat. nebudu to chválit. O přednostech jsem již psal, budu stručný. V podstatě myslím popsat technické náklady související s provozem.
Pro informaci: počet najetých kilometrů vozu je smíšený. Za téměř čtyři roky jsem najel 127 000 km. Byl jsem v zimě na Koleosu v Krasnaja Poljana (Soči); podruhé v Lazarevskoye - v létě; dále do Abzakova (lyžařské středisko na Uralu); Přes Moskvu - Varšavu - Prahu jsem jel do Vídně; přes Moskvu do Petrohradu, do Moskvy párkrát služebně. Do Chvalynsku na naše lyžování, v zimě, párkrát do měsíce. No, každý den kolem Saratova služebně...
Z poruch skutečně selhal pouze hydraulický panel variátoru (mechanismus elektronické volby převodového stupně), ale nerozbil se, ale začal s vozem trhat v dopravních zácpách „nejprve“, obecně to nebylo kritické a nebylo problematické, ale protože byla záruka potvrzena, neodmítl jsem výměnu. Jak říkali prodejci, je potřeba měnit variabilní olej při 60t km, ale to nevyžaduje Renault, ale Nissan ano, tak to začalo cukat na Koleosu)))
Silné stránky:
Slabé stránky:
- Během provozu jsem objevil nějaké nedostatky v ergonomii, rád bych je výrobce opravil, ale soudě podle aktualizovaná verze vše zůstalo tak, jak bylo. Jsou to však maličkosti jako „je těžké dosáhnout“ nebo „chtěl bych, aby to bylo ještě pohodlnější“, ale když se na to podíváte objektivně, pak je to fňukání...
Dobrý den!
Od předchozí svolávací akce vůz ujel dalších 20 000 km. Prošel plánovanou údržbou-45, nebyly zjištěny žádné problémy. Dříve vyslovený názor servisních techniků na nutnost výměny předních brzdových kotoučů a destiček všude kolem se magicky přetavil v návrh výměny pouze předních destiček. Vzhledem k tomu, že náklady na tuto operaci u prodejce se blížily 7 tisícům (včetně samotných destiček), vyměnil jsem destičky v soukromém servisu za 1200. Nicméně na chystané TO-60 byla přední brzdové kotouče A ještě se budou muset měnit zadní destičky.
Samostatně jsme si poradili s drnčením mechanismu nastavení zadních sedadel zmíněným v předchozí recenzi. Problém se ukázal být následující: K tělu je připevněna kovová deska s otvory, do jednoho z nich je vložen čep umístěný v zadní části sedadla. Přesunutím čepu do dalších otvorů se nastavuje sklon opěradla. Takhle jsem to nešikovně vysvětlil. No a průměr čepu je menší než průměr díry, proto se při jízdě po nerovných cestách ozývají ty chrastivé zvuky (a takové máme všichni). Na okraje otvoru, ve kterém kolík chrastil, jsem nalepil několik kusů elektropásky. Všechno se zdá být primitivní, ale chrastění přestalo. Žádné další zvuky se v autě neobjevily, což je dobrá zpráva.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenze Renault Koleos 2.0 dCi (Renault Koleos) 2009
Četl jsem tady, co píšou o benzínové verzi. Viděl jsem, že obecně jsou lidé šťastní. Na dieselový motor jsem nenašel jedinou recenzi.Vyplnění mezery. Píšu o naftovém Koleosu - tím spíš, že je to charakterově úplně jiné auto.
Začněme tím, že v roce 2009 se naftové Koleo vyráběly pouze v nejvyšší konfiguraci, respektive o stupeň níže.Všechny dieselové Koleo s 6stupňovou převodovkou.Můj balíček je TOP!Volal Luxusní privilegium 4x4 2,0 Automatický 6 Diesel. V Tento balíček má VŠECHNO. NAv červnu 2010 uvězněn za 1 264 000 rub., vyrobeno v roce 2009
Silné stránky:
- Výkonný, elegantní, ekonomický džíp
- Cestující milují prosklenou střechu, zejména při cestování. Jo a občas se přes to dívám na semafory na křižovatkách
- Ohromující viditelnost
- Pasuje
- Obrovská zrcadla
- Úžasná aerodynamika - zadní okno vždy čisté, což je u džípu velmi zvláštní a neobvyklé
- Velmi přilnavé, houževnaté brzdy. Brzdná síla je přehledně měřena, není zde vůbec žádná vůle
- Velmi vysoký točivý moment, dokonce i chrtí motor s automatickou převodovkou. Designéři je velmi dobře vyvážili. Snadno se nabírá na startu a dobře drží v provozu. Předjíždění do kopce - žádný problém. Pravda po 120 km/h ztrácí na dynamice.
- Co se týče off-roadu, co dodat: ve městě bez námahy vyleze/vyleze 15cm obrubníky. Trochu vyšší je také možný - ale pozor. Variátor takové hry nehraje. Jakékoliv zimní humny a městské rokle projdou bez problémů. Nelezl jsem na hovno, ale párkrát jsem šel po polní cestě podél vyjetých kolejí. Cítíte se naprosto sebejistě
Slabé stránky:
V pozitivním kontextu existují nevýhody, které byly zjištěny během dvou let provozu:
- Zpočátku se mi jeho obličej OPRAVDU nelíbil... ale teď jsem si na to zvykl - dokonce mi připadá roztomilý
- Pračka funguje divně přední sklo. V zimě má pocit, že nemá dostatek energie. Jezdit se dá, ale na vrchol čelní sklo nestříká. Můžete zvednout bradavky, pak je to v pořádku, ale pak v létě zvednuté bradavky cákají střechu
- OPRAVDU se mi nelíbí stříbrné lemování průzoru obrazovky multimediálního systému v horní části palubní desky. Jasně rozsvítí video na záznamníku. Kvůli ní jsem musel posunout rekordér níže zpod zrcadla, což znamenalo zúžení úhlu pohledu
- Žádná indikace zapnutého topení sedadlo řidiče na palubní desce. Po zapnutí se na sedadle rozsvítí tlačítko. Tlačítko ale není vidět. A v létě se sedačka párkrát náhodou zapnula, pak na ní jel čert
- Sklo není atermické :(, slunce pálí
Recenze Renault 2.5 170 CVT (Renault Koleos) 2011
Dobré odpoledne, milé dámy a pánové!
Předem se tedy omlouvám za poněkud chaotický text a případné odchylky od kánonů recenzí.
Silné stránky:
- Zvuková izolace (ve srovnání se spolužáky v cenovém segmentu)
- Proč to únosci nepotřebují?
- Střecha je v pohodě
Slabé stránky:
- Zaujatý přístup :)
Recenze Renault 2,5l 4wd 171hp CVT (Renault Koleos) 2009
Ahoj všichni,
Když jsem si toto auto vybíral, dlouho jsem studoval recenze, tak jsem se rozhodl přispět, třeba to někomu pomůže při výběru.
V roce 2009 jsem vybíral crossover pro manželku. Původně jsem plánoval vzít ojetou X3 z Německa, chtěl jsem 2-3L turbodiesel, ale jak víte, celníci na konci roku 2008 všechny nemile překvapili, takže jsem musel od této možnosti upustit, protože jsem to neudělal. tady nechci kupovat.
Silné stránky:
- Nejlepší crossover z hlediska poměru peníze/funkčnost
- Vynikající ovladatelnost, odpružení, průchodnost terénem
- Pohodlný interiér s dostatkem úložného prostoru
- Nízká míra krádeží a náklady na pojištění
- Nízké náklady na služby
Slabé stránky:
- Vysoká spotřeba plynu
- Algoritmus provozu variátoru je neohrabaný
- Ne nejúspěšnější vnější design vozu (ovšem aktualizovaná verze je již na cestě, mnohem úspěšnější)
- Ostřikovače oken a světlometů (myslím, že je to konstrukční vada)
- Režim automatického štětce je nemotorný
- Malý kufr a zadní prostor
- Možný velký pád prodejní ceny
Recenze Renault Koleos 2.5 (Renault Koleos) 2008 část 3
Recenze Renault Koleos 2.5 4WD (Renault Koleos) 2008
Koncem května 2010 jsem koupil ojetou s najeto 8500 km v r. maximální konfigurace. Dříve jsem podobný vůz testoval v autobazaru a příjemně mě překvapil komfort a odpružení. Věděl jsem všechno o dynamice předtím, protože... šel k příbuznému Nissan X-Trail se stejným motorem a variátorem. Hledal jsem použitý, protože jsem nechtěl platit tolik peněz za nový.
Někomu se exteriér jakéhokoli auta líbí, jinému ne. Vzal jsem si to pro sebe, líbí se mi to. Zadní sklo je ve velmi slušném úhlu a vůbec se nešpiní. Nájezdový úhel v přední a zadní části nárazníků je velmi blízko Volkswagen Tiguan, nemusíte se bát hlubokých a vysokých překážek. Vynikající zvuková izolace a plynulá jízda. Ovládání je jako u Nissanu. Zvedl jsem lamely o jeden zářez, aby byly ve vyhřívané zóně čelního skla, a před zimou jsem předem seřídil ostřikovače. Při používání v zimě jsem necítil žádné zvláštní nepohodlí, jako mnoho lidí píšících na fóru. Pro Renault je to ale velké mínus, že nedomysleli vyhřívání kartáčů v čekárně a je potřeba vyhřívat čelní sklo. Nainstaloval jsem horní a spodní síť do předního nárazníku na ochranu před špínou, kamínky a pakomáry, nechápu, proč inženýři Renaultu nemyslí na základní věci. Auto s takovými dírami by se nemělo pouštět! Ochrana klikové skříně je nutností.
Silné stránky:
- Pohodlí
- Zařízení
- Dynamika
- Hospodárný
- Skvělé odpružení
Slabé stránky:
- Nějaké drobné problémy
Recenze variátoru Renault koleos 2.5 (Renault Koleos) 2008 část 4
Dobrý den všem. Rozhodl jsem se napsat po roce a půl používání. S KOLEOSEM jsme žili dostatečně dlouhou dobu, abychom si zvykli. Celkově spokojenost s mým autem vítězí, ale chybu nacházím neustále, jak bych mohl jinak?
Začněme spolehlivostí. Bylo to více než jednou a z podivných důvodů... a snažil jsem se to opravit sám... Za prvé, dvakrát někde uniklo chladivo z klimatizace. Když to poprvé nenašli, hloupě to opravili a poslali dál, ale za šest měsíců jsem se k nim vrátil (byla zima, ale cítil jsem to na jaře), zase to nefungovalo. Tentokrát chytrými brýlemi zjistili, že odněkud utíká... omluvili se (což je důležité), natankovali a zase ho pustili, zatímco pracoval, prožil léto...
Pak něco zaklepalo v podvozku... Šel jsem k opravářům. Ukázalo se, že jsou prasklé pouzdra stabilizátoru, byly vyměněny v záruce, protože Renault garantuje jejich provoz do 50 tisíc, ale... kvůli tomu se rozpadla botka nápravového hřídele a skoro půl roku jsme čekali. napřed bota a teď celá náprava, jelikož podle garančního inženýra došlo nejspíš k poškození ložiska po horkém a prašném létě... Díky tříleté záruce a servisu. Nechválím je, vím, že to, co děláme rukama, není dobré, takže jen děti... Ale ty nikdy neodmítly a jsou vždy tak pozorné. Mimochodem, letos byly ceny za údržbu sníženy z 11 200 na 7 300 (ceny Renaultu jsou pevné, neúčtují více než je regulovaná cena).
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenze Renault Koleos (Renault Koleos) 2008 Část 4
Recenze Renault Koleos 2,5l. 171 koní CVT (Renault Koleos) 2008
Ahoj všichni! Rozhodl jsem se napsat něco málo o mém Šedém Hrochovi))
Dohromady jsme od ledna 2010 najeli o něco více než 16 tisíc, nedávno prošla první údržba stála 7800 rublů (včetně spotřebního materiálu) Toto auto jsem si vybral v podstatě náhodou, protože... Původně jsem neměl v plánu koupit něco velkého, natož pak pohon všech kol. Když vyvstala otázka na výměnu auta (v té době jsem vlastnil VAZ 2105 vyrobený v roce 1998), začal jsem se poohlížet po nepříliš drahém osobním autě střední velikosti, ale se světlou výškou alespoň 17 cm, protože. .. na pětce a na fungující Octavii Tour byla světlá výška tak akorát, nechtěl jsem se připravit o možnost vyjet na polní cesty a najet na krajnici.
Kousek od mého domu je oficiální prodejce Renault, kam jsem jel na konci prosince testovat Logan, ano ano, právě tuto truhlu na kolech jsem si plánoval pořídit, navíc ji stále považuji za jednu z nejlepších nabídek na trhu pro nenáročné a jednoduché pracanty . Po jízdě s Loganem jsem byl potěšen odpružením, citlivými brzdami, bezedným kufrem a prostorností v kabině (i ve srovnání s Octavií). Bylo rozhodnuto počkat na restylovanou verzi, která se začala prodávat po novém roce. Ale po Silvestru jsem měl štěstí, že jsem si vydělal peníze určité množství peněz a rozpočet na nákup se rozšířil na cca 800k... V tu chvíli jsem se škrábal na hlavě)) Čím více možností, tím obtížnější výběr...
Silné stránky:
- Spolehlivost
- Kvalita jízdy
- Pohodlí
Slabé stránky:
Recenze Renault Koleos (Renault Koleos) 2008 část 2
Takže pokračování recenze o Koleosu.
Od první svolávací akce (duben 2010) vůz ujel 17 000 km, z toho 7 000 na silnicích Skandinávie, a prošel TO-2. Během této doby provozu obecný dojem se od Koleosu nezměnilo, auto dál potěší. Byly však zaznamenány i některé drobné nedostatky.
S nájezdem cca 20 000 km. Při jízdě po nerovnostech se v zadní levé kabině objevilo mírné drnčení. Zjistil jsem, že mechanismus nastavování polohy opěradla zadního sedadla (většina) drnčí. Kvůli takovému nesmyslu jsem nešel do servisu, ale během plánované údržby jsem upozornil technika. Pro srovnání (ve službě byly ještě dva Koleo) se tento problém projevil u všech tří vozů, když bylo opěradlo sedadla v nejnižší poloze. Rozebrání a promazání mechanismu nic neudělalo, ale při posunutí opěradla o jednu polohu nahoru zvuk zmizel. Tak jedu teď.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenze Renault Koleos (Renault Koleos) 2008 3. část
Rád bych poznamenal, že nedostatky z předchozí recenze nezmizely, snažil jsem se jich zde nedotýkat, ale některé věci se mohou překrývat.
1. Ergonomie.
Nalakování centrálního reproduktoru na palubní desce stříbrnou barvou má silný vliv na čelní sklo... Zvykl jsem si, ale nedávno jsem seděl s člověkem, který si tento problém vyřešil sám, a hned řekl, že mu to padne do oka a obtěžuje ho. To znamená, že designéři a testeři nebyli během vývoje nijak propojeni nebo že tato fáze prostě nebyla zaplacena.
Silné stránky:
- Cena byla konkurenceschopná se slevami
Slabé stránky:
- Kvalitní
Recenze Renault Koleos (Renault Koleos) 2008
Vůz Renault Koleos z roku 2008 byl zakoupen v březnu 2009. Barva - olivová, výbava - max. Při výběru auta jsem se řídil především mírou komfortu, poměrem ceny a kvality a nadcházející provozní náklady. Předchozí vůz byl Focus-2, takže některá srovnání jsou nevyhnutelná.
Chování na silnici. Odpružení, které je na SUV nezvykle pohodlné, udává tón uvolněnému stylu jízdy. I když, pokud chcete, můžete vtipkovat - motor to umožňuje. zadní strana Komfort odpružení - poměrně znatelné naklánění v zatáčkách. Ve skutečnosti hodně záleží na pneumatikách. Můj letní je standardní Hankuk, zimní je Bridgestone Ice Cruiser 5000 (dárek od prodejce při koupi). Obě pneumatiky jsou kritizovány, ale osobně při běžném každodenním používání nemohu říci nic špatného. V jednom z nejnovější recenzeČetl jsem o nervózním chování Koleose při pádu do velkých děr. Podle mého názoru to závisí na velikosti díry a rychlosti dopadu - v jiných dírách se i MAZ otřese :) Alespoň jsem si ničeho takového nevšiml. Obvykle kvalita jízdy- jednoznačné plus, emoce jsou extrémně pozitivní. Ale obecně je tohle auto na klidnou, měřenou jízdu.
Salon. Kvalitní provedení, slušná zvuková izolace, obrovské množství úkrytů, přihrádek a zásuvek na rukavice a mnoho dalších zvonků a píšťalek. S mojí výškou 182 nemám problémy se za volantem a celkově jsou rozměry interiéru na úrovni, řekněme - odpovídající velikosti auta. Panoramatická střecha je velmi líbivá, ale má i mínus - v mrazech nad 15 v ní neustále něco vrže. Mezi další nevýhody interiéru patří extrémně nevhodně umístěná tlačítka vyhřívání sedadel. Nejen, že je není možné bez zvyku najít, ale při nastupování do auta je občas trefíte. Současně je na přístrojové desce indikátor zapnutí vyhřívání sedadla spolujezdce, ale bohužel je zde indikátor sedadla řidiče. Zřejmě by měl řidičův pátý bod sloužit jako ukazatel :) Ale to jsou drobnosti. Hlavním problémem v kabině je pro mě jednotka klimatizace. Když je zapalování vypnuto na více než 5 minut, nastavení klimatizace se resetuje po zapnutí zapalování, klima se musí pokaždé znovu nastavit a také se nezapne okamžitě. To je nepříjemné zejména po Focusu, kde byly údaje o klimatu zachovány i při vypnutí zapalování. Kontaktoval jsem prodejce a oni pokrčili rameny. Vím, že stejná jednotka klimatizace je instalována na některých Nissanech. Pokud by někdo věděl, jak problém vyřešit, byl bych velmi vděčný. Viditelnost z místa řidiče byla výborná, problém byl jen jeden - lišta levého stěrače nedosahovala ke sloupku asi o 5 centimetrů, což zhoršovalo viditelnost. Když bylo rameno kartáče posunuto o jednu pozici nahoru, nevyčištěný pruh zmizel a kartáč skončil v zóně ohřevu skla. Vřele doporučuji ostatním majitelům Koleosu. Když zmáčknete páčku blinkrů, dokud nezacvakne, blinkr blikne jednou – ale ve Focusu třikrát, což je pohodlnější. Nechybí ukazatel hladiny kapaliny do ostřikovačů, která vždy dojde v nevhodnou dobu. Takový index je však obecně vzácný.
Recenze variátoru Renault Renault koleos 2.5 (od roku 2008) (Renault Koleos) 2008 Část 2
Po roce provozu jsem chtěl napsat zprávu, ale nemohl jsem odolat, když jsem si přečetl členy fóra. Na fóru se často říká, že Koleos je korejský automobilový průmysl. Tak proč je špatný? Všichni moji přátelé, kteří řídí Korejce, jsou velmi šťastní. Ale to hlavní v autě je jiné. Ovládací prvky a elektronika od Renault, motor a podvozek Nissan X-Trail. Vše je prověřeno léty provozu a o jejich spolehlivosti nepochybuji. Vše výše uvedené bylo sestaveno v továrně v Koreji. Auto není korejské, továrna je v Koreji. Říká se tomu globalizace.
S autem jsem velmi spokojen. Koupě nelituji. Auto za ty peníze stojí. Pokud někdo plánuje nákup, vezměte si kompletní sadu. Celkově je auto velmi praktické, to je pro mě hlavní. Pro pohodlí řidiče a cestujících bylo uděláno mnoho. Hlavní stížností potenciálních kupců je design karoserie. Ne každý je připraven to přijmout. V Rusku je hlavní věcí fasáda, ale to, co je za fasádou, není důležité.
Anekdota na dané téma. Žena podstoupila operaci zvětšení prsou. Přijde k lékaři a říká: "Pane doktore, mám něco s prsy." Doktor: "Tak uvidíme." Po vyšetření: "Víte, omylem přišili prso č. 8 místo prsu č. 3." Žena: "Co mám dělat, doktore?" Doktor: "Co, necháme to do termínu."
Silné stránky:
- Auto je vyrobeno pro lidi, jejich pohodlí a komfort
Slabé stránky:
V celé své prodejní historii nebyl model první generace nijak zvlášť populární. Postoj ke crossoveru Renaultu zůstal opatrný. To bylo vysvětleno jednoduše: Renault v našem chápání je Logan a podobně. V průběhu let si však Koleos získal dobrou pověst. Své peníze vydělává poctivě.
Možná to není krása, ale je to levné, místy pohodlné a docela spolehlivé. Zhruba tak můžeme charakterizovat našeho současného svěřence. Udělejme si hned rezervaci: není absolutně nic, za co bysme ho zoufale kárali a stigmatizovali, i když existují nedostatky a slabá místa auto má hmotnost. Výsledkem je, že všechny problémy s tím spojené jsou vyřešeny zcela rozpočtově. Až na vzácné výjimky...
Salon je sestaven z kvalitní materiály, ale povlak volantu se docela rychle opotřebovává. Kůže židlí také není příliš kvalitní nejvyšší kvalita, boční okraje sedáku řidiče od zvýšené zatížení mají tendenci praskat jako první. Zadní lavice je pohodlná, ale sedák je příliš krátký. A prostor pro nohy zadní cestující Rozhodně bych to nenazval nadbytečným
Koleos se na Ukrajině prodával s 2,5litrovým benzínový motor 170 koní a dieselový motor o výkonu 150 koní. Po druhém restylingu (2013) bylo k dieselovému motoru přidáno 25 „koní“ a stal se 175 koňskými silami. Manuální převodovka byla k dispozici pro oba motory. Benzínový motor se prodával s převodovkou CVT a naftový motor měl automatickou převodovku. Typ pohonu – plný s uzamykatelným elektromagnetická vazba. Ve skutečnosti auto technicky opakuje Nissan X-Trail, jehož popularita se díky svému vzhledu a bohatším zkušenostem s prodejem na trhu ukázala být výrazně vyšší.
Skoro hodný kluk
Nebudeme falešně obviňovat francouzské motory. Pokud věříte vlastníkům fór, není na ně mnoho stížností, pokud jde o spolehlivost. Ve skutečnosti je obtížné jmenovat dynamiku mezi přednostmi tohoto modelu. Benzinová jednotka je docela dost starý design– právem obviňována z vysoké spotřeby paliva. Hlavně v okolí města. Problémy s naftou jsou typické: sledujte kvalitu paliva a stav palivového zařízení.
Pokud se nebojíte nedostatku dynamiky hurikánu při předjíždění, měkké odpružení a znatelným náklonem v zatáčkách bude Koleos výbornou volbou. A funkčnost salonu vás možná i příjemně překvapí. Je škoda, že poslední restyling z roku 2013 připravil crossover o zásuvky na předních sedadlech a podzemí v zadní řadě Ve větší míře se problémy dotkly variátoru. Opotřebení ovlivňuje tuto jednotku poměrně znatelně. Dunění, křupání, vibrace... Pravidelné, jednou za 60 000 km, výměny oleje a údržba jeho chladiče však posouvají problém o pořádný kus dál. Někdy pomůže přeflashování. Variátor to po prudkých rozjezdech ze semaforů a dlouhých smycích na silnicích rychle vzdává. U manuální nebo automatické převodovky nejsou žádné typické nebo typické problémy. K poruchám může dojít především na základě způsobu ovládání konkrétního majitele.
Přibližně stejná slova lze říci o pohon čtyř kol. Koleos není SUV, takže byste neměli zneužívat zámek spojky. V obtížných podmínkách má tendenci se přehřívat a pak je nemožné jej ovládat. Ale opravdu masivní pohroma lze považovat za selhání kardanový hřídel. To je již po 100 000 km. Náhradní sestava bude stát několik set dolarů. I když existují dostupnější možnosti renovace.
Malé věci
Existují stížnosti na slabý lak, ale je jich málo. Hlavní rezavějící část je přední pomocný rám. Zdá se, že je nejblíže zemi, a proto hnije. Mnozí doporučují předem ošetřit antikorozním prostředkem. Hlavním neštěstím crossoveru jsou však drobné předměty do domácnosti. mechanické problémy, stejně jako problémy s klimatizací a dalšími elektrickými spotřebiči.
Takže se uzamykací lanka přetrhnou, poklop se zasekne panoramatická střecha a samotná střecha zrádně vrže. Páté dveře se špatně otevírají (jeho nejlepší část). A zámky spodního křídla se také často zasekávají. Záda chrastí zadní sedadla. Ne vždy souhlasí s tvarováním do rovné podlahy slíbené výrobcem. A vpředu je výrazná a nijak eliminovaná vůle sedadel. Auto je velmi upovídané: někde drhne, jinde křupe, jinde vrže. Jako například přední vycpávky. Porazit je může být obtížné.
Z elektrických problémů stojí za zmínku chaotické činnosti klimatizace, špatný provoz klimatizace, cizí zvuky od vnitřního ventilátoru, špatné kontakty žárovky zadní světla, nesprávná činnost dešťového senzoru... Ale nikdy nevíte, kde se může náhle objevit nepohodlí?
A přesto jsme byli překvapeni velké množství teplé a Pozitivní zpětná vazba na fórech na internetu o tomto voze. A to i přesto, že tam častěji píšou nespokojenci. Všichni vzdávají hold relativně levnému a obecně docela spolehlivému vozu. Vydělává své peníze v plné výši. Další věc je, že prodat dost ojetý Koleos může být docela složité. To také přiznává téměř každý.
Spolehlivé motory. Automatická převodovka MCP. Žádné velké problémy s odpružením nebo brzdami. Funkčnost salonu. Spousta skladovacích kontejnerů. Dobré vybavení. Dynamika dieselová verze
Světlá výška dieselové verze (188 mm). Dynamika a vzrušení. Malý kufr. Ergonomie. Design. Rezivějící přední pomocný rám. Vysoká spotřeba palivo benzínová verze
Suspenze
Přední stabilizátory a pouzdra jsou často zodpovědné za klepání v předním zavěšení. Pokud jejich výměna nepřinese výsledky, s největší pravděpodobností jsou důvodem tlumiče, které bude také nutné vyměnit. Celkově je podvozek považován za relativně pevný a na trhu je k dispozici široká škála komponentů odpružení dobrá kvalita a za rozumnou cenu.
Přenos
Aby se předešlo poruchám měniče točivého momentu u 6stupňové automatické převodovky, doporučuje se vyměnit olej alespoň jednou za tři roky a také vyčistit filtry akumulačních magnetů od kovových třísek. Prodloužíte tím životnost ložisek a zabráníte předčasnému opotřebení skříně, jejíž životnost může dosáhnout až 300 000 km.
Motor
Dvoulitrový turbodiesel je spolehlivý a zatím nevykazoval žádné vážnější závady. Vyskytly se případy předčasného opotřebení pracovní vrstvy vložek, ale naštěstí nebyla zaznamenána žádná rotace. Podle zkušeností vydrží vložky do 250–300 tisíc km. Dalším málo častým problémem je odumírání ventilu recirkulace výfukových plynů EGR.
Tělo
Kolem druhého nebo třetího roku provozu se mohou objevit první nepříjemné známky rzi pod gumičkami těsnění dveří, na vnějších plochách zárubní, svarech dveří a dokonce i sloupků. Doporučujeme zpracovat nebezpečná místa antikorozní Přestože se tělo Koleosu nazývá pozinkované, je pouze částečně.\
Elektrika
Majitelé Koleosu obvykle obdrží mnoho stížností na špatný výkon klimatizace, zejména v zimě. Stává se, že selžou stěrače čelního skla a elektrické ovládání oken. Mnoho lidí není spokojeno s výkonem motoru ostřikovače čelního skla. Výjimkou není ani porucha elektrického zámku kufru. Vše po kouscích.
Francouzi se už v roce 2000 snažili na trh přivést SUV. Pro tyto účely byla zvolena kompaktní dodávka Scenic, která dostala zvýšenou světlá výška, pohon všech kol a terénní „uniforma“. Tato modifikace byla označena RX4. Ale RX4 nedokázal získat kupce a nebyl úspěšný. V mnoha ohledech je za tím nepříliš povedený design vozu.
O osm let později, s příchodem Koleosu, začal úplně jiný příběh. Nový crossover byl postaven od nuly a systém pohonu všech kol pochází od Nissanu. Prodejní úspěch však nebyl senzační. Problém nesouvisí s designem vozu, ale se stereotypy zákazníků, kteří ze zvyku nevěnují pozornost francouzským SUV.
4,5metrový Koleos patří do třídy crossoverů střední velikosti. Tento segment se vyznačuje: nezávislé zavěšení všechna kola, monokoková karoserie, stejně jako automaticky připojený pohon zadních nebo výhradně předních kol. Najdete zde atributy skutečného džípu: rám, uzávěrky diferenciálů a převodovky.
Design jasně definuje účel vozu. Měl by poskytovat pohodlí a bezpečí na asfaltu a také umožnit majiteli v klidu překonat rozbahněný úsek polní cesty. Koleos se s těmito úkoly vypořádá bravurně, ale sportovní ambice řidiče neuvítá.
Měkké odpružení zaručuje vysoká úroveň pohodlí, ale mnohým se nemusí líbit velké náklony v zatáčkách. K tomu je třeba připočítat průměr řízení a velmi výkonné brzdy, které zastaví crossover ze 100 km/h na 40 metrů. Nakonec je podvozek zaměřen spíše na rodinné účely než na sportovní ambice.
Koleos je cenný i pro svou praktickou funkčnost. Umožňuje například sklopit opěradla zadních sedadel a nabízí četné úložné prostory pro drobnosti. Vnitřním prostorem a prostorem kufru si však nezadá například s Outlanderem. Skloněná silueta zádi Renaultu Koleos dodává dynamiku jeho vzhledu, ale omezuje objem kufru na 450–1380 litrů.
Častější je tmavé obložení interiéru a méně obvyklé béžové. Interiér je vyroben z kvalitních materiálů, ale občas se potah volantu časem opotřebuje. Zadní lavice je pohodlná, ale sedák je příliš krátký.
Údržba dobrého dieselového motoru není levná. Dvoulitrový diesel se častěji vyskytuje ve verzi 150 koní, méně často ve verzi 173 koní. Při jízdě není prakticky žádný rozdíl: zrychlení a průměrná spotřeba paliva jsou přibližně stejné. Apetit motoru je poměrně vysoký – 8l/100 km. Ale silnější motor s točivým momentem 360 Nm je pružnější než slabý s 320 Nm. Alternativní dieselové motory nasávaný benzín o pracovním objemu 2,5 litru. SUV se čtyřmi válci benzínová jednotka, i přes víc energie, nevykazuje oproti vznětovému kolegovi výrazný rozdíl v dynamice.
Spolehlivost turbodieselu je chvályhodná. Naftový 2litrový motor je známý z Laguny a zatím nevykazoval žádné vážnější závady. Je pravda, že po několika desítkách tisíc kilometrů jsou zjištěny případy opotřebení pracovní vrstvy vložek, ale naštěstí zatím nebyly zaznamenány žádné incidenty s rotací. Na základě zkušeností mohou vložky bezpečně ujet až 250-300 tisíc km. Pokud má někdo obavy z následků, může je preventivně vyměnit. Kromě toho nebude výměna vložek vyžadovat velké finanční náklady. Dalším častým problémem je porucha EGR ventilu.
Na tento moment komplexní elektro Koleos zatím žádné vážné potíže nezpůsobil. A běžný problém se systémem handsfree je způsoben nesprávným ovládáním. Jednak je potřeba používat dvě karty paralelně, tzn. pravidelně je měnit. Za druhé, čas od času je nutné do slotu pro čip nainstalovat kartu.
V důsledku opotřebení vzpěr předního stabilizátoru a pouzder se v předním zavěšení často objevují klepavé zvuky. Pokud po výměně zůstanou zvuky klepání, pak je s největší pravděpodobností důvod v tlumičích, které bude také nutné vyměnit. Celkově je podvozek považován za relativně odolný. Na trhu je poměrně široký výběr nových prvků odpružení dobré kvality za přijatelnou cenu.
Hlavní Výhody Renaultu Koleos – srovnatelně nízká cena. Nevýhodou je průměrná dostupnost náhradních dílů.
Pro auto jako Renault Koleos, kompetentní Údržba a klíčová je včasná kontrola řádného stavu všech součástí a sestav dlouhá léta bezproblémový servis železného koně. Dnes vám řekneme, co potřebujete vědět o převodovkách Renault Koleos a co trápí majitele tohoto městského crossoveru s automatickou převodovkou a CVT.
Klasika žánru
Je dobře známo, že pro Renault Koleos jsou nabízeny pouze tři typy převodovek: manuální převodovka rychlostní stupně, automatickou převodovku a také bezestupňový variátor. Mechanika je nabízena pouze pro nejskromnější úrovně výbavy, ale automat je jedinou volbou pro ty, kteří se rozhodnou koupit Renault Koleos se vznětovým motorem.
Proč se dieselový motor nikdy nepoužívá s plynulou převodovkou? Odpověď na tuto otázku je celkem jednoduchá.
Naftový motor má totiž mnohem větší trakci a točivý moment než auto na benzín. V tomto ohledu je převodovka umístěna pod zatížením, které variátor, který má např složité zařízení a mnoho komponent již nemůže vydržet a neustálé opravy jsou prostě nepraktické.
Na základě těchto úvah se výrobce Renault Koleos moudře rozhodl a začal do svých vozů montovat automatické převodovky s klasickým měničem točivého momentu. Tato převodovka má šest stupňů, a proto si dobře rozumí s dvoulitrovým turbodieselem a snadno unese zátěž danou vysokým točivým momentem a silným motorem.
Automatická převodovka je však extrémně složité zařízení, a proto vyvstává otázka spolehlivosti takových převodovek. Výrobce tvrdí, že auto s automatickou převodovkou může ujet až 300 tisíc kilometrů bez jakéhokoli zásahu, ale při kontrole se ukáže, že vše není tak jednoduché.
Měnič točivého momentu tak často selhává, o čemž svědčí charakteristický hukot v oblasti skříně automatické převodovky a také škubání při jízdě konstantní rychlostí - auto při akceleraci znatelně cuká.
Aby se předešlo takovým poruchám, kvalifikovaní řemeslníci Doporučuje se alespoň jednou za několik let vyměnit olej v automatické převodovce a také vyčistit filtry akumulačních magnetů od kovových třísek. Tím prodloužíte životnost kovových ložisek a zabráníte předčasnému selhání automatické převodovky.
Plynule měnitelná převodovka
kromě klasická automatická převodovka, který se používá výhradně ve spojení s dieselový Renault Koleos, široce používaný variátor, který má složitější, ale pokročilejší design a je navržen tak, aby zlepšil akceleraci a dynamické vlastnosti Koleos, a také se zbavit nepříjemného cukání a škubání při řazení, jako je tomu u automatické převodovky.
U Renault Koleos je tento typ převodovky typu s klínovým řemenem. To znamená, že kromě dvou hřídelí, které spojují kola a motor, převodovka využívá systém řemenů, které podporují synchronní otáčení hnacího a hnaného hřídele.
Tento typ převodovky se používá výhradně u motorů 2,5, které nemají přeplňování turbodmychadlem a vysoký točivý moment. Tímto způsobem nedojde k nadměrnému zatížení převodového zařízení a CVT bude moci pracovat déle a nebude se příliš rychle opotřebovávat.
Zvláštní zmínku si zaslouží otázka zdroje variátoru. Podle výrobce může takové zařízení fungovat bez oprav minimálně 300 tisíc kilometrů. Často se však ukáže, že variátor selže s předstihem. Toto je vysvětleno agresivní jízda Renault Koleos a nadměrně vysoké náklady v podobě přepravy přívěsů.
Typické závady
Variátor, který je nainstalován na Koleos, má poměrně vysokou spolehlivost, což mu umožňuje pracovat po dlouhou dobu v tandemu s motorem 2,5 a nevyžaduje opravy. Zcela bez problémů se to však neobejde, a dlouhé běhy Renault Koleos se často dostává do problémů.
Nejčastější problémy jsou způsobeny přehřátím oleje a v důsledku toho selháním Koleosu. V tomto případě se opravám nelze vyhnout, ale příčina takového problému je zřejmá pouhým okem. Faktem je, že variátor neustále pracuje na vysoká rychlost a vlivem tření se dost silně zahřívá.
Chladicí systém na Koleosu je přídavný radiátor, která zajišťuje přístup studeného vzduchu k ohřátému kovu.
Po čase se články chladiče zanesou prachem a cizími částicemi a zastaví se přívod vzduchu. Opravy zahrnují kompletní vyčištění ventilační sítě a výměnu vadných součástí.
Ještě jeden typický problém, se kterým se majitelé Renault Koleos musí často potýkat, cuká při akceleraci a pohybu. Auto se při jízdě znatelně třese. To znamená jediné: Selhal měnič točivého momentu Renault Koleos, jehož oprava zpravidla stojí hodně peněz nebo je zcela nemožná. Proto se doporučuje obrátit se na svého prodejce popř specializovaný servis. To pomůže určit důvod, proč Koleos při pohybu trhá.
Také při provozu převodovky tohoto typu na Renault Koleos se často vyskytuje cizí hluk, který vyžaduje okamžitou opravu. Zpravidla se to projevuje výskytem znatelného hučení při dosažení dostatečné rychlosti. Navíc s rostoucí rychlostí hučení nejen nezmizí, ale také zesílí a v některých případech začne být doprovázeno vibracemi a kovovými otřesy.
Ložiska s největší pravděpodobností selhala a potřebují okamžitou opravu nebo výměnu. Takové opravy na Renault Koleos nebudou levné; postup zahrnuje úplnou demontáž karoserie a je to proces velmi náročný na práci.
Shrnutí
Variátor, kterým je Renault Koleos vybaven, je moderní zařízení, které je vysoce spolehlivé. Bohužel, každý mechanismus se časem opotřebuje a problémům se lze jen zřídka vyhnout delším provozem. V tomto ohledu je důležité provádět včasnou diagnostiku převodovky, díky které bude možné předvídat potřebu rychlé údržby a opravy.
Jak spolehlivý je rozpočet crossover Renault Koleos? Trik je zde ve výběru správné převodovky a věc se může ukázat vážnější, než si myslíte... Tento model začal svou historii v roce 2008 v Koreji v továrně Samsung, kterou vlastní aliance Nissan-Renault.
V Rusku se v roce 2009 začal prodávat Renault Koleos, který z velké části zdědil motorový základ z Nissanu Qashqai/X-Trail. Vůz, očekávaný fanoušky značky, byl poměrně žádaný, ale debut nebyl korunován rekordními prodeji. Konkurence v tomto segmentu trhu byla již více než výrazná a vůz nijak zvlášť nevyčníval. Nicméně, na sekundárním trhu je levná, což znamená, že je v oprávněném zájmu.
Nabídka motorů na trhu se skládá pouze ze dvou možností. Prvním je benzínový 4válcový atmosférický motor od Nissanu o zdvihovém objemu 2,5 litru, osvědčený a spolehlivý, vyžadující během provozu pouze pravidelnou údržbu každých 15 tisíc km, za kterou je prodejce požádán o zaplacení od 14 500 rublů. (a neoficiální jsou minimálně jedenapůlkrát levnější).
Od nečistot vstupujících do spojky kola zadní nápravašpatně chráněná - písek ji prostě zabije
Turbodieselový agregát o pracovním objemu 2,0 litru - kloub Vývoj Renault a Nissan. Tento motor je méně běžný, ale nejsou s ním známy žádné problémy. Lze pouze poznamenat, že z nějakého důvodu Nízká kvalita u domácí motorové nafty byl servisní interval zkrácen na 10 tisíc km. Navíc při provozu primárně v městském cyklu vyžaduje čas od času nucenou regeneraci filtr pevných částic. Signalizuje, že pro ni nastal čas Zkontrolujte světlo Motor. Tento postup vyžaduje speciální stojan, 40 minut času a asi 1 500 rublů. Dalším pravidelným problémem je, že výměna rozvodového řemene a dalšího vybavení, včetně válečků, musí být provedena každých 60 000 km a stojí asi 11 tisíc rublů na servisních stanicích prodejců v rámci programu „komplexní služby“.
POPLACHOVÉ ŠTÍTKY
Pro Renault Koleos jsou nabízeny tři typy převodovek v různých konfiguracích. Většina cenově dostupná varianta- 6-ti stupňová manuální převodovka. Při dostatečném provozu tato jednotka funguje bezchybně. Ojedinělé případy kontaktování čerpací stanice se stížnostmi na nejasnou činnost řadicí páky se řeší nastavením vahadla a náklady na vydání se pohybují v rozmezí 1500–2000 rublů. Pokud se však pokusíte použít toto auto jako „skutečné SUV“, možná budete muset vyměnit spojku a utratit asi 30 tisíc rublů.
Šestistupňová automatická převodovka od japonské společnosti Jatco nezaznamenala během svého provozu žádné stížnosti, a to ani při výrazných počtech ujetých kilometrů.
Plynule variabilní variátor od stejné firmy ale zdaleka tak jednoduchý není. Kvůli Designové vlastnosti Je to on, kdo má mnoho stížností. Podivné zvuky, které „řežou bez nože“ srdce řidiče na čerpací stanici, jsou odstraněny změnou firmwaru variátoru, což vede ke zvýšení napětí řemene motoru a v důsledku toho k vyššímu volnoběžné otáčky a mírně zvýšená spotřeba paliva. Ale hlavní věc je, že při nákupu použitého Koleosu si musíte pamatovat, že životnost ocelového plechového pásu je pouze 100 tisíc rublů, práce na jeho výměně stojí asi 20 tisíc rublů a samotná jednotka stojí 325 tisíc rublů. . Existují technologie pro řešení tohoto problému s menším množstvím krveprolití? Jak nám bylo řečeno ve společnosti ZF-MAI, v zásadě existuje praxe obnovy lamelových pásů a stojí v průměru 60–70 tisíc rublů.
Dobré, ale malé.
Monitor je umístěn na správném místě - je dokonce škoda, že je mikroskopický
Jako ty velké. Víko zavazadlového prostoru je u crossoveru zvláštním řešením. Je pohodlné si dát svačinu, ale trochu to překáží v nakládání věcí
ALE NEPOTŘEBUJETE ŠPÍNU
Pohon všech kol na Renault Koleos je realizován mechanicky převodovka v kombinaci s elektromechanickou spojkou. V závislosti na provozních podmínkách si můžete vybrat jeden z režimů převodovky: Auto, 2WD a 4WD. Mimochodem, po dosažení rychlosti 50 km/h se automaticky vypne stálý pohon všech kol, což jistě zvyšuje životnost převodovky. Stojí za zmínku, že při použití stroje k pohybu slušnou rychlostí přes písečné duny a prašné jílové základní nátěry můžete zapomenout na bezproblémový provoz jednotky - spojka je špatně chráněna před vnikáním prachu a nečistot do jednotek. Částice písku poškozují podkladovou lamelovou spojku, což vede k nákladným opravám.
Plně ozbrojený. Plná velikost náhradní kolo v našich podmínkách - absolutní plus
POUZDRA, STOJANY, PÁKY
Co se týče plynulosti jízdy, Koleos si vede dobře, nezávislé přední zavěšení McPherson a nezávislé víceprvkové zavěšení zadní nápravy mu poskytují slušné směrová stabilita. Hlavním spotřebním materiálem pro zavěšení jsou pouzdra a stabilizační vzpěry, které vyžadují výměnu po 50 000 km (10 000 rublů na každou stranu). Po 60 tisících kilometrech by měly být vyměněny alespoň zadní tlumiče, zatímco prodejci nabízejí řešení tohoto problému za 13 tisíc rublů. spolu s prací. Při nájezdech 80 tisíc km nebo více se vymění přední spodní rameno, stojí to asi 12 tisíc rublů. na stranu. S drsným používáním v terénu se samozřejmě náklady na odpružení výrazně zvyšují.
Pohodlí po částech. Místa na nohy a stolků s držáky nápojů je dost, ale pohovka není příliš pohodlná
Originál Brzdové destičky spustit nejméně 15 tisíc rublů, brzdové kotouče jsou navrženy pro najeté kilometry 45 tisíc km.
NA RŮZNÝCH PÓLECH
V elektrické části do určitého bodu dělala baterie problémy - má obrácené vývody, takže nelze vyměnit vadnou baterii za neoriginální. Renault však již nějakou dobu své baterie zlevnil, čímž se problém částečně vyřešil. Jinak jedinou nepříjemnost způsobují časté vypalování žárovek. Jejich výměna je však snadná...
Schovej se pod koberec. Celníci samozřejmě najdou tajnou schránku v podlaze, ale je nepravděpodobné, že ji najde manželka.
JAKO VELKÝ
Karoserie Renaultu Koleos má pro spotřebitele připraveno malé překvapení: místo jediných pátých dveří má jako stará dobrá SUV zadní výklopné dveře a horní dveře. To se na jednu stranu hodí pro pořádání pikniků – zde máte lavičku/stůl a střechu nad hlavou. Toto uspořádání však ztěžuje vykládání a nakládání a při manipulaci s kufrem dochází k ušpinění oblečení.
Interiér vozu k tomu dobře ladí cenová kategorie- vše je skromné, ale úhledné. Nástroje jsou přehledné a informativní. Pilotní sedadla a přední spolujezdec docela prostorný a pohodlný, ale ti, kteří sedí vzadu, mají méně štěstí: není dostatek místa pro nohy a vstup do kabiny je nepohodlný kvůli složitému tvaru zadních dveří.
Renault Koleos se za tři roky od zahájení prodeje v Rusku nestal masovým vozem na našich silnicích, ale svým majitelům přináší mnohem více radosti než potíží a při správné péči a adekvátním používání bude věrně sloužit desítky tisíc kilometrů. . A nuance - no, teď o nich víte.
Názor majitele. Nikita, Renault Koleos 2.5, 2008 PROTI.):
Auto bylo koupeno začátkem roku 2009, čekal jsem na to, přihlásil jsem se takříkajíc ve frontě. Když jsme se poprvé setkali, trochu mě nepříjemně překvapil, zvlášť zadní konec tělo Další negativní věcí je, že v prvním týdnu provozu mi zamrzly kartáče sněhové frézy (od té doby je jen zvedám) a hned začaly ošálit čidlo hladiny paliva a teplotní čidlo. Je nepohodlné zapínat vyhřívaná sedadla. Všechny mínusy. Spotřeba ve městě je 12 litrů, na dálnici samozřejmě méně. Je velmi dobré, že zadní okno je vždy čisté, a to i za špatného počasí. Izolace hluku je dobrá, hudba dobrá, zrychluje plynule a mohutně. Variátor mi dělá radost. Všechno v kabině je pohodlné, moje výška je 185 cm - a docela dobře se vejdu. Motor má dostatek výkonu a na silnici se neunavím. Náklady na služby jsou přiměřené a kvalita služeb je uspokojivá. Nyní najeto přesáhlo 37 tisíc km a zatím jsem koupě nelitoval.