Vlastně jsem neměl moc aut, jen dvě: předtím jsem vlastnil Renault Megane 2 benzín 1.6 s automatickou převodovkou. Co dodat, auto jsem koupil také z druhé ruky, 3. majitel za 74 000 km. Za 5 let jsem najel 30 000 km...
Sjezdovky jsou malé, většinou o víkendech na nákupy a někdy do kraje na daču. Za tu dobu jsem v něm opravil vše, co se dalo... Nevím, možná jsem samozřejmě narazil na takový zabitý exemplář, ačkoliv jsem ho před nákupem odnesl úředníkům na diagnostiku, ujistili mi, že vše bylo ideální, ale to je téma na samostatnou recenzi.
Obecně zase stojím v autoservisu a poslouchám nářky mechanika o udržitelnosti Francouzů... A chápu, že už toho bylo dost, jsem unavený, je čas vyměnit auto. No a za co bychom to měli vyměnit? Na nové auto V podstatě jsem se nedíval, vybral jsem 500 000 peněz a navíc jsem doufal, že prodám Megan za 300 tisíc.
Dal jsem inzeráty na prodej a začal jsem sledovat weby na auto, které mi vyhovovalo, prošel a používal mnoho aut, vážně uvažoval o Mazdě 6, několikrát jsem se byl podívat na inzeráty, ale při reálné prohlídce bylo auto zklamáním. V první řadě přistání a světlá výška, uvědomil jsem si, že chci něco vyššího a výběr aftermarketových SUV za ty peníze je celkem normální.
Po dlouhém utrpení na základě recenzí a recenzí jsem se rozhodl pro Nissan X-Trail roku 12. Potěšilo mě prostorný salon, cena, lehký a brutální hranatý vzhled. Je na něm něco, co mě zaujalo. Pak nečekaně rychle Megan odešla (do 3 týdnů všichni křičeli, proč jsi vzal toho Francouze! Tak to neprodáš! Ale ukázalo se, že to vzal za 285, o 5 let později dal za 280, to je normální).
Samozřejmě jsem si musel odklepnout 20 z úvodního seznamu přání za ošoupaný interiér (opravdu nejsem moc úhledný, při nakládání police jsem roztrhl lem na dveřích, díru jsem nakonec zaplnil hadrová ještěrka od fixátoru, na chvíli nalepená lepidlem, místy jsem obarvila světlá sedadla, že jsem to nemohla vyčistit...
Kliky dveří tohoto vozu byly zpočátku potaženy soft touch plastem, který se rychle olupoval, takže je majitelé obhospodařovali, jak to jen šlo, setřel jsem zbylý nátěr smirkovým papírem a natřel barvou ve spreji, ale jelikož si pamatujeme, že jsem nejsem moc úhledný, na rukojetích byly malé šmouhy).
Obecně platí, že peníze jsou v ruce, v zadní části je čas na nákup nového auta, takže jsem rychle začal obvolávat inzeráty s X-Trails, ale rychle mě to odradilo: z 19 inzerátů (ty, které splňovaly moje kritéria: automatické, 10-12 let, benzín, ne více než 1 majitel).
5 mi hned řeklo, že to jsou přeprodejci, 4 nevěděli, jaké auto prodávají a zeptali se mě na to... 2 byly showroomy, 3 byly připraveny auto ukázat, ale asi po týdnu to nebylo. t clear (ale právě teď hořím!), zbytek - na fotce a v popisu je oheň, ale ve skutečnosti se ukazuje, že jsou buď namalované v kruhu, nebo tam někdo klepe je únik, je tam chyba, ale nevyhodím to, protože hele, každý to tak má...
Obecně jsem už byl naštvaný, a pak mi přítel navrhl podívat se na oficiální showroomy, říkají, že často pronajímají auta na protiúčet, jen jednu zastávku od domu je showroom Toyota, dovolte mi, myslím , opravdu se zastavím a uvidím, jak říkají, že neberou peníze.
Druhý den jsem se připravil a dorazil. Místní manažeři, když viděli, že se motám kolem ojetin, se okamžitě zapojili a na základě mých přání a možností mi nabídli několik možností. Neřeknu vám o všem, řeknu jen, že z nich se mi okamžitě líbila Toyota RAV4 3. generace přepracovaná 2010 maximální konfigurace. Bral jsem ho za 850 000,- 1 majitel, holka, najeto 123tis.
Práce salonu se mi líbila, hned mi dali papír se seznamem všech zárubní. Baterie je vybitá a malé čipy na těle, čehož jsem si sám při zkoumání nevšiml. Říkali, že pravé křídlo bylo natřené, bylo opotřebované.
Nabízeli výměnu baterie hned, nebo na ni dají slevu 10tis, já si slevu vybral a později sám vyměnil. Ihned po koupi jsem auto odvezl do důvěryhodného autoservisu na plnou diagnostiku, která potvrdila vše stejně jako úředníci, takže s technickou částí jsem klidný.
Dojem
Pokud jde o karoserii, myslím si, že tento vzhled je univerzální a nikdy nebude zastaralý, ale lak se mi ve srovnání s Meganem nelíbil, zde se jasně šetřilo; Vyjel jsem z parkoviště, šel podél šeříkových větví na dvoře a hned drobné škrábance. Ve svém předchozím autě jsem v těchto pobočkách parkoval 5 let a za svůj život si teď budu muset dávat větší pozor.
Líbila se Toyota RAV4 III kožený interiér, dokonce i dveře mají kožené vložky. Nakonec ho můžete otřít hadříkem a je čistý, krása! Po předchozím lehkém hadrovém salonu, kdy jsem v létě položila ruku na dveře a zůstaly na ní stopy potu, takže to pak půl hodiny drhnete, je to pro mě důležité. Zadní sedačky se skládají do rovné podlahy – přemístíte kuchyňskou linku bez její demontáže? Snadný!
Líbilo se mi ovládání, odezva na volant byla jasná, úhel natočení byl velmi malý, na parkovišti se to stalo mnohem pohodlnější. Převodovka CVT není co vytknout - prostě dělá svou práci, plynule, perfektně, bez přepínání. Po 4-stupňovém prastarém automatu je rozdíl docela znatelný.
Motor, 2.0. Auto samozřejmě jede, a když ještě zmáčknete tlačítko „sport“, tak jede opravdu rychle, skuteční znalci rychlosti se teď samozřejmě šklebili (jelo jsem s ním několikrát silná auta a chápu, že Ravchik je podle jejich měřítek 2litrová zelenina), ale nejsem rychlý a jsem zvyklý jezdit 1.6 s hloupým automatem, takže je to pro mě dokonce trochu moc, zvláště v zimě.
Zima je samostatný problém. Auto se chová jako kráva na ledě! Tento okamžik mě zklamal. ABS je neustále aktivováno, ale je málo použitelné, jakákoliv námraza na silnici nutí řidiče řídit. Nejprve jsem hřešil na pneumatiky, měnil je – nic se nezměnilo, musíte se přizpůsobit, držet si větší odstup a být připraveni řídit na každém ledu.
Šumka. Zdá se, že tam je, ale nezdá se, škoda, auto je stále 3x dražší než moje předchozí, hlučnost je v něm asi stejně horší, později vezmu ten ropucha a udělat to hlučnější.
Líbilo se mi ovládání klimatizace, v zimě se interiér rychle zahřeje, ale princip jeho fungování není zcela pochopen: někde v rozmezí venkovních teplot kolem nuly + -5 (možná více). Pokud to dáte do automatického režimu a nastavíte teplotu řekněme na 21 stupňů, tak jednou za minutu a půl začnou otáčky kolísat.
Jak vysvětlovali v autoservisu, tím se zapíná a vypíná klima, tak nějak šetří peníze... No nevím, ta předchozí měla taky klimu, v auto režimu jsem to neviděl, Nedávno jsem na parkovišti chytil chlapa se stejným autem, jen 11 let, zeptal se, že má stejné. Pokud někdo z vašich přátel stojí na ulici poblíž auta, vždy se ptá, proč na vás každou chvíli kývá.
Odpružení na Toyotě RAV4 III je dub, tady nemám názor. Na jednu stranu se mi líbí, že je auto při jízdě uklepané a pevné, na druhou jsem zase čekal, že bude pohodlné, kromě Meganu nemám s čím srovnávat, ale je měkčí, decentně měkčí. Opakuji, vzhledem k ceně auta to zanechává nepříjemnou pachuť. Světlá výška, která umožňuje volné otáčení na sněhu, obrubnících a hrbolech, však tuto nevýhodu zakrývá.
Hudba je hrozná. Zdá se, že problém není ani tak v rádiu a reproduktorech, ale v hluku. V každém případě se mi nelíbilo standardní rádio (no, nechápu, proč je možné připojit telefon přes Bluetooth, ale s tímto připojením mohu pouze mluvit, ale ne streamovat hudbu a chybějící USB bylo rozčilující).
Surfoval jsem po fórech a na základě recenzí koupil čínský noname od Ali, stál 11 tisíc, čistý Android, 2 gigabajty RAM, 1 velký dotykový displej. Tvar je ideální pro automobilové panely. Laskavý Číňan mi dal jako dárek zadní kameru, rádio bylo na svém místě za 10 minut, ve všech původních konektorech, jedu spokojeně, tady máte hudbu z kontaktu a videa v prohlížeči.
Nemohl jsem přijít na to, co dělat s kufrem, všechno, co je v něm, za jízdy poskakuje, kutálí se a dělá hluk; původní síťka a police zabírají místo, ale tento problém neřeší. Může mi někdo říct, jak z této situace ven?
Obsluha vozu se mi moc líbila, vše na dohled, dobře dostupné, všechny filtry lze vyměnit během pár minut bez dalších poplatků. nářadí, všechny náhradní díly vypadají znatelně kvalitněji, pak jsem pochopil, proč autoservisy plivaly na Francouze.
Sečteno a podtrženo
Abych to shrnul, řeknu, že toto auto naplňuje některá očekávání, se kterými jsem počítal: 1. Spolehlivost a udržovatelnost zde rozhodně nechybí (buďme realisté, 8 let staré auto s najetými 100+ km se porouchá , je hloupé od toho čekat bezproblémovou jízdu , ale uvidíme, jak často a nákladně bude tento proces stát). 2. Odbavení. 3. Pohodlí kabiny. 4. Ovladatelnost. Poměr ceny k nedostatku komfortu je ale pořád otravný, rozhodl jsem se zatím jet projet a vidět dalších 10-20 tisíc km. Pokud se o tom mohu přesvědčit minimální komfort Mám toho dost, nechám to, ale pokud mě to bude dál napínat, prodám to, do té doby to stihnu odložit a podívat se na něco lepšího.
Změnila se také pohonná jednotka - místo starých 2- a 2,4-litrových motorů se objevil nový „dvoulitr“ od Avensis s progresivní systém Valvematic a 4stupňová automatická převodovka nahradila CVT. Prodloužená verze Long se však až do výměny generací prodávala se starým designem exteriéru, motorem 2.4 a automatickou převodovkou.
Nabídka na trhu
Nehledě na to, že třetí generace Toyoty RAV4 žila dál ruský trh ne tak volně jako první dva a musel soutěžit s jinými crossovery (včetně Nissan Qashqai), na sekundárním trhu je spousta aut. Při hledání auta tedy není potřeba lpět na konkrétní instanci – možností je spousta. Tradičně stroje prvního a minulý rok vydání je kratší než 2007-2011. V roce 2006 byly doprodány staré zásoby předchůdce a v roce 2012 čekali kupci na čtvrtou generaci. Co se karoserií týče, prodloužená verze se třemi řadami sedadel, která debutovala v roce 2009, si velkou oblibu nezískala. Ve struktuře nabídky je jich pouze 7 %. Zbývajících 93 % tvoří vozidla se standardním rozvorem. Mezi motory je nesporným lídrem starý dvoulitr (152 k). V kombinaci se 4stupňovou automatickou převodovkou je instalována na 43 % vozů a s 5stupňovou manuální převodovkou na 10 %.Praotec kompaktní třídy crossovery Toyota První generace RAV4 byla vydána již v roce 1994. Dnes je ruským fanouškům crossoverů Toyota nabízena třetí generace RAF-4 a to ve dvou verzích najednou: Evropská verze Toyota RAV-4 s rozvorem 2560 mm a americkou interpretací s tradičně větším rozvorem 2660 mm.
Prodloužená verze je známá od roku 2008 a v nezměněné podobě se vyrábí pátým rokem. Evropský model prošel technickou modernizací (motor, převodovka), dostal aktualizovanou přední část, designéři trochu prošli interiér - a v této podobě se vůz ukázal na autosalonu v Ženevě 2010.
Externí rozměry obě generace Toyota RAV4 III s běžným (a dlouhým) rozvorem jsou: délka - 4445 mm (4625 mm), šířka - 1815 mm (1855 mm), výška - 1685 mm (1720 mm se střešními ližinami), Rozvor 2560 mm (2660 mm), světlá výška - 190 mm.
Pětidveřové kombi Japonský crossover představuje klasický design. Klid a důvěra vzhled vůz se zdá být převeden na své majitele. Přední část Toyoty RAV4 (dlouhý rozvor) s velkými obdélníkovými světlomety, s výkonným stylem Toyota Tundra, falešná maska chladiče, s hrozivým nárazníkem s mlhovkami.
Běžná Toyota RAV-4 se svým „tvářem“, chytře přimhouřenými světlomety, úhlednou maskou chladiče, bohatě zdobenou chromovanými lištami a stylovým obložením nárazníku, podobná jinému zástupci Toyoty – nejprodávanějšímu modelu Camry. nejnovější generace.
Profil obou typů karoserie – s výrazným a tvarovaným podběhy kol pojme kola 225/65 R17, klidné a hladké bočnice. Rozdíly jsou opět patrné v zadní části. Toyota RAF-4 s prodlouženým rozvorem - větší velikost zadní dveře a krmit. Nebudeme diskutovat o tom, která verze crossoveru vypadá harmoničtěji. Krátká verze vypadá sportovněji a vzrušivěji, zatímco dlouhá verze působí pevněji a přísněji. Zadní část crossoverů je totožná, velké výklopné páté dveře s pouzdrem na rezervní kolo, stylové osvětlení a úhledný nárazník.
Salon Toyota RAV4 vítá své cestující kvalitní materiály povrchová úprava, přesné umístění ovládacích prvků a stylový design interiéru. Pohodlné multifunkční zařízení volant sportovní střih ve spodní části, s pohodlným úchopem, na třech paprskech s koženým lemem. Přední palubní deska se stupňovitou konfigurací, masivní středová konzole, na kterém bylo místo pro 7palcový dotykový displej s navigátorem (konfigurace Prestige a Prestige +), klimatizace a hudbu CD/MP3/WMA se 6 reproduktory. Vyhřívaná přední sedadla, v drahé úrovně výbavy je možné ozdobit sedadla a dveřní karty kůže. Sedadlo řidiče je volitelně elektricky nastavitelné, ale s příliš měkkým polstrováním, nedostatečnou boční oporou a malým dosahem podélné nastavení(není dost místa pro vysoké řidiče). Ve druhé řadě budou pohodlní a pohodlní tři cestující, místa je dost i v krátké verzi. Sedadla jsou rozdělena do dvou různě velkých židlí, které se mohou pohybovat po smyku, čímž se zvětšuje prostor pro nohy nebo objem kufru. Opěradla zadních sedadel mění úhel sklonu. Sezení vzadu v RAV 4 je tedy pohodlnější než sezení v první řadě.
Hlasitost zavazadlový prostor Třetí generace Toyoty RAV 4 se pohybuje od 410 do 540 litrů (v závislosti na délce základny). Pohodlné rukojeti v kufru vám ho pomohou složit zadní řada sedadla a výrazně zvětšit nákladový prostor.
V počáteční konfigurace„Krátká“ Toyota RAV4 „Standard“ 2012 bude mít: klimatizaci, rádio CD MP3 AUX, přední a zadní okna, elektrická zrcátka, vyhřívaná zrcátka a přední sedadla, sedm airbagů, mlhová světla. Drahá a bohatá „dlouhá“ Toyota RAV 4 2012 v konfiguraci „Prestige+“ má klimatizaci, dotykový displej 7 palcová obrazovka s navigátorem a pevným diskem, kožené obložení interiéru, bezklíčový vstup a startování motoru pomocí tlačítka Smart Entry & Push Start a mnoho dalšího.
Specifikace. Třetí generace Toyota RAV 4 je vybavena dvěma benzinové jednotky. Pro „krátký rozvor“ čtyřválec 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 k) s možností výběru ze 6 manuálních převodovek nebo CVT, s pohonem předních nebo všech kol. Pro „dlouhý rozvor“ čtyřválcový 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 k) se 4 automatickými převodovkami a pohon všech kol. Crossovery jsou postavené na jediná platforma, přední nezávislé zavěšení na vzpěrách MacPherson se stabilizátorem boční stabilita, zadní nezávislý na dvojitých příčných ramenech s stabilizátorem. Kotoučové brzdy s ABS EBD BAS, elektronické asistenty zahrnují TRC ( systém kontroly trakce), VSC+ (systém směrová stabilita), HAC (Asistent rozjezdu do kopce), DAC (Kontrola sjíždění), Elektrický posilovač řízení.
Testovací jízda. Toyota RAV4 III generace - s tuhým odpružením auto dobře drží v přímém směru, ale v zatáčkách se znatelně naklání. I když je volant seříznutý zespodu, při řízení japonského crossoveru nemusíte myslet na „sport“. Crossover Toyota je jednoduchý rodinné auto větší než průměr, určený do města a dlouhé výlety na rovných, kvalitních asfaltových cestách.
V terénu Toyota RAF 4 také postrádá „hvězdy“ z nebe. Pro motoristy, kteří rádi jezdí mimo tvrdý povrch, se doporučuje manuální verze. Crossovery s CVT a automatickou převodovkou chrání převodovku a mohou odmítnout připojení zadní kola kvůli přehřátí elektromagnetická vazba(i při krátkém boji s terénními podmínkami). Navíc RAV 4 nemá zespodu prakticky žádnou ochranu (plast se nepočítá), na což by se také nemělo zapomínat při jízdě mimo vozovku.
Cena Toyota RAV4 v roce 2012: cena crossoveru Toyota RAV-4 začíná na 967 000 rublech za balíček „Standard“ (2,0-litrový 148 k se 6 manuálními převodovkami a pohonem předních kol). Verze s pohonem všech kol Toyota RAV4 „Standard“ bude stát nejméně 1 056 000 rublů. Náklady na automatickou převodovku Toyota RAV4 s dlouhým rozvorem „Prestige Plus“ 4WD 2,4 (170 k) 4 od 1 461 000 rublů.
17.11.2016
Toyota RAV4– jeden z nejpopulárnějších crossoverů dlouhá léta, kombinuje pohodlí, praktičnost a užitný styl. Tento japonské auto je trendsetterem ve svém segmentu a jeho třetí generace nenechala lhostejnými ani ty nejskeptičtější automobilové nadšence. Předchozí dvě generace Toyoty Rav 4 si získaly pověst spolehlivosti a nenáročná auta, ale nyní se pokusíme zjistit, jak je to se spolehlivostí u třetí generace a na co si dát pozor při koupi vozu staršího 5 let.
Trocha historie:
Třetí generace Toyoty Rav 4 se vyrábí od roku 2006, vůz se představuje ve dvou modifikacích, verze s krátkým rozvorem se vyráběla pro Evropu a Asii a dlouhá pro Severní Ameriku. Třetí generace crossoveru se stala o něco větší než její předchůdce, nová převodovka S lamelová spojka v pohonu zadní kola. Počínaje třetí generací byla také přerušena třídveřová verze crossoveru. Na některých trzích byla k dispozici také sedmimístná modifikace, která se v Japonsku prodávala jako samostatný model „Toyota Vanguard“.
V roce 2008 byl proveden první restyling, v důsledku čehož vůz získal mírně změněný vzhled a na americkém trhu místo motoru 2,4 začali nabízet motor 2,5 (180 k). V témže roce byl modernizován i dvoulitrový agregát, měl variabilní časování ventilů a výkon vzrostl na 158 koní. Po restylování byly ve většině zemí SNS zavedeny oficiální dodávky verzí s prodlouženým rozvorem. Restyling v roce 2010 byl více zaměřen na změnu vzhledu vozu, zlepšení funkčnosti a bezpečnosti. Místo čtyřstupňového automatu začali montovat CVT a pětistupňový manuál nahradila modernější šestistupňová převodovka. V témže roce začaly oficiální dodávky vozů s modernizovaným motorem 2.0 (158 k). Toyota Rav 4 měla premiéru na autosalonu v Los Angeles na konci listopadu 2012
Slabiny třetí generace Toyoty Rav 4 s počtem najetých kilometrů
Toyota Rav 4 byla vybavena následujícím pohonné jednotky– benzín 2,0 (152, 158 k), 2,4 (170 k) 3,5 (269 k); diesel 2.2 (136, 150 a 177 k). Na sekundárním trhu nejvíc rozšířený dostali jsme dva benzínové motory, to jsou 2,0 a 2,4 litru, dieselové vozy na našem trhu velmi vzácné. Motor 2.4 míří spíše na americký trh a netoleruje vysokooktanové palivo, tak mnoho mechaniků doporučuje tankovat pouze 92oktanový benzín. Pohon rozvodu obou vozů je řetězový, životnost řetězu a napínáku je cca 200 000 km. Řemen přílohy vyžaduje výměnu každých 100 000 km.
Po 150 000 km benzinové motory začnou požírat olej, tento problém lze vyřešit pouze výměnou pístní kroužky. Pokud motor začne ztrácet výkon nebo běží špatně volnoběžné otáčky, zkuste to vyčistit vstřikovače paliva, s největší pravděpodobností to problém vyřeší. Při nájezdu 150 000 km začíná prosakovat čerpadlo a pokud se o to nestará, je velká pravděpodobnost přehřátí motoru. Aby nedošlo k přehřátí motoru, měli byste alespoň jednou ročně propláchnout chladič. Jinak jsou motory celkem spolehlivé a při správné údržbě vydrží bez problémů 300-350tis km.
Přenos
Do roku 2010 byla Toyota Rav 4 vybavena pětistupňovým manuálem a čtyřstupňovým automatem. Později výrobce vyměnil automatickou převodovku za CVT a místo pětistupňového manuálu začal montovat nový šestistupňový manuální převodovka. Mnoho fanoušků Rav 4 vybaveného automatickou převodovkou bylo touto náhradou velmi zklamáno, jelikož automatická převodovka nedělala svým majitelům v průběhu 300 000 km žádné problémy. Variátor nelze nazvat nespolehlivým, ale přesto není tak dlouhý jako automat, životnost variátoru nepřesahuje 200 000 km. Rozšířit servisní linky automatická převodovka, mnoho majitelů doporučuje výměnu oleje v něm alespoň jednou za 60 000 km, pokud není výměna oleje včas provedena, výrazně snižuje životnost skříně. Před koupí ojetého vozu s automatickou převodovkou se proto ujistěte včasná výměna oleje bývalý majitel, jinak se v budoucnu můžete setkat s vážnými problémy. Nejprve se při přechodu z jedničky na druhou objevují rázy, pak bude potřeba vyměnit hydraulické kompenzátory.
Mechanika je také docela spolehlivá, ale někdy se při nájezdech nad 150 000 km může začít zasekávat první a druhý rychlostní stupeň (je nutná výměna synchronizátorů). Co se týče spojky, při pečlivém provozu vydrží 100-120 tisíc km. Společný problém pro stroj i manuální převodovka ozubená kola - netěsné těsnění hřídele nápravy.
Pohon všech kol je u všech Toyota Rav 4, stejně jako u většiny SUV, připojen přes elektromagnetickou spojku. Používá se pouze na tvrdých površích pohon předních kol auto, ale při sebemenším prokluzu systém automaticky zapojí pohon zadních kol. Na vozidla s pohonem všech kol Olej v zadním diferenciálu je třeba vyměnit (nejméně jednou za 40 000 km; zanedbání těchto požadavků vede k selhání zadní náprava výměna spojky bude stát 2000 USD). Li předchozí majitel málokdy měnil olej, pak při připojení pohon zadních kol Diferenciál bude hučet.
Podvozek třetí generace Toyoty Rav 4 s najetými kilometry
Toyota Rav 4 má nejlepší ovladatelnost mezi svými konkurenty a za to musíte zaplatit za pohodlí; odpružení je poměrně tuhé, proto jsou v autě cítit i drobné spáry a díry. To se nemusí líbit lidem, kteří rádi jezdí pohodlně. Pokud jde o spolehlivost, odpružení vozu je poměrně odolné, ale jeho oprava není levná. Při nákupu ojetého vozu, abyste neinvestovali mnoho do oprav, Speciální pozornost Věnujte pozornost diagnostice podvozku. Přední část má zavěšení MacPherson a zadní část má víceprvkovou konstrukci. Při každé údržbě je potřeba třmeny promazat, pokud se tak nestane, začnou kysat a zasekávat se.
Jako většina moderní auta, nejčastěji budete muset vyměnit vzpěry a pouzdra stabilizátoru, každých 30-50 tisíc km. Ložiska kol A Kulové klouby v průměru vydrží 70-90tis km, tlumiče, opěrná ložiska a silentbloky vydrží 90-120tis km. Páky zadní odpružení najeto cca 150 000 km. Co způsobuje největší potíže hřeben řízení, respektive jeho pouzdra, v ojedinělých případech vydrží více než 60 000 km. Naštěstí je tato jednotka opravitelná, výrobce o tomto problému ví a proto vyrobil speciální opravnou sadu (oprava vystačí na 15-20 tisíc km). Ale spojovací tyče a konce jsou docela odolné a vydrží více než 100 000 km.
Salon
Navzdory svému stáří vypadá interiér třetí generace Toyoty Rav 4 vizuálně dobře a příznivě se srovnává se svými konkurenty, ale kvalita materiálů není o nic lepší než ostatní a na některých místech ještě horší. Majitelé automobilů také nejsou spokojeni se zvukovou izolací. Elektrická výbava, kterou je Rav 4 vybavena, je velmi spolehlivá, jediná věc, která vyvolává kritiku, je spínač zadního brzdového světla, který je umístěn pod brzdovým pedálem, poměrně často se spálí.
Výsledek:
Třetí generace Toyota Rav 4 nemá žádné vynikající vlastnosti, ale pokud jde o spolehlivost, je velmi šťastné auto. Pokud jste klidný řidič a potřebujete auto na každodenní cesty do práce, na chatu, rybaření nebo na piknik, pak Rav 4 bude správná volba. Pokud ale od auta čekáte nějaké emoce a řízení, tak vás tohle auto velmi zklame.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redaktor AutoAvenue
Já jsem Ilya
výhody: Velmi spolehlivý a bezpečné auto. Interiér je jednoduchý, bez ozdůbek, vše je přehledné na ovládání i pro začátečníka. Prostorný kufr, zadní sedadla jsou odnímatelná. Skvěle zrychluje, na svou váhu a stálý pohon všech kol je docela hravý, po dálnici jede 160 km/h perfektně, záď se nekýve kvůli tuhosti zadního zavěšení. Schopnost cross-country je velmi dobrá, jednou jsem uvízl v opravdové bažině. Velmi mě potěšila i ovladatelnost, poloměr otáčení tohoto vozu je malý, ve městě nejsou problémy s parkováním a kromě toho se přes obrubníky pohybuje s lehkostí a plynule.
nedostatky:Vysoká spotřeba- v zimě až 14 litrů 92. Hadice ostřikovačů netěsní a kompletní výměna opravné sady je drahá. Ve výsledku jezdím rok s nefunkční ostřikovačkou. zadní okno. Cena ojetého RAV4 je mnohem vyšší než u ostatních crossoverů téhož roku.
Provozní zkušenosti: Univerzální auto použitelné v terénu, na dálnici a ve městě s ním nebudou žádné problémy. Vysoká spotřeba je nepostřehnutelná na pozadí mizivých nákladů na údržbu a opravy. Pohodlné, měkké a řízené auto Vysoká kvalita. Několik let se měnil pouze spotřební materiál - filtry, Brzdové destičky atd. Opravy byly levné a náhradní díly bylo snadné sehnat. Olejový filtr Obecně platí, že Bosch zapadl jako desítka VAZ. Pak jsem musel vyměnit stojany. Na čerpací stanici řekli, že to je u vozů Toyota normální. Zhruba ve stejnou dobu začala prokluzovat převodovka na 3. a 4. rychlostním stupni. Ukázalo se, že nastavení počítače bylo ztraceno. Vše bylo rychle přenastaveno a auto začalo jezdit bez problémů.
| Toyota RAV4 (2010) | 2010 | 2.0 / manuál | SUV | 87000 | Nejlepší volba | 16.05.14 |
Jmenuji se Nikolai
výhody: Pohodlné a spolehlivé auto, S dobrá recenze. Rád bych také vyzdvihl vynikající průchodnost a ovladatelnost, houževnaté brzdy, dobrou hlučnost, optimální odpružení pro naše terénní podmínky, kožený interiér, nízká spotřeba palivo, dobré zabezpečení a samozřejmě originální, atraktivní design.
nedostatky: Malý salon, nákladná rekonstrukce.
Provozní zkušenosti: Auto jsem kupoval v roce 2010, k výběru jsem přistupoval zodpovědně, protože... toto je moje první auto. Vybral jsem si auto s pohonem všech kol, jak všichni radí a ujišťují, že je spolehlivější. Za 4 roky mi auto opravovali jen jednou a to na opravu odpružení auta. Zdá se mi, že na našich silnicích je to velmi dobrý ukazatel. S autem už nebyly žádné problémy. Každých 20-30 tisíc km měním olej, protože opravy motoru mohou stát pěkný peníz. Mezi výhody vozu bych rád poznamenal jeho nízkou spotřebu paliva. Moje auto má průměrnou spotřebu 9,5 litru, což je dobrá zpráva. Vůz je také velmi lehký a snadno ovladatelný, takříkajíc ideální auto pro ty, kteří si chtějí užívat za volantem. Pro mě je to ideální varianta.
Stojí auto za ty peníze? - Ano
| Toyota RAV4 (2010) | 2014 | 2.0 / automaticky | SUV | 5500 | Nejlepší volba | 07.04.14 |
Jmenuji se Filip
výhody: Koupil jsem si RAV4 Elegance Plus a nešetřil. Jelikož jsem to bral v zimě, tak mi přišla vhod vyhřívaná boční zrcátka. Hlavní přednosti vozu jsou: vysoká světlá výška- 197 mm, pro crossover to není špatné. Startovací tlačítko - stisknuto a odjelo, elektrické sedadlo řidiče - na autě, tohle před Toyotou neexistovalo - chtěl jsem pohodlí, navigační systém, zadní kamera, rozpoznání mrtvého úhlu, tolik možností bylo podmanivých. Design předního panelu je neobvyklý, promyšlený pro pohodlí řidiče. Nechybí ani vybavení pro cestující – zadní sedadla jsou polohovatelná a místa je dostatek, ne stísněný. Kožené sedačky– všichni cestující se cítí skvěle. Sklopná loketní opěrka zadní sedadla Mimochodem, je to také kůže, ne plast, jen pohodlné domácí křeslo! Izolace hluku je výborná, motor není slyšet. Moje žena si oblíbila elektrický pohon kufru, není třeba se namáhat a natahovat! Po jízdě v terénu jsem ocenil odpružení - je prostě vynikající, předek i záď jsou nezávislé, šly hladce, bez většího otřesu. Toyota šplhá do kopce perfektně, bez větší námahy, nečekaně! Spotřeba paliva je na poměrně velkou Toyotu relativně nízká! Brzdy jsou spolehlivé, ještě nás nezklamaly (pah-pah). Karoserie je výborná, působí bohatě a vzhledem ke své velikosti (trochu dlouhá) nedochází k deformacím na nerovnostech, dveře i kufr se otevírají bez problémů. Jednou večer jsem jel domů, nejdřív jsem nechápal, co to je - když se přiblížil protijedoucí provoz, změnily se světlomety, pak jsem se dočetl, že to byl automatický spínač, který se sám zapnul dálkové světlo sousedovi - to jsou technické triky!
nedostatky: V rychlosti při zatáčení se auto naklání, ale nijak výrazně, není třeba se bát. A neřekl bych, že je to mínus.
Provozní zkušenosti: Elegantní, kvalitní auto pro celou rodinu, prostorné, dobré do drsného terénu, nic nezaseknete ani nezadrhnete. Vše je promyšleno do nejmenších detailů, navigace volí tu nejlepší trasu, ve městě oceňovanou. Vychytávka Toyota Touch&Go se mi líbila – stejně jako u tabletu je dotyková obrazovka pohodlným bonusem. Je to dobrý nápad i pro dámy, kufr je na dálkové ovládání a nemusíte se příliš namáhat, abyste se dostali do auta, a ovládací prvky jsou dostupnější a snadno použitelné. V létě plánuji dovolenou s rodinou a tam vše prověřím kvalita jízdy a klimatizace (před Toyotou RAV4 byla pouze klimatizace). Nyní se ponořím do všeho, příjemné dojmy - nákup je odůvodněný ve všech směrech!