A zaz története. A Zaporozhye Autógyár a ZAZ-t gyártja

Ennek az autónak sok neve volt. A támadó „székrekedés” és „púpos” a ragaszkodó „Kerek” és „Cseburaska”-ig. Szokatlan volt a szó szoros értelmében mindenkinek: szokatlanul kicsi, szokatlanul olcsó, szokatlan „púccsal” a tatban, amelynek mélyén egy zörgő léghűtéses motor lapult. Az ára is kellemesen meglepő volt: 1800 rubel a 2511-hez képest a Moskvich és egy mesés 5100 a Volga! Miután megspórolt 22 fizetését és évekig állt sorban autóért, az újonnan vert autórajongó megkapta a SAJÁT jármű. A Szovjetunióban sok család számára a csúnya Zaporozhets volt az első autó a családban. Egyszerre volt büszkeség és gúny forrása. „Fél óra szégyen, és már dolgozol” – pontosan erről van szó. A legolcsóbb autó szovjet Únió: Zaporozsec.

Ennek a kisautónak a története az ötvenes évek végén kezdődött, amikor kiderült, hogy az országnak nagy szüksége van egy különösen kis kategóriájú autóra, egyfajta „ emberek autója"Citroen Shee-Vee vagy Bogár módjára. Az autó kezdeti fejlesztését a Moszkvai Miniautógyár (MZMA) bízta meg. A munkálatok 1956 végén kezdődtek, az olasz FIAT 600-ast vették alapul, a fejlesztést pedig a moszkvai Miniautógyárra bízták.
Már 1957-ben elkészítették a jövőbeli „Zaporozhets” prototípusát - akkor még Moskvich - 444-et, és összesen 5 kísérleti járművet készítettek. 1958-ra világossá vált, hogy a teljesen megrakott moszkvai üzemnek egyszerűen nincs kapacitása új miniautó gyártására. 1958. november 28-án a Szovjetunió Minisztertanácsa „történelmi” döntést hozott egy új autó gyártásának megszervezéséről a zaporozsjei „Kommunar” mezőgazdasági gépgyárban anélkül, hogy leállította volna a fő terméktípus gyártását. A Melitopol Motorgyárat (MeMZ) nevezték ki motorszállítónak
A termelést gyakorlatilag a nulláról kellett beindítani, az üzemnek nem voltak saját „autóipari” mérnökei, ezért a csapat egy részét a GAZ-tól és ugyanattól az MZMA-tól hívták be, és néhányan ezekben a gyárakban végeztek gyakorlatot.


Sorozatos FIAT-600

Moszkvics-444. Prototípus 1958. Jellegzetes dizájnelemekkel és kéttónusú karosszériafestéssel


ZAZ-965 Prototípus 1960. A szárnyakon láthatóak a jellegzetes könnycsepp alakú irányjelzők

Erre emlékszik vissza a gép egyik, akkor éppen a hadseregből leszerelt megalkotója, Ivan Koskin repülőtéri technikus (Autoreview No. 4, 2011):

A kísérleti moszkvaiak népszerű modelleknek bizonyultak. Valahogy tudtak önállóan mozogni, de teherrel nem tudtak az úton közlekedni. Ítélje meg maga: a keresztrugós első felfüggesztés mindössze 30-40 mm-es dinamikus löketet biztosított, bár a mi útjainkra legalább 70 kellett. És ez az Irbit motormotor? Hiszen azonnal kiderült, hogy alkalmatlan! Nem is teszteltük komolyan ezt a mintát.

A motorral kapcsolatos meghibásodások mindig sújtották a kozákokat. Eleinte sokáig nem találták meg a szükséges tápegységet, még kísérleti mintákat is felszereltek BMW motorok, majd a lehető legrövidebb időn belül „testreszabták” az USA által megalkotott és sietve Zaporozsjébe küldött motort... Léghűtés a motor automatikusan autonóm tűzhely jelenlétét jelentette, mindkettő nem működött megfelelően, és nem rendelkezett elegendő erőforrással.


1961-ben adták ki a „Humpbacks” első tételét. Ez azonban nem került az autókereskedésekbe, hanem a kapcsolódó üzletekbe került. A Szovjetunióban lehetetlen volt megzavarni a személygépkocsik gyártásának tervét! Ezért, ahogy tudtuk, kiszálltunk, „menet közben” modernizáltuk az őszintén „durva” autót...

A Gorbaty alapján számos fő módosítás készült:
965AE - export módosítás, javított belső díszítéssel és hangszigeteléssel, valamint hamutartóval és rádióval standard felszerelésként. A nyugati piacokon Jalta vagy Jalta néven árulták. Különféle források szerint mintegy 5000 példányt exportáltak.

965B/965AB/965AR- sérült lábú és egészséges karú emberek számára készült tolószék-módosítás.

965P- kisteherautó üzemen belüli használatra. Általánosságban elmondható, hogy egy hátsó motoros autóra épülő kisteherautó létrehozásának megvalósíthatósága nagyon kétséges. Bypass technológiával készült, nem volt sem oldalsó, sem hátsó ajtaja.

965 °C- betűgyűjtő autó jobbkormányos és hátsó ablakok helyett dugaszokkal.

1963-ban az autót először komolyan modernizálták, és megkezdték a 27 lóerős (az előző modell 22-vel szemben) MeMZ-965 motorjának beépítését, valamint az elülső részének arculatát.

1963-ban az ország képernyőjén megjelent az első szovjet tengerparti vígjáték, a „Three Plus Two”. Először nem szerettem a lírai és gondtalan filmet lebarnult hősökkel, fényes autókkal és éttermekkel a tengerparton erős a világtól ezt a moziból. Például, hogy lehet: a szovjet emberek másfél óráig semmit sem csinálnak a kamera előtt! Autós üldözésbe kezdenek, nyugati regényeket olvasnak és szerelmi viszonyaik vannak. Ez a szkepticizmus azonban nem akadályozta meg abban, hogy a film 35 millió embert vonzzon országszerte a mozik termeiben... Számunkra azonban a kép elsősorban a 966. Zaporozsec mellékszerepét, valamint Andrej Mironov filmjét tekintve értékes. hívószó: „A zaporozseci rendszer konzervdoboza”.

Egyébként a mondatot követő párbeszéd értelmetlennek tűnik:

— A „Zaporozsec” rendszer bádogdoboza!
- Új márka?
- Régi dolog!

ó, micsoda új márka Vadim diplomata megkérdezte Roman állatorvost – ez továbbra is rejtély, mert... 1963-ra a ZAZ-966 modellt még nem gyártották. Csak feltételezhetjük, hogy két barát járt a VDNH-ban, ahol évente kiállították az „érlelődő” 966 új koncepcióit...

Eközben objektíven nézve a ZAZ-965 kezdetben már elavult modell volt: a karosszéria ill. hátsó felfüggesztés a népszerű FIAT-600-tól, az elülsőt a Volkswagen Beetle-től kölcsönözve a motor a tátrai „levegőhöz” hasonlított, csak nagyon lecsökkentve. A FIAT-600 egyébként egy időben „filmben is feltűnt”, és nem is akárki, hanem maga a maestro Frederico Fellini. A fehér Fiat volt az első autója az 1957-es „Cabiria éjszakái” című film egyik kisebb szereplőjének.

Egyébként egy olyan vitatott dizájnelemet, mint a B-oszlopra akasztott ajtók, a mozgássérültek számára való használhatóság javításának igénye okozta, akiknek részben ez volt a „célközönsége”. Általánosságban elmondható, hogy az autót eredetileg úgy tervezték, hogy a lehető legjobban karbantartható legyen, egyszerű kialakítású és járható legyen. Például a motor eltávolítható gépház együtt, és az első és hátsó ablakok felcserélhetőek voltak.

Kijevben, a Lybidska metróállomáson lévő közúti műszaki iskola épülete közelében emlékművet állítottak a „965.”-nek.

Történelmi információk: A Kommunar zaporozsjei üzem hosszú múltra tekint vissza. 1863-ban (érdekes módon két évvel a jobbágyság eltörlése után) a holland Abraham (Abraham) Koop alapította, és mezőgazdasági gépek gyártására specializálódott. 1923-ban az egykori Koop üzemet államosították, és átkeresztelték Kommunarra. A fő tevékenységi kör megtartása után az üzemet újratermelték modern termékek– kombájnok és traktorok. 1961-ben az üzemet Zaporozhye Automobile Plant néven keresztelték át, és ott kezdődött meg az autóipari termékek gyártása.

1966-ban az üzem megkezdte a Zaporozhets új modelljének - ZAZ-966 - gyártását. Még mindig vita folyik ennek az autónak a kialakítása körül. Sokan rámutatnak a nyilvánvaló hasonlóságokra a nyugatnémet NSU Prinz 4-el. A Prince tervezésének alapötlete – nevezetesen a körülölelő vízszintes övvonal – viszont stíluselem. Amerikai Chevrolet 1960 Corvair. A számunkra oly ismerős „Székrekedés” egyébként sokkal merészebbnek tűnhetett volna, amint azt az akkori évek keresési prototípusai is bizonyítják. A kidolgozott első sárvédők, a lejtős tető és a rengeteg króm azonban nagyon gyorsan elavulttá tenné az autót, és a főmodell privát változtatása vagy frissítése több okból is lehetetlen volt. Talán ezért került a gyártásba egy külsőleg „nyugodtabb” változat. Szerkezetileg nem sokban különbözött elődjétől, és csak egy kissé „frissített” motorral volt felszerelve az előző modellből (ZAZ-966 MeMZ-966V motorral - 887 cc, 27 LE).

A 966-os egyik első prototípusa. 1961 Erős befolyása van az amerikai dizájniskolának


Egy másik keresési prototípus. Az eleje nem olyan igényes


És ez az opció erősen hasonlít a VAZ „kopek”-re az előlap kialakításában


"Eredeti forrás": 1960-as Chevrolet Corvair


NSU Prince 4


Sorozatos ZAZ-966


A ZAZ -968-at 1972 óta gyártják. A lámpások bevezetése különböztette meg fordított. Előttünk azonban ismét egy export módosítás áll

A ZAZ-966 teljes körű gyártása saját hajtóművel (1198 köbcentiméter, 41 LE) később, 1967-ben kezdődött. Az 1,2 literes motor azonban nem volt elegendő az összes autóhoz, és néhány autót, még a következő, „968-as” modellt is, 30 lóerős motorral szerelték fel, amely közvetlenül a ZAZ-965-ös motorra vezethető vissza. és még akkor sem biztosította a szükséges hangszórókat.

Az alábbiakban az új ZAZ-966 eladásának szentelt videó az akkori évek híreiről

Számomra azonban érdekesebbnek tűnik nem magáról a „966-ról” beszélni, hanem azokról a módosításokról, amelyeket ennek alapján kellett volna gyártani, és amelyek örökre fogalmak maradtak.

1962-ben, figyelembe véve a ZAZ-970 modellen felhalmozott tapasztalatokat, a Kommunar bemutatta a 970-es család könnyű autóinak egész családját (mind 4x2 kerék képlet), amelyek között csupa fém furgon ZAZ-970B. Kinézet az egész családot az autó építészeti tervezésével foglalkozó gyári irodában fejlesztették ki (a „tervezési központ” fogalma még nem létezett) Jurij Viktorovics Danilov és a vezető tervező vezetésével. monocoque test ott volt Lev Petrovics Murasov (még a ZMA-nál dolgozott, részt vett a Moskvich-444 megalkotásában). Az autókat 27 LE-ig megnövelt teljesítménnyel szerelték fel. ZAZ-965A motor (hátul) és szabványos sebességváltó. Ráadásul az autókat a ZAZ-966-tól örökölték független felfüggesztés minden kerék: első torziós rúd lefutó karokés hátsó rugó.


ZAZ-970. 1961


ZAZ-970B. 1962


A ZAZ-970B kisteherautókon válaszfal volt az utastér és a raktér között. Hasznos kötet rakodótér 2,5 köbméter volt. A jármű teherbírása vezetővel és utassal együtt 350 kg volt. A 970-es család hátsó motorjának elrendezése egyedülálló hozzáférést eredményezett a rakományhoz a furgon karosszériájában – a rakományajtók a karosszéria mindkét oldalán helyezkedtek el. Emellett egyes források egy másik segédajtót említenek hátul, a motor felett. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a motor V-alakú kialakítása miatt „bepúposodott” a karosszériába, ezért a raktér nem volt vízszintes a teljes alapterületen.


ZAZ-970G kisteherautó „Szűzföld”. 1962-1964


Összkerékhajtású ZAZ-971. 1962
Nem sokkal a kísérleti ZAZ-970 teherautó megalkotása után, 1962-ben a Kommunar üzemben készült. négykerék-meghajtású jármű ZAZ-971 billenőtetővel, a ZAZ-965A és ZAZ-966 egységeken is készült. Az autó hátsó hajtóműve volt. Csak egy ilyen karosszériájú autó készült. Ezt követően az üzem a ZAZ-971-en kifejlesztett tervezési megoldások alapján a 970-es családba tartozó autók összkerékhajtású módosításainak létrehozását végzett.

1969-ben a „Crocodile Gena” című rajzfilmet adták ki országszerte a képernyőkre egy krokodilról, aki furcsa módon afrikai krokodilként dolgozik egy állatkertben. A gyerekek nagyon örülnek az új, szokatlanul megrendezett bábos rajzfilmnek, a felnőttek pedig a „Székrekedés” nevet „Cseburaska”-ra változtatják a „levegőbeszívó fülek” jellegzetes formája miatt.

1972-ben megjelent a ZAZ-968
1973-ban frissítették a ZAZ-968A verzióra
1974-ben megjelent az egyedülálló „luxus” ZAZ-968A, az aktív (fékek) és a passzív (biztonsági övek és az energiaelnyelő kormányoszlop) biztonsága. A belső térben kevesebb a króm és több a műanyag. Új műanyag előlap borította az archaikus csupasz fémet. A régi ülések helyett új, kényelmesebbeket szereltek be a Kopeika VAZ-2101-ből. Mindkét modellt párhuzamosan gyártották 1979 közepéig.
1979-ben a ZAZ-968M váltotta fel, amelyet kisebb változtatásokkal gyártottak a modell gyártásának végéig.

A ZAZ-968M módosításai általában megismételték a korábbi gyártási évek modelljeit, és a belső gyári szolgáltatásokhoz még mindig hibás karosszéria alapján készültek kisteherautók. Volt azonban olyan információ, hogy 1994-ig megrendelésre is gyártottak ilyen autókat.

Kisautó egy nagy országnak: Zaporozsec


Kísérleti ZAZ-968M. A „javított” kerekek vonzzák a figyelmet. Ezek nem kerültek be a sorozatba.
A dizájn változásait tekintve a tervezők az évek során a klasszikus újratervezési sémát követték: az autó fokozatosan elvesztette eredeti króm díszítőelemeit, helyüket műanyag vagy gumik vették át. A modernizáció során Zaporozsec elveszítette híres füleit és az előlap jellegzetes krómcsíkját, a „szovjet szárnyakat”, a lekerekített irányjelzőket és lámpákat négyszögletesre, illetve téglalap alakúra cserélték. A futószalag teljes élettartama alatt az autó soha nem kapott erős és modern motort. És még a 968 M-es változatot is néha gyenge 30 lóerős motorokkal szerelték fel, pedig már 41, sőt 50 lóerős motorokat is gyártottak.

A Zaporozsjei Autógyár a hetvenes évek eleje óta tesz kísérleteket egy új elsőkerék-hajtású autó, a Perspective létrehozására (a Tavria nevet jóval később rögzítik), de mindezek a próbálkozások 1988-ig sikertelenek lesznek. A Tavria létrehozása azonban egy másik korszak, és egyik következő áttekintésünk témája.

Összességében a Zaporozsec gyártása során mintegy hárommillió példány készült, ami bizony nem sok egy csaknem háromszázmilliós (1991-es adatok szerint) lakosú ország számára. Ugyanaz a FIAT-600, 1955-től 1969-ig gyártották - i.e. 14 éves, 2 600 000 példányban kelt el, míg 1970-re Olaszország lakossága körülbelül ötvenhárom millió fő volt. „Zaporozhets” nem vált igazán népszerűvé. Sem Nyikita Hruscsov erőfeszítései, sem a vállalati csapat feltétlen lelkesedése nem tudott csodát tenni ott, ahol ez a csoda nem számított. Ivan Koshkin tesztelő beszél a legékesebben natív vállalkozásának kudarcairól:

...Nálunk az egész ország a zsenikért dolgozott, de csak egy területen - a védelemben.

És mégis, a szovjet autórajongók nagy része számára a Zaporozhets teljesítette feladatát - ez lett az első autó, amely bemutatta a mozgás és az életmód egy másik kultúráját. Azt mondják, hogy 1972-ben a Leningrádi Állami Egyetem hallgatója, Volodya Putyin megnyerte első autóját a lottón - ez egy ZAZ-966 volt. Persze nem valószínű, hogy megtudhatjuk, hogy ez „töltelék” vagy igaz – azonban sok szempontból valóban az „Ushastik” volt az első, és ha egy kis szerencséje lett volna, biztosan ő lett volna a legnépszerűbb autó. ..

A "Zaporozhets" teljes története

5 (100%) 1 szavazat[a]

A ZAZ (Zaporozhye Automobile Plant) egy ukrán vállalkozás, amely gyártására szakosodott személygépkocsik hat jól ismert márka: Chevrolet, Opel, Mercedes-Benz, Chery, VAZ és ZAZ. Minden modell két technológia egyikével készül: összeszerelés gépkészletekből - nagy összeszerelési komplexumok, vagy teljes értékű módszerrel autóipari gyártás, amely magában foglalja a karosszéria hegesztését és festését, összeszerelését, majd a komplett autó összeszerelését.

A Zaporozhye Autógyár története 1863-ban kezdődött, amikor a holland Abraham Coop négy kis műhelyt nyitott, amelyek mezőgazdasági gépeket és berendezéseket gyártottak. 1908-ban megalapították a Melitopol Motorgyárat (MeMZ) álló motorok gyártására. belső égés. Jelenleg a MeMZ a ZAZ CJSC strukturális részlege. 1923-ban az üzemet „Kommunar”-ra keresztelték, és az 1950-es évek végéig mezőgazdasági gépek gyártására szakosodott. 1959-ben megjelent az első kísérleti autó, a Zaporozhets ZAZ-965, amely egy időben a Szovjetunió autórajongóinak kultikus kedvence volt.

1960-ban, a 965. modell kisautók gyártásának megkezdésével az üzemet Zaporozhye névre keresztelték. autógyár. A 965-ös formáját és néhány formai jellemzőjét az olasz FIAT-600-tól kapta. A "Zaporozhets" kétajtós, négyüléses karosszériával volt felszerelve teherbíró típus. A hátul elhelyezett V alakú motort levegővel hűtötték. Az összes kerék felfüggesztése független. A sebességváltót a motor forgattyúházához hasonlóan magnéziumötvözetből öntötték. A "Zaporozhets"-t tartották a leginkább elérhető modell a stagnálás éveiben, és nyolc évig gyakorlatilag változatlan formában állították elő.

Az Auto.dmir.ru weboldalunkon a márkakatalógusban aktuális hirdetéseket talál a legendás „Zaporozhets” eladásáról. Részletes leírás technikai sajátosságokés fotó.

1970-ben a frissített Zaporozhets - ZAZ-966, amely gyökeresen különbözött elődjétől, legördült a futószalagról. A következő években számos további módosítást adtak ki, amelyek ennek a modellnek a fejlesztése lettek. Összességében az 1960-tól 1994-ig tartó időszakra. 3 422 444 Zaporozhets jármű készült.

A ZAZ autók alapján kezdtek el fogyatékkal élők számára speciális autókat gyártani fogyatékosok. Az ilyen autók gyártása a zaporozsjei üzem teljes termelésének egyharmadát tette ki. Sőt, ezek az autók rendeltetésükben is különböztek az ember képességeitől függően: csak kézzel vagy egy lábbal és egy kézzel vezetni - a fogyatékkal élők számára készült autók különböző változatai voltak.

Az 1970-es évek elején nyilvánvalóvá vált, hogy a tervezés a hátsó helyzet motor elavult. Ennek eredményeként megkezdődött az első motorral rendelkező autók fejlesztése. Így 1973-ban megtervezték az 1102-es indexű autó első példányait - „Tavria”. A modell tömeggyártása azonban csak 1988-ban kezdődött. Ezzel egyidejűleg Melitopolban megszervezték a hengerblokk folyadékhűtésével ellátott belső égésű motorok gyártását.

"Tavria" modell - egy kis autó új motorral folyadékhűtés A karosszéria előtt keresztben elhelyezkedő 1988-tól 2008-ig gyártották. 1995 óta megkezdődött a ZAZ-1105 „Dana” gyártása, egy kombi karosszériás módosítás. Ezzel egy időben bemutatták az 1103-as „Slavuta” modellt liftback karosszériával, de tömeggyártása csak 1999-ben kezdődött.

1998 májusában megalakult az AvtoZAZ-Daewoo nevű közös ukrán-koreai vállalat. 1999-ben a ZAZ-1102-t a futószalagon a Tavria Nova váltotta fel, a Daewoo-val közösen létrehozott módosítás, amely a feltárt hiányosságok kiküszöbölésére, valamint a műszaki és működési teljesítmény javítására irányult. Emellett megkezdődött a Daewoo Lanos, Nubira, Leganza autók nagyszabású összeszerelése az Iljicsevszki Autóipari Egységek Üzemében (KHRP "IZAA").

2004-ben a Zaporozhye Autógyár megkezdte az orosz VAZ-21093, 21099 és külföldi márkák - Lanos (T-150) és Opel Astra G.

2005-ben a Lanos kisteherautók modelljeit fejlesztették ki, és a KHRP IZAA üzeme megkezdte a TATA alapú I-VAN buszok gyártását.

2006 májusában a ZAZ megvásárolta a lengyelországi FSO Motor S.A. autógyárat, amely Ukrajnának szállított alkatrészeket a ZAZ Lanos modell összeszereléséhez. Ugyanebben az évben egy sor személygépkocsit is bemutattak Kínai autók Chery.

2009-ben az üzem ZAZ-Sens (Daewoo Lanos alapú, ukrán alkatrészek felhasználásával) Tavria-Slavuta modelleket gyártott; összegyűjti Opel autók, Chevrolet, Chery és VAZ. Megkezdődött az együttműködés a Kia Motorsszal.

A gyártó kínálatának egyik legújabb újdonsága az egy autó Forza nevű C-osztály. Tömegtermelés A modell 2011. január 15-én indult. Az autó liftback és ferdehátú karosszériában kapható. Az új modell 1,5 literes, 109 lóerős motorral kerül forgalomba. A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul. Maximális sebesség Az autó sebessége 160 km/h, üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 9,7 l/100 km, városon kívüli ciklusban 5,8 l/100 km, vegyesben 7,2 l/100 km. A toxicitási szabványok tekintetében a Forza megfelel az EURO-4 szabványoknak.

A ZAZ (Zaporozhye Automobile Plant) vezető vállalkozás autóipar Ukrajnában. Az 1898-ban alapított cég a mai napig új ZAZ modellkínálattal örvendeztet meg bennünket.

1964-ben, a háború vége és az elhúzódó háború utáni időszak után elindította a magáét legjobb autó hazafias és jellegzetes „Zaporozhets” névvel. 1980-ban mutatták be a Zaporozhets összes módosítása közül az utolsót - a 968M modellt.

A ZAZ autó válik a leginkább megfizethető autó az egész szovjet lakosság számára. A „Zaporozhets” gyártása szinte 1994 végéig zajlik, ami legendássá válik, mivel Ukrajnában ilyen sokáig egyetlen autót sem gyártanak és értékesítenek.

1970-ben a zaporozsjei mérnökök és autótervezők új projektbe kezdtek. Megkezdődött a Tavria modell létrehozása. A Zaporozsjei Autógyár tervezőinek hét évbe telt, mire elkészítették modellválaszték, hiszen minden alkalommal a prototípus autónak sok hiányossága volt. De már 1978-ban az autót gyártották és értékesítették. És 1988-ban a Tavria modellt telepítették szállítószalag gyártás.

A Forza elődjének, a Chery A13 liftbacknek az új, továbbfejlesztett változata. Ezt a modellt cserére gyártották régi modell autó 1103 Slavuta. Az autót 2012-ben mutatták be először a Zaporozhye Autógyárban.

Az autó dizájnját az egyik legjobb olasz tervező dolgozta ki és helyezte üzembe a ZAZ-zal együttműködve. A Forza modellt három különböző konfigurációban kínáljuk számunkra. Alkatrészek gyártása a ez az autó megosztott Ukrajna és autóipari partnere, Kína. Kína készíti a külső részt, vagyis a testet. Ukrajna pedig a teljes belső részt, vagyis a belsőt gyártja. A Forza motorgyártása az ukrajnai melitopoli üzemben zajlik.

Lanos T150 - B-osztályú szedán kézi váltó gears, a ZAZ által gyártott elegáns és dinamikus autó. Megbízható, kényelmes autó, amelyben minden megtalálható, amire szüksége lehet. Kis méretű, de ugyanakkor nagyon tágas, kényelmes és nagyon funkcionális. A Lanos T150 minimális vezérlési komplexitást igényel, az autó nagyon könnyen kezelhető. A Lanos T150 az jó döntéseketés választás azok számára, akik megbízható, biztonságos autó, kiváló vezetési teljesítménnyel.

Ha úgy dönt, hogy megvásárolja, akkor érdemes elmondani, hogy az orosz autópiacon a Lanos T150 modellt márkanéven értékesítik. Chevrolet Lanosés Esély.

Slavuta - Ez egy olyan autó, amelyet az ukrán és a közös együttműködés hozta létre Koreai gyártmány, ami egy „családi” autó. Az autó egyesíti a jószág összes szükséges tulajdonságát családi autó. Ezek természetesen a biztonság, a megbízhatóság, a minőség, a könnyű kezelhetőség és a kiválóság menetminőség. Mivel a Slavuta öt ajtóval készül, az utasok beszállása nagyon ingyenes, akárcsak a belépés csomagtér autó. A Slavuta modell nagy csomagtérrel rendelkezik a modellpalettájához, ami nagyon tetszik a hazai autóipar autórajongóinak. Autója belseje a legjobb polimer fémek felhasználásával készül, a belső színvilág pedig az otthonosság és a kényelem érzését kelti. Minden, ami egy jó utazáshoz kell. Slavuta az a legjobb választás azoknak, akik értékelik a kis méretet, a hatékonyságot, a kényelmet és a biztonságot.

Ennek alapján az ipar kialakulása ebben az országban megtörtént. A forradalom előtti időkben négy kisvállalkozásból állt, amelyek ugyanazon a területen helyezkedtek el, és mezőgazdasági gépek gyártására szakosodtak. A háború alatt a termelési létesítmények a hadsereg felszerelésével voltak elfoglalva. A zaporozsjei autógyár túlélte ezt a nehéz időszakot. És ma sikeresen dolgozik Ukrajnában.

Rövid leírás

A ZAZ az egyetlen cég, amely autókat gyárt Ukrajnában. Ezen túlmenően elvégzi a személygépkocsik teljes gyártási ciklusát: bélyegzés, hegesztés, festés, karosszéria felszerelés, összeszerelés. Az üzem kiváló minőségű technológiai termelést alkalmaz, amely idővel javul. Nem mondható el azonban, hogy a zaporozsjei autógyár a legújabb technológiai gyártósorokat használja innovatív megoldások megtörténik. A gyártás 2000-től legalább megfelel az ISO 90001 szabvány követelményeinek.

Ma a vállalat aktívan fejleszt, vásárol európai berendezéseket, és együttműködik a nagy koreai és még több vállalattal is orosz cégek, különösen a JSC "LIMA"-val. OJSC "Zaporozhye Automobile Plant" gyárt saját és összeszereli az európai híres márkák autók. Nézzük ezt részletesebben.

Milyen autókat gyárt a Zaporozsjei Autógyár?

Fennállásának teljes ideje alatt számos különböző autó sorozatot gyártottak.

Teljes körű gyártás:

1. "Zaporozhets" 965-ös verzió.
2. „Zaporozhets” 966-os verzió.
3. „Tavria” 1102-es verzió.
4. – Dana.
5. "Tavria Nova" 1102-es verzió.
6. „Tavria Pickup” 11055-ös verzió.
7. "Slavuta".
8. "Lanos".
9. "Lanos" furgon.

Több csomópontos összeállítás:

1. Daewoo Lanos.
2. Daewoo Sens.
3. Mercedes-Benz M-osztály.
4. Mercedes-Benz E-osztály.
5. Opel Astra, Vectra, Corsa.
6. Chevrolet Aveo, Lacetti.
7. VAZ-21093 és VAZ-21099.
8. Chrysler 300C.

Mindezeket a modelleket az autóban gyártották Zaporozhye üzem. Szinte mindenki emlékszik legendás autók„Tavria” és „Slavuta”, amelyekre ma is nagy a kereslet a piacon. És bár ezeket az autókat már nem gyártják, továbbra is jelen vannak a hazai utakon, és néhányuk újszerűnek tűnik.

Ma a hivatalos weboldalon megtekintheti a Zaporozhye Autógyár által gyártott autók listáját. Az autók ára meglehetősen megfizethető a fogyasztó számára:

1. "Sens" szedán (176 000 hrivnya vagy körülbelül 6 800 USD).
2. "Sens" ferdehátú (ár nincs megadva).
3. Forza szedán (225 000 hrivnya vagy 8 600 USA dollár).
4. Forza ferdehátú (220 000 hrivnya vagy 4 500 USA dollár).
5. "Vida" szedán (228 000 hrivnya vagy 8 760 USD).
6. "Vida" ferdehátú (260 ezer hrivnya vagy 10 000 USA dollár).
7. "Lanos Cargo" (221 000 hrivnya vagy 8 500 USA dollár).
8. "Vida Cargo" (274 300 hrivnya vagy 10 500 USD).
9. Városi, elővárosi és turistabuszok.

Ez a lista csak a Zaporozhye Autógyár árait tartalmazza alapvető konfigurációk. Egyes modellek „komfort” osztályúak, és ott a költségek körülbelül 5-10%-kal magasabbak.

A vásárlói vélemények alapján ezeknek az autóknak a minősége teljesen összhangban van a költségekkel. Nem jobbak importált analógok, de nem drágább. A ZAZ autókat gyárt költségvetési osztály, és ideálisan illeszkednek az ukrán üzemi körülményekhez és utakhoz. Ezek a gépek könnyen és olcsón karbantarthatók, elérhetőek a piacon, és akár versenyre is képesek olcsó autók híres kínai, koreai, európai márkák.

Szerkezet

A Zaporozhye-i fő üzemen kívül a ZAZ-nak számos, bizonyos munkákra szakosodott önfenntartó vállalkozása van. Legalább a következő nagyvállalatok különböztethetők meg:

1. "Avtozaz-motor". Motorokat gyárt 1,1-1,3 literes személygépjárművekhez. Itt gyártják a sebességváltókat is. Évente körülbelül 130 000 motort gyártanak itt.
2. "Iljicsevszki Autóipari Egységek Üzeme" (Odessza régió). Az üzem termelési kapacitása lehetővé teszi autók összeszerelését. A Zaporozhye Autógyár itt szereli össze a személygépkocsikat Mercedes-Benz márkák, Chevrolet, Jeep, Chrysler, valamint teherautók Dong Fengés ZAZ I-VAN buszok.
3. "Iskra" gyár Rodyban. Főleg autószervizekhez gyártanak itt különféle alkatrészeket: kenőanyag- és üzemanyagtartályok, napellenzők, burkolatok, autók vonószerkezetei, munkaruha stb.
4. "Tavria-Magna" (Zaporozhye). A cég egy kanadai-ukrán vegyesvállalat, amely magában foglalja az ukrán Avtozazavtobaz céget és a kanadai ipari óriáscéget, a Magna International Inc.-t. Itt nagy és extra méretű formákat készítenek autóalkatrészek és egyebek gyártásához.

Amint látható, a vállalkozás meglehetősen kiterjedt, és különböző cégek egész csoportját képviseli.

Sajtógyártás

A préselési termelést megvalósító üzem részlege a legnagyobb. Itt az acéllemezeket teljes értékű testekké és alkatrészekké alakítják. Három műhelyből és egy sajtolóberendezések javítására szolgáló speciális területből áll. A teljes divízió területe 31,5 ezer négyzetméter. m.

Tovább Ebben a pillanatban a présgyártás csúcstechnológiás berendezésekkel történik - többpozíciós présgépek, vágósorok, valamint japán és német gyártók prései. Ez a részleg összesen több mint kétezer típusú alkatrészt gyárt.

Hegesztés

A karosszéria hegesztését olyan berendezésekkel végzik, amelyeknek nincs analógja Ukrajnában. A struktúra olasz, német és amerikai vállalatok rugalmas gyártósorait tartalmazza. A karosszériák gyártása robottechnológiai komplexumok segítségével történik, ami biztosítja jó minőségösszeszerelés és hegesztés, valamint a munkaerőköltségek csökkentése. Minőség ellenőrzés modern eszközökkel diagnosztika mellékelve.

Színezés

Az üzemben van egy speciális festőműhely Németország, Olaszország és Franciaország vezető gyártóinak berendezéseivel. A testfelületet speciális foszfátozó vegyületekkel és ólommentes alapozókkal készítik elő. Az új technológiák bevezetése lehetővé tette a munkaerőköltségek csökkentését, a termelékenység növelését és ennek eredményeként az autó költségeinek csökkentését.

Motorgyártás

A melitopoli motorgyár a ZAZ gyártó önfenntartó vállalkozása. Azonban itt készülnek az autómotorok. Itt gyártották az első, modern szabványok szerint primitív Zaporozsec motorokat, és itt készült az első motor Ukrajnában kiterjedt üzemanyag-befecskendezéssel és elektronikus rendszer menedzsment. 2004-ben megkapta a nemzetközi szabványoknak való megfelelőségi tanúsítványt.

Az üzem termékeinek fő vásárlója a ZAZ, de a termékek egy részét exportálják.

változás

A szállítóműhelyben a kész autókat speciális teszteknek és ellenőrzéseknek vetik alá. Csak azután sikeres teljesítés az autót a márkakereskedői hálózathoz szállítják. Ez a műhely olyan vizsgálóberendezést használ, amely teljes mértékben megfelel az európai szabványoknak. Különösen a műhely telepítette új kamera tömítettség, ahol minden autó vízállóságát tesztelik.

Tesztek

A General Motors cég pályáival analóg módon létrehozott tesztpályát használ. A speciális bevonattal ellátott öt pályaszakasz lehetővé teszi az egyes szállítóegységek működésének tesztelését vibrációs körülmények között. Mindezek a tesztek lehetővé teszik a meghibásodások, zajok vagy egyéb események időben történő észlelését lehetséges problémákatés gyorsan megszünteti őket.

A Zaporozhye autógyárban gyártott összes autót először a pálya speciális szakaszain tesztelik, majd gyártják ellenőrző vizsgálat autók. Ez garantálja teljes biztonság szállítás, amelyet az ügyfelek kapnak.

Pontosan tíz évvel ezelőtt a ZAZ több mint 280 ezer új autót gyártott. És ez csak egy évre szól, 2007-re! Abban az időben a Zaporozsjei Autógyár vezetőségének egyetlen problémája volt: lesz-e elég kapacitás...

Ma az ukrán autóóriás egy másik sürgető kérdéssel néz szembe: hogyan lehet túlélni. Ráadásul a közelmúltban az interneten is terjesztettek információkat a külföldi vendégek ZAZ-ba tett látogatásairól.

Valóban a bezárás előtt áll a Zaporozsjei Autógyár, mit „lélegzik” és van-e kilátása – tudta meg az Avtotsentr.ua

Újságíróink többször jártak az AvtoZAZ-nál, de az okok gyakran jók voltak - a terjeszkedés modell vonal, új berendezések megjelenése stb. A látogatás oka ezúttal az üzem katasztrofális helyzetéről és a veszteségekről szóló ellenőrizetlen pletykák voltak. Elég annyit tudni, hogy 2016-ban a ZAZ 602,81 millió UAH-t kapott. nettó veszteség.

A jó hír az, hogy egy évvel korábban még nagyobbak voltak. Ez azt jelenti, hogy a beteg még mindig nagyobb valószínűséggel él, mint hal.

Zaporozsjébe érkezésünkkor az első dolog, ami bizakodó volt, az újságírók találkozása volt az új ZAZ A10-es buszon, amely már a napfényben is helyet kapott az Óvilágban.

Nincs pénz, de tarts ki

A vállalkozás felé vezető úton az újságírók azonnal kérdésekkel bombázták az autógyár vezető tisztségviselőit. Meddig gyártják a Lanokat, miért nincsenek új modellek, mikor csökkennek végre az árak, stb. Bevallom, a felsővezetők nagyon érzékenyek voltak rájuk, de ahogy nekem úgy tűnt, őszintén és reménykedve válaszoltak. De leginkább arra emlékszem, hogy Ukrajnát mi akadályozza meg abban, hogy „normális” autókat gyártson.

Kiderült, hogy elég a szomszédos Szlovákia tapasztalatait, pontosabban annak jogszabályait vetíteni - az állam az autóipari beruházások 70 százalékát kompenzálja, és minden új állás után jutalmazza. Ukrajnában az állam hozzáállása az autóiparhoz finoman szólva is közömbös, így nem kell a befektetők számára vonzó feltételek megteremtéséről beszélni. Ugyanez vonatkozik az adópolitikára is, amikor például a termeléshez szükséges berendezések, stb. importálásakor áfát is kell fizetni.

Zaporozsje még Fehéroroszországot és Üzbegisztánt említi példaként. Ez utóbbit nemrégiben a gyapottal és a dinnyével hozták kapcsolatba, most pedig javában folyik az autók gyártása és értékesítése Kelet-Európában. Ami Fehéroroszországot illeti, szintén van előrelépés, amit Lukasenko legutóbbi nyilatkozata is megerősít egy fehérorosz elektromos autó létrehozásának szükségességéről.

A ZAZ egyébként a globális trendeket is igyekszik követni. A vezetőség szerint a ZAZ egy nagyot tervez gyártani a Novaya Poshta számára, és készül egyet, amelyet nagy valószínűséggel Lengyelországba exportálnak majd. A jövőben teljesen lehetséges lenne, hogy a Zaporozsjei Autógyár elektromos autókat és autóbuszokat gyártson eladásra az országon belül, de jelenleg ez nem valószínű - az államtól nincs ösztönző ilyen járművek vásárlására, és a költség akkumulátorok még nem teszi lehetővé az ukránok számára megfizethető ZAZ elektromos autók gyártását.

Jelenleg az üzem főként Lanokat és Senseket gyárt. ZAZ Vida Sokkal kevésbé gyakori a futószalagon. Egy gyártósor ZAZ Forzaés teljesen megőrzött. Azt kell mondanunk, hogy kevesebben vannak - az ukrajnai autóeladások csúcsának elmúlt éveiben itt minden „forgott”, és a robotok napi 20 órát dolgoztak. Nos, ma a berendezések egy része tétlenül áll, és a személyzet ennek megfelelően van optimalizálva - sokan, akiknek az üzem vezetése szerint el kellett hagyniuk a vállalkozást, elhagyják a várost. Köztük értékes személyzet, akiknek a képzése évekig tartott.

9 hónap alatt 6 és félszáz új autó gördült le a futószalagról. Ez valójában elhanyagolható, és lehet, hogy még az energiaköltségeket sem fedezi. A mérnököknek egyébként a megtakarítás érdekében „újra kellett gondolniuk” és optimalizálniuk kellett a költségeket. Ezért a munka egy része az emberek vállára hárult – a személyzet megtartása és a villamos energia megtakarítása érdekében.

Annak érdekében, hogy a szállítószalag ne álljon le egyszer és mindenkorra, ahogy a vállalat igazgatója Nikolai Evdokimenko mondja, csökkentenünk kellett, és napi 25 autó gyártására kellett korlátozódnunk.

Nem egyedül Lanos

Most Sens és Lanos segíti a ZAZ túlélését. És nem csak az ukrán piacról beszélünk, hanem Egyiptomról is, ahová az ukrán cég a Lanos és az Aveo számára exportál bélyegeket.

A vezetőség egyetért abban, hogy „új lélegzetvétel” nélkül az egykor hatalmas autóóriás utolsó lehelete előtt áll. És a ZAZ-nak van megoldása a problémára - egy crossover és egy új Slavuta.

Zaporozsjében készen állnak egy ZAZ crossover gyártására, amely az ukránok számára már ismerős Chery Tiggo2 lehet. Megint Cherie, megint a mi márkánk? Ezt másként is lehet tekinteni, de ne felejtsük el, hogy a ZAZ azon kevés teljes ciklusú üzem egyike, amelyik rendelkezik magas szint lokalizáció. Vagyis a legtöbb alkatrészt és alkatrészt Ukrajnában és ukránok gyártják.

És ezek a munkahelyek, a regionális gazdaság stb. Ami Slavutát illeti, valószínűleg sokan emlékeznek arra, hogy 2016-ban a Chery Riich G2 koncepciója alapján megalkotott alkotás meglepően nagy zajt keltett és heves vitákat váltott ki az interneten. Ez azt jelenti, hogy az emberek még mindig várnak és hiszik, hogy az AvtoZAZ végre kiad valami újat és megfizethető áron. És ami a legfontosabb - a te...

Az üzem azt állítja, hogy szívesen elkezdenék egy új modell gyártását. Azt állítják, hogy vannak ötletek és műszaki megvalósíthatóság Van. Mi hiányzik? Beruházások, az állam gazdaságpolitikája, amelynek középpontjában az ipar fejlesztése áll, vagy legalábbis a prioritások kormány általi meghatározása. Hiszen valamikor, mégpedig most, a ZAZ-nak nehéz felvenni a versenyt az Európából származó, nem vámkezelésű autókkal, és legyünk őszinték, az üzbég Ravon új állami alkalmazottaival.

„Tehát hadd tegyék olcsóbbá az autóikat” – mondod. Igen, valószínűleg ez segíthetne kijutni a „pénzügyi gödörből”, de a Donbassban zajló hírhedt események oda vezettek, hogy a külföldi befektetők nem csak félnek befektetni, de még attól is óvakodnak, hogy meglátogassák az üzemet. a frontvonal közelsége által, amelyhez mindössze 200 km.

Ráadásul az utóbbi időben a ZAZ fémet vásárol... Szlovákiában. Paradoxon: a kohászati ​​piac egyik legerősebb országa külföldön vásárol fémet. Miért? Ukrajnában nem gyártanak karosszériákhoz alkalmas fémet. Korábban a zaporozsjei autógyár vásárolta meg Oroszországban, de nyilvánvaló okokból kicserélte a szállítót, és most devizában fizeti ezt a terméket. És ez természetesen befolyásolja az autók költségeit.

Bezárni és elfelejteni?

Őszintén szólva sok ukrán úgy gondolja, hogy a ZAZ-t be kell zárni, és el kell felejteni. A kormány tétlenségéből ítélve az államférfiak szolidárisak az emberekkel. Természetesen ez egy lehetőség, mert a közvélemény szerint jobb egy használt külföldi autót venni, mint egy új ZAZ-t. De ha továbbra is így vitatkozunk, akkor minden azzal a ténnyel végződhet, hogy Ukrajnában csak bevásárló- és szórakoztató központok maradnak, és az egykori nagyvállalatok pubokká és szabadúszók tetőtereivé alakulnak. Nem zárom ki, hogy még jövedelmezőbb lesz, de ez így van?

A nehéz helyzet ellenére a ZAZ felsővezetői azt mondják, hogy nem számítanak pénzügyi segítségre és preferenciákra, hanem egyszerűen azt szeretnék, hogy az állam egyértelmű álláspontot kapjon az ország belátható jövőbeli fejlődésének vektoráról, amely segíthet a potenciális befektetőknek megérteni a „ játékszabályok”, és talán felhívják magukra a figyelmet. Sőt, nem kell semmit a semmiből létrehozni, hiszen óriási potenciál van benne.

Vagyis ha Ukrajna mezőgazdasági országként határozza meg magát, akkor az üzemet átképzik mezőgazdasági gépek gyártására. Ha repülésről van szó, akkor ez is megoldható. Az ukránokat elektromos autókra akarják váltani – és ez lehetséges. Ám egyelőre a Zaporozsjei Autógyár vezetése és munkatársai, akárcsak te és én, a „sün a ködben” állapotában vannak, és annak ellenére, hogy maga a vállalkozás igyekszik „ködlámpáival” megvilágítani a ködös jövőt. ”, a láthatóság még mindig szinte nulla...

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Visszatérés